ES2238377T3 - Volante de direccion de vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Volante de dirección de vehículo con un esqueleto (10), un módulo de airbag (18) que va fijado al esqueleto (10) desplazable axialmente de manera que al empujar el módulo de airbag (18) se cierra un contacto (70, 90, 96) para el accionamiento de la señal acústica, un elemento de retroceso elástico (60) para el módulo de airbag (18), espigas de apoyo (40) que atacan directamente en la brida (28) y van fijadas en el esqueleto (10) o en una pieza (80) fijada directamente al esqueleto (10) sin desplazamiento, presentando el módulo de airbag (18) un airbag (24) con un borde de abertura (32) que define un orificio de insuflado (30) así como una brida (28) que pilla por la cara interior el borde de la abertura (32), para fijar el airbag (24), caracterizado porque las espigas de apoyo (40) están realizadas como espigas roscadas, y porque las tuercas (44) fijadas al esqueleto (10) o a la pieza (80) fijada directamente al esqueleto (10) y no desplazable respecto a éste, en las cuales van enroscadas las espigas de apoyo (40), forman por su cara exterior una guía lateral (88) para el módulo de airbag (18).
Description
Volante de dirección de vehículo.
La invención se refiere a un volante de dirección
de vehículo conforme al preámbulo de la reivindicación 1 ó 3.
Los módulos de airbag que van situados de forma
móvil en el volante de dirección de vehículo para poder accionar la
bocina se denominan módulos "floating horn". Al desplegarse,
el airbag tiene que ir fijado firmemente en el módulo de airbag, en
la zona del borde de la abertura, con el fin de no ser arrancado
fuera del módulo por el empuje generado por el gas que se libera.
Para ello el airbag generalmente va pillado entre dos chapas en la
zona del borde de la abertura, para lo cual sobre la cara interior
del borde de la abertura generalmente va colocada una brida en
forma de anillo metálico. De acuerdo con el estado de la técnica,
esta brida se comprime contra una brida del generador de gas, de
manera que el airbag queda pillado entre estas dos piezas. El
generador de gas va sujeto a una chapa de soporte del generador de
gas, que en otro punto va apoyado desplazable axialmente en el
esqueleto del volante de dirección, o en una pieza fijada al
esqueleto. Las distintas partes deben ser robustas para transmitir
al esqueleto las fuerzas para la retención del airbag.
Por la patente EP-A- 0 882 625
conforme a esta especie se conoce un volante de dirección de
vehículo con un módulo de airbag en el que desde debajo del
esqueleto se introduce un tornillo a través de la brida que pilla el
airbag, y se atornilla por el lado del airbag. Un casquillo que
rodea al tornillo va apretado axialmente contra la cara inferior
del soporte del generador de gas por medio del tornillo.
La invención crea un volante de dirección de
vehículo que es más ligero, más robusto y que consta de menos
piezas que los conocidos hasta la fecha. Esto se consigue mediante
un volante de dirección de vehículo conforme a la reivindicación 1
ó 3. En el volante de dirección de vehículo objeto de la invención,
la fuerza ejercida sobre la brida se transmite preferentemente
directamente al esqueleto del volante y no a través de numerosos
otros elementos de unión y piezas tales como la brida en el
generador, una chapa de soporte del generador y una chapa en el
esqueleto. Mediante la transmisión directa de la fuerza al
esqueleto o a una pieza fijada preferentemente de forma directa al
esqueleto, se prevén menos elementos de fijación que en el estado de
la técnica, ya que se puede prescindir de las chapas intermedias
que soportan la carga y de sus fijaciones.
De acuerdo con la reivindicación 1, las espigas
de apoyo están realizadas como espigas roscadas. Las tuercas
enroscadas sobre las espigas roscadas agarran directamente en el
esqueleto o en la pieza fijada al esqueleto de forma no
desplazable. Las tuercas llevan por el exterior una guía lateral
para el módulo de airbag.
El esqueleto del volante o la pieza fijada
directamente al esqueleto sin desplazamiento tiene un casquillo
guía dentro del cual se desliza la tuerca.
