EP3560787A1 - Rail vehicle - Google Patents

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EP3560787A1
EP3560787A1 EP19171169.6A EP19171169A EP3560787A1 EP 3560787 A1 EP3560787 A1 EP 3560787A1 EP 19171169 A EP19171169 A EP 19171169A EP 3560787 A1 EP3560787 A1 EP 3560787A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
absorber
vehicle
rail vehicle
rail
devices
Prior art date
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Granted
Application number
EP19171169.6A
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German (de)
French (fr)
Other versions
EP3560787C0 (en
EP3560787B1 (en
Inventor
Thomas Fiedler
Andreas MONARTH
Steffen Mieth
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Holdings SA
Original Assignee
Bombardier Transportation GmbH
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Filing date
Publication date
Priority claimed from ATGM50081/2018U external-priority patent/AT16474U1/en
Priority claimed from DE102018110243.7A external-priority patent/DE102018110243A1/en
Application filed by Bombardier Transportation GmbH filed Critical Bombardier Transportation GmbH
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Application granted granted Critical
Publication of EP3560787C0 publication Critical patent/EP3560787C0/en
Publication of EP3560787B1 publication Critical patent/EP3560787B1/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B61G11/14—Buffers absorbing shocks by mechanical friction action; Combinations of mechanical shock-absorbers and springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D13/00—Tramway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/06—End walls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F19/00—Wheel guards; Bumpers; Obstruction removers or the like
    • B61F19/04—Bumpers or like collision guards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B61G11/16—Buffers absorbing shocks by permanent deformation of buffer element

