EP4053337A1 - Schalldämmwandelement für eine gleisanlage - Google Patents
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- EP4053337A1 EP4053337A1 EP22154875.3A EP22154875A EP4053337A1 EP 4053337 A1 EP4053337 A1 EP 4053337A1 EP 22154875 A EP22154875 A EP 22154875A EP 4053337 A1 EP4053337 A1 EP 4053337A1
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- E01F8/0064—Perforated plate or mesh, e.g. as wall facing
- E01F8/007—Perforated plate or mesh, e.g. as wall facing with damping material
Definitions
- the present invention relates to a soundproofing wall element for a track system.
- a soundproofing wall constructed with a plurality of soundproofing wall elements for a track system is known.
- the individual soundproofing wall elements are fixed in a base edge area of the same directly at the outer ends of the sleepers of a track system. Since the base edge area is close to the rails of the track system, the sound insulation wall elements extend obliquely outwards away from the rails and upwards, starting from the base wall area, in order to avoid encroaching on the clearance gauge that is to be kept free for trains.
- the sound insulation wall elements are designed as solid bodies made of rubber material.
- a soundproofing wall for a track system constructed with a plurality of soundproofing wall elements, in which the soundproofing wall elements are carried by means of a support structure on a rail of a track system adjacent to them.
- the carrier structure comprises a plurality of beam-like carriers which are fastened to a rail base of one of these directly adjacent rails and reach laterally outwards and to which the sound-insulating wall elements are fastened.
- the sound-damping wall elements themselves extend upwards, starting from the attachment to the support structure, and curve towards the track body in order to thereby achieve a reflection of sound emitted from the region of the rails in a downward direction into the track body. This means that, in order to avoid an intervention in the standard clearance space, the sound insulation wall elements have to be have a comparatively low height.
- the sound insulation wall elements themselves are constructed as hollow bodies with a wall made of plastic material.
- the separation of the functions of soundproofing on the one hand and structural strength on the other hand into various components of the soundproofing wall element creates the possibility of providing each of these components with an optimized design or optimized construction material to fulfill the respective function.
- the sound insulation insert element serves primarily to absorb the noise emitted by a train traveling on a track, but need not itself contribute to providing structural strength.
- the sound insulation wall element body gives the sound insulation wall element its structural strength, but does not have to be designed with a special, comparatively complex shape that is difficult to produce in order to be able to achieve the required sound insulation through this alone.
- the at least one soundproofing insert element can be designed like a mat.
- the body of the sound insulation wall element can have on the sound insulation side at least one open to the sound insulation side, which is at least have a sound insulation insert element receiving recess which essentially completely accommodates the sound insulation insert element.
- the sound insulation wall element body can thus provide a trough-like structure in which the at least one sound insulation insert element can be accommodated essentially completely, so that it does not protrude beyond the sound insulation wall element body on the sound insulation side.
- the at least one sound-insulating insert element be held on the sound-insulating wall element body by at least one holding element which has a plurality of sound passage openings and is fixed to the sound-insulating wall element body.
- the absorption characteristics of the sound insulation insert element can then be used particularly efficiently if the at least one holding element is designed in the manner of a lattice, preferably as a metal lattice.
- a compact structure of the soundproofing wall element can be supported in that the at least one retaining element is received in the at least one soundproofing insert element receiving recess.
- the sound insulation wall element body can be constructed with rubber material, preferably bonded rubber granules.
- the at least one sound insulation insert element is made up of fiber material, preferably glass fiber material.
- the sound insulation wall element body can be constructed with a new rubber layer providing an outer surface of the sound insulation wall element body and/or a core of bonded rubber granules surrounded by the new rubber layer. Reinforcing fiber material can be embedded in the rubber granulate and/or the new rubber layer.
- the sound insulation insert element can have a thickness in the range of 7-14 mm, preferably 8-12 mm.
- a further contribution to the emission of sound to the environment can be achieved with the sound insulation wall element according to the invention in that at least one, preferably two, running in a longitudinal direction of the front edge area and protruding from the front edge area in the direction of the base edge area are provided on the front edge area sound diffuser lips.
- a soundproofing wall element body on its soundproofing side and/or its rear side preferably constructed with elastic material, should be attached to at least one side edge area is provided, wherein the soundproofing wall element body connection element has a soundproofing wall element body receiving recess for receiving a side edge area of a further soundproofing wall element body to be positioned adjacent to the side edge area of the soundproofing wall element body.
- the invention further relates to a soundproofing wall for a track system, comprising a plurality of soundproofing wall elements with the structure according to the invention, which are carried one after the other on a carrier structure in a longitudinal direction of the track system.
- the support structure can comprise a plurality of support beams arranged one after the other in the longitudinal direction of the track system and extending transversely to the longitudinal direction of the track system, each support beam being connected in a support beam coupling area to a base edge area of a sound insulation wall element is coupled and is coupled in a track system coupling area with at least one rail of a track system.
- the track system coupling area can have a first rail coupling section for coupling to a rail of the track system that is positioned closer to the support beam coupling area and a second rail coupling section for coupling with a rail of the track system positioned further away from the beam coupling area.
- the first rail coupling section can encompass a rail foot of the rail positioned closer to the carrier beam coupling area at its two longitudinal edge areas, and the second rail coupling section can grasp a rail foot of the rail positioned further away from the carrier beam coupling area only at its closer to the carrier beam coupling area embrace positioned longitudinal edge area.
- a particularly efficient soundproofing can be provided in the case of a design of the soundproofing wall constructed according to the invention with a plurality of soundproofing wall elements constructed according to the invention which is very stable against mechanical influences, in that at least one, preferably each soundproofing wall element with a soundproofing wall element center plane lying between the soundproofing side and the rear side and/or its Soundproofing side and / and its rear is positioned substantially vertically.
- a passage door be arranged between at least two soundproofing wall elements and/or that in the area of at least one soundproofing wall element a step-over with a ladder positioned on the soundproofing side/ Step section, a ladder/step section positioned at the rear and a pedestal section connecting the ladder/step sections and positioned over the front edge area of at least one soundproofing wall element.
- the Figures 1 and 2 show a soundproofing wall 12 provided in connection with a track system 10 with a plurality of soundproofing wall elements 14 arranged one after the other or adjoining one another in a longitudinal direction L of the track system 10.
- the track system 10 comprises two rails 18, 20 carried on sleepers 16, the sound insulation wall 12 with its sound insulation wall elements 14 carried on the track system 10 by means of a support structure 19 being arranged adjacent to the rail 18 and thus the rail 20 has a greater distance from the sound insulation wall elements 14 than the rail 18.
- FIGS. 5 to 7 show in detail the structure of a sound-insulating wall element 14 to be used for the sound-insulating wall 12. It should be pointed out that sound-insulating wall elements 14 arranged one after the other in the sound-insulating wall 12 can basically have the same structure as one another.
- the sound insulation wall element 14 comprises a sound insulation wall element body 22 constructed, for example, with rubber material.
- the sound insulation wall element body 22 has a base edge region 24 which is at the bottom, an upper end edge region 26 and which runs in the height direction H and extends between the Base edge area 24 and the front edge area 26 extending side edge areas 28, 30 on.
- the height direction H is essentially a direction that extends to a plane spanned by the rails 18, 20 or respective running surfaces of the same in the Is essentially orthogonal and generally also corresponds to a vertical direction.
