ES2182687B1 - Tren elevado. - Google Patents

Abstract

Tren elevado, compuesto por uno o más vagones (1) que se desplazan suspendidos de un carril (2) o similar. Este carril presenta en las zonas de parada del tren al menos dos cortes transversales que determinan un tramo (5) del que queda suspendido el tren, estando dicho tramo a su vez suspendido de medios de elevación (7) que permiten su desplazamiento vertical junto con el tren entre una posición superior de circulación y una inferior en la que apoya o queda próximo al suelo.

Description

Tren elevado.

La presente invención se refiere a un tren elevado, compuesto por uno o más vagones, que se desplaza suspendido de un carril o similar y que está especialmente destinado al transporte de personas en centros urbanos.

El tren elevado es un sistema de transporte de especial aplicación dentro de ciudades, debido a que la instalación del mismo no interfiere con el transporte de superficie.

Ya se conocen trenes elevados que se desplazan y mantienen siempre a una altura prácticamente constante del suelo, suficiente para permitir el movimiento de vehículos y personas por debajo de su instalación. Este sistema requiere la construcción de andenes elevados, con los correspondientes accesos de subida y bajada para pasajeros, lo cual constituye un encarecimiento de la instalación y, por otro lado, la construcción de andenes con sus accesos constituye un obstáculo para la vía pública.

Para evitar este problema son ya conocidos trenes elevados, compuestos por uno o más vagones que se mueven a lo largo de un carril y que pueden además desplazarse en dirección vertical entre posiciones límites, una superior, en la cual queden en situación de desplazarse a lo largo del carril, y otra inferior, en la cual el vagón o vagones apoyan o quedan próximos al suelo, para permitir la entrada y salida de pasajeros desde el nivel de la vía pública.

En este sentido pueden citarse las patentes EP 016452, GB 1166109, GB 2305645, FR 2666778 y DE 4112827, así como la solicitud de patente española nº 9900140 del mismo solicitante.

En todos los casos anteriormente descritos, cada uno de los vagones del tren, comprende una estructura superior que va relacionada con el carril para su desplazamiento a lo largo del mismo. El vagón o vagones quedan relacionados con la estructura citada mediante un mecanismo que permite el desplazamiento de dicho vagón en dirección vertical entre las posiciones límites superior e inferior. Los mecanismos de desplazamiento vertical pueden estar constituidos por cilindros hidráulicos, palancas, cables, etc.

Este sistema resulta también costoso, ya que cada uno de los vagones que componen el tren deben ir dotados de la estructura superior y de los medios de elevación.

El objeto de la presente invención es eliminar los problemas expuestos mediante un tren elevado que no suponga obstáculo alguno para la vía pública y que además su construcción no incluya parten o elementos de costo elevado.

El tren de la invención se caracteriza porque el carril a lo largo del cual puede desplazarse el tren presenta en las zonas de parada, para subida y bajada de viajeros, al menos dos cortes transversales que determinan un tramo del que queda suspendido dicho tren. Este tramo es separable del resto del carril y va suspendido de medios de elevación que permiten su desplazamiento en dirección vertical, junto con el tren suspendido de dicho tramo, entre dos posiciones límites, una superior, en la cual el tramo de carril queda en prolongación con los tramos adyacentes de dicho carril, y otra inferior, en la cual el vagón suspendido del tren del carril apoya o queda próximo al suelo, para permitir la entrada y salida de pasajeros desde el nivel de la vía pública.

Con la constitución expuesta los vagones del tren no precisan disponer de estructura soporte y de medios de elevación. Los vagones irán dotados simplemente de los medios que permitan su desplazamiento a lo largo del carril. En los puntos de parada, correspondiente a las zonas de subida y bajada de viajeros, el carril incluye un tramo separable, que queda suspendido de medios de elevación, siendo este tramo de dimensión suficiente para que el vagón o vagones que componen el tren queden suspendidos del mismo.

Con la constitución expuesta solo es necesario disponer de medios de elevación en los puntos de parada del tren.

Se simplifica de este modo la estructura o instalación del tren y especialmente se reduce considerablemente el costo de la instalación, respecto de los sistemas tradicionales antes citados.

Los medios de elevación pueden estar constituidos por uno o más cilindros hidráulicos, que pueden completarse con guías verticales.

Según otra característica de la invención, en las zonas de parada del tren para subida y bajada de viajeros la instalación incluye, en coincidencia con el tramo de carril que queda limitado entre dos cortes consecutivos, un segundo tramo de carril, paralelo y de igual longitud. Los dos tramos serán desplazables lateralmente sobre guías para su sustitución recíproca en la posición de alineamiento con los tramos adyacentes de dicho carril.

Esta posibilidad permitirá el cruce de trenes en las estaciones o paradas, así como permitir el paso de un tren posterior.

Las características y ventajas de la invención podrán comprenderse mejor con la siguiente descripción, hecha con referencia a los dibujos adjuntos, en los que se muestra un ejemplo de realización no limitativo.

En los dibujos:

La figura 1 es un alzado frontal de un tren elevado constituido de acuerdo con la invención.

La figura 2 es un alzado lateral del tren de la figura 1, en posición elevada.

La figura 3 es una vista similar a la figura 2, con el tren en la posición limite inferior.

La figura 4 es una vista similar a la figura 1, mostrando una posible construcción que permita el cruce y adelantamiento de trenes.

La figura 5 es una sección transversal del carril, con los mecanismos de suspensión y rodadura del tren.

