EP3617404A1

EP3617404A1 - Rail and track structure with the rail

Info

Publication number: EP3617404A1
Application number: EP19194170.7A
Authority: EP
Inventors: Joachim Süss
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2018-08-31
Filing date: 2019-08-28
Publication date: 2020-03-04
Anticipated expiration: 2039-08-28
Also published as: PL3617404T3; ES2926302T3; EP3617404B1

Abstract

Gleiskonstruktion (10) sowie Fahrschiene (12), wobei die Fahrschiene (12) mit einen Schienenkopf (18) zum Befahren mit einem Schienenfahrzeug und einem Schienenfuß (26) zum Befestigen im Rahmen einer Gleiskonstruktion (10) versehen ist, wobei die Breite (BF) des Schienenfußes (26) höchstens identisch der Breite (BK) des Schienenkopfes (18) ist.Track construction (10) and travel rail (12), the travel rail (12) being provided with a rail head (18) for driving on a rail vehicle and a rail foot (26) for fastening in the context of a track construction (10), the width (BF ) of the rail foot (26) is at most identical to the width (BK) of the rail head (18).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrschiene nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 und eine Gleiskonstruktion nach dem Oberbegriff von Anspruch 6.The present invention relates to a running rail according to the preamble of claim 1 and a track construction according to the preamble of claim 6.

Solche Gleiskonstruktionen dienen der Befestigung von Gleisen - im Folgenden auch Fahrschienen für Schienenfahrzeuge genannt - auf einem Untergrund, wobei vorliegend der Fall einer Einbindung in eine Eindeckung, beispielsweise für Fahrbahnen des Straßenverkehrs, betrachtet wird.Such track constructions are used to fasten tracks - also referred to below as rails for rail vehicles - to a subsurface, in the present case the case of integration into a covering, for example for road traffic lanes, is considered.

Im Bereich von Straßenbahnschienen werden in der Regel Rillenschienengleise verwendet, die mit Schienenprofilen ausgeführt sind, die über einen Schienenkopf, einen dünnen Schienensteg und einen Schienenfuß mit größerer Breite als der Schienenkopf verfügen. Ihre Zuordnung und Befestigung in einer Gleiskonstruktion erfolgt dabei meist mittels Spurhaltern, Schwellen oder einer direkten Befestigung auf einer monolithischen Unterkonstruktion. Die Befestigungen der Fahrschienen werden dabei durch eine nachträglich aufgebrachte Fahrbahnkonstruktion der Straße überbaut und damit so verdeckt, dass für einen späteren Austausch der Fahrschienen die Fahrbahnkonstruktion soweit zerstört werden muss, bis die Schienenbefestigungsmittel zum Lösen erreichbar und damit die Fahrschienen ausbaubar sind. Dies ist beispielsweise in der DE 198 49 266 A1 gezeigt. Teilweise werden dabei auch die darunter befindlichen Unterkonstruktionen zerstört.In the area of tram rails, grooved rail tracks are usually used, which are designed with rail profiles that have a rail head, a thin rail web and a rail foot with a greater width than the rail head. They are usually assigned and attached to a track structure using track supports, sleepers or direct attachment to a monolithic substructure. The fastenings of the running rails are covered by a retrofitted roadway construction of the road and thus covered so that for a later replacement of the running rails the roadway construction must be destroyed until the rail fasteners can be reached to release them and the rails can thus be removed. This is for example in the DE 198 49 266 A1 shown. The substructures underneath are also partially destroyed.

Die heute als Regelschiene zum Einsatz kommenden Profilformen sind in ihrer geometrischen Ausführung noch stark an die Erfordernisse von Fahrschienen mit ungebundenem Unterbau (wie es bei Pferdestraßenbahnen der Fall war) orientiert. Dadurch sind aber Tragverhalten und Bauhöhe dieser Fahrschienen auf den heute üblichen Tragkonstruktionen nicht mehr wirtschaftlich.The geometrical design of the profile shapes used today as control rails is still strongly oriented towards the requirements of travel rails with an unbound substructure (as was the case with horse trams). As a result, however, the load-bearing behavior and overall height of these rails are no longer economical on today's supporting structures.

Um hier eine Verbesserung zu erzielen, wurde die "Budapester oder Nikex-Bauweise" entwickelt, bei der in Schienenkanälen, die in Betonplatten ausgeführt sind, sogenannte Rillenblockschienen vorgesehen sind, die für den Sondereinsatz in Gleisabschnitten mit begrenzter Bauhöhe in Tunneln oder auf Brücken entwickelt worden sind. Diese Rillenblockschienen wurden nur formschlüssig mittels Gummistrangprofilen in den Schienenkanälen verklemmt, was sich allerdings als nicht sicher genug erwies.In order to achieve an improvement here, the "Budapest or Nikex construction method" was developed, in which so-called grooved block rails are provided in rail channels that are made of concrete slabs, which were developed for special use in track sections with limited height in tunnels or on bridges are. These grooved block rails were only positively clamped in the rail channels by means of rubber extruded profiles, which however proved not to be safe enough.

Um die Sicherheit zu verbessern, wurden für den Spezialeinsatz auf Brücken mit begrenzter Bauhöhe und Tragfähigkeit die Lösungen der DD 252 018 A1 und DD 258 035 A1 abgeleitet, mit denen diese Rillenblockschienen lösbar und sicher verspannt angeordnet sind. Dabei ist allerdings eine für Fahrbahngleise im Regeleinsatz zu große Breite erforderlich und die Ausführung von Gleisbögen ist nicht möglich. Außerdem erweist sich die Notwendigkeit der Ausführung eines stählernen Schienenkanals, der für die Schienenbefestigung benötigt und für die Abgrenzung zur Straßenfahrbahn benutzt wird, als nachteilig für die Ausführung von Gleisbögen, in Kuppen und Wannen, so dass eine freie Trassierung nicht möglich ist. Die unvermeidbare Korrosion an diesen Schienenkanälen lässt zudem deren Nachnutzung bei einem Schienenaustausch nicht zu, so dass diese zur "Einweg"-Konstruktion werden und in der Praxis ein reiner Schienentausch nicht mehr möglich ist.In order to improve safety, the solutions of the have been developed for special use on bridges with a limited overall height and load capacity DD 252 018 A1 and DD 258 035 A1 derived with which these grooved block rails are releasably and securely clamped. However, this requires a width that is too large for road tracks in regular use and the execution of bends is not possible. In addition, the necessity of executing a steel rail channel, which is required for the rail fastening and is used for the demarcation from the roadway, proves to be disadvantageous for the execution of track arches, in crests and troughs, so that free routing is not possible. The unavoidable corrosion on these rail channels also means that they cannot be reused when the rails are replaced, so that they become a "one-way" construction and in practice a pure rail replacement is no longer possible.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht somit darin, eine Gleiskonstruktion anzugeben, die einen einfachen Austausch der Fahrschienen ermöglicht, ohne dass dazu die Eindeckung zerstört werden muss. Insbesondere soll dabei Tragverhalten und Bauhöhe der Fahrschienen wirtschaftlich sein. Vorzugsweise gilt es, die Fahrschienen so in der Gleiskonstruktion auszuführen und anzuordnen, dass die bisher üblichen horizontalen Bewegungen des Schienenkopfes infolge Temperaturbelastung und Fahrzeugbelastung als Beanspruchung der Anschlussfugen der Gleiskonstruktion an die Straßenfahrbahn vermieden werden.The object of the present invention is therefore to provide a track construction which enables simple replacement of the rails without the covering having to be destroyed. In particular, the load-bearing behavior and overall height of the rails should be economical. It is preferably important to design and arrange the travel rails in the track construction in such a way that the previously usual horizontal movements of the rail head as a result of thermal stress and vehicle stress as a load on the connection joints of the track construction to the roadway are avoided.

Diese Aufgabe wird gelöst mit der erfindungsgemäßen Fahrschiene nach Anspruch 1 und der erfindungsgemäßen Gleiskonstruktion nach Anspruch 6. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den abhängigen Unteransprüchen und der Beschreibung angegeben.This object is achieved with the travel rail according to the invention and the track construction according to the invention. Advantageous further developments are specified in the dependent subclaims and the description.

Die Erfinder haben erkannt, dass die gestellte Aufgabe in überraschender Art und Weise dadurch besonders einfach gelöst werden kann, wenn die Breite des Schienenfußes höchstens identisch der Breite des Schienenkopfes ist, weil dadurch der Fugenbereich in einer Gleiskonstruktion sehr schmal gehalten werden kann.The inventors have recognized that the task can be solved in a surprisingly simple manner if the width of the rail foot is at most identical to the width of the rail head, because this allows the joint area in a track construction to be kept very narrow.

Die erfindungsgemäße Fahrschiene, die auch als "Compact Rail" bezeichnet wird, weist einen Schienenkopf und einen Schienenfuß zum Befestigen im Rahmen einer Gleiskonstruktion auf und zeichnet sich dadurch aus, dass die Breite des Schienenfußes höchstens identisch der Breite des Schienenkopfes ist, bevorzugt der Schienenfuß eine geringere Breite als der Schienenkopf aufweist.The rail according to the invention, which is also referred to as a "compact rail", has a rail head and a rail foot for fastening in the context of a track construction and is characterized in that the width of the rail foot is at most identical to the width of the rail head, preferably the rail foot one has a smaller width than the rail head.

In der vorteilhaftesten Weiterbildung weist der Schienenfuß beidseits angeordnete Schienenfußvorsprünge aufweist, wobei keiner der Schienenfußvorsprünge horizontal gegenüber dem Schienenkopf überstehen. Dabei ist die innere Stabilität des Schienenprofiles groß genug für seine Standfestigkeit und die Fugenbreite ist minimal.In the most advantageous further development, the rail foot has rail foot projections arranged on both sides, wherein none of the rail foot projections protrude horizontally with respect to the rail head. The internal stability of the rail profile is large enough for its stability and the joint width is minimal.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Fahrschiene keine Schienenkammer aufweist. Als "Schienenkammern" werden dabei die räumlichen Bereiche bezeichnet, welche zwischen klar abgesetzten Schienenköpfen und Schienenfüßen beidseitig des Schienensteges entstehen. Bevorzugt weist die Fahrschiene einen im Wesentlichen rechteckigen Querschnitt auf, der insbesondere nur durch eine Spurführungsrille und zwei beidseitige, kontinuierlich oder diskontinuierlich vorgesehene Ausnehmungen zur Ausbildung von Schienenfußvorsprünge unterbrochen wird. Dadurch sind keine Kammersteine erforderlich und die Fuge kann sehr einfach gefüllt und wieder geöffnet werden. "Kontinuierlich" bedeutet in diesem Zusammenhang, dass die Ausnehmung vollständig über die gesamte Längserstreckung der Fahrschiene besteht, während "diskontinuierlich" bedeutet, dass die Ausnehmung nicht vollständig über die gesamte Längserstreckung der Fahrschiene besteht. Im Fall der diskontinuierlichen Anordnung sind die Ausnehmungen bevorzugt nur im Bereich vorgesehener Befestigungspunkte im Rahmen einer Gleiskonstruktion vorgesehen. Diese diskontinuierlichen Ausnehmungen können beispielsweise nachträglich in das Schienenprofil eingefräst oder bereits beim Walzen mit einer speziellen Walztechnik eingefügt werden, während kontinuierliche Ausnehmungen vorzugsweise in das Schienenprofil eingewalzt werden.In an advantageous development it is provided that the running rail has no rail chamber. The "rail chambers" refer to the spatial areas that arise between clearly spaced rail heads and rail feet on both sides of the rail web. The travel rail preferably has a substantially rectangular cross section, which is interrupted in particular only by a track guiding groove and two recesses provided on both sides, continuously or discontinuously, in order to form rail foot projections. This means that chamber stones are not required and the joint can be filled and opened again very easily. In this context, “continuous” means that the recess exists completely over the entire longitudinal extent of the running rail, while “discontinuous” means that the recess does not exist completely over the entire longitudinal extent of the running rail. In the case of a discontinuous arrangement, the recesses are preferably only provided in the area of fastening points provided in the context of a track construction. These discontinuous recesses can, for example, be subsequently milled into the rail profile or inserted during rolling using a special rolling technique, while continuous recesses are preferably rolled into the rail profile.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Fahrschiene keinen Schienensteg aufweist. Auch dadurch ist die Fahrschiene besonders kompakt und stabil aufgebaut. Dadurch bestehen definitionsgemäß auch keine Schienenkammern.In an advantageous further development it is provided that the running rail has no rail web. This also makes the running track particularly compact and stable. As a result, there are no rail compartments by definition.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass der Schienenfuß symmetrisch ausgebildet ist. Dadurch ist die Lastverteilung in der Fahrschiene besonders günstig. Diese symmetrische Ausbildung kann dabei entweder kontinuierlich oder diskontinuierlich und/oder der Schienenfuß selbst kann entweder kontinuierlich oder diskontinuierlich vorliegen. Bei einer kontinuierlichen Symmetrie des Schienenfußes bzw. kontinuierlichen Vorliegen des Schienenfußes besteht die Symmetrie über die gesamte Längserstreckung der Fahrschiene. Bei einer diskontinuierlichen Symmetrie des Schienenfußes besteht die Symmetrie dagegen nicht über die gesamte Längserstreckung der Fahrschiene, sondern nur an bestimmten Stellen, bevorzugt an den Stellen der Befestigungsmittel, während in den übrigen Bereichen entweder kein Schienenfuß herausgearbeitet ist oder der Schienenfuß nicht symmetrisch vorliegt. Diese diskontinuierliche Symmetrie bzw. das Nichtbestehen des Schienenfußes kann beispielsweise durch Walzen oder Fräsen erzeugt werden.In an advantageous development, it is provided that the rail foot is symmetrical. As a result, the load distribution in the running rail is particularly favorable. This symmetrical design can be either continuous or discontinuous and / or the rail base itself can be either continuous or discontinuous. With a continuous symmetry of the rail foot or a continuous presence of the rail foot, there is symmetry over the entire longitudinal extent of the running rail. In the case of discontinuous symmetry of the rail foot, on the other hand, the symmetry does not exist over the entire longitudinal extent of the running rail, but only at certain points, preferably at the points of the fastening means, while in the other areas either no rail foot is worked out or the rail foot is not symmetrical. This discontinuous symmetry or the non-existence of the rail foot can be generated, for example, by rolling or milling.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Höhe der Fahrschiene höchstens der Breite der Fahrschiene entspricht, wobei die Höhe bevorzugt 50% bis 90%, insbesondere 60% bis 80% der Breite beträgt. Dadurch ist die Fahrschiene im Querschnitt sehr kompakt, wobei sie nur eine geringe Bauhöhe bei hohem Tragvermögen aufweist.In an advantageous development it is provided that the height of the travel rail corresponds at most to the width of the travel rail, the height preferably being 50% to 90%, in particular 60% to 80% of the width. As a result, the cross-section of the travel rail is very compact, and it only has a low overall height with a high load-bearing capacity.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass der Massenschwerpunkt der Fahrschiene in Bezug auf Ihren Querschnitt innerhalb der Fahrschiene liegt, wobei der Massenschwerpunkt bevorzugt vom Schienenfuß aus gesehen maximal auf Höhe des Bodens der Spurführungsrille liegt und insbesondere zwischen Schienenfuß und Boden der Spurführungsrille liegt. Damit werden die Kippneigung der Schiene und auch die Fugenbeanspruchung bei horizontaler Belastung verringert.In an advantageous further development it is provided that the center of gravity of the running rail with respect to its cross-section lies within the running rail, the center of mass preferably seen from the rail foot at the maximum at the level of the bottom of the guiding groove and in particular between the rail foot and the bottom of the guiding groove. This reduces the tendency of the rail to tilt and also stresses the joints when subjected to horizontal loads.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass in Bezug auf den Querschnitt der Fahrscheine die horizontale Massenverteilung größer ist als die vertikale Massenverteilung, wobei die horizontale Massenverteilung bevorzugt 25% bis 65%, insbesondere 35% bis 50% größer ist als die vertikale Massenverteilung. Dadurch wird insbesondere der bei den bisherigen Regelschienenprofilen auftretende horizontale Bewegungsdrang infolge der verhinderten Temperaturbewegung aus ihrem lückenlosen Verschweißen in die Vertikale umgelenkt, wo er mittels geeigneter Befestigungen problemlos aufgenommen werden kann.In an advantageous further development, the horizontal mass distribution is greater than the vertical mass distribution with respect to the cross-section of the tickets, the horizontal mass distribution preferably being 25% to 65%, in particular 35% to 50% larger than the vertical mass distribution. As a result, in particular the horizontal urge to move occurring in the previous control rail profiles due to the prevented temperature movement is diverted from its gapless welding into the vertical, where it can be easily accommodated by means of suitable fastenings.

