EP3766144A1 - Steckverbindung insbesondere für ein elektrofahrrad - Google Patents

Steckverbindung insbesondere für ein elektrofahrrad

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EP3766144A1
EP3766144A1 EP19711901.9A EP19711901A EP3766144A1 EP 3766144 A1 EP3766144 A1 EP 3766144A1 EP 19711901 A EP19711901 A EP 19711901A EP 3766144 A1 EP3766144 A1 EP 3766144A1
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EP
European Patent Office
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plug
connector
flange
plug connection
energy storage
Prior art date
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Pending
Application number
EP19711901.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Manuel Linseder
Youness Nachit
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hirschmann Automotive GmbH
Original Assignee
Hirschmann Automotive GmbH
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Publication date
Application filed by Hirschmann Automotive GmbH filed Critical Hirschmann Automotive GmbH
Publication of EP3766144A1 publication Critical patent/EP3766144A1/de
Pending legal-status Critical Current

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    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/62—Means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts or for holding them in engagement
    • H01R13/629—Additional means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts, e.g. aligning or guiding means, levers, gas pressure electrical locking indicators, manufacturing tolerances
    • H01R13/631—Additional means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts, e.g. aligning or guiding means, levers, gas pressure electrical locking indicators, manufacturing tolerances for engagement only
    • H01R13/6315—Additional means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts, e.g. aligning or guiding means, levers, gas pressure electrical locking indicators, manufacturing tolerances for engagement only allowing relative movement between coupling parts, e.g. floating connection
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B60L53/16—Connectors, e.g. plugs or sockets, specially adapted for charging electric vehicles
    • H—ELECTRICITY
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    • H01R13/52—Dustproof, splashproof, drip-proof, waterproof, or flameproof cases
    • H01R13/5219—Sealing means between coupling parts, e.g. interfacial seal
    • H—ELECTRICITY
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    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R2201/00—Connectors or connections adapted for particular applications
    • H01R2201/26—Connectors or connections adapted for particular applications for vehicles

