ES1306137U - EMERGENCY FOG SYSTEM FOR VEHICLES (Machine-translation by Google Translate, not legally binding) - Google Patents
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Abstract
Description
DESCRIPCIÓNDESCRIPTION
SISTEMA DE EMERGENCIA ANTINIEBLA PARA VEHÍCULOSEMERGENCY FOG SYSTEM FOR VEHICLES
Campo técnico de la invenciónTechnical field of the invention
La presente invención se refiere al sector técnico de los dispositivos o sistemas de señalización en carretera. Más específicamente, la invención se refiere a un sistema de emergencia para señalizar la proximidad de accidentes o posibles accidentes a vehículos que circulan en situación de baja visibilidad con las luces antiniebla encendidas. The present invention refers to the technical sector of road signaling devices or systems. More specifically, the invention refers to an emergency system to signal the proximity of accidents or possible accidents to vehicles traveling in low visibility situations with the fog lights on.
Antecedentes de la invenciónBackground of the invention
El encendido de los faros antiniebla es un indicativo claro de una percepción de baja visibilidad por parte del conductor y de una situación, por tanto, de posibilidad de accidentes, muchas veces en cadena. Actualmente, la Dirección General de Tráfico (DGT) marca como obligatoria la inclusión de los faros traseros antiniebla en los vehículos, como coches, camiones y similares, pero no la de los delanteros, si bien la gran mayoría de vehículos comercializados también dispone de ellos. El uso de los faros traseros antiniebla es, por tanto, obligatorio en casos de muy baja visibilidad mientras que el de los delanteros es opcional, aunque recomendable y/o habitual, en situaciones similares. Concretamente, en el Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, se establece que "La luz antiniebla trasera solamente deberá llevarse encendida cuando las condiciones meteorológicas o ambientales sean especialmente desfavorables, como en caso de niebla espesa, lluvia muy intensa, fuerte nevada o nubes densas de polvo o humo”. En cuanto a la utilización de los faros delanteros, para casos de “condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, como en caso de niebla, lluvia intensa, nevada, nubes de humo o de polvo o cualquier otra circunstancia análoga”, este decreto establece la obligatoriedad de usar el alumbrado del vehículo en forma de la luz antiniebla delantera o la luz de corto o largo alcance. Las luces delanteras antiniebla también podrían encenderse en carreteras con calzadas de una anchura inferior a 6,50 m y que presenten un gran número de curvas consecutivas. Turning on the fog lights is a clear indication of a perception of low visibility by the driver and of a situation, therefore, of the possibility of accidents, often in a chain. Currently, the General Directorate of Traffic (DGT) makes it mandatory to include rear fog lights in vehicles, such as cars, trucks and similar, but not the front ones, although the vast majority of vehicles on the market also have them. . The use of the rear fog lights is, therefore, mandatory in cases of very low visibility while the use of the front fog lights is optional, although recommended and/or common, in similar situations. Specifically, in Royal Decree 1428/2003, of November 21, it is established that "The rear fog light should only be turned on when the meteorological or environmental conditions are especially unfavorable, such as in the case of thick fog, very intense rain, heavy snowfall. or dense clouds of dust or smoke." Regarding the use of headlights, in cases of "weather or environmental conditions that significantly reduce visibility, such as in the event of fog, heavy rain, snowfall, clouds of smoke or dust." or any other analogous circumstance", this decree establishes the obligation to use the vehicle's lighting in the form of the front fog light or the short or long range light. The front fog lights could also be turned on on roads with carriageways of a width less than. 6.50 m and that have a large number of consecutive curves.
En condiciones de muy baja visibilidad, el conductor solamente puede vislumbrar los objetos que aparezcan en su recorrido situados a unos pocos metros por delante; es muy posible también que no se distinga claramente el trazado. Por otro lado, las condiciones se complican si esta baja visibilidad es debida a agentes que aportan humedad a la calzada (como lluvia intensa, nieve o la propia niebla) y que hacen que esta sea resbaladiza, lo cual se complica todavía más a temperaturas muy bajas por la congelación del líquido en la superficie de la carretera. In conditions of very low visibility, the driver can only glimpse objects that appear in his path located a few meters in front; It is also very possible that the route cannot be clearly distinguished. On the other hand, conditions are complicated if this low visibility is due to agents that add moisture to the road (such as heavy rain, snow or fog itself) and make it slippery, which becomes even more complicated at very high temperatures. casualties due to the freezing of the liquid on the road surface.
Entre los sistemas actuales destinados a paliar las consecuencias de la conducción en baja visibilidad se pueden mencionar, por ejemplo, unos dispositivos en forma de líneas brillantes instaladas en la carretera que se pueden iluminar en situaciones de visión reducida y que marcan el trayecto de la calzada, balizas antiniebla situadas a los lados de la carretera, sistemas para impedir o atenuar la formación de niebla mediante dispositivos que intentan actuar, por ejemplo, sobre la humedad o la temperatura de un entorno localizado, sistemas antichoque automáticos de frenado o mantenimiento de la separación con respecto a obstáculos frontales, etcétera. Among the current systems designed to alleviate the consequences of driving in low visibility, we can mention, for example, devices in the form of bright lines installed on the road that can be illuminated in situations of reduced vision and that mark the route of the road. , fog beacons located on the sides of the road, systems to prevent or mitigate the formation of fog through devices that attempt to act, for example, on the humidity or temperature of a localized environment, automatic anti-crash braking or separation maintenance systems regarding frontal obstacles, etc.
Aunque todos estos sistemas, y otros no mencionados, ayudan a prevenir o, al menos, a poner en alerta al conductor sobre un peligro de colisión inminente, es imposible evitar totalmente que este tipo de accidentes se produzcan debido a la aparición sorpresiva y extemporánea de estas condiciones (nubes de polvo, condiciones meteorológicas de rápida formación) y al factor humano, con sus deficiencias de reacción y atención evidentes. Por ello, sigue siendo habitual que, en estas situaciones, un conductor reaccione con un frenazo ante una posibilidad real de impacto o, simplemente, motivado por un miedo o una sensación incorrecta de que dicho impacto iba a producirse. En el mejor de los casos, si el frenazo se ha debido a una mala percepción del conductor, la consecuencia más habitual es que el usuario necesite un tiempo de recuperación (muy prolongado si se ha activado, por ejemplo, el sistema de airbag del vehículo) y que el automóvil, furgoneta o camión - esta vez de manera real y tangible - sí que se convierta en un peligro para los vehículos que circulen detrás de él. Los efectos pueden ser incluso trágicos, por ejemplo, en los conocidos accidentes múltiples o en cadena. Although all these systems, and others not mentioned, help to prevent or, at least, alert the driver about an imminent danger of collision, it is impossible to completely prevent this type of accidents from occurring due to the sudden and untimely appearance of these conditions (dust clouds, rapidly forming meteorological conditions) and the human factor, with its obvious deficiencies in reaction and attention. Therefore, it is still common for a driver in these situations to react by braking when faced with a real possibility of impact or simply motivated by a fear or an incorrect feeling that said impact was going to occur. In the best of cases, if the braking has been due to the driver's poor perception, the most common consequence is that the user needs a recovery time (very long if, for example, the vehicle's airbag system has been activated). ) and that the car, van or truck - this time in a real and tangible way - does become a danger to the vehicles traveling behind it. The effects can even be tragic, for example, in the well-known multiple or chain accidents.
