ES2218974T3 - Amortiguador para un conjunto de juego de construccion. - Google Patents

Abstract

Se presenta un amortiguador para un conjunto de construcción de juguete, el amortiguador comprende un elemento básicamente en forma de varilla que tiene, en un extremo, un collar y una guía que tiene un manguito que encierra de forma desplazable el elemento en forma de varilla; y en donde el elemento en forma de varilla y la guía comprenden cada uno medios para su montaje sobre otra construcción; y en donde se dispone un muelle que, en uno de sus extremos, está apoyado sobre el elemento en forma de varilla y, en su otro extremo, está apoyado sobre el manguito de tal forma que se utilice la fuerza del muelle para desplazar el manguito hacia el collar sobre el primer elemento de montaje. La guía comprende un elemento cilíndrico básicamente relleno de aire que tiene una pared interna básicamente cilíndrica que está configurada de manera que el collar sobre el elemento en forma de varilla pueda desplazarse apoyándose sobre la pared interna del elemento en forma de cilindro, mediante lo cual seobtiene un amortiguador neumático.

Description

Amortiguador para un conjunto de juego de construcción.

La presente invención se refiere a conjuntos de juego de construcción y en particular a un amortiguador para conjuntos de juego de construcción, comprendiendo dicho amortiguador un elemento sustancialmente en forma de vástago que presenta en uno de sus extremos un aro y una guía que comprende un manguito que encierra de manera que puede desplazarse el elemento en forma de vástago; y en el que cada uno de dichos elementos el de forma de vástago y la guía presenta unos medios para su montaje en otra construcción; y en el que está dispuesto un muelle que, en un extremo, se apoya en el elemento en forma de vástago y, en el otro extremo, se apoya en el manguito de tal manera que utiliza su fuerza elástica para desplazar dicho manguito hacia el aro en el primer elemento de montaje.

Dichos amortiguadores se utilizan con frecuencia en los conjuntos de juego de construcción para la construcción de modelos mecánicos, tales como vehículos y similares, en los que el amortiguador puede disponerse en los elementos móviles de algún tipo de construcción movible de tal manera que se obtiene un desplazamiento elástico. Cuando se utiliza el amortiguador, por ejemplo en la construcción de un modelo de un vehículo, el amortiguador puede servir como un amortiguador para la suspensión móvil de las ruedas del vehículo con lo cual el modelo construido de este modo actuará aproximadamente como un vehículo real.

La patente US nº 5.056.764 da a conocer por ejemplo un amortiguador dispuesto de tal manera que puede montarse fácilmente en otra construcción en el que la guía para el elemento en forma de vástago en combinación con el aro en el elemento en forma de vástago facilita el montaje del amortiguador en otra construcción desplazando una parte ranurada de la otra construcción entre la guía y el aro en el amortiguador.

Sin embargo, un problema de esta solución consiste en que, aunque pueda obtenerse un funcionamiento elástico adecuado, únicamente se obtiene una amortiguación limitada, puesto que el efecto amortiguador se genera debido al rozamiento entre el elemento en forma de vástago y la guía, y este rozamiento tiene que ser limitado de tal manera que se asegure que el amortiguador no se suelte por sí mismo, durante su utilización, de la otra construcción en la cual está montado.

La patente US nº 4.869.704 da a conocer otra configuración de un dispositivo de muelle para un conjunto de juego de construcción con la cual se obtiene un efecto amortiguador sustancialmente aumentado además de la función elástica en que una hélice cónica por sí misma dispara el desplazamiento elástico así como el efecto amortiguador, estando las bobinas individuales del muelle helicoidal cónico en contacto de fricción entre sí.

El amortiguador y el muelle helicoidal cónico elástico según las patentes US nº 5 056 764 y nº 869 704, respectivamente, están dispuestos de tal manera que la amortiguación y el efecto elástico se obtienen de manera simultánea.