Definitions

  • the present invention relates to a rail vehicle, in particular a rail vehicle for transporting a plurality of persons.
  • a rail vehicle in particular a rail vehicle for transporting a plurality of persons.
  • Such a vehicle may have an absorber device which, in the event of a collision, serves to dampen possible forces, to compensate for corresponding shifts in the structure of the rail vehicle and to reduce kinetic energy. This is to prevent a harmful effect on passengers and on the rail vehicle.
  • rail vehicles of public local and long-distance transport are known, with several cars or railcar units such rail vehicles can be operated together in a coupled form. This allows a flexible response to varying passenger volumes.
  • This bumpers or buffer devices are used. These are suitable for absorbing, reducing and compensating for relative or collision forces between vehicles to a certain extent.
  • Object of the present invention is therefore to provide a safe rail vehicle with an absorber device, the possible uses of the rail vehicle should be designed as flexible as possible.
  • the rail vehicle according to the invention has a vehicle frame and at least two eccentrically arranged upper absorber devices and at least one further lower absorber device.
  • the absorber devices are designed, dimensioned and connected to the vehicle frame, so that significant collision forces can be entered via the absorber devices in the vehicle frame.
  • the two upper absorber devices in the intended use in a vertical direction offset from the lower absorber device of the rail vehicle with a Absorbervertikalabstand spaced.
  • all absorber devices are provided with respect to their effectiveness for energy absorption and force transmission parallel to each other and arranged in the longitudinal direction of the rail vehicle.
  • the parallel arrangement closes in the event of a collision, a serial transmission of power from at least one of the upper absorber devices on the lower absorber device in the vehicle frame - and vice versa - from.
  • the intended collision case does not include a catastrophic event in which a complete disintegration of the vehicle structure would take place in such a way that, for example, one of the upper absorber devices would be forced behind the lower absorber device, and thus in fact present a serial action arrangement. Solutions with multiple absorber devices with exclusively intended serial power transmission from the upper and lower absorber device are therefore not included.
  • absorption device defines a technical device designed for the exclusive absorption of force from compressive forces and possibly also shear forces;
  • the absorber devices according to the invention can not be designed to transmit tensile forces in the longitudinal direction of the rail vehicle, and are in particular not designed as a coupling device, for example as a central buffer coupling, for pulling other rail vehicles.
  • the absorber devices are provided in a longitudinal direction of the rail vehicle on the vehicle frame so that the consequences of a collision of the vehicle in the longitudinal direction can be reduced by the absorber devices.
  • the effectiveness of the absorber devices is limited essentially exclusively to collision forces occurring in the longitudinal direction of the rail vehicle.
  • Such a rail vehicle with upper absorber devices and at least one lower absorber device makes it possible for the first time, depending on the case of collision and the corresponding location of the entry of collision forces into the vehicle, to apply a specific absorber device in each case.
  • the absorber devices can be designed to be particularly efficient in terms of their dimensioning and design. For example, it is conceivable that, depending on the application, an upper absorber device is optimized for a collision occurring primarily at such a point, and the lower absorber device also has a location and collision-specific configuration.
  • the lower absorber device of the rail vehicle serves to buffer collisions with rail vehicles of the same type;
  • the upper absorber device is used in case of undesired contacting of the rail vehicle with a rail vehicle of another type.
  • track systems of rail local and long-distance traffic, in particular parking, maintenance and Rangiergleise also vehicles of the tram or other, especially low-floor, rail vehicles are used without a collision of a tram car with cars of long-distance traffic with different buffer height lead to serious structural damage to the tram car.
  • the offset between the upper absorber devices and the lower absorber device hereinafter referred to as Absorbervertikalabstand determined by so-called center of action of the respective absorber device.
  • Such an active center is, for example, in the centroid or area centroid of an active cross-section of the respective absorber device and / or can be defined by a summary force vector of damping and / or collision forces when introducing them into the absorber device.
  • the absorber vertical distance of the absorber devices could be determined on the basis of exemplary force vectors in the absorption case.
  • the upper active center of one or both of the upper absorber devices in the vertical direction has a certain rail distance from a rail top edge (upper rail spacing).
  • the upper rail spacing of 750 mm to 1400 mm, in particular from 800 mm to 1200 mm, more particularly from 900 mm to 1100 mm, and preferably 1000 mm.
  • a rail spacing (lower rail spacing) of 200 mm to 700 mm, in particular from 300 mm to 650 mm, and preferably from 400 mm to 555 mm, is present between the lower active center of the lower absorber device and the upper rail edge in the vertical direction ,
  • the upper absorber devices and the lower absorption direction have different damping behavior, stiffnesses and / or damping paths.
  • the necessary energy absorption capacity is dependent on the vehicle weights and is in the lower absorber device, for example, about 100 to 200kJ per vehicle end, in the upper absorber device about 150 to 250kJ per vehicle end.
  • the upper absorber devices are designed to allow collision with an 80 ton freight car with high buffers, while maintaining the survival space for the driver.
  • the two upper absorber devices are arranged at the same height with respect to a vertical direction of the vehicle and / or provided symmetrically in the transverse direction;
  • the two upper absorber devices with a minimum horizontal distance of 200 mm, in particular 1000 mm, and preferably of 1700 mm and / or with a maximum horizontal distance of 2850 mm, in particular 2400 mm, and preferably 1800 mm spaced apart.
  • a spherical contact surface is provided on an upper absorber device, which is designed in particular as a spherical cap. This leads to a particularly favorable force entry in the event of a collision.
  • the absorber devices are connected to the vehicle frame at one end of the vehicle, wherein a cabin for passengers or for a vehicle driver is arranged in the region of this vehicle end.
  • the rail vehicle has a protective device which at least partially surrounds an interior of the cabin and is formed separately or partially integrally with the vehicle frame.
  • this protective device can be realized by a suitable support structure of the vehicle frame, wherein substantially projecting elements of the vehicle frame embrace the cabin.
  • Such a protective device may have at least partially a U-shaped cross section in the transverse direction.
  • the protective device is formed, inter alia, by in each case two longitudinally extending side sections and by a side section connecting the front section.
  • the protective device surrounds the interior or the cabin at least partially, wherein the end portion is provided in the direction of a vehicle end.
  • the upper absorber devices are arranged in the region of the end section of the outer side of the protective device.
  • forces acting on the upper absorber devices can be diverted via the protective device past the cabin into the further vehicle frame.
  • the protective device can take a stepped and U-shaped cross-section, so that side sections and end section-related to the transverse direction of the rail vehicle-are interconnected via one of the classifications.
  • the two absorber devices are each arranged in one of the classifications, so that the power line of absorber device in the protection device, and thus in the vehicle frame, is particularly effective.
  • At least one stiffening rib may be provided on the classification.
  • such a stiffening rib is at least partially designed as a horizontally oriented triangle-like plate.
  • this type of hypotenuse may be attached to the classification from outside and / or cover the classification.
  • Such a form and arrangement of a stiffening rib acts as a protection against climbing so that the applied upper absorber device can not break out by bending upwards and / or downwards and / or the buffer of the collision opponent can not break upwards and / or downwards or break off. Thus, a climbing up of the collision partners is prevented.
  • each stiffening rib is provided above and one further stiffening rib in the vertical direction under one of the upper absorber device.
  • At least one of the absorber devices can have a reversible damper unit, in particular with a spring element.
  • this damper unit could comprise a fluid-dynamic functional element.
  • At least one of the absorber device may be formed as irreversible damper unit, such a configuration is particularly advantageous for the upper absorber devices.
  • such an irreversible absorber device may comprise two coaxial cylinders which are under radial prestressing; in the case of forces applied in the axial direction, these cylinders can be displaced while overcoming frictional forces.
