EP3759337A1 - Verteilervorrichtung eines common-rail-systems - Google Patents

Verteilervorrichtung eines common-rail-systems

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EP3759337A1
EP3759337A1 EP19710354.2A EP19710354A EP3759337A1 EP 3759337 A1 EP3759337 A1 EP 3759337A1 EP 19710354 A EP19710354 A EP 19710354A EP 3759337 A1 EP3759337 A1 EP 3759337A1
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EP
European Patent Office
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distributor
pressure
line
throttle
rail
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP19710354.2A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Robby Gerbeth
Oscar Blasco
Hubert Lugger
Frank MLICKI
Thilo Kreeb
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Rolls Royce Solutions GmbH
Original Assignee
MTU Friedrichshafen GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by MTU Friedrichshafen GmbH filed Critical MTU Friedrichshafen GmbH
Publication of EP3759337A1 publication Critical patent/EP3759337A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Definitions

  • the invention relates to a distributor device of a common rail system for an internal combustion engine according to the closer defined in the preamble of claim 1.
  • Distributor device is supplied under high pressure fuel usually via a running in the axial direction of the distributor device high pressure line to injectors for injection into a combustion chamber.
  • a plurality of supply lines branch off from the high-pressure line, which are each in operative connection with an injector having a pre-throttle and an individual store, which are arranged inside a cylinder head cover.
  • Distributor device and the individual memories are so hydraulically matched to the desired supply of injectors with fuel that after an injection process, the respective individual memory is refilled with fuel.
  • each injector is assigned a pressure sensor.
  • the provision of the pressure sensor requires a complex executed injector housing with correspondingly sealed high pressure areas.
  • the injector housing obtains increased complexity when high pressure sealing sites such. B. for a pressure sensor, must be monitored and this detection holes must be introduced.
  • sealing points can be positioned close to each other, for example, with a so-called top-feed connection concept, to minimize the cost of detection holes, but the design of the
  • Cylinder head cover very expensive.
  • a Dmclaness adopted for a common rail system with individual memories is known from DE 10 2006 034 515 B3, wherein the pressure measuring device is arranged in the sealing plug of the single memory.
  • leakage detection is difficult.
  • Pressure measuring device executed removal hole downstream of the Drosselemcardi assigned such that the throttle device is arranged in the supply line and arranged in the distribution device removal hole is connected downstream of the throttle device to the supply line.
  • a distributor device or air-gap device according to the invention allows a simple construction of the injectors and the cylinder head cover, since the throttle device arranged in the region of the injector in known embodiments and the pressure measuring device out of the injector and the cylinder head cover out to the
  • the invention offers the advantage that a connection of the high-pressure line to the injector is freely selectable and can be designed, for example, as an external top-feed connection or as an internal connection by means of a pressure pipe connection. Because the pressure measuring device and the restrictor are arranged in the region of the distributor device, the individual reservoir pressure functionality can be implemented in a modular manner and the injector body can be standardized.
  • the inventive solution short leads to the injector can be formed, resulting in a reduction of vibrations, reduced loads on seals and a reduced dead time, the reduced dead time leads to a more precise detection of a start of injection and an injection end.
  • FIG. 1 is a simplified schematic diagram of a common rail system with a
  • Distributor device comprising a plurality of distribution devices formed as rails and distribution blocks;
  • FIG. 2 shows a three-dimensional view of a distributor device of the distributor device of FIG. 1 designed as a rail;
  • FIG. 3 shows a plan view of the rail according to FIG. 2;
  • FIG. 4 shows a sectional view of the rail according to FIG. 3 along the line 1V-1V;
  • FIG. 5 shows a sectional view of the rail according to FIG. 4 along the line VV;
  • FIG. 6 shows a three-dimensional view of a further distribution device, which is designed as a distributor block, of the distributor device according to FIG. 1;
  • FIG. 7 is a longitudinal sectional view of the manifold block of FIG. 6; FIG. and
  • FIG. 8 shows a simplified section of the common rail system according to FIG. 1, the arrangement of the distributor device being visible on a crankcase.
