ES2319134T3 - Fijacion de dispositivo de la marca de fabricacion en la pinza de freno de un freno de disco. - Google Patents
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Abstract
Freno de disco, en particular un freno de disco de forro dividido de pinza flotante con un elemento elástico (7) introducido en un orificio (6) del freno de disco y un distintivo de la marca de fábrica (8) que presenta dos superficies laterales (10, 12) de forma plana y por lo menos una espiga (9) dispuesta sobre la superficie lateral (12) que va introducida en el elemento elástico (7), presentando el elemento elástico (7) un cuerpo base cilíndrico (16) y unos brazos elásticos (13, 14), de los cuales un primer brazo elástico (14) está doblado en dirección radial hacia el interior y un segundo brazo elástico (13) está doblado en dirección radial hacia el exterior, estando los brazos elásticos (13, 14) unidos por medio de un puente (15) de tal modo que al introducir la espiga (9) en el elemento elástico (7) un movimiento dirigido en dirección radial hacia el exterior del primer brazo elástico (14) provoca un movimiento dirigido en dirección radial hacia el interior del segundo brazo elástico (13), estando realizados los brazos elásticos (13, 14) de tal modo que en estado de fijación de la espiga (9) en el orificio (6) el primer brazo elástico (14) y el segundo brazo elástico (13) se encuentran respectivamente en un acoplamiento de presión contra la pared del orificio (6) y contra la espiga (9).
Description
Fijación del distintivo de la marca de
fabricación en la pinza de freno de un freno de disco.
La invención se refiere a la fijación del
distintivo de la marca de fábrica en la pinza del freno de un freno
de disco, en particular para la fijación sin tornillos de un
distintivo de la marca de fábrica fundido en los topes del puente
de una pinza flotante de forro dividido.
Cuando por razones estéticas se utilizan en los
vehículos unas llantas de rueda realizadas como llantas de radios,
entonces la visión a través de la llanta sobre el freno también
tiene importancia para la impresión estética
global.
global.
En la memoria expositiva alemana DE 10 027 783
A1 se describe la fijación de un distintivo de la marca de fábrica
en los topes del puente de una pinza flotante. Una parte esencial de
la fijación que allí se describe consiste en que el distintivo de
la marca de fábrica se fija sobre superficies mecanizadas planas
utilizando medios adecuados, por ejemplo remaches estriados. En
esta realización, el distintivo de la la marca de fábrica está
aplicado sobre una chapa soporte, esmaltado sobre la chapa soporte o
también estampado en la chapa soporte.
Si en esta fijación del distintivo de la marca
de fábrica se daba también importancia a que se pudiera reconocer
la clase de fijación, de modo que incluso una persona lega se
pudiera formar un juicio sobre el producto construido con gran
cuidado, en cambio para otros conceptos estéticos puede existir el
deseo de que no se puedan percibir en la zona del distintivo de la
marca de fábrica ninguna clase de elementos de los medios de
fijación.
Por la memoria de patente alemana DE 4 101 514
C2 se conoce un embellecedor de chapa de acero inoxidable o de
plástico que cubre totalmente un orificio de mecanizado, el espacio
libre entre los topes del puente. Este embellecedor puede fijarse
por ejemplo a presión mediante unas pinzas de sujeción sobre un
resorte de sujeción del forro, o fijarse en un botón o en un
orificio de la placa portaforros exterior.
Por la solicitud de patente europea EP 1 146 245
A2 se conoce un freno de pinza fija con cuatro cilindros que está
dotado de un distintivo de la marca de fábrica. El distintivo de la
marca de fábrica va colocado sobre una tapa. Esta tapa tiene una
forma aproximadamente complementaria a los dos cilindros de
accionamiento. Se encaja a presión sobre éstos o también se pega.
La tapa también se puede enganchar por el lado radial exterior del
freno en una ranura en la superficie exterior del cilindro de
accionamiento y puede estar atornillada por el lado radial interior
al freno de pinza fija.