La solución según la reivindicación 3 prevé que
las espigas de apoyo vayan fijadas por el lado del esqueleto con
una unión de enclavamiento. En este caso se enrosca sobre las
espigas de apoyo, que están realizadas como espigas roscadas,
respectivamente, por el extremo que lleva la rosca, una tuerca con
un saliente de enclavamiento conformado.
La fijación de las espigas de apoyo al esqueleto
está realizada preferentemente de tal manera que permita el
movimiento axial del módulo de airbag con las espigas de apoyo,
para el accionamiento de la bocina. Por lo tanto, el apoyo axial se
sitúa en la zona del esqueleto del volante de dirección, donde hay
más espacio disponible que en la zona del módulo de airbag.
Además de esto, por lo menos una de las espigas
de apoyo puede llevar uno de los contactos que se han de cerrar, de
manera que la espiga de apoyo junto con el contacto forma una
unidad premontada, siendo preciso montar sólo unas pocas piezas al
instalar el módulo de airbag en el volante de dirección.
Las espigas de apoyo pueden formar también la
guía lateral del módulo de airbag, de manera que sobran otras
superficies de guiado.
Si cada espiga de apoyo se compone de varias
piezas, tal como una espiga roscada con la tuerca enroscada, entre
la tuerca y la brida se puede pillar preferentemente un soporte del
generador de gas. Dado que al desplegarse el airbag el soporte del
generador de gas no tiene que soportar ninguna carga, aquél puede
estar realizado como pieza de plástico, con lo cual se reducirá el
peso del volante de dirección del vehículo. A este respecto, una de
las formas de realización prevé que el soporte del generador de gas
esté realizado como carcasa en forma de cazoleta del módulo de
airbag.
Otras características y ventajas de la invención
se deducen de la siguiente descripción y de los siguiente dibujos a
los que se hace referencia. Las figuras muestran:
Figura 1 una vista en sección a través de una
primera forma de realización del volante de dirección objeto de la
invención,
Figura 2 una vista en sección de una segunda
forma de realización del volante de dirección objeto de la
invención, y
Figura 3 una vista ampliada de la zona enmarcada
en la Figura 2 y designada por X.
En la Figura 1 está representado un volante de
dirección de vehículo que presenta un esqueleto de volante 10, por
ejemplo de fundición inyectada. En la Figura 1 está representado
únicamente el tramo de esqueleto situado en la zona del buje 12. En
la mitad derecha se indican de forma estilizada un radio 14 y la
corona del volante 16. El eje A es el eje geométrico imaginario del
árbol de dirección.
Un módulo de airbag 18 va apoyado en el esqueleto
10, desplazable en dirección axial. El módulo de airbag tiene una
carcasa de plástico 20 en forma de cazoleta, denominada también
soporte del generador de gas, que hacia el lado del ocupante está
cerrado mediante una tapa de recubrimiento 22. En el interior de la
carcasa 20 están situados un airbag plegado 24, cuya geometría
exterior superior está simbolizada mediante líneas de trazos, un
generador de gas 26 que penetra en el interior del airbag 24 y una
brida anular 28, de chapa. El airbag tiene un orificio, denominado
orificio de insuflado 30, a través del cual el generador de gas 26
se extiende parcialmente al interior del airbag 24. El borde de la
abertura 32 que define el orificio de insuflado del airbag está
situado inmediatamente debajo de la brida 28. En dirección hacia el
buje 12, y debajo del borde de la abertura 32, está situada la
parte del fondo 36 de la carcasa, y en su cara interior una brida
anular 34 conformada en el generador 26.
