ES2182687B1 - Tren elevado. - Google Patents
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Abstract
Tren elevado, compuesto por uno o más vagones (1) que se desplazan suspendidos de un carril (2) o similar. Este carril presenta en las zonas de parada del tren al menos dos cortes transversales que determinan un tramo (5) del que queda suspendido el tren, estando dicho tramo a su vez suspendido de medios de elevación (7) que permiten su desplazamiento vertical junto con el tren entre una posición superior de circulación y una inferior en la que apoya o queda próximo al suelo.
Description
Tren elevado.
La presente invención se refiere a un tren
elevado, compuesto por uno o más vagones, que se desplaza suspendido
de un carril o similar y que está especialmente destinado al
transporte de personas en centros urbanos.
El tren elevado es un sistema de transporte de
especial aplicación dentro de ciudades, debido a que la instalación
del mismo no interfiere con el transporte de superficie.
Ya se conocen trenes elevados que se desplazan y
mantienen siempre a una altura prácticamente constante del suelo,
suficiente para permitir el movimiento de vehículos y personas por
debajo de su instalación. Este sistema requiere la construcción de
andenes elevados, con los correspondientes accesos de subida y
bajada para pasajeros, lo cual constituye un encarecimiento de la
instalación y, por otro lado, la construcción de andenes con sus
accesos constituye un obstáculo para la vía pública.
Para evitar este problema son ya conocidos trenes
elevados, compuestos por uno o más vagones que se mueven a lo largo
de un carril y que pueden además desplazarse en dirección vertical
entre posiciones límites, una superior, en la cual queden en
situación de desplazarse a lo largo del carril, y otra inferior, en
la cual el vagón o vagones apoyan o quedan próximos al suelo, para
permitir la entrada y salida de pasajeros desde el nivel de la vía
pública.
En este sentido pueden citarse las patentes EP
016452, GB 1166109, GB 2305645, FR 2666778 y DE 4112827, así como la
solicitud de patente española nº 9900140 del mismo solicitante.
En todos los casos anteriormente descritos, cada
uno de los vagones del tren, comprende una estructura superior que
va relacionada con el carril para su desplazamiento a lo largo del
mismo. El vagón o vagones quedan relacionados con la estructura
citada mediante un mecanismo que permite el desplazamiento de dicho
vagón en dirección vertical entre las posiciones límites superior e
inferior. Los mecanismos de desplazamiento vertical pueden estar
constituidos por cilindros hidráulicos, palancas, cables, etc.
Este sistema resulta también costoso, ya que cada
uno de los vagones que componen el tren deben ir dotados de la
estructura superior y de los medios de elevación.
El objeto de la presente invención es eliminar
los problemas expuestos mediante un tren elevado que no suponga
obstáculo alguno para la vía pública y que además su construcción no
incluya parten o elementos de costo elevado.
El tren de la invención se caracteriza porque el
carril a lo largo del cual puede desplazarse el tren presenta en las
zonas de parada, para subida y bajada de viajeros, al menos dos
cortes transversales que determinan un tramo del que queda
suspendido dicho tren. Este tramo es separable del resto del carril
y va suspendido de medios de elevación que permiten su
desplazamiento en dirección vertical, junto con el tren suspendido
de dicho tramo, entre dos posiciones límites, una superior, en la
cual el tramo de carril queda en prolongación con los tramos
adyacentes de dicho carril, y otra inferior, en la cual el vagón
suspendido del tren del carril apoya o queda próximo al suelo, para
permitir la entrada y salida de pasajeros desde el nivel de la vía
pública.
Con la constitución expuesta los vagones del tren
no precisan disponer de estructura soporte y de medios de elevación.
Los vagones irán dotados simplemente de los medios que permitan su
desplazamiento a lo largo del carril. En los puntos de parada,
correspondiente a las zonas de subida y bajada de viajeros, el
carril incluye un tramo separable, que queda suspendido de medios de
elevación, siendo este tramo de dimensión suficiente para que el
vagón o vagones que componen el tren queden suspendidos del
mismo.
