EP3863905A1 - Device for receiving and for transporting at least one wheel set of a rail vehicle - Google Patents

Device for receiving and for transporting at least one wheel set of a rail vehicle

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Publication number
EP3863905A1
EP3863905A1 EP19772997.3A EP19772997A EP3863905A1 EP 3863905 A1 EP3863905 A1 EP 3863905A1 EP 19772997 A EP19772997 A EP 19772997A EP 3863905 A1 EP3863905 A1 EP 3863905A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
side part
wheel
superstructure
substructure
connection
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP19772997.3A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP3863905B1 (en
Inventor
Stefan RAEMAEKERS
Georg KEHREN
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hegenscheidt MFD GmbH and Co KG
Original Assignee
Hegenscheidt MFD GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hegenscheidt MFD GmbH and Co KG filed Critical Hegenscheidt MFD GmbH and Co KG
Publication of EP3863905A1 publication Critical patent/EP3863905A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP3863905B1 publication Critical patent/EP3863905B1/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
    • B61D3/182—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles specially adapted for heavy vehicles, e.g. public work vehicles, trucks, trailers
    • B61D3/185—Railway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D45/00—Means or devices for securing or supporting the cargo, including protection against shocks
    • B61D45/001—Devices for fixing to walls or floors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61J—SHIFTING OR SHUNTING OF RAIL VEHICLES
    • B61J1/00—Turntables; Traversers; Transporting rail vehicles on other rail vehicles or dollies
    • B61J1/12—Rollers or devices for shifting or transporting rail vehicles on rails

Definitions

  • the invention relates to a device for receiving and transporting at least one wheel set of a rail vehicle, comprising: a first side part and a second side part which are spaced apart in the transverse direction, both side parts being connected to one another, both side parts each having one
  • both substructures have at least one impeller with which the device can be moved in the longitudinal direction, and wherein both superstructures have a receptacle in which a wheel one
  • Wheelset can be added.
  • Devices of this type are required, for example, to tow rail vehicles in which chassis parts have failed or are defective.
  • Devices for receiving and transporting wheel sets of a rail vehicle are already known from the prior art.
  • AT 516 785 A1 describes, for example, a device for receiving and transporting wheel sets.
  • the wheels of the wheelset are received in one receptacle per side part.
  • one wheel of the wheel set is mounted on two rollers in one receptacle, as a result of which the wheel can rotate about its own axis, and the other wheel is accommodated in the other receptacle with horizontal play.
  • Side parts with superstructures and substructures which can be rotated relative to one another are, however, not provided in this device.
  • DE 26240 C discloses a device for receiving and transporting wheel sets, in which a superstructure is rotatably mounted relative to a substructure. On the superstructure, two receptacles are provided, one of which is a wheel set Can record rail vehicle. However, the device does not have a separate superstructure and substructure on each side, which are rotatably mounted with respect to one another.
  • the invention is based on the object of designing and developing the aforementioned devices in such a way that the
  • the object of the invention is to create a compact device with which even small curve radii can be traversed without the device derailing.
  • a device serves to receive and transport a wheel set of a rail vehicle.
  • the device is initially characterized by a first and a second side part.
  • the two side parts of the device are spaced apart from one another in the transverse direction.
  • Preferably the two are
  • Rail vehicles can be moved (e.g. standard gauge).
  • the device can also be set up such that a movement of the
  • Both side parts are also connected to each other.
  • the connection can be made via rods, struts or other components and constructions.
  • the side parts themselves each have a substructure and a superstructure.
  • the two substructures have at least one impeller with which the device can be moved in the longitudinal direction (ie in the direction of travel).
  • the wheels are in the Substructures rotatably supported.
  • the combination of substructure and running wheels is also referred to as a "carriage".
  • both superstructures have a receptacle in which a wheel of a wheel set can be accommodated
  • Recording partially surround the wheel to be picked up, preferably surrounding less than half the circumference of the wheel. This simplifies the inclusion of the wheel set on the device.
  • the wheel can rest completely on the mount or only at individual points.
  • the full surface contact is achieved in that the shape of the receptacle corresponds to the outer geometry of the wheel to be accommodated, whereas the bearing on only individual points is achieved by a shape of the receptacle that deviates from the outer geometry of the wheel to be accommodated.
  • the receptacle can have different radii in both the longitudinal and transverse directions. This has the advantage that wheels with different external geometries can be securely accommodated on the same mount.
  • An embodiment of the device is characterized in that the superstructure of a side part is rotatably mounted about an axis of rotation of this side part running in the vertical direction.
  • the axis of rotation can preferably be provided approximately in the middle of the respective side part. Alternatively, it can also be provided at another location on the side part.
  • the fact that it can be rotated about the vertical axis means that the substructures can have different steering angles relative to the superstructures and thus can be negotiated particularly tight curve radii.
  • the two side parts are connected to one another via their superstructures.
  • the connection of the two superstructures can preferably take place via at least one rod, in particular via two rods. It is advantageous if the rods are evenly distributed along the
  • connection can also be made by means of other components such as, for example, flat Beams, plates or rod structures can be produced.
  • connection between the superstructure of the first side part and the superstructure of the second side part is rigid.
  • a further embodiment of the device provides that the two side parts are connected to one another via their substructures.
  • the connection can be made at least at one point of the substructure, preferably at two points of the substructure. It is advantageous if the connections are attached to the substructures in an evenly distributed manner along the longitudinal direction. As a result, there is an even distribution of force and tension on the
  • Substructures possible. By connecting the substructures, a synchronous rotation of both substructures relative to the superstructures can be achieved. In addition, the positions of the two substructures can be adjusted relative to each other (e.g. approximately parallel to each other).
  • connection between the base of the first side part and the base of the second side part is movable, in particular pivotable.
  • the moveable, in particular pivotable, design of the connection enables the device to be steered or simplified, which contributes to better cornering of the device even with smaller curve radii.
  • the moveable, in particular pivotable connection can preferably be attached along the longitudinal direction at the front and / or rear end of the substructure.
  • connection between the base of the first side part and the base of the second side part is as
  • Two tie rods can also be provided.
  • the use of at least one tie rod makes steering the device significantly easier, since the steering movement on one side of the device is transmitted particularly precisely to the other side of the device.
  • tie rods enable the positions of both to be adjusted particularly precisely
  • Substructures can be reached relative to each other.
  • the distance between the two side parts is adjustable in the transverse direction. It is possible to implement the adjustment of the distance by exchanging and / or removing at least a section of the connection between the side parts. This is advantageously achieved by means of at least one quick release device. Likewise, the
  • Adjustment can be realized, for example, by at least one telescopic connection between the two side parts, in particular between the two superstructures.
  • the adjustment of the distance serves the purpose of being able to use the device on different track widths of rail vehicles that are common worldwide, for example standard gauge, meter gauge and the like.
  • Another embodiment of the device is characterized by a connection between the upper structure and the lower structure of the same side part, which is formed by a projection and an undercut.
  • This design creates a positive connection between the superstructure and the substructure, which is particularly reliable and robust.
  • the connection is preferably designed in such a way that the projections only into the steering angles that are usual during operation (e.g. 10 ° on each side)
  • a sliding element is provided between the upper structure and the lower structure of the same side part.
  • the sliding element reduces the friction between the superstructure and the substructure, which makes it easier to steer.
  • the sliding element can be mounted on the superstructure and / or on the substructure. Preferably that is
  • Sliding element made of metal or plastic.
  • the receptacle has at least one recess for securing a wheel flange of a wheel of a wheel set.
  • Both superstructures preferably have a receptacle with such a recess.
  • the receptacle and / or the recess is conically shaped at least in sections.
  • the conicity of the receptacle / recess of the first side part is preferably opposite to the conicity of the receptacle / recess of the second side part, so that the wheel set automatically slides into a position defined in the transverse direction by the weight force when it is placed on the device.
  • a different design of the receptacle / recess can also be provided, for example a cylindrical design.
  • At least one impeller has a wheel flange and / or is conically shaped. All the wheels preferably have a wheel flange and / or are conically shaped.
  • At least one impeller of one side part has an approximately the same steering angle as an impeller of the other side part. It is preferably provided that all the wheels of one side part have approximately the same steering angle as the wheels of the other side part. In other words, a synchronous steering movement of the wheels of the left side part and the wheels of the right side part is to be achieved. This can be achieved constructively, for example, by using a tie rod.
  • One advantage of this solution is that even tight curve radii can be driven through smoothly.
  • the device is designed such that it can be dismantled and in particular has quick-release fasteners for tool-free mounting and / or dismounting. Improved occupational safety is achieved through a dismantled design of the device, since the individual parts of the device can be carried by people without endangering their safety or health. This can go through particularly well
  • Quick-release fasteners can be achieved, which are designed, for example, as bolts with safety devices and can be attached and detached by hand without additional tools.