Por esta razón, sería deseable un sistema de aviso de peligro de accidente en condiciones de baja visibilidad, cuando se haya producido ya una primera colisión o incidente, de manera que los vehículos que se desplacen por detrás de dicha primera colisión o incidente puedan reaccionar con tiempo para evitar los consiguientes impactos en cadena. El sistema no avisa de una posible situación de peligro, sino que alerta sobre una condición de riesgo real y que se ha producido en ese momento, por lo que el usuario del vehículo que perciba dicha alerta sabe, con toda seguridad, que el peligro es real e inminente, aunque, por las características que se explicarán en las secciones posteriores de la memoria, puede disponer de unos segundos o metros para reaccionar de manera preventiva. El sistema marcará sobre la carretera la posición del primer incidente y, además, unos metros antes de la ubicación final en la que se haya detenido el vehículo implicado en ese incidente; además, la aparición de esa marca se podrá ir comunicando de manera consecutiva a todos los vehículos sucesivos que dispongan del sistema de la invención. For this reason, it would be desirable to have an accident danger warning system in conditions of low visibility, when a first collision or incident has already occurred, so that vehicles moving behind said first collision or incident can react quickly. time to avoid the consequent knock-on impacts. The system does not warn of a possible dangerous situation, but rather alerts about a real risk condition that has occurred at that moment, so the vehicle user who perceives said alert knows, with complete certainty, that the danger is real and imminent, although, due to the characteristics that will be explained in the subsequent sections of the report, you may have a few seconds or meters to react preventively. The system will mark the position of the first incident on the road and, in addition, a few meters before the final location where the vehicle involved in that incident has stopped; Furthermore, the appearance of that mark may be consecutively communicated to all successive vehicles that have the system of the invention.
Explicación de la invenciónExplanation of the invention
A tal finalidad el objeto de la presente invención es un sistema antiniebla de emergencia para vehículos. El sistema se activa cuando las luces antiniebla están encendidas y se supera un umbral de deceleración. El sistema tiene una o más balizas luminosas colocadas en la parte trasera inferior del vehículo y, cuando se activa el sistema, estas balizas se extienden hacia abajo a través de unos medios extensibles. Estas balizas tienen una batería para su alimentación y están conectadas a un controlador de a bordo que proporciona la señal de activación para los medios extensibles; la señal de activación se obtiene a partir de una señal que indica que los faros antiniebla están encendidos y de otra señal que indica que el vehículo ha frenado o decelerado superando un umbral determinado. La baliza o balizas tienen una o varias partes inferiores de soporte, es decir, algunas de ellas pueden compartir carcasa; cada baliza tiene una parte superior de iluminación que emite la luz de señalización; los medios extensibles se pueden extender o desplegar hasta que la parte inferior de cada baliza toque el pavimento o superficie de rodadura de la carretera correspondiente. Cuando las balizas están extendidas y en contacto con el suelo, son visibles para otros vehículos. Además, cuando la parte inferior de las balizas toca el pavimento, se activan unos medios de fijación automática al mismo de tal manera que la baliza queda fijada en esa posición; al mismo tiempo, o dentro de un periodo de tiempo apropiado para tal operación, se activa un mecanismo de liberación de la baliza de modo que los medios extensibles se desconectan o separan de la misma y el vehículo sigue desplazándose en alejamiento con respecto a la posición de la baliza en el suelo. La baliza también comprende unos medios de activación de alimentación para que la batería comience a comunicar energía y la baliza emita, entonces, la luz señalizadora, desde su posición en el suelo; hasta ese momento, la baliza estaba en reposo, sin emitir ninguna luz. Estos medios de activación de la alimentación pueden activarse, a su vez, como consecuencia de la puesta en marcha del mecanismo de liberación de la baliza o de los medios de fijación automática al pavimento, o como resultado de que se realicen ambas acciones. For this purpose, the object of the present invention is an emergency fog system for vehicles. The system is activated when the fog lights are on and a deceleration threshold is exceeded. The system has one or more light beacons placed at the lower rear of the vehicle and, when the system is activated, these beacons extend downwards through extendable means. These beacons have a battery for power and are connected to an on-board controller that provides the activation signal for the extendable means; The activation signal is obtained from a signal that indicates that the fog lights are on and another signal that indicates that the vehicle has braked or decelerated beyond a certain threshold. The beacon or beacons have one or more lower supporting parts, that is, some of them may share a casing; Each beacon has a lighting top that emits the signaling light; The extendable means can be extended or deployed until the bottom of each beacon touches the pavement or running surface of the corresponding road. When the beacons are extended and in contact with the ground, they are visible to other vehicles. Furthermore, when the lower part of the beacons touches the pavement, automatic fixing means are activated in such a way that the beacon is fixed in that position; At the same time, or within a period of time appropriate for such operation, a release mechanism of the beacon is activated so that the extendable means are disconnected or separated from it and the vehicle continues to move away from the position. of the beacon on the ground. The beacon also comprises power activation means so that the battery begins to transmit energy and the beacon then emits the signaling light from its position on the ground; Until that moment, the beacon was at rest, without emitting any light. These power activation means can be activated, in turn, as a consequence of the activation of the beacon release mechanism or the automatic fixing means to the pavement, or as a result of both actions being carried out.
Según una característica del sistema de la invención, cada baliza luminosa comprende una parte inferior de soporte propia de ella misma; es decir, el vehículo podrá comprender varias balizas independientes, con sus propios medios extensibles, su propio mecanismo de liberación y sus propios medios de fijación automática al pavimento. El vehículo podrá tener una o varias de estas balizas individuales. According to a characteristic of the system of the invention, each light beacon comprises a lower support part of its own; That is, the vehicle may comprise several independent beacons, with its own extendable means, its own release mechanism and its own means of automatic fixation to the pavement. The vehicle may have one or more of these individual beacons.
