ES1071291U - Columna central para carroceria de automoviles. - Google Patents
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Abstract
1. Columna central para carrocería de automóviles, que comprende un perfil vertical externo de sección acanalada, una tapa interior que cierra dicha sección acanalada y se fija por sus bordes al perfil externo, y una pieza de refuerzo intermedia situada en la zona de anclaje del cinturón de seguridad, caracterizada porque la pieza de refuerzo citada adopta forma de C, con las ramas laterales rematadas en sus extremos en sendos tramos opuestos dirigidos hacia el exterior, en dirección aproximadamente paralela a la rama central de la C; cuyos tramos opuestos apoyan longitudinalmente sobre el fondo del perfil acanalado, al cual van unidos mediante soldadura, mientras que la rama central apoya sobre la tapa, a la que se une también mediante soldadura; presentando dichas ramas central y tapa sendos orificios coincidentes, para la fijación del cinturón de seguridad. 2. Columna según la reivindicación 1, caracterizada porque las ramas laterales de la pieza de refuerzo en forma de C y lostramos opuestos en que quedan rematadas dichas ramas laterales, están dotados de un ala posterior de refuerzo. 3. Columna según la reivindicación 1, caracterizada porque la pieza de refuerzo lleva soldada en la rama central, por su superficie interna y en coincidencia con el orificio citado, una tuerca en la que se fija un vástago roscado para la sujeción del cinturón de seguridad.
Description
Columna central para carrocería de
automóviles.
La presente invención se refiere a una columna
central para carrocería de automóviles, también conocida como
montante central o montante B de la carrocería, que constituye un
elemento resistente de la carrocería del vehículo.
Mas concretamente la columna central de la
invención es del tipo que comprenden un perfil externo de sección
acanalada, que discurre verticalmente con la convexidad dirigida
hacia el exterior, una tapa interna que cierra longitudinalmente la
concavidad del perfil externo y va fijado a los bordes
longitudinales de dicho perfil externo, y una pieza de refuerzo
intermedia situada en la zona de anclaje del cinturón de
seguridad.
En las columnas conocidas del tipo expuesto, la
pieza de refuerzo intermedia consiste generalmente en una pletina
que suele ser de grosor mayor que el del perfil externo y tapa y
que se une a la tapa o fondo del perfil externo.
Con esta constitución, cuando el vehículo sufre
un impacto frontal fuerte, se solicita el máximo esfuerzo al
cinturón de seguridad, esfuerzo que es transmitido al anclaje del
cinturón, provocando generalmente la separación de la placa de
refuerzo del perfil o tapa a la que vaya unido, con el consiguiente
peligro que ello puede suponer y los deterioros que puede ocasionar
en la columna.
La presente invención tiene por objeto una
columna o montante central para carrocerías de automóviles, del
tipo antes expuesto, pero constituida de modo que ofrezca la
máxima seguridad para el anclaje del cinturón de seguridad, con
nulos o mínimos riesgos de que la pieza de refuerzo intermedia
pueda soltarse de los restantes componentes de la columna,
ofreciendo así la máxima seguridad en el anclaje del cinturón de
seguridad.
La invención tiene por objeto optimizar la
seguridad del anclaje del cinturón de seguridad, mediante una pieza
de refuerzo de especial geometría, que ofrece una mayor resistencia
y mejora la unión entre dicha pieza de refuerzo y la estructura del
coche, para asegurar así que la fuerza que proviene del reenvío del
cinturón, en caso de accidente, sea perfectamente soportada por el
vehículo. Para ello, además de diseñar una nueva geometría de la
pieza de refuerzo, se amplían también los puntos y zonas de
fijación de dicha pieza a la estructura del vehículo, de modo que
el esfuerzo proveniente del cinturón de seguridad se distribuya en
varios puntos de la columna central.
De acuerdo con la presente invención, la pieza
de refuerzo adopta forma de C, con las ramas laterales rematadas
en sus extremos en sendos tramos opuestos dirigidos hacia el
exterior, en dirección paralela a la rama central de la C. Los
tramos opuestos citados apoyan longitudinalmente sobre el fondo del
perfil acanalado, al cual se unen mediante soldadura, mientras que
la rama central apoya sobre la tapa de la columna central, a la que
se unen también mediante soldadura. Tanto la rama central como la
tapa presentarán sendos orificios coincidentes para la fijación del
cinturón de seguridad.