  • the two side parts can be separated from the parts connecting them (e.g. coupling rods, tie rods, etc.), preferably by means of quick-release fasteners.
  • the wheels can be separated from the side parts (in particular from their substructures), preferably by means of quick-release fasteners.
  • FIG. 3 the device from FIG. 1 in a sectional side view along the sectional plane 111-111 shown in FIG. 2,
  • FIG. 5 the device from FIG. 1 in a sectional side view along the sectional plane V-V shown in FIG. 4, and
  • FIG. 1 shows a device 1 according to the invention for receiving and transporting at least one wheel set of a rail vehicle.
  • the device 1 comprises a first side part 2 and a second side part 2 ', which are spaced apart from one another in the transverse direction Y - that is to say transversely to the direction of travel F.
  • the two side parts 2, 2 ' are preferably aligned parallel to one another.
  • the two side parts 2, 2 'each have a substructure 3, 3' and a superstructure 4, 4 '.
  • the substructure 3, 3 'and the superstructure 4, 4' of the same side part 2, 2 ' are each rotatably supported relative to one another.
  • the rotation takes place about an axis of rotation D, D 'of the corresponding side part 2, 2' running in the vertical direction Z (ie vertically).
  • the rotatable mounting of the substructure 3, 3 'and superstructure 4, 4' relative to one another enables cornering even with small curve radii without the risk of the wheel set falling off the device 1.
  • Two wheels 5, 5 ', 5 “, 5"' are rotatably attached to the base 3, 3 'of both side parts 2, 2'.
  • the running wheels 5, 5 ', 5 “, 5"' enable the movement of the device 1, in particular the movement on rails.
  • the number of impellers 5, 5 ', 5 “, 5"' can, however, also deviate from the illustrated embodiment, for example three impellers 5, 5 ', 5 “, 5"' per side part 2, 2 'or one impeller 5, 5', 5 “, 5 “'on one side part 2, 2' and two wheels 5, 5 ', 5", 5 “' on the other side part 2, 2 '.
  • the superstructures 4, 4 'each have a receptacle 6, 6', in each of which a wheel of a wheel set can be accommodated.
  • the receptacles 6, 6 'are preferably approximately conical in shape, since the wheels of modern rail vehicles have approximately conical running surfaces.
  • the radius of the cone decreases, preferably continuously, from the inside of the receptacle 6, 6 'to the outside of the receptacle 6, 6'.
  • connection is made via two coupling rods 8, 8 'which are located on the respective inner sides of the two superstructures 4, 4 'are attached.
  • the connection through the coupling rods 8, 8 ' is rigid, so that the distance between the
  • the tie rods 9, 9 'thus enable the device 1 to be steered more easily and are shown in FIG.
  • FIG. 2 shows a section of the device 1 shown in FIG. 1 in a top view. The areas of the device 1 already described in connection with FIG. 1 are shown in FIG. 2 - and in all further representations
  • the section of the device 1 shown in FIG. 2 relates to the first side part 2, but the statements relating to FIG. 2 and the other figures apply in a corresponding manner to the second side part 2 '(not shown).
  • the axis of rotation D about which the superstructure 4 and the substructure 3 can be rotated relative to one another, lies approximately in the center of the side part 2. However, the axis of rotation D can also be located at another location on the side part 2.
  • the longitudinal axis L of the superstructure 4 is aligned parallel to the longitudinal direction X and parallel to the direction of travel F.
  • the amount of the steering angle a, a ' is preferably limited to a maximum of 15 ° per direction, in particular to a maximum of 10 ° per direction.
  • the device 1 has a plurality of quick-release clamps S, which are designed as bolts with a safety device and can be attached and detached by hand without additional tools. In this way, the device 1 can be easily dismantled.
  • the quick releases S shown in FIG. 2 connect the side part 2 to the two coupling rods 8, 8 'and to the two tie rods 9, 9'.
  • FIG. 3 shows the device from FIG. 1 in a sectional side view along the sectional plane 111-111 shown in FIG. 2.
  • a wheel 10 of a wheel set which is received in the receptacle 6 of the superstructure 4, is shown schematically.
  • the wheelset can be lifted with a crane and on the
  • the substructure 3 has two undercuts 11, 11 'and the superstructure 4 has two corresponding projections 12, 12'. In the embodiment shown, these are attached approximately symmetrically to one another opposite to the axis of rotation D.
  • the undercuts 11, 11 ' take up the corresponding projection 12, 12' and thereby prevent the substructure 3 from being unintentionally separated from the respective superstructure 4.
  • the device 1 is shown in a side view.
  • a sliding element 13 is arranged between the substructure 3 and the superstructure 4 in the area of the positive connection - formed by the undercuts 11, 11 'and the projections 12, 12 "(recognizable in the enlargement in FIG. 4) when the substructure 3 and superstructure 4 move relative to one another, the two components can slide easily and with little friction.
  • FIG. 5 shows the device 1 from FIG. 1 in a sectional side view along the sectional plane V-V shown in FIG. 4.
  • the design of the rotatable connection between the substructure 3 and the superstructure 4 is particularly clearly recognizable, since it is a sectional view.
  • the superstructure 4 has a downward projection, which in a
  • the impeller 5 has an approximately conical tread 14 with a flange 15, which is discussed in more detail in connection with FIG. 6. 6, the device 1 is finally shown in a front view.
  • the impeller 5 (like all other impellers 5 ', 5 ", 5"') of the device 1 has a conical tread 14.
  • the radius of the preferably straight cone tapers from the inside of the side part 2 '(on the right in FIG. 6) to the outside (on the left in FIG. 6).
  • a wheel flange 15 is also provided on the inside of the impeller 5. When the device 1 moves on rails, the wheel flange 15 prevents the running wheel 5 from escaping to the outside and thus a derailment of the device 1.
  • FIG. 6 it can be seen in FIG. 6 that further quick releases S are provided with which the running wheel 5 "with the side part 2 '(esp. With its substructure 3') and can be separated from it.

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Abstract

The invention relates to a device (1) for receiving and for transporting at least one wheel set of a rail vehicle, comprising a first lateral part (2) and a second lateral part (2') which are spaced apart from one another in the transverse direction (Y), wherein both lateral parts (2, 2') are connected to one another, wherein both lateral parts (2, 2') each have an upper structure (4, 4') and a lower structure (3, 3'), wherein both lower structures (3, 3') have at least one carrying wheel (5, 5', 5'', 5''') with which the device (1) can be moved in the longitudinal direction (X), and wherein both upper structures (4, 4') have a receiving means (6, 6) in which a wheel (10) of a wheel set can be received. In order to allow for a transporting of wheel sets even when travelling on a curve, in particular with small curve radiuses, according to the invention, the upper structure (4, 4') of a lateral part (2, 2') is rotatably mounted relative to the lower structure (3, 3') of the same lateral part (2, 2').

Description

Vorrichtung zur Aufnahme und zum Transport wenigstens eines Radsatzes eines Schienenfahrzeuges  Device for receiving and transporting at least one wheel set of a rail vehicle
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Aufnahme und zum Transport wenigstens eines Radsatzes eines Schienenfahrzeugs, umfassend: ein erstes Seitenteil und ein zweites Seitenteil, die in Querrichtung voneinander beabstandet sind, wobei beide Seitenteile miteinander verbunden sind, wobei beide Seitenteile jeweils einen The invention relates to a device for receiving and transporting at least one wheel set of a rail vehicle, comprising: a first side part and a second side part which are spaced apart in the transverse direction, both side parts being connected to one another, both side parts each having one
Oberbau und einen Unterbau aufweisen, wobei beide Unterbauten wenigstens ein Laufrad aufweisen, mit dem die Vorrichtung in Längsrichtung bewegt werden kann, und wobei beide Oberbauten eine Aufnahme aufweisen, in der ein Rad eines Have superstructure and a substructure, wherein both substructures have at least one impeller with which the device can be moved in the longitudinal direction, and wherein both superstructures have a receptacle in which a wheel one
Radsatzes aufgenommen werden kann. Wheelset can be added.
