ES2140294B1 - Instalacion de seguridad para pasajeros de vehiculos automoviles. - Google Patents
Instalacion de seguridad para pasajeros de vehiculos automoviles.Info
- Publication number
- ES2140294B1 ES2140294B1 ES9700763A ES9700763A ES2140294B1 ES 2140294 B1 ES2140294 B1 ES 2140294B1 ES 9700763 A ES9700763 A ES 9700763A ES 9700763 A ES9700763 A ES 9700763A ES 2140294 B1 ES2140294 B1 ES 2140294B1
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- arms
- uprights
- arm
- installation according
- installation
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Air Bags (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Passenger Equipment (AREA)
Abstract
Instalación de seguridad para pasajeros de vehículos automóviles, que comprende un soporte (3) fijable a la parte superior del respaldo de un asiento (1), de cuyo soporte sobresalen superiormente dos montantes extremos (4) frontalmente acanalados que alojan otros tantos brazos (7) extraibles, articulados por su extremo posterior a los montantes, siendo dichos brazos extraibles hasta una posición en la que quedan dirigidos hacia el frente. Entre los brazos (7) y montantes, (4) van montadas láminas flexibles (9 y 10) transparentes que en la posición extraída de dichos brazos determinan paredes de cierre lateral, anterior y posterior, circundando la cabeza del ocupante del asiento.
Description
Instalación de seguridad para pasajeros de
vehículos automóviles.
La presente invención se refiere a una
instalación de seguridad para pasajeros de vehículos automóviles,
instalable en los asientos de los vehículos y con la que se logra
proteger las partes vitales de los pasajeros (cabeza, cuello, pecho
y costados) tras producirse cualquier tipo de impacto accidental del
automóvil.
Los sistemas actuales de seguridad para pasajeros
se basan en la disposición de unas bolsas de nylon que se inflan por
la acción de un gas procedente de un elemento detonante, que se
activa cuando se detecta la gran deceleración que se desencadena
en un choque o mediante el accionamiento directo de un
interruptor por deformación de zonas como las puertas. Estos
sistemas se complementan con un cinturón de seguridad asistido por
un tensor mecánico o pirotécnico.
Estas bolsas son sólo eficaces en determinadas
trayectorias del choque. Por ejemplo, un ``airbac'' frontal, como el
del volante o el de la guantera, sería eficaz sólo en un choque
frontal. Por este motivo actualmente se incorporan, en modelos
muy concretos, bolsas de protección lateral alojadas tras los
guarnecidos interiores de las puertas o, más frecuentemente, en
los laterales de los asientos, para ofrecer protección en un
impacto casi estrictamente lateral. Es fácil comprender que, en el
mejor de los casos, los ángulos muertos, donde las bolsas no
pueden actuar, son notables. Así, por ejemplo, un conductor tendría
el lateral derecho sin elementos que le retengan para decelerarle y
ésto es nefasto fundamentalmente para el cuello, que es el que
tendría que soportar los latigazos de la cabeza, con el consecuente
riesgo de lesiones cervicales que pueden desembocar en una
paraplejia, tetraplejia o la muerte.
Otro problema que plantean las bolsas hinchables
tradicionales es que dejan de ser eficaces en el momento
inmediatamente posterior a la retención del sujeto accidentado, ya
que pierden casi toda su presión para dejar visibilidad. En
un accidente múltiple, por lo tanto, pierden toda su
eficacia.
Por otro lado, se han producido casos en los que
las bolsas hinchables no han ofrecido la protección deseada,
incluso en accidentes a baja velocidad, fundamentalmente a niños y
mujeres. La razón es que las bolsas hinchables tienen una acusada
curvatura en la superficie de contacto con el accidentado. Esta
curvatura hace que exista una zona donde el acercamiento de la bolsa
al cuerpo es máximo, normalmente al nivel del pecho en
personas de estatura normal, cuya cabeza golpea en la base superior
de la bolsa, donde el acercamiento es mucho menor. Sin
embargo, en personas de baja estatura o que conducen muy cerca del
volante, la zona de máximo avance incide directamente en la cabeza,
impulsándola violentamente hacia atrás y rompiendo el cuello, sobre
todo si la velocidad es baja y la cabeza lleva poca inercia.
