ES2218974T3 - Amortiguador para un conjunto de juego de construccion. - Google Patents
Amortiguador para un conjunto de juego de construccion.Info
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Abstract
Se presenta un amortiguador para un conjunto de construcción de juguete, el amortiguador comprende un elemento básicamente en forma de varilla que tiene, en un extremo, un collar y una guía que tiene un manguito que encierra de forma desplazable el elemento en forma de varilla; y en donde el elemento en forma de varilla y la guía comprenden cada uno medios para su montaje sobre otra construcción; y en donde se dispone un muelle que, en uno de sus extremos, está apoyado sobre el elemento en forma de varilla y, en su otro extremo, está apoyado sobre el manguito de tal forma que se utilice la fuerza del muelle para desplazar el manguito hacia el collar sobre el primer elemento de montaje. La guía comprende un elemento cilíndrico básicamente relleno de aire que tiene una pared interna básicamente cilíndrica que está configurada de manera que el collar sobre el elemento en forma de varilla pueda desplazarse apoyándose sobre la pared interna del elemento en forma de cilindro, mediante lo cual seobtiene un amortiguador neumático.
Description
Amortiguador para un conjunto de juego de
construcción.
La presente invención se refiere a conjuntos de
juego de construcción y en particular a un amortiguador para
conjuntos de juego de construcción, comprendiendo dicho amortiguador
un elemento sustancialmente en forma de vástago que presenta en uno
de sus extremos un aro y una guía que comprende un manguito que
encierra de manera que puede desplazarse el elemento en forma de
vástago; y en el que cada uno de dichos elementos el de forma de
vástago y la guía presenta unos medios para su montaje en otra
construcción; y en el que está dispuesto un muelle que, en un
extremo, se apoya en el elemento en forma de vástago y, en el otro
extremo, se apoya en el manguito de tal manera que utiliza su fuerza
elástica para desplazar dicho manguito hacia el aro en el primer
elemento de montaje.
Dichos amortiguadores se utilizan con frecuencia
en los conjuntos de juego de construcción para la construcción de
modelos mecánicos, tales como vehículos y similares, en los que el
amortiguador puede disponerse en los elementos móviles de algún tipo
de construcción movible de tal manera que se obtiene un
desplazamiento elástico. Cuando se utiliza el amortiguador, por
ejemplo en la construcción de un modelo de un vehículo, el
amortiguador puede servir como un amortiguador para la suspensión
móvil de las ruedas del vehículo con lo cual el modelo construido de
este modo actuará aproximadamente como un vehículo real.
La patente US nº 5.056.764 da a conocer por
ejemplo un amortiguador dispuesto de tal manera que puede montarse
fácilmente en otra construcción en el que la guía para el elemento
en forma de vástago en combinación con el aro en el elemento en
forma de vástago facilita el montaje del amortiguador en otra
construcción desplazando una parte ranurada de la otra construcción
entre la guía y el aro en el amortiguador.
Sin embargo, un problema de esta solución
consiste en que, aunque pueda obtenerse un funcionamiento elástico
adecuado, únicamente se obtiene una amortiguación limitada, puesto
que el efecto amortiguador se genera debido al rozamiento entre el
elemento en forma de vástago y la guía, y este rozamiento tiene que
ser limitado de tal manera que se asegure que el amortiguador no se
suelte por sí mismo, durante su utilización, de la otra construcción
en la cual está montado.
La patente US nº 4.869.704 da a conocer otra
configuración de un dispositivo de muelle para un conjunto de juego
de construcción con la cual se obtiene un efecto amortiguador
sustancialmente aumentado además de la función elástica en que una
hélice cónica por sí misma dispara el desplazamiento elástico así
como el efecto amortiguador, estando las bobinas individuales del
muelle helicoidal cónico en contacto de fricción entre sí.
El amortiguador y el muelle helicoidal cónico
elástico según las patentes US nº 5 056 764 y nº 869 704,
respectivamente, están dispuestos de tal manera que la amortiguación
y el efecto elástico se obtienen de manera simultánea.
