ES2211695T3 - Dispositivo para el ajuste relativo del angulo de rotacion de un arbol de levas de un motor de combustion interna con respecto a una rueda propulsora. - Google Patents
Dispositivo para el ajuste relativo del angulo de rotacion de un arbol de levas de un motor de combustion interna con respecto a una rueda propulsora.Info
- Publication number
- ES2211695T3 ES2211695T3 ES01112996T ES01112996T ES2211695T3 ES 2211695 T3 ES2211695 T3 ES 2211695T3 ES 01112996 T ES01112996 T ES 01112996T ES 01112996 T ES01112996 T ES 01112996T ES 2211695 T3 ES2211695 T3 ES 2211695T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- camshaft
- wheel
- cell wheel
- head part
- interlocking
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
- F01L2001/34453—Locking means between driving and driven members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
- F01L2001/34453—Locking means between driving and driven members
- F01L2001/34456—Locking in only one position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
- F01L2001/34453—Locking means between driving and driven members
- F01L2001/34473—Lock movement perpendicular to camshaft axis
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2101—Cams
- Y10T74/2102—Adjustable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
Dispositivo para el ajuste relativo del ángulo de rotación de un árbol de levas de un motor de combustión interna con respecto a una rueda propulsora, con una parte interna (4) unida de modo solidario en rotación con el árbol de levas, que tiene nervios o paletas que discurren por lo menos aproximadamente en sentido radial y con una rueda de celdas (12) propulsada, que tiene varias celdas limitadas por nervios (14a hasta 14e), distribuidas a lo largo de la periferia, que son divisibles en dos recintos a presión por los nervios o las paletas que se guían de modo movible angularmente dentro de ellas, con cuya carga con presión hidráulica o con cuya descarga de presión hidráulica a través de conducciones de control, el árbol de levas es desplazable en rotación a través de los nervios o las paletas entre dos posiciones extremas con relación a la rueda de celdas (12), y con por lo menos una disposición de enclavamiento que actúa entre la parte interna (4) y la rueda de celdas (12), con la que laparte interna (4) es enclavable con respecto a la rueda de celdas (12) en por lo menos una posición extrema, realizándose que por lo menos una paleta (8e) de la parte interna (4) tiene una parte de cabeza (58) con por lo menos un elemento de enclavamiento (61), caracterizado porque este elemento de enclavamiento coopera con una estructura de enclavamiento prevista junto a por lo menos un nervio (14e) de la rueda de celdas (12), realizándose que la parte de cabeza (58) es desplazable longitudinalmente en sentido radial y por consiguiente es transferible, dependiendo de los parámetros de funcionamiento, desde una posición enclavada a una posición desenclavada.
Description
Dispositivo para el ajuste relativo del ángulo de
rotación de un árbol de levas de un motor de combustión interna con
respecto a una rueda propulsora.
El invento se refiere a un dispositivo para el
ajuste relativo del ángulo de rotación de un árbol de levas de un
motor de combustión interna con respecto a una rueda propulsora, de
acuerdo con el prefacio de la reivindicación principal.
A partir del documento de solicitud de patente
alemana DE 196 23 818 A1 se conoce un dispositivo de acuerdo con el
prefacio, en el que con ayuda de un elemento de enclavamiento
dispuesto en el rotor del dispositivo ajustador del árbol de levas,
se puede detener el dispositivo ajustador del árbol de levas en una
posición extrema. El elemento de enclavamiento estructurado como
perno de bloqueo, está apoyado en el rotor del dispositivo
ajustador del árbol de levas y es desplazable paralelamente al eje
de rotación del rotor. A través de un orificio dispuesto en el
estator del dispositivo ajustador del árbol de levas, el perno de
bloqueo puede ser transferido a su posición de enclavamiento. La
constitución de esta disposición de enclavamiento es relativamente
complicada, además de ello la disposición de bloqueo exige una alta
precisión de adaptación, para que el perno de bloqueo se pueda
transferir con seguridad a su posición de enclavamiento.
Frente a esto, la misión del invento es mejorar
un dispositivo de acuerdo con el prefacio para el ajuste relativo
del ángulo de rotación de un árbol de levas con respecto a su rueda
propulsora, de tal manera que se proporcione una unidad de
enclavamiento sencilla, segura en su funcionamiento y que conste de
pocas piezas componentes adicionales, para un dispositivo ajustador
del árbol de levas.