La presente invención tiene por objeto una
instalación de seguridad con la que se logra la retención global
del pasajero que ocupa el asiento en el que va montada
dicha instalación, de modo que no deja ángulo muertos y, por
ejemplo la cabeza quedaría protegida en los 360º.
Otra ventaja de la instalación de la invención es
que la protección ofrecida por la misma se mantiene, con toda su
eficacia, cualquiera que sea el número de impactos en un mismo
accidente.
Con la instalación de la invención se eliminan
los riegos que en los sistemas tradicionales se derivan de la
diferente estatura o posición del pasajero, ya que la protección
ofrecida por la instalación es independiente de estas
circunstancias.
Por otro lado, la instalación de la
invención requiere para su montaje introducir ligeras modificaciones
en el asiento, en contraposición con los sistemas tradicionales que
obligan a realizar importantes modificaciones en el lugar donde
vayan dispuestos, tales como el volante, salpicadero, guarnecidos
de las puertas, techo o montantes, etc. Por otro lado, la estibación
de la instalación de la invención no produce ondas expansivas ni
ondas de presión adicionales.
Por último cabe señalar que la instalación de la
invención se mantiene eficaz en cualquier tipo de impacto violento
sobre el automóvil, ya sea frontal, lateral o combinación de
ambos y, en cualquier caso, con independencia del ángulo de
incidencia con que se produzca el impacto y también del número de
impactos que se puedan producir en el accidente.
De acuerdo con la presente invención, la
instalación comprende un soporte acoplable y fijable en la parte
superior del respaldo de los asientos del un vehículo. De la parte
superior de este soporte sobresalen en sentido ascendente dos
montantes extremos de estructura frontal acanalada, quedando
cada uno de estos montantes situado a un lado del reposacabezas.
Dentro de estos montantes acanalados se alojan otros tantos
brazos extraíbles que van articulados por su extremo inferior
al montante y que pueden bascular entre una posición de reposo,
en la cual quedan alojados los montantes, y una posición activa, en
la que quedan extraídos y dirigidos hacia el frente. Entre los
brazos y montantes van montadas láminas laterales, anterior y
posterior de naturaleza flexible, elásticas y transparentes.
Cuando los brazos de la instalación se encuentran
en la posición inoperante, las láminas comentadas quedan recogidas
dentro de los montantes, mientras que cuando se activa la
instalación, las láminas son extraídas, arrastradas por los brazos,
y definen paredes de cierre lateral, anterior y posterior que
circundan la cabeza del ocupante del asiento, ofreciendo una
protección total para la misma, de 360º.
Los montantes se elevan desde el respaldo
del asiento en dirección aproximadamente vertical, sin que
visualmente destaquen de forma sensible.
La activación de la instalación de la invención,
al producirse una desaceleración brusca o una deformación de la
carrocería, tiene lugar por sistemas tradicionales, como en las
bolsas inflables, mediante sensores que enviarán impulsos
eléctricos a los órganos de activación. Cuando se produce esta
circunstancia, los brazos salen de los montantes, basculan en
sentido descendente para quedar dirigidos hacia el frente y
extienden las laminas flexibles, las cuales pueden ser todas ellas
independientes o conformar una bolsa de configuración adecuada.
La extracción de los brazos se producirá mediante
un tensor constituido por ejemplo por un cable o alambre enfundado
que procedería por ejemplo del propio pretensor del cinturón,
aprovechando el tirón que efectúan estos sistemas para
retraer el cinturón de seguridad sin que queden holguras.