Por el modelo de utilidad alemán DE 1 773 309 se
conoce una fijación de placas de identificación sin tornillos. Las
placas de identificación propiamente dichas pueden ser de metal
macizo con la designación estampada o también pueden estar
fabricadas de plástico. Con la placa de identificación puede estar
unida por ejemplo una corona de chapa elástica o un casquillo de
chapa elástica en forma de tulipa, que soportan la placa o placas
de designación en un orificio de la pared de la carcasa.
En la memoria de exposición francesa FR 2 629
528 A1 se describe un procedimiento para la fijación de una placa
de marca, presentando la placa de marca por lo menos una espiga
maciza que en su perímetro presenta delgados resaltes
longitudinales que son de un material más duro que el material del
orificio en el cual se clava la espiga. Puede estar prevista además
una placa intermedia que descansa en un avellanado de la pared de
fijación y que va sujeto mediante un tapón hueco ranurado elástico
en un orificio de la pared de fijación, y cuya superficie que está
en contacto con el fondo del avellanado y su otra superficie que
está en contacto con la cara posterior de la placa de marca
transcurren en forma de cuña entre sí, con lo cual la placa de
marca se puede fijar en posición inclinada con relación a la pared
de fijación. La espiga de la placa de marca se clava en la oquedad
del tapón donde queda sujeta a presión. En los salientes
longitudinales de las espigas pueden estar formados dientes para
anclar estas espigas con mayor seguridad en los orificios.
Por la memoria de exposición alemana DE 2 430
659 A1 se conoce un dispositivo para la sujeción de pastillas de
freno de frenos de disco, donde en un orificio de la pinza del freno
va sujeta a presión una pinza elástica a modo de ojete dotada de un
anillo a modo de pestaña, y por lo demás dotada de ranuras. El tramo
central de la pinza elástica está abombado hacia el interior. La
espiga de sujeción del forro se introduce a presión en este
abombamiento de la pinza elástica y se mantiene en posición por la
presión que ejerce.
Por el documento DE 10 2004 048 436 A1 se conoce
un casquillo enchufable para la fijación de un componente en un
orificio que está dotado por lo menos de un brazo de enclavamiento
que sobresale del perímetro exterior del casquillo enchufable para
asegurar su posición en el orificio, y con por lo menos un brazo de
sujeción que sobresale hacia el interior del casquillo enchufable
para la sujeción del componente. Los brazos de enclavamiento y los
brazos de sujeción están dispuestos separados entre sí en la
dirección periférica del casquillo enchufable.
El documento DE 101 19 130 A1 describe una
fijación antirrobo de un emblema de marca en una capota abatible de
un automóvil. Para este fin, el emblema de marca lleva una espiga de
fijación que se introduce en un casquillo de alojamiento. En el
casquillo de alojamiento se acopla con ajuste positivo la parte
posterior de un tramo de escalón de un casquillo de remache que va
colocado en un orificio pasante de la capota.
En el documento DE 88 15 130 U1 se describe un
casquillo de montaje de forma cilíndrica que presenta una pluralidad
de salientes doblados hacia el exterior en dirección radial. Los
salientes sirven como elementos de tope cuando el casquillo se
introduce en un asiento de montaje. El casquillo comprende además
una pluralidad de orificios rectangulares, estando situada en cada
orificio una lengüeta elástica de forma alargada. Cada una de estas
lengüetas está abombada o doblada en forma convexa o cóncava,
estando la cara cóncava o convexa orientada respectivamente hacia
el exterior, y sirve para ser apretada elásticamente en estado
montado contra una pared de alojamiento del asiento de montaje, por
ejemplo cuando se introduce en él un sensor electromagnético en
forma de barra. Las lengüetas de diferente curvatura impiden que el
casquillo pueda deslizar fuera de su asiento.