El problema planteado por esta misión se resuelve
conforme al invento mediante las características de la
reivindicación principal.
La unidad de enclavamiento conforme al invento se
distingue por una sencilla constitución, con la que, en particular
por medio de una modificación de las piezas componentes ya
existentes, se proporciona de una manera sencilla una unidad de
enclavamiento segura. Por lo menos una parte de las fuerzas de
funcionamiento necesarias para el desenclavamiento se puede aplicar
mediante la fuerza centrífuga generada durante la rotación del
árbol de levas. Una fuerza hidráulica sustentadora para
desenclavamiento se produce de una manera sencilla mediante una
conducción hidráulica que conduce hacia el elemento de paleta de la
parte interna, mediante cuya carga con presión la parte de cabeza de
la paleta, desplazable longitudinalmente en sentido radial, se
puede transferir, en contra de una fuerza de resorte, desde una
posición enclavada a una posición desenclavada.
Otras ventajas y perfeccionamientos ventajosos
del invento se ponen de manifiesto a partir de las reivindicaciones
subordinadas y de la memoria descriptiva.
Un ejemplo de realización del invento se explica
en la memoria descriptiva y en los dibujos que siguen.
En estos dibujos muestran
la figura 1 una sección longitudinal a través de
la unidad de ajuste con la unidad de abastecimiento de ésta,
la figura 1a una sección longitudinal a través de
la unidad de ajuste en una posición enclavada,
la figura 1b una sección a lo largo de línea IB -
IB en la figura 1a,
la figura 1c una sección a lo largo de la línea
IC - IC en la figura 1a,
la figura 2a una sección longitudinal a través de
la unidad de ajuste en una posición desenclavada,
la figura 2b una sección a lo largo de la línea
IIB - IIB en la figura 2a,
la figura 2c una sección a lo largo de la línea
IIC - IIC en la figura 2a,
la figura 3a una sección longitudinal a través de
la unidad de ajuste en una posición ajustada,
la figura 3b una sección a lo largo de la línea
IIIB - IIIB en la figura 3a,
la figura 3c una sección a lo largo de la línea
IIIC - IIIC en la figura 3a,
la figura 4a una sección longitudinal a través de
la unidad de ajuste en una posición extrema desenclavada,
la figura 4b una sección a lo largo de la línea
IVB - IVB en la figura 4a,
la figura 4c una sección a lo largo de la línea
IVC - IVC en la figura 4ª,
así como
las figuras 5a-8b, que
corresponden en una representación ampliada a
las figuras 1b-4c.
En el dibujo se señala esquemáticamente con 2 el
árbol de levas de un motor de combustión interna, junto a cuyo
extremo libre está dispuesto de modo solidario en rotación el
rotor, designado en lo sucesivo como parte interna 4, de una unidad
de ajuste 6. La parte interna 4 está provista en este ejemplo de
realización de cinco paletas 8a hasta 8e dispuestas radialmente,
que salen de un cubo 10 de la parte interna 4. La parte interna 4
está rodeada en la zona de sus paletas 8a hasta 8e por una rueda de
celdas 12, que está provista de cinco nervios radiales 14a hasta
14e, que sobresalen hacia dentro. La rueda de celdas 12, que
constituye el estator de la unidad de ajuste 6, está cerrada, en su
lado frontal orientado hacia el árbol de levas 2, por una rueda 16
de cadena, que está guiada de modo movible en rotación y de manera
estanca sobre el cubo 10 de la parte interna 4. La rueda 16 de
cadena sirve como sistema de propulsión para el árbol de levas 2,
que por ejemplo se efectúa a través de una cadena propulsora unida
con el eje de cigüeñal. El lado frontal opuesto de la rueda de
celdas 12 es cerrado por un disco 18, realizándose que la rueda 16
de cadena y el disco 18 se unen firmemente a través de tornillos de
tornillos de fijación 20 con la rueda de celdas 12. Los taladros
pasantes 22 previstos en los nervios 14a hasta 14e en la rueda de
celdas 12 sirven para el alojamiento o la guía de estos tornillos
de fijación 20. Mediante los nervios 14a hasta 14e de la rueda de
celdas 12 se forman cinco celdas limitadas en dirección radial por
la rueda 16 de cadena y el disco 18, cuyas celdas están
subdivididas por las paletas 8a hasta 8e de la parte interna 4 en
cada caso en dos recintos a presión 24a hasta 24e o respectivamente
26a hasta 26e. La parte interna 4 y la rueda de celdas 12, guiada
de modo capaz de girar sobre ésta, están unidas entre ellas por un
tornillo 28. Para ello, el cubo 10 y el árbol de levas 2 tienen un
taladro central 30.