  • a common rail system 1 of an internal combustion engine which is a low-pressure pump 3 for conveying fuel from a fuel tank 2, a variable intake throttle 4 for influencing the fuel flow rate flowing through, a high-pressure pump 5 to promote the fuel with pressure increase and a distributor device 6.
  • the distributor device 6 is designed for storing the fuel and for distributing the fuel to a plurality of injectors 7 shown in simplified fashion and connected to a single accumulator 8 or integrally formed therewith, by means of which fuel can be injected into a combustion chamber of an internal combustion engine.
  • the distributor device 6 is designed segment-wise with two distributor devices 9, 10 which are constructed essentially identically as rails, and two further distributor devices 11, 12 which are essentially constructed as distributor blocks, with a rail 9 initially followed by a high-pressure pump 5 in the conveying direction of the fuel Distributor block 11 and then another rail 10 is provided with a subsequent manifold block 12. This can be followed by further segments with distributor devices.
  • FIG. 2 to FIG. 5 show in more detail the distributor device 9 designed as a rail, which according to FIG. 8 can be designed as a so-called slim rail and arranged on a crankcase 25.
  • the rail 9 has a substantially in the longitudinal direction or in the axial direction of the distributor device 9 extending and formed as a longitudinal bore
  • High-pressure line 14 which is connected in a first axial end portion 15 of the rail 9 with the high pressure pump 5 and in a second axial end portion 16 with the subsequent manifold block 11.
  • Supply line 17, 18, 19 is hydraulically connected to a single memory 8 and an injector 7.
  • a distance D1, D2 present in the longitudinal direction between respectively adjacent connection regions 20 and 21 or 21 and 22 corresponds in particular to a distance between two adjacent cylinders of the internal combustion engine.
  • each supply line 17, 18, 19 is associated with a throttle device 26, 27, 28 and a removal bore 29, 30, 31 for pressure measurement, wherein the throttle device 26, 27 and 28 in the respective supply line 17, 18, 19 respectively upstream of the respective removal bore 29, 30 and 31 is arranged.
  • the throttle devices 26, 27, 28 thereby form a pre-throttle for the associated injector 7.
  • the take-off holes 29, 30, 31 are arranged here in an axial longitudinal sectional plane parallel to the plane in which the high-pressure line 14 extends, with the supply lines 17 and 18 at the respective ends 15, 16 of the rail 9 connected Ab Spotifybohronne 29, 30 in the longitudinal direction of the rail 9 and the take-off bore 31 of the central supply line 19 perpendicular thereto.
  • pressure measuring devices 33, 34, 35 are provided, which are each connected in the region of the removal holes 29, 30, 31 with the rail 9 and screwed, for example, to this.
  • the pressure measuring devices 33, 34, 35 which may be designed as conventional high-pressure sensors with appropriate on-site Elelctronik and may be connected to an electronic control unit of the internal combustion engine, is a pressure in the supply lines 17, 18, 19, the pressure in the respective individual memory 8 of the injector 7 corresponds, measurable.
  • Fig. 6 and Fig. 7 designed as a manifold block further distribution eimichtung 11 is shown in more detail.
  • the distributor block 11 is comparable to the rail 9 with a
  • the distributor block 11 has only two supply lines 38, 39 which branch off from the high-pressure line 37 and are arranged comparable to the supply lines 17 and 18 of the rail 9.
  • the supply lines 38, 39 are in turn each designed with a connection region 49, 50, via which the respective supply line 38, 39 is connected to the individual storage 8 and the injector 7.
  • Each supply line 38, 39 are in turn a throttle device 42, 43 and a removal bore 44, 45, which cooperates with a pressure measuring device 46, 47 assigned.