  • This embodiment is particularly simple and inexpensive, and optionally allows easy reuse by repair.
  • the lower absorber device may preferably comprise two reversible damper units or a reversible and an irreversible damper unit and / or a collision bar connecting the damper units.
  • the damper units are arranged in the vertical direction at the same height.
  • damper units may be attached directly or indirectly to a lower support structure of the vehicle frame.
  • vehicle frame may be designed so that the upper absorber devices are directly or indirectly connected to an upper support arrangement.
  • the upper support arrangement and the lower support arrangement are aligned with respect to their possible collision force flow at least partially parallel or at an acute angle to each other.
  • the upper support assembly and lower support assembly are each configured as separate support structures, such that loading of the upper absorber devices and the lower absorber device results in loading of separate support structures, and merging of the damped collision forces only occurs in a main support of the vehicle frame.
  • the above described embodiments may be arbitrarily, but in a meaningful way combined.
  • the upper absorber devices are spaced approximately 1050 mm in transverse direction
  • the lower absorber device is formed of, inter alia, reversible damper units and a crash bar, and is spaced from the upper absorber devices with an absorber vertical distance of between 455 mm to 600 mm ,
  • FIG. 1 a train with two exemplary, coupled together by coupling device 19 rail vehicles 1 listed.
  • a car body 7 of this rail vehicle 1 is mounted on a chassis 8 by means of bogies rollable on rails 40. Both rail vehicles 1 each have a vehicle end 6 to which further rail vehicles 1 can be coupled.
  • the outer shape of the car body 7 is formed by a panel 11.
  • FIG. 3 and FIG. 4 illustrate a possible embodiment of the invention and show a schematic structure of a vehicle end 6 of a rail vehicle. 1
  • the car body 7 of the rail vehicle 1 comprises a vehicle frame 5, which forms, for example in skeleton construction, a load-bearing structure of the rail vehicle 1.
  • the vehicle frame 5 in turn is supported on the chassis 8, which runs on the rails 40.
  • a lower support arrangement 37 and an upper support arrangement 27 are provided, which are connected to a main carrier 9 of the vehicle frame 5.
  • These support arrangements 37, 27 form a substantial support structure for an upper absorber device 20 and a lower absorber device 30.
  • the absorber device 20 and the absorber device 30 absorb resulting forces, depending on the case of collision, and guide them in damped form into one or more main carriers 9 of the car body 7 of the rail vehicle 1 on.
  • the primary purpose of the lower absorber device 30 is to mitigate collisions with identical or similar rail vehicles, for example with a Bim (tram), or with other road users or objects, for example with a motor vehicle, during normal operation. Accordingly, the lower absorber device 30 is dimensioned and arranged with respect to such collisions.
  • a center of action 31 (lower active center) of the lower absorber device 30 with a specific rail spacing 32 (lower rail spacing) from a rail top edge 41 of the rails 40 is spaced, wherein this is between 300 mm and 700 mm in the vertical direction 4, preferably between 400 mm and 555 mm.
  • the lower action center 31 represents a notional location of a damping force summary force vector of the lower absorber device 30, which counteracts a summary collision force when the lower absorber device 30 is acted upon.
  • the lower absorber device 30 consists of two reversible damper units 33 and a collision bracket 34 together.
  • two strap ends 36 of the collision bar 34 are permanently or detachably connected to a reversible damper unit 33, whereby the lower absorber device 30 assumes a U-shaped form.
  • the lower center of action 31 is thus located in a center of a bracket portion 35 of the collision bracket 34th
  • a car 10 is provided for a driver of the rail vehicle 1 or for passengers in the car body 7 in the region of a vehicle end 6.
  • the cabin 10 is equipped with a protection device 12. This initiates possible collision forces acting thereon in a main carrier 9 of the vehicle frame 6 and thus forms a collision protection for the driver's cab 10.
  • the protective device 12 assumes a U-shaped configuration which, inter alia, by two-sided side sections 14, a front section 13 and the front portion 13 and the side portions 14 connecting classifications 15 is formed.
  • the classifications 15 require, on the one hand in the event of a collision, an optimized force input and forwarding, and on the other hand provide an advantageous installation location for the upper absorber devices 20.
  • the classifications 15 may have front surfaces 16 aligned in the transverse direction 3, to which in each case one of the absorber devices 20 is fastened.
  • the classifications 15 are provided with an upper stiffening rib 18 and with a lower stiffening rib 17.
  • the stiffening rib 17 and 18 stabilize the stiffening rib 17 and 18, the classifications 15 and the end portion 13 in case of load against a trapezoidal bending in the transverse direction 3.
  • the stiffening rib 17, and in particular the stiffening rib 18, has the additional function of enabling a favorable force transmission into the upper support arrangement 27.
  • the inclined, upper support assembly 27 connects the lower stiffening rib 17 with a main carrier 9 of the vehicle frame 5. In this way, a deformation of the car 10 is particularly difficult.
  • side portions 14 can be understood as part of the upper support assembly 27, since the side portions 14, as the upper support assembly 27, collision forces in the main support 9, or in a vertical part thereof, can initiate.
  • the upper absorber devices 20 are each designed according to this embodiment as irreversible damper units 23, wherein an outer pipe section 29 with a flange, and a spherical contact surface 26 is connected to an inner pipe section 28.
  • the inner and outer pipe sections 28, 29 are pressed together in the radial direction.
  • the contact surface 26 is acted upon by a collision force which, when the adhesive force between the outer and inner pipe sections 28, 29 is exceeded, results in a displacement of the inner pipe section 28 relative to the outer pipe section 29 leads. This frictional displacement reduces some of the kinetic energy of the collision.
  • the upper absorber devices 20 are at least partially equipped with reversible damper units and / or the lower absorber device 30 at least partially with irreversible damper units.
  • a center of action 21 of an upper absorber device 20 (upper active center 21) can be located analogously to the previously described in the area center of the upper absorber device 20.
  • both upper absorber devices 20 are arranged in the vertical direction 4 at the same height on the rail vehicle 1.
  • a rail spacing 22 between the upper active center 21 and the upper rail edge 41 (upper rail spacing 22) is preferably between 940 mm and 1065 mm.
  • the upper absorber device 20 is designed specifically for collisions with another rail vehicle 42, for example with a rail vehicle of goods or long-distance traffic ( Fig. 3, Fig. 4 ).
  • FIG. 1 shown lining 11 of the car body 7 is for reasons of better visibility in Fig. 2 .
  • FIG. 3 and FIG. 4 not shown. Nevertheless, this surrounds the rail vehicle 1 in the said figures, wherein the panel 11 may have flexible, foldable or displaceable sections in the region of the upper absorber devices 20 and / or the lower absorber device 30. In this way, a lasting damage, in particular the panel 11, in the case of tolerated collisions avoided.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit mehreren Absorbervorrichtungen. Im Rahmen der Erfindung wird ein sicheres, flexibles einsetzbares Schienenfahrzeug mit einer Absorbervorrichtung bereitgestellt. Dabei weist das Schienenfahrzeug einen Fahrzeugrahmen und mindestens zwei, außermittig angeordnete obere Absorbervorrichtungen und mindestens eine weitere untere Absorbervorrichtung auf. Die Absorbervorrichtungen sind so ausgebildet, dimensioniert und mit dem Fahrzeugrahmen verbunden, sodass wesentliche Kollisionskräfte über die Absorbervorrichtungen in den Fahrzeugrahmen eingetragen werden können. Dabei sind die beiden oberen Absorbervorrichtungen im bestimmungsgemäßen Einsatz in einer Vertikalrichtung versetzt zur unteren Absorbervorrichtung des Schienenfahrzeugs mit einem Absorbervertikalabstand beabstandet angeordnet. Insbesondere sind alle Absorbervorrichtungen bezüglich ihrer Wirksamkeit zur Energieaufnahme und Kraftweiterleitung parallel zueinander und in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs angeordnet vorgesehen.The present invention relates to a rail vehicle with a plurality of absorber devices. In the context of the invention, a safe, flexible, usable rail vehicle with an absorber device is provided. The rail vehicle has a vehicle frame and at least two eccentrically arranged upper absorber devices and at least one further lower absorber device. The absorber devices are designed, dimensioned and connected to the vehicle frame in such a way that essential collision forces can be introduced into the vehicle frame via the absorber devices. In this case, the two upper absorber devices, when used as intended, are arranged offset in a vertical direction from the lower absorber device of the rail vehicle at a vertical distance from the absorber. In particular, with regard to their effectiveness for absorbing energy and transmitting force, all absorber devices are provided arranged parallel to one another and in the longitudinal direction of the rail vehicle.