Además, por ejemplo las patentes US nº 3.603.575
y nº 4.869.704 presentan una pluralidad de formas de realización de
amortiguadores y elementos de amortiguación, resultando la
construcción de los mismos inadecuada para su utilización en
juguetes puesto que, en primer lugar, están configuradas, con miras
a la utilización de un líquido hidráulico para obtener la fricción
amortiguadora interna, y, en segundo lugar, su construcción es
relativamente compleja.
A la vista de lo anterior, un objetivo de la
presente invención consiste en proporcionar un amortiguador para un
conjunto de juego de construcción del tipo descrito en la parte
introductoria, con el que sea posible, por otra aparte, obtener
mediante medios sencillos un efecto amortiguador sustancialmente
aumentado.
Según la presente invención, dicho efecto se
obtiene con un amortiguador del tipo descrito en la parte
introductoria en el que la guía comprende además un elemento de
cilindro sustancialmente lleno de aire con una pared interior
sustancialmente cilíndrica que está configurada de manera que el aro
en el elemento en forma de vástago está dispuesto en contacto
desplazable en el interior del elemento de cilindro.
En una forma de realización ventajosa de la
invención, el aro está configurado como un pistón, y el pistón se
encuentra en apoyo elástico sobre la pared interior del elemento de
cilindro lleno de aire. Por este medio se obtiene un rozamiento
entre el pistón y el elemento de cilindro lleno de aire que
proporciona un efecto amortiguador adecuado.
Según otra forma de realización preferida, los
medios para el montaje de la parte en forma de vástago y la guía en
otra construcción comprenden unos respectivos ojetes dispuestos en
cada uno de los mismos con lo cual es posible montar en cada uno de
dichos ojetes un extremo de eje o una parte similar en otra
construcción.
La pared cilíndrica interior en el elemento de
cilindro lleno de aire está cerrada en uno de sus extremos y abierta
en el otro de manera particularmente ventajosa. Es decir, de este
modo se obtiene un efecto amortiguador cuando se desplaza de manera
forzada el aro en el elemento de cilindro lleno de aire.
Particularmente de manera ventajosa, el elemento
de cilindro lleno de aire presenta, en su extremo abierto, unos
medios para al acoplamiento separable del elemento de cilindro lleno
de aire y el manguito. Es decir, por este medio se consigue que el
elemento de cilindro y el manguito con el elemento en forma de
vástago desplazable puedan separarse uno del otro con facilidad.
Según una forma de realización preferida
alternativa, el elemento de cilindro lleno de aire y el manguito
están previstos con unos medios para bloquear a presión el manguito
en el elemento de cilindro lleno de aire lo cual implica que los dos
elementos no pueden separarse durante su utilización normal.
Por otra parte, ventajosamente dicho extremo del
elemento en forma de vástago opuesto al extremo en el que está
dispuesto el aro comprende un asiento para recibir un extremo del
muelle, y el otro extremo del muelle se apoya en un segundo asiento
dispuesto en el manguito. De este modo pueden retirarse el manguito
con el elemento en forma de vástago desplazable y el mulle del
elemento de cilindro como una unidad integral sin que se desmonte el
muelle.
En este contexto, el muelle es particularmente de
manera ventajosa un muelle helicoidal que está dispuesto de este
modo para encerrar sustancialmente el elemento en forma de
vástago.
La separación anteriormente descrita del
amortiguador se facilita además mediante una forma de realización
particularmente ventajosa de la invención en la que los medios para
montar de manera separable el elemento de cilindro lleno de aire en
el manguito están constituidos por una superficie de apoyo situada
en el extremo abierto del elemento de cilindro lleno de aire y una
superficie de apoyo configurada de manera complementaria situada en
dicho manguito, y unos medios de colocación con el fin de evitar el
desplazamiento hacia un lado del elemento de cilindro lleno de aire
en relación con el manguito. Es decir, de este modo se consigue que
el elemento de cilindro pueda separarse de la parte restante del
amortiguador simplemente tirando de los dos elementos aparte.