Por el documento US 6.257.536 B1 se conoce una
placa de fijación cuyas espigas de fijación presentan una ranura
pasante, que compensan tolerancias relativas a las dimensiones del
orificio de alojamiento.
En el documento DE 198 03 918 A1 se describe un
dispositivo de conexión para tuberías. El dispositivo de conexión
comprende un elemento de soporte que ha de situarse en un orificio
de alojamiento de una carcasa y que dispone de unos elementos de
pinza 10 dispuestos distribuidos a lo largo del perímetro. Cada
elemento de pinza presenta en su lado opuesto al extremo que sirve
para la sujeción de la tubería un elemento de inmovilización
realizado en forma de lengüeta que se extiende oblicuamente en la
dirección de desmontaje y radialmente hacia el exterior contra la
superficie periférica interior del orificio de alojamiento. Al
intentar sacar la tubería del orificio de alojamiento se gira el
elemento de pinza de tal modo que el elemento de inmovilización
opuesto establece un acoplamiento más intenso con la superficie
periférica interior del orificio de alojamiento. El elemento de
sujeción presenta además unas lengüetas de sujeción dispuestas
distribuidas uniformemente a lo largo del perímetro que se
extienden a modo de gancho de retención oblicuamente hacia el
exterior contra la superficie periférica interior del orificio de
alojamiento. Para sacar la tubería del orificio de alojamiento se
utiliza un elemento de desmontaje que separa los elementos de pinza
en dirección radial.
El objetivo de la invención es el de prever un
medio de fijación mediante el cual se pueda fijar un distintivo de
la marca de fábrica fundido de tal modo en los topes del puente de
una pinza flotante de un disco de freno de forro dividido de pinza
flotante, que el medio de fijación no quede visible desde el
exterior. La invención se refiere además a un freno de disco en el
cual va fijado un distintivo de la marca de fábrica mediante
elementos de fijación, así como a un procedimiento para compensar
tolerancias de fabricación de los orificios previstos en un freno
de disco, así como en una espiga dispuesta en un distintivo de la
marca de fábrica.
Estos objetivos se resuelven conforme a la
invención por la combinación de características de las
reivindicaciones 1, 7 y 11.
La invención se describe con mayor detalle
sirviéndose del único ejemplo de realización.
Figura 1: una pinza flotante, dos resortes de
chapa y un distintivo de la marca de fábrica en representación en
perspectiva,
Figura 2: la pinza flotante con los resortes de
chapa montados y el distintivo de la marca de fábrica, en una
representación en perspectiva,
Figura 3: la pinza de freno con el distintivo de
la marca de fábrica montado, en una representación en
perspectiva,
Figura 4: una vista en planta de la pinza
flotante, los resortes de chapa y el distintivo de la marca de
fábrica,
Figura 5: una vista lateral sobre una parte de
la pinza flotante, sobre uno de los resortes de chapa y sobre el
distintivo de la marca de fábrica,
Figura 6: el distintivo de la marca de fábrica
en tres vistas,
Figura 7: el distintivo de la marca de fábrica
en dos representaciones en perspectiva,
Figura 8: el resorte de chapa en una
representación en sección,
Figura 9: el resorte de chapa en una vista
lateral,
Figura 10: el resorte de chapa en una vista en
perspectiva,
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Figura 11: una sección parcial a través del dedo
del puente y del resorte de chapa, estando el resorte de chapa
colocado en el orificio pero todavía sin calar a presión,
Figura 12: una sección parcial a través del dedo
del puente y del resorte de chapa, estando el resorte de chapa
calado a presión en el orificio,
Figura 13: una sección parcial a través del dedo
del puente, del resorte de chapa, de la espiga y del distintivo de
la marca de fábrica, estando la espiga calada a presión dentro del
resorte de chapa.