Preferentemente las ramas laterales de la C que
conforma la pieza de refuerzo serán ligeramente divergentes. Además
tanto las ramas laterales de la pieza de refuerzo en forma de C
como los tramos opuestos en que quedan rematadas dichas ramas
laterales, dispondrán de un ala posterior de refuerzo.
Preferentemente la pieza de refuerzo llevará
soldada, en la rama central y por su superficie externa y en
coincidencia con el orificio antes citado, una tuerca en la que irá
enroscado un vástago roscado para la fijación del cinturón de
seguridad.
Con la constitución descrita, en caso de choque
frontal y al solicitar el cinturón en la zona de fijación el máximo
esfuerzo, éste se distribuye sobre tres zonas, una superior y otra
inferior sobre el perfil acanalado de la columna, que corresponden
a las fijaciones de los tramos opuestos de las ramas laterales de
la pieza en C sobre el fondo del perfil acanalado, y una central,
que corresponde a la zona de fijación de la rama central de la C
sobre la tapa de la columna central. De este modo el esfuerzo
transmitido por el cinturón de seguridad, en caso de choque
frontal, se distribuye en las tres zonas comentadas, quedando así
aliviada la tapa del montante o columna, que era donde
habitualmente se soldaba la pieza de refuerzo.
En la columna de la invención, la pieza de
refuerzo queda unida a dos elementos o componentes diferentes de la
estructura del vehículo, como son el perfil vertical externo y la
tapa interna de cierre, todo ello a la forma especial de la pieza
de refuerzo en forma de C.
En la columna de la invención, la pieza de
refuerzo además de ir unida a la tapa de cierre de la columna
central, va unida al perfil acanalado de dicha columna que, además
de ser una verdadera columna de la estructura del automóvil, es una
pieza mucho mas resistente que la tapa interior.
En definitiva, la fuerza que proviene del
anclaje del cinturón de seguridad no se transmite a la carrocería
por una única zona, sino que se transmite por tres zonas
diferentes, reduciéndose así la concentración de esfuerzos, al
mismo tiempo que queda asegurada la retención del cinturón,
cualquiera que sea la magnitud del impacto.
En los dibujos adjuntos se representa, como
ejemplo no limitativo, una columna central para carrocería de
automóviles, constituida de acuerdo con la invención, siendo:
La figura 1 una perspectiva de la columna
central de un vehículo, desde el interior del mismo, con el anclaje
del cinturón de seguridad.
La figura 2 muestra en perspectiva una sección
de la columna central, tomada por la línea de corte
II-II de la
figura 1.
figura 1.
La figura 3 es una perspectiva similar a la
figura 1, en la que se ha suprimido la tapa interior de la columna
central.
La figura 4 muestra en perspectiva la pieza de
refuerzo que entra a formar parte de la columna de la
invención.
La figura 5 es una sección transversal de la
pieza de refuerzo, tomada según la línea de corte
V-V de la figura 4.
La figura 6 es una sección longitudinal
esquemática de la columna, tomada según la línea de corte VI- VI de
la figura 1.
La constitución y características de la columna
central de la invención se exponen seguidamente con mayor detalle,
con ayuda de los dibujos antes relacionados.
En la figura 1 se muestra en perspectiva, desde
el interior del automóvil, una columna central, que se indica en
general con la referencia 1 y que incluye un anclaje 2 para el
cinturón 3 de seguridad. Esta columna está compuesta por un perfil
externo acanalado 4, una tapa interior 5 que cierra
longitudinalmente la concavidad del perfil acanalado 4, y una pieza
de refuerzo intermedia 6 que va dispuesta entre el fondo del perfil
acanalado 4 y la tapa interior 5.
El perfil 4 y tapa 5 disponen de franjas
longitudinales solapadas 7 y 8, a través de las que se unen ambos
componentes entre sí mediante puntos de soldadura.
Según puede apreciarse mejor en la figura 4, la
pieza intermedia de refuerzo 6 adopta forma de C, con una rama
central 9 y ramas laterales 10 que quedan rematadas en sus extremos
en sendos tramos opuestos 11, dirigidos hacia el exterior, en
dirección paralela a la rama central 9.