Los recintos a presión 24a hasta 24e están
unidos, en cada caso a través de unos taladros 32a hasta 32e que
discurren radialmente en el cubo 10 de la parte interna 4, con un
recinto anular 34, que se forma entre el tornillo de fijación 28
para la unidad de ajuste 6 y los segmentos de pared del taladro
central 30 previsto en el cubo 20 y en el árbol de levas 2, estando
el recinto anular 34 cerrado por un extremo mediante la cabeza 36
del tornillo 28. El recinto anular 34 está unido, a través de
varios taladros 38 incorporados radialmente en el árbol de levas 2,
con una ranura anular 40 dispuesta en la periferia externa del
árbol de levas 2. Los recintos a presión 26a hasta 26e están
unidos, a través de taladros 42a hasta 42e que discurren radialmente
en el cubo 10 de la parte interna 4, con una ranura anular 44
dispuesta en la periferia externa del árbol de levas 2, que, a
través de cinco taladros 46a hasta 46e dispuestos axialmente en el
árbol de levas 2, conduce a otra ranura anular 48, también
estructurada en la periferia externa del árbol de levas 2.
Las dos ranuras anulares 40, 48 están unidas, en
cada caso a través de un apoyo 50 del árbol de levas, que actúa
como guía pasante de rotación, con una conducción de control A y B.
Las dos conducciones de control A y B están unidas con una válvula
de control 52, estructurada por ejemplo como válvula de regulación
proporcional 4/2. Esta válvula de control 52 está unida, además de
ello, con una bomba 54 para el medio a presión y con un depósito 56
de aceite. Inmediatamente detrás de la bomba 54 para el medio a
presión está dispuesta una válvula de retención 58 en la conducción
de presión P. En el presente ejemplo de realización, la unidad de
ajuste 6 está prevista con su posición extrema enclavada
representada en la figura 1 para el ajuste de un árbol de levas de
salida, siendo propulsada la rueda de celdas 12 en el sentido de las
agujas del reloj, mientras que la parte interna es ajustable en
sentido contrario al de las agujas del reloj en dirección a una
apertura "tardía" de las válvulas de salida.
Para el enclavamiento de la parte interna 4 con
respecto a la rueda de celdas 12 en una posición extrema,
representada de acuerdo con la figura 1, de la unidad de ajuste 6,
la paleta 8e de la parte interna 4, en cooperación con el nervio
14e de la rueda de celdas 12, está estructurada como una unidad de
enclavamiento descrita a continuación con mayor detalle. La paleta
8a tiene una parte de cabeza 58, que mediante un rebajo 59 en forma
de ranura está apoyado de manera desplazable longitudinalmente en
sentido radial sobre una parte de base 60, estructurada como muñón
aplanado, de la paleta 8e. El contorno de una de las superficies
laterales de la parte de cabeza 58 presenta dos elementos 61 en
forma de ganchos, que en la posición enclavada del dispositivo
ajustador del árbol de levas encajan dentro de dos orificios 62
adaptados de modo correspondiente al contorno de los elementos 61
en forma de gancho. El lado frontal de la parte de cabeza 58 tiene
un rebajo 63 con forma rectangular, en el que encaja un elemento de
placa 64. El elemento de placa 64 es comprimido con ayuda de un
resorte de compresión 65 contra la pared interna 66 de la rueda de
celdas 12. Para la recepción del resorte de compresión 65 están
previstos unos taladros 67 por el lado frontal de la parte de cabeza
58 y en el elemento de placa 64. El elemento de placa 64 sirve en
este caso, por un lado, como estanqueidad entre los dos recintos a
presión 24e y 26e y, por otro lado, como apoyo o guía para un
desplazamiento longitudinal en sentido radial de la parte de cabeza
58. En la parte de base 60 de la paleta 8e está dispuesto un canal
de abastecimiento 68, que es abastecido con aceite a presión a
través de la ranura anular 44 y del taladro 46e.
