ES2219135B1 - "tapacubos". - Google Patents
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Abstract
Tapacubos, del tipo constituido por un disco o carcasa embellecedora que cubre la llanta metálica, comprendiendo una serie de proyecciones tubulares en correspondencia con cada uno de los tornillos de anclaje de la rueda al buje, presentando cada una de dichas proyecciones tubulares una corona de lengüetas flexibles de retención axial e intercaladas una serie de pares de lengüetas rígidas de sujeción lateral. Las lengüetas flexibles presentan un labio interior, ranurado longitudinalmente y forzado por un elemento elástico, tal como un fleje cónico o similar embebido en la estructura de la proyección, siendo el contorno exterior del labio biselado en chaflán para permitir la introducción de un anillo o nervio de interferencia del tornillo de anclaje correspondiente y el contorno interior apto para la sujeción permanente del tapacubos. Las lengüetas rígidas presentan un nervio externo o contrafuerte de soporte de los movimientos laterales del tapacubos sobre los tornillos, y son carentes dellabio interior de retención axial.
Description
Tapacubos.
La presente solicitud de Patente de Invención
tiene por objeto el registro de un tapacubos que incorpora notables
innovaciones y ventajas frente a los actuales tapacubos para las
ruedas de vehículos automóviles y similares.
Más concretamente la nueva invención consiste en
un tapacubos que presenta en correspondencia con cada uno de los
tornillos de sujeción de la rueda sobre la que se monta una
proyección tubular embocada, en la que existen una serie de
lengüetas flexibles labiadas y forzadas por un elemento elástico de
compresión, conformándose un labio circundante de ajuste y apriete
sobre un nervio circundante del citado tornillo en su montaje,
evitando la extracción del tapacubos sin la previa extracción de
todos los tornillos que sujetan la rueda al buje. A fin de que el
neumático permanezca firme sobre el tapacubos las lengüetas
flexibles están alternadas con al menos dos lengüetas rígidas que
limitan el movimiento lateral y sujetan el tapacubos.
Es común el uso de tapacubos y embellecedores en
las ruedas de los vehículos automóviles para tapar total o
parcialmente la llanta metálica a efectos de su protección y del
buje en la que se encuentra montada dicha rueda. El tapacubos
montado sobre la llanta protege al buje de golpes y proyecciones
de piedras y elementos extraños, extendiendo su protección a
elementos tales como son el mecanismo de frenado y la suspensión,
reduce ruidos aerodinámicos y además embellece la estética del
vehículo en general.
Las llantas de las ruedas están constituidas por
un cubo de constitución más o menos discoidal anclado al buje
emergente de la suspensión, Dicho cubo presenta a su alrededor una
corona cilíndrica o similar de chapa, con sus contornos rebordeados
conformando la garganta en la que se apoyan los talones del
neumático. El cubo está sujeto al buje mediante una serie de
tornillos, de forma que dichos tornillos comprimen la cara
interior del cubo contra la cara exterior del buje, siendo la fuerza
de fricción entre las superficies en contacto de ambas piezas la
responsable del soporte del vehículo.
Sobre la llanta se dispone un tapacubos de forma
generalmente discoidal, dotado de medios de sujeción que permiten
su manipulación y extracción de forma independiente o conjunta a la
rueda del automóvil.
Muchos de dichos tapacubos se sujetan normalmente
a la llanta mediante elementos elásticos cuya expansión o
compresión traban su desprendimiento. Estos medios pueden ser clips
o láminas flexibles que se alojan en un surco interior hecho junto
al contorno exterior o corona externa de la llanta o muelles cuya
flexión lateral permiten su anclaje. Dichos medios de fijación
permiten montar o desmontar los tapacubos de las ruedas con
facilidad sin necesidad de manipular elemento alguno de dicha
rueda. Los tapacubos dotados con estos medios de fijación suelen
presentar cierta excentricidad respecto al eje de giro de la rueda
y un considerable alabeo, con el consiguiente afeamiento estético,
producción de ruidos aerodinámicos y el riesgo de su
desprendimiento si se alcanzan altas velocidades. Es común que en un
giro brusco, un golpe de la rueda con un bordillo o en la sacudida
producida por un bache el tapacubos salte de su alojamiento en la
llanta. En caso de que la velocidad de giro del tapacubos
desprendido sea alta continúa rodando sólo en una trayectoria
descontrolada, con el consiguiente riesgo de daños y los
desperfectos para personas y objetos ajenos. También existe el
riesgo de su robo, ya que para extraerlos no es necesario
herramienta alguna o acaso un útil con el que hacer palanca y forzar
el sistema de fijación, obligando al dueño del coche a comprar
unos nuevos para su reposición.
