RU2633092C1 - Подвесная дорога с вагоном-лифтом - Google Patents
Подвесная дорога с вагоном-лифтом Download PDFInfo
- Publication number
- RU2633092C1 RU2633092C1 RU2016118863A RU2016118863A RU2633092C1 RU 2633092 C1 RU2633092 C1 RU 2633092C1 RU 2016118863 A RU2016118863 A RU 2016118863A RU 2016118863 A RU2016118863 A RU 2016118863A RU 2633092 C1 RU2633092 C1 RU 2633092C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- car
- carriage
- supports
- platform
- running platform
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B1/00—General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B61B3/00—Elevated railway systems with suspended vehicles
- B61B3/02—Elevated railway systems with suspended vehicles with self-propelled vehicles
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
- E01B25/22—Tracks for railways with the vehicle suspended from rigid supporting rails
Landscapes
- Types And Forms Of Lifts (AREA)
Abstract
Изобретение относится к рельсовым транспортным системам общественного пользования. Подвесная дорога с вагоном-лифтом содержит опорные элементы и балки, на которые помещен двухколейный рельсовый путь с установленной на нем ходовой платформой. К ходовой платформе посредством выдвижных телескопических опор подвешен пассажирский вагон. Пассажирский вагон в районе остановок опускается для посадки-высадки пассажиров, а затем поднимается с помощью электролебедки, имеющейся на ходовой платформе. В транспортном положении вагон жестко фиксирован относительно ходовой платформы и перемещается совместно с ней. В результате отсутствует необходимость посадочных платформ и лестничных маршей, обеспечиваются комфортные условия для посадки-высадки пассажиров в любой ситуации. 4 ил.
Description
Изобретение относится к рельсовым транспортным системам общественного пользования и может использоваться в населенных пунктах, городах преимущественно.
Известен городской рельсовый транспорт - трамвай. Как и весь рельсовый транспорт, трамвайные вагоны требуют меньших затрат на свое движение, чем транспорт на пневматических шинах. Трамвай - обладает сравнительно большой пассажировместимостью за счет соединения нескольких вагонов в один состав. Трамвай экологически чистый транспорт и имеет меньшие эксплуатационные затраты по сравнению с автобусом. Однако средняя скорость движения трамвая низкая из-за плотного транспортного потока и заторов движения. Кроме того, рельсовый путь и места остановок занимают значительную часть улиц. Известна также подвесная дорога, например, Ойгена-Лангена, находящаяся в Германии в городе Вуппертале. Эта транспортная система состоит из опор, к которым крепится единственный рельсовый путь (монорельс). На монорельсе установлены две двухколесные моторные тележки, к которым подвешен пассажирский вагон. Движение тележки с вагоном осуществляется по монорельсу. Эта дорога существует более 100 лет и до сих пор эксплуатируется. Строительство подвесной дороги обходится гораздо дешевле и занимает меньше времени, чем метро. В сравнении с трамваем средняя скорость движения подвесного транспорта существенно выше и не зависит от транспортного потока, а рельсовый путь не занимает проезжую часть улиц. Основной недостаток существующего подвесного транспорта - необходимость посадочных платформ и лестничных маршей для посадки-высадки пассажиров. Эти посадочные конструкции плохо вписываются в улицы города, загромождая их. К тому же определенной категории граждан весьма затруднительно, а некоторым вообще невозможно пользоваться лестничными маршами. К недостаткам существующих транспортных подвесных систем относится также невозможность высадки пассажиров из вагона в аварийных ситуациях, например при обесточивании контактной сети.
Задача изобретения - исключить посадочные сооружения в подвесной транспортной системе с обеспечением комфортной посадки-высадки пассажиров в любой ситуации.
Указанная задача решается тем, что ходовая платформа установлена на рельсовом пути, а пассажирский вагон крепится к платформе с помощью шарнирных телескопических опор, а сам вагон может опускаться до уровня поверхности земли и затем подниматься до фиксации с ходовой платформой. Спуск и подъем вагона осуществляется с помощью электрической лебедки, установленной на ходовой платформе, причем стабилизация вагона при подъеме-спуске и его фиксация в ходовом положении производится шарнирными телескопическими опорами.
Перечень фигур графических изображений.
Фиг. 1-2 - Общий вид подвес. дороги с вагоном-лифтом.
Фиг. 3 - Ходовая платформа, вид сверху.
Фиг. 4 - Запорно-фиксирующее устройство.