De acuerdo con otra característica, la totalidad de las balizas comparten una misma parte inferior de soporte, es decir una misma carcasa, y esta parte inferior común es o comprende una barra dispuesta longitudinalmente a lo ancho del vehículo. Las balizas están fijadas firmemente al soporte para constituir un solo conjunto solidario. According to another characteristic, all of the beacons share the same lower support part, that is, the same casing, and this common lower part is or comprises a bar arranged longitudinally across the width of the vehicle. The beacons are firmly fixed to the support to constitute a single integral assembly.
Otra característica más de la invención se refiere al hecho de que la señal indicativa de luces antiniebla encendidas que se usa para obtener la señal de activación de los medios extensibles puede referirse a los faros antiniebla delanteros están encendidos y/o a las luces antiniebla traseras. Además, de acuerdo con otra característica, la señal que indica que se ha superado un umbral de deceleración puede ser u obtenerse a partir de una señal del sistema ABS del vehículo. Another feature of the invention refers to the fact that the signal indicative of fog lights on that is used to obtain the activation signal of the extendable means can refer to the front fog lights being on and/or the rear fog lights. Furthermore, according to another feature, the signal indicating that a deceleration threshold has been exceeded may be or obtained from a signal from the ABS system of the vehicle.
En relación con los medios de fijación de la baliza al pavimento, en una realización preferida, estos pueden comprender una o varias pistolas de clavos accionables por el impacto del extremo de salida del clavo contra el suelo. Este tipo de pistolas es conocido y está disponible en el mercado. In relation to the means for fixing the beacon to the pavement, in a preferred embodiment, these may comprise one or more nail guns actuated by the impact of the exit end of the nail against the ground. This type of pistol is known and available on the market.
En otra realización del sistema de la invención, los medios que activan la alimentación de la baliza a través de su batería correspondiente, comprenden una lámina interpuesta entre los contactos de la batería y los correspondientes de la luz de la baliza. Esta lámina es aislante eléctricamente y mientras está en esta posición evita la comunicación de energía para alimentar y encender la luz. Además, una parte de la lámina está conectada fuerte o firmemente con los medios extensibles que van montados en la parte inferior del vehículo, de tal modo que, cuando la baliza quede fijada al suelo gracias a la acción de los medios automáticos de fijación al pavimento, los medios extensibles - que se desplazan con el vehículo - arrastrarán consigo la lámina permitiendo que la batería entre en contacto eléctrico con la luz de la baliza para encender esta última. In another embodiment of the system of the invention, the means that activate the power supply of the beacon through its corresponding battery comprise a sheet interposed between the contacts of the battery and the corresponding contacts of the beacon light. This sheet is electrically insulating and while in this position it prevents the communication of energy to power and turn on the light. Furthermore, a part of the sheet is strongly or firmly connected to the extendable means that are mounted on the lower part of the vehicle, in such a way that, when the beacon is fixed to the ground thanks to the action of the automatic means of fixing to the pavement , the extendable means - which move with the vehicle - will drag the sheet with it, allowing the battery to come into electrical contact with the beacon light to turn on the latter.
Según una característica adicional de la invención, el controlador o medios de control de a bordo están conectados a uno o varios altavoces del vehículo para informar sobre diferentes estados de activación o reposo o nivel de batería u otras circunstancias del sistema antiniebla. According to a further feature of the invention, the on-board controller or control means are connected to one or more speakers of the vehicle to report on different activation or standby states or battery level or other circumstances of the fog system.
En otra realización preferida, el sistema antiniebla comprende un sistema de repetidores para comunicar la posición en la esté fijada una baliza al suelo en cada momento. Este sistema de repetidores tendrá repetidores en las propias balizas para comunicar su posición concreta y en el propio vehículo para que los medios de control de a bordo puedan comunicar las ubicaciones y, por tanto, las distancias a las que se encuentran balizas sucesivas que hayan sido fijadas al pavimento y que indiquen, por tanto, una posible situación de peligro. Las balizas fijadas al suelo pueden actuar entonces como antenas de repetición para vehículos que sean portadores del sistema de la invención y que se estén aproximando a ellas. En relación con esta realización, los altavoces del vehículo se pueden usar para señalar por voz la situación de balizas o barras de balizas sucesivas en el recorrido del mismo. In another preferred embodiment, the anti-fog system comprises a system of repeaters to communicate the position in which a beacon is fixed to the ground at all times. This repeater system will have repeaters in the beacons themselves to communicate their specific position and in the vehicle itself so that the on-board control means can communicate the locations and, therefore, the distances at which successive beacons that have been fixed to the pavement and therefore indicating a possible dangerous situation. The beacons fixed to the ground can then act as repeater antennas for vehicles that are carrying the system of the invention and that are approaching them. In relation to this embodiment, the vehicle's speakers can be used to signal by voice the location of successive beacons or beacon bars along the vehicle's route.
De acuerdo con otra característica, la configuración de iluminación de las balizas puede ser variable para indicar, así, una mayor o menor proximidad con respecto a la posición original de peligro, es decir, la posición de la primera baliza fijada al pavimento. Para ello, las balizas pueden comprender varias luces, con colores diferentes, y un controlador de baliza que active una configuración de iluminación correspondiente de esas luces según la distancia a la primera baliza activada. Para conocer esa distancia, el controlador de baliza puede usar el sistema de repetidores antes mencionado. According to another characteristic, the lighting configuration of the beacons can be variable to indicate, thus, a greater or lesser proximity with respect to the original danger position, that is, the position of the first beacon fixed to the pavement. To this end, the beacons may comprise several lights, with different colors, and a beacon controller that activates a corresponding lighting configuration of those lights based on the distance to the first activated beacon. To know that distance, the beacon controller can use the repeater system mentioned above.
Según una característica más de la invención, los medios de extensión de las balizas hacia el suelo pueden comprender barras conectadas y articuladas entre sí de manera que aporten la funcionalidad de plegado/despliegue o extensión/retracción necesaria para ello; también pueden comprender un mecanismo que extienda o accione dichas barras con uno o varios pistones o medios cargados elásticamente, tales como muelles o resortes. Este último mecanismo de extensión o accionamiento se podrá devolver a su posición inicial tras una activación del sistema antiniebla de la invención, de manera que quede listo para una próxima activación en situaciones futuras. According to another characteristic of the invention, the means for extending the beacons towards the ground may comprise bars connected and articulated with each other so that they provide the folding/deployment or extension/retraction functionality necessary for this; They may also comprise a mechanism that extends or actuates said bars with one or more pistons or elastically loaded means, such as springs or springs. This last extension or actuation mechanism can be returned to its initial position after activation of the anti-fog system of the invention, so that it is ready for a next activation in future situations.