Una alternativa ampliamente usada son los
tapacubos sujetos directamente por los tornillos de anclaje de la
rueda al buje. En efecto estos tapacubos son seguros ya que no se
pueden extraer si no se quitan dichos tornillos de anclaje de la
rueda con las herramientas adecuadas para realizar operaciones de
montaje y desmontaje de la rueda. A cambio para instalar dichos
tapacubos es necesario desmontar la rueda y hacer el montaje del
tapacubos conjunta, siendo esta operación harto difícil y
complicada.
Los mismos solicitantes tienen presentada la
solicitud de patente nº 20002577 de fecha 26 de octubre de 2000. en
la que se reivindica un tapacubos que presenta en correspondencia
con cada tornillo de anclaje de la llanta un manguito o proyección
hacia dentro terminada con una embocadura labiada para la sujeción
de la llanta, pero que no presenta la suficiente sujeción lateral
frente a desplazamientos del tapacubos sobre la llanta de la
rueda.
El tapacubos objeto del presente registro, se
caracteriza porque comprende un tapacubos de instalación rápida y
cómoda, de aspecto estético favorable y alta seguridad respecto a
desprendimientos accidentales y al robo, mejorando la
concentricidad y el alabeo. Además respecto a la patente mencionada
anteriormente constituye una avanzada evolución que fomenta sus
notorias ventajas.
En efecto el tapacubos está esencialmente
constituido por un disco o carcasa ornamental exterior que cubre
toda o gran parte de la llanta y presenta en correspondencia con
cada uno de los tornillos de anclaje de la rueda una serie de
proyecciones tubulares hacia el interior. Cada una de dichas
proyecciones presenta una corona de lengüetas flexibles en cuyo
interior existe un labio, constitutivo de un anillo de sujeción
apto para trabarse en interferencia con un nervio o reborde
circundante dispuesto sobre la cabeza del tornillo de sujeción, de
forma que el tapacubos se apoya solamente en dichos tornillos y en
el contorno exterior de la corona de la llanta. La corona de
lengüetas de cada proyección tubular presenta adjunta un elemento
elástico de compresión que coadyuva a su sujeción.
Las lengüetas no necesariamente tienen que estar
contiguas, sino que pueden estar separadas por huecos entre ellas,
a fin de poder facilitar la inserción del tapacubos sobre los
tornillos al evitar una posible excesiva presión. Sin embargo
dichas lengüetas separadas propician por su flexibilidad un
movimiento lateral del tapacubos sobre la rueda o "flotación"
que es necesario corregir.
Para ello se ha previsto que entre las lengüetas
de sujeción axial ya mencionadas se encuentran unas lengüetas o
soportes de sujeción transversal. Estas lengüetas o soportes de
sujeción transversal son rígidas, ya sea por presentar un mayor
grosor o principalmente por la participación de un nervio
transversal apoyado en su cara exterior, a modo de contrafuerte.
Esta lengüeta de soporte lateral del tornillo no presenta la
continuación del anillo de retención interior, es decir en su cara
interior de contacto con el tornillo no presenta ningún labio para
retener el tornillo, solo realiza un contacto tangencial.