En la brida 28 y distribuidas por su perímetro
hay únicamente tres espigas de apoyo 40, fijadas de forma directa y
permanente mediante la deformación de las espigas de apoyo. Las
espigas de apoyo están realizadas como espigas roscadas y se
extienden a través de los respectivos orificios correspondientes en
el borde de la abertura 32, en la pieza del fondo 36 de la carcasa
20 y en la brida anular 34. Desde abajo, en cada espiga va roscada
una tuerca 44, de manera que entre la brida 28 y la tuerca 44 se
pillan el borde de la abertura 32, la pieza del fondo 36 y la brida
anular 34. De esta manera se inmoviliza el airbag 24 firmemente al
volante de dirección del vehículo. Las tuercas 44 llevan en su
extremo libre un saliente de enclavamiento 50 en forma de un extremo
cónico con un destalonado 52, en el cual puede encajar un muelle de
retención 56 colocado directamente en una prolongación 54 del
esqueleto 10. En esta forma de realización es preciso que para el
montaje del módulo de airbag éste únicamente se empuje hacia
adentro desde arriba hasta que los muelles 56 encajen en los
destalonados 52.
En esta forma de realización se transmite
directamente al esqueleto 20 la fuerza producida al desplegarse el
airbag 24, a través de las espigas de apoyo 40, sin que se
necesiten otras chapas intermedias. También la carcasa 20 y la brida
anular 34 quedan sometidas a unas cargas reducidas al desplegarse
el airbag.
El módulo de airbag va apoyado desplazable
axialmente por medio de la unión de enclavamiento, donde entre la
cara inferior del módulo de airbag 18 y la cara superior del
esqueleto del volante 10 va pillado un elemento de retroceso
elástico 60 en forma de muelle helicoidal.
Si se empuja hacia abajo el módulo de airbag
entran en contacto dos contactos (uno en el módulo de airbag 18,
otro en el esqueleto 10), cerrando un circuito de corriente y
sonando una señal acústica. Al accionar el módulo de airbag 18 se
puede por lo tanto cerrar el contacto para accionar la bocina. Al
desplazar así hacia abajo el módulo de airbag 18, en el sentido de
la flecha, las tuercas 44 se desplazan hacia abajo y los
destalonados 52 también se desplazan hacia abajo sin que los
muelles de retención 56 alcancen una posición desenclavada. El
retroceso se realiza mediante el elemento de retroceso 60.
La forma de realización según la Figura 2 se
corresponde parcialmente con la de la Figura 1, donde las piezas
que cumplen funciones iguales tienen las mismas referencias ya
utilizadas.
En la forma de realización según la Figura 2 hay
una chapa de fijación 80 fijada directamente en el esqueleto del
volante 10, y no desplazable respecto a éste. En esta forma de
realización, el generador de gas 26 no lleva ninguna brida anular
34 colocada directamente en el mismo. Más bien, entre el generador
de gas 26 y la brida anular 34 está previsto un manguito de goma 82
para el desacoplamiento de las vibraciones del generador de gas
26.
También en esta forma de realización, el módulo
de airbag 18 va apoyado desplazable en el esqueleto 10, o dicho con
mayor precisión, en la pieza 80. Varias espigas de apoyo 40, de las
cuales solamente está representada una en la Figura 3, están
realizadas como espigas roscadas que van fijadas de forma
permanente en la brida 28. Las espigas de apoyo 40 se extienden a
través de orificios en el airbag 24, en la brida anular 34 situada
debajo y en un fondo 36. Las tuercas 44 roscadas por debajo sobre
las espigas de apoyo 40 tienen una cabeza 86 que sobresale, que
sirve de tope axial y un tramo en forma de casquillo con superficie
exterior cilíndrica circular que actúa como guía lateral 88 para el
módulo de airbag 18. Un casquillo guía 90 fijado en la pieza 80
aloja la tuerca 44. Mediante las espigas de guiado 40 y las tuercas
44, el módulo de airbag 18 queda guiado no sólo axialmente sino
también lateralmente.
En esta forma de realización, las espigas de
apoyo 40 llevan un contacto elástico 91, sujeto en un alojamiento
elástico 92. En el casquillo guía 90 va fijado un contacto
contrario con una pieza base 94 y un muelle 96. Cuando los
contactos 91, 96 se tocan entre sí, al desplazar el módulo de airbag
18 en el sentido de la flecha, se activa la señal acústica.
