ES2219135B1 - "tapacubos". - Google Patents

Abstract

Tapacubos, del tipo constituido por un disco o carcasa embellecedora que cubre la llanta metálica, comprendiendo una serie de proyecciones tubulares en correspondencia con cada uno de los tornillos de anclaje de la rueda al buje, presentando cada una de dichas proyecciones tubulares una corona de lengüetas flexibles de retención axial e intercaladas una serie de pares de lengüetas rígidas de sujeción lateral. Las lengüetas flexibles presentan un labio interior, ranurado longitudinalmente y forzado por un elemento elástico, tal como un fleje cónico o similar embebido en la estructura de la proyección, siendo el contorno exterior del labio biselado en chaflán para permitir la introducción de un anillo o nervio de interferencia del tornillo de anclaje correspondiente y el contorno interior apto para la sujeción permanente del tapacubos. Las lengüetas rígidas presentan un nervio externo o contrafuerte de soporte de los movimientos laterales del tapacubos sobre los tornillos, y son carentes dellabio interior de retención axial.

Description

Tapacubos.

Objeto de la invención

La presente solicitud de Patente de Invención tiene por objeto el registro de un tapacubos que incorpora notables innovaciones y ventajas frente a los actuales tapacubos para las ruedas de vehículos automóviles y similares.

Más concretamente la nueva invención consiste en un tapacubos que presenta en correspondencia con cada uno de los tornillos de sujeción de la rueda sobre la que se monta una proyección tubular embocada, en la que existen una serie de lengüetas flexibles labiadas y forzadas por un elemento elástico de compresión, conformándose un labio circundante de ajuste y apriete sobre un nervio circundante del citado tornillo en su montaje, evitando la extracción del tapacubos sin la previa extracción de todos los tornillos que sujetan la rueda al buje. A fin de que el neumático permanezca firme sobre el tapacubos las lengüetas flexibles están alternadas con al menos dos lengüetas rígidas que limitan el movimiento lateral y sujetan el tapacubos.

Antecedentes de la invención

Es común el uso de tapacubos y embellecedores en las ruedas de los vehículos automóviles para tapar total o parcialmente la llanta metálica a efectos de su protección y del buje en la que se encuentra montada dicha rueda. El tapacubos montado sobre la llanta protege al buje de golpes y proyecciones de piedras y elementos extraños, extendiendo su protección a elementos tales como son el mecanismo de frenado y la suspensión, reduce ruidos aerodinámicos y además embellece la estética del vehículo en general.

Las llantas de las ruedas están constituidas por un cubo de constitución más o menos discoidal anclado al buje emergente de la suspensión, Dicho cubo presenta a su alrededor una corona cilíndrica o similar de chapa, con sus contornos rebordeados conformando la garganta en la que se apoyan los talones del neumático. El cubo está sujeto al buje mediante una serie de tornillos, de forma que dichos tornillos comprimen la cara interior del cubo contra la cara exterior del buje, siendo la fuerza de fricción entre las superficies en contacto de ambas piezas la responsable del soporte del vehículo.

Sobre la llanta se dispone un tapacubos de forma generalmente discoidal, dotado de medios de sujeción que permiten su manipulación y extracción de forma independiente o conjunta a la rueda del automóvil.

Muchos de dichos tapacubos se sujetan normalmente a la llanta mediante elementos elásticos cuya expansión o compresión traban su desprendimiento. Estos medios pueden ser clips o láminas flexibles que se alojan en un surco interior hecho junto al contorno exterior o corona externa de la llanta o muelles cuya flexión lateral permiten su anclaje. Dichos medios de fijación permiten montar o desmontar los tapacubos de las ruedas con facilidad sin necesidad de manipular elemento alguno de dicha rueda. Los tapacubos dotados con estos medios de fijación suelen presentar cierta excentricidad respecto al eje de giro de la rueda y un considerable alabeo, con el consiguiente afeamiento estético, producción de ruidos aerodinámicos y el riesgo de su desprendimiento si se alcanzan altas velocidades. Es común que en un giro brusco, un golpe de la rueda con un bordillo o en la sacudida producida por un bache el tapacubos salte de su alojamiento en la llanta. En caso de que la velocidad de giro del tapacubos desprendido sea alta continúa rodando sólo en una trayectoria descontrolada, con el consiguiente riesgo de daños y los desperfectos para personas y objetos ajenos. También existe el riesgo de su robo, ya que para extraerlos no es necesario herramienta alguna o acaso un útil con el que hacer palanca y forzar el sistema de fijación, obligando al dueño del coche a comprar unos nuevos para su reposición.