Otra característica de la invención es que el material de las balizas y de sus partes de soporte inferiores debe ser suficientemente resistente para aguantar el paso de vehículos por encima de ellas y de modo que mantengan un funcionamiento correcto, ya sea porque dichos vehículos pasen rodando normalmente o deslizándose sobre el pavimento debido a un accionamiento brusco de los frenos. Another characteristic of the invention is that the material of the beacons and their lower support parts must be sufficiently resistant to withstand the passage of vehicles over them and so that they maintain correct operation, either because said vehicles roll by normally. or sliding on the pavement due to sudden application of the brakes.
En otra realización de la invención relativa a la última característica mencionada, los medios extensibles pueden realizarse, al menos parcialmente, a partir de aluminio y la parte inferior de soporte puede comprender goma/caucho combinado con lona. In another embodiment of the invention relating to the last mentioned feature, the extendable means can be made, at least partially, from aluminum and the lower support part can comprise rubber/rubber combined with canvas.
Finalmente, de acuerdo con una característica más de la invención, la baliza luminosa puede comprender unos medios de desactivación de la misma. Estos medios de desactivación tendrán el efecto de, como mínimo, apagar la luz de la baliza, aunque podrían desactivar otras partes de ella, o simplemente interrumpir, cortar o apagar su alimentación para desactivarla en su totalidad. Los medios de desactivación se controlan a través de los medios de control de baliza que están conectados, a su vez, al sistema de repetidores de la baliza, de modo que, en función de una o varias señales provenientes de los distintos repetidores, los medios de control podrán accionar los medios de desactivación. Finally, according to another feature of the invention, the light beacon may comprise means for deactivating it. These deactivation means will have the effect of, at a minimum, turning off the light of the beacon, although they could deactivate other parts of it, or simply interrupt, cut or turn off its power to deactivate it entirely. The deactivation means are controlled through the beacon control means that are connected, in turn, to the beacon repeater system, so that, depending on one or more signals coming from the different repeaters, the means control may activate the deactivation means.
Estas y otras características y ventajas de la invención resultarán evidentes a partir de la descripción de las realizaciones preferidas, pero no exclusivas, que se ilustran a modo de ejemplo no limitativo en los dibujos que se acompañan. These and other characteristics and advantages of the invention will be evident from the description of the preferred, but not exclusive, embodiments, which are illustrated by way of non-limiting example in the accompanying drawings.
Breve descripción de los dibujosBrief description of the drawings
Para complementar la descripción que se está realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las características de la invención, se adjuntan unos dibujos en los que, con carácter ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente: To complement the description that is being made and in order to help a better understanding of the characteristics of the invention, some drawings are attached in which, for illustrative and non-limiting purposes, the following has been represented:
Las figuras 1(a) y 1(b) muestran, esquemáticamente, dos realizaciones del sistema de emergencia antiniebla de la invención en su estado plegado, habitual, mientras el vehículo está circulando normalmente; Figures 1(a) and 1(b) show, schematically, two embodiments of the emergency fog system of the invention in its usual folded state, while the vehicle is driving normally;
La figura 2 muestra un esquema de bloques de una realización del sistema antiniebla de la invención; Figure 2 shows a block diagram of one embodiment of the anti-fog system of the invention;
La figura 3 muestra esquemáticamente la realización de la figura 1(b) en estado de extensión o despliegue tras haberse activado el sistema de la invención; Figure 3 schematically shows the embodiment of Figure 1(b) in the extension or deployment state after the system of the invention has been activated;
La figura 4 muestra una vista esquemática trasera de una realización de las balizas del sistema de la presente invención con una sola parte inferior de soporte; Figure 4 shows a rear schematic view of an embodiment of the beacons of the system of the present invention with a single lower support part;
La figura 5 muestra esquemáticamente otra realización de una baliza individual de la invención para describir algunos detalles adicionales del sistema. Figure 5 schematically shows another embodiment of an individual beacon of the invention to describe some additional details of the system.
La figura 6 muestra esquemáticamente una situación en la que se ha producido un incidente en la carretera y se han activado sistemas de emergencia de la invención en vehículos sucesivos que se aproximan a la posición de dicho incidente. Figure 6 schematically shows a situation in which an incident has occurred on the road and emergency systems of the invention have been activated in successive vehicles approaching the position of said incident.
Descripción detallada de la invenciónDetailed description of the invention
La figura 1(a) muestra una vista esquemática de un vehículo, desde la parte trasera, con un sistema (100) de emergencia antiniebla instalado. Tanto la figura 1 (a) como la 1(b) sirven para explicar el concepto de la invención, siendo dichas representaciones simplemente unos esbozos esquemáticos de algunos de los componentes del sistema (100) que pueden verse desde el exterior del vehículo correspondiente. Figure 1(a) shows a schematic view of a vehicle, from the rear, with an emergency fog system (100) installed. Both Figures 1 (a) and 1 (b) serve to explain the concept of the invention, said representations being simply schematic sketches of some of the components of the system (100) that can be seen from the outside of the corresponding vehicle.
Como puede verse, el sistema comprende una o varias balizas luminosas (110) que están instaladas en los bajos del automóvil, o cualquier otro vehículo que disponga del espacio suficiente y adecuado para el montaje de todos los elementos del sistema (100); en la presente memoria puede que se haga referencia, en ocasiones, a términos tales como "automóvil”, "vehículo” o similares, para evitar la repetición de vocablos y facilitar la lectura de la descripción, pero se entiende que el rango de los vehículos en los que se puede aplicar el sistema (100) es el definido de manera amplia en la frase anterior. As can be seen, the system includes one or several light beacons (110) that are installed on the underside of the car, or any other vehicle that has sufficient and adequate space for the assembly of all the elements of the system (100); In this report, reference may occasionally be made to terms such as "automobile", "vehicle" or similar, to avoid repetition of words and facilitate the reading of the description, but it is understood that the range of vehicles in which the system (100) can be applied is the one defined broadly in the previous sentence.