- the vertical direction H can deviate from a vertical direction.
- the base edge area 24 and the front edge area 26 extend in such a coordinate system essentially in the longitudinal direction L of the track system and thus generally extend essentially in the horizontal direction.
- the direction in which the base edge area 24 and the front edge area 26 extend or the longitudinal direction L can deviate from the horizontal direction.
- the sound insulation wall element body 22 also has a rail system 10 or the rails 18, 20 to be positioned or facing Sound insulation side 32 and facing away from the track system 10 to be positioned or positioned back 34 on.
- a sound insulation insert element receiving recess 36 is provided on the sound insulation side 32 in the sound insulation wall element body 22 . This covers almost the entire sound insulation side and is limited to the base edge area 24, to the end edge area 26 or the two side edge areas 28, 30 by respective walls 38, 40, 42, 44.
- the sound insulation wall element body 22 has fastening base sections 46, 48 protruding towards the sound insulation side 32 or the rear side 34. These are interrupted by cutouts 50 , 52 in the direction in which the base edge region 24 extends longitudinally. Fastening elements, for example screw bolts, can be passed through the recesses 50, 52 in order to fix the sound-insulating wall element 14 to the support structure 19, which is described in more detail below.
- the fastening base sections 46, 48 can be overlapped by L-shaped angle elements, preferably made of metal material, through which the fastening elements are passed in the area of the respective recesses 50, 52, so that the sound insulation wall element 14 is essentially overlapped along the entire base edge area 24 and is stable is held on the support structure 19.
- the sound insulation wall element body 22 In the area of the end edge area 26, several, in the example shown two, are provided on the sound insulation wall element body 22, extending in the longitudinal direction of the end edge area 26, i.e. the longitudinal direction L of the track system, and protruding upwards in the height direction H sound diffuser lips 54, 56.
- the sound diffuser lips 54, 56 ensure that in the area of the end edge area 26, a contribution is made to reducing the sound that is turned off to the environment by diffraction or scattering.
- the sound insulating wall member body 22 can be constructed as one body preferably primarily with rubber material.
- the sound insulation wall element body 22 comprises a core 58 occupying the largest volume area of the same, which core is made up of bonded rubber granules. Such rubber granules can by recycling rubber waste such. B. car tires can be obtained.
- the core 58 is surrounded by a jacket made of a new rubber layer 60, which is crosslinked or vulcanized for the first time during the production of the sound insulation wall element body 22.
- the thickness of the new rubber layer 60 can be in the range of a few millimeters.
- reinforcing fiber material 62 such as e.g. B. a fabric or the like, for example made of tire cord or the like, may be provided.
- a plate-like soundproofing insert element 64 is accommodated in the soundproofing insert element receiving recess 36 .
- the soundproofing insert element 64 essentially completely covers a bottom 66 of the soundproofing insert element receiving recess 36 and is flush with the walls 38, 40, 42, 44 surrounding the sound insulating insert element receiving recess, i.e. essentially without a gap formed between them.
- the sound insulation insert element 64 is preferably covered with fiber material, such as. B. glass fiber material, and can have a thickness in the range of 7 to 14 mm exhibit.
- the soundproofing insert element 64 provided, for example, as a glass fiber mat can be covered with seams to increase the stability of the same and can be, for example, a stitch-bonded mat based on a mechanically strengthened needle-punched nonwoven.
- a holding element 68 constructed in the manner of a lattice is provided.
- This retaining element 68 which is constructed with metal material in the manner of a so-called double bar lattice, for example, has a large number of sound passage openings 69 formed between the lattice bars and is arranged so that it essentially completely covers the sound insulation insert element 64 in the sound insulation insert element receiving recess, and is arranged, for example, in corner areas or edge areas by a plurality of fasteners such.
- B. bolts or the like fixed to sound insulation wall elements body 22 such that the sound insulation insert element 64 is clamped between the holding element 68 and the sound insulation wall elements body 22 and is thus held in place.
- the depth of the soundproofing insert element receiving recess 36 is selected such that the soundproofing insert element 64 and the retaining element 68 are essentially completely received in the soundproofing insert element recess 36, so that on the soundproofing side 32 there are essentially no walls 38 bordering the sound insulating insert element receiving recess 36 , 40, 42, 44 protruding portions of the sound insulation insert element 64 and the holding element 68 are present.
- a sound insulation wall element body connecting element 70 is provided in the side edge area 30 positioned on the right of the sound insulation wall element body 22 . This has an approximately H-shaped structure and overlaps the sound insulation wall element body 22 in the side edge area 30 slightly on the sound insulation side 32 and the rear 34.
- the sound insulation wall element body connection element 70 forms a laterally open sound insulation wall element body receiving recess 72, in which a immediately subsequent, further soundproofing wall element 14 can be positioned with its side edge region 28 engaging.
- the sound insulation wall element body connection element 70 preferably extends approximately over the entire length of the side edge region 30 and thus of the two side edge regions 30, 28 to be positioned adjacent to one another of two immediately adjacent sound insulation wall elements 14, so that the formation of sound bridges in the sound insulation wall 12 between immediately adjacent sound insulation wall elements 14 is avoided.
- the sound insulation wall element connection elements 70 are also made of rubber material, preferably an EPDM new rubber material, which on the one hand has high mechanical stability and on the other hand is very resistant to external influences.
- the connection of the soundproofing wall element connection elements 70 with a respective soundproofing wall element body 22 in the side edge region 30 can be achieved, for example, by material connection, for example gluing, or by fastening elements, such as e.g. B. screw bolts or the like, which are introduced through a respective sound insulation wall element connection element 70 and into the sound insulation wall element body 22 of a respective sound insulation wall element 14 .
- the support structure 19 used to fix the sound insulation wall 12 to the track system 10 comprises a plurality of support beams 74 arranged one after the other in the longitudinal direction L of the track system 10.
- the support beams 74 which are designed as metal hollow profiles, extend essentially transversely to the longitudinal direction L, in each case directly adjacent to one Sleeper 16 in order to leave sufficient space between the sleepers 16 or a sleeper 16 and a support beam 74 positioned between two adjacent sleepers for repair work on the ballast bed receiving the sleepers 16 .
- the support beams 74 have a support beam coupling area 78 on an end region 76 to be positioned laterally next to the track system 10, in which a respective soundproofing wall element 12 can be fixed in the manner described above by screw bolts or the like.
- a track system coupling area 80 with two rail coupling sections 82, 84 is provided on the support beam 74.
- Each of the two rail coupling sections 82, 84 is used to couple a respective carrier beam 74 to one of the two rails 18, 20.
- the rail 18 used for coupling the carrier beam 74 to the sound insulation wall 12 and thus also to the carrier beam coupling area 78 is positioned closer first rail coupling section 82 is in 9 shown.
- the first rail coupling section 82 comprises two coupling jaws 86, 88, at least one of which is carried on the carrier beam 74 so as to be displaceable in the longitudinal direction thereof.
- the two coupling jaws 86, 88 each have a U-shaped coupling profile, with which a respective longitudinal edge region 90, 92 of a rail foot 94 of the rail 18 to be held between the coupling jaws 86, 88 is encompassed.