  • the distributor block 11 is thus designed substantially analogously to the rail 9 with a shorter longitudinal extent.
  • Distribution arrangement distribution block 12 V distribution direction, distribution block

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Abstract

Es wird eine Verteilervorrichtung eines Common-Rail-Systems für eine Brennlcraftmaschine beschrieben, die mit wenigstens einer eine Hochdruckleitung (14) für Kraftstoff aufweisenden Verteilereinrichtung (9) und mehreren innerhalb der Verteilereinrichtung (9) von der Hochdruckleitung (14) abzweigenden Zuführleitungen (17, 18, 19), die jeweils zu einem Einzelspeicher (8) und einen Injektor (7) führen, ausgebildet ist. Der Zufühi-leitung (17, 18, 19) ist eine Drosseleinrichtung (26, 27, 28) und eine zum Zusammenwirken mit einer Druckmesseimichtung (33, 34, 35) ausgeführte Abnahmebohrung (29, 30, 31) stromab der Drosseleimichtung (26, 27, 28) derart zugeordnet, dass die Drosseleinrichtung (26, 27, 28) in der Zuführleitung (17, 18, 19) angeordnet ist und die in der Verteilereinrichtung (9) angeordnete Abnahmebohrung (29, 30, 31) stromabwärts von der Drosseleinrichtung (26, 27, 28) mit der Zuführleitung (17, 18, 19) verbunden ist.

Description

BESCHREIBUNG
Verteilervorrichtung eines Common-Rail-Systems
Die Erfindung betrifft eine Verteilervorrichtung eines Common-Rail-Systems für eine Brennkraftmaschine gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher definierten Art.
Aus der Praxis sind Common-Rail-Systeme mit verschiedenen Verteilervorrichtungen, auch als Rails, Railsegmente oder Verteilerblöcke bezeichnet, bekannt. Über die
Verteilervorrichtung wird unter Hochdruck stehender Brennstoff üblicherweise über eine in axialer Richtung der Verteilervorrichtung verlaufende Hochdruckleitung an Injektoren zur Einspritzung in einen Brennraum zugeführt. Bei sogenannten Common-Rail-Systemen mit Einzelspeichem zweigen von der Hochdruckleitung mehrere Zuführleitungen ab, die jeweils in Wirkverbindung mit einem eine Vordrossel und einen Einzelspeicher aufweisenden Injektor stehen, welche innerhalb einer Zylinderkopfhaube angeordnet sind. Die
Verteilervorrichtung und die Einzelspeicher sind zur gewünschten Versorgung der Injektoren mit Kraftstoff derart hydraulisch aufeinander abgestimmt, dass nach einem Einspritzvorgang der jeweilige Einzelspeicher wieder mit Kraftstoff aufgefüllt wird.
Zur Erfassung eines Drucks im Bereich der Einzelspeicher ist jedem Injektor ein Drucksensor zugeordnet. Das Vorsehen des Drucksensors bedingt jedoch ein komplex ausgeführtes Injektorgehäuse mit entsprechend abzudichtenden Hochdruckbereichen.
Das Injektorgehäuse erhält eine erhöhte Komplexität, wenn Hochdruckdichtstellen, wie z. B. für einen Drucksensor, überwacht werden müssen und hierzu Detektionsbohrungen eingebracht werden müssen. Zwar können Dichtstellen nahe zusammen positioniert werden, beispielsweise mit einem sogenannten Top-Feed- Anschlusskonzept, um den Aufwand für Detektionsbohrungen möglichst gering zu halten, jedoch wird die Gestaltung der
Zylinderkopfhaube sehr aufwendig. Eine Dmclanesseinrichtung für ein Common-Railsystem mit Einzelspeichern ist aus der DE 10 2006 034 515 B3 bekannt, wobei die Druckmesseinrichtung im Verschlussstopfen des Einzelspeichers angeordnet ist. Hier ist allerdings eine Leckageerkennung schwierig.