Además, por ejemplo las patentes US nº 3.603.575 y nº 4.869.704 presentan una pluralidad de formas de realización de amortiguadores y elementos de amortiguación, resultando la construcción de los mismos inadecuada para su utilización en juguetes puesto que, en primer lugar, están configuradas, con miras a la utilización de un líquido hidráulico para obtener la fricción amortiguadora interna, y, en segundo lugar, su construcción es relativamente compleja.

A la vista de lo anterior, un objetivo de la presente invención consiste en proporcionar un amortiguador para un conjunto de juego de construcción del tipo descrito en la parte introductoria, con el que sea posible, por otra aparte, obtener mediante medios sencillos un efecto amortiguador sustancialmente aumentado.

Según la presente invención, dicho efecto se obtiene con un amortiguador del tipo descrito en la parte introductoria en el que la guía comprende además un elemento de cilindro sustancialmente lleno de aire con una pared interior sustancialmente cilíndrica que está configurada de manera que el aro en el elemento en forma de vástago está dispuesto en contacto desplazable en el interior del elemento de cilindro.

En una forma de realización ventajosa de la invención, el aro está configurado como un pistón, y el pistón se encuentra en apoyo elástico sobre la pared interior del elemento de cilindro lleno de aire. Por este medio se obtiene un rozamiento entre el pistón y el elemento de cilindro lleno de aire que proporciona un efecto amortiguador adecuado.

Según otra forma de realización preferida, los medios para el montaje de la parte en forma de vástago y la guía en otra construcción comprenden unos respectivos ojetes dispuestos en cada uno de los mismos con lo cual es posible montar en cada uno de dichos ojetes un extremo de eje o una parte similar en otra construcción.

La pared cilíndrica interior en el elemento de cilindro lleno de aire está cerrada en uno de sus extremos y abierta en el otro de manera particularmente ventajosa. Es decir, de este modo se obtiene un efecto amortiguador cuando se desplaza de manera forzada el aro en el elemento de cilindro lleno de aire.

Particularmente de manera ventajosa, el elemento de cilindro lleno de aire presenta, en su extremo abierto, unos medios para al acoplamiento separable del elemento de cilindro lleno de aire y el manguito. Es decir, por este medio se consigue que el elemento de cilindro y el manguito con el elemento en forma de vástago desplazable puedan separarse uno del otro con facilidad.

Según una forma de realización preferida alternativa, el elemento de cilindro lleno de aire y el manguito están previstos con unos medios para bloquear a presión el manguito en el elemento de cilindro lleno de aire lo cual implica que los dos elementos no pueden separarse durante su utilización normal.

Por otra parte, ventajosamente dicho extremo del elemento en forma de vástago opuesto al extremo en el que está dispuesto el aro comprende un asiento para recibir un extremo del muelle, y el otro extremo del muelle se apoya en un segundo asiento dispuesto en el manguito. De este modo pueden retirarse el manguito con el elemento en forma de vástago desplazable y el mulle del elemento de cilindro como una unidad integral sin que se desmonte el muelle.

En este contexto, el muelle es particularmente de manera ventajosa un muelle helicoidal que está dispuesto de este modo para encerrar sustancialmente el elemento en forma de vástago.

La separación anteriormente descrita del amortiguador se facilita además mediante una forma de realización particularmente ventajosa de la invención en la que los medios para montar de manera separable el elemento de cilindro lleno de aire en el manguito están constituidos por una superficie de apoyo situada en el extremo abierto del elemento de cilindro lleno de aire y una superficie de apoyo configurada de manera complementaria situada en dicho manguito, y unos medios de colocación con el fin de evitar el desplazamiento hacia un lado del elemento de cilindro lleno de aire en relación con el manguito. Es decir, de este modo se consigue que el elemento de cilindro pueda separarse de la parte restante del amortiguador simplemente tirando de los dos elementos aparte.