Definitions

  • the invention relates to a device with a plug connection and a plug connection for an electrical connection between an energy store, in particular a battery, and a drive unit, in particular an electric motor.
  • the invention relates to an electric bicycle, also called e-bike, which has an electric motor to the drive or the supporting drive, which receives its energy from a battery.
  • the electric bicycle has a frame in a manner known per se, wherein this frame is suitable and designed to receive the energy store at least partially, in particular completely. The energy storage is used in the frame or can be removed from this frame again. It is necessary that the battery as a part of the connector has a connector, also called a socket. In the area of the frame in which the battery is to be used, another part of the connector, namely a further connector, arranged, which can also be referred to as a built-in connector.
  • the invention has for its object to provide a device with a connector and a connector by means of an energy storage device with a drive unit of the device, the installation position of energy storage and / or drive unit can be connected in the device considered.
  • a device comprising a connector, an energy storage and a drive unit is provided, is to be connected via the connector of the energy storage device with the drive unit and the energy storage is brought via a pivoting operation in its installed position while doing a contact via the connector takes place.
  • a connector for certain applications (such as electric bicycles, electric vehicles, electrical appliances and the like) is provided in which an energy storage device is to be connected via the connector with a drive unit and the energy storage is brought via a pivoting operation in its installed position and at the same time a contact takes place via the connector.
  • a device such as an e-bike
  • a plug connection or a plug connection by means of an energy storage device with a drive unit of the device, the installation position of energy storage and / or drive unit in the device can be connected.
  • the plug-in connection is plugged together from two connectors, wherein the one connector is a female connector and the other connector is a built-in connector.
  • the mounting plug is mounted in a flange, wherein a plug carrier is arranged between the flange and the mounting plug.
  • the battery should be able to be swiveled into the frame.
  • Flier Left the built-in plug in the bicycle frame is designed in several parts to allow this swinging.
  • the built-in plug consists of a flange, which is screwed into the bicycle frame.
  • the flange is thus an independent component. It can be provided with a thread, which is screwed into a mating thread in the bicycle frame. This is a way of attaching the flange in the frame given, but if necessary, care must be taken that after screwing a predetermined end position of the flange is achieved in the frame.
  • the flange is not screwed directly, but is first inserted into an opening, a recess or the like and thereafter fixed in a suitable manner to the frame, preferably fastened with screws.
  • the screw fastening is gluing, Verklipsen, latching, securing with a retaining clip or equivalent fastening into consideration.
  • the flange can optionally also be inserted into an intermediate piece and thereby fixed, for example clipped again, and the intermediate piece then inserted into the bicycle frame and suitably (in particular as already described above for the flange). is determined. This means that the mounting of the flange does not always have to be done directly in the frame.
  • a plug In this flange a plug is floating, so that in one axis a rotational movement is possible. Due to the one-sided storage, for example on springs, this floating mounted connector is in the unplugged state of the connector at an angle to allow the contact with the battery-side panel jack before the Einschwenkvorgang the battery was completed.
  • floating By “floating” is meant that the plug can be pivoted when inserting the battery.
  • the surface of the frame for "oblique" is the reference surface, or "straight” is preferably defined as a 90 degree angle between the bearing surface flange and plug collar, while the connector collar at a non-assembled battery by the sprung storage by 10 Grad is tilted.
  • the straight position is reached, in which case the springs are then loaded on pressure.
  • the angle in the size of 10 degrees can vary depending on the installation situation by +/- 25%, preferably by +/- 10%.
  • the plug-in connection according to the invention can also be used for other applications (for example electric vehicles, electrical appliances and the like) in which an energy store is to be connected to a drive unit via a plug connection and the energy store is brought into its installation position via a swiveling operation while doing a contact via the connector takes place.
  • Figure 1 shows in several views a connector 1, which is assembled from two connectors (chassis socket 2 and 3 plugs).
  • the male connector 3 is mounted in a flange 4, wherein between the flange 4 and the male connector 3, a connector carrier 5 is arranged.
  • the built-in plug 3 is preferably fixed in position in the plug carrier 5, whereas the plug carrier 5 is movable, in particular pivotable, mounted in the flange 4.
  • the one embodiment of a development of the invention is shown, namely that the built-in plug 3 is fixed in position in the plug carrier 5, whereas the plug carrier 5 is movable, in particular strig pivotally mounted in the flange 4.
  • the built-in plug 3 movable, in particular 29 pivoted, arranged in the plug carrier 5, whereas the plug carrier 5 is fixed in position in the flange 4 is mounted.
  • the mounting socket 2 can be plugged, including these two connectors 2, 3 mutually corresponding mating faces and plug geometries.
  • FIG 2 various views of the panel socket 2 are shown, which is suitable and adapted to be plugged onto the corresponding part of the connector plug 3 in order to realize the connector 1.
  • This socket 2 is either stationary or via cable 6 with the energy storage, not shown here, in particular a battery connected.
  • the mounting socket 2 is fixed in position relative to the energy store, i. H. is not movable and is handled together with the energy storage.
  • the built-in socket 2 is suitable and designed to be plugged with movement, in particular with a pivoting movement of the battery to the mounting plug 3.
  • FIG. 3 shows, in various views, the unit consisting of built-in plug 3, flange 4 and plug carrier 5 (and optionally the cable 6).
  • the built-in connector 3 in the connector support 5 is stationary and immovable, whereas the connector support 5 movable, in particular 29 pivoted in the Flange 4 is arranged.
  • the flange 4 is stationary, for example in the frame of the electric bicycle, mounted at a suitable location, for example screwed.
  • the built-in plug 3 can move together with the plug carrier 5 in the flange 4, in particular can be pivoted.
  • This pivoting is for example in a comparison of the left and middle or the left and right representation in Figure 1 very well visible. There, a pivoting is shown by 10 °, with angles or other directions of movement greater or less than 10 ° are possible.
  • the plug 3 is arranged in the flange 4 via the plug carrier 5, it is also conceivable for the plug 3 to be arranged directly in the flange 4, omitting the plug carrier 5.
  • the flange 4 has for receiving the plug 3 directly for receiving the plug connector 3 or for receiving the plug carrier 5 on a receiving area, on the outer contour of which it can be arranged at a suitable location, for example in the frame of the electric vehicle, in particular the electric bicycle.
  • this receiving portion has a peripheral protruding frame, which is provided for example with openings through which fastening means, such as screws, rivets or the like, can be performed to arrange the flange 4 at its installation location and set in its installed position.

