ES2200482T3 - Dispositivo de mando manual de un accionador electrico de activacion de un freno secundario de un vehiculo automovil. - Google Patents
Dispositivo de mando manual de un accionador electrico de activacion de un freno secundario de un vehiculo automovil.Info
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Abstract
Control manual montado en el cuadro de instrumentos para un freno de aparcamiento eléctrico de un automóvil, comprende los controles de dedo de empujar/tirar que hacen funcionar el motor de tensionado para los cables de freno. Los frenos secundarios o de aparcamiento son aplicados apretando los cables arrollados sobre un tambor girado por un motor de engranado. La alimentación del motor se deriva a través de un sensor de posición de tipo potenciómetro (6) asociado con dos elementos del control que se deslizan sobre los rebordes de la guía en una caja (L), fijados a nivel con el cuadro de instrumentos, dentro del alcance del conductor. El elemento superior (13), directamente conectado al sensor, tiene una partición interior transversal (15), la inferior, una vertical trasera (16) bloqueando esta partición. La corriente de motor es variada por el sensor para hacer la tensión del cable de freno proporcional al desplazamiento del elemento superior. Con ambos elementos a nivel con el frente de la caja, el freno es liberado. Para aplicarlo, el conductor empuja hacia delante (P) el elemento superior, exponiendo un agujero de dedo a propósito (17) en el inferior, que él o ella puede usar más tarde para tirar hacia delante el elemento inferior. La última acción hace que la vertical trasera (16) desplace la partición superior, reiniciando el elemento superior, y así soltando el freno, mientras un muelle de retorno interior reinicia también el inferior. Para las maniobras que piden esfuerzo de freno intermedio, por ejemplo a la salida de una cuesta, el conductor manipula los dos elementos fácilmente para variar el esfuerzo según se necesite.
Description
Dispositivo de mando manual de un accionador
eléctrico de activación de un freno secundario de un vehículo
automóvil.
El presente invento se refiere a un dispositivo
de mando manual de un accionador eléctrico de activación de un freno
secundario de un vehículo automóvil.
Trata más específicamente de un dispositivo de
mando manual que permite guiar un accionador eléctrico para activar
o desactivar los órganos de frenado unidos a las ruedas del
vehículo, que están constituidos, por ejemplo, por al menos dos
cables asociados, respectivamente a un estribo de frenado de una
rueda trasera del vehículo, por enrollamiento o desenrollamiento de
los cables.
Ya se conoce un dispositivo de mando manual
constituido por un interruptor que permite alimentar o no el
accionador, es decir que provoca un apretamiento o un aflojamiento
completo de los órganos de frenado del vehículo.
Un dispositivo de mando de este tipo tiene el
inconveniente de suministrar una información de tipo todo o nada,
que impide así regular el esfuerzo de frenado del usuario, sobre
todo después de un arranque en pendiente del vehículo.
Con el fin de remediar este inconveniente se
conoce también, sobre todo por la solicitud de patente francesa nº
98 07524 presentada el 15 de junio de 1998 por las presentes
solicitantes, un dispositivo de mando de un freno secundario
eléctrico constituido por una palanca de freno de mano tradicional
asociada a un accionador eléctrico que, a su vez está unido a medios
de enrollamiento/desenrollamiento de los cables de accionamiento del
freno secundario del vehículo, que permiten tensar los cables de
aplicación del freno secundario en función de una información de
posición de dicha palanca dada por un captador al que está asociado.
Un ordenador permite el guiado, en función de la información de
posición de la palanca, de las cantidades de corriente que hay que
enviar al accionador eléctrico. El usuario regula así la tensión del
cable y su velocidad de tensado, regulándola en función de la
deceleración del vehículo.
Tal dispositivo de mando manual de un freno
eléctrico de estacionamiento se manifiesta satisfactorio para
regular los esfuerzos de frenado después, por ejemplo, de un
arranque en pendiente o incluso en deceleración dinámica. Sin
embargo, el mando por una palanca articulada alrededor de un eje
resulta relativamente grande para el habitáculo de un vehículo
automóvil.
El objeto del presente invento es remediar el
inconveniente anteriormente mencionado.