- an insulating element 96, 98 made of PE material can be provided in each of the coupling jaws 86, 88 and encloses the respective associated longitudinal edge area 90, 92.
- the rail base 94 By bracing the two coupling jaws 86, 88 towards one another by means of a tensioning element 100 designed, for example, as a screw bolt, the rail base 94 can be clamped firmly between the two coupling jaws 86, 88, as a result of which the support beam 74 is firmly coupled to the rail 18.
- a tensioning element 100 designed, for example, as a screw bolt
- the second rail coupling section 84 to be coupled to the rail 20 positioned further away from the soundproofing wall 12 has a coupling jaw 102, also designed with a U-shaped profile, with an insulating element 104 arranged therein and made of electrically insulating material, for example PE material.
- the coupling jaw 102 can be fixed in a defined position by screwing to the support beam 74 and engages at the track system 10 fixed support beam 74 those in 10 principle-like indicated longitudinal edge region 106 of the rail foot 107 of the rail 20, which the sound insulation wall 12 is facing.
- the support structure 19, which is firmly anchored to both rails 18, 20 of the track system 10, provides a stable mount for the sound insulation wall 12, which allows the sound insulation wall 12 to be placed at a comparatively large distance due to the coupling with the two rails 18, 20 the two rails 18, 20 to position.
- This allows the sound insulation wall 12 to be constructed or its sound insulation wall elements 14 to be positioned such that they are oriented, for example, with a sound insulation wall element center plane M extending essentially in the vertical direction H. This means that the sound-insulating wall elements 14 are essentially perpendicular to the track system 10 and thus the risk of sound being reflected upwards away from the sound-insulating side 32 is reduced.
- the sound insulation wall 12 can be constructed with a comparatively large height in the range of 90 to 100 cm without the risk of the sound insulation wall 12 falling into the legally specified standard clearance space, which must be kept free of objects intervenes.
- the positioning of the sound-insulating wall 12 extending vertically upwards also ensures that, in the event of mechanical loading from above, it can transfer this load to the support structure 19 without the occurrence of tilting moments.
- Such a load can arise if, for example, in the event of an accident, people fleeing move over the soundproofing wall 12 and support themselves on the soundproofing wall elements 14 or climb onto the front edge area 26 of the same.
- a stepover 108 can be provided, which has ladder/step sections 110, 112 on both sides of a respective soundproofing wall element 14 and having a pedestal portion 114 above a respective sound barrier panel 14 .
- a passage door generally designated 116, with one or two wings 118, 120 on the sound insulation wall 12 at one or more positions, which can be opened to provide a passage.
- Each of the wings 118, 120 can be connected to a side edge region 28 or 30 of an immediately adjacent soundproofing wall element 14.
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Abstract
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schalldämmwandelement für eine Gleisanlage.
- Aus der
DE 10 2015 114 219 A1 ist eine mit einer Mehrzahl von Schalldämmwandelementen aufgebaute Schalldämmwand für eine Gleisanlage bekannt. Bei dieser bekannten Schalldämmwand sind die einzelnen Schalldämmwandelemente in einem Sockelrandbereich derselben direkt an den äußeren Enden der Schwellen einer Gleisanlage festgelegt. Da damit der Sockelrandbereich nahe an den Schienen der Gleisanlage liegt, erstrecken die Schalldämmwandelemente sich ausgehend vom Sockelwandbereich schräg nach außen von den Schienen weg und nach oben, um ein Eingreifen in den für Züge frei zu haltenden Regellichtraum zu vermeiden. Dies bedingt auch eine vergleichsweise geringe Höhe der sehr nahe an den Schienen positionierten Schalldämmwandelemente und erfordert eine an der Schalldämmungsseite derselben vorgesehene komplexe Oberflächenstruktur, um Schallreflexionen nach oben zu vermeiden. Die Schalldämmwandelemente sind als massive Körper aus Gummimaterial ausgebildet. - Aus der
DE 10 2009 005 439 A1 ist eine mit einer Mehrzahl von Schalldämmwandelementen aufgebaute Schalldämmwand für eine Gleisanlage bekannt, bei welcher die Schalldämmwandelemente vermittels einer Trägerstruktur an einer diesen benachbarten Schiene einer Gleisanlage getragen sind. Die Trägerstruktur umfasst eine Mehrzahl von an einem Schienenfuß eine dieser unmittelbar benachbarten Schiene festgelegten und seitlich nach außen greifenden balkenartigen Trägern, an welchen die Schalldämmwandelemente festgelegt sind. Die Schalldämmwandelemente selbst erstrecken sich ausgehend von der Festlegung an der Trägerstruktur nach oben und gekrümmt auf den Gleiskörper zu, um dadurch eine Reflexion von aus dem Bereich der Schienen abgegebenem Schall in Richtung nach unten in den Gleiskörper zu erreichen. Dies bedingt, dass zum Vermeiden eines Eingriffs in den Regellichtraum die Schalldämmwandelemente eine vergleichsweise geringe Höhe aufweisen. Die Schalldämmwandelemente selbst sind als Hohlkörper mit einer mit Kunststoffmaterial ausgebildeten Wand aufgebaut. - Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Schalldämmwandelement für eine Gleisanlage vorzusehen, welches bei einfach zu realisierendem, stabilem Aufbau eine verbesserte Schalldämpfungscharakteristik aufweist.
- Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch ein Schalldämmwandelement für eine Gleisanlage gemäß Anspruch 1. Dieses Schalldämmwandelement umfasst einen Schalldämmwandelementenkörper mit
- einem zur Festlegung an einer Trägerstruktur ausgebildeten Sockelrandbereich,
- einem vom Sockelrandbereich entfernten Stirnrandbereich und zwischen dem Sockelrandbereich und dem Stirnrandbereich sich erstreckenden Seitenrandbereichen,
- einer einer Gleisanlage zugewandt zu positionierenden Schalldämmungsseite, und
- einer von der Schalldämmungsseite abgewandten Rückseite,
- Bei dem erfindungsgemäß aufgebauten Schalldämmwandelement wird durch die Auftrennung der Funktionen Schalldämmung einerseits und strukturelle Festigkeit andererseits auf verschiedene Bestandteile des Schalldämmwandelements die Möglichkeit geschaffen, jeden dieser Bestandteile mit zur Erfüllung der jeweiligen Funktion optimierter Ausgestaltung bzw. optimiertem Aufbaumaterial bereitzustellen. Das Schalldämmeinlageelement dient primär dazu, den von einem auf einer Gleisanlage fahrenden Zug abgegebenen Schall zu absorbieren, muss selbst jedoch zum Bereitstellen einer strukturellen Festigkeit nicht beitragen. Der Schalldämmwandelementenkörper verleiht dem Schalldämmwandelement seine strukturelle Festigkeit, muss jedoch nicht mit spezieller, vergleichsweise komplexer und schwer herzustellender Formgebung ausgestaltet sein, um allein durch diesen die erforderliche Schalldämmung erreichen zu können.
- Um an der Schalldämmungsseite eine möglichst großflächige Wirkung des wenigstens einen Schalldämmeinlageelements bereitstellen zu können, kann das wenigstens eine Schalldämmeinlageelement mattenartig ausgebildet sein.