Description

Technisches GebietTechnical area

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug, insbesondere ein Schienenfahrzeug zum Transport einer Vielzahl von Personen. Ein solches Fahrzeug kann eine Absorbervorrichtung aufweisen, die im Fall einer Kollision dazu dient, mögliche Kräfte zu dämpfen, entsprechende Verschiebungen der Struktur des Schienenfahrzeugs zu kompensieren und kinetische Energie abzubauen. Dadurch soll eine schädliche Wirkung auf Fahrgäste und auf das Schienenfahrzeug verhindert werden.The present invention relates to a rail vehicle, in particular a rail vehicle for transporting a plurality of persons. Such a vehicle may have an absorber device which, in the event of a collision, serves to dampen possible forces, to compensate for corresponding shifts in the structure of the rail vehicle and to reduce kinetic energy. This is to prevent a harmful effect on passengers and on the rail vehicle.

Vorbekannter Stand der TechnikPrior art

Allgemein sind Schienenfahrzeuge des öffentlichen Nah- und Fernverkehrs bekannt, wobei mehrere Wagen oder Triebwageneinheiten solcher Schienenfahrzeuge gemeinsam in zusammengekoppelter Form betrieben werden können. So kann flexibel auf ein variierendes Fahrgastaufkommen reagiert werden.In general, rail vehicles of public local and long-distance transport are known, with several cars or railcar units such rail vehicles can be operated together in a coupled form. This allows a flexible response to varying passenger volumes.

Dabei kommen Stoßstangen oder Puffervorrichtungen zum Einsatz. Diese sind geeignet, Relativ- bzw. Kollisionskräfte zwischen Fahrzeugen zu einem gewissen Maße aufzunehmen, zu mindern und zu kompensieren.This bumpers or buffer devices are used. These are suitable for absorbing, reducing and compensating for relative or collision forces between vehicles to a certain extent.

In der französischen Patentanmeldungen FR 2 759 338 A1 wird beispielsweise ein Schienenfahrzeug gezeigt, wobei im Fall einer Kollision Kollisionskräfte über Stoßaufnehmer, Scharniere und über Crashelemente in einen Fahrzeugrahmen eingetragen werden können; bei Überschreiten einer bestimmten Kollisionsenergie bzw. bestimmter Kollisionskräfte vollzieht der gesamte Führerstand des Fahrzeugs eine Ausweich-N ickbewegu ng.In the French patent applications FR 2 759 338 A1 For example, a rail vehicle is shown, wherein in the event of a collision collision forces on shock absorbers, hinges and crash elements can be registered in a vehicle frame; When a certain collision energy or certain collision forces is exceeded, the entire driver's cab of the vehicle executes an evasive attitude change.

Nachteile des Standes der TechnikDisadvantages of the prior art

Die bisher bekannten Lösungen sind hinsichtlich Effektivität, Flexibilität und Komplexität unzureichend ausgestaltet.The previously known solutions are inadequately designed in terms of effectiveness, flexibility and complexity.

Problemstellungproblem

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein sicheres Schienenfahrzeug mit einer Absorbervorrichtung bereitzustellen, wobei die Einsatzmöglichkeiten des Schienenfahrzeugs möglichst flexibel gestaltet sein sollen.Object of the present invention is therefore to provide a safe rail vehicle with an absorber device, the possible uses of the rail vehicle should be designed as flexible as possible.

Erfindungsgemäße LösungInventive solution

Die obige Aufgabe wird durch ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 gelöst. Weitere Ausführungsformen der genannten Gegenstände ergeben sich aus den abhängigen Unteransprüchen.The above object is achieved by a rail vehicle according to claim 1. Further embodiments of the objects mentioned emerge from the dependent subclaims.

Das erfindungsgemäße Schienenfahrzeug weist einen Fahrzeugrahmen und mindestens zwei, außermittig angeordnete obere Absorbervorrichtungen und mindestens eine weitere untere Absorbervorrichtung auf.The rail vehicle according to the invention has a vehicle frame and at least two eccentrically arranged upper absorber devices and at least one further lower absorber device.

Die Absorbervorrichtungen sind so ausgebildet, dimensioniert und mit dem Fahrzeugrahmen verbunden, sodass wesentliche Kollisionskräfte über die Absorbervorrichtungen in den Fahrzeugrahmen eingetragen werden können. Dabei sind die beiden oberen Absorbervorrichtungen im bestimmungsgemäßen Einsatz in einer Vertikalrichtung versetzt zur unteren Absorbervorrichtung des Schienenfahrzeugs mit einem Absorbervertikalabstand beabstandet angeordnet. Insbesondere sind alle Absorbervorrichtungen bezüglich ihrer Wirksamkeit zur Energieaufnahme und Kraftweiterleitung parallel zueinander und in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs angeordnet vorgesehen.The absorber devices are designed, dimensioned and connected to the vehicle frame, so that significant collision forces can be entered via the absorber devices in the vehicle frame. In this case, the two upper absorber devices in the intended use in a vertical direction offset from the lower absorber device of the rail vehicle with a Absorbervertikalabstand spaced. In particular, all absorber devices are provided with respect to their effectiveness for energy absorption and force transmission parallel to each other and arranged in the longitudinal direction of the rail vehicle.