Подвесная дорога с вагоном-лифтом (фиг. 1-2) включает в себя узкоколейный рельсовый путь 1 с шириной колеи до 1000 мм, железобетонные или стальные балки 7, на которых крепятся рельсы, подвесные стальные опоры 15 и основные опоры 17, на которые опирается вся конструкция, включая вагон-лифт. Основные железобетонные опоры устанавливаются попарно ближе к краю пешеходного тротуара с определенным интервалом между парами, причем при большой ширине улицы (более двух полос в одном направлении движения) целесообразно установить в центре улицы третью основную опору. Парные опоры в верхней части соединяются сварной трапецией, к которой с помощью резьбового соединения крепятся стальные подвесные опоры. На основания этих опор укладываются железобетонные балки с рельсами. На рельсовом пути установлена ходовая платформа, содержащая 2 двухосных тележки с измененной конструкцией колесной пары. Ходовая часть этих тележек не имеет выступающих за габариты колес опорных узлов (букс). Колесная пара как таковая отсутствует, ось разделена на 2 полуоси, а опорный узел - корпус с подшипниками, причем в середине корпуса помещен редуктор. Такая конструкция подобна автомобильному ведущему мосту. Редукторы каждого места ходовой тележки получают привод от общего для тележки тягового электродвигателя. В остальном ходовая тележка существенных отличий от типовой конструкции не имеет. Она также содержит шкворневую балку и пружинную подвеску. На концах ходовой платформы выполнены специальные кронштейны, к которым шарнирно с помощью пальцев крепятся наружные части 8 выдвижных телескопических опор. Внутри наружных частей помещены внутренние части 9 опор. Конструкция выдвижных телескопических опор аналогична конструкции выдвижной стрелы автокрана, например, КС-4571. Концы внутренних частей опор также шарнирно крепятся к кронштейнам на крыше пассажирского вагона. В центральной части ходовой платформы установлена электролебедка 4. Электролебедка имеет стандартный двухступенчатый планетарный редуктор и тормозное устройство 20 (фиг. 3), состоящее из колодочного тормоза, пружины и электромагнитного привода. Барабан электролебедки кроме основной поверхности с винтовыми канавками для намотки подъемного троса, содержит отделенную щекой поверхность 19 для намотки троса-держателя 10 электрокабеля 11. Наружные части выдвижных телескопических опор снабжены гидравлическими замедлителями 6, которые осевыми шарнирами соединены с корпусами опор и рамой ходовой платформы. Фиксация вагона в верхнем положении осуществляется запорно-фиксирующим устройством 13, которое крепится к стойке 22 (фиг. 4), жестко соединенной с рамой ходовой платформы. Один из вариантов этого устройства предусматривает фиксацию и удерживание корпуса 23 блока, установленного на крыше вагона, но возможны и другие варианты. Подвод электропитания к ходовой платформе производится с контактной полосы 14 (фиг. 2) через токосъемник 21 (фиг. 3). Электропитание высокого напряжения постоянного тока подводится к тяговым электродвигателям, электролебедке и преобразователю напряжения 5. От преобразователя получают электропитание низкого напряжения (24 В) системы управления тяговыми электродвигателями и электролебедкой, электромагнит приводы тормоза лебедки и запорно-фиксирующего устройства, а также вспомогательные электромеханизмы вагона (привод дверей, электрокалорифер и др.) На ход. платформе установлен электрощит контакторов включения потребителей высокого напряжения. Ток управления подается из вагона к щиту по электрокабелю с тросом-держателем. По этому же электрокабелю в вагон поступает электропитание низкого напряжения от преобразователя. Система электроснабжения также включает в себя химические источники электропитания - аккумуляторы, которые дают электропитание некоторым электроприборам при обесточивании контактной линии. Для обозначения места остановки и предупреждения при нахождении вагона в непосредственной близости от этого места на основных опорах и специальных стойках или перегородках, отделяющих в районе остановки крайнюю полосу движения от остальных полос, установлены специальные знаки и сигнальные фонари 16 (Фиг. 2).