Se obtiene dicha forma de realización auténtica
del amortiguador siempre que los medios para el montaje del elemento
en forma de vástago en otra construcción estén dispuestos en el
extremo del elemento en forma de vástago que está opuesto al extremo
en el que está dispuesto el aro.
En este contexto, el manguito presenta de manera
particularmente ventajosa una abertura pasante a través de la cual
puede desplazarse el elemento en forma de vástago; y dicha abertura
presenta una dimensión de sección transversal que supera la
dimensión de sección transversal del elemento en forma de vástago,
medido en la misma dirección, con lo cual el elemento en forma de
vástago puede desplazarse sustancialmente sin rozamiento en la
abertura pasante del manguito.
Además ventajosamente, los medios para el montaje
de manera separable de la guía en otra construcción están dispuestos
en el elemento de cilindro; y el elemento de cilindro presenta una
pared interior cilíndrica que está cerrada herméticamente en un
extremo, y en el extremo opuesto presenta una superficie de apoyo
para su apoyo en una correspondiente superficie de apoyo configurada
en el manguito, con lo cual el elemento de cilindro y la guía forman
entre sí un espacio cilíndrico en el cual puede desplazarse el aro,
y en el que dicho extremo del espacio cilíndrico en el que está
dispuesta la guía presenta pasos de ventilación con el fin de
asegurar una circulación sustancialmente libre de aire procedente
del espacio cilíndrico.
Según una forma de realización preferida, el
pistón está configurado como un disco en un material elástico de
caucho, y dicho disco presenta una abertura pasante dispuesta
centralmente, y el elemento en forma de vástago presenta un rebaje
anular en su otro extremo, en el que se monta el disco en el
elemento en forma de vástago, extendiéndose dicho rebaje anular a
través de la abertura central del disco. De este modo se consigue
que sea sumamente sencillo montar la parte del amortiguador que
comprende el elemento en forma de vástago, el muelle y el
manguito.
Se obtiene una forma de realización
particularmente ventajosa cuando el rebaje anular presenta una
anchura determinada y cuando el disco presenta un grosor que es
menor que la anchura del rebajo anular, con lo cual se permite que
el disco se desplace en el rebaje anular longitudinalmente con
respecto al elemento en forma de vástago; en la que dicho rebaje
anular está delimitado por una primera superficie de apoyo que
limita el desplazamiento del disco en una dirección hacia un extremo
del elemento en forma de vástago, y una segunda superficie de apoyo
que limita el desplazamiento del disco en la dirección opuesta, y en
la que cada una de las dos superficies de apoyo está prevista con
una ranura que se extiende desde la parte inferior del rebaje anular
y hasta la periferia del rebaje en el elemento en forma de vástago.
Esto permite que la ranura sirva como una paso regulador para forzar
al aire a pasar el pistón mediante el desplazamiento del pistón en
el elemento de cilindro lleno de aire, y se asegura de este modo
mediante simples medidas que se consiga un efecto amortiguador
uniforme, también después de un período de utilización
prolongado.
Si la ranura en la primera superficie de apoyo
presenta una zona de la sección transversal que es distinta de la
zona de la sección transversal de la segunda superficie de apoyo, se
consigue además que se proporcione una zona reguladora distinta lo
cual implica que el efecto amortiguador sea distinto, según si se
retira el pistón del elemento de cilindro lleno de aire o se
introduce en el mismo.
La ranura en la primera superficie de apoyo puede
presentar de este modo ventajosamente una zona de la sección
transversal que sea menor que la correspondiente zona de la sección
transversal de la segunda superficie de apoyo lo cual implica que la
amortiguación llegue al máximo cuando se retire el elemento en forma
de vástago con el pistón del elemento de cilindro lleno de aire con
lo cual dicha amortiguación iguala de manera completa o parcial la
fuerza elástico para obtenerla cuando se ejerce una fuerza
determinada, consiguiéndose sustancialmente la misma resistencia al
desplazamiento del pistón en el elemento de cilindro lleno de
aire.