Con la constitución expuesta solo es necesario
disponer de medios de elevación en los puntos de parada del
tren.
Se simplifica de este modo la estructura o
instalación del tren y especialmente se reduce considerablemente el
costo de la instalación, respecto de los sistemas tradicionales
antes citados.
Los medios de elevación pueden estar constituidos
por uno o más cilindros hidráulicos, que pueden completarse con
guías verticales.
Según otra característica de la invención, en las
zonas de parada del tren para subida y bajada de viajeros la
instalación incluye, en coincidencia con el tramo de carril que
queda limitado entre dos cortes consecutivos, un segundo tramo de
carril, paralelo y de igual longitud. Los dos tramos serán
desplazables lateralmente sobre guías para su sustitución recíproca
en la posición de alineamiento con los tramos adyacentes de dicho
carril.
Esta posibilidad permitirá el cruce de trenes en
las estaciones o paradas, así como permitir el paso de un tren
posterior.
Las características y ventajas de la invención
podrán comprenderse mejor con la siguiente descripción, hecha con
referencia a los dibujos adjuntos, en los que se muestra un ejemplo
de realización no limitativo.
En los dibujos:
La figura 1 es un alzado frontal de un tren
elevado constituido de acuerdo con la invención.
La figura 2 es un alzado lateral del tren de la
figura 1, en posición elevada.
La figura 3 es una vista similar a la figura 2,
con el tren en la posición limite inferior.
La figura 4 es una vista similar a la figura 1,
mostrando una posible construcción que permita el cruce y
adelantamiento de trenes.
La figura 5 es una sección transversal del
carril, con los mecanismos de suspensión y rodadura del tren.
En las figuras 1 y 2 se muestra un tren elevado
que se referencia con el número 1 y que puede estar compuesto por
uno o varios vagones, que va suspendido de un carril 2, a lo largo
del cual puede desplazarse. El carril 2 va montado sobre columnas o
postes 3 de altura suficiente para que el tren 1 no constituya
obstáculo alguno a los vehículos y personas que se desplazan sobre
el suelo o vía pública 4.
Los postes o columnas 3 pueden ser de diferente
tipo y naturaleza, así como el carril 2.
De acuerdo con la presente invención, en las
zonas de parada del tren para subida y bajada de viajeros, el carril
2 incluye un tramo 5 independiente, separado del resto del carril 2
por cortes transversales. Este tramo 5 queda suspendido de una
estructura 6 mediante mecanismos de elevación, que pueden estar
constituidos por cilindros hidráulicos 7.
Mediante este mecanismo de elevación el tramo 5
puede desplazarse en dirección vertical entre una posición límite
superior mostrada en la figura 2, en la cual queda en prolongación
de los tramos adyacentes del carril, y una posición límite inferior,
mostrada en la figura 3, en la cual los vagones 1 apoyan o quedan
próximos al suelo, para permitir la entrada y salida de
pasajeros.
Para asegurar el desplazamiento en dirección
vertical de los vagones 1, además de los cilindros 7 pueden
disponerse guías verticales 8.
Con la constitución descrita, cuando los vagones
1 ocupan la posición límite superior de la figura 2, no constituyen
obstáculo alguno para el desplazamiento de vehículos y personas por
la vía pública, mientras que al situarlos en la posición de la
figura 3 permiten el acceso fácil de pasajeros, todo ello sin
necesidad de tener que construir estaciones a nivel elevado y además
siendo solo preciso instalar mecanismos de elevación en las zonas o
estaciones de parada.