Quizás sería necesario aumentar la potencia de estos sistemas
para poder cubrir ese aumento de energía adicional, necesario
para la extracción de los brazos. Esta leve modificación
permitiría ahorrar el explosivo de las bolsas inflables
tradicionales, permitiendo obtener una rebaja considerable de la
onda expansiva provocada por los explosivos y por el inflado
de las bolsas. La extracción de los brazos puede
conseguirse también por un tensor adicional pirotécnico o
mecánico.
El dispositivo de la invención puede
incluir además dos láminas laterales adicionadas, situadas por
debajo de los brazos, alojables en los laterales del
respaldo y que son extraídas al activarse la instalación, mediante
cables tracionadores. Estas láminas auxiliares servirían para
retener el cuerpo, en impactos laterales, con objeto de decelerarlo
y para que la cabeza entre en contacto con el flanco lateral de
la bolsa o láminas superiores con la máxima verticalidad
posible, para que el cuello no se vea sometido a balanceos que hagan
peligrar su integridad.
Finalmente, la instalación de la invención
dispone de medios de seguridad que bloquean la salida de los brazos
cuando éstos en su caída chocan por ejemplo contra la cabeza
del ocupante del asiento. El mismo sistema funciona cuando después
de producirse un accidente el ocupante del asiento necesita
liberarse. Para conseguir esta finalidad la instalación incluye en
la base de los brazos y en sus extremos laterales sensores,
constituidos por ejemplo por interruptores eléctricos, que permiten
la activación de un sensor, pirotécnico o mecánico, que
provoca el desacoplamiento del cable tensor de los brazos y el
bloqueo de éstos.
Las características de la instalación de la
invención se exponen seguidamente con mayor detalle, con ayuda de
los dibujos adjuntos, en los que se muestra un ejemplo de
realización no limitativo.
En los dibujos:
La figura 1 muestra en alzado posterior el
respaldo del asiento de un vehículo automóvil, con la
instalación de la invención.
La figura 2 es un alzado lateral del respaldo de
asiento mostrado en la figura 1, con la instalación en
situación inactiva.
Las figuras 3 y 4 son vistas similares a
la figura 2, en las que se muestran los brazos en posiciones
intermedia y final de extracción, respectivamente.
La figura 5 es una vista lateral de uno de los
brazos de la instalación, con la cantonera de arrastre de las piezas
laminares inferiores.
Las figuras 6 y 7 muestran, en sección según la
línea de corte VI-VI de la figura 5, diferentes
posiciones de la cantonera de arrastre de las láminas
inferiores.
Las figuras 8 y 9 son secciones tomadas según las
líneas de corte VIII-VIII y IX-IX,
respectivamente de la figura 5.
La figura 10 es un alzado lateral parcial de uno
de los brazos, mostrando la parte inferior de los mismos que incluye
el dispositivo de bloqueo en posición inoperante.
La figura 11 es una vista similar a la figura 10,
con el dispositivo de bloqueo activado.
La figura 12 es una vista similar a la figura 11,
mostrando una variante de ejecución del dispositivo de
bloqueo.
La figura 13 es una vista similar a la figura 1,
mostrando las guías de deslizamiento de los brazos.
La figura 14 corresponde al detalle A de
la figura 13, a mayor escala.
Las figuras 15 a 17 muestran un adaptador del
recorrido de los brazos en posiciones de reposo, posición activada
intermedia y posición de bloqueo, respectivamente.
La figura 18 es una vista similar a la figura 4,
con la instalación en posición de liberación, después de su
activación.
La figura 19 es una vista similar a la figura 4,
incluyendo láminas inferiores de protección de mayor
altura.
En las figuras 1 y 2 se muestra el respaldo 1 del
asiento de un vehículo automóvil, con cabecero 2. Sobre este
respaldo va montado un soporte 3 del que parten en sentido
ascendente dos montantes extremos 4, situado uno a cada lado del
reposacabeza 2 y relacionados, por encima de dicho reposacabeza,
mediante travesaños 5.
El soporte 3 abraza lateralmente al respaldo 1
mediante ramas inferiores 6.