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  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Connector Housings Or Holding Contact Members (AREA)
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Abstract

Vorrichtung, aufweisend eine Steckverbindung (1), einen Energiespeicher und eine Antriebseinheit, wobei über die Steckverbindung (1) der Energiespeicher mit der Antriebseinheit zu verbinden ist und der Energiespeicher über einen Schwenkvorgang in seine Einbauposition gebracht wird und dabei gleichzeitig eine Kontaktierung über die Steckverbindung (1) stattfindet.

Description

Steckverbindung insbesondere für ein Elektrofahrrad
B e s c h r e i b u n g
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung mit einer Steckverbindung sowie eine Steckverbindung für eine elektrische Verbindung zwischen einem Energiespeicher, insbesondere einem Akku, und einer Antriebseinheit, insbesondere einem Elektromotor.
Weiterhin betrifft die Erfindung ein Elektrofahrrad, auch E-Bike genannt, welches zum Antrieb oder zum unterstützenden Antrieb einen Elektromotor aufweist, der aus einem Akku seine Energie erhält. Das Elektrofahrrad weist einen Rahmen in an sich bekannter Weise auf, wobei dieser Rahmen dazu geeignet und ausgebildet ist, den Energiespeicher zumindest teilweise, insbesondere vollständig aufzunehmen. Der Energiespeicher wird dazu in den Rahmen eingesetzt beziehungsweise kann aus diesem Rahmen wieder herausgenommen werden. Dabei ist es erforderlich, dass der Akku als einen Teil der Steckverbindung einen Steckverbinder, auch Einbaubuchse genannt, aufweist. Im Bereich des Rahmens, in den der Akku eingesetzt werden soll, ist ein weiterer Teil der Steckverbindung, nämlich ein weiterer Steckverbinder, angeordnet, der auch als Einbaustecker bezeichnet werden kann. Wird der Akku in den Rahmen eingesetzt, werden die beiden Steckverbinder miteinander verbunden, sodass über die Steckverbindung und eine entsprechende Verkabelung der Elektromotor mit dem Akku, gegebenenfalls unter Zwischenschaltung einer Steuervorrichtung, elektrisch verbunden wird. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung mit einer Steckverbindung sowie eine Steckverbindung bereitzustellen, mittels der ein Energiespeicher der Vorrichtung mit einer Antriebseinheit der Vorrichtung die Einbauposition von Energiespeicher und/oder Antriebseinheit in der Vorrichtung berücksichtigend verbunden werden kann.
Diese Aufgabe ist durch die Merkmale der beiden unabhängigen Patentansprüche 1 und 2 gelöst.
Zum Einen ist erfindungsgemäß eine Vorrichtung, aufweisend eine Steckverbindung, einen Energiespeicher und eine Antriebseinheit, vorgesehen, wobei über die Steckverbindung der Energiespeicher mit der Antriebseinheit zu verbinden ist und der Energiespeicher über einen Schwenkvorgang in seine Einbauposition gebracht wird und dabei gleichzeitig eine Kontaktierung über die Steckverbindung stattfindet.
Zum Anderen ist erfindungsgemäß eine Steckverbindung für bestimmte Anwendungen (wie zum Beispiel Elektrofahrräder, Elektrofahrzeuge, Elektrogeräte und dergleichen) vorgesehen, bei denen über die Steckverbindung ein Energiespeicher mit einer Antriebseinheit zu verbinden ist und der Energiespeicher über einen Schwenkvorgang in seine Einbauposition gebracht wird und dabei gleichzeitig eine Kontaktierung über die Steckverbindung stattfindet.
Mit beiden Ausgestaltungen (alternativ oder ergänzend) wird eine Vorrichtung (wie zum Beispiel ein E-Bike) mit einer Steckverbindung beziehungsweise eine Steckverbindung realisiert, mittels der ein Energiespeicher der Vorrichtung mit einer Antriebseinheit der Vorrichtung die Einbauposition von Energiespeicher und/oder Antriebseinheit in der Vorrichtung berücksichtigend verbunden werden kann.
In Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Steckverbindung aus zwei Steckverbindern zusammengesteckt ist, wobei der eine Steckverbinder eine Einbaubuchse und der andere Steckverbinder ein Einbaustecker ist. Dadurch lassen sich die beiden Steckverbinder, die zusammengesteckt die Steckverbindung bilden, den Einbausituationen im Bereich der Antriebseinheit einerseits und im Bereich des Energiespeichers andererseits genau anpassen und entsprechend montieren.