Weitere Verteilervorrichtungen mit mehreren Verteilereinrichtungen zur Versorgung einzelner Injektoren mit einzelnen Speichervolumen sind aus der DE 10 2009 055 129 Al, der DE 10 2006 003 639 Al und der DE 10 2014 007 963 Al bekannt.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Verteilervorrichtung eines Common-Rail- Systems für eine Brennkraftmaschine zur Verfügung zu stellen, die einen einfachen Aufbau eines Injektors bzw. einer Zylinderkopfhaube sowie eine einfache Leckageerkennung ermöglicht.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einer Verteilervorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.
Es wird eine Verteilervorrichtung eines Common-Rail-Systems einer Brennkraftmaschine vorgeschlagen, die mit wenigstens einer eine Hochdruckleitung für Kraftstoff aufweisenden Verteilereinrichtung und mehreren innerhalb der Verteilereinrichtung von der
Hochdruckleitung abzweigenden Zuführleitungen ausgeführt ist, wobei die Zufühiieitungen jeweils zu einem Einzelspeicher und einen Injektor führen. Erfindungsgemäß ist der
Zuführleitung eine Drosseleinrichtung und eine zum Zusammenwirken mit einer
Druckmesseinrichtung ausgeführte Abnahmebohrung stromab der Drosselemrichtung derart zugeordnet, dass die Drosseleinrichtung in der Zuführleitung angeordnet ist und die in der Verteilereinrichtung angeordnete Abnahmebohrung stromabwärts von der Drosseleinrichtung mit der Zuführleitung verbunden ist.
Eine erfindungsgemäß ausgeführte Verteilervorrichtung bzw. Kluftspeichervorrichtung ermöglicht einen einfachen Aufbau der Injektoren und der Zylinderkopfhaube, da die bei bekannten Ausführungen im Bereich des Injektors angeordnete Drosseleinrichtung und die Druckmesseinrichtung aus dem Injektor und der Zylinderkopfhaube heraus zu der
Verteilervorrichtung verlagert sind. Im Bereich der Zylinderkopfhaube steht somit ein größerer und einfacher gestaltbarer Bauraum zur Verfügung. Durch den Entfall der Durchführung von Kabeln der Druckmesseinrichtung durch die Zylinderkopfhaube ist zudem eine Abdichtung im Bereich der Zylinderkopfhaube vereinfacht.
Weiterhin bietet die Erfindung den Vorteil, dass ein Anschluss der Hochdruckleitung an den lnjektor frei wählbar ist und beispielsweise als externer Top-Feed-Anschluss oder als interner Anschluss mittels Druckrohrstutzen ausgeführt sein kann. Dadurch, dass die Druclcmess- einrichtung und die Vordrossel im Bereich der Verteilervorrichtung angeordnet sind, kann die Einzelspeicherdruck-Funktionalität modular ausgeführt und der lnjektorkörper vereinheitlicht werden.
Zudem sind durch die erfmdungsgemäße Lösung kurze Zuleitungen zum lnjektor ausbildbar, woraus eine Reduzierung von Schwingungen, reduzierte Belastungen für Dichtungen und eine reduzierte Totzeit resultieren, wobei die reduzierte Totzeit zu einer präziseren Erkennung eines Spritzbeginns und eines Spritzendes führt.
Sowohl die in den Patentansprüchen angegebenen Merkmale als auch die in dem
nachfolgenden Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Verteilervorrichtung
angegebenen Merkmale sind jeweils für sich alleine oder in beliebiger Kombination miteinander geeignet, den erfindungsgemäßen Gegenstand weiterzubilden.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen
Verteilervorrichtung ergeben sich aus den Patentansprüchen und dem nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung prinzipmäßig beschriebenen Ausführungsbeispiel.