Tanto los montantes 4 como las ramas inferiores 6
son de estructura frontal acanalada. En cada uno de los montantes 4
se aloja un brazo 7 que, como se muestra en las figuras 10 a 12,
va articulado por su extremo inferior mediante un bulón o
pasador 8 al montante correspondiente. Entre los brazos 7 y los
montantes 4 van fijadas láminas 9 de naturaleza flexible, elástica y
transparente.
Los brazos 7 pueden bascular entre dos posiciones
extremas, una de reposo mostrada en la figura 2, en la cual quedan
alojados, junto con las láminas 9, en los montantes 4, y otra activa
mostrada en la figura 4, en la cual quedan dirigidos hacia el
frente, con las láminas 9 extraídas, pudiendo estas láminas
discurrir lateralmente, entre cada brazo 7 y montante 4
correspondiente, frontalmente y posteriormente, de modo que en la
posición extraída de la figura 4 ofrezcan una protección total al
rodear completamente la cabeza del ocupante del asiento.
El desplazamiento de los brazos 7 desde la
posición de reposo hasta la posición activa se efectúa
mediante cables tensores que van conectados a dichos brazos,
para traccionar de los mismos en sentido descendente, como se
expondrá más adelante, y que son activados por sistemas en sí
conocidos.
Los brazos 7 podrán ir relacionados entre
sí mediante un travesaño intermedio, con lo cual sería
suficiente disponer un solo cable tensor conectado a uno de los
brazos 7.
Como se ha indicado anteriormente, las
ramas inferiores 6 del soporte 3 son también de estructura
frontal acanalada y en las mismas se aloja una pieza
laminar flexible inferior 10 que va fijada por un borde en el
interior de la rama acanalada 6, mientras que por el opuesto lleva
fijada una cantonera 11 traccionable mediante un cable 12 durante
la extracción del brazo 7, como se muestra en las figuras 3 y
4.
El cable 12 va unido por un extremo 13 a un
elemento fijo de la lámina 9, pasa libremente a través de un
orificio de la cantonera 11, apoya en una polea de cambio de
dirección 14, va anclado a un punto 15 de la cantonera, pasa
libremente por el extremo 16 del brazo 17, discurre a lo largo del
montante 4, sobre apoyos 17 de cambio de dirección, y queda
fijado finalmente por su extremo 18 a un punto intermedio del
brazo 7.
Con la constitución expuesta, al producirse la
basculación del brazo 7 en sentido descendente, el ramal 12a del
cable tracciona de la cantonera 11, provocando la extracción de la
lámina 10, hasta su salida total, mostrada en la figura 4, en la
cual la cantonera 11 queda anclada al extremo del brazo 7, tal y
como se muestra en las figuras 5 a 9.
La cantonera 10 dispone en su extremo inferior de
un orificio 20 a través del que pasa libremente el cable 12. Como se
muestra en las figuras 6, 7 y 9, los brazos 7 disponen en su
extremo de un pasaje 21 en el que se introduce una patilla
22 de la cantonera 11. Ante un choque lateral el ocupante del
asiento impacta contra la lámina lateral inferior 10, figura 4. Este
impacto obliga a la porción protectora o de retención a
curvarse, lo que implica que la patilla 22 del extremo de la
cantonera 11 tienda a girar sobre sí misma, como se muestra en la
figura 7, permitiendo un bloqueo por medio del diente que conforma
la patilla 22, impidiendo el desacoplamiento de las piezas. Esto
permitiría un óptimo anclaje, que de otro modo podría no darse, ya
que el cable 12 tiende a ceder o estirarse un poco. Una vez que
cesa el esfuerzo lateral sobre el elemento de retención, el
suplemento elástico 23, constituido por ejemplo por un pequeño taco
de goma, permitirá la recuperación de la posición inicial para
evitar que el conjunto quede encasquillado cuando el usuario
necesite liberarse de todos los elementos que le han cubierto tras
el accidente. Si estas piezas quedasen encasquilladas, no se
podrían levantar los brazos para nivelarse de las láminas o
bolsa protectora 9.