Estas balizas luminosas (110) pueden estar montadas de manera individual (figura 1(a)), cada una con su parte inferior (114) de soporte (a modo de carcasa) o pueden estar montadas todas ellas en una parte inferior (114) común (figuras 3 y 4). En este último, caso la realización preferida de dicha parte inferior (114) de soporte es una barra (alargada) (150) que está montada de manera transversal a la dimensión longitudinal del vehículo y, como se ha comentado anteriormente, en su parte trasera inferior. La forma de sujeción de cada baliza (110) individual al fondo del vehículo - o del conjunto de dichas balizas (110) cuando estas compartan una parte inferior (114) de soporte común -, se consigue a través de unos medios extensibles (120) que pueden verse mejor en la figura 3, ya que en las figuras 1(a) y 1 (b) están en su configuración de repliegue. Estos medios extensibles (120) tienen, por tanto, dos posiciones esenciales de funcionamiento que son: una primera posición de retracción o recogida (figuras 1(a) y 1(b)) en la que las balizas (110) quedan lo más cerca posible del fondo del vehículo para permitir una circulación normal de este último, y una segunda posición de activación, extensión o despliegue (figura 3) en la que dichos medios (120) se extienden hacia abajo hasta que la parte inferior (114) de soporte de las balizas toque o impacte con el pavimento subyacente. These light beacons (110) can be mounted individually (figure 1(a)), each with its lower support part (114) (as a casing) or they can all be mounted in a lower part (114). common (figures 3 and 4). In the latter case, the preferred embodiment of said lower support part (114) is an (elongated) bar (150) that is mounted transversely to the longitudinal dimension of the vehicle and, as mentioned above, in its rear part. lower. The way of attaching each individual beacon (110) to the bottom of the vehicle - or the set of said beacons (110) when they share a lower part (114) of common support - is achieved through extendable means (120). which can be seen better in figure 3, since in figures 1 (a) and 1 (b) they are in their folded configuration. These extendable means (120) have, therefore, two essential operating positions, which are: a first retraction or collection position (figures 1 (a) and 1 (b)) in which the beacons (110) are closest to possible of the bottom of the vehicle to allow normal circulation of the latter, and a second activation, extension or deployment position (figure 3) in which said means (120) extend downwards until the lower support part (114) of the beacons touch or impact the underlying pavement.
Es posición de extensión se produce en una situación de emergencia en condiciones de baja visibilidad. Para ello, el sistema (100) está previsto para extender dichos medios (120) cuando se detecte una deceleración o frenazo que supere un umbral previsto y estando encendidas al mismo tiempo las luces antiniebla, es decir, cuando el vehículo haya tenido que frenar bruscamente en condiciones de muy baja visibilidad. El frenazo brusco se puede detectar por diferentes medios (como por ejemplo, algún tipo de acelerómetro ad-hoc o cualquier señal apropiada de alguno de los sistemas de serie del vehículo) y, en una de las realizaciones preferidas, se utiliza el sistema ABS (170) del automóvil. This extension position occurs in an emergency situation in conditions of low visibility. To this end, the system (100) is planned to extend said means (120) when a deceleration or braking that exceeds a planned threshold is detected and the fog lights are on at the same time, that is, when the vehicle has had to brake suddenly. in conditions of very low visibility. Hard braking can be detected by different means (such as some type of ad-hoc accelerometer or any appropriate signal from one of the vehicle's standard systems) and, in one of the preferred embodiments, the ABS system is used ( 170) of the automobile.
Como es sabido, el ABS (170) funciona de manera conjunta con el sistema de frenado tradicional del vehículo. Consiste, esencialmente, en una bomba incorporada a los circuitos del líquido de frenos y en unos detectores que controlan las revoluciones de las ruedas. En caso de que se detecte un frenazo brusco, o de que las revoluciones de una o varias ruedas disminuyan repentinamente, el ABS (170) se pone en marcha al interpretar que las ruedas pueden bloquearse sin que el vehículo se haya detenido. Esto implicaría un deslizamiento del vehículo sin control y, por ello, los detectores mencionados envían una señal al módulo de control del sistema ABS (170), el cual reduce la presión aplicada sobre los frenos de manera automática. As is known, ABS (170) works in conjunction with the vehicle's traditional braking system. It essentially consists of a pump incorporated into the brake fluid circuits and detectors that control the revolutions of the wheels. In the event that sudden braking is detected, or that the revolutions of one or more wheels suddenly decrease, the ABS (170) is activated when it interprets that the wheels can lock without the vehicle having stopped. This would imply an uncontrolled sliding of the vehicle and, therefore, the aforementioned detectors send a signal to the ABS system control module (170), which reduces the pressure applied to the brakes automatically.
La otra señal que entra en juego para definir la activación del sistema (100) es una que indique la situación de baja visibilidad y, para ello, se puede usar una señal indicativa de que las luces delanteras o traseras antiniebla (160) están encendidas, o de que están encendidas tanto las delanteras como las traseras. Al producirse dicha deceleración en condiciones de baja visibilidad, se activa el sistema (100) desplegando los medios extensibles (120) que se sitúan en la posición de la figura 3. En cuanto la parte inferior (114) de soporte de las balizas (110) toca el pavimento (con cierto impulso o empuje) se activan unos medios (118) de fijación automática al suelo de la carretera y, al mismo tiempo, o con un retardo adecuado, también se activa un mecanismo de liberación que suelta la baliza o balizas (110) con respecto a los medios extensibles (120). De esta manera, la baliza (110) queda fijada firmemente al pavimento, liberada de su vinculación con el vehículo que la activó, y señalizando la ubicación de un posible accidente justo en esa posición o unos metros más adelante. The other signal that comes into play to define the activation of the system (100) is one that indicates the situation of low visibility and, for this, a signal indicative that the front or rear fog lights (160) are on can be used, or that both the front and rear lights are on. When said deceleration occurs in conditions of low visibility, the system (100) is activated by deploying the extendable means (120) that are located in the position of Figure 3. As soon as the lower part (114) supporting the beacons (110 ) touches the pavement (with a certain impulse or push), automatic fixing means (118) to the road floor are activated and, at the same time, or with a suitable delay, a release mechanism is also activated that releases the beacon or beacons (110) with respect to the extendable means (120). In this way, the beacon (110) is firmly fixed to the pavement, freed from its connection with the vehicle that activated it, and signaling the location of a possible accident right in that position or a few meters ahead.