El esfuerzo de desplazamiento lateral se retiene
entre todas las proyecciones tubulares correspondiente a los
tornillos del buje. Por ello solo es necesario colocar en cada una
de las proyecciones un par de lengüetas rígidas, preferentemente
dispuestas diametralmente opuestas y sobre el camino
circunferencial de los tornillos al girar respecto al eje de la
rueda. En caso de colocarse solo dos lengüetas rígidas en cada
corona de lengüetas flexibles los nervios o contrafuertes de cada
una son comunes con los nervios de la corona adyacente, con lo que
mutuamente se refuerzan. Si se desea una mayor asistencia en la
sujeción lateral se pueden colocara más lengüetas rígidas en la
corona de lengüetas flexibles, en los espacios existentes entre
ellas y de forma que estén dispuestas alternadas las lengüetas
flexibles y las lengüetas rígidas.
Tal como se reivindicaba en la solicitud de
patente nº P20002577 el labio existente en el interior de la
lengüeta flexible en contacto con el tornillo presenta un contorno
exterior inclinado, permitiendo que el anillo del tornillo lo
deforme durante el montaje del tapacubos y así encaje. A su vez el
contorno interior conforma un asiento en escalonado recto
entrante, tal que no permite la deformación de la embocadura y por
lo tanto la extracción indebida del tapacubos. La corona de
elementos flexibles presenta a su alrededor o integrada en ella un
elemento elástico tal como un fleje cónico o un aro circular de
expansión o similar que comprime las mencionadas lengüetas hacia
dentro, reafirmando su posición una vez montado el tapacubos.
Su colocación y extracción son sencillas. Para su
colocación el tapacubos se dispone sobre la rueda ya montada de
forma convencional al buje de suspensión, por los tornillos de
sujeción. Las proyecciones tubulares son colocadas correspondientes
con las cabezas de los tornillos de anclaje de la rueda,
ejerciéndose posteriormente una cierta presión sobre dicho
tapacubos. La presión sobre el tapacubos obliga el labio de
fijación de cada lengüeta flexible a ceder hasta que el anillo del
tornillo se aloja en su asiento interior, quedando asegurado por
el efecto coadyuvante del fleje elástico de compresión. A
diferencia, como las lengüetas rígidas o fijas no presentan labio
interior de anclaje no constituyen elemento de retención del
tapacubos, permitiendo el libre paso del tornillo a través de la
corona. En caso de producirse un esfuerzo de deslizamiento del
tapacubos sobre la llanta, tal como su propio peso, el giro de las
ruedas o una presión contra un bordillo o similar el tornillo es
sujetado en el interior de la corona porque hace tope lateral con
las lengüetas rígidas coadyuvadas por los nervios en forma de
contrafuerte o cartela lateral.
La extracción fortuita en caso de golpe, frenazo
o similar es imposible. La seguridad es total ya que la extracción
del tapacubos solo se puede realizar tras el desatornillado de los
tornillos de fijación de la rueda al buje, imposibilitando su robo
sin las herramientas necesarias, caso común en la mayoría de hurtos
de tapacubos de coche.
La carcasa exterior del tapacubos puede ser de
múltiples formas y diseños existiendo, o no, aberturas de
ventilación, realizada en materiales plásticos y estando
descubiertos los orificios de entrada de los tornillos o cubiertos
con alguna tapa o tapón al efecto. El borde circundante del
tapacubos está asentado en el contorno exterior de la corona de la
llanta, tapándola por completo y traccionando los anclajes
tubulares por flexión del disco embellecedor externo. Dicho asiento
se realiza de forma perfecta, ya que el tapacubos al estar sujeto
a los tornillos de anclajes de la rueda queda totalmente
concéntrico, ajustando de forma exacta. También cabe resaltar que se
evita completamente la formación de alabeo alguno del tapacubos
respecto al eje de giro de la rueda. Así es, el tapacubos se apoya
completamente en el contorno externo de la llanta y es tensado
hacia el interior de la rueda por los anclajes centrales sobre los
tornillos, los cuales ejercen una fuerza convergente sobre el disco
externo del tapacubos, distribuyéndose uniformemente la fuerza que
asegura el mencionado contacto con el contorno externo de la
llanta.