La pinza flotante 1 presenta un cilindro de
accionamiento 2, un puente 3 y unos topes del puente 4. Los topes
del puente 4 pertenecen a la zona del freno que queda visible a
través de la llanta, si ésta tiene radios y no es una llanta de
acero continua. Entre los dos topes del puente 4 hay un orificio de
mecanizado 5 para el mecanizado del cilindro de accionamiento
2.
En estos topes del puente 4 se realizan unos
agujeros 6. En estos agujeros se calan a presión los resortes de
chapa 7. En estos resortes de chapa se introduce a presión el
distintivo de la marca de fábrica 8 con sus dos espigas 9.
El distintivo de la marca de fábrica 8 está
realizado como pieza de fundición a presión. La aleación contiene
preferentemente un elevado contenido de silicio, con lo cual resulta
posible fundir partes de filigrana tal como puede suceder en los
distintivos de las marcas de fábrica. Dado que las piezas de
fundición a presión pueden presentar considerable acritud, no se
pueden fijar sin más mediante deformación plástica, por ejemplo
remachando las espigas.
El distintivo de la marca de fábrica 8 tiene una
forma básicamente plana, donde la cara anterior 10 presenta el
emblema y la cara posterior 12 lleva dos espigas 9 para la fijación
del distintivo de la marca de fábrica en los topes de puente 4. La
cara anterior 10 y la cara posterior 12 transcurren por lo general
sensiblemente paralelas entre sí. No obstante se puede discrepar de
este transcurso paralelo si se ha de compensar por ejemplo una
superficie inclinada de fundición, el destalonado de desmoldeo que
es de unos dos grados. Si la pinza flotante está realizada como
pieza de forja entonces desaparece esta compensación, ya que en este
caso prácticamente no se necesita ángulo de desmoldeo. El ángulo
alfa es de cero grados. En cambio si se pretende que la vista del
observador caiga lo más perpendicularmente posible sobre el
distintivo de la marca de fábrica, entonces se puede inclinar
correspondientemente la cara anterior. Si además de esto se trata de
compensar el destalonado del molde, entonces la variación respecto
al paralelismo puede ser algo mayor. En la Figura 6 la vista lateral
muestra esa desviación respecto al paralelismo.
Las Figuras 8 a 10 muestran el resorte de chapa
7. El resorte de chapa 7 se troquela de una banda de chapa de
acero, se doblan los brazos elásticos 13, 14 y se enrolla la pieza
bruta. El cuerpo base 16 tiene forma cilíndrica, teniendo los
extremos 17 una considerable separación 18 entre sí. La separación
18 supone aproximadamente una sexta parte del perímetro.
Uniformemente distribuidos por el perímetro, se encuentran tres
pares de brazos elásticos 13, 14. Los brazos elásticos 13 están
doblados hacia el exterior y los brazos elásticos 14 lo están hacia
el interior. El ángulo de doblado es de aproximadamente 45 grados.
El resorte de chapa 7 está fabricado en una chapa de acero de
muelles inoxidable, siendo el grueso de la chapa de aproximadamente
0,4 mm.
Las Figuras 11 a 13 muestran el montaje del
conjunto de la pinza flotante 1, del resorte de chapa 7 y del
distintivo de la marca de fábrica 8. El resorte de chapa 7 se
introduce en el orificio 6 del dedo del puente 4. El diámetro
exterior del cuerpo base 16 del resorte de chapa 7 es ligeramente
inferior, aproximadamente 0,4 mm, que el diámetro del orificio 6.
El resorte de chapa 7 se puede introducir en el orificio 6 hasta que
los brazos de resorte exteriores 13 asientan en un chaflán 19, tal
como se puede ver en la Figura 11.
A continuación se introduce el resorte de chapa
7 mediante un mandril en el orificio 6 (Figura 12). Al hacerlo, los
brazos elásticos exteriores 13 se deforman sólo muy ligeramente.
Estos transmiten la fuerza al cuerpo base 16. Por este motivo el
cuerpo base 16 reduce su diámetro exterior y los extremos 17 se
aproximan entre sí hasta una separación que es casi igual a cero.