Con este fin, el presente invento se refiere a un
dispositivo de mando manual de un accionador eléctrico de
activación de un freno secundario de un vehículo automóvil, que
está compuesto por un órgano de mando accionable por el usuario para
guiar la alimentación eléctrica del accionador en función de una
información de posición de dicho órgano dada por un captador al que
está asociado, caracterizado porque el órgano de mando está
constituido por un primero y un segundo elementos que pueden
deslizar longitudinalmente, entre una posición de reposo y una
posición extrema, en un alojamiento realizado en el tablero de
instrumentos del vehículo automóvil, estando los elementos
conformados entre sí de tal forma que el deslizamiento del segundo
elemento en un sentido implique el desplazamiento del primer
elemento, y porque el primer elemento está asociado al captador.
A continuación se enumeran algunas disposiciones
interesantes del invento:
- -
- el primer elemento está provisto de un tabique transversal destinado a cooperar al final del recorrido con un tope solidario con el segundo elemento;
- -
- el segundo elemento está provisto, en el extremo opuesto al tope, de una abertura destinada a permitir la introducción de los dedos de una mano de un usuario cuando el tabique del primer elemento está en contacto con el tope;
- -
- el captador de desplazamiento está constituido por un captador tipo potenciómetro de forma que transmita al accionador eléctrico una cantidad de corriente proporcional al desplazamiento del primer elemento;
- -
- un medio elástico de retroceso a la posición de reposo del segundo elemento se encuentra dispuesto entre dos topes, siendo uno solidario del tablero de instrumentos y el otro solidario de uno de los extremos del segundo elemento;
- -
- cada uno de los elementos presenta, sensiblemente, la forma general en sección longitudinal de un rectángulo y están dispuestos uno al lado del otro.
Las características del invento mencionadas
anteriormente, así como otras, se verán más claramente por la
lectura de la descripción siguiente de un ejemplo de realización,
haciendo referencia a los dibujos anejos en los que:
- la figura 1 es una vista esquemática de un
tablero de instrumentos de un vehículo automóvil equipado con un
dispositivo de mando manual de un freno secundario eléctrico según
el presente invento;
- la figura 2 es un esquema sinóptico que ilustra
la estructura y el funcionamiento de un dispositivo de este tipo;
y
- las figuras 3a a 3c son vistas a mayor escala
en sección longitudinal que ilustran el funcionamiento del
dispositivo de mando manual del freno secundario según el
invento.
En la figura 1 se ha representado un tablero de
instrumentos 1 de un vehículo automóvil que está provisto en la
forma clásica de un volante 2 de dirección, de diferentes elementos
3 de indicación de la velocidad, nivel de combustible, etc;
Según el presente invento, el tablero de
instrumentos 1 está provisto de un órgano 4 de mando manual de un
freno secundario eléctrico designado también según la técnica
anterior con el nombre de freno de aparcamiento, que está dispuesto
en el modo de realización representado, en un alojamiento L
realizado en el tablero de instrumentos 1 a la derecha del volante 2
de dirección y destinado a guiar la alimentación eléctrica de un
accionador eléctrico 5 al que está asociado.
Se entiende que este órgano de mando manual 4
pueda, evidentemente, situarse en cualquier otro lugar cercano al
puesto de conducción distinto al representado en el modo de
realización de la figura 1.
En la figura 2 se ha representado un ejemplo de
realización del dispositivo de mando manual de un freno
secundario.
En esta figura se distingue el órgano de mando
manual 4 que está unido a un captador de desplazamiento 6 que a su
vez está unido al accionador eléctrico 5.
El accionador eléctrico 5 lleva por ejemplo un
motor eléctrico 7 asociado a medios de
arrollamiento/desenrollamiento 8 de cables 9, 10 asociados,
respectivamente, a un estribo 11, 12 de frenado de una rueda trasera
o delantera del vehículo.