"Masseverteilung" meint in diesem Zusammenhang die Summe der Produkte aus Masse und Abstand von der horizontalen Achse durch den Massenmittelunkt (vertikale Massenverteilung) bzw. die Summe der Produkte aus Masse und Abstand von der vertikalen Achse durch den Massenmittelunkt (horizontale Massenverteilung). Diese Massenverteilung ist eine Entsprechung zur Steifigkeit, also die Belastbarkeit hinsichtlich Verdrehung, Verschiebung und der Aufnahme von Kräften. Je größer diese Massenverteilung, desto größer ist die Steifigkeit entlang der entsprechenden Querschnittsachse, wobei also eine höhere vertikale Massenverteilung für eine höhere Steifigkeit um die vertikale Schienenachse (vertikale Achse durch den Massenmittelpunkt) sorgt und eine höhere horizontale Massenverteilung für eine höhere Steifigkeit um die horizontale Schienenachse (horizontale Achse durch den Massenmittelpunkt) sorgt. Während beispielsweise bei bisher geläufigen Rillenschienen die vertikale Steifigkeit, also die vertikale Schienenachse die tragfähigere war, soll nun erfindungsgemäß die horizontale Steifigkeit größer sein, also die horizontale Schienenachse die tragfähigere. Dadurch wird insbesondere der bei den bisherigen Regelschienenprofilen auftretende horizontale Bewegungsdrang infolge der verhinderten Temperaturbewegung aus ihrem lückenlosen Verschweißen in die Vertikale umgelenkt, wo er mittels geeigneter Befestigungen problemlos aufgenommen werden kann.In this context, "mass distribution" means the sum of the products of mass and distance from the horizontal axis through the center of mass (vertical mass distribution) or the sum of the products of mass and distance from the vertical axis through the center of mass (horizontal mass distribution). This mass distribution corresponds to the rigidity, i.e. the resilience with regard to torsion, displacement and the absorption of forces. The greater this mass distribution, the greater the stiffness along the corresponding cross-sectional axis, i.e. a higher vertical mass distribution ensures higher stiffness around the vertical rail axis (vertical axis through the center of mass) and a higher horizontal mass distribution ensures higher stiffness around the horizontal rail axis (horizontal axis through the center of mass). For example, while the vertical stiffness, that is to say the vertical rail axis, was the more stable in the case of grooved rails which were previously common, the horizontal stiffness should now be greater according to the invention, that is to say the horizontal rail axis the more stable. As a result, in particular the horizontal urge to move occurring in the previous control rail profiles due to the prevented temperature movement is diverted from its gapless welding into the vertical, where it can be easily accommodated by means of suitable fastenings.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Fahrschiene im Querschnitt so ausgebildet ist, dass die aus dem Schienenverkehr einwirkende Belastungslinie die Niveaulinie der Schienenfußunterseite innerhalb der Fahrschiene und bevorzugt möglichst nahe an der durch den Schwerpunkt des Fahrschienenquerschnitts gehenden Senkrechten durchstößt, wobei der Winkel zur Vertikalen maximal 30%, bevorzugt maximal 20% beträgt. Dadurch werden die Kippneigung der Fahrschiene und auch die Fugenbelastung weiter vermindert.In an advantageous further development it is provided that the cross-section of the running rail is designed such that the load line acting from the rail traffic penetrates the level line of the underside of the rail foot inside the running rail and preferably as close as possible to the perpendicular going through the center of gravity of the cross-section of the running rail, the angle to the vertical is a maximum of 30%, preferably a maximum of 20%. This further reduces the tendency of the rail to tip over and also the joint load.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass Fahrschiene eine Rillenschiene, bevorzugt eine Straßenbahnschiene ist, wobei die Fahrschiene insbesondere eine Spurführungsrille aufweist, deren Tiefe bevorzugt 40% bis 70%, insbesondere 50% bis 60% der Höhe der Fahrschiene beträgt. Dadurch ist eine effiziente Ausnutzung des Schienenprofiles bei Verschleiß gegeben.In an advantageous development it is provided that the running rail is a grooved rail, preferably a tram rail, the running rail in particular having a lane guiding groove, the depth of which is preferably 40% to 70%, in particular 50% to 60% of the height of the running rail. This ensures efficient use of the rail profile in the event of wear.

Unabhängiger Schutz wird beansprucht für die erfindungsgemäße Gleiskonstruktion, bei der zwischen Eindeckung und der erfindungsgemäßen Fahrschiene eine Fuge angeordnet ist, die die Befestigungsmittel der Fahrschiene abdeckt. Dann muss beim Tausch der Fahrschiene nur die Fuge entfernt, aber nicht die Eindeckung und damit ggf. die Fahrbahn des Straßenverkehrs entfernt bzw. beschädigt werden. Die Befestigungsmittel können also unter der Fuge oder alternativ oder zusätzlich in der Fuge angeordnet sein.Independent protection is claimed for the track construction according to the invention, in which a joint is arranged between the covering and the travel rail according to the invention, which covers the fastening means of the travel rail. Then only the joint has to be removed when replacing the track, but not the covering and thus the roadway of the road traffic must be removed or damaged. The fastening means can therefore be arranged under the joint or alternatively or additionally in the joint.

Die erfindungsgemäße Gleiskonstruktion, die auch als "Compact Track" bezeichnet wird, mit zumindest zwei Fahrschienen für ein Schienenfahrzeug, die auf einer Tragkonstruktion mittels Befestigungsmitteln lösbar angeordnet sind, wobei die Tragkonstruktion mit einer Eindeckung abgedeckt ist, die durch eine Fuge von der Fahrzeugschiene getrennt ist, zeichnet sich dadurch aus, dass die Elemente der Befestigungsmittel, die zur Lösung der Fahrschiene betätigt werden müssen, unter und/oder in der Fuge angeordnet sind.The track construction according to the invention, which is also referred to as a "compact track", with at least two rails for a rail vehicle, which are detachably arranged on a supporting structure by means of fastening means, the supporting structure being covered with a covering which is separated from the vehicle rail by a joint , is characterized in that the elements of the fastening means, which have to be actuated to release the running rail, are arranged below and / or in the joint.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Fuge mit einem Fugenverguss abgedichtet ist, wobei zwischen Fugenverguss und den Elementen der Befestigungsmittel, die zur Lösung der Fahrschiene betätigt werden müssen, kein Verfüllmaterial, insbesondere keine Kammerfüllung angeordnet ist, so dass die Befestigungsmittel nach Entfernung des Fugenvergusses leicht zugänglich sind. Es können allerdings zwischen den Elementen der Befestigungsmittel, die zur Lösung der Fahrschiene betätigt werden müssen, und dem Fugenverguss Trennelemente, beispielsweise eine Trennfolie, vorgesehen sein oder Abdeckelemente, wie Abdeckkappen, die die Elemente der Befestigungsmittel, die zur Lösung der Fahrschiene betätigt werden müssen, abdecken.In an advantageous further development it is provided that the joint is sealed with a joint potting, with no filling material, in particular no chamber filling, being arranged between the joint potting and the elements of the fastening means that have to be actuated to release the running rail, so that the fastening means after removal of the Joint potting are easily accessible. However, separating elements, for example a separating film, can be provided between the elements of the fastening means which have to be actuated to release the travel rail and the joint potting, or cover elements, such as cover caps, which cover the elements of the fastening means which have to be actuated to release the travel rail. cover.

"Fugenverguss" ist im Rahmen der vorliegenden Erfindung derjenige Bereich der verfüllten Fuge, der die Fuge gegenüber einem Eindringen von Feuchtigkeit und Wasser abdichtet. Der Fugenverguss befindet sich oben auf der Fuge und ist der Witterung direkt ausgesetzt. Die gemäß dem Stand der Technik eingesetzte "Verfüllung" ist dagegen unter dem Fugenverguss zum Füllen der Fuge vorgesehen. Diese Verfüllung besteht üblicherweise aus Kammerelementen, einer Schüttung oder dgl.In the context of the present invention, “joint potting” is the area of the filled joint that seals the joint against the ingress of moisture and water. The grout is on top of the joint and is directly exposed to the weather. The "backfill" used according to the prior art, on the other hand, is provided under the joint grout for filling the joint. This backfilling usually consists of chamber elements, a bed or the like.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Breite der gesamten Fuge links und rechts am Schienenkopf höchstens so groß ist wie die Breite des Schienenkopfes.In an advantageous development, it is provided that the width of the entire joint on the left and right of the rail head is at most as large as the width of the rail head.

Dadurch ist die Gleiskonstruktion sehr kompakt gehalten und ist relativ unanfällig gegenüber Witterungseinflüssen.As a result, the track construction is kept very compact and is relatively unaffected by weather conditions.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Fuge mit einem Fugenverguss abgedichtet ist, wobei die Breite des Fugenvergusses links des Schienenkopfes und die Breite des Fugenvergusses rechts des Schienenkopfes jeweils höchstens 50% größer ist als die vertikale Tiefe des jeweiligen Fugenvergusses. Dadurch ist die Gleiskonstruktion sehr wirksam gegen Witterungseinflüsse abgedichtet.In an advantageous development it is provided that the joint is sealed with a joint potting, the width of the joint potting to the left of the rail head and the width of the joint potting to the right of the rail head each being at most 50% greater than the vertical depth of the respective joint potting. As a result, the track construction is sealed very effectively against weather influences.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass zwischen Fahrschiene und Tragkonstruktion ein den Schienenfuß umgreifendes elastisches Fußelement angeordnet ist, das bevorzugt allseitig eine unprofilierte und ohne offene Poren ausgebildete Oberfläche aufweist. Dann wird der Fahrkomfort beim Benutzten der Fahrschiene deutlich verbessert, wobei aufgrund der fehlenden Profilierung bzw. der fehlenden Poren die Dauerhaftigkeit der Fahrschiene durch weniger Witterungseintrag erhöht wird. Außerdem wird durch die Oberflächenausbildung der Alterung des Fußelements, das beispielsweise als Elastomerelement ausgebildet ist, sowie dem ungewünschten Zutritt von Feuchtigkeit und Schmutz ins Innere des Fußelementes am wirksamsten begegnet.In an advantageous further development it is provided that between the running rail and the supporting structure there is an elastic foot element encompassing the rail foot, which preferably has an unprofiled surface on all sides and without open pores. Then the driving comfort when using the running rail is significantly improved, the durability of the running rail being increased due to the lack of profiling or the missing pores due to less weather input. In addition, the aging of the foot element, which is designed, for example, as an elastomer element, and the undesired entry of moisture and dirt into the interior of the foot element are most effectively counteracted by the surface formation.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die den Schienenfuß umgreifenden Teile des Fußelements eine Neigung gegenüber der Senkrechten aufweisen, die bevorzugt im Bereich 0,01° bis 1° liegt, weil dadurch Toleranzungenauigkeiten der Schienenfußbreite bei dennoch optimaler Anlage des Fußelements am Schienenfuß ausgeglichen werden könnenIn an advantageous further development it is provided that the parts of the foot element encompassing the rail foot have an inclination with respect to the vertical which is preferably in the range of 0.01 ° to 1 °, because this compensates for inaccurate tolerances in the rail foot width while still optimally fitting the foot element on the rail foot can