Se obtiene dicha forma de realización auténtica del amortiguador siempre que los medios para el montaje del elemento en forma de vástago en otra construcción estén dispuestos en el extremo del elemento en forma de vástago que está opuesto al extremo en el que está dispuesto el aro.

En este contexto, el manguito presenta de manera particularmente ventajosa una abertura pasante a través de la cual puede desplazarse el elemento en forma de vástago; y dicha abertura presenta una dimensión de sección transversal que supera la dimensión de sección transversal del elemento en forma de vástago, medido en la misma dirección, con lo cual el elemento en forma de vástago puede desplazarse sustancialmente sin rozamiento en la abertura pasante del manguito.

Además ventajosamente, los medios para el montaje de manera separable de la guía en otra construcción están dispuestos en el elemento de cilindro; y el elemento de cilindro presenta una pared interior cilíndrica que está cerrada herméticamente en un extremo, y en el extremo opuesto presenta una superficie de apoyo para su apoyo en una correspondiente superficie de apoyo configurada en el manguito, con lo cual el elemento de cilindro y la guía forman entre sí un espacio cilíndrico en el cual puede desplazarse el aro, y en el que dicho extremo del espacio cilíndrico en el que está dispuesta la guía presenta pasos de ventilación con el fin de asegurar una circulación sustancialmente libre de aire procedente del espacio cilíndrico.

Según una forma de realización preferida, el pistón está configurado como un disco en un material elástico de caucho, y dicho disco presenta una abertura pasante dispuesta centralmente, y el elemento en forma de vástago presenta un rebaje anular en su otro extremo, en el que se monta el disco en el elemento en forma de vástago, extendiéndose dicho rebaje anular a través de la abertura central del disco. De este modo se consigue que sea sumamente sencillo montar la parte del amortiguador que comprende el elemento en forma de vástago, el muelle y el manguito.

Se obtiene una forma de realización particularmente ventajosa cuando el rebaje anular presenta una anchura determinada y cuando el disco presenta un grosor que es menor que la anchura del rebajo anular, con lo cual se permite que el disco se desplace en el rebaje anular longitudinalmente con respecto al elemento en forma de vástago; en la que dicho rebaje anular está delimitado por una primera superficie de apoyo que limita el desplazamiento del disco en una dirección hacia un extremo del elemento en forma de vástago, y una segunda superficie de apoyo que limita el desplazamiento del disco en la dirección opuesta, y en la que cada una de las dos superficies de apoyo está prevista con una ranura que se extiende desde la parte inferior del rebaje anular y hasta la periferia del rebaje en el elemento en forma de vástago. Esto permite que la ranura sirva como una paso regulador para forzar al aire a pasar el pistón mediante el desplazamiento del pistón en el elemento de cilindro lleno de aire, y se asegura de este modo mediante simples medidas que se consiga un efecto amortiguador uniforme, también después de un período de utilización prolongado.

Si la ranura en la primera superficie de apoyo presenta una zona de la sección transversal que es distinta de la zona de la sección transversal de la segunda superficie de apoyo, se consigue además que se proporcione una zona reguladora distinta lo cual implica que el efecto amortiguador sea distinto, según si se retira el pistón del elemento de cilindro lleno de aire o se introduce en el mismo.

La ranura en la primera superficie de apoyo puede presentar de este modo ventajosamente una zona de la sección transversal que sea menor que la correspondiente zona de la sección transversal de la segunda superficie de apoyo lo cual implica que la amortiguación llegue al máximo cuando se retire el elemento en forma de vástago con el pistón del elemento de cilindro lleno de aire con lo cual dicha amortiguación iguala de manera completa o parcial la fuerza elástico para obtenerla cuando se ejerce una fuerza determinada, consiguiéndose sustancialmente la misma resistencia al desplazamiento del pistón en el elemento de cilindro lleno de aire.