- Für einen kompakten Aufbau, bei welchem im Wesentlichen keine über den Schalldämmwandelementenkörper hervorstehenden Bereiche vorhanden sind, kann der Schalldämmwandelementenkörper an der Schalldämmungsseite wenigstens eine zu wenigstens einem, vorzugsweise jedem Randbereich von Sockelrandbereich, Stirnrandbereich und Seitenrandbereich durch eine Wandung begrenzte, zur Schalldämmungsseite offene, das wenigstens eine Schalldämmeinlageelement im Wesentlichen vollständig aufnehmende Schalldämmeinlageelement-Aufnahmeaussparung aufweisen. Der Schalldämmwandelementenkörper kann somit eine wannenartige Struktur bereitstellen, in welcher das wenigstens eine Schalldämmeinlageelement im Wesentlichen vollständig aufgenommen sein kann, so dass dieses an der Schalldämmungsseite nicht über den Schalldämmwandelementenkörper hervorsteht.
- Um ein Loslösen des vom Schalldämmwandelementenkörper grundsätzlich separat ausgebildeten Schalldämmeinlageelements vom Schalldämmwandelementenkörper zu vermeiden, wird vorgeschlagen, dass das wenigstens eine Schalldämmeinlageelement an den Schalldämmwandelementenkörper durch wenigstens ein eine Mehrzahl von Schalldurchtrittsöffnungen aufweisendes, an dem Schalldämmwandelementenkörper festgelegtes Halteelement gehalten ist.
- Die Absorptionscharakteristik des Schalldämmeinlageelements kann dann besonders effizient genutzt werden, wenn das wenigstens eine Halteelement gitterartig, vorzugsweise als Metallgitter, ausgebildet ist.
- Eine kompakte Struktur des Schalldämmwandelements kann dadurch unterstützt werden, dass das wenigstens eine Halteelement in der wenigstens einen Schalldämmeinlageelement-Aufnahmeaussparung aufgenommen ist.
- Um einerseits bei dem Schalldämmwandelementenkörper die erforderliche strukturelle Festigkeit zu erreichen, andererseits auch mit diesem einen substantiellen Beitrag zur Schalldämmung bereitstellen zu können, kann der Schalldämmwandelementenkörper mit Gummimaterial, vorzugsweise gebundenem Gummigranulat, aufgebaut sein.
- Eine besonders gute Absorptionscharakteristik kann erreicht werden, wenn das wenigstens eine Schalldämmeinlageelement mit Fasermaterial, vorzugsweise Glasfasermaterial, aufgebaut ist.
- Bei einem besonders stabilen und auch gegen äußere Einflüsse resistenten Aufbau kann der Schalldämmwandelementenkörper mit einer eine Außenoberfläche des Schalldämmwandelementenkörpers bereitstellenden Neugummilage oder/und einem von der Neugummilage ummantelten Kern aus gebundenem Gummigranulat aufgebaut sein. In das Gummigranulat oder/und die Neugummilage kann Verstärkungsfasermaterial eingebettet sein.
- Das Schalldämmeinlageelement kann zum Bereitstellen einer sehr guten Absorptionswirkung eine Dicke im Bereich von 7-14 mm, vorzugsweise 8-12 mm, aufweisen.
- Ein weiterer Beitrag zur Abgabe von Schall zur Umgebung hin kann bei dem erfindungsgemäßen Schalldämmwandelement dadurch erreicht werden, dass an dem Stirnrandbereich wenigstens eine, vorzugsweise zwei in einer Längserstreckungsrichtung des Stirnrandbereichs verlaufende und von dem Stirnrandbereich in Richtung vom Sockelrandbereich weg hervorstehende Schalldiffusorlippen vorgesehen sind.
- Um im Angrenzungsbereich zweier Schalldämmwandelemente aneinander das Entstehen von Schallbrücken zu vermeiden, wird vorgeschlagen, dass an wenigstens einem Seitenrandbereich ein den Schalldämmwandelementenkörper an seiner Schalldämmungsseite oder/seiner Rückseite übergreifendes, vorzugsweise mit elastischem Material aufgebautes Schalldämmwandelementenkörper-Anschlusselement vorgesehen ist, wobei das Schalldämmwandelementenkörper-Anschlusselement eine Schalldämmwandelementenkörper-Aufnahmeaussparung zur Aufnahme eines an den Seitenrandbereich des Schalldämmwandelementenkörpers angrenzend zu positionierenden Seitenrandbereichs eines weiteren Schalldämmwandelementenkörpers aufweist.
- Die Erfindung betrifft ferner eine Schalldämmwand für eine Gleisanlage, umfassend eine Mehrzahl von an einer Trägerstruktur in einer Gleisanlage-Längsrichtung aufeinander folgend getragenen Schalldämmwandelementen mit dem erfindungsgemäßen Aufbau.
- Bei einer eine stabile Anbindung von Schalldämmwandelementen an eine Gleisanlage gewährleistenden Ausgestaltung kann die Trägerstruktur eine Mehrzahl von in der Gleisanlage-Längsrichtung aufeinander folgend angeordneten, quer zur Gleisanlage-Längsrichtung sich erstreckenden Trägerbalken umfassen, wobei jeder Trägerbalken in einem Trägerbalken-Kopplungsbereich mit einem Sockelrandbereich eines Schalldämmwandelements gekoppelt ist und in einem Gleisanlage-Kopplungsbereich mit wenigstens einer Schiene einer Gleisanlage gekoppelt ist.
- Für eine besonders stabile Ausgestaltung mit Verteilung der Kopplungslast auf zwei nebeneinander verlaufende bzw. einander zugeordnete Schienen kann der Gleisanlage-Kopplungsbereich einen ersten Schienen-Kopplungsabschnitt zur Kopplung mit einer dem Trägerbalken-Kopplungsbereich näher positionierten Schiene der Gleisanlage und einen zweiten Schienen-Kopplungsabschnitt zur Kopplung mit einer von dem Trägerbalken-Kopplungsbereich weiter entfernt positionierten Schiene der Gleisanlage aufweisen.
- Dabei kann der erste Schienen-Kopplungsabschnitt einen Schienenfuß der dem Trägerbalken-Kopplungsbereich näher positionierten Schiene an seinen beiden Längsrandbereichen umgreifen, und der zweite Schienen-Kopplungsabschnitt kann einen Schienenfuß der von dem Trägerbalken-Kopplungsbereich weiter entfernt positionierten Schiene nur an seinem dem Trägerbalken-Kopplungsbereich näher positionierten Längsrandbereich umgreifen.
- Eine besonders effiziente Schalldämmung kann bei gegen mechanische Einwirkung sehr stabiler Ausgestaltung der erfindungsgemäß aufgebauten Schalldämmwand mit einer Mehrzahl von erfindungsgemäß aufgebauten Schalldämmwandelementen dadurch bereitgestellt werden, dass wenigsten ein, vorzugsweise jedes Schalldämmwandelement mit einer zwischen der Schalldämmungsseite und der Rückseite liegenden Schalldämmwandelement-Mittenebene oder/und seiner Schalldämmungsseite oder/und seiner Rückseite im Wesentlichen vertikal positioniert ist.