El carril 2 puede ser de sección en cajón, tal y
como se muestra en la figura 5, de estructuras en celosía y disponer
exteriormente de angulares superiores 10 e inferiores 11. Sobre los
segundos discurrirían ruedas 12 encargadas del desplazamiento del
vehículo, accionables mediante motores 13, a través del
correspondiente árbol 14. Los perfiles superiores 10 pueden servir
como soporte para líneas de conducción eléctrica con la que harían
contacto tomas de fuerza 15. Además pueden disponerse perfiles
intermedios auxiliares 16 sobre los que rodarían ruedas de eje
vertical 17 que impedirían el balanceo de los vagones 1.
Con el fin de permitir el cruce y adelantamiento
de trenes, en las zonas de parada puede disponerse un tramo auxiliar
de carril 18 de iguales características y longitud que el tramo 5 y
paralelo al mismo. Tanto el tramo 5 como el tramo 18 de carril serán
desplazables transversalmente sobre carriles horizontales 19.
Con esta constitución, cuando el tren 1 se
encuentra en una estación y se precisa efectuar el cruce con otro
tren o bien un adelantamiento, se desplaza el carril 5 con los
vagones 1 suspendidos hasta la posición 5'. A continuación el tramo
auxiliar 18 se desplaza lateralmente hasta ocupar la posición
original del tramo 5 de carril, quedando en prolongación con los
tramos adyacentes de dicho carril, para permitir el paso de un tren
diferente. Una vez efectuado el cruce o adelantamiento, se procede
en forma inversa a la descrita, de modo que el tramo 5 vuelva a
ocupar su posición original, para permitir que los vagones 1
continúen su desplazamiento.
El tramo 18 puede ir dotado también de cilindros
7' para permitir que el tren que cruza o adelanta pueda ocupar la
posición límite inferior de la figura 3 para subida y bajada de
viajeros.
Los carriles 2 pueden adoptar cualquier
configuración y estructura, así como las columnas 3. Para el
desplazamiento y toma de corriente de los vagones 1 puede utilizarse
cualquier sistema diferente al descrito, ya que ni la constitución
del carril 2 ni de las columnas 3 ni sistemas de rodadura
constituyen parte de la invención.
Claims (4)
1. Tren elevado, compuesto por uno o más vagones
que se desplazan suspendidos de un carril, caracterizado
porque dicho carril presenta en las zonas de parada del tren, para
subida y/o bajada de viajeros, al menos dos cortes transversales
que determinan un primer tramo del que queda suspendido dicho tren;
estando dicho primer tramo a su vez suspendido de medios de
elevación que permiten su desplazamiento en dirección vertical,
junto con el tren citado, entre dos posiciones límites, una
superior, en la cual el primer tramo de carril queda en
prolongación con los tramos adyacentes de dicho carril, y otra
inferior, en la que el vagón suspendido del primer tramo de carril
apoya en o queda próximo al suelo, para permitir la entrada y
salida de pasajeros desde el nivel de la vía pública; comprendiendo
el tren, en las zonas de parada y en coincidencia con el primer
tramo de carril, un segundo tramo de carril, paralelo y de igual
longitud al primer tramo; siendo el primer tramo y el segundo tramo
desplazables lateralmente sobre guías o carriles para su
sustitución recíproca en la posición de alineamiento con los tramos
adyacentes de dicho carril.
2. Tren según la reivindicación 1,
caracterizado porque los medios de elevación están
constituidos por uno o más cilindros hidráulicos.
3. Tren según cualquiera de las reivindicaciones
1 y 2, caracterizado porque los medios de elevación se
complementan con guías verticales.
4. Tren según cualquiera de las reivindicaciones
1 a 3, caracterizado porque el segundo tramo de carril
citado va suspendido mediante mecanismos de elevación que permiten
su desplazamiento en dirección vertical entre posiciones límite
superior e inferior, coincidentes con las del primer tramo de
carril.
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EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20030301 Kind code of ref document: A1 |
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FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2182687B1 Country of ref document: ES |
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FD2A | Announcement of lapse in spain |
Effective date: 20180807 |