Um zum Beispiel bei einem E-Bike den Akku einfach in den Rahmen einsetzen und dort wieder herausnehmen zu können und ihn gleichzeitig ortsfest in dem Rahmen anzuordnen, ist ein Schwenkvorgang erforderlich.
In Weiterbildung der Erfindung ist daher vorgesehen, dass der Einbaustecker in einem Flansch gelagert ist, wobei zwischen dem Flansch und dem Einbaustecker ein Steckerträger angeordnet ist.
Der Akku soll in den Rahmen einschwenkbar sein. Flierfür wird der Einbaustecker im Fahrradrahmen mehrteilig gestaltet, um dieses Einschwenken zuzulassen. Der Einbaustecker besteht aus einem Flansch, welcher in den Fahrradrahmen eingeschraubt wird. Der Flansch ist somit ein eigenständiges Bauteil. Er kann mit einem Gewinde versehen sein, welches in ein Gegengewinde in dem Fahrradrahmen eingeschraubt wird. Damit ist eine Möglichkeit der Befestigung des Flansches in dem Rahmen gegeben, wobei gegebenenfalls jedoch darauf geachtet werden muss, dass nach dem Einschrauben eine vorgegebene Endposition des Flansches in dem Rahmen erreicht wird. Um eine solche definierte Endposition zu erreichen, ist alternativ zu dem Einschrauben vorgesehen, dass der Flansch nicht direkt eingeschraubt wird, sondern zunächst in eine Öffnung, eine Aussparung oder dergleichen eingesetzt wird und danach auf geeignete Art und Weise an dem Rahmen festgelegt wird, vorzugsweise mit Schrauben befestigt wird. Alternativ oder ergänzend zu der Schraubbefestigung kommt Verkleben, Verklipsen, Verrasten, Sichern mit einer Haltespange oder eine gleichwirkende Befestigung in Betracht. Zudem ist zu erwähnen, dass der Flansch gegebenenfalls auch in ein Zwischenstück eingesetzt und dadurch festgelegt werden kann, zum Beispiel wiederum verklipst wird, und das Zwischenstück dann in den Fahrradrahmen eingesetzt und auf geeignete Art und Weise (insbesondere wie vorstehend schon zu dem Flansch beschrieben) festgelegt wird. Das heißt, dass die Montage des Flansches nicht zwangsläufig immer direkt in den Rahmen erfolgen muss.
In diesen Flansch wird ein Stecker schwimmend gelagert, sodass in einer Achse eine Drehbewegung möglich ist. Durch die einseitige Lagerung, beispielsweise auf Federn, steht dieser schwimmend gelagerte Einbaustecker im ungesteckten Zustand der Steckverbindung schräg, um das Kontaktieren mit der Akku-seitigen Einbaubuchse zuzulassen, bevor der Einschwenkvorgang des Akkus vollendet wurde. Unter „schwimmend“ ist zu verstehen, dass der Stecker beim Einsetzen des Akkus verschwenkt werden kann. Bei einem E-Bike beispielsweise ist die Oberfläche des Rahmens für„schräg“ die Bezugsfläche, beziehungsweise anders definiert ist„gerade“ vorzugsweise ein 90 Grad Winkel zwischen Auflagefläche Flansch und Steckerkragen, während der Steckerkragen bei einem nicht montierten Akku durch die gefederte Lagerung um 10 Grad schräggestellt wird. Nach dem Aufsetzen beziehungsweise Einschwenken des Akkus wird dann die gerade Stellung erreicht, wobei dabei die Federn dann auf Druck belastet sind. Der Winkel in der Größe von 10 Grad kann je nach Einbausituation um +/- 25%, vorzugsweise um +/- 10% variieren. Obwohl die Erfindung vorstehend im Zusammenhang mit einem Elektrofahrrad beschrieben worden ist, ist sie nicht auf dieses Anwendungsgebiet beschränkt. Es ist selbstverständlich denkbar, dass die erfindungsgemäße Steckverbindung auch für andere Anwendungen (zum Beispiel Elektrofahrzeuge, Elektrogeräte und dergleichen) eingesetzt werden kann, bei denen über eine Steckverbindung ein Energiespeicher mit einer Antriebseinheit zu verbinden ist und der Energiespeicher über einen Schwenkvorgang in seine Einbauposition gebracht wird und dabei gleichzeitig eine Kontaktierung über die Steckverbindung stattfindet.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer Steckverbindung zur Anwendung bei einem Elektrofahrrad beschrieben, wobei nur die wesentlichen Teile der Steckverbindung gezeigt und beschrieben sind, hingegen die Antriebseinheit (Elektromotor), der Energiespeicher (Akku) sowie das Fahrrad selber der besseren Übersichtlichkeit wegen nicht dargestellt sind.