- Um einen Zugang zu einer Gleisanlage bzw. einen Fluchtweg von der Gleisanlage bereitstellen zu können, wird weiter vorgeschlagen, dass zwischen wenigstens zwei Schalldämmwandelementen eine Durchgangstür angeordnet ist, oder/und dass im Bereich wenigstens eines Schalldämmwandelements ein Überstieg mit einem an der Schalldämmungsseite positionierten Leiter/Stufen-Abschnitt, einem an der Rückseite positionierten Leiter/Stufen-Abschnitt und einem die Leiter/Stufen-Abschnitte verbindenden und über dem Stirnrandbereich wenigstens eines Schalldämmwandelements positionierten Podestabschnitt angeordnet ist.
- Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Figuren detailliert beschrieben. Es zeigt:
- Fig. 1
- eine perspektivische Ansicht eines Abschnitts einer Gleisanlage mit einer daran vorgesehenen Schalldämmwand;
- Fig. 2
- eine Draufsicht auf einen Abschnitt einer Gleisanlage mit einer Schalldämmwand;
- Fig. 3
- eine Seitenansicht eines Schalldämmwandelements der Schalldämmwand in
Fig. 1 und 2 , betrachtet in Blickrichtung III inFig. 4 ; - Fig. 4
- eine Vertikalschnittansicht des Schalldämmwandelements der
Fig. 3 , geschnitten längs einer Linie IV-IV inFig. 3 ; - Fig. 5
- eine Stirnansicht des Schalldämmwandelements der
Fig. 3 , betrachtet in Blickrichtung V inFig. 3 ; - Fig. 6
- eine Draufsicht auf das Schalldämmwandelement der
Fig. 3 , betrachtet in Blickrichtung VI inFig. 3 ; - Fig. 7
- vergrößert den oberen Endbereich des in
Fig. 4 im vertikalen Schnitt dargestellten Schalldämmwandelements; - Fig. 8
- eine perspektivische Ansicht eines Trägerbalkens einer Trägerstruktur zur Festlegung von Schalldämmwandelementen an einer Gleisanlage;
- Fig. 9
- eine Detailansicht eines ersten Schienenkopplungs-Abschnitts des in
Fig. 8 dargestellten Trägerbalkens; - Fig. 10
- eine Detailansicht eines zweiten Schienen-Kopplungsabschnitts des in
Fig. 8 dargestellten Trägerbalkens; - Fig. 11
- eine prinzipartige Vertikalschnittansicht eines Schalldämmwandelementenkörpers des in
Fig. 3 dargestellten Schalldämmwandelements. - Die
Fig. 1 und 2 zeigen eine in Verbindung mit einer Gleisanlage 10 vorgesehene Schalldämmwand 12 mit einer Mehrzahl von in einer Längsrichtung L der Gleisanlage 10 aufeinander folgend bzw. aneinander anschließend angeordneten Schalldämmwandelementen 14. - Die Gleisanlage 10 umfasst im dargestellten Ausgestaltungsbeispiel zwei auf Schwellen 16 getragene Schienen 18, 20, wobei die Schalldämmwand 12 mit ihren vermittels einer Trägerstruktur 19 an der Gleisanlage 10 getragenen Schalldämmwandelementen 14 der Schiene 18 benachbart angeordnet ist und somit die Schiene 20 von den Schalldämmwandelementen 14 einen größeren Abstand aufweist, als die Schiene 18.
- Die
Fig. 5 bis 7 zeigen detailliert den Aufbau eines für die Schalldämmwand 12 einzusetzenden Schalldämmwandelements 14. Es ist darauf hinzuweisen, dass in der Schalldämmwand 12 aufeinander folgend angeordnete Schalldämmwandelemente 14 grundsätzlich einen zueinander gleichen Aufbau aufweisen können. - Das Schalldämmwandelement 14 umfasst einen beispielsweise mit Gummimaterial aufgebauten Schalldämmwandelementenkörper 22. Der Schalldämmwandelementenkörper 22 weist einen bei Positionierung des Schalldämmwandelements 14 in der Schalldämmwand 12 in einer Höhenrichtung H unten liegenden Sockelrandbereich 24, einen oben liegenden Stirnrandbereich 26 und in der Höhenrichtung H verlaufende und sich zwischen dem Sockelrandbereich 24 und dem Stirnrandbereich 26 erstreckende Seitenrandbereiche 28, 30 auf. Es ist im Zusammenhang mit der Positionierung eines derartigen Schalldämmwandelements 14 in der Schalldämmwand 12 bzw. an der Gleisanlage 10 auszuführen, dass die Höhenrichtung H im Wesentlichen eine Richtung ist, die zu einer durch die Schienen 18, 20 bzw. jeweilige Laufflächen derselben aufgespannten Ebene im Wesentlichen orthogonal ist und im Allgemeinen auch einer Vertikalrichtung entspricht. In Kurvenbereichen, also dort, wo die Gleisanlage 10 quer zur Längsrichtung L geneigt eingebaut ist, kann die Höhenrichtung H von einer Vertikalrichtung abweichen. Der Sockelrandbereich 24 und der Stirnrandbereich 26 erstrecken sich in einem derartigen Koordinatensystem im Wesentlichen in der Längsrichtung L der Gleisanlage und erstrecken sich somit im Allgemeinen im Wesentlichen in horizontaler Richtung. Bei bergauf bzw. bergab geführten Gleisanlagen 10 kann die Erstreckungsrichtung des Sockelrandbereichs 24 und des Stirnrandbereichs 26 bzw. die Längsrichtung L von der Horizontalrichtung abweichen.
- Der Schalldämmwandelementenkörper 22 weist ferner eine der Gleisanlage 10 bzw. den Schienen 18, 20 zugewandt zu positionierende bzw. zugewandte Schalldämmungsseite 32 und eine von der Gleisanlage 10 abgewandt zu positionierende bzw. positionierte Rückseite 34 auf.
- An der Schalldämmungsseite 32 ist in dem Schalldämmwandelementenkörper 22 eine Schalldämmeinlageelement-Aufnahmeaussparung 36 vorgesehen. Diese deckt nahezu die gesamte Schalldämmungsseite ab und ist zum Sockelrandbereich 24, zum Stirnrandbereich 26 bzw. den beiden Seitenrandbereichen 28, 30 durch jeweilige Wandungen 38, 40, 42, 44 begrenzt.
- Am Sockelrandbereich 24 weist der Schalldämmwandelementenkörper 22 zur Schalldämmungsseite 32 bzw. zur Rückseite 34 hervorstehende Befestigungssockelabschnitte 46, 48 auf. Diese sind in der Längserstreckungsrichtung des Sockelrandbereichs 24 durch Aussparungen 50, 52 unterbrochen. Durch die Aussparungen 50, 52 können Befestigungsorgane, beispielsweise Schraubbolzen, hindurchgeführt werden, um das Schalldämmwandelement 14 an der nachfolgend noch detaillierter beschriebenen Trägerstruktur 19 festzulegen. Dazu können die Befestigungssockelabschnitte 46, 48 von L-förmig gestalteten Winkelelementen vorzugsweise aus Metallmaterial übergriffen werden, durch welche die Befestigungsorgane im Bereich der jeweiligen Aussparungen 50, 52 hindurchgeführt werden, so dass das Schalldämmwandelement 14 im Wesentlichen entlang des gesamten Sockelrandbereichs 24 übergriffen ist und stabil an der Trägerstruktur 19 gehalten ist.