Derartige Vorrichtungen sind beispielsweise erforderlich, um Schienenfahrzeuge abzuschleppen, bei denen Fahrwerksteile ausgefallen bzw. defekt sind. Aus dem Stand der Technik sind bereits Vorrichtungen zur Aufnahme und zum Transport von Radsätzen eines Schienenfahrzeuges bekannt. Die AT 516 785 Al beschreibt beispielsweise eine Vorrichtung zur Aufnahme und zum Transport von Radsätzen. Bei dieser Vorrichtung werden die Räder des Radsatzes in einer Aufnahme je Seitenteil aufgenommen. Um kleine Kurvenradien fahren zu können, ist das eine Rad des Radsatzes in der einen Aufnahmen auf zwei Rollen gelagert, wodurch sich das Rad um seine eigene Achse drehen kann, und das andere Rad mit einem horizontalen Spiel in der anderen Aufnahme aufgenommen. Seitenteile mit relativ zueinander verdrehbaren Oberbauten und Unterbauten sind bei dieser Vorrichtung jedoch nicht vorgesehen. Devices of this type are required, for example, to tow rail vehicles in which chassis parts have failed or are defective. Devices for receiving and transporting wheel sets of a rail vehicle are already known from the prior art. AT 516 785 A1 describes, for example, a device for receiving and transporting wheel sets. In this device, the wheels of the wheelset are received in one receptacle per side part. In order to be able to drive small curve radii, one wheel of the wheel set is mounted on two rollers in one receptacle, as a result of which the wheel can rotate about its own axis, and the other wheel is accommodated in the other receptacle with horizontal play. Side parts with superstructures and substructures which can be rotated relative to one another are, however, not provided in this device.
Aus der DE 26240 C ist eine Vorrichtungen zur Aufnahme und zum Transport von Radsätzen bekannt, bei der ein Oberbau relativ zu einem Unterbau drehbar gelagert ist. Auf dem Oberbau sind zwei Aufnahmen vorgesehen, die einen Radsatz eines Schienenfahrzeuges aufnehmen können. Die Vorrichtung weist jedoch nicht je Seite einen separaten Oberbau und Unterbau auf, welche zueinander drehbar gelagert sind. DE 26240 C discloses a device for receiving and transporting wheel sets, in which a superstructure is rotatably mounted relative to a substructure. On the superstructure, two receptacles are provided, one of which is a wheel set Can record rail vehicle. However, the device does not have a separate superstructure and substructure on each side, which are rotatably mounted with respect to one another.
Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die zuvor genannten Vorrichtungen derart auszugestalten und weiterzubilden, dass die Against this background, the invention is based on the object of designing and developing the aforementioned devices in such a way that the
Kurvenfahrt, insbesondere bei kleinen Kurvenradien, optimiert wird lnsbesondere liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine kompakte Vorrichtung zu schaffen, mit der auch kleine Kurvenradien durchfahren werden können, ohne dass die Vorrichtung entgleist. Cornering, in particular with small curve radii, is optimized. In particular, the object of the invention is to create a compact device with which even small curve radii can be traversed without the device derailing.
Diese Aufgabe wird bei einer Vorrichtung nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1 dadurch gelöst, dass der Oberbau eines Seitenteils relativ zu dem Unterbau desselben Seitenteils drehbar gelagert ist. This object is achieved in a device according to the preamble of claim 1 in that the superstructure of a side part is rotatably mounted relative to the substructure of the same side part.
Eine erfindungsgemäße Vorrichtung dient der Aufnahme und dem Transport eines Radsatzes eines Schienenfahrzeugs. Die Vorrichtung zeichnet sich zunächst durch ein erstes und durch ein zweites Seitenteil aus. Die beiden Seitenteile der Vorrichtung sind voneinander in Querrichtung beabstandet. Vorzugsweise sind die beiden A device according to the invention serves to receive and transport a wheel set of a rail vehicle. The device is initially characterized by a first and a second side part. The two side parts of the device are spaced apart from one another in the transverse direction. Preferably the two are
Seitenteile etwa parallel zueinander ausgerichtet, insbesondere symmetrisch zu einer durch die Längsrichtung und die Hochrichtung aufgespannte Ebene. Der Abstand der beiden Seitenteile ist vorzugsweise so gewählt, dass die Vorrichtung auf Schienen, insbesondere auf Schienen mit einer der weltweit gängigen Spurweiten für Side parts aligned approximately parallel to one another, in particular symmetrically to a plane spanned by the longitudinal direction and the vertical direction. The distance between the two side parts is preferably selected such that the device for rails, in particular on rails with one of the track widths common worldwide
Schienenfahrzeuge bewegt werden kann (z.B. Normalspur). Alternativ oder zusätzlich kann die Vorrichtung auch so eingerichtet sein, dass auch eine Bewegung der Rail vehicles can be moved (e.g. standard gauge). Alternatively or additionally, the device can also be set up such that a movement of the
Vorrichtung ohne Schienen möglich ist. Dies ist beispielsweise bei dem Bewegen der Vorrichtung auf einem Hallenboden einer Werkstatt von Vorteil. Die beiden Device without rails is possible. This is advantageous, for example, when moving the device on a hall floor of a workshop. The two
Seitenteile sind zudem miteinander verbunden. Die Verbindung kann über Stangen, Streben oder andere Bauteile und Konstruktionen erfolgen. Die Seitenteile selbst weisen jeweils einen Unterbau und einen Oberbau auf. Die beiden Unterbauten weisen wenigstens ein Laufrad auf, mit dem die Vorrichtung in Längsrichtung (also in Fahrtrichtung) bewegt werden kann. Beispielsweise sind die Laufräder hierzu in den Unterbauten drehbar gelagert. Die Kombination aus Unterbau und Laufrädern wird auch als„Laufwagen" bezeichnet. Zudem weisen beide Oberbauten eine Aufnahme auf, in der ein Rad eines Radsatzes aufgenommen werden kann. Hierzu kann die Side parts are also connected to each other. The connection can be made via rods, struts or other components and constructions. The side parts themselves each have a substructure and a superstructure. The two substructures have at least one impeller with which the device can be moved in the longitudinal direction (ie in the direction of travel). For example, the wheels are in the Substructures rotatably supported. The combination of substructure and running wheels is also referred to as a "carriage". In addition, both superstructures have a receptacle in which a wheel of a wheel set can be accommodated
Aufnahme das aufzunehmende Rad teilweise umgeben, wobei es vorzugsweise weniger als die Hälfte des Umfangs des Rades umgibt. Dies vereinfacht die Aufnahme des Radsatzes auf der Vorrichtung. Das Rad kann vollflächig auf der Aufnahme aufliegen oder nur an einzelnen Punkten. Das vollflächige Aufliegen wird dadurch erreicht, dass die Form der Aufnahme der äußeren Geometrie des aufzunehmenden Rades entspricht, das Aufliegen auf nur einzelnen Punkten wird hingegen durch eine von der äußeren Geometrie des aufzunehmenden Rades abweichenden Form der Aufnahme erreicht. Beispielsweise kann die Aufnahme verschiedene Radien sowohl in Längs- als auch in Querrichtung aufweisen. Dies hat den Vorteil, dass Räder mit verschiedenen äußeren Geometrien auf derselben Aufnahme sicher aufgenommen werden können. Recording partially surround the wheel to be picked up, preferably surrounding less than half the circumference of the wheel. This simplifies the inclusion of the wheel set on the device. The wheel can rest completely on the mount or only at individual points. The full surface contact is achieved in that the shape of the receptacle corresponds to the outer geometry of the wheel to be accommodated, whereas the bearing on only individual points is achieved by a shape of the receptacle that deviates from the outer geometry of the wheel to be accommodated. For example, the receptacle can have different radii in both the longitudinal and transverse directions. This has the advantage that wheels with different external geometries can be securely accommodated on the same mount.