Es zeigt:
Fig. 1 eine vereinfachte Prinzipskizze eines Common-Rail- Systems mit einer
Verteilervorrichtung, die mehrere als Rails und Verteilerblöcke ausgebildete Verteilereinrichtungen aufweist;
Fig. 2 eine dreidimensionale Ansicht einer als Rail ausgebildeten Verteilereinrichtung der Verteilervorrichtung der Fig. 1;
Fig. 3 eine Draufsicht auf das Rail gemäß Fig. 2;
Fig. 4 eine Schnittansicht des Rail gemäß Fig. 3 entlang der Linie 1V-1V;
Fig. 5 eine Schnittansicht des Rail gemäß Fig. 4 entlang der Linie V-V; Fig. 6 eine dreidimensionale Ansicht einer weiteren als Verteilerblock ausgebildeten Verteilereinrichtung der Verteilervorrichtung gemäß Fig. 1;
Fig. 7 eine Längsschnittansicht des Verteilerblocks gemäß Fig. 6; und
Fig. 8 einen vereinfachten Ausschnitt des Common-Rail-Systems gemäß Fig. 1, wobei die Anordnung der Verteilereinrichtung an einem Kurbelgehäuse ersichtlich ist.
In Fig. 1 ist ein Common-Rail-System 1 einer Brennkraftmaschine gezeigt, welches eine Niederdruckpumpe 3 zur Förderung von Kraftstoff aus einem Kraftstofftank 2, eine veränderbare Saugdrossel 4 zur Beeinflussung des durchströmenden Kraftstoff- Volumenstroms, eine Hochdruckpumpe 5 zur Förderung des Kraftstoffs unter Druckerhöhung und eine Verteilervorrichtung 6 aufweist. Die Verteilervorrichtung 6 ist zum Speichern des Kraftstoffs und zum Verteilen des Kraftstoffs auf mehrere vereinfacht gezeigte und jeweils mit einem Einzelspeicher 8 verbundene oder integral hiermit ausgebildete Injektoren 7 ausgeführt, mittels denen Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine einspritzbar ist.
Die Verteilervorrichtung 6 ist vorliegend segmentweise mit zwei im Wesentlichen baugleich als Rails ausgeführten Verteilereinrichtungen 9, 10 und zwei im Wesentlichen baugleich als Verteilerblöcke ausgeführten weiteren Verteilereinrichtungen 11, 12 ausgebildet, wobei in Förderrichtung des Kraftstoffs ausgehend von der Hochdruckpumpe 5 zunächst ein Rail 9 gefolgt von einem Verteilerblock 11 und dann ein weiteres Rail 10 mit einem nachfolgenden Verteilerblock 12 vorgesehen ist. Hieran können sich weitere Segmente mit Verteilereinrich- tungen anschließen.
In Fig. 2 bis Fig. 5 ist die als Rail ausgeführte Verteilereinrichtung 9 näher ersichtlich, die gemäß Fig. 8 als sogenanntes Slim-Rail ausgeführt und an einem Kurbelgehäuse 25 angeordnet sein kann. Das Rail 9 weist eine im Wesentlichen in Längsrichtung bzw. in axialer Richtung der Verteilereinrichtung 9 verlaufende und als Längsbohrung ausgebildete
Hochdruckleitung 14 auf, die in einem ersten axialen Endbereich 15 des Rail 9 mit der Hochdruckpumpe 5 und in einem zweiten axialen Endbereich 16 mit dem nachfolgenden Verteilerblock 11 verbunden ist.
Von der Hochdruckleitung 14 zweigen innerhalb des Rail 9 vorliegend drei hier als parallele Querbohrungen ausgeführte Zuführleitungen 17, 18, 19 ab, welche im Wesentlichen senkrecht zu der Hochdruckleitung 14 verlaufen und in einem Randbereich des Rail 9 jeweils mit einem flanschartigen Anbindungsbereich 20, 21, 22 ausgeführt sind, über den die jeweilige
Zufuhrleitung 17, 18, 19 hydraulisch mit einem Einzelspeicher 8 und einem Injektor 7 verbunden ist. Ein in Längsrichtung zwischen jeweils benachbarten Anbindungsbereichen 20 und 21 bzw. 21 und 22 vorliegender Abstand Dl, D2 entspricht dabei insbesondere einem Abstand zwischen zwei benachbarten Zylindern der Brennkraftmaschine.