Una alternativa ampliamente usada son los tapacubos sujetos directamente por los tornillos de anclaje de la rueda al buje. En efecto estos tapacubos son seguros ya que no se pueden extraer si no se quitan dichos tornillos de anclaje de la rueda con las herramientas adecuadas para realizar operaciones de montaje y desmontaje de la rueda. A cambio para instalar dichos tapacubos es necesario desmontar la rueda y hacer el montaje del tapacubos conjunta, siendo esta operación harto difícil y complicada.

Los mismos solicitantes tienen presentada la solicitud de patente nº 20002577 de fecha 26 de octubre de 2000. en la que se reivindica un tapacubos que presenta en correspondencia con cada tornillo de anclaje de la llanta un manguito o proyección hacia dentro terminada con una embocadura labiada para la sujeción de la llanta, pero que no presenta la suficiente sujeción lateral frente a desplazamientos del tapacubos sobre la llanta de la rueda.

Descripción de la invención

El tapacubos objeto del presente registro, se caracteriza porque comprende un tapacubos de instalación rápida y cómoda, de aspecto estético favorable y alta seguridad respecto a desprendimientos accidentales y al robo, mejorando la concentricidad y el alabeo. Además respecto a la patente mencionada anteriormente constituye una avanzada evolución que fomenta sus notorias ventajas.

En efecto el tapacubos está esencialmente constituido por un disco o carcasa ornamental exterior que cubre toda o gran parte de la llanta y presenta en correspondencia con cada uno de los tornillos de anclaje de la rueda una serie de proyecciones tubulares hacia el interior. Cada una de dichas proyecciones presenta una corona de lengüetas flexibles en cuyo interior existe un labio, constitutivo de un anillo de sujeción apto para trabarse en interferencia con un nervio o reborde circundante dispuesto sobre la cabeza del tornillo de sujeción, de forma que el tapacubos se apoya solamente en dichos tornillos y en el contorno exterior de la corona de la llanta. La corona de lengüetas de cada proyección tubular presenta adjunta un elemento elástico de compresión que coadyuva a su sujeción.

Las lengüetas no necesariamente tienen que estar contiguas, sino que pueden estar separadas por huecos entre ellas, a fin de poder facilitar la inserción del tapacubos sobre los tornillos al evitar una posible excesiva presión. Sin embargo dichas lengüetas separadas propician por su flexibilidad un movimiento lateral del tapacubos sobre la rueda o "flotación" que es necesario corregir.

Para ello se ha previsto que entre las lengüetas de sujeción axial ya mencionadas se encuentran unas lengüetas o soportes de sujeción transversal. Estas lengüetas o soportes de sujeción transversal son rígidas, ya sea por presentar un mayor grosor o principalmente por la participación de un nervio transversal apoyado en su cara exterior, a modo de contrafuerte. Esta lengüeta de soporte lateral del tornillo no presenta la continuación del anillo de retención interior, es decir en su cara interior de contacto con el tornillo no presenta ningún labio para retener el tornillo, solo realiza un contacto tangencial.

El esfuerzo de desplazamiento lateral se retiene entre todas las proyecciones tubulares correspondiente a los tornillos del buje. Por ello solo es necesario colocar en cada una de las proyecciones un par de lengüetas rígidas, preferentemente dispuestas diametralmente opuestas y sobre el camino circunferencial de los tornillos al girar respecto al eje de la rueda. En caso de colocarse solo dos lengüetas rígidas en cada corona de lengüetas flexibles los nervios o contrafuertes de cada una son comunes con los nervios de la corona adyacente, con lo que mutuamente se refuerzan. Si se desea una mayor asistencia en la sujeción lateral se pueden colocara más lengüetas rígidas en la corona de lengüetas flexibles, en los espacios existentes entre ellas y de forma que estén dispuestas alternadas las lengüetas flexibles y las lengüetas rígidas.

Tal como se reivindicaba en la solicitud de patente nº P20002577 el labio existente en el interior de la lengüeta flexible en contacto con el tornillo presenta un contorno exterior inclinado, permitiendo que el anillo del tornillo lo deforme durante el montaje del tapacubos y así encaje. A su vez el contorno interior conforma un asiento en escalonado recto entrante, tal que no permite la deformación de la embocadura y por lo tanto la extracción indebida del tapacubos. La corona de elementos flexibles presenta a su alrededor o integrada en ella un elemento elástico tal como un fleje cónico o un aro circular de expansión o similar que comprime las mencionadas lengüetas hacia dentro, reafirmando su posición una vez montado el tapacubos.