Eine Ausgestaltung der Vorrichtung zeichnet sich dadurch aus, dass der Oberbau eines Seitenteils um eine in Hochrichtung verlaufende Drehachse dieses Seitenteils drehbar gelagert ist. Dabei kann die Drehachse vorzugsweise etwa in der Mitte des jeweiligen Seitenteils vorgesehen sein. Alternativ kann sie aber auch an einer anderen Stelle des Seitenteils vorgesehen sein. Durch eine Drehbarkeit um die Hochachse wird erreicht, dass die Unterbauten relativ zu den Oberbauten unterschiedliche Lenkwinkel einnehmen können und somit besonders gut enge Kurvenradien durchfahren werden können. ln einer weiteren Ausbildung der Vorrichtung sind die beiden Seitenteile über ihre Oberbauten miteinander verbunden. Die Verbindung der beiden Oberbauten kann dabei vorzugsweise über wenigstens eine Stange, insbesondere über zwei Stangen erfolgen. Vorteilhaft ist es, wenn die Stangen gleichmäßig verteilt entlang der An embodiment of the device is characterized in that the superstructure of a side part is rotatably mounted about an axis of rotation of this side part running in the vertical direction. The axis of rotation can preferably be provided approximately in the middle of the respective side part. Alternatively, it can also be provided at another location on the side part. The fact that it can be rotated about the vertical axis means that the substructures can have different steering angles relative to the superstructures and thus can be negotiated particularly tight curve radii. In a further embodiment of the device, the two side parts are connected to one another via their superstructures. The connection of the two superstructures can preferably take place via at least one rod, in particular via two rods. It is advantageous if the rods are evenly distributed along the
Längsrichtung an den Oberbauten angebracht sind. Hierdurch ist insbesondere bei Kurvenfahrten eine gleichmäßige Kraft- und Spannungsverteilung möglich. Die Verbindung kann jedoch auch mittels anderer Bauteile wie beispielsweise flächiger Balken, Platen oder Stabkonstruktionen hergestellt werden. Durch eine Verbindung der beiden Oberbauten kann eine Anpassung der Vorrichtung an die von den Longitudinally attached to the superstructures. This makes it possible to distribute force and tension evenly when cornering. However, the connection can also be made by means of other components such as, for example, flat Beams, plates or rod structures can be produced. By connecting the two superstructures, the device can be adapted to that of the
Oberbauten aufgenommenen Radsätze erreicht werden, beispielsweise die Superstructures recorded wheel sets can be reached, for example the
Einstellung eines definierten Abstands in Querrichtung. Setting a defined distance in the transverse direction.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Vorrichtung ist die Verbindung zwischen dem Oberbau des ersten Seitenteils und dem Oberbau des zweiten Seitenteils starr. According to a further embodiment of the device, the connection between the superstructure of the first side part and the superstructure of the second side part is rigid.
Hierdurch wird der Abstand zwischen Oberbauten und somit den Aufnahmen konstant gehalten. Dies verhindert, dass der aufzunehmende Radsatz bei As a result, the distance between the superstructure and thus the recordings is kept constant. This prevents the wheelset to be picked up
Kurvenfahrten durch einen kleiner oder größer werdenden Abstand zwischen den Aufnahmen von der Vorrichtung hinunterfällt. Ein weiterer Vorteil einer starren Verbindung ist die erhöhte Steifigkeit, wodurch auch besonders schwere Radsätze zuverlässig aufgenommen und transportiert werden können. Turning through a smaller or larger distance between the recordings falls from the device. Another advantage of a rigid connection is the increased rigidity, which means that particularly heavy wheel sets can be reliably picked up and transported.
Eine weitere Ausgestaltung der Vorrichtung sieht vor, dass die beiden Seitenteile über ihre Unterbauten miteinander verbunden sind. Die Verbindung kann hierbei an wenigstens einer Stelle des Unterbaus, vorzugsweise an zwei Stellen des Unterbaus erfolgen. Vorteilhaft ist es, wenn die Verbindungen gleichmäßig verteilt entlang der Längsrichtung an den Unterbauten angebracht sind. Hierdurch ist insbesondere bei Kurvenfahrten eine gleichmäßige Kraft- und Spannungsverteilung auf die A further embodiment of the device provides that the two side parts are connected to one another via their substructures. The connection can be made at least at one point of the substructure, preferably at two points of the substructure. It is advantageous if the connections are attached to the substructures in an evenly distributed manner along the longitudinal direction. As a result, there is an even distribution of force and tension on the
Unterbauten möglich. Durch eine Verbindung der Unterbauten kann eine synchrone Verdrehung beider Unterbauten relativ zu den Oberbauten erreicht werden. Zudem kann eine Einstellung der Stellungen beider Unterbauten relativ zueinander erreicht werden (z.B. etwa parallel zueinander). Substructures possible. By connecting the substructures, a synchronous rotation of both substructures relative to the superstructures can be achieved. In addition, the positions of the two substructures can be adjusted relative to each other (e.g. approximately parallel to each other).
Eine weitere Ausführung der Vorrichtung zeichnet sich dadurch aus, dass die Another embodiment of the device is characterized in that the
Verbindung zwischen dem Unterbau des ersten Seitenteils und dem Unterbau des zweiten Seitenteils beweglich, insbesondere schwenkbar ist. Durch die bewegliche, insbesondere schwenkbare Gestaltung der Verbindung wird die Lenkbarkeit der Vorrichtung ermöglicht bzw. deutlich vereinfacht, was zu einer besseren Kurvenfahrt der Vorrichtung auch bei kleineren Kurvenradien beiträgt. Die bewegliche, insbesondere schwenkbare Verbindung kann vorzugsweise entlang der Längsrichtung am vorderen und/oder hinteren Ende des Unterbaus angebracht sein. Connection between the base of the first side part and the base of the second side part is movable, in particular pivotable. The moveable, in particular pivotable, design of the connection enables the device to be steered or simplified, which contributes to better cornering of the device even with smaller curve radii. The moveable, in particular pivotable connection can preferably be attached along the longitudinal direction at the front and / or rear end of the substructure.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Vorrichtung ist die Verbindung zwischen dem Unterbau des ersten Seitenteils und dem Unterbau des zweiten Seitenteils als According to a further embodiment of the device, the connection between the base of the first side part and the base of the second side part is as
Spurstange ausgeführt. Es können auch zwei Spurstangen vorgesehen sein. Durch die Verwendung wenigstens einer Spurstange wird Lenkbarkeit der Vorrichtung deutlich vereinfacht, da die Lenkbewegung auf der einen Seite der Vorrichtung besonders präzise auf die andere Seite der Vorrichtung übertragen wird. Zudem ermöglichen Spurstangen eine besonders präzise Einstellbarkeit der Stellungen beider Track rod executed. Two tie rods can also be provided. The use of at least one tie rod makes steering the device significantly easier, since the steering movement on one side of the device is transmitted particularly precisely to the other side of the device. In addition, tie rods enable the positions of both to be adjusted particularly precisely
Unterbauten relativ zueinander erreicht werden. Substructures can be reached relative to each other.
Nach einer weiteren Ausbildung der Vorrichtung ist der Abstand zwischen den beiden Seitenteilen in Querrichtung verstellbar. Es ist möglich, die Verstellung des Abstands über einen Austausch und/oder die Entfernung wenigstens eines Abschnitts der Verbindung zwischen den Seitenteilen umzusetzen. Vorteilhafterweise wird dies mittels wenigstens einer Schnellspannvorrichtung realisiert. Ebenso kann die After a further embodiment of the device, the distance between the two side parts is adjustable in the transverse direction. It is possible to implement the adjustment of the distance by exchanging and / or removing at least a section of the connection between the side parts. This is advantageously achieved by means of at least one quick release device. Likewise, the
Verstellung beispielsweise durch wenigstens eine teleskopartige Verbindung zwischen den beiden Seitenteilen, insbesondere zwischen den beiden Oberbauten realisiert werden. Die Verstellung des Abstands dient dem Zweck, die Vorrichtung auf unterschiedlichen weltweit gängigen Spurweiten von Schienenfahrzeugen einsetzen zu können, beispielsweise Normalspur, Meterspur und dergleichen. Adjustment can be realized, for example, by at least one telescopic connection between the two side parts, in particular between the two superstructures. The adjustment of the distance serves the purpose of being able to use the device on different track widths of rail vehicles that are common worldwide, for example standard gauge, meter gauge and the like.
Eine weitere Ausgestaltung der Vorrichtung zeichnet sich aus durch eine Verbindung zwischen dem Oberbau und dem Unterbau desselben Seitenteils, welche durch einen Vorsprung und eine Hinterschneidung gebildet ist. Durch diese Gestaltung wird eine formschlüssige Verbindung zwischen Oberbau und Unterbau erreicht, die besonders zuverlässig und robust ist. Vorzugsweise ist die Verbindung derart gestaltet, dass die Vorsprünge nur bei im Betrieb üblichen Lenkwinkeln (z.B. 10° je Seite) in die Another embodiment of the device is characterized by a connection between the upper structure and the lower structure of the same side part, which is formed by a projection and an undercut. This design creates a positive connection between the superstructure and the substructure, which is particularly reliable and robust. The connection is preferably designed in such a way that the projections only into the steering angles that are usual during operation (e.g. 10 ° on each side)
Hinterschneidungen greifen und bei größeren (im Betrieb unüblichen) Lenkwinkeln kein lneinandergreifen mehr stattfindet, so dass Oberbau und Unterbau getrennt werden können. Grip undercuts and with larger (unusual in operation) steering angles there is no longer any interlocking, so that the superstructure and substructure can be separated.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Vorrichtung ist vorgesehen, dass zwischen dem Oberbau und dem Unterbau desselben Seitenteils ein Gleitelement angebracht ist. Durch das Gleitelement verringert sich die Reibung zwischen dem Oberbau und dem Unterbau, was eine leichtere Lenkbarkeit ermöglicht. Das Gleitelement kann an dem Oberbau und/oder an dem Unterbau montiert sein. Vorzugsweise ist das According to a further embodiment of the device, a sliding element is provided between the upper structure and the lower structure of the same side part. The sliding element reduces the friction between the superstructure and the substructure, which makes it easier to steer. The sliding element can be mounted on the superstructure and / or on the substructure. Preferably that is
Gleitelement aus Metall oder Kunststoff hergestellt. Sliding element made of metal or plastic.