Podría darse la circunstancia de que la
activación de la instalación tuviera lugar cuando la cabeza del
pasajero va recostada o inclinada hacia un lado, con lo que el brazo
7 del lado correspondiente chocaría con la cabeza y podría producir
alguna lesión. Para evitar este inconveniente, los brazos 7 llevan
montados, cerca del punto de articulación 8 con el montante, un
dispositivo de bloqueo que está compuesto por una deslizadera 28
montada en el propio brazo y que incluye dientes 25, enfrentados a
un sector dentado fijo 26, y un tope 27 para la retención de un
cable tensor 28 que es el encargado de traccionar de los brazos 7
cuando se produce una situación de emergencia por choque o impacto
del vehículo.
La deslizadera 24 puede desplazarse entre
una posición inoperante, mostrada en la figura 10, en la cual los
dientes 25 quedan separados del sector dentado 26 y el tope 27
retiene al tensor 28, permitiendo la libre basculación del brazo 7,
y otra posición activa, mostrada en la figura 11, en la cual los
dientes 25 engranan con los dientes del sector 26,
bloqueando el desplazamiento del brazo 7, al mismo tiempo que el
tope 27 libera el tensor 28, cesando la tracción en el brazo 7.
El desplazamiento de la deslizadera 24 desde la
posición de la figura 10 a la de la figura 11 puede
conseguirse mediante una cápsula detonadora 29, activable mediante
sensores montados en el brazo 7.
El desplazamiento de la deslizadera 24
podría también lograrse mediante un cable 30, figura 12, que
traccionaría por la deformación o desplazamiento de una varilla
31 montada en el brazo 7, como consecuencia del impacto contra la
cabeza del ocupante del asiento. En la figura 12 con línea
discontinua se muestra la posición 31a de la varilla antes de
recibir el impacto y con línea continua y con la referencia 31
la posición deformada de la varilla, después de recibir el
impacto.
En la figura 12 se muestra el punto de anclaje 18
al brazo 7 del cable 12 encargado de extraer la lámina
auxiliar inferior 10, figuras 3 y 4. Si por alguna circunstancia se
obstaculizara la salida de estas láminas laterales inferiores 10 por
el cuerpo del ocupante del asiento, se originaria una sobretensión
en el cable 12 que, para un valor prefijado conseguiría que el
regruesamiento de la varilla 32, en la que se ancla el cable 12,
sobrepase una gargante de retención 33, activando entonces también,
por deformación de la varilla 31, el sistema de bloqueo de
seguridad descrito.
Con el fin de minimizar las posibilidades
de impacto del brazo 7 con la cabeza del ocupante del asiento, puede
dotarse a dicho brazo de una articulación auxiliar 34, figuras 10
a 12, perpendicular a la articulación principal 8. Al mismo
tiempo en los montantes 4 se conforman unas guías 35, figuras 13
y 14, para conducir los brazos 7 en su caída, de modo que ésta
no se produzca según una trayectoria vertical, sino que se abra al
principio y se cierre al final de la misma, con lo que el riesgo de
impacto disminuirá, aunque la cabeza del usuario del asiento
esté inclinada. Es importante tener en cuenta que cuanto más
próximas queden las láminas flexibles a la cabeza será mucho
mejor, puesto que la distancia de desaceleración de la misma
aumentará. En la figura 14 con las referencias 36 y 37 se indican
secciones del brazo 7 en situaciones de reposo y una vez activado,
respectivamente. Con la referencia 38 se indica una acanaladura
opcional con un taco de naturaleza elástica, que permitirá que el
brazo 7 ceda en una retención lateral, en virtud de su pivote, para
no tocar nunca el cuello del ocupante. Con la referencia 39 se
indica un canal en el que se alojaría el cable 12 y que emergerían
por las hendiduras 40.