El órgano 4 de mando manual del freno secundario
está constituido, según el presente invento, por dos elementos 13,
14, designados en lo que sigue de la descripción como primer
elemento 13 y segundo elemento 14, mutuamente adyacentes. Cada uno
de estos elementos 13 y 14 presenta sensiblemente la forma general
en sección longitudinal de un rectángulo constituido por paredes
laterales, una pared delantera y otra pared trasera, tal como se ve
en las figuras 2 y 3 y que puede deslizar longitudinalmente en el
alojamiento L del tablero de instrumentos 1 por medio, por ejemplo,
de guías, no representadas, solidario por una parte de las paredes
laterales de los elementos y por la otra parte del tablero de
instrumentos 1.
Se apreciará que los elementos 13 y 14 están
conformados uno con relación al otro de tal forma que el
deslizamiento según un sentido del segundo elemento 14 implique el
desplazamiento del primer elemento 13 hasta su posición de
reposo.
El primer elemento 13 está unido al captador de
desplazamiento 6 que guía el accionador eléctrico 5 y está provisto
de un tabique vertical transversal 15 destinado a cooperar al final
del recorrido con un tope 16 solidario con la pared trasera del
segundo elemento 14.
El captador de desplazamiento 6 está constituido,
ventajosamente, por un captador de tipo potenciómetro de forma que
transmita al accionador eléctrico 5 una cantidad de corriente
proporcional al desplazamiento del primer elemento, en sentido y en
amplitud, a lo largo del recorrido de desplazamiento del primer
elemento 13 entre sus posiciones extremas, que corresponden,
respectivamente, a las situaciones representadas en las figuras 3a
y 3b.
Esta cantidad de corriente transmitida al motor
eléctrico 7 permite así, siguiendo el sentido de desplazamiento del
primer elemento 13, enrollar o desenrollar los cables 9, 10 y, en
consecuencia, apretar o aflojar los estribos de frenado 11 y 12 de
las ruedas traseras.
El segundo elemento 14 está provisto
sensiblemente en su extremo opuesto al tope 16 de una abertura
vertical 17 destinada a permitir la introducción de los dedos de
una mano de un usuario cuando el primer elemento 13 se encuentra en
una posición extrema o parcial de apriete de frenado, es decir el
tabique 15 del primer elemento 13 está en contacto con el tope 16
del segundo elemento 14.
Un medio elástico 18 de retroceso a posición de
reposo del segundo elemento 14 está dispuesto entre dos topes 19,
20, de los que uno es solidario del tablero de instrumentos y el
otro es solidario de uno de los extremos del segundo elemento
14.
Este medio elástico 18 está constituido por un
resorte helicoidal cuyos extremos se apoyan respectivamente en los
topes 18, 19.
El funcionamiento del dispositivo de mando manual
según el presente invento va a ser descrito a continuación
principalmente en relación con las figuras 3a a 3c.
En situación de marcha del vehículo, es decir con
el freno de mano aflojado, los dos elementos 13 y 14 están unidos
entre sí y sus caras delanteras respectivas sobresalen de la
superficie exterior del tablero de instrumentos 1, como se ve
claramente en la figura 3a.
Se apreciará que unos topes, no representados,
inmovilizan los dos elementos 13 y 14, respectivamente, según un
sentido opuesto de forma que se asegure su mantenimiento en el
alojamiento previsto en el tablero de instrumentos.
Cuando el usuario desea realizar una deceleración
dinámica o accionar su freno de mano, ejerce sobre el primer
elemento 13 un simple empuje, flecha P, desplazando así este último
longitudinalmente, lo que implica un desplazamiento de una parte
móvil del captador 6 que transmite entonces una cantidad de
corriente al motor eléctrico 7 que enrolla a través de los medios 8
los cables 9 y 10 para tensarlos de forma que aprieten los estribos
de frenado 11 y 12.
De forma ventajosa, se apreciará que el
enrollamiento de los cables 9 y 10 es proporcional al desplazamiento
del primer elemento 13.
El tabique 15 del primer elemento 13, en posición
extrema en la figura 3b, está entonces en contacto con el tope 16
del segundo elemento 14. Se comprende que el recorrido total Ct de
apriete de los órganos de frenado está definido entre el tabique 15
del primer elemento 13 en posición de reposo o de aflojamiento
(figura 3a) y el tope 16 del segundo elemento 14.