Nach einer weiteren Ausbildung der Vorrichtung ist vorgesehen, dass die Aufnahme wenigstens eine Ausnehmung zur Sicherung eines Spurkranzes eines Rades eines Radsatzes aufweist. Vorzugsweise weisen beide Oberbauten eine Aufnahme mit einer derartigen Ausnehmung auf. lndem eine Ausnehmung vorgesehen ist, wird eine definierte, gegen seitliches Verrutschen gesicherte Position der Räder des Radsatzes erreicht. According to a further embodiment of the device, it is provided that the receptacle has at least one recess for securing a wheel flange of a wheel of a wheel set. Both superstructures preferably have a receptacle with such a recess. By providing a recess, a defined position of the wheels of the wheelset which is secured against lateral slipping is achieved.
Bei einer weiteren Ausgestaltung der Vorrichtung ist vorgesehen, dass die Aufnahme und/oder die Ausnehmung wenigstens abschnittsweise konisch geformt ist. Auf diese Weise wird eine besonders gute Anpassung an die - typischerweise ebenfalls konisch geformten - Laufflächen von Rädern von Schienenfahrzeugen erreicht. Vorzugsweise ist die Konizität der Aufnahme/Ausnehmung des ersten Seitenteils entgegengesetzt zu der Konizität der Aufnahme/Ausnehmung des zweiten Seitenteils, so dass der Radsatz beim Aufsetzen auf die Vorrichtung durch die Gewichtskraft automatisch in eine in Querrichtung definierte Position gleitet. Alternativ zu einer konischen Gestaltung kann auch eine andere Gestaltung der Aufnahme/Ausnehmung vorgesehen sein, beispielsweise eine zylindrische Gestaltung. In a further embodiment of the device it is provided that the receptacle and / or the recess is conically shaped at least in sections. In this way, a particularly good adaptation to the - typically also conically shaped - treads of wheels of rail vehicles is achieved. The conicity of the receptacle / recess of the first side part is preferably opposite to the conicity of the receptacle / recess of the second side part, so that the wheel set automatically slides into a position defined in the transverse direction by the weight force when it is placed on the device. As an alternative to a conical design, a different design of the receptacle / recess can also be provided, for example a cylindrical design.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Vorrichtung ist vorgesehen, dass wenigstens ein Laufrad einen Spurkranz aufweist und/oder konisch geformt ist. Vorzugsweise weisen alle Laufräder einen Spurkranz auf und/oder sind konisch geformt. Durch eine derartige Gestaltung der Laufräder wird die Vorrichtung für den Betrieb auf Schienen optimiert, indem die wesentlichen Eigenschaften von typischen Rädern von Radsätzen (konische Form, Spurkranz) auf die Laufräder der Vorrichtung übertragen werden. According to a further embodiment of the device, it is provided that at least one impeller has a wheel flange and / or is conically shaped. All the wheels preferably have a wheel flange and / or are conically shaped. By a Such a design of the running wheels optimizes the device for operation on rails by transferring the essential properties of typical wheels from wheel sets (conical shape, wheel flange) to the running wheels of the device.
Nach einer weiteren Ausbildung der Vorrichtung ist vorgesehen, dass wenigstens ein Laufrad eines Seitenteils einen etwa gleich großen Lenkwinkel aufweist, wie ein Laufrad des anderen Seitenteils. Vorzugsweise ist vorgesehen, dass alle Laufräder eines Seitenteils etwa gleich große Lenkwinkel aufweisen wie die Laufräder des anderen Seitenteils. Mit anderen Worten soll eine synchrone Lenkbewegung der Laufräder des linken Seitenteils und der Laufräder des rechten Seitenteils erreicht werden. Dies kann konstruktiv beispielsweise durch eine Spurstange erreicht werden. Ein Vorteil an dieser Lösung liegt darin, dass auch enge Kurvenradien weitgehend ruckelfrei durchfahren werden können. According to a further embodiment of the device, it is provided that at least one impeller of one side part has an approximately the same steering angle as an impeller of the other side part. It is preferably provided that all the wheels of one side part have approximately the same steering angle as the wheels of the other side part. In other words, a synchronous steering movement of the wheels of the left side part and the wheels of the right side part is to be achieved. This can be achieved constructively, for example, by using a tie rod. One advantage of this solution is that even tight curve radii can be driven through smoothly.
Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der Vorrichtung ist schließlich vorgesehen, dass die Vorrichtung zerlegbar gestaltet ist und insbesondere Schnellverschlüsse zum werkzeuglosen Montieren und/oder Demontieren aufweist. Durch eine zerlegbare Gestaltung der Vorrichtung wird ein verbesserter Arbeitsschutz erreicht, da die Einzelteile der Vorrichtung von Personen getragen werden können, ohne deren Sicherheit oder Gesundheit zu gefährden. Dies kann besonders gut durch According to a further embodiment of the device, it is finally provided that the device is designed such that it can be dismantled and in particular has quick-release fasteners for tool-free mounting and / or dismounting. Improved occupational safety is achieved through a dismantled design of the device, since the individual parts of the device can be carried by people without endangering their safety or health. This can go through particularly well
Schnellverschlüsse erreicht werden, die beispielsweise als Bolzen mit Sicherung ausgeführt sind und ohne zusätzliches Werkzeug von Hand befestigt und gelöst werden können. Es kann beispielsweise vorgesehen sein, dass die beiden Seitenteile von den sie verbindenden Teilen (z.B. Koppelstangen, Spurstangen, etc.) getrennt werden können, vorzugsweise durch Schnellverschlüsse. Alternativ oder zusätzlich kann vorgesehen sein, dass die Laufräder von den Seitenteilen (insb. von deren Unterbauten) getrennt werden können, vorzugsweise durch Schnellverschlüsse. Quick-release fasteners can be achieved, which are designed, for example, as bolts with safety devices and can be attached and detached by hand without additional tools. For example, it can be provided that the two side parts can be separated from the parts connecting them (e.g. coupling rods, tie rods, etc.), preferably by means of quick-release fasteners. Alternatively or additionally, it can be provided that the wheels can be separated from the side parts (in particular from their substructures), preferably by means of quick-release fasteners.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer lediglich ein bevorzugtes In the following, the invention is only preferred based on one
Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert ln der Zeichnung zeigen: Fig. 1: eine erfindungsgemäße Vorrichtung in einer perspektivischen Ansicht, Exemplary embodiment of the drawing explained in more detail in the drawing: 1: a device according to the invention in a perspective view,
Fig. 2: einen Ausschnitt der Vorrichtung aus Fig. 1 in Draufsicht, 2: a section of the device from FIG. 1 in plan view,
Fig. 3: die Vorrichtung aus Fig. 1 in einer geschnittenen Seitenansicht entlang der in Fig. 2 eingezeichneten Schnittebene 111-111, 3: the device from FIG. 1 in a sectional side view along the sectional plane 111-111 shown in FIG. 2,
Fig. 4: die Vorrichtung aus Fig. 1 in Seitenansicht, 4: the device from FIG. 1 in side view,
Fig. 5: die Vorrichtung aus Fig. 1 in einer geschnittenen Seitenansicht entlang der in Fig. 4 eingezeichneten Schnittebene V-V, und FIG. 5: the device from FIG. 1 in a sectional side view along the sectional plane V-V shown in FIG. 4, and
Fig. 6: die Vorrichtung aus Fig. 1 in Vorderansicht. ln Fig. 1 ist eine erfindungsgemäße Vorrichtung 1 zur Aufnahme und zum Transport wenigstens eines Radsatzes eines Schienenfahrzeugs dargestellt. Die Vorrichtung 1 umfasst ein erstes Seitenteil 2 und ein zweites Seitenteil 2', welche in Querrichtung Y - also quer zur Fahrtrichtung F - voneinander beabstandet sind. Vorzugsweise sind die beiden Seitenteile 2, 2' parallel zueinander ausgerichtet. Die beiden Seitenteile 2, 2' weisen wiederum jeweils einen Unterbau 3, 3' und einen Oberbau 4, 4' auf. Der Unterbau 3, 3' und der Oberbau 4, 4' desselben Seitenteils 2, 2' sind jeweils relativ zueinander drehbar gelagert. Die Drehung erfolgt um eine in Hochrichtung Z (also vertikal) verlaufende Drehachse D, D' des entsprechenden Seitenteils 2, 2'. Die drehbare Lagerung von Unterbau 3, 3' und Oberbau 4, 4' relativ zueinander ermöglicht eine Kurvenfahrt auch bei kleinen Kurvenradien ohne die Gefahr des Herunterfallens des Radsatzes von der Vorrichtung 1. 6: the device from FIG. 1 in front view. 1 shows a device 1 according to the invention for receiving and transporting at least one wheel set of a rail vehicle. The device 1 comprises a first side part 2 and a second side part 2 ', which are spaced apart from one another in the transverse direction Y - that is to say transversely to the direction of travel F. The two side parts 2, 2 'are preferably aligned parallel to one another. The two side parts 2, 2 'each have a substructure 3, 3' and a superstructure 4, 4 '. The substructure 3, 3 'and the superstructure 4, 4' of the same side part 2, 2 'are each rotatably supported relative to one another. The rotation takes place about an axis of rotation D, D 'of the corresponding side part 2, 2' running in the vertical direction Z (ie vertically). The rotatable mounting of the substructure 3, 3 'and superstructure 4, 4' relative to one another enables cornering even with small curve radii without the risk of the wheel set falling off the device 1.