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass eine kontinuierliche Lagerung der Fahrschiene besteht, wobei bevorzugt vorgesehen ist, dass das Fußelement sich nicht nur im Bereich der Befestigungsmittel, sondern entlang der Längserstreckung der Fahrschiene auch zwischen zwei Befestigungsmitteln erstreckt. "Kontinuierliche Lagerung" bedeutet, dass entlang der Längserstreckung der Fahrschiene die Fahrschiene kontinuierlich gleichbleibend abgestützt wird. Der Unterbau weist somit über die gesamte Längserstreckung der Fahrscheine eine gleichbleibende Steifigkeit auf. Dabei können sich Bereiche ohne Befestigungsmittel mit Bereichen mit Befestigungsmitteln abwechseln und zwischen Unterbau und Fahrschiene sowie Befestigungsmitteln und Fahrschiene kann das Fußelement oder eine andere elastische Zwischenlage angeordnet sein, wodurch ebenfalls eine gleichbleibende Abstützung entlang der Längserstreckung der Fahrschiene sichergestellt ist.In an advantageous further development it is provided that there is a continuous mounting of the running rail, wherein it is preferably provided that the foot element extends not only in the area of the fastening means but also between two fastening means along the longitudinal extent of the running rail. "Continuous storage" means that the running rail is continuously and constantly supported along the longitudinal extension of the running rail. The substructure thus has a constant stiffness over the entire length of the tickets. Areas without fasteners can alternate with areas with fasteners and between Substructure and running rail as well as fastening means and running rail, the foot element or another elastic intermediate layer can be arranged, which also ensures constant support along the longitudinal extent of the running rail.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Tragkonstruktion eine Schienenauflageplatte aufweist, die bevorzugt gegenüber einer Unterkonstruktion höhenverstellbar angeordnet ist, wobei zur Höhenverstellbarkeit insbesondere Auflagekeile oder höhenverstellbarer Füße bestehen. Dadurch kann eine einfache, aber sehr genaue Nivellierung der Gleiskonstruktion vorgenommen werden. Die Auflagekeile könnten sich auf einer Unterkonstruktion abstützen und quer zur Fahrschiene einschiebbar sein. Beispielsweise könnten die Auflagekeile und deren Auflageflächen mit einer Rasterung und Verzahnung versehen sein, so dass die Nivellierung schnell mit hoher Präzision erfolgen kann. Es können auch mehrere Auflagekeile untereinander oder zumindest ein Auflagekeil mit dessen Auflagefläche verschränkt ausgebildet sein. Außerdem könnten auch höhenverstellbare Dübelfüße bestehen.In an advantageous further development, it is provided that the supporting structure has a rail support plate, which is preferably arranged to be height-adjustable in relation to a substructure, with support wedges or height-adjustable feet in particular for height adjustment. This allows a simple but very precise leveling of the track construction. The support wedges could be supported on a substructure and insertable transversely to the running rail. For example, the support wedges and their support surfaces could be provided with a grid and teeth, so that the leveling can be carried out quickly with high precision. A plurality of support wedges can also be formed with one another or at least one support wedge interlocked with its support surface. There could also be height-adjustable dowel feet.

"Schienenauflageplatte" bedeutet nicht, dass es sich um einen Vollkörper mit planparallelen Großflächen handeln muss. Es können innerhalb der Platte auch Hohlräume bestehen. Außerdem kann die der Schienenauflage dienenden Großfläche abgewandte Seite der Schienenauflageplatte auch nichteben, sondern beispielsweise mit einer Dachform oder dgl. ausgebildet sein."Rail support plate" does not mean that it has to be a solid body with plane-parallel large areas. Cavities can also exist within the plate. In addition, the side of the rail support plate facing away from the large surface serving the rail support can also be non-planar, but can be designed, for example, with a roof shape or the like.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Tragkonstruktion eine Verschraubung aufweist, wobei die Verschraubung bevorzugt in einem Dübel angeordnet ist, wobei der Dübel unterhalb der Schienenauflageplatte angeordnet, insbesondere fixiert ist. Dadurch ist die Befestigung besonders einfach möglich. Der Dübel könnte an der Unterseite der Schienenauflageplatte formschlüssig befestigt sein. Vorzugsweise ist der Dübel mehrteilig zur Höhenanpassung ausgebildet ist.In an advantageous development it is provided that the support structure has a screw connection, the screw connection preferably being arranged in a dowel, the dowel being arranged below the rail support plate, in particular being fixed. This makes attachment particularly easy. The dowel could be positively attached to the underside of the rail support plate. The dowel is preferably designed in several parts for height adjustment.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass eine Keilklemme zur Klemmung des Schienenfußes an der Tragkonstruktion besteht, wobei die Schienenauflageplatte bevorzugt einen seitlich vertikal hochgezogenen Bereich aufweist, der ein Widerlager für die Keilklemme bildet. Insbesondere ist das Widerlager in Bezug auf die Schiene schräg ausgerichtet, ein gegen das Widerlager wirkender Teil der Keilklemme weist eine komplementäre Schräge auf und der die Schiene wirkende Teil der Keilklemme ist parallel zur Schiene ausgerichtet. Dadurch kann auf einfache und kostengünstige Art und Weise eine seitliche Justierbarkeit der Schienenbefestigung integriert werden.In an advantageous development it is provided that there is a wedge clamp for clamping the rail foot on the supporting structure, the rail support plate preferably having a laterally vertically raised area which has an abutment for the wedge clamp forms. In particular, the abutment is oriented obliquely with respect to the rail, a part of the wedge clamp acting against the abutment has a complementary bevel and the part of the wedge clamp acting on the rail is oriented parallel to the rail. As a result, a lateral adjustability of the rail fastening can be integrated in a simple and inexpensive manner.

Anstelle einer Schienenauflageplatte können auch andere geeignete Elemente der Unterkonstruktion der Gleiskonstruktion bestehen, die die Fahrschienen abstützen, beispielsweise Schwellen, Balken oder dergleichen, aber auch punktförmige Abstützungen wie Pfosten und dergleichen. Diese Elemente bzw. die Schienenauflageplatte besteht bevorzugt aus einem Metallmaterial oder einem Kunststoffmaterial, wobei ein Kunststoffmaterial bevorzugt wird, weil dieses wesentlich witterungsunanfälliger ist.Instead of a rail support plate, there may also be other suitable elements of the substructure of the track construction which support the running rails, for example sleepers, beams or the like, but also point-like supports such as posts and the like. These elements or the rail support plate preferably consist of a metal material or a plastic material, a plastic material being preferred because it is significantly less sensitive to weather conditions.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass eine Schienenklemme zur Klemmung des Schienenfußes an der Tragkonstruktion besteht, die mit zumindest einem Exzenter zusammenwirkt, wobei der Exzenter bevorzugt Mittel zu seiner Justierung aufweist und insbesondere Mittel zur Anzeige seiner Stellung aufweist. Dadurch kann auf einfache und kostengünstige Art und Weise eine seitliche Justierbarkeit der Schienenbefestigung integriert werden, wobei diese Justierbarkeit nur einen sehr geringen Bauraum benötigt. Die Schienenklemme weist vorzugsweise einen Teil, der gegen die Schiene wirkt auf, der in Bezug auf die Längserstreckung der Schiene länger ausgebildet ist als der Teil, der mit dem Exzenter zusammenwirkt. Dadurch ist die Befestigung besonders kompakt und dennoch wirksam. Außerdem ist es vorteilhaft, wenn die Schienenklemme eine Aussparung besitzt, in die der Exzenter bei Klemmung der Schiene eingepresst wird, weil dadurch eine Selbsthemmung besteht. Wenn der Exzenter Betätigungsmittel zur Justierung der Ausrichtung des Exzenters, insbesondere in Form eines Exzenterantriebs, beispielsweise in Form eines Sechskantantriebs, aufweist, dann lässt sich die Justierung besonders einfach vornehmen. Zusätzlich kann auch eine Markierung bestehen, die die Justierung anzeigt. Bevorzugt ist ein zur Schienenklemmung verwendeter Schraubenkopf oder eine Mutter kleiner als die Betätigungsmittel, so dass die Betätigungsmittel auch bei angezogener Schraube bzw. Mutter justiert werden können.In an advantageous development it is provided that there is a rail clamp for clamping the rail foot on the supporting structure, which cooperates with at least one eccentric, the eccentric preferably having means for its adjustment and in particular having means for indicating its position. As a result, a lateral adjustability of the rail fastening can be integrated in a simple and inexpensive manner, this adjustability requiring only a very small installation space. The rail clamp preferably has a part which acts against the rail and which is longer in relation to the longitudinal extent of the rail than the part which cooperates with the eccentric. As a result, the attachment is particularly compact and yet effective. It is also advantageous if the rail clamp has a recess into which the eccentric is pressed when the rail is clamped, because this results in self-locking. If the eccentric has actuating means for adjusting the alignment of the eccentric, in particular in the form of an eccentric drive, for example in the form of a hexagonal drive, then the adjustment can be carried out particularly easily. In addition, there can also be a marking that indicates the adjustment. A screw head or a nut used for rail clamping is preferably smaller than the actuating means, so that the actuating means can also be adjusted when the screw or nut is tightened.

Es können die Schienenklemmen in Bezug auf die Längserstreckung der Fahrschiene benachbarter Befestigungspunkte auf Lücke, beispielsweise mit einem Abstand von minimal 200 mm, bevorzugt 500 mm, oder auch lückenlos angeordnet sein. Bei einer lückenlosen Anordnung ergibt sich eine vollständige Abstützung der Fahrschiene. Es können auch die Exzenter mehrerer, in Bezug auf die Längserstreckung der Fahrschiene benachbarter Befestigungspunkte mit einer Schienenklemme zusammenwirken.The rail clamps can be arranged in relation to the longitudinal extent of the travel rail of adjacent fastening points on a gap, for example at a distance of at least 200 mm, preferably 500 mm, or also without gaps. If the arrangement is complete, the rail is fully supported. The eccentrics of a plurality of fastening points which are adjacent with respect to the longitudinal extent of the travel rail can also interact with a rail clamp.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass eine Pressklemme mit einer Pressklemmbasis und einem Pressklemmstück besteht, wobei die Pressklemmbasis eine erste Keilfläche aufweist, gegenüber der sich eine an dem Pressklemmstück angeordnete zweite Keilfläche abstützt, wobei die Pressklemmbasis ein Langloch für ein Befestigungsmittel aufweist, das das Pressklemmstück auf der Pressklemmbasis presst und die Pressklemmbasis gegenüber der Tragkonstruktion fixiert, wobei die Schienenauflageplatte oder dergleichen bevorzugt einen seitlich vertikal hochgezogenen Bereich aufweist, der ein Widerlager für das Pressklemmstück bildet. Dadurch ist die Befestigung der Fahrschiene ebenfalls sehr einfach bei sehr genauer seitlicher Justierung möglich.In an advantageous further development it is provided that there is a press clamp with a press clamp base and a press clamp piece, the press clamp base having a first wedge surface against which a second wedge surface arranged on the press clamp piece is supported, the press clamp base having an elongated hole for a fastening means which Press clamp piece on the press clamp base and fixes the press clamp base with respect to the supporting structure, the rail support plate or the like preferably having a laterally vertically raised region which forms an abutment for the press clamp piece. This also makes it very easy to attach the running rail with very precise lateral adjustment.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Fuge einen druckfesten Füllkörper (z.B. aus Recycling-Gummi oder -Kunststoff), einen Verfüllungsunterguss oder ein nichtgebundenes Füllmaterial (z.B. Sand oder Splitt) aufweist, und bevorzugt darüber ein Vergussmaterial (Fugenverguss) zur Abdichtung gegenüber Witterungseinflüssen angeordnet ist. Dann lässt sich die Fuge besonders einfach füllen und wieder öffnen, wobei auch eine sehr gute mechanische, thermische, elektrische und akustische Trennung von der Eindeckung besteht.In an advantageous further development it is provided that the joint has a pressure-resistant filler (e.g. made from recycled rubber or plastic), a backfill or an unbound filler (e.g. sand or grit), and preferably a potting material (joint potting) for sealing against weather influences is arranged. Then the joint can be filled and opened again very easily, whereby there is also a very good mechanical, thermal, electrical and acoustic separation from the covering.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass an der Tragkonstruktion ein vertikal aufstrebendes Plattenelement angeordnet ist zur Trennung von Fuge und Eindeckung, wobei das Plattenelement bevorzugt lösbar und insbesondere an dem seitlich vertikal hochgezogenen Bereich der Schienenauflageplatte angeordnet und befestigt ist. Somit dient das Plattenelement als temporäre Schalung für die Herstellung der Straßenfahrbahn oder als dauerhaftes Element zur chemischen Trennung oder Verbindung von Straßenfahrbahn und Fugenvergussstoff. Dadurch lässt sich die Eindeckung besonders einfach herstellen und anschließend die Fuge erzeugen ohne, dass es weiterer Hilfselemente bedarf. Dieses Plattenelement kann sich dabei bis zur Höhe der Eindeckung erstrecken, eine größere Höhe besitzen oder schon darunter enden.In an advantageous development it is provided that a vertically rising plate element is arranged on the support structure for separating the joint and covering, the plate element preferably being detachable and in particular being arranged and fastened on the laterally vertically raised region of the rail support plate. The panel element thus serves as a temporary formwork for the production of the roadway or as a permanent element for the chemical separation or connection of the roadway and grout. As a result, the covering can be produced particularly easily and the joint can then be produced without the need for further auxiliary elements requirement. This plate element can extend to the height of the covering, have a greater height or end below it.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass an der zur Fuge weisenden Seite des Plattenelements zumindest ein Vorsprung angeordnet ist. Damit wird das Fugenmaterial in der Fuge besonders gut gehalten und/oder der Vorsprung dient der Bautechnologie.In an advantageous development it is provided that at least one projection is arranged on the side of the plate element facing the joint. The joint material is thus held particularly well in the joint and / or the projection is used for construction technology.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass das Plattenelement und/oder der Vorsprung aus einem Material gefertigt sind, das durch das Material des Fugenvergusses chemisch und/oder thermisch angelöst wird, so dass eine integrale Verbindung von Fugenverguss und Plattenelement bzw. Vorsprung entsteht. Dadurch ist die Gleiskonstruktion besonders haltbar und witterungsunanfällig.In an advantageous development, it is provided that the plate element and / or the projection are made of a material that is chemically and / or thermally dissolved by the material of the joint potting, so that an integral connection between the joint potting and the plate element or projection is produced. This makes the track construction particularly durable and unaffected by the weather.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass zwischen Plattenelement und Eindeckung eine Abdichtung besteht, wodurch die Gleiskonstruktion besonders haltbar und witterungsunanfällig ist.In an advantageous development it is provided that there is a seal between the plate element and the covering, as a result of which the track construction is particularly durable and weather-resistant.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Eindeckung als Straßenbelag und/oder begrünt ausgebildet ist. Dadurch lässt sich die Gleiskonstruktion in städtische Infrastruktur einbinden.In an advantageous further development it is provided that the covering is designed as a road surface and / or with greenery. This allows the track construction to be integrated into urban infrastructure.