Una vez producido el accidente, los
pasajeros podrían liberarse de todo el envoltorio definido por las
diferentes láminas ejerciendo presión en la zona de los brazos
donde van dispuestos los sensores que activarían el sistema de
bloqueo de seguridad, descrito con referencia a las figuras 10 a 12,
provocando la liberación del cable tensor 28, con lo que los
brazos 7 podrían levantarse, adoptando el conjunto la posición de
liberación mostrada en la figura 18.
En las figuras 15 a 17 se representa un adaptador
con el que se puede evitar el desfase que pudiera existir entre el
recorrido variable del pretensor general y el recorrido que ha
de efectuar el sistema de la invención. Este adaptador estaría
constituido por dos piezas 50 y 51 deslizables por acanaladuras o
guías 52 y 53, respectivamente. A la pieza 50 se conectaría un cable
54 que iría a la instalación y a la pieza 51 un cable 55 que iría al
pretensor. El adaptador incluiría además un trinquete o diente
fijo 56 que dejaría bloqueado al cable 54, en la posición de la
figura 17, para evitar el levantamiento de los brazos 7 de la
instalación durante los esfuerzos del choque.
Por último, en la figura 19 se muestra
una variante de ejecución de las láminas inferiores 10 que
serían de mayor altura para ofrecer una protección total a los
laterales del cuerpo, modificándose el circuito del cable 12,
tal y como se muestra en el dibujo.
Los travesaños 5 que conectan los montantes 4,
figura 1, pueden presentar también una estructura frontal acanalada,
para alojar las láminas de protección frontal y posterior.
Los brazos 7 pueden además servir como elementos
de retención del cuerpo, en caso de vuelco. Para ello sería
conveniente que estos brazos quedaran más cerrados por encima
de los hombros o clavículas, mientras que los extremos
quedarían más abiertos, para no obstaculizar el paso del cuerpo en
choques frontales. Además el sensor de seguridad de la parte
inferior de los brazos sería de activación preferentemente
eléctrica. Al llegar dicho brazo al final de su recorrido, el
circuito correspondiente quedaría abierto en caso de vuelco,
mediante algún dispositivo para tal efecto, y durante un tiempo
programado para que el pasajero, quedando retenido y apoyado
sobre los sensores de seguridad en un primer momento,
pudiese liberarse posteriormente.
El cable 12, figura 3, podría discurrir a
lo largo del brazo 7, eliminando la trayectoria a lo largo del
montante 17, suprimiéndose así tramos que podrían entrar en contacto
con la cara del accidentado en caso de choques frontales.
El conjunto descrito podría ir integrado en el
respaldo del asiento, para lo cual éste dispondría por su parte
anterior del ranurado correspondiente.
La lámina de protección posterior, que quedaría
dispuesta al activar la instalación entre la cabeza del ocupante del
asiento y el reposacabezas del mismo, serviría para desacelerar el
efecto de rebote o latigazo que sufre la cabeza tras un impacto
frontal.
Con la constitución comentada se consigue una
instalación de montaje más sencillo y económico que el de las bolsas
hinchables tradicionales. Además la instalación de la invención no
produce ondas de presión, al no existir elementos hinchables, lo que
permitiría el montaje del sistema en las plazas traseras de un
vehículo.