Bei der gezeigten Ausführung ist jeder Zuführleitung 17, 18, 19 eine Drosseleinrichtung 26, 27, 28 und eine Abnahmebohrung 29, 30, 31 zur Druckmessung zugeordnet, wobei die Drosseleinrichtung 26, 27 bzw. 28 in der jeweiligen Zuführleitung 17, 18, 19 jeweils stromauf der jeweiligen Abnahmebohrung 29, 30 bzw. 31 angeordnet ist. Die Drosseleinrichtungen 26, 27, 28 bilden dabei eine Vordrossel für den zugeordneten Injektor 7. Die Abnahmebohrungen 29, 30, 31 sind vorliegend in einer axialen Längsschnittebene parallel zu der Ebene angeordnet, in der die Hochdruckleitung 14 verläuft, wobei die mit den Zuführleitungen 17 und 18 an den jeweiligen Enden 15, 16 des Rail 9 verbundenen Abnahmebohrungen 29, 30 in Längsrichtung des Rail 9 und die Abnahmebohrung 31 der mittleren Zuführleitung 19 senkrecht hierzu verlaufen.
Es sind drei Druckmesseinrichtungen 33, 34, 35 vorgesehen, die jeweils im Bereich der Abnahmebohrungen 29, 30, 31 mit dem Rail 9 verbunden und beispielsweise an dieses angeschraubt sind. Mittels der Druckmesseinrichtungen 33, 34, 35, welche als herkömmliche Hochdrucksensoren mit entsprechender Vor-Ort-Elelctronik ausgebildet sein können und mit einem elektronischen Steuergerät der Brennkraftmaschine verbunden sein können, ist ein Druck in den Zuführleitungen 17, 18, 19, der einem Druck in dem jeweiligen Einzelspeicher 8 des Injektors 7 entspricht, messbar.
In Fig. 6 und Fig. 7 ist die als Verteilerblock ausgeführte weitere Verteiler eimichtung 11 näher ersichtlich. Der Verteilerblock 11 ist vergleichbar· zu dem Rail 9 mit einer
Hochdruckleitung 37 in axialer Längsrichtung aus geführt, die mit der Hochdruckleitung 14 des Rail 9 gekoppelt ist. Im Unterschied zu dem Rail 9 weist der Verteilerblock 11 lediglich zwei von der Hochdruckleitung 37 abzweigende Zuführleitungen 38, 39 auf, die vergleichbar zu den Zuführleitungen 17 und 18 des Rail 9 angeordnet sind. Die Zuführleitungen 38, 39 sind wiederum jeweils mit einem Anbindungsbereich 49, 50 ausgeführt, über den die jeweilige Zuführleitung 38, 39 mit dem Einzelspeicher 8 und dem Injektor 7 verbunden ist. Jeder Zuführleitung 38, 39 sind dabei wiederum eine Drosseleinrichtung 42, 43 und eine Abnahmebohrung 44, 45, die jeweils mit einer Druckmesseinrichtung 46, 47 zusammenwirkt, zugeordnet. Der Verteilerblock 11 ist somit im Wesentlichen analog zu dem Rail 9 mit einer kürzeren Längserstreckung ausgeführt.