Su colocación y extracción son sencillas. Para su colocación el tapacubos se dispone sobre la rueda ya montada de forma convencional al buje de suspensión, por los tornillos de sujeción. Las proyecciones tubulares son colocadas correspondientes con las cabezas de los tornillos de anclaje de la rueda, ejerciéndose posteriormente una cierta presión sobre dicho tapacubos. La presión sobre el tapacubos obliga el labio de fijación de cada lengüeta flexible a ceder hasta que el anillo del tornillo se aloja en su asiento interior, quedando asegurado por el efecto coadyuvante del fleje elástico de compresión. A diferencia, como las lengüetas rígidas o fijas no presentan labio interior de anclaje no constituyen elemento de retención del tapacubos, permitiendo el libre paso del tornillo a través de la corona. En caso de producirse un esfuerzo de deslizamiento del tapacubos sobre la llanta, tal como su propio peso, el giro de las ruedas o una presión contra un bordillo o similar el tornillo es sujetado en el interior de la corona porque hace tope lateral con las lengüetas rígidas coadyuvadas por los nervios en forma de contrafuerte o cartela lateral.

La extracción fortuita en caso de golpe, frenazo o similar es imposible. La seguridad es total ya que la extracción del tapacubos solo se puede realizar tras el desatornillado de los tornillos de fijación de la rueda al buje, imposibilitando su robo sin las herramientas necesarias, caso común en la mayoría de hurtos de tapacubos de coche.

La carcasa exterior del tapacubos puede ser de múltiples formas y diseños existiendo, o no, aberturas de ventilación, realizada en materiales plásticos y estando descubiertos los orificios de entrada de los tornillos o cubiertos con alguna tapa o tapón al efecto. El borde circundante del tapacubos está asentado en el contorno exterior de la corona de la llanta, tapándola por completo y traccionando los anclajes tubulares por flexión del disco embellecedor externo. Dicho asiento se realiza de forma perfecta, ya que el tapacubos al estar sujeto a los tornillos de anclajes de la rueda queda totalmente concéntrico, ajustando de forma exacta. También cabe resaltar que se evita completamente la formación de alabeo alguno del tapacubos respecto al eje de giro de la rueda. Así es, el tapacubos se apoya completamente en el contorno externo de la llanta y es tensado hacia el interior de la rueda por los anclajes centrales sobre los tornillos, los cuales ejercen una fuerza convergente sobre el disco externo del tapacubos, distribuyéndose uniformemente la fuerza que asegura el mencionado contacto con el contorno externo de la llanta.

Otra ventaja es la total fijación del tapacubos a la rueda. Su montaje directo a los tornillos, combinado con su peso liviano evita el deterioro y roce de la superficie de la llanta ocasionada por los clips o muelles de fijación que presentan otros tipos de tapacubos para la misma función.

Comparados con los tapacubos convencionales fijados por la interferencia de los tornillos de sujeción de la rueda, los tapacubos de nueva invención permiten la fijación independiente de la rueda al buje de forma simple, acoplándose el tapacubos cómodamente después de su montaje y no simultáneamente, haciendo innecesario la manipulación a la vez de la rueda, el tapacubos y los tornillos y su herramienta de colocación.

Para completar la descripción que seguidamente se va a realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de sus características, se acompaña a la presente memoria descriptiva, de un juego de figuras, de forma ilustrativa y no limitativa, donde se representan los detalles más significativos de la invención.

Breve descripción de los diseños

Figura 1.- Muestra una vista en perspectiva del montaje del tapacubos en la llanta.

Figura 2.- Muestra una vista en perspectiva de la corona de lengüetas de fijación flexibles y rígidas y el tornillo de anclaje.

Figura 3.- Muestra una vista seccionada en alzado de la corona de lengüetas mostrando la sección longitudinal de una lengüeta rígida y una lengüeta flexible.

Figura 4.- Muestra una vista en planta de la corona de lengüetas.

Figura 5.- Muestra una vista en perspectiva de dos coronas de lengüetas adyacentes y el nervio o contrafuerte de refuerzo entre ambas coronas.