A continuación se describe una forma de
realización preferida de la invención, haciendo referencia a los
dibujos, en los que:
la figura 1 es una vista lateral que ilustra un
amortiguador según la invención;
la figura 2 es una vista lateral, explosionada
que ilustra el amortiguador de la figura 1;
la figura 3 es una vista lateral de un componente
del amortiguador ilustrado de la figura 2.
Así, la figura 1 ilustra un amortiguador 1 según
la presente invención, en una vista lateral. Por lo tanto dicho
amortiguador 1 comprende un elemento de cilindro 2 que presenta en
uno de sus extremos un ojete 3 para el montaje del amortiguador 1 en
otra construcción, tal como un extremo de un eje (no representado) o
similar. Puesto que, evidentemente, el amortiguador puede montarse
de esta manera en cualquier otra construcción que presente dicho
extremo de eje para recibir el ojete 3, éste no se ilustra en las
figuras.
A partir de la figura 1 también se pone de
manifiesto que el amortiguador 1 presenta un elemento en forma de
vástago 4 que está dispuesto de forma desplazable en un manguito 5,
y en el que dicho elemento en forma de vástago 4 presenta, en el
extremo que se separa de dicho manguito 5, un ojete 6 que se
corresponde en principio con el ojete 3 del elemento de cilindro 2,
con lo cual los ojetes 3 y 6 pueden montarse en extremos de ejes con
dimensiones sustancialmente idénticas.
Alrededor del elemento en forma de vástago 4 está
dispuesto un muelle de comprensión 7 que se extiende entre el
manguito 5 y el ojete 6 en el elemento en forma de vástago 4, de tal
manera que éste presione el manguito 5 a lo largo del elemento en
forma de vástago 4 y separándose del ojete 6 en el elemento en forma
de vástago 4.
Tal como se aprecia, el amortiguador 1 puede
montarse de este modo en otra construcción, por ejemplo entre la
suspensión de las ruedas y la carrocería de un modelo de vehículo a
escala con lo cual el amortiguador 1 servirá, y se apreciará
visualmente como un amortiguador para el mismo.
La construcción del amortiguador 1 representada
en la figura 1 se tratará con mayor detalle en la siguiente
exposición, haciendo referencia a la figura 2 que es una vista
explosionada del amortiguador representado en la figura 1, visto
desde un lado.
Tal como se aprecia, el amortiguador comprende el
manguito 5 y el elemento de cilindro 2, y se aprecia que dicho
elemento de cilindro 2 presenta una pared interior que está
configurada como una superficie cilíndrica simétrica circular 8 que
está cerrada en un extremo, en el ojete 3, y que presenta en su otro
extremo una superficie de apoyo 10 para su apoyo en una
correspondiente superficie de apoyo en el manguito 5.
Por otra parte, el manguito 5 presenta una
elevación 13 dispuesta sobre la superficie de apoyo que es
complementaria en relación con la superficie de apoyo 10 en el
elemento de cilindro 2. La elevación se extiende una distancia en el
elemento de cilindro 2. La elevación se extiende una distancia en el
elemento de cilindro 2 que evita que el manguito se desplace hacia
un lado en relación con el elemento de cilindro 2, y en la elevación
13, están dispuestos unos espárragos 25 que están previstos para su
acoplamiento con los rebajes 26 del elemento de cilindro durante el
montaje del manguito 5 en el elemento de cilindro, con lo cual los
dos elementos se bloquean mutuamente. Adicionalmente, el manguito
presenta una abertura que encierra de forma desplazable el elemento
en forma de vástago 4 y forma una guía para el mismo. La abertura
está configurada preferentemente para permitir que el elemento en
forma de vástago se desplace en el mismo sustancialmente sin
rozamiento.
Además, el manguito 5 presenta una superficie de
apoyo para soportar el muelle helicoidal 7, y el elemento en forma
de vástago 4 que se extiende dentro del muelle helicoidal 7 y que
presenta una superficie de apoyo 15 en el ojete 6, extendiéndose por
lo tanto el muelle, una vez se ha realizado el montaje del
amortiguador, entre el ojete 6 y el manguito 5 y presionando de ese
modo dicho manguito 5 en una dirección hacia el pistón 16,
montándose dicho pistón 16 en el rebaje anular 28 en el elemento en
forma de vástago por medio de una abertura pasante 27, dispuesta
centralmente en el pistón 16.