A continuación se describe una forma de realización preferida de la invención, haciendo referencia a los dibujos, en los que:

la figura 1 es una vista lateral que ilustra un amortiguador según la invención;

la figura 2 es una vista lateral, explosionada que ilustra el amortiguador de la figura 1;

la figura 3 es una vista lateral de un componente del amortiguador ilustrado de la figura 2.

Así, la figura 1 ilustra un amortiguador 1 según la presente invención, en una vista lateral. Por lo tanto dicho amortiguador 1 comprende un elemento de cilindro 2 que presenta en uno de sus extremos un ojete 3 para el montaje del amortiguador 1 en otra construcción, tal como un extremo de un eje (no representado) o similar. Puesto que, evidentemente, el amortiguador puede montarse de esta manera en cualquier otra construcción que presente dicho extremo de eje para recibir el ojete 3, éste no se ilustra en las figuras.

A partir de la figura 1 también se pone de manifiesto que el amortiguador 1 presenta un elemento en forma de vástago 4 que está dispuesto de forma desplazable en un manguito 5, y en el que dicho elemento en forma de vástago 4 presenta, en el extremo que se separa de dicho manguito 5, un ojete 6 que se corresponde en principio con el ojete 3 del elemento de cilindro 2, con lo cual los ojetes 3 y 6 pueden montarse en extremos de ejes con dimensiones sustancialmente idénticas.

Alrededor del elemento en forma de vástago 4 está dispuesto un muelle de comprensión 7 que se extiende entre el manguito 5 y el ojete 6 en el elemento en forma de vástago 4, de tal manera que éste presione el manguito 5 a lo largo del elemento en forma de vástago 4 y separándose del ojete 6 en el elemento en forma de vástago 4.

Tal como se aprecia, el amortiguador 1 puede montarse de este modo en otra construcción, por ejemplo entre la suspensión de las ruedas y la carrocería de un modelo de vehículo a escala con lo cual el amortiguador 1 servirá, y se apreciará visualmente como un amortiguador para el mismo.

La construcción del amortiguador 1 representada en la figura 1 se tratará con mayor detalle en la siguiente exposición, haciendo referencia a la figura 2 que es una vista explosionada del amortiguador representado en la figura 1, visto desde un lado.

Tal como se aprecia, el amortiguador comprende el manguito 5 y el elemento de cilindro 2, y se aprecia que dicho elemento de cilindro 2 presenta una pared interior que está configurada como una superficie cilíndrica simétrica circular 8 que está cerrada en un extremo, en el ojete 3, y que presenta en su otro extremo una superficie de apoyo 10 para su apoyo en una correspondiente superficie de apoyo en el manguito 5.

Por otra parte, el manguito 5 presenta una elevación 13 dispuesta sobre la superficie de apoyo que es complementaria en relación con la superficie de apoyo 10 en el elemento de cilindro 2. La elevación se extiende una distancia en el elemento de cilindro 2. La elevación se extiende una distancia en el elemento de cilindro 2 que evita que el manguito se desplace hacia un lado en relación con el elemento de cilindro 2, y en la elevación 13, están dispuestos unos espárragos 25 que están previstos para su acoplamiento con los rebajes 26 del elemento de cilindro durante el montaje del manguito 5 en el elemento de cilindro, con lo cual los dos elementos se bloquean mutuamente. Adicionalmente, el manguito presenta una abertura que encierra de forma desplazable el elemento en forma de vástago 4 y forma una guía para el mismo. La abertura está configurada preferentemente para permitir que el elemento en forma de vástago se desplace en el mismo sustancialmente sin rozamiento.

Además, el manguito 5 presenta una superficie de apoyo para soportar el muelle helicoidal 7, y el elemento en forma de vástago 4 que se extiende dentro del muelle helicoidal 7 y que presenta una superficie de apoyo 15 en el ojete 6, extendiéndose por lo tanto el muelle, una vez se ha realizado el montaje del amortiguador, entre el ojete 6 y el manguito 5 y presionando de ese modo dicho manguito 5 en una dirección hacia el pistón 16, montándose dicho pistón 16 en el rebaje anular 28 en el elemento en forma de vástago por medio de una abertura pasante 27, dispuesta centralmente en el pistón 16.