Schließlich wird selbständiger Schutz beansprucht für die erfindungsgemäßen Verfahren zur Herstellung der erfindungsgemäßen Fahrschiene, wobei die Fahrschiene aus einem Strangprofil herausgearbeitet wird, und zur Herstellung der erfindungsgemäßen Gleiskonstruktion, wobei die erfindungsgemäße Fahrschiene gemäß der erfindungsgemäßen Gleiskonstruktion befestigt wird.Finally, independent protection is claimed for the method according to the invention for producing the travel rail according to the invention, the travel rail being worked out from an extruded profile, and for producing the track construction according to the invention, wherein the travel rail according to the invention is fastened according to the track construction according to the invention.

Die Kennzeichen und weitere Vorteile der vorliegenden Erfindung werden im Folgenden anhand der Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele im Zusammenhang mit den Figuren deutlich werden. Dabei zeigen rein schematisch:

Fig. 1: die erfindungsgemäße Gleiskonstruktion nach einer ersten bevorzugten Ausgestaltung in einer Schnittansicht,
Fig. 1a: die erfindungsgemäße Gleiskonstruktion nach Fig. 1 in einer alternativen Ausgestaltung hinsichtlich der kontinuierlichen Lagerung der Fahrschiene,
Fig. 2: die Keilklemme der Gleiskonstruktion nach Fig. 1a in einer Detailansicht,
Fig. 3: die Unterkonstruktion der Gleiskonstruktion nach Fig. 1,
Fig. 4: die erfindungsgemäße Gleiskonstruktion nach einer zweiten bevorzugten Ausgestaltung in einer Schnittansicht,
Fig. 5: die erfindungsgemäße Gleiskonstruktion nach einer dritten bevorzugten Ausgestaltung in einer Schnittansicht,
Fig. 6: die erfindungsgemäße Fahrschiene in einer Detailansicht,
Fig. 7: die erfindungsgemäße Gleiskonstruktion nach einer vierten bevorzugten Ausgestaltung in einer Schnittansicht,
Fig. 8: die erfindungsgemäße Gleiskonstruktion nach Fig. 6 in einer Draufsicht,
Fig. 9: die erfindungsgemäße Gleiskonstruktion nach einer fünften bevorzugten Ausgestaltung in einer Schnittansicht und
Fig. 10: die erfindungsgemäße Gleiskonstruktion nach einer sechsten bevorzugten Ausgestaltung in einer teilweisen Schnittansicht.

The characteristics and further advantages of the present invention will become clear below on the basis of the description of preferred exemplary embodiments in connection with the figures. Here show purely schematically:

Fig. 1: the track construction according to the invention according to a first preferred embodiment in a sectional view,
Fig. 1a: the track construction according to the invention Fig. 1 in an alternative embodiment with regard to the continuous mounting of the running rail,
Fig. 2: the wedge clamp according to the track construction Fig. 1a in a detailed view,
Fig. 3: the substructure according to the track construction Fig. 1 .
Fig. 4: the track construction according to the invention according to a second preferred embodiment in a sectional view,
Fig. 5: the track construction according to a third preferred embodiment in a sectional view,
Fig. 6: the travel rail according to the invention in a detailed view,
Fig. 7: the track construction according to a fourth preferred embodiment in a sectional view,
Fig. 8: the track construction according to the invention Fig. 6 in a top view,
Fig. 9: the track construction according to a fifth preferred embodiment in a sectional view and
Fig. 10: the track construction according to a sixth preferred embodiment in a partial sectional view.

Die Fig. 1 bis 3 zeigen eine erste bevorzugte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Gleiskonstruktion 10 in verschiedenen Ansichten.The 1 to 3 show a first preferred embodiment of the track construction 10 according to the invention in different views.

Es ist zu erkennen, dass diese erste Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Gleiskonstruktion 10 eine Fahrschiene 12 aufweist, die als kompakte Rillenschiene ("Compact Rail") aus einem hochfesten Stahl ausgebildet ist. Diese Rillenschiene 12 ist auf einer Schienenauflageplatte 14 befestigt, wobei die Schienenauflageplatte 14 mit einem üblichen Unterbau 16 aus beispielsweise Beton verbunden ist. Anstelle der Schienenauflageplatte 14 können auch andere geeignete Auflageelemente verwendet werden.It can be seen that this first embodiment of the track construction 10 according to the invention has a travel rail 12 which is designed as a compact grooved rail ("compact rail") made of high-strength steel. This grooved rail 12 is fastened to a rail support plate 14, the rail support plate 14 being connected to a conventional substructure 16 made of, for example, concrete. Instead of the rail support plate 14, other suitable support elements can also be used.

Dabei ist in Fig. 1 links von der Vertikalen S ein Schnitt durch die Keilklemme 50 und rechts ein Schnitt zwischen zwei Keilklemmen 50 gezeigt.Here is in Fig. 1 a section through the wedge clamp 50 is shown on the left of the vertical S and a section between two wedge clamps 50 is shown on the right.

Bis zur Höhe 34 des Schienenkopfes 18 der Fahrschiene 12 erstreckt sich beidseits der Fahrschiene 12 eine Eindeckung 20, die vorliegend als Straßenbelag für Straßenfahrzeuge ausgebildet ist und hierzu einen nicht näher dargestellten mehrschichtigen Aufbau in üblicher Art und Weise aufweist. Diese Eindeckung 20 ist von der Fahrschiene 12 durch eine Fuge 22 getrennt.Up to the height 34 of the rail head 18 of the travel rail 12, a covering 20 extends on both sides of the travel rail 12, which in the present case is designed as a road surface for road vehicles and, for this purpose, has a multilayer structure (not shown in more detail) in the usual manner. This covering 20 is separated from the running rail 12 by a joint 22.

Die erfindungsgemäße Fahrschiene 12 weist neben dem Schienenkopf 18 einen sehr kurzen Schienensteg 24 und einen Schienenfuß 26 auf, der zwei gegenüber liegende Schienenfußvorsprünge 28 besitzt. Die Schienenfußvorsprünge 28 korrespondieren zu Ausnehmungen 30 im Bereich des Schienensteges 24.In addition to the rail head 18, the travel rail 12 according to the invention has a very short rail web 24 and a rail foot 26 which has two rail foot projections 28 lying opposite one another. The rail foot projections 28 correspond to recesses 30 in the region of the rail web 24.

Weiterhin besitzt die Fahrschiene 12 eine Spurführungsrille 32, die sich vom oberen Niveau 34 des Schienenkopfes 18 bis zu einer Höhenebene 36 des Rillenbodens 37 erstreckt.Furthermore, the running rail 12 has a tracking groove 32, which extends from the upper level 34 of the rail head 18 to a level 36 of the groove bottom 37.

Es ist zu erkennen, dass die Fahrschiene 12 einen im Wesentlichen rechteckigen Querschnitt aufweist, wobei nur die Ausnehmungen 30 und die Spurführungsrille 32 sowie eine ggf. vorhandene leichte Rundung des Fahrbereichs 38 des Schienenkopfes 18 Abweichungen von dieser Rechteckform bilden. Es sind somit die sonst üblichen Schienenkammern im Bereich des Schienensteges 24 nicht erforderlich.It can be seen that the running rail 12 has a substantially rectangular cross section, only the recesses 30 and the tracking groove 32 and any slight rounding of the running area 38 of the rail head 18 which may form deviations from this rectangular shape. The otherwise usual rail chambers in the region of the rail web 24 are therefore not required.

Dabei sind die Breite BK des Schienenkopfes 18 und Breite BF des Schienenfußes 26 identisch ausgebildet und die Höhe H der Fahrschiene 12 beträgt 60% bis 80% der Breite BF. Die Fahrschienenhöhe H beträgt dabei zumindest 80 mm und die Tiefe T der Spurführungsrille 32 beträgt 50% bis 60% der Fahrschienenhöhe H. Der Massenschwerpunkt M der Fahrschiene 12 liegt innerhalb des Querschnitts 40 der Fahrschiene 12 und zwar auf der Höhenebene 36 des Rillenbodens 37.The width BK of the rail head 18 and the width BF of the rail foot 26 are identical and the height H of the rail 12 is 60% to 80% of the width BF. The travel rail height H is at least 80 mm and the depth T of the guidance groove 32 is 50% to 60% of the travel rail height H. The center of mass M of the travel rail 12 lies within the cross-section 40 of the travel rail 12, specifically on the height plane 36 of the groove floor 37.

Der Fahrbereich 38 des Schienenkopfes 18 und der Bereich der Schienenfußvorsprünge 28 ist mit einer hohen Toleranzgenauigkeit gefertigt, während vor allem der Bereich 42 der Ausnehmungen 30 nur mit einer geringen Toleranzgenauigkeit gefertigt sein muss, was die Herstellung der Fahrschiene 12 bedeutend vereinfacht.The travel area 38 of the rail head 18 and the area of the rail foot projections 28 are manufactured with a high tolerance accuracy, while in particular the area 42 of the recesses 30 only has to be manufactured with a low tolerance accuracy, which significantly simplifies the manufacture of the travel rail 12.

Der symmetrisch ausgebildete Schienenfuß 26 der Fahrschiene 12 ist mit einem elastischen Fußelement 44 ummantelt, wobei das Fußelement 44 aus einem geschäumten oder ungeschäumten Material (beispielsweise Gummi oder Kunststoff) mit einer unprofilierten Oberfläche, die keine offenen Poren aufweist, ausgeführt ist. Die Seitenwangen 45 des Fußelements 44 weisen im Grundzustand, also ohne Anordnung am Schienenfuß 26, eine geringe Neigung von 0,1° bis 1° zur vertikalen S auf, wodurch auch bei Toleranzen an den Schienenfüßen 26 die Außenseiten der angeklemmten Fußelemente 44 nahezu senkrechte Außenflächen besitzen und dadurch sehr gut am Schienenfuß 26 anliegen.The symmetrically formed rail foot 26 of the running rail 12 is encased with an elastic foot element 44, the foot element 44 being made of a foamed or non-foamed material (for example rubber or plastic) with an unprofiled surface which has no open pores. The side cheeks 45 of the foot element 44 have a slight inclination of 0.1 ° to 1 ° to the vertical S in the basic state, that is to say without an arrangement on the rail foot 26, as a result of which, even with tolerances on the rail feet 26, the outer sides of the clamped foot elements 44 have almost vertical outer surfaces have and therefore fit very well on the rail base 26.

Die aus einem Metall (beispielsweise Baustahl) oder Kunststoff gefertigte Schienenauflageplatte 14 ist wannenförmig ausgebildet mit zwei seitlich angeordneten, vertikal hochgezogenen Seitenwangen 46, die Aussparungen 47 zum lösbaren Einstecken von vertikal aufstrebenden Plattenelementen 48 aus Kunststoff aufweisen.The rail support plate 14 made of a metal (for example structural steel) or plastic is trough-shaped with two laterally arranged, vertically raised side cheeks 46, which have recesses 47 for releasably inserting vertically emerging plate elements 48 made of plastic.

Die Seitenwangen 46 bilden zugleich das schräge Widerlager für Keilklemmen 50 (vgl. auch Fig. 2). Diese Keilklemmen 50 dienen der lösbaren kraftschlüssigen und in horizontaler Richtung stufenlos justierbaren Befestigung der Fahrschiene 12.The side walls 46 also form the oblique abutment for wedge clamps 50 (cf. also Fig. 2 ). These wedge clamps 50 are used for the releasable non-positive and continuously adjustable fastening of the travel rail 12 in the horizontal direction.

Die Keilklemmen 50 weisen eine zentrale Durchbrechung 51 auf, die mit einer Durchbrechung 52 in der Schienenauflageplatte 14 korrespondiert. Durch die zentrale Durchbrechung 51 ist eine Schraube 54 geführt mit einer zwischengelagerten Unterlegscheibe 56, wobei die Schraube 54 in einen Dübel 58 eingeschraubt ist, der formschlüssig in der Aufnahme 60 gehalten ist. Die Aufnahme 60 ist an der Schienenauflageplatte 14 angeschweißt. Außerdem besteht ein Fuß 61, in dem der Dübel 58 höhenverstellbar aufgenommen ist, wozu sowohl der Fuß 61 als auch der Dübel 58 entsprechende Gewinde aufweisen (vgl. auch Fig. 3). Der Fuß 61 stützt sich auf einem nicht gezeigten Untergrund der Unterkonstruktion 62 ab.The wedge clamps 50 have a central opening 51 which corresponds to an opening 52 in the rail support plate 14. A screw 54 is guided through the central opening 51 with an intermediate washer 56, the screw 54 being screwed into a dowel 58 which is held in a form-fitting manner in the receptacle 60. The receptacle 60 is welded to the rail support plate 14. There is also a foot 61 in which the dowel 58 is accommodated in a height-adjustable manner, for which purpose both the foot 61 and the dowel 58 have corresponding threads (cf. also Fig. 3 ). The foot 61 is supported on a substructure 62 of the substructure 62, not shown.