BEZUGSZEICHENLISTE
1 Common-Rail-System
2 Kraftstofftank
3 Niederdruckpumpe
4 Saugdrossel
5 Hochdruckpumpe
6 V ert eilervorrichtung
7 Injektor
8 Einzelspeicher
9 Verteilereinrichtung, Rail
10 Verteilereinrichtung, Rail
11 V erteilereimichtung, V erteilerblock 12 V erteilereimichtung, V erteilerblock
14 Hochdruckleitung
15 erster axialer Endbereich
16 zweiter axialer Endbereich
17 erste Zufuhrleitung
18 zweite Zuführleitung
19 dritte Zuführleitung
20 Anbindungsbereich
21 Anbindungsbereich
22 Anbindungsbereich
25 Kurbelgehäuse
26 Drosseleinrichtung
27 Drosseleinrichtung
28 Drosseleinrichtung
29 Abnahmebohrung
30 Abnahmebohrung
31 Abnahmebohrung
33 Druckmesseinrichtung
34 Druckmesseinrichtung
35 Druckmesseinrichtung
37 Hochdruckleitung 38 Zuführleitung
39 Zuführleitung
42 Drosseleinrichtung
43 Drosseleinlichtung
44 Abnahmebohrung
45 Abnahmebohrung
46 Druckmesseimichtung
47 Druckmesseinrichtung
49 Anbindungsbereich
50 Anbindungsbereich
Dl Abstand
D2 Abstand

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1. Verteilervorrichtung (6) eines Common-Rail-Systems (1) für eine Brennkraftmaschine, mit wenigstens einer eine Hochdruckleitung (14, 37) für Kraftstoff aufweisenden Verteilereinrichtung (9, 10, 11, 12) und mehreren innerhalb der Verteilereinrichtung (9, 10, 11, 12) von der Hochdruckleitung (14, 37) abzweigenden Zuführleitungen (17, 18, 19, 38, 39), die jeweils zu einem Einzelspeicher (8) und einen Injektor (7) führen,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Zuführleitung (17, 18, 19, 38, 39) eine Drosseleinrichtung (26, 27, 28, 42, 43) und eine zum Zusammenwirken mit einer Druckmesseinrichtung (33, 34, 35, 46, 47) ausgeführte Abnahmebohrung (29, 30, 31, 44, 45) stromab der Drosseleinrichtung (26, 27, 28, 42, 43) derart zugeordnet ist, dass die Drosseleinrichtung (26, 27, 28, 42, 43) in der Zuführleitung (17, 18, 19, 38, 39) angeordnet ist und die in der Verteilereinrichtung (9, 10, 11, 12) angeordnete Abnahmebohrung (29, 30, 31, 44, 45) stromabwärts von der Drosseleinrichtung (26, 27, 28, 42, 43) mit der Zuführleitung (17, 18, 19, 38, 39) verbunden ist.
2. V ertei ler Vorrichtung nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
jeder Zuführleitung (17, 18, 19, 38, 39) der Verteilereinrichtung (9, 10, 11, 12) jeweils eine Drosseleinrichtung (26, 27, 28, 42, 43) und eine zum Zusammenwirken mit einer
Druckmesseinrichtung (33, 34, 35, 46, 47) ausgeführte Abnahmebohrung (29, 30, 31, 44, 45) zugeordnet sind.
3. Verteilervomchtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Hochdruckleitung (14, 37) axial in Längsrichtung der Verteilereinrichtung (9, 10, 11, 12) verlaufend angeordnet ist.
4. Verteilervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Abnahmebohrung (29, 30, 31, 44, 45) achsparallel oder senkrecht zu der
Hochdruckleitung (14, 37) in einer zu der Hochdruckleitung (14, 37) parallelen Ebene angeordnet ist.
5. Verteilervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Verteilervorrichtung (6) mehrere Verteilereinrichtungen (9, 10, 11, 12) umfasst, deren Hochdruckleitungen (14, 37) hydraulisch miteinander gekoppelt sind, wobei die
Verteilereinrichtungen als ein Rail (9, 10) oder als ein Verteilerblock (11, 12) ausgebildet sind.
EP19710354.2A 2018-03-02 2019-03-04 Verteilervorrichtung eines common-rail-systems Withdrawn EP3759337A1 (de)

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