En este caso el pistón 16 está realizado a partir de un material relativamente elástico que le permite apoyarse en la superficie cilíndrica rotacionalmente simétrica 8 con un rozamiento adecuado.

De este modo se observa que el elemento en forma de vástago 4 conjuntamente con el pistón 16 puede presionarse en el elemento de cilindro 2, y puesto que, por una parte, el pistón se apoya en la superficie cilíndrica rotacionalmente simétrica 8 en el elemento de cilindro 2, y puesto que el aire que está encerrado en el elemento de cilindro 2 en la parte superior del pistón 16 se comprime y se fuerza hacia la periferia del pistón 16, se consigue de este modo un efecto de amortiguación adecuado.

Puesto que el rozamiento se produce sustancialmente de manera exclusiva entre el pistón 16 y la superficie cilíndrica rotacionalmente simétrica 8, el manguito 5 se mantendrá eficazmente en contacto en el elemento de cilindro 2 mediante la fuerza elástica del muelle 7, con lo cual dicho manguito y el elemento de cilindro sirven como una unidad integral de manera permanente a menos que se retire por completo el pistón 16 del elemento de cilindro 2.

Este efecto se asegura además porque el espacio delimitado entre el pistón 16 y el manguito está configurado con unos pasos para la descarga del aire que se comprime en este espacio cuando se retira parcialmente el elemento en forma de vástago 4 del elemento de cilindro 2. En la forma de realización representada, este paso consiste en un espacio libre entre el elemento en forma de vástago 4 y la abertura 17.

A continuación, la figura 3 muestra el elemento en forma de vástago 4 en una vista lateral, ampliada, en la que dicho elemento en forma de vástago presenta, en una forma de realización preferida, un rebaje anular 28 para recibir el pistón en forma de disco 16 representado en la figura 2. Este rebaje está delimitado por una primera superficie de apoyo 21 que evita que el pistón 16 no representado se desplace en una dirección que se separa del ojete 6, y una segunda superficie de apoyo 20 que evita que el pistón 16 se desplace en una dirección hacia el ojete 6 en el elemento en forma de vástago 4.

En una forma de realización preferida, el pistón 16 está configurado de tal manera que su grosor es menor que la distancia entre las dos superficies de apoyo 20 y 21 que delimitan el rebaje anular 28, lo cual permite que el pistón 16 se desplace una distancia corta hacia adelante y hacia atrás en el rebaje anular 28 con lo que el pistón, en una posición se apoya en la superficie de apoyo 21 que es la más alejada del ojete 6 en el elemento en forma de vástago 4 y, en la otra posición, se apoya en la superficie de apoyo opuesta 20.

Es decir, por este medio resulta posible obtener de manera sencilla un efecto de regulación según la posición del pistón 16 en la que un paso 22 se dispone en el fondo del rebaje, estando dicho paso 22 en comunicación con un primer paso 24 situado en una superficie de apoyo 21, y un segundo paso 23 dispuesto en la superficie de apoyo opuesta 20, y en la que los dos pasos 23, 24 que se disponen en las superficies de apoyo 20, 21 presentan distinta dimensión de sección transversal, se consigue una regulación del aire que circula a través de los pasos 22, 23, 24, dependiendo dicha regulación de la posición del pistón 16.

Si, en su utilización, el pistón 16 se retira de este modo del elemento de cilindro 2, el paso 24 constituirá la sección transversal de regulación más pequeña y cuando, en su utilización, se desplaza el pistón 16 en la dirección opuesta, será el paso 23 el que constituya la sección transversal de regulación más pequeña, lo cual implica que el rendimiento de la amortiguación difiere según la dirección del desplazamiento del pistón.