Tanto las ramas laterales 10 como los tramos 11
en que se prolongan disponen posteriormente de alas de refuerzo
12, según puede apreciarse mejor en la figura 5.
La pieza de refuerzo con la constitución
descrita va dispuesta, según puede apreciarse en las figuras 2, 3 y
6, con la rama central apoyada exteriormente en la tapa interior
2, a la que se une mediante puntos o zonas de soldadura 13,
mientras que los tramos opuestos 11 en que se prolongan las ramas
laterales 10 apoyan sobre el fondo de la pieza acanalada 4, a la
que se unen mediante puntos de soldadura 14.
De este modo, la pieza de refuerzo 6 queda unida
a los dos componentes de la columna central del vehículo.
La rama central 9 de la pieza de refuerzo 6 y la
tapa 5 disponen de sendos orificios coincidentes 15, figuras 2 y 3
para el anclaje del cinturón de seguridad. Para ello a la pieza de
refuerzo 6 se suelda, en coincidencia con el orificio 15 y por la
superficie interna de la rama central 9, una tuerca 16, figura 6,
que es portadora de un vástago roscado 17 para el anclaje del
cinturón de seguridad 3, figura 1.
El esfuerzo que pueda transmitir el cinturón de
seguridad 3 se transmite así al perfil vertical externo 4, a través
de puntos superior e inferior 14 de soldadura, y a la tapa interior
5, a través de la unión 13 entre la rama central de la pieza de
refuerzo 6 y la tapa 2.
Según puede apreciarse mejor en la figura 6, las
ramas laterales 10 de la pieza intermedia de refuerzo 6 son
ligeramente divergentes entre sí.
Claims (3)
1. Columna central para carrocería de
automóviles, que comprende un perfil vertical externo de sección
acanalada, una tapa interior que cierra dicha sección acanalada y
se fija por sus bordes al perfil externo, y una pieza de refuerzo
intermedia situada en la zona de anclaje del cinturón de seguridad,
caracterizada porque la pieza de refuerzo citada adopta
forma de C, con las ramas laterales rematadas en sus extremos en
sendos tramos opuestos dirigidos hacia el exterior, en dirección
aproximadamente paralela a la rama central de la C; cuyos tramos
opuestos apoyan longitudinalmente sobre el fondo del perfil
acanalado, al cual van unidos mediante soldadura, mientras que la
rama central apoya sobre la tapa, a la que se une también mediante
soldadura; presentando dichas ramas central y tapa sendos orificios
coincidentes, para la fijación del cinturón de seguridad.
2. Columna según la reivindicación 1,
caracterizada porque las ramas laterales de la pieza de
refuerzo en forma de C y los tramos opuestos en que quedan
rematadas dichas ramas laterales, están dotados de un ala posterior
de refuerzo.
3. Columna según la reivindicación 1,
caracterizada porque la pieza de refuerzo lleva soldada en la
rama central, por su superficie interna y en coincidencia con el
orificio citado, una tuerca en la que se fija un vástago roscado
para la sujeción del cinturón de seguridad.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200930459U ES1071291Y (es) | 2009-09-25 | 2009-09-25 | Columna central para carroceria de automoviles |
| EP10382255.7A EP2301824A3 (en) | 2009-09-25 | 2010-09-23 | B-Pillar with seatbelt anchoring for a vehicle |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200930459U ES1071291Y (es) | 2009-09-25 | 2009-09-25 | Columna central para carroceria de automoviles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES1071291U true ES1071291U (es) | 2010-02-11 |
| ES1071291Y ES1071291Y (es) | 2010-05-06 |
Family
ID=41591779
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200930459U Expired - Lifetime ES1071291Y (es) | 2009-09-25 | 2009-09-25 | Columna central para carroceria de automoviles |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
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| ES (1) | ES1071291Y (es) |
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2009
- 2009-09-25 ES ES200930459U patent/ES1071291Y/es not_active Expired - Lifetime
-
2010
- 2010-09-23 EP EP10382255.7A patent/EP2301824A3/en not_active Withdrawn
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|---|---|
| ES1071291Y (es) | 2010-05-06 |
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| EP2301824A3 (en) | 2015-09-09 |
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