Die Dübel 58 bilden somit im Zusammenhang mit den Aufnahmen 60 und den Füßen 61 die Unterkonstruktion 62 der Schienenauflageplatte 14, wodurch diese in ihrem Höhenniveau genau ausgerichtet werden kann.The dowels 58 thus form the substructure 62 of the rail support plate 14 in connection with the receptacles 60 and the feet 61, as a result of which the height of the rail can be precisely aligned.

Die Keilklemmen 50 besitzen Vorsprünge 64, die die Schienenfußvorsprünge 28 zusammen mit den Seitenwangen 46 der Schienenauflageplatte 14 umgreifen und dadurch fixieren.The wedge clamps 50 have projections 64 which grip around the rail foot projections 28 together with the side cheeks 46 of the rail support plate 14 and thereby fix them.

Die Seitenwangen 46 sind dabei zur Bildung des schrägen Widerlagers (vgl. Fig. 2) mit einer über einen bestimmten Bereich sich erstreckenden horizontalen Schräge 65 ausgebildet, an der die Keilklemmen 50 anliegen. Diese Schräge 65 ist entlang der Fahrschiene 12 wiederkehrend, beispielsweise in Form eines Sägezahnprofils ausgebildet, wobei die Schräge 65 und die Keilklemme 50 so ausgebildet sind, dass die Vorsprünge 64 sich parallel zur Fahrschiene 12 erstrecken.The side cheeks 46 are used to form the oblique abutment (cf. Fig. 2 ) with a horizontal slope 65 extending over a certain area, against which the wedge clamps 50 rest. This bevel 65 is repeated along the travel rail 12, for example in the form of a sawtooth profile, the bevel 65 and the wedge clamp 50 being designed such that the projections 64 extend parallel to the travel rail 12.

Die Fuge 22 ist zumindest zwischen den Keilklemmen 50 oder auch durchgängig beiderseits der Schiene 12 (im Bereich der Keilklemmen 50) mit einem nichtgebundenen Füllmaterial 66 oder einem vorgefertigten Füllkörper (nicht gezeigt) ausgefüllt, das den Unterbau für das eigentliche Vergussmaterial 68 (Fugenverguss), beispielsweise in Form von Bitumen oder Kunststoff, der Fuge 22 bildet.The joint 22 is filled at least between the wedge clamps 50 or also continuously on both sides of the rail 12 (in the area of the wedge clamps 50) with a non-bonded filler material 66 or a prefabricated filler (not shown), which forms the substructure for the actual grouting material 68 (joint grouting), for example in the form of bitumen or plastic, which forms joint 22.

Die Fuge 22 besteht hier also faktisch aus einem unteren Teil 66 (Fugenunterbau) im Bereich der Keilklemmen 50, der mit einem ungebundenen Material oder einem vorgefertigten Füllkörper ausgebildet ist, aber auch z.B. in einer ersten Lage mit Vergussstoff verfüllt werden kann. Auf diesem unteren Bereich 66 jedweder Ausführungsform wird der obere Bereich 68 (Fugenoberbau) mit Vergussstoff 68 durchgängig vergossen. Dabei besteht eine Trennfolie 69, die direkt auf dem Schraubenkopf 54 der Befestigungsmittel 50 aufliegt. Zwischen Schraubenkopf 54 und Fugenverguss 68 liegt somit kein Füllmaterial 66 vor. Dadurch besteht eine Trennung zwischen dem Fugenverguss 68 und dem Fugenunterbau 66, so dass der Fugenverguss 68 besonders leicht entfernt werden kann, wonach sofort die Schraubenköpfe 54 zum Lösen der Befestigung erreichbar sind.The joint 22 here actually consists of a lower part 66 (joint substructure) in the area of the wedge clamps 50, which is formed with an unbound material or a prefabricated filler, but also e.g. can be filled with potting material in a first layer. On this lower area 66 of any embodiment, the upper area 68 (joint superstructure) is potted continuously with potting material 68. There is a separating film 69, which rests directly on the screw head 54 of the fastening means 50. There is therefore no filling material 66 between screw head 54 and joint potting 68. As a result, there is a separation between the joint potting 68 and the joint substructure 66, so that the joint potting 68 can be removed particularly easily, after which the screw heads 54 can be reached immediately for releasing the fastening.

In Fig. 3 ist zu erkennen, dass die gesamte Fugenbreite am Schienenkopf, also die Summe der Fugenbreiten Bv1 und Bv2 kleiner ist als die Breite Bk des Schienenkopfes, wodurch die Gleiskonstruktion 10 sehr kompakt und witterungsunanfällig ist. Außerdem ist sind die Fugenbreiten Bv1, Bv2 jeweils höchstens 50% größer als die Fugentiefe Tv bis zum Befestigungselement 54, wodurch die Gleiskonstruktion 10 besonders haltbar und witterungsunanfällig ist.In Fig. 3 it can be seen that the total joint width at the rail head, that is to say the sum of the joint widths Bv1 and Bv2, is smaller than the width Bk of the rail head, as a result of which the track construction 10 is very compact and weather-resistant. In addition, the joint widths Bv1, Bv2 are in each case at most 50% greater than the joint depth Tv up to the fastening element 54, as a result of which the track construction 10 is particularly durable and weather-resistant.

Die Plattenelemente 48 erstrecken sich bis auf das Niveau 34 des Schienenkopfes 18 zwischen der Eindeckung 20 und der Fuge 22, wobei in Bereichen zwischen Keilklemmen 50 in die Fuge 22 weisende Vorsprünge 70 an den Plattenelementen 48 angeordnet sind, um das Vergussmaterial 68 optimal zu halten.The plate elements 48 extend to the level 34 of the rail head 18 between the covering 20 and the joint 22, with projections 70 on the plate elements 48 arranged in areas between wedge clamps 50 in the joint 22 in order to optimally hold the potting material 68.

Die Plattenelemente 48 mit den Vorsprüngen 70 bestehen dabei aus einem Material, dass durch das Material des Fugenvergusses 68 bei der Herstellung des Fugenvergusses 68 chemisch und/oder thermisch angelöst wird, so dass sich noch der Verfestigung des Fugenvergusses 68 ein intergraler Verbund zwischen Plattenelement 48 sowie Vorsprung 70 und Fugenverguss 68 ergibt, wodurch eine besonders gute Haltbarkeit und Abdichtungswirkung entsteht.The plate elements 48 with the projections 70 consist of a material that is chemically and / or thermally dissolved by the material of the joint potting 68 during the production of the joint potting 68, so that an integral bond between the plate element 48 and Projection 70 and grout 68 results, which creates a particularly good durability and sealing effect.

Die Schienenauflageplatte 14 entsprechend der Fig. 1 ist in Bezug auf die Längserstreckung LE der Fahrschiene 12 ein durchgehendes Element, so dass dadurch eine kontinuierliche Lagerung der Fahrschiene 12 besteht. Es könnte allerdings auch eine Schienenauflageplatte bestehen, die nur im Bereich der Befestigung der Fahrschiene 12 vorliegt und nicht dazwischen. Dann weist der Unterbau im Bereich der Schienenauflageplatte entsprechende Ausnehmungen auf, so dass die Fahrschiene im Bereich der Befestigung auf der Schienenauflageplatte und dazwischen auf dem Unterbau aufliegt, wobei zur Dämpfung wiederum der Schienenfuß mit dem elastischen Element durchgängig in Bezug auf die Längserstreckung LE ummantelt ist, wie im Zusammenhang mit Fig. 1a und Fig. 2 deutlich wird. Auch dann liegt eine kontinuierliche Lagerung der Fahrschiene vor, weil die Fahrschiene über Ihre gesamte Längserstreckung LE gleichermaßen abgestützt wird. Dazu müssen die Schienenauflagepatte und der Unterbau entsprechend angepasste Steifigkeiten aufweisen.The rail support plate 14 corresponding to the Fig. 1 is a continuous element with respect to the longitudinal extent LE of the travel rail 12, so that there is a continuous mounting of the travel rail 12. However, there could also be a rail support plate which is only present in the area of the fastening of the running rail 12 and not in between. The substructure then has corresponding recesses in the area of the rail support plate, so that the travel rail rests in the area of the fastening on the rail support plate and in between on the substructure, the rail base in turn being encased with the elastic element with respect to the longitudinal extension LE for damping purposes, as related to Fig. 1a and Fig. 2 becomes clear. Even then there is a continuous storage of the running rail because the running rail is supported equally over its entire longitudinal extent LE. To do this, the rail support plate and the substructure must have appropriately adapted stiffnesses.

Ebenso könnte die Fahrschiene 12 anstelle eines durchgehenden symmetrisch ausgebildeten Schienenfußes 26 keinen durchgehenden symmetrisch ausgebildeten Schienenfuß 26 aufweisen, sondern beispielsweise in den Bereich außerhalb der Befestigung bevorzugt gar nicht ausgebildet oder nichtsymmetrisch ausgebildet sein. Diese diskontinuierliche Ausbildung kann durch spezielle Herstellungsverfahren direkt bei der Herstellung der Fahrschiene 12 oder Nachträglich erzeugt werden, beispielweise durch selektives Fräsen entlang der Längserstreckung LE der Fahrschiene 12 oder durch selektives Walzen, zum Beispiel mit zusätzlich angeordneten Nocken auf der Walze zum Erzeugen der Ausnehmungen 30 und der Schienenfußvorsprünge 28.Likewise, instead of a continuous, symmetrically designed rail base 26, the travel rail 12 could not have a continuous, symmetrically designed rail base 26, but rather, for example, in the area outside the fastening, preferably not at all or non-symmetrically. This discontinuous formation can be produced by special manufacturing processes directly during the manufacture of the running rail 12 or subsequently, for example by selective milling along the longitudinal extent LE of the running rail 12 or by selective rolling, for example with additionally arranged cams on the roller for producing the recesses 30 and the rail foot projections 28.

In der in Fig. 4 gezeigten zweiten bevorzugten Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Gleiskonstruktion 100 bestehen keine höhenverstellbaren Dübel 58, sondern die Schienenauflageplatte 102 ist mit einer Schräge 104 in Bezug auf die Vertikale S ausgebildet, an der ein Auflagekeil 106 anliegt. Durch einschieben dieses Auflagekeils 106 unter die Schräge 104 kann die Höhe der Schienenauflageplatte 102 gegenüber dem Untergrund 108 eingestellt werden. Zusätzlich kann eine Rasterung oder Verzahnung (nicht gezeigt) zwischen dem Auflagekeil 106 und der Schräge 104 bestehen, so dass die Höhe definiert eingestellt werden kann und gesichert ist.In the in Fig. 4 The second preferred embodiment of the track construction 100 according to the invention shown does not have any height-adjustable dowels 58, but the rail support plate 102 is formed with a bevel 104 with respect to the vertical S against which a support wedge 106 rests. By inserting this support wedge 106 under the bevel 104, the height of the rail support plate 102 can be adjusted relative to the base 108. In addition, there can be a grid or toothing (not shown) between the support wedge 106 and the bevel 104, so that the height can be set in a defined manner and is secured.

In der in Fig. 5 gezeigten dritten bevorzugten Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Gleiskonstruktion 200 bestehen im Gegensatz zur Gleiskonstruktion 100 nach Fig. 4 nicht ein Auflagekeil 106, sondern zwei gegenüberliegende einschiebbare Auflagekeile 202a, 202b, die an korrespondierend angeordneten Schrägen 204a, 204b der Schienenauflageplatte 206 anliegen. Dadurch kann nicht nur eine Höhenanpassungen, sondern auch eine Nivellierung der Schienenauflageplatte 206 gegenüber dem Untergrund 208 vorgenommen werden. Auch hier könnte wiederum eine Rasterung oder Verzahnung bestehen.In the in Fig. 5 In contrast to the track construction 100, the third preferred embodiment of the track construction 200 according to the invention shown here exists Fig. 4 not a support wedge 106, but two opposing insertable support wedges 202a, 202b, which bear against correspondingly arranged bevels 204a, 204b of the rail support plate 206. As a result, not only can height adjustments be made, but also a leveling of the rail support plate 206 with respect to the base 208. Again, there could be a grid or gearing.

In Fig. 6 ist die erfindungsgemäße Fahrschiene 12 im Detail in einer Schnittansicht gezeigt.In Fig. 6 the rail 12 according to the invention is shown in detail in a sectional view.

Es ist zu erkennen, dass die Fahrschiene 12, die eine Straßenbahn-Rillenschiene ist, im Querschnitt so ausgebildet ist, dass die aus dem Schienenverkehr einwirkende Belastungslinie L die Niveaulinie N der Unterseite des Schienenfußes 26 innerhalb der Fahrschiene 12 und zwar nicht nur möglichst nahe, sondern hier an der durch den Schwerpunkt M des Fahrschienenquerschnitts gehenden Senkrechten S durchstößt, wobei der Winkel α zur Vertikalen S maximal 30%, bevorzugt maximal 20% beträgt. Dadurch werden die Kippneigung der Fahrschiene 12 und auch die Fugenbelastung vermindert.It can be seen that the running rail 12, which is a tram grooved rail, is designed in cross section in such a way that the load line L acting from the rail traffic is the level line N of the underside of the rail foot 26 within the running rail 12 and not only as close as possible, but penetrates here on the vertical S passing through the center of gravity M of the cross-section of the rail, the angle α to the vertical S being a maximum of 30%, preferably a maximum of 20%. As a result, the tendency of the running rail 12 to tilt and the joint load are reduced.