Descripción de una realización preferente

A la vista de las comentadas figuras y de acuerdo con la numeración adoptada, se puede observar en las mismas una realización preferente aunque no limitativa de la invención, la cual consiste en un cuerpo discoidal (1) de cobertura de la llanta (10) de una rueda de automóvil. Dicho disco (1) presenta una serie de proyecciones (2) tubulares en correspondencia con la ubicación de los tornillos (7) de anclaje en la llanta (10), encontrándose en el extremo de dicha proyección (2) una corona de lengüetas (4) flexibles de fijación del tapacubos a la cabeza del tornillo (7). Cada una de las lengüetas (4) presenta un labio (5) interior que presenta un contorno frontal
achaflanado circundante y un contorno posterior escalonado recto o similar, conformando con los labios de las otras lengüetas un virtual anillo de retención. Las lengüetas (4) flexibles presentan circundante o embebida en su contorno un fleje o anillo metálico (3) de compresión. En dicha corona de lengüetas (4) flexibles se encuentran intercaladas al menos dos lengüetas (6) rígidas, dispuestas diametralmente opuestas entre sí. Dichas lengüetas (6) presentan el lado interior liso y carecen del labio (5) interior. En el exterior de cada una de las lengüetas (6) rígidas existe un nervio (9) o contrafuerte de rigidez, dispuesto perpendicular a la citada lengüeta (6) y según la circunferencia de giro del tornillo (7) respecto al eje de giro de la llanta (10). A su vez, cada uno de los tornillos (7) de anclaje de la llanta (10) al buje presenta en el contorno de su cabeza un aro (8) o nervio circundante apto para la interferencia con el labio (5) interior de las lengüetas (4) flexibles correspondientes, siendo el contorno externo de dicho aro (8) inclinado en chaflán, en tanto que el contorno interno del aro (8) es recto en concordancia con el contorno interior del labio (5).

Claims (3)

1. Tapacubos, del tipo utilizado en vehículos automóviles o similares como ornamentación y cobertura total o parcial de la llanta (10) de las ruedas, existiendo en el disco (1) o carcasa externa de dicho tapacubos una serie de proyecciones (2) tubulares en correspondencia con la colocación de los tornillos (7) de anclaje de la llanta (10) al buje, caracterizado porque cada una de dichas proyecciones (2) presenta una corona de lengüetas (4) flexibles y lengüetas rígidas aptas para el anclaje a presión sobre la cabeza del tornillo (7) correspondiente, resultando posteriormente inamovible sin la extracción de dicho tornillo (7) de su alojamiento; y porque cada lengüeta (4) flexible de fijación presenta un labio (5) interior de anclaje por interferencia con un elemento de trabado de la cabeza del tornillo (7), siendo el contorno exterior de dicho labio (5) achaflanado y el contorno interior escalonado recto, apto para el asiento del elemento de trabado de la cabeza del tornillo (7); y porque embebido en el moldeado interior de dicha embocadura (4) y ajustado con el contorno interior del labio (5) existe un fleje (3) elástico circundante, de forma cilíndrica o cónica, que coadyuva la flexibilidad convergente de agarre de dichas lengüetas (4) flexibles; y porque la cabeza del tornillo (7), presenta un elemento de trabado constituido por un aro (8) o anillo circundante cuyo contorno externo está inclinado en chaflán y el contorno interno escalonado entrante recto en concordancia con el contorno interior del labio (5), operativamente apto para permitir su paso a través de la embocadura (4) por expansión de la misma y del fleje (3) en la colocación del tapacubos y evitar su extracción por efecto de la interferencia entre el anillo (8) y el labio (5); y porque las lengüetas (6) rígidas están dispuestas intercaladas entre las lengüetas (4) flexibles de la corona existente en la proyección (2) tubular de sujeción, apoyadas por un nervio (9) o contrafuerte posterior de rigidación; y porque las lengüetas (6) rígidas presentan su superficie de contacto interior con el tornillo (7) lisas, sin elementos de trabado con el anillo (8), operativamente aptas para ejercer sobre el tornillo un esfuerzo lateral de sujeción.

2. Tapacubos, de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el fleje (3) es sustituido por un anillo (3) o aro elástico de compresión, dispuesto en un asiento alrededor de la embocadura (4) y que presiona dicha embocadura (4) con efecto convergente.

3. Tapacubos, de conformidad con las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque las lengüetas (6) rígidas existentes en la corona de cada proyección (2) están dispuestas preferentemente por parejas, dispuestas diametralmente opuestas entre sí y sobre la circunferencia de giro del tornillo (7) respecto al eje de giro de la llanta (10) operativamente aptas para soportar en colaboración los desplazamientos laterales del disco (1); y porque el nervio (9) está dispuesto de forma arqueada y común entre dos lengüetas (6) rígidas cercanas de dos proyecciones (2) tubulares adyacentes.