ES2214836T3 - Volante con puente de contacto. - Google Patents
Volante con puente de contacto.Info
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- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
- B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
- B60R21/2037—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit the module or a major component thereof being yieldably mounted, e.g. for actuating the horn switch or for protecting the driver in a non-deployment situation
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Abstract
Procedimiento para la separación por destilación, realizada continuamente, de amoniaco crudo en una fracción de bajo punto de ebullición, de punto de ebullición elevado y de punto de ebullición medio, en una instalación de destilación configurada como columna de pared separadora, o como sistema de columnas de destilación acopladas térmicamente, extrayéndose la fracción de compuestos de bajo punto de ebullición en la cabeza de la instalación de destilación, produciéndose la fracción pura de punto de ebullición medio en una extracción lateral, y estando limitada la carga de gas de instalación de destilación de modo que la presión de operación se sitúa entre 2 y 30 bar, y el factor F no sobrepasa un valor de 2, 0 Pa0, 5.
Description
Volante con puente de contacto.
La invención se refiere a un volante con puente
de contacto según el preámbulo de la reivindicación 1.
Se conocen volantes con puentes de contacto para
el accionamiento de la bocina en vehículos de motor. El puente de
contacto está unido en volantes conocidos en algunos puntos, a
través de en cada caso un muelle de compresión y en cada caso un
perno, de tal manera con el esqueleto del volante que puede moverse
en la dirección del eje longitudinal del árbol de dirección, es
decir, que está montado en flotación. Apretando hacia abajo el
puente de contacto en contra de la acción de los muelles de
compresión se cierran contactos de la bocina. El puente de contacto
está unido para su accionamiento generalmente con la tapa de
cubierta para el airbag dispuesto en el volante sobre el puente de
contacto, de tal manera que apretando hacia abajo la tapa de
cubierta se acciona la bocina.
El inconveniente de esta disposición estriba en
que mediante el uso de pernos para la fijación del puente de
contacto se producen costes de material y montaje.
Asimismo se conoce del documento
US-A-5 738 369 un volante con airbag
e interruptor de bocina, conforme al preámbulo de la reivindicación
1. En éste un puente de contacto está dotado de bridas elásticas,
que presentan orificios pasantes. A los orificios pasantes están
subordinados ganchos sobre el cubo del volante, que encajan en
estos orificios pasantes para fijar el puente de contacto sobre el
cubo.
La invención se ha impuesto la misión de reducir
los costes de material y montaje para el montaje de un puente de
contacto sobre el volante.
Conforme a la invención esto se consigue según
las particularidades de la reivindicación 1.
En un volante con puente de contacto, que está
montado elásticamente y puede moverse en la dirección del eje
longitudinal del árbol de dirección, en especial para accionar la
bocina, presentando el esqueleto del volante al menos una fijación
para el encaje de al menos un primer segmento del puente de contacto
y pudiéndose retener el puente de contacto en la posición de encaje
mediante al menos un segundo segmento del puente de contacto, se ha
dispuesto conforme a la invención para la retención del puente de
contacto sobre el esqueleto del volante una rampa, a la que sobre
el puente de contacto se ha subordinado una pieza de retenida
deformable que, en la posición de retenida, puede moverse a lo
largo de la rampa en la dirección del eje longitudinal del árbol de
dirección.
La ventaja de esta clase de fijación del puente
de contacto consiste en que no se necesita ningún perno o tornillo
para fijar el puente de contacto, sino que la fijación se realiza
mediante modificaciones insignificantes sobre el esqueleto del
volante y sobre el puente de contacto mediante estos propios
módulos.
Con preferencia la fijación está configurada en
forma de cavidad, sirviendo como cavidad en especial la cámara
entre un pie de radio y un resalte del radio correspondiente.
En una forma de ejecución se han dispuesto de tal
manera tres fijaciones, que forman los vértices de un
triángulo.
La pieza de retenida puede deformarse con
preferencia plásticamente para introducirse en la posición de
retenida. La pieza de retenida garantiza la fijación del puente de
contacto sobre el esqueleto del volante.
Otra configuración prevé que los segmentos de
encaje y la pieza de retenida estén revestidos con material
sintético. Este revestimiento sirve por un lado como aislamiento
eléctrico y garantiza el movimiento poco ruidoso de la pieza de
retenida a lo largo de la rampa.
Para el montaje elástico del puente de contacto
se ha previsto un muelle de compresión entre éste y el esqueleto
del volante en la región de cada fijación, en una forma de
ejecución, estando dispuestos los muelles de compresión con
preferencia como muelles cilíndricos o helicoidales alrededor de los
contactos del puente de contacto y contracontactos subordinados del
esqueleto del volante.
La invención se explica a continuación en un
ejemplo de ejecución con base en dibujos. Aquí muestran:
la figura 1 un volante de airbag con una clase
conocida de fijación de un puente de contacto sobre el esqueleto
del volante;
la figura 2 la región central de un esqueleto de
volante modificado conforme a la invención;
la figura 3 un puente de contacto modificado
conforme a la invención;
la figura 4 una sección A - A, a través de las
figuras 2 y 3 en estado montado del esqueleto del volante y del
puente de contacto.