A continuación, con ayuda de las figuras se
describe un completo proceso de ajuste de la unidad de ajuste
6:
El motor de combustión interna se encuentra fuera
de servicio, es decir en estado parado. Los elementos 61 en forma
de ganchos de la parte de cabeza 58 encajan dentro de los orificios
62. Con ello, la unidad de ajuste 6 se encuentra en su posición
extrema enclavada, que corresponde a un momento de apertura o
cierre "temprano" de las válvulas de salida, accionadas a
través de levas y seguidores de levas, del motor de combustión
interna. Durante el proceso de puesta en marcha, hasta que se
alcanza la velocidad de rotación en vacío (p. ej. 800/min) la
válvula de control 52 permanece desconectada, sin ser recorrida por
corriente, de manera tal que a través de la conducción de control A
se aporta el aceite a los recintos a presión 24a hasta 24e. Por
consiguiente, la parte interna 4 con sus paletas 8a hasta 8e se
encuentra en su posición enclavada junto a los nervios 14a hasta
14b de la rueda de celdas 12.
Cuando el motor ha alcanzado una velocidad de
rotación, en cuyo caso se desea un ajuste del árbol de levas 2 en
dirección "tardía", la válvula de control 52 es conectada,
siendo recorrida por corriente. Con ello, el abastecimiento con
presión de aceite se efectúa a través de la conducción de control
B, que abastece con aceite a través de la ranura anular 48, de los
taladros axiales 46a hasta 46e, de la ranura anular 44, de los
taladros radiales 42a hasta 42e y de los recintos a presión 26a
hasta 26e. Al mismo tiempo, a través de la ranura anular 44 y del
taladro 46e se aporta aceite al canal de abastecimiento 68
dispuesto en la parte de base 60 de la paleta 8e. Con ello,
mediante la carga con presión hidráulica así como mediante la fuerza
centrífuga que actúa sobre la paleta 8e, se consigue un
desplazamiento longitudinal en sentido radial de la parte de cabeza
58 con relación a la parte de base 60 en dirección a la pared
interna 66 de la rueda de celdas 12 (véase la dirección de la
flecha). Con ello, los elementos de enclavamiento 61 en forma de
ganchos son transferidos desde su posición enclavada a una posición
desenclavada.
La velocidad de rotación del motor aumenta aún
más, de manera tal que también sube la presión de aceite en las
cámaras a presión 26a hasta 26e, por lo que la parte interna 4 y
respectivamente el rotor del dispositivo ajustador del árbol de
levas se ajustan adicionalmente por desplazamiento en sentido
contrario al de las agujas del reloj.
La velocidad de rotación del motor ha alcanzado
un valor, en el que la presión de aceite, que aumenta
proporcionalmente a la velocidad de rotación del motor en los
recintos a presión 26a hasta 26e, hace que las paletas 8a hasta 8e
de la parte interna 4 se sitúen junto a los nervios 14a hasta 14e de
la rueda de celdas 12. Por consiguiente, se ha alcanzado el camino
máximo de ajuste del dispositivo ajustador del árbol de levas.
Mediante la válvula reguladora proporcional 4/2 -
52 que se emplea, es posible una activación alternada de los
recintos a presión 24a hasta 24e y respectivamente 26a hasta 26e,
de manera tal que entre las dos posiciones extremas se pueden
alcanzar y mantener posiciones intermedias arbitrarias. La
activación hidráulica del dispositivo ajustador del árbol de levas
se puede efectuar también de otra manera distinta. Así, es posible
por ejemplo también una regulación en dos puntos, en la que el
dispositivo ajustador del árbol de levas es ajustable solamente
entre sus dos posiciones extremas. Además de ello, también la
adaptación de las fuerzas de funcionamiento necesarias para el
desenclavamiento de la paleta 8e se puede estructurar de diferente
manera.
Así, por ejemplo se puede concebir que el
movimiento radial de desenclavamiento de la parte de cabeza 58 se
produzca solamente por causa de las fuerzas centrífugas que actúan
sobre la paleta 8e, por ejemplo al alcanzarse la velocidad de
rotación de marcha en vacío. Por lo tanto, el dispositivo no está
limitado a la activación hidráulica que se describe en el ejemplo de
realización. También es posible equipar, en lugar de una paleta 8e
estructurada de modo móvil, también a las otras paletas 8e hasta 8d
de una manera análoga con una unidad de enclavamiento
correspondiente a la paleta 8e y al nervio 14e. Además, también es
posible proveer a la paleta 8e. también en su otro lado, de
elementos de enclavamiento que entonces encajan en correspondientes
orificios previstos en el nervio 14d análogamente al nervio 14e, al
alcanzarse esta posición extrema.