Otra ventaja es la total fijación del tapacubos a
la rueda. Su montaje directo a los tornillos, combinado con su peso
liviano evita el deterioro y roce de la superficie de la llanta
ocasionada por los clips o muelles de fijación que presentan otros
tipos de tapacubos para la misma función.
Comparados con los tapacubos convencionales
fijados por la interferencia de los tornillos de sujeción de la
rueda, los tapacubos de nueva invención permiten la fijación
independiente de la rueda al buje de forma simple, acoplándose el
tapacubos cómodamente después de su montaje y no simultáneamente,
haciendo innecesario la manipulación a la vez de la rueda, el
tapacubos y los tornillos y su herramienta de colocación.
Para completar la descripción que seguidamente se
va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de sus
características, se acompaña a la presente memoria descriptiva, de
un juego de figuras, de forma ilustrativa y no limitativa, donde
se representan los detalles más significativos de la invención.
Figura 1.- Muestra una vista en perspectiva del
montaje del tapacubos en la llanta.
Figura 2.- Muestra una vista en perspectiva de la
corona de lengüetas de fijación flexibles y rígidas y el tornillo
de anclaje.
Figura 3.- Muestra una vista seccionada en alzado
de la corona de lengüetas mostrando la sección longitudinal de una
lengüeta rígida y una lengüeta flexible.
Figura 4.- Muestra una vista en planta de la
corona de lengüetas.
Figura 5.- Muestra una vista en perspectiva de
dos coronas de lengüetas adyacentes y el nervio o contrafuerte de
refuerzo entre ambas coronas.
A la vista de las comentadas figuras y de acuerdo
con la numeración adoptada, se puede observar en las mismas una
realización preferente aunque no limitativa de la invención, la
cual consiste en un cuerpo discoidal (1) de cobertura de la llanta
(10) de una rueda de automóvil. Dicho disco (1) presenta una serie
de proyecciones (2) tubulares en correspondencia con la ubicación
de los tornillos (7) de anclaje en la llanta (10), encontrándose
en el extremo de dicha proyección (2) una corona de lengüetas (4)
flexibles de fijación del tapacubos a la cabeza del tornillo (7).
Cada una de las lengüetas (4) presenta un labio (5) interior que
presenta un contorno frontal
achaflanado circundante y un contorno posterior escalonado recto o similar, conformando con los labios de las otras lengüetas un virtual anillo de retención. Las lengüetas (4) flexibles presentan circundante o embebida en su contorno un fleje o anillo metálico (3) de compresión. En dicha corona de lengüetas (4) flexibles se encuentran intercaladas al menos dos lengüetas (6) rígidas, dispuestas diametralmente opuestas entre sí. Dichas lengüetas (6) presentan el lado interior liso y carecen del labio (5) interior. En el exterior de cada una de las lengüetas (6) rígidas existe un nervio (9) o contrafuerte de rigidez, dispuesto perpendicular a la citada lengüeta (6) y según la circunferencia de giro del tornillo (7) respecto al eje de giro de la llanta (10). A su vez, cada uno de los tornillos (7) de anclaje de la llanta (10) al buje presenta en el contorno de su cabeza un aro (8) o nervio circundante apto para la interferencia con el labio (5) interior de las lengüetas (4) flexibles correspondientes, siendo el contorno externo de dicho aro (8) inclinado en chaflán, en tanto que el contorno interno del aro (8) es recto en concordancia con el contorno interior del labio (5).