Claims (9)
1. Instalación de seguridad para pasajeros de
vehículos automóviles, que comprende un soporte acoplable y fijable
a la parte superior del respaldo de un asiento, de que sobresalen
superiormente en sentido ascendente dos montantes extremos,
situados uno a cada lado del reposacabezas, caracterizado
porque los montantes citados están frontalmente acanalados y alojan
otros tantos brazos extraíbles que van articulados por su extremo
inferior al montante y pueden bascular entre una posición de
reposo, en la cual quedan alojados en los montantes, y una activa
en la que quedan extraídos y dirigidos hacia el frente; y porque
entre los brazos y montantes citados van montadas láminas flexibles
transparentes, laterales, anterior y posterior, que en la posición
inoperante de los brazos quedan recogidas dentro de dichos
montantes, mientras que en la posición activa quedan extraídas y
definen paredes de cierre lateral, anterior y posterior, alrededor
de la cabeza del ocupante del asiento, estando dichas láminas
unidas entre sí, determinando una estructura a modo de bolsa; y
porque el soporte citado define, por debajo de los montantes, otras
tantas cámaras en cada una de las cuales se aloja, en situación
plegada, una pieza laminar inferior, flexible y extraíble, estando
ambas piezas laminares fijadas por un borde al interior de la
cámara correspondiente y dotadas en el opuesto de una cantonera que
va relacionada con el brazo, montante y láminas lateral adyacentes
mediante un cable que produce la tracción de dicha cantonera hacia
el frente durante la extracción del brazo hasta su posición activa,
en la que quedan las cantoneras apoyadas en el extremo de los
brazos y las piezas laminares extendidas hacia el frente, por
debajo de dichos brazos.
2. Instalación según la reivindicación 1,
caracterizada porque los montantes sobresalen por encima del
reposacabezas en tramos entre los que discurre al menos un
travesaño de conexión, frontalmente acanalado para alojar las
láminas anterior y posterior, cuando los brazos se encuentran en su
posición inoperante.
3. Instalación según la reivindicación 1,
caracterizada porque los brazos citados van relacionados con
un mecanismo traccionador, activable al producirse un choque del
vehículo, para traccionar de dichos brazos y desplazarlos hacia su
posición activa extraída, provocando el desplegado de las láminas
laterales, frontal y posterior y arrastrando hacia el frente las
cantoneras de las piezas laminares inferiores, para la extracción y
desplegado de las mismas.
4. Instalación según las reivindicaciones 1 y 3,
caracterizada porque los brazos llevan montados, cerca del
punto de articulación con los montantes, un dispositivo de bloqueo
de dicho brazo y de desconexión de los tensores, cuyo dispositivo
es activado al chocar el brazo con un obstáculo, durante la
basculación desde la posición de reposo hacia la posición activa o
extraída, mediante sensores situados en dichos brazos.
5. Instalación según la reivindicación 4,
caracterizada porque el dispositivo citado está constituido
por una deslizadera montada en el brazo, la cual dispone de unos
dientes enfrentables a un sector dentado fijo, solidario del
montante, y de un toque de retención del tensor, cuya deslizadera
es desplazable entre una posición inoperante, en la cual los
dientes quedan separados del sector dentado y el tope retiene al
tensor, pudiendo bascular los brazos libremente, y una posición
activa, en la cual los dientes engranan con el sector dentado y el
tope libera el tensor, quedando los brazos bloqueados.
6. Instalación según la reivindicación 5,
caracterizado porque el desplazamiento de la deslizadera se
produce mediante un detonador cuyo encendido tiene lugar a través
de los sensores montados en el brazo.
7. Instalación según la reivindicación 5,
caracterizada porque el desplazamiento de la deslizadera se
produce por la tracción de un cable, originada por la deformación o
desplazamiento de un elemento deformable, al chocar contra un
obstáculo, durante la caída de los brazos.
8. Instalación según la reivindicación 1,
caracterizada porque los brazos disponen de una articulación
intermedia libre, de eje perpendicular al eje de articulación con
el montante.