Claims (5)
1. Dispositivo para el ajuste relativo del ángulo
de rotación de un árbol de levas de un motor de combustión interna
con respecto a una rueda propulsora, con una parte interna (4)
unida de modo solidario en rotación con el árbol de levas, que
tiene nervios o paletas que discurren por lo menos aproximadamente
en sentido radial y con una rueda de celdas (12) propulsada, que
tiene varias celdas limitadas por nervios (14a hasta 14e),
distribuidas a lo largo de la periferia, que son divisibles en dos
recintos a presión por los nervios o las paletas que se guían de
modo movible angularmente dentro de ellas, con cuya carga con
presión hidráulica o con cuya descarga de presión hidráulica a
través de conducciones de control, el árbol de levas es desplazable
en rotación a través de los nervios o las paletas entre dos
posiciones extremas con relación a la rueda de celdas (12), y con
por lo menos una disposición de enclavamiento que actúa entre la
parte interna (4) y la rueda de celdas (12), con la que la parte
interna (4) es enclavable con respecto a la rueda de celdas (12) en
por lo menos una posición extrema, realizándose que por lo menos
una paleta (8e) de la parte interna (4) tiene una parte de cabeza
(58) con por lo menos un elemento de enclavamiento (61),
caracterizado porque este elemento de enclavamiento coopera
con una estructura de enclavamiento prevista junto a por lo menos un
nervio (14e) de la rueda de celdas (12), realizándose que la parte
de cabeza (58) es desplazable longitudinalmente en sentido radial y
por consiguiente es transferible, dependiendo de los parámetros de
funcionamiento, desde una posición enclavada a una posición
desenclavada.
2. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación
1, caracterizado porque la parte de cabeza (58) está apoyada
de modo desplazable longitudinalmente sobre una parte de base (60)
de la paleta (8e).
3. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1
ó 2, caracterizado porque la parte de cabeza (58) es
transferible desde una posición enclavada, mediante una carga con
presión de aceite y/o mediante fuerzas centrífugas, a una posición
desenclavada con respecto al nervio (14e) de la rueda de celdas
(12).
4. Dispositivo de acuerdo con una de las
precedentes reivindicaciones, caracterizado porque la parte
de cabeza (58) tiene unos elementos (61) en forma de ganchos, que
en la posición enclavada encajan dentro de orificios (62) adaptados
correspondientemente al contorno de los elementos (61) en forma de
ganchos, existentes en el nervio (14e) de la rueda de celdas
(12).
5. Dispositivo de acuerdo con una de las
precedentes reivindicaciones, caracterizado porque el lado
frontal de la parte de cabeza (58) tiene un rebajo de forma
rectangular (63), dentro del que encaja un elemento de estanqueidad
y guía (64) en forma de placa, estando apoyado el elemento de
estanqueidad y guía (64) sobre el lado interno (66) de la rueda de
celdas (12).
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10039913A DE10039913C1 (de) | 2000-08-16 | 2000-08-16 | Vorrichtung zur relativen Drehwinkelverstellung einer Nockenwelle einer Brennkraftmaschine zu einem Antriebsrad |
DE10039913 | 2000-08-16 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ES2211695T3 true ES2211695T3 (es) | 2004-07-16 |
Family
ID=7652543
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES01112996T Expired - Lifetime ES2211695T3 (es) | 2000-08-16 | 2001-06-11 | Dispositivo para el ajuste relativo del angulo de rotacion de un arbol de levas de un motor de combustion interna con respecto a una rueda propulsora. |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6584944B2 (es) |
EP (1) | EP1180582B1 (es) |
JP (1) | JP2002106310A (es) |
DE (2) | DE10039913C1 (es) |
ES (1) | ES2211695T3 (es) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4001070B2 (ja) * | 2003-07-22 | 2007-10-31 | アイシン精機株式会社 | 弁開閉時期制御装置 |
DE10337587A1 (de) * | 2003-08-16 | 2005-03-10 | Ina Schaeffler Kg | Hydraulischer Nockenwellenversteller mit einem Freilauf |