Работа системы. Процесс спуска вагона начинается с подачи электропитания на электромагнит. привод запорно-фиксирующего устройства, которое освобождает корпус блока. Одновременно подается электропитание на электромагнит привод тормоза лебедки. Вагон начинает опускаться под действием собственного веса, при этом вместе с вагоном опускаются наружные части выдвижных опор и, соответственно, постепенно выдвигаются их внутренние части. Так как опоры соединены со штоками гидравлических замедлителей, рабочая жидкость в полостях оказывает сопротивление движению штоков, перепуская жидкость в другие полости. Проходное сечение перепускных каналов обеспечивает безопасную скорость спуска вагона. При вращении барабана электролебедки на спуск разматывается и трос-держатель электрокабеля подвода электропитания к вагону, а кабель выпрямляется в вертикальную линию. В конце спуска пневматический демпфер или резиновый буфер окончательно прекращает движение вагона, останавливая его на необходимом расстоянии от поверхности проезжей части. Далее открываются двери и осуществляется высадка-посадка пассажиров в вагон. После посадки двери закрываются, подается электропитание на электродвигатель лебедки из контактной сети и вагон поднимается до входа корпуса блока в запорно-фиксирующее устройство с одновременным отключением электропитания лебедки конечным выключателем, причем в крайних точках также срабатывают буфера, поглощая инерцию корпуса вагона. При работе лебедки на подъем на свою часть барабана наматывается трос-держатель электрокабеля, при этом образующиеся петли кабеля укладываются в вертикальный пакет. После фиксации вагона в верхнем положении подается электропитание из контактной сети на тяговые электродвигатели, ходовая платформа начинает движение, увлекая за собой связанный с ней опорами и запорно-фиксирующим устройством вагон. Всеми действиями управляет оператор, находящийся в вагоне. Габариты вагона могут быть стандартными, однако для свободного вписывания вагона и опорных элементов подвесной дороги в улицы ограниченной ширины, особенно в местах поворотов, целесообразно иметь ширину вагона около 2.2 метра. При этом пассажирские сиденья размещаются в два параллельных ряда по схеме 2+1 с проходом в центре вагона. Число сидячих мест 30-36. Поскольку движение платформы с вагоном-лифтом происходит по рельсовому пути, свободному от внешних помех (транспорт, люди), то процесс управления движением легко автоматизировать. Функции оператора (не считая управления спуском-подъемом и открыванием-закрыванием дверей) могут включать в себя только команды на движение вагона и его остановку, а также принятие оплаты за проезд. Маршруты подвесной дороги могут иметь несколько направлений движения с разветвлением в необходимых местах со стрелками по аналогии с наземными рельсовыми путями. Для увеличения провозной способности интервал движения между вагонами устанавливается в пределах 3-5 минут. Безопасность в местах остановок и спуска вагона-лифта обеспечивается предупреждающими знаками, световой сигнализацией, запрещающей движение транспорта и пешеходов в районе остановок при нахождении вагона-лифта в непосредственней близости от них. Кроме этого, возможна установка перегородок, отделяющих внешнюю проезжую часть от зоны остановок. Места остановок вагонов подвесной дороги не исключают остановок в этих же местах других видов транспорта общественного пользования. Так как в вагоне отсутствуют колесные тележки с тяговым электродвигателем, то конструкция вагона изначально получается низкопольной, что дополнительно повышает удобство посадки-высадки пассажиров, а вес вагона значительно уменьшается. При эксплуатации подвесной дороги безопасность пассажиров обеспечивается полным отсутствием в вагоне электропитания высокого напряжения, а также способность вагона-лифта плавно опускаться в любом месте крайней полосы проезжей части независимо от наличия напряжения в контактной сети. Возможность плавного спуска сохраняется и в случае обрыва подъемного троса. В случае отсутствия электропитания в контактной сети электропитание на привод запорно-фиксирующего устройства и электромагнитный тормоз лебедки поступает от аккумуляторов, установленных в вагоне.