- Im Bereich des Stirnrandbereichs 26 sind am Schalldämmwandelementenkörper 22 mehrere, im dargestellten Beispiel zwei, in der Längsrichtung des Stirnrandbereichs 26, also der Längsrichtung L der Gleisanlage sich erstreckende und in der Höhenrichtung H nach oben hervorstehende Schalldiffusorlippen 54, 56 vorgesehen. Die Schalldiffusorlippen 54, 56 sorgen dafür, dass im Bereich des Stirnrandbereichs 26 durch Beugung bzw. Streuung ein Beitrag zur Verringerung des zur Umgebung hin abgestellten Schalls geleistet wird.
- Der Schalldämmwandelementenkörper 22 kann mit den vorangehend erläuterten Strukturaspekten als ein Körper vorzugsweise primär mit Gummimaterial aufgebaut sein. Ein derartiger Aufbau des Schalldämmwandelementenkörpers 22 ist in
Fig. 11 in prinzipartiger Weise verdeutlicht. Der Schalldämmwandelementenkörper 22 umfasst einen den größten Volumenbereich desselben einnehmenden Kern 58, der mit gebundenem Gummigranulat aufgebaut ist. Derartiges Gummigranulat kann durch Recycling von Altgummi, wie z. B. Autoreifen, gewonnen werden. Nach außen hin ist der Kern 58 von einem Mantel aus einer Neugummilage 60 umgeben, welches bei der Herstellung des Schalldämmwandelementenkörpers 22 erstmalig vernetzt bzw. vulkanisiert wird. Die Dicke der Neugummilage 60 kann im Bereich von weniger Millimetern liegen. Zur Erhöhung der Stabilität kann in das Aufbaumaterial des Schalldämmwandelementenkörpers 22 vorzugsweise im Angrenzungsbereich der Neugummilage 60 an den Kern 58 Verstärkungsfasermaterial 62, wie z. B. ein Gewebe oder dergleichen, beispielsweise aus Reifenkord oder dergleichen, vorgesehen sein. - Mit dem Aufbau aus derartigem Gummimaterial wird eine sehr stabile Struktur des Schalldämmwandelementenkörpers 22 erreicht, welche gegen Umwelteinflüsse und mechanische Belastungen sehr resistent ist. Darüber hinaus weist derartiges Gummimaterial selbst eine sehr gute Absorptionseigenschaft für auf die Oberfläche desselben auftreffenden Schall und aufgrund seiner strukturierten Oberfläche auch eine sehr gute Streueigenschaft auf.
- Um das Schalldämmungsvermögen eines derartigen Schalldämmwandelements 14 weiter zu verbessern, ist in der Schalldämmeinlageelement-Aufnahmeaussparung 36 ein plattenartiges Schalldämmeinlageelement 64 aufgenommen. Das Schalldämmeinlageelement 64 überdeckt im Wesentlichen vollständig einen Boden 66 der Schalldämmeinlageelement-Aufnahmeaussparung 36 und schließt an die die Schalldämmeinlageelement-Aufnahmeaussparung umgrenzenden Wandungen 38, 40, 42, 44 bündig, also im Wesentlichen ohne dazwischen gebildeten Spalt, an.
- Das Schalldämmeinlageelement 64 ist vorzugsweise mit Fasermaterial, wie z. B. Glasfasermaterial, aufgebaut und kann eine Dicke im Bereich von 7 bis 14 mm aufweisen. Das beispielsweise als Glasfasermatte bereitgestellte Schalldämmeinlageelement 64 kann zur Erhöhung der Stabilität desselben mit Nahten überzogen sein und kann beispielsweise eine Nähgewirkmatte auf Basis eines mechanisch verfestigten Nadelvliesstoffes sein.
- Um das Schalldämmeinlageelement 64 in der Schalldämmeinlageelement-Aufnahmeaussparung 36 zu halten, ist ein gitterartig aufgebautes Halteelement 68 vorgesehen. Dieses beispielsweise nach Art eines so genannten Doppelstabgitters mit Metallmaterial aufgebaute Halteelement 68 weist eine Vielzahl von zwischen den Gitterstäben gebildeten Schalldurchtrittsöffnungen 69 auf und ist, das Schalldämmeinlageelement 64 in der Schalldämmeinlageelement-Aufnahmeaussparung im Wesentlichen vollständig überdeckend, angeordnet und beispielsweise in Eckbereichen oder Randbereichen durch eine Mehrzahl von Befestigungsorgangen, wie z. B. Schraubbolzen oder dergleichen, an Schalldämmwandelementenkörper 22 derart festgelegt, dass das Schalldämmeinlageelement 64 zwischen dem Halteelement 68 und dem Schalldämmwandelementenkörper 22 eingespannt und somit festgehalten ist.
- Die Tiefe der Schalldämmeinlageelementen-Aufnahmeaussparung 36 ist derart gewählt, dass das Schalldämmeinlageelement 64 und das Halteelement 68 im Wesentlichen vollständig in der Schalldämmeinlageelement-Aussparung 36 aufgenommen sind, so dass an der Schalldämmungsseite 32 im Wesentlichen keine über die die Schalldämmeinlageelement-Aufnahmeaussparung 36 umgrenzenden Wandungen 38, 40, 42, 44 hervorstehenden Abschnitte des Schalldämmeinlageelements 64 bzw. des Halteelements 68 vorhanden sind.
- An dem in
Fig. 3 rechts positionierten Seitenrandbereich 30 des Schalldämmwandelementenkörpers 22 ist ein Schalldämmwandelementenkörper-Anschlusselement 70 vorgesehen. Dieses weist eine näherungsweise H-förmige Struktur auf und übergreift den Schalldämmwandelementenkörper 22 im Seitenrandbereich 30 geringfügig an der Schalldämmungsseite 32 und der Rückseite 34. Das Schalldämmwandelementenkörper-Anschlusselement 70 bildet eine seitlich offene Schalldämmwandelementenkörper-Aufnahmeaussparung 72, in welcher ein unmittelbar anschließendes, weiteres Schalldämmwandelement 14 mit seinem Seitenrandbereich 28 eingreifend positioniert werden kann. - Das Schalldämmwandelementenkörper-Anschlusselement 70 erstreckt sich vorzugsweise näherungsweise über die gesamte Länge des Seitenrandbereichs 30 und somit der beiden aneinander anschließend zu positionierenden Seitenrandbereiche 30, 28 zweier unmittelbar benachbarter Schalldämmwandelemente 14, so dass das Entstehen von Schallbrücken in der Schalldämmwand 12 zwischen einander unmittelbar benachbarten Schalldämmwandelementen 14 vermieden wird.
- Die Schalldämmwandelementen-Anschlusselemente 70 sind auch aus Gummimaterial, vorzugsweise einem EPDM-Neugummimaterial, aufgebaut, welches einerseits eine hohe mechanische Stabilität aufweist, andererseits sehr resistent gegen äußere Einflüsse ist. Die Verbindung der Schalldämmwandelement-Anschlusselemente 70 mit einem jeweiligen Schalldämmwandelementenkörper 22 im Seitenrandbereich 30 kann beispielsweise durch Materialschluss, beispielsweise Verklebung, oder durch Befestigungsorgane, wie z. B. Schraubbolzen oder dergleichen, erfolgen, welche durch ein jeweiliges Schalldämmwandelement-Anschlusselement 70 hindurch in den Schalldämmwandelementenkörper 22 eines jeweiligen Schalldämmwandelements 14 eingebracht werden.