Am Unterbau 3, 3' beider Seitenteile 2, 2' sind jeweils zwei Laufräder 5, 5', 5", 5"' drehbar angebracht. Die Laufräder 5, 5', 5", 5"' ermöglichen die Bewegung der Vorrichtung 1, insbesondere die Bewegung auf Schienen. Die Anzahl der Laufräder 5, 5', 5", 5"' kann jedoch auch von der dargestellten Ausführungsform abweichen, beispielsweise drei Laufräder 5, 5', 5", 5"' je Seitenteil 2, 2' oder ein Laufrad 5, 5', 5", 5"' an einem Seitenteil 2, 2' und zwei Laufräder 5, 5', 5", 5"' an dem anderen Seitenteil 2, 2'. Two wheels 5, 5 ', 5 ", 5"' are rotatably attached to the base 3, 3 'of both side parts 2, 2'. The running wheels 5, 5 ', 5 ", 5"' enable the movement of the device 1, in particular the movement on rails. The number of impellers 5, 5 ', 5 ", 5"' can, however, also deviate from the illustrated embodiment, for example three impellers 5, 5 ', 5 ", 5"' per side part 2, 2 'or one impeller 5, 5', 5 ", 5 "'on one side part 2, 2' and two wheels 5, 5 ', 5", 5 "' on the other side part 2, 2 '.
Die Oberbauten 4, 4' weisen jeweils eine Aufnahme 6, 6' auf, in die je ein Rad eines Radsatzes aufgenommen werden kann. Die Aufnahmen 6, 6' sind dafür an die äußeren Geometrien eines typischen Radsatzes angepasst. Vorzugsweise sind die Aufnahmen 6, 6' etwa konisch geformt, da die Räder moderner Schienenfahrzeuge etwa konische Laufflächen aufweisen. Der Radius des Konus nimmt hierbei von der lnnenseite der Aufnahme 6, 6' zur Außenseite der Aufnahme 6, 6' ab, vorzugsweise stetig. Bei der dargestellten Ausführungsform der Vorrichtung 1 sind die Aufnahmen 6, 6’ je mit einer Ausnehmung 7, 7' versehen, welche der Stützung des Spurkranzes des aufzunehmenden Rades dienen. Die Ausnehmung 7, 7' ist jeweils auf der lnnenseite der Aufnahme 6, 6' angeordnet, wobei bei einem Rad mit Doppelspurkranz auch eine weitere Ausnehmung auf der Außenseite vorgesehen sein kann. The superstructures 4, 4 'each have a receptacle 6, 6', in each of which a wheel of a wheel set can be accommodated. The receptacles 6, 6 'are adapted to the outer geometries of a typical wheel set. The receptacles 6, 6 'are preferably approximately conical in shape, since the wheels of modern rail vehicles have approximately conical running surfaces. The radius of the cone decreases, preferably continuously, from the inside of the receptacle 6, 6 'to the outside of the receptacle 6, 6'. In the illustrated embodiment of the device 1, the receptacles 6, 6 'are each provided with a recess 7, 7' which serve to support the wheel flange of the wheel to be received. The recess 7, 7 'is arranged on the inside of the receptacle 6, 6', and in the case of a wheel with a double-track rim, a further recess can also be provided on the outside.
Die beiden Seitenteile 2, 2' sind durch eine Verbindung über die beiden Oberbauten 4, 4' miteinander verbunden ln der hier gezeigten Ausführungsform der Vorrichtung 1 erfolgt die Verbindung über zwei Koppelstangen 8, 8', welche an den jeweiligen lnnenseiten der beiden Oberbauten 4, 4' angebracht sind. Die Verbindung durch die Koppelstangen 8, 8' ist starr ausgeführt, wodurch der Abstand zwischen den The two side parts 2, 2 'are connected to one another by a connection via the two superstructures 4, 4'. In the embodiment of the device 1 shown here, the connection is made via two coupling rods 8, 8 'which are located on the respective inner sides of the two superstructures 4, 4 'are attached. The connection through the coupling rods 8, 8 'is rigid, so that the distance between the
Oberbauten 4, 4' und somit den Aufnahmen 6, 6' konstant gehalten wird. Hierdurch kann die Vorrichtung 1 an eine bestimmte Spurweite - beispielsweise den Abstand zwischen zwei Schienen - angepasst werden (z.B. Normalspur = 1435 mm). Die beiden Unterbauten 3, 3' sind zudem über zwei Spurstangen 9, 9' beweglich miteinander verbunden. Während die Koppelstangen 8, 8' starr mit den beiden Oberbauten 4, 4' verbunden sind, sind die Spurstangen 9, 9' an ihren beiden Enden gelenkig mit den beiden Unterbauten 3, 3' verbunden. Die Spurstangen 9, 9' ermöglichen somit eine vereinfachte Lenkbarkeit der Vorrichtung 1 und sind im dargestellten Superstructures 4, 4 'and thus the recordings 6, 6' is kept constant. In this way, the device 1 can be adapted to a specific track width - for example the distance between two rails (e.g. standard track = 1435 mm). The two substructures 3, 3 'are also movably connected to one another via two tie rods 9, 9'. While the coupling rods 8, 8 'are rigidly connected to the two superstructures 4, 4', the tie rods 9, 9 'are articulated at both ends to the two substructures 3, 3'. The tie rods 9, 9 'thus enable the device 1 to be steered more easily and are shown in FIG
Ausführungsbeispiel in Längsrichtung X gesehen„vorne" und„hinten" an den Enden der Unterbauten 3, 3' angebracht. Die Koppelstangen 8, 8' und die Spurstangen 9, 9' sind vorzugsweise in ihrer Länge so beschaffen, dass die Vorrichtung 1 mittels der Laufräder 5, 5', 5", 5"' auf einer Schiene mit einer gängigen Spurweite bewegt werden kann. ln Fig. 2 ist ein Ausschnitt der in Fig. 1 gezeigten Vorrichtung 1 in Draufsicht dargestellt. Die bereits im Zusammenhang mit Fig. 1 beschriebenen Bereiche der Vorrichtung 1 sind in Fig. 2 - und in allen weiteren Darstellungen - mit Embodiment seen in the longitudinal direction X "front" and "rear" at the ends the substructures 3, 3 'attached. The coupling rods 8, 8 'and the tie rods 9, 9' are preferably of such length that the device 1 can be moved on a rail with a common track width by means of the running wheels 5, 5 ', 5 ", 5"'. FIG. 2 shows a section of the device 1 shown in FIG. 1 in a top view. The areas of the device 1 already described in connection with FIG. 1 are shown in FIG. 2 - and in all further representations
entsprechenden Bezugszeichen versehen. Der in Fig. 2 gezeigte Ausschnitt der Vorrichtung 1 betrifft das erste Seitenteil 2, die Ausführungen zu Fig. 2 und zu den weiteren Figuren gelten aber in entsprechender Weise für das (nicht dargestellte) zweite Seitenteil 2'. Etwa mittig in dem Seitenteil 2 liegt die Drehachse D, um welche der Oberbau 4 und der Unterbau 3 relativ zueinander verdreht werden können. Die Drehachse D kann sich jedoch auch an einer anderen Stelle des Seitenteils 2 befinden. Bei geradliniger Fortbewegung der Vorrichtung 1 in Richtung der Längsrichtung X („Geradeausfahrt") ist die Längsachse L des Oberbaus 4 parallel zur Längsrichtung X und parallel zur Fahrtrichtung F ausgerichtet. Bei Kurvenfahrten schließt die corresponding reference numerals. The section of the device 1 shown in FIG. 2 relates to the first side part 2, but the statements relating to FIG. 2 and the other figures apply in a corresponding manner to the second side part 2 '(not shown). The axis of rotation D, about which the superstructure 4 and the substructure 3 can be rotated relative to one another, lies approximately in the center of the side part 2. However, the axis of rotation D can also be located at another location on the side part 2. When the device 1 travels in a straight line in the direction of the longitudinal direction X (“driving straight ahead”), the longitudinal axis L of the superstructure 4 is aligned parallel to the longitudinal direction X and parallel to the direction of travel F. When cornering, the
Längsachse L des Oberbaus 4 mit der Längsrichtung X hingegen einen Lenkwinkel a, a' ein. Dieser Lenkwinkel a, a' ist beidseitig begrenzt, um eine zu große Longitudinal axis L of the superstructure 4 with the longitudinal direction X, however, a steering angle a, a '. This steering angle a, a 'is limited on both sides by too large
Verschränkung zwischen dem Unterbau 3 und dem Oberbau 4 zu verhindern. Prevent entanglement between the substructure 3 and the superstructure 4.