Claims (1)
- Подвесная дорога с вагоном-лифтом, содержащая опорные элементы, рельсовый путь, колесные тележки с тяговым электроприводом и подвешенный пассажирский вагон, отличающаяся тем, что рельсовый путь выполнен двухколейным, а на колесные тележки установлена ходовая платформа, к которой шарнирно крепятся основные секции двухсекционных телескопических выдвижных опор, причем концы выдвижных внутренних секций шарнирно соединены с верхней частью вагона, причем на ходовой платформе жестко закреплена электролебедка, барабан которой имеет поверхность не только для намотки грузового троса, но и отдельный участок для намотки троса кабеля питания электроприборов вагона, а подъемный блок лебедки соединен с кронштейном, установленным в верхней средней части вагона, причем на раме платформы имеется запорно-фиксирующее устройство, удерживающее корпус блока и вагон в верхнем положении у платформы, причем основные секции выдвижных опор, кроме того, шарнирно связаны с гидравлическими замедлителями, установленными между опорами и платформой, и снабжены демпферами в местах крайних положений штоков гидрозамедлителей, причем электрическая лебедка производит подъем вагона до его фиксации запорно-фиксирующим устройством корпуса подъемного блока, при этом выдвижные секции опор входят внутрь основных секций, а спуск вагона происходит под действием его веса, при этом выдвижные секции опор выдвигаются из основных секций, причем гидравлические замедлители ограничивают скорость спуска, а демпферы окончательно ее погашают.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016118863A RU2633092C1 (ru) | 2016-05-16 | 2016-05-16 | Подвесная дорога с вагоном-лифтом |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016118863A RU2633092C1 (ru) | 2016-05-16 | 2016-05-16 | Подвесная дорога с вагоном-лифтом |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2633092C1 true RU2633092C1 (ru) | 2017-10-11 |
Family
ID=60129291
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016118863A RU2633092C1 (ru) | 2016-05-16 | 2016-05-16 | Подвесная дорога с вагоном-лифтом |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2633092C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2666609C1 (ru) * | 2017-11-30 | 2018-09-11 | Дахир Курманбиевич Семенов | Транспортная система с рельсовым транспортным средством |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4112827A1 (de) * | 1991-04-19 | 1992-10-22 | Uwe Rosentreter | Hochbahn |
GB2305645A (en) * | 1995-10-02 | 1997-04-16 | Vincent Reginald Halsall | Overhead monorail - lowers carriage to load/unload passengers or goods |
RU2321510C2 (ru) * | 2001-03-29 | 2008-04-10 | САЭС ДЕ КОРТАСАР Доминго БЕНГОА | Транспортная система |
RU2553621C1 (ru) * | 2014-03-26 | 2015-06-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Сибирский государственный индустриальный университет" | Способ передвижения людей под автодорогой с использованием гравитационных сил |
-
2016
- 2016-05-16 RU RU2016118863A patent/RU2633092C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4112827A1 (de) * | 1991-04-19 | 1992-10-22 | Uwe Rosentreter | Hochbahn |
GB2305645A (en) * | 1995-10-02 | 1997-04-16 | Vincent Reginald Halsall | Overhead monorail - lowers carriage to load/unload passengers or goods |
RU2321510C2 (ru) * | 2001-03-29 | 2008-04-10 | САЭС ДЕ КОРТАСАР Доминго БЕНГОА | Транспортная система |
RU2553621C1 (ru) * | 2014-03-26 | 2015-06-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Сибирский государственный индустриальный университет" | Способ передвижения людей под автодорогой с использованием гравитационных сил |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2666609C1 (ru) * | 2017-11-30 | 2018-09-11 | Дахир Курманбиевич Семенов | Транспортная система с рельсовым транспортным средством |
WO2019108086A1 (ru) * | 2017-11-30 | 2019-06-06 | Дахир Курманбиевич СЕМЕНОВ | Транспортная система с рельсовым транспортным средством |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3861315A (en) | Universal transportation system based on a cable suspended duo-rail railroad | |
US6431078B2 (en) | Autonomous transport system | |
US20040250724A1 (en) | Multipurpose vehicle for various types of travel ways | |
US8950337B1 (en) | Personal transportation rail system | |
CN107839696B (zh) | 一种永磁轴式直驱空地共享立体快速轨道交通*** | |
US3859925A (en) | Transportation system | |
US7124692B2 (en) | Overhead suspended transportation system and method | |
CN110789536B (zh) | 垂直升降式空中轨道交通*** | |
CN105523047A (zh) | 低空悬挂式单轨轨道车 | |
US20060162609A1 (en) | Interstate highway train system | |
CN106809220B (zh) | 一种可在普通路面随意上落的装配梯式轿箱组合空中巴士*** | |
CN103043133A (zh) | 一种高速公路疏通车 | |
US20070017410A1 (en) | Overhead Suspended Transportation System and Method | |
RU2633092C1 (ru) | Подвесная дорога с вагоном-лифтом | |
CN204236462U (zh) | 低空悬挂式单轨轨道车 | |
CN103832441A (zh) | 轨道车辆和列车 | |
CN203793414U (zh) | 一种车辆 | |
CN103264698A (zh) | 可载运车辆的多功能复合快轨交通车辆和*** | |
RU2267418C1 (ru) | Способ перевозки пассажиров и грузов с помощью монорельсовой транспортной системы | |
CN103818494A (zh) | 一种车辆 | |
CN203727380U (zh) | 轨道车辆和列车 | |
JP2009184585A (ja) | 総2階建て車両により列車当り床面積を倍増する鉄道交通システム | |
RU141932U1 (ru) | Транспортная система (канатное метро) | |
CN103832506B (zh) | 一种车辆 | |
CN203611980U (zh) | 可载运车辆的多功能复合快轨交通车辆和*** |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20180517 |