El desplazamiento del primer elemento a su
posición extrema libera un espacio 21, visible en la figura 3c, en
el alojamiento L del tablero de instrumentos 1.
Este espacio 21 permite, ventajosamente, que el
usuario, cuando desea aflojar los estribos de frenado 11 y 12,
encaje los dedos en la abertura 17 del segundo elemento 14, como se
ve más claramente en la figura 3c, con el fin de ejercer sobre este
último una tracción, flecha T, lo que supone, por la cooperación del
tope con el tabique, el desplazamiento del primer elemento 13, así
como el desplazamiento de la parte móvil del captador 6. Este último
transmite entonces una cantidad de corriente al motor eléctrico 7 en
sentido inverso, lo que permite desenrollar los cables y, por tanto,
aflojar los estribos de frenado 11 y 12 de las ruedas traseras.
Se debe observar que si el usuario suelta el
segundo elemento 14, éste vuelve automáticamente a su posición de
reposo (figura 3a) merced a un medio elástico de retroceso 18 que se
comprime entre dos topes 19 y 20 durante el desplazamiento del
segundo elemento 14, figura 3c.
Por supuesto que, sin salirse del marco del
invento, se pueden tener en cuenta otros medios equivalentes, siendo
posible prever un mecanismo automático de retroceso del segundo
elemento 14 a la posición de reposo, figura 3a, únicamente cuando el
primer elemento ha alcanzado su posición de reposo.
En una variante de la realización, la abertura
del segundo elemento 14 puede ser sustituida por una empuñadura que
sobresalga en el habitáculo desde la superficie de este
elemento.
Se comprende por la lectura de la descripción
anterior que el dispositivo de mando manual según el presente
invento es ventajosamente simple de usar, estando bien integrado en
el tablero de instrumentos de manera que constituya un conjunto
estético y permita también poder dosificar el esfuerzo de
aflojamiento de los órganos de frenado.
Aunque el invento haya sido descrito en relación
con un modo de realización particular, comprende todos los
equivalentes técnicos de los medios descritos.
Claims (6)
1. Dispositivo de mando manual de un accionador
eléctrico (5) de activación de un freno secundario de un vehículo
automóvil, que consta de un órgano de mando (4) accionable por el
usuario para guiar la alimentación eléctrica del accionador (5) en
función de una información de posición de dicho órgano (4) dada por
un captador (6) al que está asociado, caracterizado porque el
órgano de mando (4) está constituido por un primero (13) y un
segundo (14) elementos que pueden deslizar longitudinalmente entre
una posición de reposo y una posición extrema en un alojamiento (L)
realizado en el tablero de instrumentos (1) del vehículo automóvil,
estando los elementos (13, 14) conformados uno con relación al otro
de tal modo que el deslizamiento del segundo elemento (14) en un
sentido implique el deslizamiento del primer elemento (13), y porque
el primer elemento (13) está asociado al captador (6).
2. Dispositivo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el primer elemento (13) está provisto de
un tabique transversal (15) destinado a cooperar, al final del
recorrido, con un tope (16) solidario al segundo elemento (14).
3. Dispositivo según la reivindicación 2,
caracterizado porque el segundo elemento (14) está provisto,
en el extremo opuesto del tope (16), de una abertura (17) destinada
a permitir la introducción de los dedos de una mano de un usuario
cuando el primer elemento (13) tiene su tabique (15) en contacto con
el tope (16).
4. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el captador
de desplazamiento está constituido por un captador tipo
potenciómetro de forma que se transmita al accionador eléctrico (5)
una cantidad de corriente proporcional al desplazamiento del primer
elemento (13).
5. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque un medio
elástico de retroceso (18) a la posición de reposo del segundo
elemento (14) se encuentra dispuesto entre dos topes (19, 20), de
los que uno es solidario del tablero de instrumentos (1) y el otro
es solidario de uno de los extremos del segundo elemento (14).
6. Dispositivo según cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque cada uno de
los elementos (13, 14) presenta, sensiblemente, la forma general en
sección longitudinal de un rectángulo, y porque están dispuestos uno
al lado del otro.
Applications Claiming Priority (2)
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