En este aspecto, el paso 24 dispuesto en la superficie de apoyo 21 que está más alejada del ojete 6 preferentemente presenta la sección transversal de circulación más pequeña con lo cual se consigue una medida de amortiguación relativamente alta del desplazamiento del pistón 16 relativamente alto fuera del elemento de cilindro 2, lo cual implica que la influencia del muelle 7 queda equilibrada por este medio en una medida deseada.

Evidentemente, la forma de realización representada es exclusivamente una forma de realización preferida a título de ejemplo de la presente invención. Sin embargo, la persona experta en la materia sabrá cómo realizar otras formas de realización utilizando sin embargo el mismo principio inventivo. De este modo, pueden utilizarse superficies de cilindro con distintas dimensiones transversales, tales como las secciones transversales cuadradas y otras. Por lo que se refiere a la posición de los ojetes 3, 6, está puede variar también sin apartarse del principio de la invención, y no es un exigencia previa que tenga que encerrarse el aire entre el pistón 16 y el elemento de cilindro 2. Por lo tanto, pueden disponerse unos pasos en la parte del elemento del cilindro 2 que está situada por encima del pistón 16 o dentro del pistón propiamente dicho, con lo cual se permite que el aire escape más fácilmente cuando el pistón 16 es empujado en el elemento de cilindro 2. Estos grados de libertad pueden utilizarse con el fin de adaptar el funcionamiento amortiguador del amortiguador 1. Alternativamente pude minimizarse el rozamiento entre el pistón 16 y opcionalmente eliminarse por completo si se vacía el aire desde el espacio anteriormente mencionado por encima del pistón 16 únicamente con una determinada resistencia.

Además, resulta evidente desde un punto de vista de diseño que existen muchas opciones para la persona experta en la materia para adaptar el diseño al correspondiente conjunto de juego de construcción y la correspondiente finalidad que hace posible proporcionar un dispositivo de muelle con un funcionamiento amortiguador asociado y que visualmente se corresponda con los componentes reales de la máquina.

Por lo que se refiere a los materiales, la forma de realización representada resulta sumamente adecuada para la fabricación en plástico, estando configurados todos los componentes de manera que sean posibles las extracciones de los núcleos en un proceso de moldeo por inyección, y siendo la mayoría de los componentes rotacionalmente simétricos en una medida muy alta.

Claims (16)

1. Amortiguador para un conjunto de juego de construcción, comprendiendo dicho amortiguador un elemento sustancialmente en forma de vástago que presenta, en uno de sus extremos un aro y una guía que comprende un manguito que encierra de manera que puede desplazarse el elemento en forma de vástago, y en el que cada uno de los elementos el de forma de vástago y la guía comprende unos medios para su montaje en otra construcción, y en el que está dispuesto un muelle que, en un extremo, se apoya en el elemento en forma de vástago y, con el otro extremo, se apoya en el manguito de tal manera que utiliza su fuerza elástica para desplazar dicho manguito hacia el aro, caracterizado porque la guía comprende además un cilindro sustancialmente lleno de aire que presenta una superficie interior sustancialmente cilíndrica que está configurada de manera que el aro en el elemento en forma de vástago está en contacto desplazable en la pared interior del elemento de cilindro.

2. Amortiguador según la reivindicación 1, caracterizado porque el aro está configurado como un pistón; y porque el pistón está dispuesto en contacto elástico en la pared interior del elemento de cilindro lleno de aire.

3. Amortiguador según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque los medios para montar el elemento en forma de vástago y la guía en otra construcción comprenden un ojete dispuesto en cada uno de los mismos.

4. Amortiguador según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pared interior cilíndrica del elemento de cilindro lleno de aire está cerrada en un extremo, y en su otro extremo está abierta.

5. Amortiguador según la reivindicación 4, caracterizado porque el manguito está configurado de manera que cubre el extremo abierto del elemento de cilindro lleno de aire; y porque el extremo abierto del elemento de cilindro lleno de aire presenta unos medios para acoplar mutuamente dicho elemento de cilindro lleno de aire y el manguito.