Dabei liegt der Massenschwerpunkt M des Fahrschienenquerschnitts innerhalb des Querschnitts der Fahrschiene 12 liegt. Genauer gesagt liegt der Massenschwerpunkt M zwischen Schienenfuß 26 und Boden 37 der Spurführungsrille 32. Damit werden die Kippneigung der Fahrschiene 12 und auch die Fugenbeanspruchung bei horizontaler Belastung verringert.The center of gravity M of the cross section of the rail lies within the cross section of the rail 12. More specifically, the center of mass M lies between Rail foot 26 and floor 37 of the tracking groove 32. This reduces the tendency of the rail 12 to tilt and also reduces the stress on the joints when the load is horizontal.

Außerdem ist zu erkennen, dass in Bezug auf den Querschnitt der Fahrscheine 12 die horizontale Masseverteilung größer ist als die vertikale Masseverteilung, wobei die horizontale Masseverteilung IH bevorzugt 25% bis 65%, insbesondere 35% bis 50% größer ist als die vertikale Masseverteilung. Damit ist die horizontale Schienenachse IH tragfähiger als die vertikale Schienenachse IV, wodurch insbesondere der bei den bisherigen Regelschienenprofilen auftretende horizontale Bewegungsdrang infolge der verhinderten Temperaturbewegung aus ihrem lückenlosen Verschweißen in die Vertikale S umgelenkt wird, wo er mittels geeigneter Befestigungen problemlos aufgenommen werden kann.It can also be seen that, with respect to the cross section of the tickets 12, the horizontal mass distribution is greater than the vertical mass distribution, the horizontal mass distribution IH preferably being 25% to 65%, in particular 35% to 50% larger than the vertical mass distribution. The horizontal rail axis IH is thus more stable than the vertical rail axis IV, which means that in particular the horizontal movement urge that occurs with the previous standard rail profiles due to the prevented temperature movement is diverted from its seamless welding into the vertical S, where it can be easily accommodated by means of suitable fastenings.

Schließlich ist zu erkennen, dass die Fahrschiene 12 einen symmetrisch ausgebildeten Schienenfuß 26 aufweist, dessen Breite BF identisch der Breite BK des Schienenkopfes 18 ist. Dabei steht keiner der Schienenfußvorsprünge 28 horizontal gegenüber dem Schienenkopf 18 vor, so dass die Fahrschiene 12 sehr kompakt ausgebildet ist.Finally, it can be seen that the running rail 12 has a symmetrically designed rail foot 26, the width BF of which is identical to the width BK of the rail head 18. In this case, none of the rail foot projections 28 protrude horizontally with respect to the rail head 18, so that the running rail 12 is very compact.

Die Fig. 7 und 8 zeigen die erfindungsgemäße Gleiskonstruktion 250 nach einer vierten bevorzugten Ausgestaltung verschiedenen Ansichten.The Fig. 7 and 8th The track construction 250 according to the invention shows different views according to a fourth preferred embodiment.

Es ist zu erkennen, dass sich diese Gleiskonstruktion 250 nur dadurch von der Gleiskonstruktion 10 nach den Fig. 1 bis 3 unterscheidet, dass nun keine Keilklemmen 50 verwendet werden, sondern Exzenter 252. Dadurch ist diese Befestigung relativ kompakt gehalten, wie sich insbesondere aus dem Vergleich der Draufsichten in Fig. 2 und 8 zeigt.It can be seen that this track construction 250 only differs from the track construction 10 according to FIGS 1 to 3 differs in that now no wedge clamps 50 are used, but eccentrics 252. As a result, this fastening is kept relatively compact, as can be seen in particular from the comparison of the top views in FIG Fig. 2 and 8th shows.

Genauer gesagt besteht hier eine Exzenterhülse 252, die eine rotationssymmetrische Außenhülle 254 aufweist und eine dazu exzentrisch angeordnete Durchgangsbohrung 256 für die Schraube 54. Beispielsweise ist die Achse der Durchgangsbohrung 256 10 mm versetzt zur Achse der Außenhülle 254 angeordnet, um einen seitlichen Verstellweg von bis zum 10 mm zu ermöglichen.More precisely, there is an eccentric sleeve 252, which has a rotationally symmetrical outer sleeve 254 and a through hole 256 for the screw 54 which is arranged eccentrically thereto. For example, the axis of the through hole 256 is arranged 10 mm offset from the axis of the outer sleeve 254 by a lateral adjustment path of up to Allow 10 mm.

Die Schienenklemme 258 selbst weist in der Draufsicht eine trapezförmige Gestalt (vgl. Fig. 8) auf, wodurch die Länge des Vorsprungs 260 der Schienenklemme 258, der den Schienenfußvorsprung 28 klemmt, entlang der Schiene 12 wesentlich größer ist als die Breite des den Exzenter aufnehmenden Teils 262 der Schienenklemme 258. Dadurch können relativ kleine Schienenklemmen 258 und Exzenter 252 verwendet werden, wobei dennoch eine ausreichende Klemmkraft für die Schiene 12 übertragen wird.The rail clamp 258 itself has a trapezoidal shape when viewed from above (cf. Fig. 8 ) on, thereby reducing the length of the protrusion 260 of the rail clamp 258 that the rail foot protrusion 28 clamps, along the rail 12 is substantially greater than the width of the part 262 of the rail clamp 258 receiving the eccentric. This allows relatively small rail clamps 258 and eccentric 252 to be used, but a sufficient clamping force for the rail 12 is nevertheless transmitted.

Alternativ könnte die Schienenklemme 258 auch eine irgendwie gebogene bzw. gebauchte Kontur in der Draufsicht aufweisen, solange die Länge des Vorsprungs 260 größer ist als die Breite des Teils 262. Es ist aber auch eine Rechteckkontur in der Draufsicht möglich, wenn man auf die Materialvorteile verzichten kann.Alternatively, the rail clamp 258 could also have a somewhat curved or bulged contour in the top view, as long as the length of the projection 260 is greater than the width of the part 262. However, a rectangular contour in the top view is also possible if one foregoes the material advantages can.

Die Schienenklemme 258 weist gegenüber der vertikal hochgezogenen Seitenwange 46 der Schienenauflageplatte 14 einen gezielt einstellbaren Abstand A auf, der so bemessen ist, dass im Fall der maximalen Verschiebung der Schienenklemme 258 nach links die Schienenklemme 258 zur Anlage mit der Seitenwange 46 kommt und im Fall der maximalen Verschiebung nach rechts ein Abstand von 10 mm besteht.The rail clamp 258 has a selectively adjustable distance A from the vertically raised side cheek 46 of the rail support plate 14, which is dimensioned such that in the event of the maximum displacement of the rail clamp 258 to the left, the rail clamp 258 comes to rest with the side cheek 46 and in the case of maximum shift to the right there is a distance of 10 mm.

Der Exzenter 252 weist einen Exzenterantrieb 264 mit einer Sechskantkontur auf, wodurch er innerhalb der Schienenklemme 258 justiert werden kann.The eccentric 252 has an eccentric drive 264 with a hexagonal contour, as a result of which it can be adjusted within the rail clamp 258.

Zwischen Exzenter 252 und Schraubenkopf 266 ist eine Unterlegscheibe (nicht gezeigt) angeordnet, um den Exzenter 252 beim Anziehen der Schraube 54 nicht zu verstellen. Außerdem weist der Schraubenkopf 266 einen etwas geringeren Umfang auf als der Exzenterantrieb 264 auf, um den Exzenter 252 auch bei etwas angezogener Schraube 54 mit einem Maulschlüssel oder Steckschlüssel justieren zu können.A washer (not shown) is arranged between the eccentric 252 and the screw head 266 in order not to adjust the eccentric 252 when the screw 54 is tightened. In addition, the screw head 266 has a somewhat smaller circumference than the eccentric drive 264 in order to be able to adjust the eccentric 252 with a spanner or socket wrench even when the screw 54 is slightly tightened.

Schienenklemme 258 und Exzenter 252 können aus Metall gefertigt sein, bevorzugt ist jedoch die Schienenklemme 258 aus Metall und der Exzenter 252 aus Kunststoff hergestellt.Rail clamp 258 and eccentric 252 can be made of metal, but rail clamp 258 is preferably made of metal and eccentric 252 is made of plastic.

Zur Befestigung der Schiene 12 werden die Exzenter 252 in die Schienenklemmen 258 eingesetzt und mit den Schrauben 54 gegenüber der Schienenauflageplatte 268 leicht angezogen. Dann wird mit einem geeigneten Steckschlüssel (nicht gezeigt), der den Exzenterantrieb 264 umfasst, der Exzenter 252 so justiert, dass die Schienenklemme 258 optimal gegenüber der Schiene 12 ausgerichtet ist. Anschließend wird der Steckschlüssel wieder entfernt und die Schraube 54 mit einem geeigneten Werkzeug (nicht gezeigt) vollständig angezogen. Dadurch wird der Exzenter 252 in die Schienenklemme 258 eingepresst, wodurch eine Selbsthemmung besteht, so dass sich die Schienenklemmung weder lösen noch verstellen kann. Auch während des Anziehens der Schraube 54 wird aufgrund der Selbsthemmung keine Verstellung der Justierung des Exzenters 252 erfolgen.To fasten the rail 12, the eccentrics 252 are inserted into the rail clamps 258 and slightly tightened with the screws 54 in relation to the rail support plate 268. Then, with a suitable socket wrench (not shown), which includes the eccentric drive 264, the eccentric 252 is adjusted so that the rail clamp 258 is optimally aligned with respect to the rail 12. The socket wrench is then removed again and the screw 54 is fully tightened using a suitable tool (not shown). As a result, the eccentric 252 is pressed into the rail clamp 258, as a result of which there is self-locking, so that the rail clamp can neither be released nor adjusted. Even when the screw 54 is tightened, the adjustment of the eccentric 252 will not be adjusted due to the self-locking.

Alternativ zu einem Exzenterantrieb 264 können auch andere geeignete Angriffspunkte für Werkzeuge zur Justierung des Exzenters 252 in der Schienenklemme 258 bestehen. Außerdem können auch geeignete Anzeigemittel (beispielsweise Pfeile, Punkte oder dgl.) am Exzenter 252 bestehen, die die Stellung des Exzenters 252 in der Schienenklemme 258 anzeigen.As an alternative to an eccentric drive 264, there may also be other suitable points of attack for tools for adjusting the eccentric 252 in the rail clamp 258. In addition, there may also be suitable display means (for example arrows, dots or the like) on the eccentric 252 which indicate the position of the eccentric 252 in the rail clamp 258.

In Fig. 9 ist eine fünfte bevorzugte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Gleiskonstruktion 300 gezeigt.In Fig. 9 A fifth preferred embodiment of the track construction 300 according to the invention is shown.

Es ist zu erkennen, dass sich diese Lösung von der in den Fig. 7 und 8 gezeigten Exzenterlösung 250 dadurch unterscheidet, dass eine Pressklemmung 302 besteht, die eine Pressklemmbasis 304 und ein Pressklemmstück 306 aufweist. Die Pressklemmbasis 304 weist eine Schienenklemme 308, ein Langloch 310 für die Schraube 54 und eine erste Keilfläche 312 auf. Das Pressklemmstück 306 wiederum weist eine zweite Keilfläche 314 auf, die sich gegenüber der ersten Keilfläche 312 abstützt.It can be seen that this solution differs from that in the Fig. 7 and 8th Eccentric solution 250 shown differs in that there is a press clamp 302, which has a press clamp base 304 and a press clamp 306. The press clamp base 304 has a rail clamp 308, an elongated hole 310 for the screw 54 and a first wedge surface 312. The press clamping piece 306 in turn has a second wedge surface 314, which is supported with respect to the first wedge surface 312.

Beim Anziehen der Schraube 54 gegenüber der Schienenauflageplatte 268 kommt die zweite Keilfläche 314 an der ersten Keilfläche 312 zur Anlage. Zugleich stützt sich die zur zweiten Keilfläche 314 gegenüberliegende Fläche 316 des Pressklemmstücks 306 an den hochgezogenen Seitenwangen 318 der Schienenauflageplatte 268, die dadurch ein Widerlager bilden, ab. Die Pressklemmbasis 304 kann aufgrund des Langlochs 310 frei gegenüber der Schraube 54 sich in der Blattebene bewegen, wodurch beim Anziehen der Schraube 54 zugleich ein Anpressen der Pressklemmbasis 304 gegenüber dem Schienenfuß 26 als auch ein Klemmen des Schienenfußes 26 gegenüber der Schienenauflageplatte 268 erfolgt.When the screw 54 is tightened relative to the rail support plate 268, the second wedge surface 314 comes to bear on the first wedge surface 312. At the same time, the surface 316 of the compression clamping piece 306 opposite the second wedge surface 314 is supported on the raised side cheeks 318 of the rail support plate 268, which thereby form an abutment. Due to the elongated hole 310, the press-clamp base 304 can move freely in relation to the screw 54 in the plane of the sheet, which means that when the screw 54 is tightened, the press-clamp base 304 is pressed against the rail foot 26 and the rail foot 26 is clamped against the rail support plate 268.

In Fig. 10 ist eine sechste bevorzugte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Gleiskonstruktion 350 gezeigt. Dabei ist allerdings nur der Unterbau 352 aus Beton mit der Schienenauflageplatte 354 gezeigt, um die Unterschiede zu den anderen Ausgestaltungen 10, 100, 200, 250, 300 deutlich werden zu lassen.In Fig. 10 A sixth preferred embodiment of the track construction 350 according to the invention is shown. However, only the concrete substructure 352 with the rail support plate 354 is shown in order to make the differences from the other configurations 10, 100, 200, 250, 300 clear.