- Die zur Festlegung der Schalldämmwand 12 an der Gleisanlage 10 genutzte Trägerstruktur 19 umfasst eine Mehrzahl von in der Längsrichtung L der Gleisanlage 10 aufeinanderfolgend angeordneten Trägerbalken 74. Die als Metall-Hohlprofile ausgebildeten Trägerbalken 74 erstrecken sich im Wesentlichen quer zur Längsrichtung L jeweils unmittelbar benachbart zu einer Schwelle 16, um für Reparaturarbeiten an dem die Schwellen 16 aufnehmenden Schotterbett ausreichend Zwischenraum zwischen den Schwellen 16 bzw. einer Schwelle 16 und einem zwischen zwei benachbarten Schwellen positionierten Trägerbalken 74 zu belassen.
- Die Trägerbalken 74 weisen an einem seitlich neben der Gleisanlage 10 zu positionierenden Endbereich 76 einen Trägerbalken-Kopplungsbereich 78 auf, in welchem ein jeweiliges Schalldämmwandelement 12 in der vorangehend beschriebenen Art und Weise durch Schraubbolzen oder dergleichen festgelegt werden kann.
- Zur Ankopplung an die Gleisanlage 10 ist an dem Trägerbalken 74 ein Gleisanlage-Kopplungsbereich 80 mit zwei Schienen-Kopplungsabschnitten 82, 84 vorgesehen. Jeder der beiden Schienen-Kopplungsabschnitte 82,84 dient zur Ankopplung eines jeweiligen Trägerbalkens 74 an eine der beiden Schienen 18, 20. Der zur Ankopplung des Trägerbalkens 74 an die der Schalldämmwand 12 und somit auch dem Trägerbalken-Kopplungsbereich 78 näher liegend positionierten Schiene 18 eingesetzte erste Schienen-Kopplungsabschnitt 82 ist in
Fig. 9 dargestellt. Der erste Schienen-Kopplungsabschnitt 82 umfasst zwei Kopplungsbacken 86, 88, von welchen zumindest eine am Trägerbalken 74 in dessen Längsrichtung verschiebbar getragen ist. Die beiden Kopplungsbacken 86, 88 weisen jeweils ein U-förmiges Kopplungsprofil auf, mit welchem jeweils ein Längsrandbereich 90, 92 eines zwischen den Kopplungsbacken 86, 88 zu haltenden Schienenfußes 94 der Schiene 18 umgriffen wird. Um in diesem Bereich eine elektrische Isolierung zu erreichen, kann in jeder der Kopplungsbacken 86, 88 ein beispielsweise aus PE-Material aufgebautes, den jeweils zugeordneten Längsrandbereich 90, 92 umgreifendes Isolierelement 96, 98 vorgesehen. Durch Verspannen der beiden Kopplungsbacken 86, 88 aufeinander zu vermittels eines beispielsweise als Schraubbolzen ausgebildeten Spannorgans 100 kann der Schienenfuß 94 fest zwischen den beiden Kopplungsbacken 86, 88 geklemmt werden, wodurch der Trägerbalken 74 fest mit der Schiene 18 gekoppelt wird. - Der mit der von der Schalldämmwand 12 weiter entfernt positionierten Schiene 20 zu koppelnde zweite Schienenkopplungsabschnitt 84 weist eine ebenfalls mit U-förmiger Profilierung ausgebildete Kopplungsbacke 102 mit einem darin angeordneten, mit elektrisch isolierendem Material, beispielsweise PE-Material aufgebauten Isolierelement 104 auf. Die Kopplungsbacke 102 kann durch Verschraubung am Trägerbalken 74 in definierter Positionierung festgelegt werden und umgreift bei an der Gleisanlage 10 festgelegtem Trägerbalken 74 denjenigen in
Fig. 10 prinzipartig angedeuteten Längsrandbereich 106 des Schienenfußes 107 der Schiene 20, welcher der Schalldämmwand 12 zugewandt liegt. - Durch die Trägerstruktur 19, welche an beiden Schienen 18, 20 der Gleisanlage 10 fest verankert ist, wird eine stabile Halterung für die Schalldämmwand 12 bereitgestellt, welche es gestattet, aufgrund der Kopplung mit beiden Schienen 18, 20 die Schalldämmwand 12 in vergleichsweise großem Abstand zu den beiden Schienen 18, 20 zu positionieren. Dies gestattet es, die Schalldämmwand 12 einerseits so aufzubauen bzw. deren Schalldämmwandelemente 14 so zu positionieren, dass diese beispielsweise mit einer Schalldämmwandelement-Mittenebene M im Wesentlichen in der Höhenrichtung H sich erstreckend orientiert sind. Dies bedeutet, dass die Schalldämmwandelemente 14 bezüglich der Gleisanlage 10 im Wesentlichen senkrecht nach oben stehen und somit die Gefahr, dass von der Schalldämmungsseite 32 Schall nach oben weg reflektiert wird, gemindert ist. Gleichzeitig kann aufgrund des größeren Abstandes zu den Schienen 18, 20 die Schalldämmwand 12 mit vergleichsweise großer Höhe im Bereich von 90 bis 100 cm aufgebaut werden, ohne dass die Gefahr besteht, dass die Schalldämmwand 12 in den gesetzlich vorgegebenen und von Gegenständen frei zu haltenden Regellichtraum eingreift. Auch wird durch die senkrecht nach oben sich erstreckende Positionierung der Schalldämmwand 12 gewährleistet, dass diese bei mechanischer Belastung von oben ohne dem Entstehen von Kippmomenten diese Last auf die Trägerstruktur 19 übertragen kann. Eine derartige Belastung kann entstehen, wenn beispielsweise im Falle eines Unfalls flüchtende Personen sich über die Schalldämmwand 12 hinwegbewegen und sich dabei auf den Schalldämmwandelementen 14 abstützen oder auf den Stirnrandbereich 26 derselben steigen.
- Um bei einer über einen längeren Erstreckungsbereich der Gleisanlage 10 hinweg sich erstreckenden Schalldämmwand 12 die Möglichkeit des Zugangs zur Gleisanlage 10 vorzusehen, kann, wie in
Fig. 1 dargestellt, an einer oder mehreren Positionen beispielsweise ein Überstieg 108 vorgesehen sein, der beidseits eines jeweiligen Schalldämmwandelements 14 Leiter/Stufen-Abschnitte 110, 112 aufweist und über einem jeweiligen Schalldämmwandelement 14 einen Podestabschnitt 114 aufweist. Alternativ oder zusätzlich ist es möglich, an der Schalldämmwand 12 an einer oder mehreren Positionen eine allgemein mit 116 bezeichnete Durchgangstür mit einem oder zwei Flügeln 118, 120 vorzusehen, welche zum Bereitstellen eines Durchgangs geöffnet werden können. Jeder der Flügel 118, 120 kann an einem Seitenrandbereich 28 bzw. 30 eines unmittelbar benachbarten Schalldämmwandelements 14 angebunden sein.