Figur 1 zeigt in mehreren Ansichten eine Steckverbindung 1 , die aus zwei Steckverbindern (Einbaubuchse 2 und Einbaustecker 3) zusammengesteckt ist. Der Einbaustecker 3 ist in einem Flansch 4 gelagert, wobei zwischen dem Flansch 4 und dem Einbaustecker 3 ein Steckerträger 5 angeordnet ist. Der Einbaustecker 3 ist vorzugsweise lagefixiert in dem Steckerträger 5 angeordnet, wohingegen der Steckerträger 5 beweglich, insbesondere versschwenkbar, in dem Flansch 4 gelagert ist. Hier ist somit die eine Ausgestaltung einer Weiterbildung der Erfindung gezeigt, dass nämlich der Einbaustecker 3 lagefixiert in dem Steckerträger 5 angeordnet ist, wohingegen der Steckerträger 5 beweglich, insbesondere versch wenkbar, in dem Flansch 4 gelagert ist. In einer dazu alternativen, nicht dargestellten Ausgestaltung der Erfindung ist es denkbar, dass der Einbaustecker 3 beweglich, insbesondere versch wenkbar, in dem Steckerträger 5 angeordnet, wohingegen der Steckerträger 5 lagefixiert in dem Flansch 4 gelagert ist.
Auf den Einbaustecker 3 kann die Einbaubuchse 2 aufgesteckt werden, wozu diese beiden Steckverbinder 2, 3 einander korrespondierende Steckgesichter und Steckgeometrien aufweisen.
In der Figur 1 , rechte Darstellung, ist erkennbar, dass in einer Weiterbildung der Erfindung der Einbaustecker 3 etwas unterhalb seines nach oben weisenden Endes eine umlaufende Dichtung aufweist. Mit dieser Dichtung wird die Längswasserdichtheit zwischen dem Einbaustecker 3 und der dort aufgesteckten Einbaubuchse 2 realisiert.
In Figur 2 sind verschiedene Ansichten der Einbaubuchse 2 gezeigt, die dazu geeignet und ausgebildet ist, auf den entsprechenden Teil des Einbaustecker 3 aufgesteckt zu werden, um die Steckverbindung 1 zu realisieren. Diese Einbaubuchse 2 ist entweder ortsfest oder über Kabel 6 mit dem hier nicht dargestellten Energiespeicher, insbesondere einem Akku, verbunden. Das bedeutet, dass die Einbaubuchse 2 relativ zu dem Energiespeicher in ihrer Lage fixiert, d. h. nicht beweglich ist und zusammen mit dem Energiespeicher gehandhabt wird. Insbesondere ist die dargestellte Einbaubuchse 2 dazu geeignet und ausgebildet, mit Bewegung, insbesondere mit einer Schwenkbewegung, des Akkus auf den Einbaustecker 3 aufgesteckt zu werden.
Figur 3 zeigt in verschiedenen Ansichten die Einheit bestehend aus Einbaustecker 3, Flansch 4 sowie Steckerträger 5 (und optional dem Kabel 6). Es ist erkennbar, dass der Einbaustecker 3 in dem Steckerträger 5 ortsfest und unbeweglich angeordnet ist, wohingegen der Steckerträger 5 beweglich, insbesondere versch wenkbar, in dem Flansch 4 angeordnet ist. Der Flansch 4 wird ortsfest, zum Beispiel in dem Rahmen des Elektrofahrrades, an geeigneter Stelle montiert, zum Beispiel verschraubt. Durch diese Anordnung ist es möglich, dass sich der Einbaustecker 3 zusammen mit dem Steckerträger 5 in dem Flansch 4 bewegen lässt, insbesondere sich verschwenken lässt. Diese Verschwenkung ist beispielsweise bei einem Vergleich der linken und mittleren beziehungsweise der linken und rechten Darstellung in Figur 1 sehr gut erkennbar. Dort ist eine Verschwenkung um 10° dargestellt, wobei auch Winkel beziehungsweise andere Bewegungsrichtungen größer oder kleiner als 10° möglich sind.
Neben der insbesondere in Figur 3 dargestellten Ausführungsform, dass der Einbaustecker 3 über den Steckerträger 5 in dem Flansch 4 angeordnet ist, ist es auch denkbar, dass der Einbaustecker 3 direkt unter Weglassung des Steckerträger 5 in dem Flansch 4 angeordnet wird.
Der Flansch 4 weist zur direkten verschwenkenden Aufnahme des Einbaustecker 3 oder zur Aufnahme des Steckerträger 5 einen Aufnahmebereich auf, über dessen Außenkontur er an geeigneter Stelle zum Beispiel in dem Rahmen des Elektrofahrzeuges, insbesondere des Elektrofahrrades, angeordnet werden kann. Zur Montage weist dieser Aufnahmebereich einen umlaufenden abstehenden Rahmen auf, der beispielsweise mit Öffnungen versehen ist, durch die Befestigungsmittel, wie beispielsweise Schrauben, Nieten oder dergleichen, durchgeführt werden können, um den Flansch 4 an seinem Einbauort anzuordnen und in seiner Einbauposition festzulegen.
Bezugszeichenliste
1. Steckverbindung
2. Einbaubuchse
3. Einbaustecker
4. Flansch
5. Steckerträger
6. Kabel