Es ist zu erkennen, dass hier der Dübel 356 zweiteilig ausgebildet mit einem ersten Dübelstück 358, das direkt an der Schienenauflageplatte 354 fixiert ist, und einem zweiten Dübelstück 360, das eine Höheneinstellbarkeit zwischen ersten Dübelstück 358 und Fuß 61 ermöglicht.It can be seen that here the dowel 356 is formed in two parts with a first dowel piece 358, which is fixed directly to the rail support plate 354, and a second dowel piece 360, which enables height adjustment between the first dowel piece 358 and the foot 61.

Aus der vorstehenden Darstellung ist deutlich geworden, dass mit der vorliegenden Erfindung eine Gleiskonstruktion 10, 100, 200, 250, 300, 350 und eine Fahrschiene 12 bereitgestellt werden, durch die ein einfacher Austausch der Fahrschienen 12 in der Gleiskonstruktion 10, 100, 200, 250, 300, 350 ermöglicht wird, ohne dass dazu die Eindeckung 20 zerstört werden muss. Dabei sind auch das Tragverhalten und die Bauhöhe der Fahrschiene 12 besonders wirtschaftlich. Weiterhin ist die Fahrschiene 12 so in der Gleiskonstruktion 10, 100, 200, 250, 300, 350 angeordnet, dass die bisher üblichen horizontalen Bewegungen des Schienenkopfes 18 infolge Temperaturbelastung und Fahrzeugbelastung als Beanspruchung der Anschlussfugen 22 der Gleiskonstruktion 10, 100, 200, 250, 300, 350 an die Straßenfahrbahn 20 vermieden werden.It has become clear from the above illustration that the present invention provides a track construction 10, 100, 200, 250, 300, 350 and a running rail 12, by means of which a simple exchange of the running rails 12 in the track construction 10, 100, 200, 250, 300, 350 is made possible without the covering 20 having to be destroyed. The load-bearing behavior and the structural height of the travel rail 12 are also particularly economical. Furthermore, the travel rail 12 is arranged in the track construction 10, 100, 200, 250, 300, 350 in such a way that the horizontal movements of the rail head 18 which have been customary up to now as a result of thermal stress and vehicle stress as stress on the connection joints 22 of the track construction 10, 100, 200, 250, 300, 350 to the roadway 20 can be avoided.

Soweit nichts anders angegeben ist, können sämtliche Merkmale der vorliegenden Erfindung frei miteinander kombiniert werden. Auch die in der Figurenbeschreibung beschriebenen Merkmale können, soweit nichts anderes angegeben ist, als Merkmale der Erfindung frei mit den übrigen Merkmalen kombiniert werden. Eine Beschränkung einzelner Merkmale des Ausführungsbeispiels auf die Kombination mit anderen Merkmalen des Ausführungsbeispiels ist dabei ausdrücklich nicht vorgesehen. Außerdem können gegenständliche Merkmale der Vorrichtung umformuliert auch als Verfahrensmerkmale Verwendung finden und Verfahrensmerkmale umformuliert als gegenständliche Merkmale der Vorrichtung. Eine solche Umformulierung ist somit automatisch mit offenbart.Unless otherwise stated, all features of the present invention can be freely combined with one another. Unless otherwise stated, the features described in the description of the figures can also be freely combined with the other features as features of the invention. A limitation of individual features of the embodiment to the combination with other features of the embodiment is expressly not provided. In addition, objective features of the device can also be used as procedural features, and procedural features can be reformulated as objective features of the device. Such a reformulation is thus automatically disclosed.

BezugszeichenlisteReference list

1010: erfindungsgemäße Gleiskonstruktion ("Compact Track")Track construction according to the invention ("Compact Track")
1212th: erfindungsgemäße Fahrschiene, Rillenschiene ("Compact Rail")travel rail according to the invention, grooved rail ("compact rail")
1414: Schienenauflageplatte, TragkonstruktionRail support plate, supporting structure
1616: UnterbauSubstructure
1818th: SchienenkopfRail head
2020th: Eindeckung, Straßenbelag für StraßenfahrzeugeCovering, road surface for road vehicles
2222: FugeGap
2424: SchienenstegRail web
2626: SchienenfußRail foot
2828: SchienenfußvorsprüngeRail foot protrusions
3030: Ausnehmungen im Bereich des Schienensteges 24Recesses in the area of the rail web 24
3232: SpurführungsrilleTracking groove
3434: oberes Niveau des Schienenkopfes 18upper level of the rail head 18
3636: Höhenebene des Rillenbodens 37Level of the groove bottom 37
3737: RillenbodenGrooved bottom
3838: Fahrbereich des Schienenkopfes 18Travel range of the rail head 18
4040: Querschnitt der Fahrschiene 12Cross section of the running rail 12
4242: Bereich der Ausnehmungen 30Area of the recesses 30
4444: elastisches Fußelementelastic foot element
4545: Seitenwangen des Fußelements 44Sidewalls of the foot element 44
4646: vertikal hochgezogene Seitenwangen der Schienenauflageplatte 14vertically raised side cheeks of the rail support plate 14
4747: Aussparungen in den Seitenwangen 46Cutouts in the side cheeks 46
4848: PlattenelementenPlate elements
5050: KeilklemmenWedge clamps
5151: zentrale Durchbrechung in Keilklemme 50central opening in wedge clamp 50
5252: Durchbrechung in Schienenauflageplatte 14Opening in rail support plate 14
5454: Schraubescrew
5656: UnterlegscheibeWasher
5858: DübelDowels
6060: Aufnahme für Dübel 58Holder for dowel 58
6161: Fuß zur höhenverstellbaren Aufnahme des Dübels 58Foot for height-adjustable mounting of dowel 58
6262: Unterkonstruktion der Schienenauflageplatte 14Substructure of the rail support plate 14
6464: Vorsprünge der Keilklemmen 50Protrusions of the wedge clamps 50
6565: horizontale Schräge der Seitenwangen 46horizontal slope of the side cheeks 46
6666: nichtgebundenes Füllmaterial oder vorgefertigtes Füllelementunbound filling material or prefabricated filling element
6868: VergussmaterialPotting material
6969: Trennfolie zwischen Fugenverguss 68 und Befestigungselement 54Separating film between joint potting 68 and fastening element 54
7070: Vorsprünge an den Plattenelementen 48Projections on the plate elements 48
100100: zweite bevorzugte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Gleiskonstruktionsecond preferred embodiment of the track construction according to the invention
102102: SchienenauflageplatteRail support plate
104104: vertikale Schräge der Schienenauflageplatte 102vertical slope of the rail support plate 102
106106: AuflagekeilSupport wedge
108108: UntergrundUnderground
200200: dritte bevorzugte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Gleiskonstruktionthird preferred embodiment of the track construction according to the invention
202a, 202b202a, 202b: AuflagekeileSupport wedges
204a, 204b204a, 204b: vertikale Schrägen der Schienenauflageplatte 206vertical slopes of the rail support plate 206
208208: UntergrundUnderground
250250: vierte bevorzugte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Gleiskonstruktionfourth preferred embodiment of the track construction according to the invention
252252: Exzentereccentric
254254: rotationssymmetrische Außenhülle des Exzenters 252rotationally symmetrical outer shell of the eccentric 252
256256: Durchgangsbohrung des Exzenters 252Through hole of the eccentric 252
258258: SchienenklemmeRail clamp
260260: Vorsprung der Schienenklemme 258Projection of the rail clamp 258
262262: den Exzenter aufnehmender Teils der Schienenklemme 258the eccentric receiving part of the rail clamp 258
264264: Exzenterantrieb mit SechskantkonturEccentric drive with hexagon contour
266266: SchraubenkopfScrew head
268268: SchienenauflageplatteRail support plate
300300: fünfte bevorzugte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Gleiskonstruktionfifth preferred embodiment of the track construction according to the invention
302302: PressklemmungPress clamping
304304: PressklemmbasisPress clamp base
306306: PressklemmstückPress clamp
308308: SchienenklemmeRail clamp
310310: LanglochLong hole
312312: erste Keilflächefirst wedge surface
314314: zweite Keilflächesecond wedge surface
316316: zur zweiten Keilfläche 314 gegenüberliegende Fläche des Pressklemmstücks 306surface of the press clamping piece 306 opposite the second wedge surface 314
318318: hochgezogenen Seitenwangen der Schienenauflageplatte 268raised side cheeks of the rail support plate 268
350350: sechste bevorzugte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Gleiskonstruktionsixth preferred embodiment of the track construction according to the invention
352352: UnterbauSubstructure
354354: SchienenauflageplatteRail support plate
356356: DübelDowels
358358: erstes Dübelstückfirst dowel piece
360360: zweites Dübelstücksecond dowel piece
AA: Abstand der Schienenklemme 258 gegenüber der vertikal hochgezogenen Seitenwange 46 der Schienenauflageplatte 14Distance between the rail clamp 258 and the vertically raised side cheek 46 of the rail support plate 14
αα: Winkel unter dem die Belastungslinie L die Senkrechte S durchstößtAngle at which the load line L penetrates the vertical S.
BFBF: Breite des Schienenfußes 26Rail foot width 26
BKBK: Breite des Schienenkopfes 18Width of the rail head 18
Bv1, Bv2Bv1, Bv2: FugenbreitenJoint widths
HH: Höhe der Fahrschiene 12Height of the track 12
IHIH: horizontale Schienenachse der Fahrschiene 12horizontal rail axis of the running rail 12
IVIV: vertikale Schienenachse der Fahrschiene 12vertical rail axis of the running rail 12
LL: aus dem Schienenverkehr einwirkende Belastungslinie auf den Schienenkopf 18Load line acting on the rail head 18 from the rail traffic
LELE: Längserstreckung der Fahrschiene 12Longitudinal extension of the running rail 12
MM: Massenschwerpunkt der Fahrschiene 12Center of mass of the track 12
NN: Niveaulinie der Unterseite des Schienenfußes 26Level line of the underside of the rail foot 26
SS: Vertikalevertical
TT: Tiefe der Spurführungsrille 32Depth of the tracking groove 32
TvTV: Tiefe der Fuge bis zum Befestigungselement 54The depth of the joint up to the fastening element 54

Claims

Fahrschiene (12) mit einen Schienenkopf (18) zum Befahren mit einem Schienenfahrzeug und einem Schienenfuß (26) zum Befestigen im Rahmen einer Gleiskonstruktion (10), dadurch gekennzeichnet, dass die Breite (BF) des Schienenfußes (26) höchstens identisch der Breite (BK) des Schienenkopfes (18) ist.Travel rail (12) with a rail head (18) for driving on a rail vehicle and a rail foot (26) for fastening in the context of a track construction (10), characterized in that the width (BF) of the rail foot (26) is at most identical to the width ( BK) of the rail head (18).

Fahrschiene (12) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass der Schienenfuß (26) beidseits angeordnete Schienenfußvorsprünge (28) aufweist, wobei keiner der Schienenfußvorsprünge 28 horizontal gegenüber dem Schienenkopf (18) übersteht und/oder
dass der Schienenfuß (26) eine geringere Breite als der Schienenkopf (18) aufweist.Travel rail (12) according to claim 1, characterized in that
that the rail foot (26) has rail foot projections (28) arranged on both sides, wherein none of the rail foot projections 28 protrude horizontally relative to the rail head (18) and / or
that the rail foot (26) has a smaller width than the rail head (18).

Fahrschiene (12) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
dass die Fahrschiene (12) keine Schienenkammern aufweist, wobei die Fahrschiene (12) bevorzugt einen im Wesentlichen rechteckigen Querschnitt aufweist, der insbesondere nur durch eine Spurführungsrille (32) und zwei in Bezug auf die Längserstreckung der Fahrscheine (12) kontinuierlich oder diskontinuierlich vorgesehene Ausnehmungen (30) im Bereich des Schienensteges (24) zur Ausbildung der Schienenfußvorsprünge (28) unterbrochen wird und/oder
dass die Fahrschiene (12) keinen Schienensteg aufweist und/oder
dass der Schienenfuß symmetrisch ausgebildet ist.Travel rail (12) according to claim 1 or 2, characterized in that
that the travel rail (12) has no rail chambers, the travel rail (12) preferably having an essentially rectangular cross-section, which in particular has only one track guiding groove (32) and two recesses which are provided continuously or discontinuously with respect to the longitudinal extent of the travel tickets (12) (30) in the area of the rail web (24) to form the rail foot projections (28) is interrupted and / or
that the running rail (12) has no rail web and / or
that the rail foot is symmetrical.

Fahrschiene (12) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Höhe (H) der Fahrschiene (12) höchstens der Breite (BK) der Fahrschiene (12) entspricht, wobei die Höhe (H) bevorzugt 50% bis 90%, insbesondere 60% bis 80% der Breite (BK) beträgt und/oder
dass der Massenschwerpunkt (M) des Fahrschienenquerschnitts innerhalb des Querschnitts der Fahrschiene (12) liegt, wobei der Massenschwerpunkt (M) bevorzugt vom Schienenfuß (26) aus gesehen maximal auf Höhe des Bodens (37) der Spurführungsrille (32) liegt und insbesondere zwischen Schienenfuß (26) und Boden (37) der Spurführungsrille (32) liegt und/oder
dass in Bezug auf den Querschnitt der Fahrscheine (12) die horizontale Massenverteilung größer ist als die vertikale Massenverteilung, wobei die horizontale Massenverteilung bevorzugt 25% bis 65%, insbesondere 35% bis 50% größer ist als die vertikale Massenverteilung und/oder
dass die Fahrschiene (12) im Querschnitt so ausgebildet ist, dass die aus dem Schienenverkehr einwirkende Belastungslinie (L) die Niveaulinie (N) der Schienenfußunterseite innerhalb der Fahrschiene (12) und bevorzugt möglichst nahe an der durch den Massenschwerpunkt (M) des Fahrschienenquerschnitts gehenden Senkrechten (S) durchstößt, wobei der Winkel (α) zur Vertikalen (S) maximal 30%, bevorzugt maximal 20% beträgt.Travel rail (12) according to one of the preceding claims, characterized in that the height (H) of the travel rail (12) corresponds at most to the width (BK) of the travel rail (12), the height (H) preferably 50% to 90%, is in particular 60% to 80% of the width (BK) and / or
that the center of gravity (M) of the cross-section of the rail lies within the cross-section of the rail (12), the center of mass (M) preferably viewed from the rail base (26) being at the maximum level of the floor (37) of the guide groove (32) and in particular between the rail base (26) and bottom (37) of the tracking groove (32) and / or
that with respect to the cross section of the tickets (12), the horizontal mass distribution is greater than the vertical mass distribution, the horizontal mass distribution preferably being 25% to 65%, in particular 35% to 50% larger than the vertical mass distribution and / or
that the cross-section of the rail (12) is designed in such a way that the load line (L) from the rail traffic is the level line (N) of the underside of the rail foot inside the rail (12) and preferably as close as possible to that through the center of gravity (M) of the cross-section of the rail Perpendicular (S) pierces, the angle (α) to the vertical (S) is a maximum of 30%, preferably a maximum of 20%.