En las figuras 1 y 2 se muestra un tren elevado que se referencia con el número 1 y que puede estar compuesto por uno o varios vagones, que va suspendido de un carril 2, a lo largo del cual puede desplazarse. El carril 2 va montado sobre columnas o postes 3 de altura suficiente para que el tren 1 no constituya obstáculo alguno a los vehículos y personas que se desplazan sobre el suelo o vía pública 4.

Los postes o columnas 3 pueden ser de diferente tipo y naturaleza, así como el carril 2.

De acuerdo con la presente invención, en las zonas de parada del tren para subida y bajada de viajeros, el carril 2 incluye un tramo 5 independiente, separado del resto del carril 2 por cortes transversales. Este tramo 5 queda suspendido de una estructura 6 mediante mecanismos de elevación, que pueden estar constituidos por cilindros hidráulicos 7.

Mediante este mecanismo de elevación el tramo 5 puede desplazarse en dirección vertical entre una posición límite superior mostrada en la figura 2, en la cual queda en prolongación de los tramos adyacentes del carril, y una posición límite inferior, mostrada en la figura 3, en la cual los vagones 1 apoyan o quedan próximos al suelo, para permitir la entrada y salida de pasajeros.

Para asegurar el desplazamiento en dirección vertical de los vagones 1, además de los cilindros 7 pueden disponerse guías verticales 8.

Con la constitución descrita, cuando los vagones 1 ocupan la posición límite superior de la figura 2, no constituyen obstáculo alguno para el desplazamiento de vehículos y personas por la vía pública, mientras que al situarlos en la posición de la figura 3 permiten el acceso fácil de pasajeros, todo ello sin necesidad de tener que construir estaciones a nivel elevado y además siendo solo preciso instalar mecanismos de elevación en las zonas o estaciones de parada.

El carril 2 puede ser de sección en cajón, tal y como se muestra en la figura 5, de estructuras en celosía y disponer exteriormente de angulares superiores 10 e inferiores 11. Sobre los segundos discurrirían ruedas 12 encargadas del desplazamiento del vehículo, accionables mediante motores 13, a través del correspondiente árbol 14. Los perfiles superiores 10 pueden servir como soporte para líneas de conducción eléctrica con la que harían contacto tomas de fuerza 15. Además pueden disponerse perfiles intermedios auxiliares 16 sobre los que rodarían ruedas de eje vertical 17 que impedirían el balanceo de los vagones 1.

Con el fin de permitir el cruce y adelantamiento de trenes, en las zonas de parada puede disponerse un tramo auxiliar de carril 18 de iguales características y longitud que el tramo 5 y paralelo al mismo. Tanto el tramo 5 como el tramo 18 de carril serán desplazables transversalmente sobre carriles horizontales 19.

Con esta constitución, cuando el tren 1 se encuentra en una estación y se precisa efectuar el cruce con otro tren o bien un adelantamiento, se desplaza el carril 5 con los vagones 1 suspendidos hasta la posición 5'. A continuación el tramo auxiliar 18 se desplaza lateralmente hasta ocupar la posición original del tramo 5 de carril, quedando en prolongación con los tramos adyacentes de dicho carril, para permitir el paso de un tren diferente. Una vez efectuado el cruce o adelantamiento, se procede en forma inversa a la descrita, de modo que el tramo 5 vuelva a ocupar su posición original, para permitir que los vagones 1 continúen su desplazamiento.

El tramo 18 puede ir dotado también de cilindros 7' para permitir que el tren que cruza o adelanta pueda ocupar la posición límite inferior de la figura 3 para subida y bajada de viajeros.

Los carriles 2 pueden adoptar cualquier configuración y estructura, así como las columnas 3. Para el desplazamiento y toma de corriente de los vagones 1 puede utilizarse cualquier sistema diferente al descrito, ya que ni la constitución del carril 2 ni de las columnas 3 ni sistemas de rodadura constituyen parte de la invención.

Claims (4)

1. Tren elevado, compuesto por uno o más vagones que se desplazan suspendidos de un carril, caracterizado porque dicho carril presenta en las zonas de parada del tren, para subida y/o bajada de viajeros, al menos dos cortes transversales que determinan un primer tramo del que queda suspendido dicho tren; estando dicho primer tramo a su vez suspendido de medios de elevación que permiten su desplazamiento en dirección vertical, junto con el tren citado, entre dos posiciones límites, una superior, en la cual el primer tramo de carril queda en prolongación con los tramos adyacentes de dicho carril, y otra inferior, en la que el vagón suspendido del primer tramo de carril apoya en o queda próximo al suelo, para permitir la entrada y salida de pasajeros desde el nivel de la vía pública; comprendiendo el tren, en las zonas de parada y en coincidencia con el primer tramo de carril, un segundo tramo de carril, paralelo y de igual longitud al primer tramo; siendo el primer tramo y el segundo tramo desplazables lateralmente sobre guías o carriles para su sustitución recíproca en la posición de alineamiento con los tramos adyacentes de dicho carril.

2. Tren según la reivindicación 1, caracterizado porque los medios de elevación están constituidos por uno o más cilindros hidráulicos.

3. Tren según cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque los medios de elevación se complementan con guías verticales.

4. Tren según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque el segundo tramo de carril citado va suspendido mediante mecanismos de elevación que permiten su desplazamiento en dirección vertical entre posiciones límite superior e inferior, coincidentes con las del primer tramo de carril.