Vorzugsweise ist der Betrag des Lenkwinkel a, a' auf höchstens 15° pro Richtung, insbesondere auf höchstens 10° pro Richtung begrenzt. Weiterhin ist in Fig. 2 erkennbar, dass die Vorrichtung 1 mehrere Schnellspanner S aufweist, die als Bolzen mit Sicherung ausgeführt sind und ohne zusätzliches Werkzeug von Hand befestigt und gelöst werden können. Auf diese Weise kann die Vorrichtung 1 einfach zerlegt werden. Die in Fig. 2 gezeigten Schnellspanner S verbinden das Seitenteil 2 mit den beiden Koppelstangen 8, 8' sowie mit den beiden Spurstangen 9, 9'. The amount of the steering angle a, a 'is preferably limited to a maximum of 15 ° per direction, in particular to a maximum of 10 ° per direction. Furthermore, it can be seen in FIG. 2 that the device 1 has a plurality of quick-release clamps S, which are designed as bolts with a safety device and can be attached and detached by hand without additional tools. In this way, the device 1 can be easily dismantled. The quick releases S shown in FIG. 2 connect the side part 2 to the two coupling rods 8, 8 'and to the two tie rods 9, 9'.
Fig. 3 zeigt die Vorrichtung aus Fig. 1 in einer geschnittenen Seitenansicht entlang der in Fig. 2 eingezeichneten Schnittebene 111-111. Schematisch dargestellt ist ein Rad 10 eines Radsatzes, welches in der Aufnahme 6 des Oberbaus 4 aufgenommen ist. Der Radsatz kann beispielsweise mit einem Kran angehoben werden und auf der FIG. 3 shows the device from FIG. 1 in a sectional side view along the sectional plane 111-111 shown in FIG. 2. A wheel 10 of a wheel set, which is received in the receptacle 6 of the superstructure 4, is shown schematically. Of the For example, the wheelset can be lifted with a crane and on the
Vorrichtung 1 abgesetzt werden. Zur formschlüssigen - wenngleich drehbaren - Verbindung zwischen dem Unterbau 3 und dem Oberbau 4 weist der Unterbau 3 zwei Hinterschneidungen 11, 11' und der Oberbau 4 zwei korrespondierende Vorsprünge 12, 12' auf. Diese sind in der dargestellten Ausführungsform etwa symmetrisch zu der Drehachse D gegenüberliegend voneinander angebracht. Die Hinterschneidungen 11, 11' nehmen den entsprechenden Vorsprung 12, 12' auf und verhindern hierdurch, dass der Unterbau 3 von dem jeweiligen Oberbau 4 unbeabsichtigt getrennt wird. ln Fig. 4 ist die Vorrichtung 1 in einer Seitenansicht dargestellt. Zwischen Unterbau 3 und Oberbau 4 ist im Bereich der formschlüssigen Verbindung - gebildet durch die Hinterschneidungen 11, 11' und die Vorsprünge 12, 12" - je ein Gleitelement 13 angeordnet (erkennbar in der Vergrößerung in Fig. 4). Durch das Gleitelement 13 wird bei einer Bewegung von Unterbau 3 und Oberbau 4 relativ zueinander ein einfaches und reibungsarmes Gleiten der beiden Bauteile ermöglicht. Device 1 are discontinued. For the positive - albeit rotatable - connection between the substructure 3 and the superstructure 4, the substructure 3 has two undercuts 11, 11 'and the superstructure 4 has two corresponding projections 12, 12'. In the embodiment shown, these are attached approximately symmetrically to one another opposite to the axis of rotation D. The undercuts 11, 11 'take up the corresponding projection 12, 12' and thereby prevent the substructure 3 from being unintentionally separated from the respective superstructure 4. 4, the device 1 is shown in a side view. A sliding element 13 is arranged between the substructure 3 and the superstructure 4 in the area of the positive connection - formed by the undercuts 11, 11 'and the projections 12, 12 "(recognizable in the enlargement in FIG. 4) when the substructure 3 and superstructure 4 move relative to one another, the two components can slide easily and with little friction.
Fig. 5 zeigt die Vorrichtung 1 aus Fig. 1 in einer geschnittenen Seitenansicht entlang der in Fig. 4 eingezeichneten Schnittebene V-V. ln der dargestellten Ansicht ist die Gestaltung der drehbaren Verbindung zwischen Unterbau 3 und Oberbau 4 besonders deutlich erkennbar, da es sich um eine abschnittsweise geschnittene Ansicht handelt. Der Oberbau 4 weist einen nach unten gerichteten Vorsprung auf, der in eine FIG. 5 shows the device 1 from FIG. 1 in a sectional side view along the sectional plane V-V shown in FIG. 4. In the view shown, the design of the rotatable connection between the substructure 3 and the superstructure 4 is particularly clearly recognizable, since it is a sectional view. The superstructure 4 has a downward projection, which in a
Ausnehmung eingeschoben wird, die in dem Unterbau 3 vorgesehen ist. Um eine reibungsarme Verdrehung zu ermöglichen, ist zudem eine Gleitbuchse 16 zwischen dem Oberbau 4 und dem Unterbau 3 angeordnet. Das Zusammenfügen von Oberbau 4 und Unterbau 3 ist in der gezeigten Stellung nicht möglich, da die (in Fig. 5 nicht dargestellten) Hinterschneidungen 11, 11' und Vorsprünge 12, 12" eine Recess is inserted, which is provided in the substructure 3. In order to enable a low-friction rotation, a sliding bush 16 is also arranged between the upper structure 4 and the lower structure 3. The assembly of the superstructure 4 and substructure 3 is not possible in the position shown, since the undercuts 11, 11 'and projections 12, 12 "(not shown in FIG. 5) are one
Relativbewegung zwischen Oberbau 4 und Unterbau 3 in Hochrichtung Z verhindern würden. Das Zusammenfügen und Auseinandernehmen von Oberbau 4 und Unterbau 3 ist daher nur in einer stark verdrehten Position möglich. Zudem ist in Fig. 5 erkennbar, dass das Laufrad 5 eine etwa konische Lauffläche 14 mit einem Spurkranz 15 aufweist, worauf im Zusammenhang mit Fig. 6 genauer eingegangen wird. ln Fig. 6 ist die Vorrichtung 1 schließlich in einer Vorderansicht dargestellt. Das Laufrad 5 (wie auch alle anderen Laufräder 5', 5", 5"') der Vorrichtung 1 weist eine konische Lauffläche 14 auf. Der Radius des vorzugsweisen geraden Konus verjüngt sich von der lnnenseite des Seitenteils 2' (rechts in Fig. 6) hin zur Außenseite (links in Fig. 6). An der lnnenseite des Laufrads 5 ist zudem ein Spurkranz 15 vorgesehen. Der Spurkranz 15 verhindert bei Bewegung der Vorrichtung 1 auf Schienen das Auslaufen des Laufrads 5 nach außen und somit ein Entgleisen der Vorrichtung 1. Zudem ist in Fig. 6 erkennbar, dass weitere Schnellspanner S vorgesehen sind, mit denen das Laufrad 5" mit dem Seitenteil 2' (insb. mit dessen Unterbau 3') verbunden und von diesem getrennt werden kann. Relative movement between superstructure 4 and substructure 3 in the vertical direction Z would prevent. The assembly and disassembly of the superstructure 4 and substructure 3 is therefore only possible in a strongly rotated position. In addition, it can be seen in FIG. 5 that the impeller 5 has an approximately conical tread 14 with a flange 15, which is discussed in more detail in connection with FIG. 6. 6, the device 1 is finally shown in a front view. The impeller 5 (like all other impellers 5 ', 5 ", 5"') of the device 1 has a conical tread 14. The radius of the preferably straight cone tapers from the inside of the side part 2 '(on the right in FIG. 6) to the outside (on the left in FIG. 6). A wheel flange 15 is also provided on the inside of the impeller 5. When the device 1 moves on rails, the wheel flange 15 prevents the running wheel 5 from escaping to the outside and thus a derailment of the device 1. In addition, it can be seen in FIG. 6 that further quick releases S are provided with which the running wheel 5 "with the side part 2 '(esp. With its substructure 3') and can be separated from it.