Claims (15)
- Schalldämmwandelement für eine Gleisanlage, umfassend einen Schalldämmwandelementenkörper (22) mit- einem zur Festlegung an einer Trägerstruktur (19) ausgebildeten Sockelrandbereich (24),- einem vom Sockelrandbereich (24) entfernten Stirnrandbereich (26) und zwischen dem Sockelrandbereich (24) und dem Stirnrandbereich (26) sich erstreckenden Seitenrandbereichen (28, 30),- einer einer Gleisanlage (10) zugewandt zu positionierenden Schalldämmungsseite (32), und- einer von der Schalldämmungsseite (32) abgewandten Rückseite (34),wobei an der Schalldämmungsseite (32) des Schalldämmwandelementenkörpers (22) wenigstens ein Schalldämmeinlageelement (64) angeordnet ist.
- Schalldämmwandelement nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Schalldämmeinlageelement (64) mattenartig ausgebildet ist, oder/und dass der Schalldämmwandelementenkörper (22) an der Schalldämmungsseite (32) wenigstens eine zu wenigstens einem, vorzugsweise jedem Randbereich von Sockelrandbereich (24), Stirnrandbereich (26) und Seitenrandbereich (28, 30) durch eine Wandung (38, 40, 42, 44) begrenzte, zur Schalldämmungsseite (32) offene, das wenigstens eine Schalldämmeinlageelement (64) im Wesentlichen vollständig aufnehmende Schalldämmeinlageelement-Aufnahmeaussparung (36) aufweist. - Schalldämmwandelement nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Schalldämmeinlageelement (64) an den Schalldämmwandelementenkörper (22) durch wenigstens ein eine Mehrzahl von Schalldurchtrittsöffnungen (69) aufweisendes, an dem Schalldämmwandelementenkörper (22) festgelegtes Halteelement (68) gehalten ist. - Schalldämmwandelement nach Anspruch 2 und Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Halteelement (68) gitterartig, vorzugsweise als Metallgitter, ausgebildet ist, oder/und dass das wenigstens eine Halteelement (68) in der wenigstens einen Schalldämmeinlageelement-Aufnahmeaussparung (36) aufgenommen ist. - Schalldämmwandelement einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der Schalldämmwandelementenkörper (22) mit Gummimaterial, vorzugsweise gebundenem Gummigranulat, aufgebaut ist, oder/und dass das wenigstens eine Schalldämmeinlageelement (64) mit Fasermaterial, vorzugsweise Glasfasermaterial, aufgebaut ist. - Schalldämmwandelement nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, dass der Schalldämmwandelementenkörper (22) mit einer eine Außenoberfläche des Schalldämmwandelementenkörpers (22) bereitstellenden Neugummilage (60) oder/und einem von der Neugummilage (62) ummantelten Kern (58) aus gebundenem Gummigranulat aufgebaut ist, vorzugsweise wobei in das Gummigranulat oder/und die Neugummilage (60) Verstärkungsfasermaterial (62) eingebettet ist. - Schalldämmwandelement nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schalldämmeinlageelement (64) eine Dicke im Bereich von 7-14 mm, vorzugsweise 8-12 mm, aufweist.
- Schalldämmwandelement nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Stirnrandbereich (26) wenigstens eine, vorzugsweise zwei in einer Längserstreckungsrichtung des Stirnrandbereichs (26) verlaufende und von dem Stirnrandbereich (26) in Richtung vom Sockelrandbereich (24) weg hervorstehende Schalldiffusorlippen (54, 56) vorgesehen sind.
- Schalldämmwandelement nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an wenigstens einem Seitenrandbereich (30) ein den Schalldämmwandelementenkörper (22) an seiner Schalldämmungsseite (32) oder/seiner Rückseite (34) übergreifendes, vorzugsweise mit elastischem Material aufgebautes Schalldämmwandelementenkörper-Anschlusselement (70) vorgesehen ist, wobei das Schalldämmwandelementenkörper-Anschlusselement (70) eine Schalldämmwandelementenkörper-Aufnahmeaussparung (72) zur Aufnahme eines an den Seitenrandbereich (30) des Schalldämmwandelementenkörpers (22) angrenzend zu positionierenden Seitenrandbereichs (28) eines weiteren Schalldämmwandelementenkörpers (14) aufweist.
- Schalldämmwand für eine Gleisanlage, umfassend eine Mehrzahl von an einer Trägerstruktur (19) in einer Gleisanlage-Längsrichtung (L) aufeinander folgend getragenen Schalldämmwandelementen (14) nach einem der vorangehenden Ansprüche.
- Schalldämmwand nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerstruktur (19) eine Mehrzahl von in der Gleisanlage-Längsrichtung (L) aufeinanderfolgend angeordneten, quer zur Gleisanlage-Längsrichtung (L) sich erstreckenden Trägerbalken (74) umfasst, wobei jeder Trägerbalken (74) in einem Trägerbalken-Kopplungsbereich (78) mit einem Sockelrandbereich (24) eines Schalldämmwandelements (14) gekoppelt ist und in einem Gleisanlage-Kopplungsbereich (80) mit wenigstens einer Schiene (18, 20) einer Gleisanlage (10) gekoppelt ist. - Schalldämmwand nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet, dass der Gleisanlage-Kopplungsbereich (80) einen ersten Schienen-Kopplungsabschnitt (82) zur Kopplung mit einer dem Trägerbalken-Kopplungsbereich (78) näher positionierten Schiene (18) der Gleisanlage (10) und einen zweiten Schienen-Kopplungsabschnitt (84) zur Kopplung mit einer von dem Trägerbalken-Kopplungsbereich (78) weiter entfernt positionierten Schiene (20) der Gleisanlage (10) aufweist. - Schalldämmwand nach Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet, dass der erste Schienen-Kopplungsabschnitt (82) einen Schienenfuß (94) der dem Trägerbalken-Kopplungsbereich (78) näher positionierten Schiene (18) an seinen beiden Längsrandbereichen (90, 92) umgreift, und dass der zweite Schienen-Kopplungsabschnitt (84) einen Schienenfuß (107) der von dem Trägerbalken-Kopplungsbereich (78) weiter entfernt positionierten Schiene (20) nur an seinem dem Trägerbalken-Kopplungsbereich (78) näher positionierten Längsrandbereich (106) umgreift. - Schalldämmwand nach einem der Ansprüche 10-13,
dadurch gekennzeichnet, dass wenigsten ein, vorzugsweise jedes Schalldämmwandelement (14) mit einer zwischen der Schalldämmungsseite (32) und der Rückseite (34) liegenden Schalldämmwandelement-Mittenebene (M) oder/und seiner Schalldämmungsseite (32) oder/und seiner Rückseite (34) im Wesentlichen vertikal positioniert ist. - Schalldämmwand nach einem der Ansprüche 10-14,
dadurch gekennzeichnet, dass zwischen wenigstens zwei Schalldämmwandelementen (14) eine Durchgangstür (116) angeordnet ist, oder/und dass im Bereich wenigstens eines Schalldämmwandelements (14) ein Überstieg (108) mit einem an der Schalldämmungsseite (32) positionierten Leiter/Stufen-Abschnitt (110), einem an der Rückseite (34) positionierten Leiter/Stufen-Abschnitt (112) und einem die Leiter/Stufen-Abschnitte (110, 112) verbindenden und über dem Stirnrandbereich (26) wenigstens eines Schalldämmwandelements (14) positionierten Podestabschnitt (114) angeordnet ist.
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