En este caso el pistón 16 está realizado a partir
de un material relativamente elástico que le permite apoyarse en la
superficie cilíndrica rotacionalmente simétrica 8 con un rozamiento
adecuado.
De este modo se observa que el elemento en forma
de vástago 4 conjuntamente con el pistón 16 puede presionarse en el
elemento de cilindro 2, y puesto que, por una parte, el pistón se
apoya en la superficie cilíndrica rotacionalmente simétrica 8 en el
elemento de cilindro 2, y puesto que el aire que está encerrado en
el elemento de cilindro 2 en la parte superior del pistón 16 se
comprime y se fuerza hacia la periferia del pistón 16, se consigue
de este modo un efecto de amortiguación adecuado.
Puesto que el rozamiento se produce
sustancialmente de manera exclusiva entre el pistón 16 y la
superficie cilíndrica rotacionalmente simétrica 8, el manguito 5 se
mantendrá eficazmente en contacto en el elemento de cilindro 2
mediante la fuerza elástica del muelle 7, con lo cual dicho manguito
y el elemento de cilindro sirven como una unidad integral de manera
permanente a menos que se retire por completo el pistón 16 del
elemento de cilindro 2.
Este efecto se asegura además porque el espacio
delimitado entre el pistón 16 y el manguito está configurado con
unos pasos para la descarga del aire que se comprime en este espacio
cuando se retira parcialmente el elemento en forma de vástago 4 del
elemento de cilindro 2. En la forma de realización representada,
este paso consiste en un espacio libre entre el elemento en forma de
vástago 4 y la abertura 17.
A continuación, la figura 3 muestra el elemento
en forma de vástago 4 en una vista lateral, ampliada, en la que
dicho elemento en forma de vástago presenta, en una forma de
realización preferida, un rebaje anular 28 para recibir el pistón en
forma de disco 16 representado en la figura 2. Este rebaje está
delimitado por una primera superficie de apoyo 21 que evita que el
pistón 16 no representado se desplace en una dirección que se separa
del ojete 6, y una segunda superficie de apoyo 20 que evita que el
pistón 16 se desplace en una dirección hacia el ojete 6 en el
elemento en forma de vástago 4.
En una forma de realización preferida, el pistón
16 está configurado de tal manera que su grosor es menor que la
distancia entre las dos superficies de apoyo 20 y 21 que delimitan
el rebaje anular 28, lo cual permite que el pistón 16 se desplace
una distancia corta hacia adelante y hacia atrás en el rebaje anular
28 con lo que el pistón, en una posición se apoya en la superficie
de apoyo 21 que es la más alejada del ojete 6 en el elemento en
forma de vástago 4 y, en la otra posición, se apoya en la superficie
de apoyo opuesta 20.
Es decir, por este medio resulta posible obtener
de manera sencilla un efecto de regulación según la posición del
pistón 16 en la que un paso 22 se dispone en el fondo del rebaje,
estando dicho paso 22 en comunicación con un primer paso 24 situado
en una superficie de apoyo 21, y un segundo paso 23 dispuesto en la
superficie de apoyo opuesta 20, y en la que los dos pasos 23, 24 que
se disponen en las superficies de apoyo 20, 21 presentan distinta
dimensión de sección transversal, se consigue una regulación del
aire que circula a través de los pasos 22, 23, 24, dependiendo dicha
regulación de la posición del pistón 16.
Si, en su utilización, el pistón 16 se retira de
este modo del elemento de cilindro 2, el paso 24 constituirá la
sección transversal de regulación más pequeña y cuando, en su
utilización, se desplaza el pistón 16 en la dirección opuesta, será
el paso 23 el que constituya la sección transversal de regulación
más pequeña, lo cual implica que el rendimiento de la amortiguación
difiere según la dirección del desplazamiento del pistón.