Los extremos 17 siguen estando ligeramente separados entre sí. No
se transmite ninguna fuerza periférica de un extremo 17 al otro
extremo 17. Por lo tanto el cuerpo base mantiene esencialmente su
forma redonda y cilíndrica.
La zona de transición 21 transmite la fuerza del
brazo elástico exterior 13 al cuerpo base 16. Al mismo tiempo el
puente 19 se dobla una cantidad mínima alrededor del punto P y el
brazo elástico interior 14 bascula ligeramente hacia el
exterior.
El distintivo de la marca de fábrica 8 se puede
colocar ahora en la pinza flotante 1.
De acuerdo con la Figura 13, se introduce ahora
la espiga 9 en el resorte de chapa 7.
Para facilitar esta inserción, la espiga 9 tiene
un chaflán 20. El chaflán 20 transcurre preferentemente formando un
ángulo de 30 grados respecto al eje geométrico de la espiga 9. Las
transiciones del chaflán 20 a la cara frontal y a la cara
envolvente de la espiga 9 están redondeadas por medio de un radio de
transición.
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Al introducir la espiga 9 en el resorte de chapa
7, la espiga 9 empuja la zona de transición 21 separándola algo
radialmente. Entonces la espiga 9 llega a la zona del brazo elástico
interior 14. El brazo elástico 14 bascula entonces alrededor del
punto P radialmente hacia el exterior, hasta asentar en la pared del
orificio 6 y apoyarse ahí. Al continuar introduciendo la espiga 9
esto da lugar a que el brazo elástico interior 14 se abra más, con
lo cual el giro alrededor del punto P incrementa la fuerza de
apriete de la zona de transición 21 del brazo elástico exterior 13.
La espiga 9 separa además el cuerpo base 16, con lo cual aumenta la
distancia que separa entre sí los extremos 17.
Las espigas 9 se introducen en los resortes de
chapa 7 hasta que el distintivo de la marca de fábrica 8 asienta
por su cara posterior 12 en los topes del puente 4. Con ello queda
terminado el montaje.
Dado que el distintivo de la marca de fábrica se
ha realizado como una construcción de fundición a presión y la
aleación puede presentar considerable acritud, no pueden actuar
fuerzas de flexión importantes sobre las espigas 9. Para poder
dominar las tolerancias de fabricación de la separación entre los
orificios 6 en los topes del puente 4 y las tolerancias de
separación de las espigas 9, el diámetro exterior del cuerpo base
16 del resorte de chapa 7 se mantiene previsoramente menor que el
diámetro de los orificios 16. Si bien las espigas 9 quedan sujetas
por los brazos elásticos 13, 14 y los brazos elásticos 13, 14
sujetan los resortes de chapa 7 en los orificios 6, existe la
posibilidad de una mínima elasticidad en dirección periférica y por
lo tanto una mínima compensación de tolerancias, eliminando el
riesgo de que se partan las espigas.
Mediante la invención se puede fijar también sin
tornillos un distintivo de marca de fábrica que contenga silicio.
En particular se puede tener en cuenta que en la parte visible del
distintivo de la marca de fábrica no se puedan percibir elementos
de los medios de fijación tales como por ejemplo cabezas de
tornillos, cabezas de remaches o también pegamento o lámina
adhesiva.