Para la generación, sincronización y emisión de la señal de activación, sa, y otras que se describirán posteriormente, el sistema (100) dispone, además, de unos medios (140) de control. Los medios (140) de control recibirán, por tanto, la señal de luces antiniebla (160) encendidas y la señal de ABS (170), y emitirán, consecuentemente, la señal de activación, sa. Esto se ha representado en forma de esquema de bloques en la figura 2. En dicha figura, se muestra una realización del sistema antiniebla (100) de emergencia de la invención que se corresponde con una variante completa, es decir, que comprende todas las opciones consideradas en las reivindicaciones secundarias. Así, puede verse que los medios (140) de control están conectados también con los altavoces del vehículo para poder informar o avisar a pasajeros y conductor sobre el estado del sistema (100); está opción será sobre todo útil cuando el sistema (100) de emergencia contenga, también, un sistema (180) de repetidores. Este sistema (180) está pensado para que, una vez que se ha fijado una baliza o balizas (110) al pavimento por la activación del sistema (100) en un vehículo determinado, la posición de esa primera baliza (110) fijada a la carretera se pueda comunicar a otros vehículos que circulen en esa dirección. De esta manera, se puede comunicar la posición más probable del posible incidente o accidente incluso antes de que los conductores de los vehículos sucesivos puedan ver la luz de la primera baliza (110) fijada. Esto se consigue con los repetidores (180) que, para ello, podrán montarse - como se muestra en la figura 2 - tanto en la parte del sistema (100) que va incorporada siempre al vehículo (y marcada dentro de una línea discontinua cerrada en dicha figura 2) como en la propia baliza (110) que se desprenderá del vehículo en caso de activación del sistema (100). De este modo, el repetidor (180) de una primera baliza (110) fijada al pavimento podrá emitir su posición para que sea recibida por los repetidores (180) de vehículos sucesivos, o incluso de otras balizas (110) que también se encuentren acopladas a la carretera debido a que otros vehículos activaron sus sistemas (100) de emergencia correspondientes. For the generation, synchronization and emission of the activation signal, sa, and others that will be described later, the system (100) also has control means (140). The control means (140) will therefore receive the fog lights signal (160) on and the ABS signal (170), and will consequently emit the activation signal, sa. This has been represented in the form of a block diagram in Figure 2. In said figure, an embodiment of the emergency anti-fog system (100) of the invention is shown that corresponds to a complete variant, that is, it includes all the options. considered in the secondary claims. Thus, it can be seen that the control means (140) are also connected to the vehicle's speakers in order to inform or warn passengers and driver about the status of the system (100); This option will be especially useful when the emergency system (100) also contains a repeater system (180). This system (180) is designed so that, once a beacon or beacons (110) has been fixed to the pavement by the activation of the system (100) in a given vehicle, the position of that first beacon (110) fixed to the road can be communicated to other vehicles traveling in that direction. In this way, the most probable position of the possible incident or accident can be communicated even before the drivers of the following vehicles can see the light of the first fixed beacon (110). This is achieved with the repeaters (180) which, for this purpose, can be mounted - as shown in Figure 2 - both in the part of the system (100) that is always incorporated into the vehicle (and marked within a closed dashed line in said figure 2) as in the beacon itself (110) that will be detached from the vehicle in case of activation of the system (100). In this way, the repeater (180) of a first beacon (110) fixed to the pavement will be able to broadcast its position so that it is received by the repeaters (180) of successive vehicles, or even other beacons (110) that are also attached. to the road because other vehicles activated their corresponding emergency systems (100).
Estas balizas (110) sucesivas fijadas al pavimento podrán actuar, entonces, como un sistema de antenas repetidoras hasta que la señal de posición llegue a un vehículo que circula en dirección a ellas y al que se podrá informar de la distancia exacta a la que se encuentra el posible peligro, por ejemplo, a través de los altavoces. These successive beacons (110) fixed to the pavement can then act as a repeater antenna system until the position signal reaches a vehicle traveling in the direction of them and which can be informed of the exact distance at which it is located. finds the possible danger, for example, through the speakers.
El sistema de aviso por los altavoces de los vehículos se podrá sustituir, o complementar con, una configuración variable del patrón de iluminación de las balizas (110). Para ello, cada baliza (110) puede comprender una luz con capacidad de emitir en colores diferentes o varias luces de distintos colores entre ellas. Cada baliza (110) emitirá un patrón de iluminación que dará una idea de la cercanía de la primera baliza (110) fijada al pavimento. Esto se consigue con unos medios (111) de control de baliza incorporados en esta última y conectados con el sistema (180) de repetidores para poder preparar y emitir, así, el patrón de iluminación adecuado en función de la posición comunicada por la primera baliza (110). The warning system through the vehicles' loudspeakers may be replaced, or complemented with, a variable configuration of the lighting pattern of the beacons (110). To do this, each beacon (110) may comprise a light capable of emitting different colors or several lights of different colors among them. Each beacon (110) will emit a lighting pattern that will give an idea of the proximity of the first beacon (110) fixed to the pavement. This is achieved with beacon control means (111) incorporated in the latter and connected to the repeater system (180) to be able to prepare and emit, thus, the appropriate lighting pattern based on the position communicated by the first beacon. (110).