En ambas formas de realización representadas, la
peculiaridad consiste en que las distintas piezas situadas en el
interior del módulo de airbag 18 (generador de gas) con la brida
anular 34, el airbag 24, la brida 28 y el soporte del generador de
gas 20) van fijadas entre sí únicamente por medio de las espigas de
apoyo 40, y el conjunto del módulo de airbag 18 al mismo tiempo va
fijado al esqueleto desplazable axialmente por medio de las espigas
de apoyo 40.
La tuerca 44 que sirve de guía puede emplearse
naturalmente también en la forma de realización según la Figura 1.
Una forma de realización correspondiente se correspondería con la
representada en la Figura 3, si la pieza 80 formase el
esqueleto.
Claims (9)
1. Volante de dirección de vehículo con un
esqueleto (10), un módulo de airbag (18) que va fijado al esqueleto
(10) desplazable axialmente de manera que al empujar el módulo de
airbag (18) se cierra un contacto (70, 90, 96) para el
accionamiento de la señal acústica, un elemento de retroceso
elástico (60) para el módulo de airbag (18), espigas de apoyo (40)
que atacan directamente en la brida (28) y van fijadas en el
esqueleto (10) o en una pieza (80) fijada directamente al esqueleto
(10) sin desplazamiento, presentando el módulo de airbag (18) un
airbag (24) con un borde de abertura (32) que define un orificio de
insuflado (30) así como una brida (28) que pilla por la cara
interior el borde de la abertura (32), para fijar el airbag (24),
caracterizado porque las espigas de apoyo (40) están
realizadas como espigas roscadas, y porque las tuercas (44) fijadas
al esqueleto (10) o a la pieza (80) fijada directamente al
esqueleto (10) y no desplazable respecto a éste, en las cuales van
enroscadas las espigas de apoyo (40), forman por su cara exterior
una guía lateral (88) para el módulo de airbag (18).
2. Volante de dirección de vehículo según la
reivindicación 1, caracterizado porque en el esqueleto (10)
o en la pieza (80) fijada directamente al esqueleto de forma no
desplazable, están previstos sendos casquillos guía (90) para cada
una de las tuercas (44).
3. Volante de dirección de vehículo con un
esqueleto (10), un módulo de airbag (18) que va fijado al esqueleto
(10) desplazable axialmente de manera que al empujar el módulo de
airbag (18) se cierra un contacto (70, 90, 96) para el
accionamiento de la señal acústica, un elemento de retroceso
elástico (60) para el módulo de airbag (18), unas espigas de apoyo
(40) que atacan directamente en la brida (28) y van fijadas en el
esqueleto (10) o en una pieza (80) fijada directamente al esqueleto
(10) sin desplazamiento, presentando el módulo de airbag (18) un
airbag (24) con un borde de abertura (32) que define un orificio de
insuflado (30) así como una brida (28) que pilla por la cara
interior el borde de la abertura (32), para fijar el airbag (24),
caracterizado porque las espigas de apoyo (40) van fijadas
al lado del esqueleto mediante una unión de enclavamiento, y están
realizados como espigas roscadas sobre las cuales va enroscada por
el extremo del lado de la rosca una tuerca (44) con un saliente de
enclavamiento (50) conformado en la misma.
4. Volante de dirección de vehículo según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
fijación de las espigas de apoyo (40) en el esqueleto (10) está
realizada de tal manera que permita el movimiento axial del módulo
de airbag (18) junto con las espigas de apoyo (40) para el
accionamiento de la señal acústica.
5. Volante de dirección de vehículo según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en por
lo menos una de las espigas de apoyo (40) está situado uno de los
contactos (91) que se trata de cerrar.
6. Volante de dirección de vehículo según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque las
espigas de apoyo (40) forman también la guía lateral del módulo de
airbag (18).
7. Volante de dirección de vehículo según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque entre
la tuerca (40) y la brida (28) va pillado un soporte del generador
de gas (20).
8. Volante de dirección de vehículo según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado por estar
previsto un soporte de generador de gas (20) de material
plástico.
9. Volante de dirección de vehículo según una de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado por estar
previsto un soporte de generador de gas (20) realizado como carcasa
en forma de cazoleta del módulo de airbag (18).
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