Bezugszeichenliste: Reference symbol list:
1: Vorrichtung 1: device
2 2 Seitenteil  2 2 side part
3, 3': Unterbau  3, 3 ': substructure
4, 4': Oberbau  4, 4 ': superstructure
5, 5', 5", 5"': Laufrad  5, 5 ', 5 ", 5"': impeller
6, 6' : Aufnahme  6, 6 ': recording
7, 7': Ausnehmung  7, 7 ': recess
8, 8' : Koppelstange  8, 8 ': coupling rod
9, 9': Spurstange  9, 9 ': tie rod
10: Rad  10: wheel
11, 11' : Hinterschneidung  11, 11 ': undercut
12, 12' : Vorsprung  12, 12 ': lead
13: Gleitelement  13: sliding element
14: Lauffläche  14: tread
15: Spurkranz  15: wheel flange
F: Fahrtrichtung F: Direction of travel
D, D': Drehachse  D, D ': axis of rotation
L, L': Längsachse des Oberbaus S: Schnellverschluss L, L ': longitudinal axis of the superstructure S: quick release
X Längsrichtung  X longitudinal direction
Y Querrichtung Y cross direction
Z Hochrichtung a, a : Lenkwinkel Z vertical direction a, a: steering angle

Claims

Patentansprüche Claims
1. Vorrichtung (1) zur Aufnahme und zum Transport wenigstens eines Radsatzes eines Schienenfahrzeugs, umfassend: 1. Device (1) for receiving and transporting at least one wheel set of a rail vehicle, comprising:
- ein erstes Seitenteil (2) und ein zweites Seitenteil (2'), die in Querrichtung (Y) voneinander beabstandet sind,  a first side part (2) and a second side part (2 ') which are spaced apart in the transverse direction (Y),
- wobei beide Seitenteile (2, 2') miteinander verbunden sind,  - Both side parts (2, 2 ') are connected to one another,
- wobei beide Seitenteile (2, 2') jeweils einen Oberbau (4, 4') und einen  - Both side parts (2, 2 ') each have a superstructure (4, 4') and one
Unterbau (3, 3') aufweisen,  Have substructure (3, 3 '),
- wobei beide Unterbauten (3, 3') wenigstens ein Laufrad (5, 5', 5", 5"')  - wherein both substructures (3, 3 ') at least one impeller (5, 5', 5 ", 5" ')
aufweisen, mit dem die Vorrichtung (1) in Längsrichtung (X) bewegt werden kann, und  have, with which the device (1) can be moved in the longitudinal direction (X), and
- wobei beide Oberbauten (4, 4') eine Aufnahme (6, 6') aufweisen, in der ein Rad (10) eines Radsatzes aufgenommen werden kann,  - Both superstructures (4, 4 ') have a receptacle (6, 6') in which a wheel (10) of a wheel set can be received,
dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that
der Oberbau (4, 4') eines Seitenteils (2, 2') relativ zu dem Unterbau (3, 3') desselben Seitenteils (2, 2') drehbar gelagert ist.  the superstructure (4, 4 ') of a side part (2, 2') is rotatably mounted relative to the substructure (3, 3 ') of the same side part (2, 2').
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, 2. Device according to claim 1,
dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that
der Oberbau (4, 4') eines Seitenteils (2, 2') um eine in Hochrichtung (Z) verlaufende Drehachse (D, D') dieses Seitenteils (2, 2') drehbar gelagert ist.  the superstructure (4, 4 ') of a side part (2, 2') is rotatably mounted about an axis of rotation (D, D ') of this side part (2, 2') running in the vertical direction (Z).
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, 3. Device according to claim 1 or claim 2,
dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that
die beiden Seitenteile (2, 2') über ihre Oberbauten (4, 4') miteinander verbunden sind. the two side parts (2, 2 ') are connected to one another via their superstructures (4, 4').
4. Vorrichtung nach Anspruch 3 , 4. The device according to claim 3,
dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that
die Verbindung zwischen dem Oberbau (4) des ersten Seitenteils (2) und dem Oberbau (4') des zweiten Seitenteils (2') starr ist.  the connection between the superstructure (4) of the first side part (2) and the superstructure (4 ') of the second side part (2') is rigid.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, 5. Device according to one of claims 1 to 4,
dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that
die beiden Seitenteile (2, 2') über ihre Unterbauten (3, 3') miteinander verbunden sind.  the two side parts (2, 2 ') are connected to one another via their substructures (3, 3').
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, 6. The device according to claim 5,
dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that
die Verbindung zwischen dem Unterbau (3) des ersten Seitenteils (2) und dem Unterbau (3') des zweiten Seitenteils (2') beweglich, insbesondere schwenkbar ist.  the connection between the substructure (3) of the first side part (2) and the substructure (3 ') of the second side part (2') is movable, in particular pivotable.
7. Vorrichtung nach Anspruch 5 oder Anspruch 6, 7. The device according to claim 5 or claim 6,
dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that
die Verbindung zwischen dem Unterbau (3) des ersten Seitenteils (2) und dem Unterbau (3') des zweiten Seitenteils (2') als Spurstange (9, 9') ausgeführt ist.  the connection between the base (3) of the first side part (2) and the base (3 ') of the second side part (2') is designed as a tie rod (9, 9 ').
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, 8. Device according to one of claims 1 to 7,
dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that
der Abstand zwischen den beiden Seitenteilen (2, 2') in Querrichtung (Y) verstellbar ist.  the distance between the two side parts (2, 2 ') is adjustable in the transverse direction (Y).
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, 9. Device according to one of claims 1 to 8,
gekennzeichnet durch  marked by
eine Verbindung zwischen dem Oberbau (4, 4') und dem Unterbau (3, 3') desselben Seitenteils (2, 2'), welche durch einen Vorsprung (12, 12') und eine Hinterschneidung (11, 11') gebildet ist. a connection between the upper structure (4, 4 ') and the lower structure (3, 3') of the same side part (2, 2 '), which is formed by a projection (12, 12') and an undercut (11, 11 ') .
10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, 10. The device according to one of claims 1 to 9,
dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that
zwischen dem Oberbau (4, 4') und dem Unterbau (3, 3') desselben Seitenteils (2, 2') ein Gleitelement (13) angebracht ist.  a sliding element (13) is attached between the upper structure (4, 4 ') and the lower structure (3, 3') of the same side part (2, 2 ').
11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, 11. The device according to one of claims 1 to 10,
dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that
die Aufnahme (6, 6') wenigstens eine Ausnehmung (7, 7') zur Sicherung eines Spurkranzes (15) eines Rades (10) eines Radsatzes aufweist.  the receptacle (6, 6 ') has at least one recess (7, 7') for securing a wheel flange (15) of a wheel (10) of a wheel set.
12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, 12. The device according to one of claims 1 to 11,
dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that
die Aufnahme (6, 6') und/oder die Ausnehmung (7, 7') wenigstens  the receptacle (6, 6 ') and / or the recess (7, 7') at least
abschnittsweise konisch geformt ist.  is conically shaped in sections.
13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, 13. The device according to one of claims 1 to 12,
dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that
wenigstens ein Laufrad (5, 5', 5", 5"') einen Spurkranz (15) aufweist und/oder konisch geformt ist.  at least one impeller (5, 5 ', 5 ", 5"') has a wheel flange (15) and / or is conically shaped.
14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, 14. The device according to one of claims 1 to 13,
dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that
wenigstens ein Laufrad (5, 5', 5", 5"') eines Seitenteils (2, 2') einen etwa gleich großen Lenkwinkel (a, a') aufweist, wie ein Laufrad (5, 5', 5", 5"') des anderen Seitenteils (2, 2').  at least one impeller (5, 5 ', 5 ", 5"') of a side part (2, 2 ') has a steering angle (a, a') of approximately the same size as an impeller (5, 5 ', 5 ", 5 "') of the other side part (2, 2').
15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, 15. The device according to one of claims 1 to 14,
dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that
die Vorrichtung zerlegbar gestaltet ist und insbesondere Schnellverschlüsse (S) zum werkzeuglosen Montieren und/oder Demontieren aufweist.  the device is designed to be dismantled and in particular has quick-release fasteners (S) for tool-free assembly and / or disassembly.
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