En este aspecto, el paso 24 dispuesto en la
superficie de apoyo 21 que está más alejada del ojete 6
preferentemente presenta la sección transversal de circulación más
pequeña con lo cual se consigue una medida de amortiguación
relativamente alta del desplazamiento del pistón 16 relativamente
alto fuera del elemento de cilindro 2, lo cual implica que la
influencia del muelle 7 queda equilibrada por este medio en una
medida deseada.
Evidentemente, la forma de realización
representada es exclusivamente una forma de realización preferida a
título de ejemplo de la presente invención. Sin embargo, la persona
experta en la materia sabrá cómo realizar otras formas de
realización utilizando sin embargo el mismo principio inventivo. De
este modo, pueden utilizarse superficies de cilindro con distintas
dimensiones transversales, tales como las secciones transversales
cuadradas y otras. Por lo que se refiere a la posición de los ojetes
3, 6, está puede variar también sin apartarse del principio de la
invención, y no es un exigencia previa que tenga que encerrarse el
aire entre el pistón 16 y el elemento de cilindro 2. Por lo tanto,
pueden disponerse unos pasos en la parte del elemento del cilindro 2
que está situada por encima del pistón 16 o dentro del pistón
propiamente dicho, con lo cual se permite que el aire escape más
fácilmente cuando el pistón 16 es empujado en el elemento de
cilindro 2. Estos grados de libertad pueden utilizarse con el fin de
adaptar el funcionamiento amortiguador del amortiguador 1.
Alternativamente pude minimizarse el rozamiento entre el pistón 16 y
opcionalmente eliminarse por completo si se vacía el aire desde el
espacio anteriormente mencionado por encima del pistón 16 únicamente
con una determinada resistencia.
Además, resulta evidente desde un punto de vista
de diseño que existen muchas opciones para la persona experta en la
materia para adaptar el diseño al correspondiente conjunto de juego
de construcción y la correspondiente finalidad que hace posible
proporcionar un dispositivo de muelle con un funcionamiento
amortiguador asociado y que visualmente se corresponda con los
componentes reales de la máquina.
Por lo que se refiere a los materiales, la forma
de realización representada resulta sumamente adecuada para la
fabricación en plástico, estando configurados todos los componentes
de manera que sean posibles las extracciones de los núcleos en un
proceso de moldeo por inyección, y siendo la mayoría de los
componentes rotacionalmente simétricos en una medida muy alta.
Claims (16)
1. Amortiguador para un conjunto de juego de
construcción, comprendiendo dicho amortiguador un elemento
sustancialmente en forma de vástago que presenta, en uno de sus
extremos un aro y una guía que comprende un manguito que encierra de
manera que puede desplazarse el elemento en forma de vástago, y en
el que cada uno de los elementos el de forma de vástago y la guía
comprende unos medios para su montaje en otra construcción, y en el
que está dispuesto un muelle que, en un extremo, se apoya en el
elemento en forma de vástago y, con el otro extremo, se apoya en el
manguito de tal manera que utiliza su fuerza elástica para desplazar
dicho manguito hacia el aro, caracterizado porque la guía
comprende además un cilindro sustancialmente lleno de aire que
presenta una superficie interior sustancialmente cilíndrica que está
configurada de manera que el aro en el elemento en forma de vástago
está en contacto desplazable en la pared interior del elemento de
cilindro.
2. Amortiguador según la reivindicación 1,
caracterizado porque el aro está configurado como un pistón;
y porque el pistón está dispuesto en contacto elástico en la pared
interior del elemento de cilindro lleno de aire.
3. Amortiguador según la reivindicación 1 ó 2,
caracterizado porque los medios para montar el elemento en
forma de vástago y la guía en otra construcción comprenden un ojete
dispuesto en cada uno de los mismos.
4. Amortiguador según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pared
interior cilíndrica del elemento de cilindro lleno de aire está
cerrada en un extremo, y en su otro extremo está abierta.
5. Amortiguador según la reivindicación 4,
caracterizado porque el manguito está configurado de manera
que cubre el extremo abierto del elemento de cilindro lleno de aire;
y porque el extremo abierto del elemento de cilindro lleno de aire
presenta unos medios para acoplar mutuamente dicho elemento de
cilindro lleno de aire y el manguito.