achaflanado circundante y un contorno posterior escalonado recto o similar, conformando con los labios de las otras lengüetas un virtual anillo de retención. Las lengüetas (4) flexibles presentan circundante o embebida en su contorno un fleje o anillo metálico (3) de compresión. En dicha corona de lengüetas (4) flexibles se encuentran intercaladas al menos dos lengüetas (6) rígidas, dispuestas diametralmente opuestas entre sí. Dichas lengüetas (6) presentan el lado interior liso y carecen del labio (5) interior. En el exterior de cada una de las lengüetas (6) rígidas existe un nervio (9) o contrafuerte de rigidez, dispuesto perpendicular a la citada lengüeta (6) y según la circunferencia de giro del tornillo (7) respecto al eje de giro de la llanta (10). A su vez, cada uno de los tornillos (7) de anclaje de la llanta (10) al buje presenta en el contorno de su cabeza un aro (8) o nervio circundante apto para la interferencia con el labio (5) interior de las lengüetas (4) flexibles correspondientes, siendo el contorno externo de dicho aro (8) inclinado en chaflán, en tanto que el contorno interno del aro (8) es recto en concordancia con el contorno interior del labio (5).
Claims (3)
1. Tapacubos, del tipo utilizado en vehículos
automóviles o similares como ornamentación y cobertura total o
parcial de la llanta (10) de las ruedas, existiendo en el disco
(1) o carcasa externa de dicho tapacubos una serie de proyecciones
(2) tubulares en correspondencia con la colocación de los tornillos
(7) de anclaje de la llanta (10) al buje, caracterizado
porque cada una de dichas proyecciones (2) presenta una corona de
lengüetas (4) flexibles y lengüetas rígidas aptas para el anclaje a
presión sobre la cabeza del tornillo (7) correspondiente,
resultando posteriormente inamovible sin la extracción de dicho
tornillo (7) de su alojamiento; y porque cada lengüeta (4)
flexible de fijación presenta un labio (5) interior de anclaje por
interferencia con un elemento de trabado de la cabeza del tornillo
(7), siendo el contorno exterior de dicho labio (5) achaflanado y
el contorno interior escalonado recto, apto para el asiento del
elemento de trabado de la cabeza del tornillo (7); y porque embebido
en el moldeado interior de dicha embocadura (4) y ajustado con el
contorno interior del labio (5) existe un fleje (3) elástico
circundante, de forma cilíndrica o cónica, que coadyuva la
flexibilidad convergente de agarre de dichas lengüetas (4)
flexibles; y porque la cabeza del tornillo (7), presenta un
elemento de trabado constituido por un aro (8) o anillo
circundante cuyo contorno externo está inclinado en chaflán y el
contorno interno escalonado entrante recto en concordancia con el
contorno interior del labio (5), operativamente apto para permitir
su paso a través de la embocadura (4) por expansión de la misma y
del fleje (3) en la colocación del tapacubos y evitar su extracción
por efecto de la interferencia entre el anillo (8) y el labio (5); y
porque las lengüetas (6) rígidas están dispuestas intercaladas
entre las lengüetas (4) flexibles de la corona existente en la
proyección (2) tubular de sujeción, apoyadas por un nervio (9) o
contrafuerte posterior de rigidación; y porque las lengüetas (6)
rígidas presentan su superficie de contacto interior con el
tornillo (7) lisas, sin elementos de trabado con el anillo (8),
operativamente aptas para ejercer sobre el tornillo un esfuerzo
lateral de sujeción.
2. Tapacubos, de conformidad con la
reivindicación 1, caracterizado porque el fleje (3) es
sustituido por un anillo (3) o aro elástico de compresión,
dispuesto en un asiento alrededor de la embocadura (4) y que
presiona dicha embocadura (4) con efecto convergente.
3. Tapacubos, de conformidad con las
reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque las lengüetas
(6) rígidas existentes en la corona de cada proyección (2) están
dispuestas preferentemente por parejas, dispuestas diametralmente
opuestas entre sí y sobre la circunferencia de giro del tornillo
(7) respecto al eje de giro de la llanta (10) operativamente aptas
para soportar en colaboración los desplazamientos laterales del
disco (1); y porque el nervio (9) está dispuesto de forma arqueada y
común entre dos lengüetas (6) rígidas cercanas de dos proyecciones
(2) tubulares adyacentes.
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EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20041116 Kind code of ref document: A1 |
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FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2219135B1 Country of ref document: ES |
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FD2A | Announcement of lapse in spain |
Effective date: 20211119 |