En la figura 6 se ha representado un ejemplo concreto de aplicación práctica de la invención. Este ejemplo se deduce a partir de lo reivindicado en correspondencia con el párrafo anterior. La baliza (110) del sistema antiniebla (100) de emergencia tiene una pluralidad de luces que comprenden una luz roja y una luz naranja o amarilla. Todas las balizas (110) representadas en las figuras 6 son del tipo indicado en la presente invención, simplemente se ha añadido a su derecha una indicación (R), (N) ó (N’) para señalar la luz activada por cada una de ellas, tal como se entenderá a partir de la siguiente explicación. Los medios (111) de control de dicha baliza (110) están dispuestos para activar: Figure 6 shows a specific example of practical application of the invention. This example is deduced from what was claimed in correspondence with the previous paragraph. The beacon (110) of the emergency fog system (100) has a plurality of lights comprising a red light and an orange or yellow light. All the beacons (110) represented in Figures 6 are of the type indicated in the present invention, an indication (R), (N) or (N') has simply been added to their right to indicate the light activated by each of them. them, as will be understood from the following explanation. The control means (111) of said beacon (110) are arranged to activate:
- la luz roja de manera intermitente (R) cuando la distancia de fijación al pavimento con respecto a la primera baliza (110) o barra (150) fijada al pavimento sea inferior a una primera distancia d1 (por ejemplo, d1 podría ser 20 m), - the red light flashes (R) when the distance of fixation to the pavement with respect to the first beacon (110) or bar (150) fixed to the pavement is less than a first distance d1 (for example, d1 could be 20 m ),
- la luz naranja o amarilla de manera intermitente (N) cuando la distancia de fijación al pavimento con respecto a la primera baliza (110) o barra (150) fijada al pavimento esté comprendida entre la primera distancia d1 y una segunda distancia d2 (por ejemplo, d2 = 40 m), y - the orange or yellow light intermittently (N) when the distance of fixation to the pavement with respect to the first beacon (110) or bar (150) fixed to the pavement is between the first distance d1 and a second distance d2 (for example example, d2 = 40 m), and
- la luz naranja o amarilla de manera estática (N’) cuando la distancia de fijación al pavimento con respecto a la primera baliza (110) o barra (150) fijada al pavimento sea superior a la segunda distancia d2; en el dibujo de la figura 6 se ha ilustrado un límite superior, d3, de 60 m para la activación de esta luz naranja o amarilla estática pero se entiende que los valores son únicamente orientativos y, por ejemplo, esta distancia d3 podría ser mucho mayor, o, alternativamente, podría definirse un número menor o mayor de tramos (d1, d2, d3, ...) diferenciados por el patrón de iluminación de sus balizas (110) correspondientes; lo esencial de esta forma de realización es la definición de varios tramos diferentes (en este caso tres, d1, d2 y d3) en función de la proximidad a la primera baliza (110) o barra (150) desplegada, de manera que, en cada uno de esos tramos, se active una luz distinta y/o con un patrón lumínico distinto para señalar al conductor su cercanía al lugar del incidente. - the orange or yellow light statically (N') when the distance of fixation to the pavement with respect to the first beacon (110) or bar (150) fixed to the pavement is greater than the second distance d2; In the drawing of Figure 6, an upper limit, d3, of 60 m has been illustrated for the activation of this static orange or yellow light but it is understood that the values are only indicative and, for example, this distance d3 could be much greater , or, alternatively, a smaller or larger number of sections could be defined (d1, d2, d3, ...) differentiated by the lighting pattern of their corresponding beacons (110); The essence of this embodiment is the definition of several different sections (in this case three, d1, d2 and d3) depending on the proximity to the first beacon (110) or bar (150) deployed, so that, in In each of these sections, a different light is activated and/or with a different light pattern to signal to the driver their proximity to the scene of the incident.
En otra realización, como parámetro para el patrón de iluminación de las balizas (110) desplegadas sucesivamente, se podría considerar el orden temporal de activación de las mismas (en combinación o no con la cercanía a la primera baliza (110) activada y que se ha descrito en el párrafo anterior): por ejemplo, las dos o tres primeras balizas (110) activadas (fijadas al pavimento) encenderían una luz roja intermitente (R), las dos o tres siguientes una luz naranja intermitente (N) y, a partir de esa posición, se activaría una luz naranja fija (N’) o cualquier combinación temporal/espacial similar que tenga un efecto disuasorio o de advertencia de peligro para los conductores que se aproximen. In another embodiment, as a parameter for the lighting pattern of the beacons (110) deployed successively, the temporal order of their activation could be considered (in combination or not with the proximity to the first beacon (110) activated and that is described in the previous paragraph): for example, the first two or three activated beacons (110) (fixed to the pavement) would turn on a flashing red light (R), the next two or three a flashing orange light (N) and, From that position, a fixed orange light (N') or any similar temporal/spatial combination would be activated that has a deterrent or danger warning effect for approaching drivers.
En cuanto a los medios (118) de fijación automática al pavimento, en una de las realizaciones preferidas, dichos medios (118) se materializan en forma de una o varias pistolas de clavos manuales tal como puede verse mejor en la figura 5; en esta figura, las partes o componentes interiores de la baliza (110) se han representado con líneas de trazos. Este tipo concreto de pistolas se accionan al dar un toque o producirse un impacto contra el extremo por el que salen los clavos de la misma, con lo que los propios medios extensibles (120), al provocar el descenso de la baliza (110), accionarían el disparo de los clavos al sobresalir la boca de la pistola por la parte de debajo de la parte inferior (114) de la baliza e impactar la misma contra la superficie del pavimento. As for the means (118) for automatic fixing to the pavement, in one of the preferred embodiments, said means (118) are materialized in the form of one or more manual nail guns as can be better seen in Figure 5; In this figure, the interior parts or components of the beacon (110) have been represented with dashed lines. This specific type of gun is activated by touching or impacting the end through which the nails come out, so that the extendable means (120) themselves, by causing the beacon (110) to descend, They would trigger the firing of the nails by protruding the muzzle of the gun from below the bottom part (114) of the beacon and impacting it against the surface of the pavement.
Cabe señalar que la luz de la baliza (110) permanece apagada, como es natural, mientras el sistema (100) está desactivado, en su posición de repliegue contra el fondo del automóvil. Por ello, se proporcionan una batería (116) y unos medios de activación de alimentación de la batería (116) de manera que esta solamente alimente la luz de la baliza (110) cuando el sistema antiniebla (100) se haya activado y haya fijado la baliza o balizas (110) correspondientes al pavimento. En una de las realizaciones preferidas, estos medios de activación de la alimentación se realizan en forma de una lámina eléctricamente aislante (130) (figura 5). La lámina aislante (130) se monta entre los contactos eléctricos de la batería (116) y los correspondientes de la luz o luces de la baliza (110) de manera que impide el contacto físico entre ellos, el cual sería firme y claro, como para facilitar el paso de la corriente eléctrica, si no estuviera dicha lámina (130) (por ejemplo, gracias a un mecanismo elástico (resortes o similares) que está empujando constantemente la batería contra los contactos de la luz de la baliza (110)). Una parte de la lámina aislante (130) está conectada firmemente a los medios extensibles (120) (lo cual se representa mediante el extremo de la lámina (130) de la figura 5 que sobresale por fuera de la baliza (110) y está curvado hacia arriba) de tal modo que, cuando la baliza (110) se fije fuertemente al pavimento y los medios extensibles (120) se suelten de la misma, estos últimos (que se desplazan con el vehículo) arrastrarán consigo la lámina (130) sacándola de su posición de barrera entre los contactos de la batería (116) y la luz de la baliza (110) y provocando el encendido de la misma. It should be noted that the beacon light (110) remains off, naturally, while the system (100) is deactivated, in its retracted position against the bottom of the car. Therefore, a battery (116) and battery power activation means (116) are provided so that it only powers the beacon light (110) when the fog system (100) has been activated and set. the beacon or beacons (110) corresponding to the pavement. In one of the preferred embodiments, these power activation means are made in the form of an electrically insulating sheet (130) (Figure 5). The insulating sheet (130) is mounted between the electrical contacts of the battery (116) and the corresponding contacts of the beacon light or lights (110) in such a way that it prevents physical contact between them, which would be firm and clear, as to facilitate the passage of the electric current, if said sheet (130) were not present (for example, thanks to an elastic mechanism (springs or similar) that is constantly pushing the battery against the contacts of the beacon light (110)) . A part of the insulating sheet (130) is firmly connected to the extensible means (120) (which is represented by the end of the sheet (130) of Figure 5 that protrudes outside the beacon (110) and is curved upward) in such a way that, when the beacon (110) is firmly fixed to the pavement and the extendable means (120) are released from it, the latter (which move with the vehicle) will drag the sheet (130) with them, removing it. of its barrier position between the battery contacts (116) and the beacon light (110) and causing it to turn on.