6. Amortiguador según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el extremo
del elemento en forma de vástago que está opuesto al extremo en el
que está situado el aro está provisto de un asiento para recibir un
extremo del muelle; y en el que el extremo opuesto se apoya en otro
asiento dispuesto en el manguito.
7. Amortiguador según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el muelle
es un muelle helicoidal que está dispuesto de manera que encierra
sustancialmente el elemento en forma de vástago.
8. Amortiguador según cualquiera de las
reivindicaciones 5 a 7, caracterizado porque los medios para
montar de manera separable el elemento de cilindro lleno de aire en
el manguito están previstos en forma de una superficie de apoyo
situada en el extremo abierto del elemento de cilindro lleno de
aire; y una superficie de apoyo configurada de manera complementaria
situada en el manguito; y unos medios que están configurados con el
fin de evitar que el elemento de cilindro lleno de aire se desplace
hacia un lado en relación con el manguito.
9. Amortiguador según la reivindicación 8,
caracterizado porque el elemento de cilindro lleno de aire y
el manguito están provistos de unos medios para bloquear a presión
el manguito en el elemento de cilindro lleno de aire.
10. Amortiguador según las reivindicaciones 8 ó
9, caracterizado porque el manguito presenta una abertura
pasante a través de la cual puede desplazarse el elemento en forma
de vástago; y porque la abertura presenta una dimensión de sección
transversal que supera la dimensión de sección transversal del
elemento en forma de vástago, medida en la misma dirección, de tal
manera que el elemento en forma de vástago puede desplazarse
sustancialmente sin rozamiento en la abertura pasante del
manguito.
11. Amortiguador según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los medios
para montar el primer elemento de montaje en otra construcción están
montados en el extremo del elemento en forma de vástago del primer
elemento de montaje que está opuesto al extremo en el cual está
dispuesto el aro.
12. Amortiguador según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento
de cilindro presenta una pared interior que está cerrada
herméticamente en un extremo, y en el extremo opuesto presenta una
superficie de apoyo dispuesta en el manguito, con lo cual el
elemento de cilindro y el aro forman conjuntamente un espacio
cilíndrico en el que puede desplazarse el aro; y en el que, en el
extremo del espacio cilíndrico en el que está situado el manguito,
están dispuestos unos pasos de ventilación con el fin de asegurar
una descarga de aire sustancialmente libre desde el espacio
cilíndrico.
13. Amortiguador según la reivindicación 2,
caracterizado porque el pistón está configurado como un disco
de material elástico de caucho, y dicho disco presenta una abertura
pasante, dispuesta centralmente, y porque el elemento en forma de
vástago presenta un rebaje anular dispuesto en un extremo, y en el
que el disco se monta en el elemento en forma de vástago mediante un
rebaje anular que se extiende a través de la abertura central en el
disco.
14. Amortiguador según la reivindicación 13,
caracterizado porque el rebaje anular presenta una anchura
determinada; y porque el disco presenta un grosor que es menor que
la anchura del rebaje anular, con lo cual el disco puede desplazarse
en el rebaje anular longitudinalmente con respecto al elemento en
forma de vástago; en el que el rebaje anular está delimitado por una
primera superficie de apoyo que limita el desplazamiento del disco
en una dirección hacia un extremo del elemento en forma de vástago,
y una segunda superficie de apoyo que limita el desplazamiento del
disco en la dirección opuesta; y en el que cada una de las dos
superficies de apoyo presenta una ranura que se extiende desde el
fondo del rebaje anular y hacia la periferia exterior del rebaje en
el elemento en forma de vástago.
15. Amortiguador según la reivindicación 14,
caracterizado porque la ranura en la primera superficie de
apoyo presenta una zona de la sección transversal que es distinta de
la correspondiente zona de la sección transversal de la segunda
superficie de apoyo.
16. Amortiguador según la reivindicación 14,
caracterizado porque la ranura en la primera superficie de
apoyo presenta una zona de la sección transversal que es menor que
la correspondiente zona de la sección transversal en la segunda
superficie de apoyo.
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