9. Instalación según la reivindicación 1,
caracterizada porque los montantes disponen de unas guías
inferiores que conducen al desplazamiento de los brazos desde la
posición de reposo hacia la posición activa y provocan su
separación al inicio de dicha trayectoria y su posterior
aproximación, para recuperar una posición sensiblemente paralela,
al final de dicha trayectoria.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ES9700763A ES2140294B1 (es) | 1997-04-10 | 1997-04-10 | Instalacion de seguridad para pasajeros de vehiculos automoviles. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ES9700763A ES2140294B1 (es) | 1997-04-10 | 1997-04-10 | Instalacion de seguridad para pasajeros de vehiculos automoviles. |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ES2140294A1 ES2140294A1 (es) | 2000-02-16 |
ES2140294B1 true ES2140294B1 (es) | 2004-12-01 |
Family
ID=8298908
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES9700763A Expired - Lifetime ES2140294B1 (es) | 1997-04-10 | 1997-04-10 | Instalacion de seguridad para pasajeros de vehiculos automoviles. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
ES (1) | ES2140294B1 (es) |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2025822A (en) * | 1935-05-31 | 1935-12-31 | Leo E Pryor | Safety device for vehicles |
FR1592864A (es) * | 1968-11-22 | 1970-05-19 | ||
US3689104A (en) * | 1970-08-20 | 1972-09-05 | Phillip Graham | Vehicle occupant safety barrier |
IT981219B (it) * | 1973-03-08 | 1974-10-10 | Alfa Romeo Spa | Dispositivo di protezione della testa dei passeggeri di autovei coli in caso di urto |
DE2404451A1 (de) * | 1974-01-31 | 1975-08-07 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung zum festhalten der insassen in einem kraftfahrzeug |
DE29602177U1 (de) * | 1996-02-08 | 1996-07-18 | Eger, Wilhelm, 72379 Hechingen | Kopfschutz für Kfz.-Insassen gegen Gefahren von vorne |
-
1997
- 1997-04-10 ES ES9700763A patent/ES2140294B1/es not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES2140294A1 (es) | 2000-02-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN109421647B (zh) | 用于车辆的安全气囊 | |
US6125478A (en) | Protection system for the rider of a non-enclosed vehicle | |
ES2294493T3 (es) | Un dispositivo de cojin inflable. | |
ES2400885T3 (es) | Sistema y procedimiento para proteger una parte del cuerpo | |
JP4088624B2 (ja) | 自動車外の人を保護する装置 | |
US4946191A (en) | Motor vehicle seat with a back rest and air bag assembly | |
KR100673518B1 (ko) | 에어백 및 에어백을 전개하는 방법 | |
ES2228580T3 (es) | Dispositivo de proteccion del ocupante en el volante de un vehiculo. | |
ES2357315T3 (es) | Pretensador de cinturón. | |
ES2680345T3 (es) | Sistema de protección contra impactos | |
ES2236077T3 (es) | Dispositivo de proteccion de la cabeza para ocupantes de vehiculos automoviles. | |
US7303209B2 (en) | Transportation riders web restrain system | |
JP5389545B2 (ja) | 全方位型シートベルト装置 | |
WO2006040378A1 (es) | . módulo airbag de protección cérvico-dorsal | |
US4299406A (en) | Motorcycle safety system | |
CN109204218B (zh) | 一种儿童座椅安全气囊及安装该气囊的儿童座椅 | |
ES2667278T3 (es) | Vehículo de dos ruedas con sistema de protección del conductor | |
ES2834432T3 (es) | Airbag adaptable al casco | |
JP4458387B2 (ja) | インフレータブルシートベルト装置 | |
JPH06247249A (ja) | 車両用シート | |
ES2246954T3 (es) | Dispositivo inflable para proteger la cabeza de ocupantes de vehiculos automoviles. | |
ES2140294B1 (es) | Instalacion de seguridad para pasajeros de vehiculos automoviles. | |
ES2204875T3 (es) | Dispositivo de seguridad pasiva para vehiculo. | |
ES2558006T3 (es) | Aparato de ajuste de cinturón de seguridad | |
ES2718767T3 (es) | Sistema de seguridad para una motocicleta |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
EC2A | Search report published |
Date of ref document: 20000216 Kind code of ref document: A1 Effective date: 20000216 |
|
FG2A | Definitive protection |
Ref document number: 2140294B1 Country of ref document: ES |
|
FA2A | Application withdrawn |
Effective date: 20050929 |