Die parallele Anordnung schließt im bestimmungsgemäßen Kollisionsfall eine serielle Kraftübertragung von mindestens einer der oberen Absorbervorrichtungen über die untere Absorbervorrichtung in den Fahrzeugrahmen - und andersherum - aus. Der bestimmungsgemäße Kollisionsfall umfasst nicht einen Katastrophenfall, bei dem eine vollständige Desintegration der Fahrzeugstruktur derart stattfände, sodass beispielsweise einer der oberen Absorbervorrichtungen hinter die untere Absorbervorrichtung gezwungen würde, und somit faktisch eine serielle Wirk-Anordnung vorläge. Lösungen mit mehreren Absorbervorrichtungen mit ausschließlich bestimmungsgemäßer serieller Kraftübertragung von oberer und unterer Absorbervorrichtung sind folglich nicht umfasst.The parallel arrangement closes in the event of a collision, a serial transmission of power from at least one of the upper absorber devices on the lower absorber device in the vehicle frame - and vice versa - from. The intended collision case does not include a catastrophic event in which a complete disintegration of the vehicle structure would take place in such a way that, for example, one of the upper absorber devices would be forced behind the lower absorber device, and thus in fact present a serial action arrangement. Solutions with multiple absorber devices with exclusively intended serial power transmission from the upper and lower absorber device are therefore not included.

Der Begriff "Absorbervorrichtung" definiert eine technische Vorrichtung gestaltet zur ausschließlichen Kraftaufnahme von Druckkräften und gegebenenfalls auch Scherkräften; insbesondere können die erfindungsgemäßen Absorbervorrichtungen nicht dazu ausgebildet sein, Zugkräfte in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs zu übertragen, und sind insbesondere nicht als Kupplungsvorrichtung, zum Beispiel als Mittelpufferkupplung, zum Ziehen anderer Schienenfahrzeuge ausgebildet.The term "absorber device" defines a technical device designed for the exclusive absorption of force from compressive forces and possibly also shear forces; In particular, the absorber devices according to the invention can not be designed to transmit tensile forces in the longitudinal direction of the rail vehicle, and are in particular not designed as a coupling device, for example as a central buffer coupling, for pulling other rail vehicles.

Die Absorbervorrichtungen sind so in einer Längsrichtung des Schienenfahrzeugs am Fahrzeugrahmen vorgesehen, dass die Folgen einer Kollision des Fahrzeugs in Längsrichtung durch die Absorbervorrichtungen abgemindert werden können. Insbesondere beschränkt sich die Wirksamkeit der Absorbervorrichtungen im Wesentlichen ausschließlich auf in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs auftretende Kollisionskräfte.The absorber devices are provided in a longitudinal direction of the rail vehicle on the vehicle frame so that the consequences of a collision of the vehicle in the longitudinal direction can be reduced by the absorber devices. In particular, the effectiveness of the absorber devices is limited essentially exclusively to collision forces occurring in the longitudinal direction of the rail vehicle.

Ein solches Schienenfahrzeug mit oberen Absorbervorrichtungen und mindestens einer unteren Absorbervorrichtung ermöglicht erstmals, dass je nach Kollisionsfall und entsprechendem Ort der Eintragung von Kollisionskräften in das Fahrzeug jeweils eine spezifische Absorbervorrichtung beaufschlagt wird. Auf diese Weise können die Absorbervorrichtungen hinsichtlich ihrer Dimensionierung und Gestaltung besonders effizient ausgebildet sein. Beispielsweise ist denkbar, dass je nach Einsatzfall eine obere Absorbervorrichtung auf einen vornehmlich an einer solchen Stelle auftretenden Kollisionsfall optimiert ist, und die untere Absorbervorrichtung ebenfalls eine orts- und kollisionsspezifische Ausgestaltung aufweist.Such a rail vehicle with upper absorber devices and at least one lower absorber device makes it possible for the first time, depending on the case of collision and the corresponding location of the entry of collision forces into the vehicle, to apply a specific absorber device in each case. In this way, the absorber devices can be designed to be particularly efficient in terms of their dimensioning and design. For example, it is conceivable that, depending on the application, an upper absorber device is optimized for a collision occurring primarily at such a point, and the lower absorber device also has a location and collision-specific configuration.

Dadurch wird insbesondere ermöglicht, dass das erfindungsgemäße Schienenfahrzeug zusammen mit Schienenfahrzeugen anderen Typs auf demselben Gleis betrieben werden kann, ohne dass Inkompatibilitäten, bedingt durch unterschiedliche Puffer- oder Kollisionsschutzsysteme, dies erschwerten, schwere Kollisionsfolgen hervorrufen könnten oder unmöglich machten.This makes it possible, in particular, for the rail vehicle according to the invention to be operated together with rail vehicles of a different type on the same track, without incompatibilities caused by different buffer or collision protection systems making this difficult or causing severe collision sequences or making them impossible.

Beispielsweise dient die untere Absorbervorrichtung des Schienenfahrzeugs dazu, Kollisionen mit Schienenfahrzeugen desselben Typs abzupuffern; dahingehend kommt die obere Absorbervorrichtung bei unerwünschter Kontaktierung des Schienenfahrzeugs mit einem Schienenfahrzeug eines anderen Typs zum Einsatz. Insbesondere können somit Gleissysteme des Bahn-Nah- und Fernverkehrs, insbesondere Abstell-, Wartungs- und Rangiergleise auch von Fahrzeugen der Straßenbahn oder sonstigen, insbesondere niederflurigen, Schienenfahrzeugen des Nahverkehrs genutzt werden, ohne dass eine Kollision eines Straßenbahnwagens mit Wagen des Fernverkehrs mit unterschiedlicher Pufferhöhe zu einem ernsthaften, strukturellen Schaden an dem Straßenbahnwagen führen.For example, the lower absorber device of the rail vehicle serves to buffer collisions with rail vehicles of the same type; In this respect, the upper absorber device is used in case of undesired contacting of the rail vehicle with a rail vehicle of another type. In particular, track systems of rail local and long-distance traffic, in particular parking, maintenance and Rangiergleise also vehicles of the tram or other, especially low-floor, rail vehicles are used without a collision of a tram car with cars of long-distance traffic with different buffer height lead to serious structural damage to the tram car.