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Vorrichtung, aufweisend eine Steckverbindung (1 ), einen Energiespeicher und eine Antriebseinheit, wobei über die Steckverbindung (1 ) der Energiespeicher mit der Antriebseinheit zu verbinden ist und der Energiespeicher über einen Schwenkvorgang in seine Einbauposition gebracht wird und dabei gleichzeitig eine Kontaktierung über die Steckverbindung (1 ) stattfindet.
2. Steckverbindung (1 ) für bestimmte Anwendungen (wie zum Beispiel Elektrofahrräder, Elektrofahrzeuge, Elektrogeräte und dergleichen), bei denen über die Steckverbindung (1 ) ein Energiespeicher mit einer Antriebseinheit zu verbinden ist und der Energiespeicher über einen Schwenkvorgang in seine Einbauposition gebracht wird und dabei gleichzeitig eine Kontaktierung über die Steckverbindung (1 ) stattfindet.
3. Steckverbindung (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Steckverbindung (1 ) aus zwei Steckverbindern zusammengesteckt ist, wobei der eine Steckverbinder eine Einbaubuchse (2) und der andere Steckverbinder ein Einbaustecker (3) ist.
4. Steckverbindung (1 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Einbaustecker (3) in einem Flansch (4) gelagert ist, wobei zwischen dem Flansch (4) und dem Einbaustecker (3) ein Steckerträger (4) angeordnet ist.
5. Steckverbindung (1 ) nach Anspruch 1 , 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Einbaustecker (3) lagefixiert in dem Steckerträger (4) angeordnet ist, wohingegen der Steckerträger (4) beweglich, insbesondere versch wenkbar, in dem Flansch (4) gelagert ist.
6. Steckverbindung (1 ) nach Anspruch 1 , 2, 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Einbaustecker (3) beweglich, insbesondere versch wenkbar, in dem Steckerträger (4) angeordnet, wohingegen der Steckerträger (4) lagefixiert in dem Flansch (4) gelagert ist.
7. Steckverbindung (1 ) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Einbaustecker (3) etwas unterhalb seines nach oben weisenden Endes eine umlaufende Dichtung aufweist
8. Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung ein Elektrofahrrad, ein Elektrofahrzeug, ein Elektrogerät oder dergleichen ist.
EP19711901.9A 2018-03-16 2019-03-18 Steckverbindung insbesondere für ein elektrofahrrad Pending EP3766144A1 (de)

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