En relación con esto, cabe mencionar aquí que el mecanismo de liberación de la baliza con respecto a los medios extensibles (120) puede ser, por ejemplo, una mordaza o pinza cerrada sobre la baliza (110) (por ejemplo sobre su parte inferior (114) de soporte) y que libera su agarre tras activarse los medios de fijación automática al pavimento (por ejemplo, la pistola (118)) mediante un mecanismo que abre las mandíbulas de la mordaza. También podría ser una mordaza o pinza con sus mandíbulas cerradas elásticamente haciendo presión sobre la baliza (110), con una fuerza suficiente para aguantar la baliza (110) en un trayecto habitual del automóvil pero tal que no resista la fuerza de fijación de la baliza (110) al pavimento, con lo cual se vencería el agarre de dichas mandíbulas que se basaría en la fricción/presión de sus superficies contra la baliza (110). In relation to this, it is worth mentioning here that the release mechanism of the beacon with respect to the extendable means (120) can be, for example, a clamp or clamp closed on the beacon (110) (for example on its lower part ( 114) of support) and that releases its grip after activating the means of automatic fixation to the pavement (for example, the gun (118)) by means of a mechanism that opens the jaws of the vice. It could also be a clamp or clamp with its jaws closed elastically putting pressure on the beacon (110), with a force sufficient to hold the beacon (110) in a normal path of the car but such that it does not resist the fixing force of the beacon. (110) to the pavement, which would defeat the grip of said jaws, which would be based on the friction/pressure of their surfaces against the beacon (110).
El material de la parte inferior (114) de soporte (ya sea en su forma individual para una sola baliza (110) como en su forma de barra (150)) puede comprender, en una de las realizaciones preferidas, un cuerpo de goma o caucho con interposición o recubrimiento de una o más capas de lona, por ejemplo al estilo del material usado en cintas o bandas transportadoras. Uno de los requisitos que debe cumplir este material es que tenga la suficiente rigidez para sustentar los medios (118) de fijación automática al pavimento, tales como las pistolas de clavos, y para actuar como soporte consistente con el fin de resistir el impacto de la boca de dichas pistolas contra la superficie de la carretera para accionar las mismas. Si, para la parte inferior (114) de soporte, se usa el material mencionado en este párrafo, dicha rigidez se podría potenciar, por ejemplo, mediante el uso de elementos de refuerzo insertados y/o fijados exteriormente, tales como barras o varillas de aluminio u otro material rígido similar. The material of the lower support part (114) (either in its individual form for a single beacon (110) or in its bar form (150)) may comprise, in one of the preferred embodiments, a rubber body or rubber with interposition or covering of one or more layers of canvas, for example in the style of the material used in belts or conveyor belts. One of the requirements that this material must meet is that it has sufficient rigidity to support the means (118) of automatic fixation to the pavement, such as nail guns, and to act as a consistent support in order to resist the impact of the mouth of said guns against the surface of the road to activate them. If, for the lower support part (114), the material mentioned in this paragraph is used, said rigidity could be enhanced, for example, by the use of reinforcing elements inserted and/or fixed externally, such as bars or rods of aluminum or other similar rigid material.
Se prevé también que una baliza (110) fijada al pavimento tras su activación en el vehículo correspondiente se pueda desactivar automáticamente para tener en consideración los casos en los que haya sido activada por una falsa alarma, tal como un frenazo por algún obstáculo transitorio (un animal cruzando, por ejemplo) o una impresión equivocada del conductor que no haya tenido mayores consecuencias, habiendo podido continuar el vehículo su marcha normal tras el incidente. Para ello se incorporan en la baliza (110) unos medios (190) de desactivación que se conectan a los medios (111) de control; puesto que la parte del sistema (180) de repetidores que está incorporada en el vehículo estará en comunicación con la parte de dicho sistema (180) incluida en la baliza (110) fijada al pavimento, esta última tendrá información de la distancia a la que se encuentra el vehículo y, cuando la misma supere un umbral (denominado en las reivindicaciones "distancia de alejamiento umbral"), los medios (111) de control podrán dar una orden a los medios (190) de desactivación para que estos desactiven dicha baliza (110) clavada en el suelo. El hecho de superar dicha distancia de alejamiento umbral será considerado por el sistema (100) como una evidencia de que el vehículo no ha sufrido en realidad ningún accidente, y que ha podido continuar su marcha de forma normal, como mínimo hasta poder detenerse más adelante sin constituir un peligro para la circulación del resto de vehículos. It is also provided that a beacon (110) fixed to the pavement after its activation in the corresponding vehicle can be automatically deactivated to take into account cases in which it has been activated by a false alarm, such as braking due to some temporary obstacle (a crossing an animal, for example) or a mistaken impression on the part of the driver that has not had major consequences, the vehicle having been able to continue its normal operation after the incident. To do this, deactivation means (190) are incorporated into the beacon (110) that are connected to the control means (111); since the part of the repeater system (180) that is incorporated in the vehicle will be in communication with the part of said system (180) included in the beacon (110) fixed to the pavement, the latter will have information on the distance at which the vehicle is located and, when it exceeds a threshold (called in the claims "threshold distance distance"), the control means (111) may give an order to the deactivation means (190) so that they deactivate said beacon. (110) nailed to the ground. The fact of exceeding said threshold distance will be considered by the system (100) as evidence that the vehicle has not actually suffered any accident, and that it has been able to continue its journey normally, at least until it can stop later. without constituting a danger to the circulation of other vehicles.
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2023
- 2023-09-04 ES ES202331565U patent/ES1306137Y/en active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES1306137Y (en) | 2024-05-27 |
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