Insbesondere bestimmt sich der Versatz zwischen den oberen Absorbervorrichtungen und der unteren Absorbervorrichtung, im Folgenden als Absorbervertikalabstand bezeichnet, anhand sogenannter Wirkmittelpunkte der jeweiligen Absorbervorrichtung. Ein solcher Wirkmittelpunkt liegt beispielsweise im Flächenmittelpunkt oder Flächenschwerpunkt eines Wirk-Querschnitts der jeweiligen Absorbervorrichtung und/oder lässt sich anhand eines summarischen Kraftvektors von Dämpfungs- und/oder Kollisionskräften beim Einleiten derer in die Absorbervorrichtung definieren. Somit ließe sich der Absorbervertikalabstand der Absorbervorrichtungen anhand von exemplarischen Kraftvektoren im Absorptionsfall bestimmen.In particular, the offset between the upper absorber devices and the lower absorber device, hereinafter referred to as Absorbervertikalabstand determined by so-called center of action of the respective absorber device. Such an active center is, for example, in the centroid or area centroid of an active cross-section of the respective absorber device and / or can be defined by a summary force vector of damping and / or collision forces when introducing them into the absorber device. Thus, the absorber vertical distance of the absorber devices could be determined on the basis of exemplary force vectors in the absorption case.

Im Zuge einer Weiterbildung der Erfindung wird angeführt, dass zwischen einem Wirkmittelpunkt einer oder beider der oberen Absorbervorrichtungen (oberer Wirkmittelpunkt) und einem Wirkmittelpunkt der unteren Absorbervorrichtung (unterer Wirkmittelpunkt) ein minimaler Absorbervertikalabstand von 200 mm, insbesondere 300 mm, und bevorzugt 455 mm und/oder einen maximalen Absorbervertikalabstand von 1200 mm, insbesondere 800 mm, und bevorzugt 600 mm, in Vertikalrichtung vorgesehen ist. Eine solche Ausgestaltung bedingt einen besonders günstigen Anwendungsbereich des Schienenfahrzeugs mit Schienenfahrzeugen anderen Typs.In the course of a further development of the invention, it is stated that between a center of action of one or both of the upper absorber devices (upper active center) and a center of action of the lower absorber device (lower active center) a minimum Absorbervertikalabstand of 200 mm, in particular 300 mm, and preferably 455 mm and / or a maximum Absorbervertikalabstand of 1200 mm, in particular 800 mm, and preferably 600 mm, is provided in the vertical direction. Such a design requires a particularly favorable application of the rail vehicle with rail vehicles of other types.

Alternativ oder zusätzlich ist denkbar, dass mindestens der obere Wirkmittelpunkt einer oder beider der oberen Absorbervorrichtungen in Vertikalrichtung einen bestimmten Schienenabstand von einer Schienenoberkante (oberer Schienenabstand) aufweist. Beispielsweise beträgt der obere Schienenabstand von 750 mm bis 1400 mm, insbesondere von 800 mm bis 1200 mm, weiterhin insbesondere von 900 mm bis 1100 mm, und bevorzugt 1000 mm.Alternatively or additionally, it is conceivable that at least the upper active center of one or both of the upper absorber devices in the vertical direction has a certain rail distance from a rail top edge (upper rail spacing). For example, the upper rail spacing of 750 mm to 1400 mm, in particular from 800 mm to 1200 mm, more particularly from 900 mm to 1100 mm, and preferably 1000 mm.

Gemäß einer alternativen oder zusätzlichen Ausführungsform liegt zwischen dem unteren Wirkmittelpunkt der unteren Absorbervorrichtung und der Schienenoberkante in Vertikalrichtung ein Schienenabstand (unterer Schienenabstand) von 200 mm bis 700 mm, insbesondere von 300 mm bis 650 mm, und bevorzugt von 400 mm bis 555 mm, vor.According to an alternative or additional embodiment, a rail spacing (lower rail spacing) of 200 mm to 700 mm, in particular from 300 mm to 650 mm, and preferably from 400 mm to 555 mm, is present between the lower active center of the lower absorber device and the upper rail edge in the vertical direction ,

Grundsätzlich werden solche Schienenabstände im bestimmungsgemäßen Zustand des unbeladenen Schienenfahrzeugs gemessen.Basically, such rail distances are measured in the normal state of the unloaded rail vehicle.

Gemäß eines Ausführungsbeispiels weisen die obere Absorbervorrichtungen und die untere Absorptionsrichtung unterschiedliche Dämpfungsverhalten, Steifigkeiten und/oder Dämpfungswege auf. Beispielsweise beträgt ein Mindestmaß der Dämpfungswegstrecke der oberen Absorbervorrichtungen 300 bis 400 mm und/oder der unteren Absorbervorrichtung 250 bis 320mm, insbesondere ca. 300 mm. Die notwendige Energieabsorptionskapazität ist abhängig von den Fahrzeuggewichten und beträgt bei der unteren Absorbervorrichtung beispielsweise etwa 100 bis 200kJ je Fahrzeugende, bei der oberen Absorbervorrichtung etwa 150 bis 250kJ je Fahrzeugende. Insbesondere sind die oberen Absorbervorrichtungen so gestaltet, dass eine Kollision mit einem 80 t-Güterwagen mit hohen Puffern unter Einhaltung des Überlebensraumes für den Fahrer möglich ist.According to one embodiment, the upper absorber devices and the lower absorption direction have different damping behavior, stiffnesses and / or damping paths. For example, a minimum of the damping travel distance of the upper absorber devices 300 to 400 mm and / or the lower absorber device 250 to 320 mm, in particular about 300 mm. The necessary energy absorption capacity is dependent on the vehicle weights and is in the lower absorber device, for example, about 100 to 200kJ per vehicle end, in the upper absorber device about 150 to 250kJ per vehicle end. In particular, the upper absorber devices are designed to allow collision with an 80 ton freight car with high buffers, while maintaining the survival space for the driver.