Fahrschiene (12) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrschiene (12) eine Rillenschiene, bevorzugt eine Straßenbahnschiene ist, wobei die Fahrschiene (12) insbesondere eine Spurführungsrille (32) aufweist, deren Tiefe (T) bevorzugt 40% bis 70%, insbesondere 50% bis 60% der Höhe (H) der Fahrschiene (12) beträgt.Travel rail (12) according to one of the preceding claims, characterized in that the travel rail (12) is a grooved rail, preferably a tram rail, the travel rail (12) in particular having a track guiding groove (32), the depth (T) of which is preferably 40% to 70%, in particular 50% to 60% of the height (H) of the travel rail (12).

Gleiskonstruktion (10; 100; 200; 250) mit zumindest zwei Fahrschienen (12) für ein Schienenfahrzeug, die auf einer Tragkonstruktion (14, 16) mittels Befestigungsmitteln (50) lösbar angeordnet sind, wobei die Tragkonstruktion (14, 16) mit einer Eindeckung (20) abgedeckt ist, die durch eine Fuge (22) von der Fahrzeugschiene (12) getrennt ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrschienen (12) entsprechend einem der Ansprüche 1 bis 5 ausgebildet sind, wobei die Elemente (54) der Befestigungsmittel (50), die zur Lösung der Fahrschiene (12) betätigt werden müssen, unter und/oder in der Fuge (22) angeordnet sind.Track construction (10; 100; 200; 250) with at least two travel rails (12) for a rail vehicle, which are detachably arranged on a supporting structure (14, 16) by means of fastening means (50), the supporting structure (14, 16) with a covering (20), which is separated from the vehicle rail (12) by a joint (22), characterized in that the travel rails (12) are designed according to one of Claims 1 to 5, the elements (54) of the fastening means ( 50), which have to be operated to release the travel rail (12), are arranged below and / or in the joint (22).

Gleiskonstruktion (10; 100; 200; 250) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Fuge (22) mit einem Fugenverguss (68) abgedichtet ist, wobei zwischen Fugenverguss (68) und den Elementen (54) der Befestigungsmittel (50), die zur Lösung der Fahrschiene (12) betätigt werden müssen, kein Verfüllmaterial, insbesondere keine Kammerfüllung angeordnet ist, so dass die Befestigungsmittel (50) nach Entfernung des Fugenvergusses (68) leicht zugänglich sind und/oder
dass die Breite (Bv1, Bv2) der gesamten Fuge (22) links und rechts am Schienenkopf (18) höchstens so groß ist wie die Breite (BK) des Schienenkopfes (18) und/oder dass die Fuge (22) mit einem Fugenverguss (68) abgedichtet ist, wobei die Breite (Bv1) des Fugenvergusses (68) links des Schienenkopfes (18) und die Breite (Bv2) des Fugenvergusses (68) rechts des Schienenkopfes (18) jeweils höchstens 50% größer ist als die vertikale Tiefe (Tv) des jeweiligen Fugenvergusses (68).Track construction (10; 100; 200; 250) according to claim 6, characterized in that the joint (22) is sealed with a joint casting (68), wherein between the joint casting (68) and the elements (54) of the fastening means (50), which must be actuated to release the travel rail (12), no filling material, in particular no chamber filling, is arranged so that the fastening means (50) are easily accessible after removal of the joint potting (68) and / or
that the width (Bv1, Bv2) of the entire joint (22) on the left and right of the rail head (18) is at most as large as the width (BK) of the rail head (18) and / or that the joint (22) is sealed with a joint ( 68) is sealed, the width (Bv1) of the joint casting (68) to the left of the rail head (18) and the width (Bv2) of the joint casting (68) to the right of the rail head (18) each being at most 50% greater than the vertical depth ( Tv) of the respective grouting (68).

Gleiskonstruktion (10; 100; 200; 250) nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Fahrschiene (12) und Tragkonstruktion (14, 16) ein den Schienenfuß (26) umgreifendes elastisches Fußelement (44) angeordnet ist, das bevorzugt eine allseits unprofilierte und ohne offene Poren ausgebildete Oberfläche aufweist, wobei insbesondere vorgesehen ist, dass die den Schienenfuß (26) umgreifenden Teile (45) des Fußelements (44) eine Neigung gegenüber der Senkrechten (S) aufweisen, die vorzugsweise im Bereich 0,01° bis 1° liegt.Track construction (10; 100; 200; 250) according to one of Claims 6 or 7, characterized in that an elastic foot element (44) which surrounds the rail foot (26) is arranged between the travel rail (12) and the supporting structure (14) preferably has a non-profiled surface on all sides and without open pores, it being provided in particular that the parts (45) of the foot element (44) encompassing the rail foot (26) have an inclination with respect to the vertical (S), which is preferably in the range 0, 01 ° to 1 °.

Gleiskonstruktion (10; 100; 200; 250) nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass eine kontinuierliche Lagerung der Fahrschiene (12) besteht, wobei bevorzugt vorgesehen ist, dass das Fußelement (44) nach Anspruch 8 sich nicht nur im Bereich der Befestigungsmittel (50), sondern entlang der Längserstreckung der Fahrschiene (12) auch zwischen zwei Befestigungsmitteln (50) erstreckt.Track construction (10; 100; 200; 250) according to one of claims 6 to 8, characterized in that there is a continuous mounting of the travel rail (12), it being preferably provided that the foot element (44) according to claim 8 is not only in the Area of the fastening means (50), but also extends between two fastening means (50) along the longitudinal extent of the travel rail (12).

Gleiskonstruktion (10; 100; 200; 250) nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragkonstruktion (14, 16) eine Schienenauflageplatte (14) oder dergleichen aufweist, die bevorzugt gegenüber einer Unterkonstruktion (62) höhenverstellbar angeordnet ist, wobei zur Höhenverstellbarkeit insbesondere Auflagekeile (106; 202a, 202b) oder höhenverstellbare Füße (61) bestehen.Track construction (10; 100; 200; 250) according to one of claims 6 to 9, characterized in that the supporting structure (14, 16) has a rail support plate (14) or the like, which is preferably arranged to be height-adjustable in relation to a substructure (62), support wedges (106; 202a, 202b) or height-adjustable feet (61) exist for height adjustability.

Gleiskonstruktion (10; 100; 200; 250) nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragkonstruktion (14, 16) eine Verschraubung (54) aufweist, wobei die Verschraubung (54) bevorzugt in einem Dübel (58) angeordnet ist, wobei der Dübel (58) unterhalb der Schienenauflageplatte (14) oder dergleichen angeordnet, insbesondere fixiert ist, wobei der Dübel vorzugsweise mehrteilig zur Höhenanpassung ausgebildet ist.Track construction (10; 100; 200; 250) according to one of claims 6 to 10, characterized in that the supporting structure (14, 16) has a screw connection (54), the screw connection (54) preferably being arranged in a dowel (58) The dowel (58) is arranged, in particular fixed, below the rail support plate (14) or the like, the dowel preferably being constructed in several parts for height adjustment.

Gleiskonstruktion (10; 100; 200; 250) nach einem der Ansprüche 6 bis 11, dadurch gekennzeichnet,
dass eine Keilklemme (50) zur Klemmung des Schienenfußes (26) an der Tragkonstruktion (14, 16) besteht, wobei die Schienenauflageplatte (14) oder dergleichen bevorzugt einen seitlich vertikal hochgezogenen Bereich (46) aufweist, der ein Widerlager für die Keilklemme (50) bildet und/oder
dass eine Schienenklemme (258) zur Klemmung des Schienenfußes (26) an der Tragkonstruktion (14) besteht, die mit zumindest einem Exzenter (252) zusammenwirkt, wobei der Exzenter (252) bevorzugt Mittel (264) zu seiner Justierung aufweist und insbesondere Mittel zur Anzeige seiner Stellung aufweist und/oder
dass eine Pressklemme (302) mit einer Pressklemmbasis (304) und einem Pressklemmstück (306) besteht, wobei die Pressklemmbasis (304) eine erste Keilfläche (312) aufweist, gegenüber der sich eine an dem Pressklemmstück (306) angeordnete zweite Keilfläche (314) abstützt, wobei die Pressklemmbasis (304) ein Langloch (310) für ein Befestigungsmittel (54) aufweist, das das Pressklemmstück (306) auf der Pressklemmbasis (304) presst und die Pressklemmbasis (304) gegenüber der Tragkonstruktion (14, 16) fixiert, wobei die Schienenauflageplatte (14) oder dergleichen bevorzugt einen seitlich vertikal hochgezogenen Bereich (318) aufweist, der ein Widerlager für das Pressklemmstück (306) bildet.Track construction (10; 100; 200; 250) according to one of Claims 6 to 11, characterized in that
that there is a wedge clamp (50) for clamping the rail foot (26) to the supporting structure (14, 16), the rail support plate (14) or the like preferably having a laterally vertically raised region (46) which has an abutment for the wedge clamp (50 ) forms and / or
that there is a rail clamp (258) for clamping the rail foot (26) to the support structure (14), which cooperates with at least one eccentric (252), the eccentric (252) preferably having means (264) for its adjustment and in particular means for Displays its position and / or
that there is a press clamp (302) with a press clamp base (304) and a press clamp piece (306), the press clamp base (304) having a first wedge surface (312), opposite which a second wedge surface (314) arranged on the press clamp piece (306) The press-clamp base (304) has an elongated hole (310) for a fastening means (54) which presses the press-clamp piece (306) on the press-clamp base (304) and fixes the press-clamp base (304) with respect to the supporting structure (14, 16). wherein the rail support plate (14) or the like preferably has a laterally vertically raised region (318) which forms an abutment for the press clamping piece (306).

Gleiskonstruktion (10; 100; 200; 250) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Schienenklemme (258) eine erste Seite (260) zur Anlage an dem Schienenfuß (26) und eine zweite Seite (262) zur Zusammenwirkung mit dem Exzenter (252) aufweist, wobei die Länge der ersten Seite (260) größer ist als die Länge der zweiten Seite (262) und/oder dass in Bezug auf die Längserstreckung (LE) der Fahrschiene (12) benachbart angeordnete Schienenklemmen (258) auf Lücke oder lückenlos angeordnet sind.Track construction (10; 100; 200; 250) according to claim 12, characterized in that the rail clamp (258) has a first side (260) for contacting the rail base (26) and a second side (262) for interaction with the eccentric ( 252), the length of the first side (260) being greater than the length of the second side (262) and / or that with respect to the longitudinal extent (LE) of the travel rail (12), adjacent rail clamps (258) on gap or are arranged without gaps.

Gleiskonstruktion (10; 100; 200; 250) nach einem der Ansprüche 6 bis 13, dadurch gekennzeichnet,
dass die Fuge (22) einen druckfesten Füllkörper, einen Verfüllungsunterguss oder ein nichtgebundenes Füllmaterial (66) aufweist, und bevorzugt darüber ein Vergussmaterial (68) angeordnet ist und/oder
dass an der Tragkonstruktion (14) ein vertikal aufstrebendes Plattenelement (48) angeordnet ist zur Trennung von Fuge (22) und Eindeckung (20), wobei das Plattenelement (48) bevorzugt lösbar und insbesondere an dem seitlich vertikal hochgezogenen Bereich (46) der Schienenauflageplatte (14) angeordnet ist.Track construction (10; 100; 200; 250) according to one of claims 6 to 13, characterized in that
that the joint (22) has a pressure-resistant filler, a backfill or an unbound filler (66), and preferably a potting material (68) is arranged above and / or
that a vertically rising plate element (48) is arranged on the supporting structure (14) for separating the joint (22) and covering (20), the plate element (48) preferably being detachable and in particular on the region (46) of the rail support plate which is pulled up vertically to the side (14) is arranged.

Gleiskonstruktion (10; 100; 200; 250) nach einem der Ansprüche 6 bis 14, dadurch gekennzeichnet,
dass an der zur Fuge (22) weisenden Seite des Plattenelements (48) zumindest ein Vorsprung (70) angeordnet ist und/oder
dass das Plattenelement (48) und/oder der Vorsprung (70) aus einem Material gefertigt sind, das durch das Material des Fugenvergusses (68) chemisch und/oder thermisch angelöst wird, so dass eine integrale Verbindung von Fugenverguss (68) und Plattenelement (48) bzw. Vorsprung (70) entsteht und/oder
dass die Eindeckung (20) als Straßenbelag und/oder begrünt ausgebildet ist.Track construction (10; 100; 200; 250) according to one of Claims 6 to 14, characterized in that
that at least one projection (70) is arranged on the side of the plate element (48) facing the joint (22) and / or
that the plate element (48) and / or the projection (70) are made of a material that is chemically and / or thermally dissolved by the material of the joint potting (68), so that an integral connection of the joint potting (68) and the plate element ( 48) or projection (70) arises and / or
that the covering (20) is designed as a road surface and / or greenery.