6. Amortiguador según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el extremo del elemento en forma de vástago que está opuesto al extremo en el que está situado el aro está provisto de un asiento para recibir un extremo del muelle; y en el que el extremo opuesto se apoya en otro asiento dispuesto en el manguito.

7. Amortiguador según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el muelle es un muelle helicoidal que está dispuesto de manera que encierra sustancialmente el elemento en forma de vástago.

8. Amortiguador según cualquiera de las reivindicaciones 5 a 7, caracterizado porque los medios para montar de manera separable el elemento de cilindro lleno de aire en el manguito están previstos en forma de una superficie de apoyo situada en el extremo abierto del elemento de cilindro lleno de aire; y una superficie de apoyo configurada de manera complementaria situada en el manguito; y unos medios que están configurados con el fin de evitar que el elemento de cilindro lleno de aire se desplace hacia un lado en relación con el manguito.

9. Amortiguador según la reivindicación 8, caracterizado porque el elemento de cilindro lleno de aire y el manguito están provistos de unos medios para bloquear a presión el manguito en el elemento de cilindro lleno de aire.

10. Amortiguador según las reivindicaciones 8 ó 9, caracterizado porque el manguito presenta una abertura pasante a través de la cual puede desplazarse el elemento en forma de vástago; y porque la abertura presenta una dimensión de sección transversal que supera la dimensión de sección transversal del elemento en forma de vástago, medida en la misma dirección, de tal manera que el elemento en forma de vástago puede desplazarse sustancialmente sin rozamiento en la abertura pasante del manguito.

11. Amortiguador según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios para montar el primer elemento de montaje en otra construcción están montados en el extremo del elemento en forma de vástago del primer elemento de montaje que está opuesto al extremo en el cual está dispuesto el aro.

12. Amortiguador según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento de cilindro presenta una pared interior que está cerrada herméticamente en un extremo, y en el extremo opuesto presenta una superficie de apoyo dispuesta en el manguito, con lo cual el elemento de cilindro y el aro forman conjuntamente un espacio cilíndrico en el que puede desplazarse el aro; y en el que, en el extremo del espacio cilíndrico en el que está situado el manguito, están dispuestos unos pasos de ventilación con el fin de asegurar una descarga de aire sustancialmente libre desde el espacio cilíndrico.

13. Amortiguador según la reivindicación 2, caracterizado porque el pistón está configurado como un disco de material elástico de caucho, y dicho disco presenta una abertura pasante, dispuesta centralmente, y porque el elemento en forma de vástago presenta un rebaje anular dispuesto en un extremo, y en el que el disco se monta en el elemento en forma de vástago mediante un rebaje anular que se extiende a través de la abertura central en el disco.

14. Amortiguador según la reivindicación 13, caracterizado porque el rebaje anular presenta una anchura determinada; y porque el disco presenta un grosor que es menor que la anchura del rebaje anular, con lo cual el disco puede desplazarse en el rebaje anular longitudinalmente con respecto al elemento en forma de vástago; en el que el rebaje anular está delimitado por una primera superficie de apoyo que limita el desplazamiento del disco en una dirección hacia un extremo del elemento en forma de vástago, y una segunda superficie de apoyo que limita el desplazamiento del disco en la dirección opuesta; y en el que cada una de las dos superficies de apoyo presenta una ranura que se extiende desde el fondo del rebaje anular y hacia la periferia exterior del rebaje en el elemento en forma de vástago.

15. Amortiguador según la reivindicación 14, caracterizado porque la ranura en la primera superficie de apoyo presenta una zona de la sección transversal que es distinta de la correspondiente zona de la sección transversal de la segunda superficie de apoyo.

16. Amortiguador según la reivindicación 14, caracterizado porque la ranura en la primera superficie de apoyo presenta una zona de la sección transversal que es menor que la correspondiente zona de la sección transversal en la segunda superficie de apoyo.