- 1
- Pinza flotante
- 2
- Cilindro de accionamiento
- 3
- Puente
- 4
- Topes del puente
- 5
- Orificio de mecanizado
- 6
- Orificios
- 7
- Resorte de chapa
- 8
- Distintivo de la marca de fábrica
- 9
- Espiga
- 10
- Cara anterior
- 11
- Emblema
- 12
- Cara posterior
- 13
- Brazo elástico exterior
- 14
- Brazo elástico interior
- 15
- Puente
- 16
- Cuerpo base
- 17
- Extremos
- 18
- Separación
- 19
- Chaflán
- 20
- Chaflán
- 21
- Zona de transición
- P
- Punto P
Claims (10)
1. Freno de disco, en particular un freno de
disco de forro dividido de pinza flotante con un elemento elástico
(7) introducido en un orificio (6) del freno de disco y un
distintivo de la marca de fábrica (8) que presenta dos superficies
laterales (10, 12) de forma plana y por lo menos una espiga (9)
dispuesta sobre la superficie lateral (12) que va introducida en el
elemento elástico (7), presentando el elemento elástico (7) un
cuerpo base cilíndrico (16) y unos brazos elásticos (13, 14), de
los cuales un primer brazo elástico (14) está doblado en dirección
radial hacia el interior y un segundo brazo elástico (13) está
doblado en dirección radial hacia el exterior, estando los brazos
elásticos (13, 14) unidos por medio de un puente (15) de tal modo
que al introducir la espiga (9) en el elemento elástico (7) un
movimiento dirigido en dirección radial hacia el exterior del
primer brazo elástico (14) provoca un movimiento dirigido en
dirección radial hacia el interior del segundo brazo elástico (13),
estando realizados los brazos elásticos (13, 14) de tal modo que en
estado de fijación de la espiga (9) en el orificio (6) el primer
brazo elástico (14) y el segundo brazo elástico (13) se encuentran
respectivamente en un acoplamiento de presión contra la pared del
orificio (6) y contra la espiga (9).
2. Freno de disco según la reivindicación 1,
caracterizado porque el ángulo de curvado de los brazos
elásticos (13, 14) es de 45 grados.
3. Freno de disco según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque el cuerpo base (16) presenta una ranura
que transcurre en la dirección axial del cuerpo base (16).
4. Freno de disco según la reivindicación 3,
caracterizado porque la ranura transcurre en toda la longitud
axial del cuerpo base (16).
5. Freno de disco según una de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el cuerpo base
(16) presenta tres pares de brazos elásticos (13, 14) que están
dispuestos uniformemente distanciados entre sí en la dirección
periférica del cuerpo base (16).
6. Freno de disco según una de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque el elemento
elástico es un resorte de chapa (7) realizado con elasticidad de
muelle.
7. Freno de disco según una de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el diámetro
exterior del cuerpo base (16) del elemento elástico (7) es menor
que el diámetro del orificio (6), y porque el elemento elástico (7)
introducido en el orificio (6) queda tensado elásticamente en el
orificio (6) mediante los brazos elásticos (13, 14) y porque la
espiga (9) del distintivo de la marca de fábrica (8) queda sujeto
elásticamente por los brazos elásticos (13, 14).
8. Freno de disco según una de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque las superficies
laterales (10, 12) del distintivo de la marca de fábrica (8) no
transcurren paralelas entre sí.
9. Freno de disco según la reivindicación 8,
caracterizado porque las superficies laterales (10, 12) del
distintivo de la marca de fábrica (8) encierran un ángulo de
2º.
10. Procedimiento para compensar las tolerancias
de fabricación de orificios (6) previstos en un freno de disco, en
particular un freno de disco de forro dividido de pinza flotante
según una de las reivindicaciones 1 a 9, así como de espigas (9)
dispuestas en una superficie lateral (12) de un distintivo de la
marca de fábrica (8), donde en los orificios (6) del freno de disco
se introducen sendos elementos elásticos (7), y donde se compensa
la diferencia entre la separación de los orificios (6) y la
separación de las espigas (9) por el hecho de que el diámetro
exterior del cuerpo base (16) de cada elemento elástico (7) colocado
en los orificios (6) es menor que el diámetro del orificio
correspondiente (6), y porque los elementos elásticos (7) quedan
tensados elásticamente en los orificios (6) mediante los brazos
elásticos (13, 14) y las espigas (9) del distintivo de la marca de
fábrica (8) quedan sujetas elásticamente mediante los brazos
elásticos (13, 14).
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