Insbesondere sind die beiden oberen Absorbervorrichtungen bezüglich einer Vertikalrichtung des Fahrzeugs auf derselben Höhe angeordnet und/oder in Querrichtung symmetrisch vorgesehen; beispielsweise können die beiden oberen Absorbervorrichtungen mit einem minimalen Horizontalabstand von 200 mm, insbesondere von 1000 mm, und bevorzugt von 1700 mm und/oder mit einem maximalen Horizontalabstand von 2850 mm, insbesondere 2400 mm, und bevorzugt 1800 mm beabstandet sein.In particular, the two upper absorber devices are arranged at the same height with respect to a vertical direction of the vehicle and / or provided symmetrically in the transverse direction; For example, the two upper absorber devices with a minimum horizontal distance of 200 mm, in particular 1000 mm, and preferably of 1700 mm and / or with a maximum horizontal distance of 2850 mm, in particular 2400 mm, and preferably 1800 mm spaced apart.

Gemäß einer Ausführungsform ist dabei an einer oberen Absorbervorrichtung eine ballige Kontaktfläche vorgesehen, die insbesondere als Kugelkalotte ausgebildet ist. Dies führt zu einer besonders günstigen Krafteintragung im Kollisionsfall.According to one embodiment, a spherical contact surface is provided on an upper absorber device, which is designed in particular as a spherical cap. This leads to a particularly favorable force entry in the event of a collision.

Gemäß einer besonderen Ausgestaltung sind die Absorbervorrichtungen an einem Fahrzeugende mit dem Fahrzeugrahmen verbunden, wobei im Bereich dieses Fahrzeugendes eine Kabine für Passagiere oder für einen Fahrzeugführer angeordnet ist. Zudem weist das Schienenfahrzeug eine Schutzvorrichtung auf, die einen Innenraum der Kabine zumindest teilweise umgibt und separat oder teilweise integral mit dem Fahrzeugrahmen ausgebildet ist. Beispielsweise kann diese Schutzvorrichtung durch eine geeignete Trägerkonstruktion des Fahrzeugrahmens realisiert sein, wobei wesentlichtragende Elemente des Fahrzeugrahmens die Kabine umgreifen.According to a particular embodiment, the absorber devices are connected to the vehicle frame at one end of the vehicle, wherein a cabin for passengers or for a vehicle driver is arranged in the region of this vehicle end. In addition, the rail vehicle has a protective device which at least partially surrounds an interior of the cabin and is formed separately or partially integrally with the vehicle frame. For example, this protective device can be realized by a suitable support structure of the vehicle frame, wherein substantially projecting elements of the vehicle frame embrace the cabin.

Eine solche Schutzvorrichtung kann in Querrichtung zumindest teilweise einen U-förmigen Querschnitt aufweisen. Dabei wird die Schutzvorrichtung unter anderem durch jeweils zwei in Längsrichtung verlaufende Seitenabschnitte und durch einen die Seitenabschnitte verbindenden Stirnabschnitt gebildet. Die Schutzvorrichtung umgreift den Innenraum bzw. die Kabine zumindest teilweise, wobei der Stirnabschnitt in Richtung eines Fahrzeugendes vorgesehen ist.Such a protective device may have at least partially a U-shaped cross section in the transverse direction. In this case, the protective device is formed, inter alia, by in each case two longitudinally extending side sections and by a side section connecting the front section. The protective device surrounds the interior or the cabin at least partially, wherein the end portion is provided in the direction of a vehicle end.

Gemäß dieser Ausführungsform sind dabei die oberen Absorbervorrichtungen im Bereich des Stirnabschnitts der Außenseite der Schutzvorrichtung angeordnet. So können auf die oberen Absorbervorrichtungen wirkende Kräfte über die Schutzvorrichtung an der Kabine vorbei in den weiteren Fahrzeugrahmen abgeleitet werden.According to this embodiment, the upper absorber devices are arranged in the region of the end section of the outer side of the protective device. Thus, forces acting on the upper absorber devices can be diverted via the protective device past the cabin into the further vehicle frame.

Weiterhin kann die Schutzvorrichtung einen gestuften und U-förmigen Querschnitt einnehmen, sodass Seitenabschnitte und Stirnabschnitt - bezogen auf die Querrichtung des Schienenfahrzeugs - über jeweils eine der Einstufungen miteinander verbunden sind. Die beiden Absorbervorrichtungen sind jeweils in einer der Einstufungen angeordnet, sodass die Kraftleitung von Absorbervorrichtung in die Schutzvorrichtung, und damit in den Fahrzeugrahmen, besonders effektiv ist.Furthermore, the protective device can take a stepped and U-shaped cross-section, so that side sections and end section-related to the transverse direction of the rail vehicle-are interconnected via one of the classifications. The two absorber devices are each arranged in one of the classifications, so that the power line of absorber device in the protection device, and thus in the vehicle frame, is particularly effective.

Zusätzlich kann gemäß einer spezifischen Ausgestaltungsform mindestens eine Versteifungsrippe an der Einstufung vorgesehen sein.In addition, according to a specific embodiment, at least one stiffening rib may be provided on the classification.