DE102006060676A1 (de) * | 2006-12-21 | 2008-06-26 | Schaeffler Kg | Steuerzeitenstellvorrichtung |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5823152A (en) * | 1995-06-14 | 1998-10-20 | Nippondenso Co., Ltd. | Control apparatus for varying a rotational or angular phase between two rotational shafts, preferably applicable to a valve timing control apparatus for an internal combustion engine |
DE19808618A1 (de) * | 1998-02-28 | 1999-09-02 | Schaeffler Waelzlager Ohg | Verriegelungseinrichtung für eine Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine, insbesondere für eine Flügelzellen-Verstelleinrichtung |
JP3918971B2 (ja) * | 1998-04-27 | 2007-05-23 | アイシン精機株式会社 | 弁開閉時期制御装置 |
JP3812137B2 (ja) * | 1998-04-28 | 2006-08-23 | アイシン精機株式会社 | 弁開閉時期制御装置 |
JP3925672B2 (ja) * | 1998-05-28 | 2007-06-06 | アイシン精機株式会社 | 弁開閉時期制御装置 |
DE19834843A1 (de) * | 1998-08-01 | 2000-02-03 | Porsche Ag | Einrichtung zur relativen Drehlagenänderung einer Welle zum Antriebsrad |
JP3917772B2 (ja) * | 1999-02-04 | 2007-05-23 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関の可変動弁装置 |
JP2000337112A (ja) * | 1999-05-31 | 2000-12-05 | Unisia Jecs Corp | 内燃機関のバルブタイミング変更装置 |
US6311655B1 (en) * | 2000-01-21 | 2001-11-06 | Borgwarner Inc. | Multi-position variable cam timing system having a vane-mounted locking-piston device |
-
2000
- 2000-08-16 DE DE10039913A patent/DE10039913C1/de not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-06-11 EP EP01112996A patent/EP1180582B1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-06-11 ES ES01112996T patent/ES2211695T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2001-06-11 DE DE50101382T patent/DE50101382D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-08-13 JP JP2001245210A patent/JP2002106310A/ja active Pending
- 2001-08-16 US US09/930,481 patent/US6584944B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US6584944B2 (en) | 2003-07-01 |
JP2002106310A (ja) | 2002-04-10 |
DE10039913C1 (de) | 2001-10-18 |
DE50101382D1 (de) | 2004-03-04 |
EP1180582A3 (de) | 2002-11-06 |
EP1180582B1 (de) | 2004-01-28 |
US20020026916A1 (en) | 2002-03-07 |
EP1180582A2 (de) | 2002-02-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6941912B2 (en) | Device and method for the relative rotational adjustment of a camshaft and a drive wheel of an internal combustion engine | |
US8047170B2 (en) | Device for variably adjusting control times of gas exchange valves of an internal combustion engine | |
US20110067657A1 (en) | Camshaft adjuster with locking device | |
US8925506B2 (en) | Valve timing control apparatus of internal combustion engine | |
US20090230337A1 (en) | Hydraulic control valve | |
CN110730856B (zh) | 液压凸轮轴调节器和用于运行液压凸轮轴调节器的方法 | |
US6732690B2 (en) | Camshaft phaser having an external bias spring | |
WO2011036903A1 (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
US20130092112A1 (en) | Valve timing control apparatus of internal combustion engine | |
US20160069226A1 (en) | Camshaft phaser | |
US8006660B2 (en) | Device for variably adjusting the control times of gas exchange valves of an internal combustion engine | |
JP2011001852A (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
ES2211695T3 (es) | Dispositivo para el ajuste relativo del angulo de rotacion de un arbol de levas de un motor de combustion interna con respecto a una rueda propulsora. | |
US6283075B1 (en) | Locking unit for a device for modifying the timing of charge change valves in internal combustion engines, especially for a vane-cell control device | |
CN104343481A (zh) | 阀开闭时期控制装置 | |
KR20030084645A (ko) | 유압적인 지연을 제공하는 구불구불한 경로를 갖는 가변캠 타이밍 페이저 고정 핀 | |
US6742486B2 (en) | Device for adjusting the rotation angle of the camshaft of an internal combustion engine in relation to a drive wheel | |
US20170130619A1 (en) | Camshaft adjusting device | |
US6311657B2 (en) | Lock mechanism for valve timing regulation device | |
US7290513B2 (en) | Device for changing the control times of gas exchange valves in an internal combustion engine, in particular, a rotating piston adjustment device for angular adjustment of a camshaft relative to a crankshaft | |
JPH11132015A (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
JP3934579B2 (ja) | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 | |
CN107923274B (zh) | 内燃机的气门正时控制装置 | |
JP5376219B2 (ja) | 弁開閉時期制御装置 | |
JP6264845B2 (ja) | 弁開閉時期制御装置 |