En la figura 1 se ha representado una clase
conocida de la fijación de un puente de contacto 3 sobre un volante
de airbag 1. El volante de airbag 1 presenta un esqueleto de
volante, que se compone de una corona de volante 2, radios 7 y una
región central 12 del esqueleto de volante. El puente de contacto 3
está unido a la región central 12 del esqueleto de volante por
medio de tres pernos 5, con la intercalación de muelles de
compresión 4. Con ello los pernos 5 sólo se enroscan hasta una
profundidad tal en taladros 13, que los remaches de contacto 6 del
puente de contacto 3 y de la región central 12 del esqueleto de
volante no se tocan. Los contactos sólo se cierran para accionar la
bocina al apretar hacia abajo el puente de contacto en contra de la
acción de los muelles de compresión 4. El puente de contacto 3 está
unido para esto a una tapa de cubierta no representada para el
airbag tampoco representado. El puente de contacto lo acciona por
tanto el conductor al apretar hacia abajo la tapa de cubierta.
La región central 14 representada en la figura 2
del esqueleto de volante modificado conforme a la invención
presenta dos cavidades 11 y una cavidad 17 más ancha, que se forma
mediante una cámara entre el pie 15 de cada radio 7 y un resalte 16
de cada radio 7 (figura 4). Asimismo se han previsto una rampa 9 y
contactos 6.
En la figura 3 se ha representado un puente de
contacto 18 conforme a la invención, que está subordinado a la
región central 14 del esqueleto de volante. El puente de contacto
18 presenta dos segmentos 19 que están subordinados a las cavidades
11, y un segmento 20 que está subordinado a la cavidad 17. Asimismo
el puente de contacto 18 presenta una pieza de retenida 8
deformable plásticamente, que está subordinada a la rampa 9 de la
región central 14. Los segmentos 19, el segmento 20 y la pieza de
retenida 8 están rodeados al menos parcialmente por una capa de
material sintético 10.
La figura 4 muestra la región central 14 del
esqueleto de volante y el puente de contacto 18 en estado montado.
El puente de contacto 18 se introduce, con la intercalación de los
muelles de compresión 4 cilíndricos, desde el lado en las cavidades
11 o la cavidad 17. Con ello la pieza de retenida 8 tiene la
posición representada a trazos en la figura 4. Una vez alcanzada la
posición final la pieza de retenida 8 se presiona detrás de la
rampa 9, como se ha representado igualmente en la figura 4. De este
modo el puente de contacto 18 ya no puede empujarse hacia atrás
desde el esqueleto de volante. En la posición de reposo, los
segmentos 19 y el segmento 20 del puente de contacto 18 son
presionados mediante los muelles de compresión 4 contra los
resaltes 16 del esqueleto de volante, y los contactos 6 están
situados enfrente con una cámara intermedia. Al apretar hacia abajo
el puente de contacto 18 la pieza de retenida 8 se desliza a lo
largo de la rampa 9, siendo arrastrada hacia abajo. Este movimiento
se facilita mediante el revestimiento de material sintético 10.
Claims (8)
1. Volante con puente de contacto, que está
montado elásticamente y puede moverse en la dirección del eje
longitudinal del árbol de dirección, en especial para accionar la
bocina, presentando el esqueleto de volante (14) al menos una
fijación (11, 17) para el encaje de al menos un primer segmento (19,
20) del puente de contacto (18) y pudiéndose retener el puente de
contacto (18) en la posición de encaje mediante al menos un segundo
segmento (8) del puente de contacto (18), caracterizado
porque para la retención del puente de contacto (18) sobre el
esqueleto del volante se ha dispuesto una rampa (9), a la que sobre
el puente de contacto (18) se ha subordinado una pieza de retenida
(8) deformable que, en la posición de retenida, puede moverse a lo
largo de la rampa (9) en la dirección del eje longitudinal del
árbol de dirección.
2. Volante según la reivindicación 1,
caracterizado porque la fijación (11, 17) está configurada
en forma de cavidad.
3. Volante según la reivindicación 3,
caracterizado porque como cavidad (11, 17) se utiliza la
cámara entre un pie de radio (15) y un resalte (16) del radio (7)
correspondiente.
4. Volante según al menos una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque tres
fijaciones (11, 17) forman los vértices de un triángulo.
5. Volante según al menos una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la pieza
de retenida (8) puede deformarse plásticamente.
6. Volante según al menos una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
segmentos de encaje (19, 20) y la pieza de retenida (8) están
revestidos con material sintético.
7. Volante según al menos una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque para el
montaje elástico del puente de contacto (18) se ha previsto un
muelle de compresión (4) entre éste y el esqueleto de volante, en
la región de cada fijación (11, 17).
8. Volante según la reivindicación 7,
caracterizado porque los muelles de compresión (4) están
dispuestos como muelles cilíndricos o helicoidales alrededor de los
contactos (6) del puente de contacto (18) y contracontactos
subordinados del esqueleto del volante.
Applications Claiming Priority (2)
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