Insbesondere ist eine solche Versteifungsrippe zumindest teilweise als horizontal ausgerichtete Dreiecks-ähnliche Platte ausgestaltet. Insbesondere kann diese Hypotenusen-artig von einer Außenseite her in der Einstufung angebracht sein und/oder die Einstufung abdecken. Eine solche Form und Anordnung einer Versteifungsrippe fungiert als Aufkletterschutz, so dass die beaufschlagte obere Absorbervorrichtung nicht durch Abknicken nach oben und/oder unten ausbrechen kann und/oder der Puffer des Kollisionsgegners nicht nach oben und/oder unten ausbrechen oder abknicken kann. Somit wird ein Aufklettern der Kollisionspartner verhindert.In particular, such a stiffening rib is at least partially designed as a horizontally oriented triangle-like plate. In particular, this type of hypotenuse may be attached to the classification from outside and / or cover the classification. Such a form and arrangement of a stiffening rib acts as a protection against climbing so that the applied upper absorber device can not break out by bending upwards and / or downwards and / or the buffer of the collision opponent can not break upwards and / or downwards or break off. Thus, a climbing up of the collision partners is prevented.

Vorzugsweise ist jeweils eine Versteifungsrippe über und jeweils eine weitere Versteifungsrippe in Vertikalrichtung unter einer der der oberen Absorbervorrichtung vorgesehen.Preferably, in each case one stiffening rib is provided above and one further stiffening rib in the vertical direction under one of the upper absorber device.

Weiterhin kann mindestens eine der Absorbervorrichtungen eine reversible Dämpfereinheit, insbesondere mit einem Federelement, aufweisen. Alternativ oder zusätzlich könnte diese Dämpfereinheit ein fluiddynamisches Funktionselement umfassen.Furthermore, at least one of the absorber devices can have a reversible damper unit, in particular with a spring element. Alternatively or additionally, this damper unit could comprise a fluid-dynamic functional element.

Alternativ dazu, kann mindestens eine der Absorbervorrichtung als irreversibler Dämpfereinheit ausgebildet sein, wobei eine solche Ausgestaltung insbesondere für die oberen Absorbervorrichtungen vorteilhaft ist.Alternatively, at least one of the absorber device may be formed as irreversible damper unit, such a configuration is particularly advantageous for the upper absorber devices.

Beispielsweise kann eine solche irreversible Absorbervorrichtung zwei koaxiale Zylinder aufweisen, die unter radialer Vorspannung stehen; im Fall einer Beaufschlagung mit Kräften in Axialrichtung können diese Zylinder unter Überwindung von Reibungskräften ineinander verschoben werden. Diese Ausgestaltung ist besonders einfach und kostengünstig, und erlaubt gegebenenfalls eine einfache Wiederbenutzung mittels Instandsetzung.For example, such an irreversible absorber device may comprise two coaxial cylinders which are under radial prestressing; in the case of forces applied in the axial direction, these cylinders can be displaced while overcoming frictional forces. This embodiment is particularly simple and inexpensive, and optionally allows easy reuse by repair.

Die untere Absorbervorrichtung kann vorzugsweise zwei reversible Dämpfereinheiten oder eine reversible und eine irreversible Dämpfereinheit und/oder einen die Dämpfereinheiten verbindenden Kollisionsbügel aufweisen. Insbesondere sind die Dämpfereinheiten in Vertikalrichtung auf derselben Höhe angeordnet.The lower absorber device may preferably comprise two reversible damper units or a reversible and an irreversible damper unit and / or a collision bar connecting the damper units. In particular, the damper units are arranged in the vertical direction at the same height.

Zudem können die Dämpfereinheiten direkt oder indirekt an einer unteren Abstützanordnung des Fahrzeugrahmens befestigt sein.In addition, the damper units may be attached directly or indirectly to a lower support structure of the vehicle frame.

Zudem kann der Fahrzeugrahmen so gestaltet sein, dass die oberen Absorbervorrichtungen direkt oder indirekt mit einer oberen Abstützanordnung verbunden sind.In addition, the vehicle frame may be designed so that the upper absorber devices are directly or indirectly connected to an upper support arrangement.

Insbesondere sind die obere Abstützanordnung und die untere Abstützanordnung hinsichtlich ihres möglichen Kollisions-Kraftflusses zumindest teilweise parallel oder spitzwinklig zueinander ausgerichtet.In particular, the upper support arrangement and the lower support arrangement are aligned with respect to their possible collision force flow at least partially parallel or at an acute angle to each other.

Die obere Abstützanordnung und untere Abstützanordnung sind jeweils als voneinander getrennte Trägerstrukturen gestaltet, sodass eine Beaufschlagung der oberen Absorbervorrichtungen und der unteren Absorbervorrichtung zu einer Belastung von separaten Trägerstrukturen führt, und ein Zusammenführen der gedämpften Kollisionskräfte erst in einem Hauptträger des Fahrzeugrahmen stattfindet.The upper support assembly and lower support assembly are each configured as separate support structures, such that loading of the upper absorber devices and the lower absorber device results in loading of separate support structures, and merging of the damped collision forces only occurs in a main support of the vehicle frame.

Die voranstehenden beschriebenen Ausführungsformen können beliebig, jedoch in sinnhafter Weise miteinander kombiniert werden. Beispielsweise erkennt der Fachmann eine Ausführungsform, wobei die oberen Absorbervorrichtungen in Querrichtung ca. 1050 mm beabstandet sind, die untere Absorbervorrichtung unter anderem aus reversiblen Dämpfereinheiten und einem Kollisionsbügel gebildet wird, und von den oberen Absorbervorrichtungen mit einem Absorbervertikalabstand zwischen 455 mm bis 600 mm entfernt ist.The above described embodiments may be arbitrarily, but in a meaningful way combined. For example, those skilled in the art will recognize an embodiment wherein the upper absorber devices are spaced approximately 1050 mm in transverse direction, the lower absorber device is formed of, inter alia, reversible damper units and a crash bar, and is spaced from the upper absorber devices with an absorber vertical distance of between 455 mm to 600 mm ,

Kurzbeschreibung der FigurenBrief description of the figures

Die beiliegenden Zeichnungen veranschaulichen Ausführungsformen und dienen zusammen mit der Beschreibung der Erläuterung der Prinzipien der Erfindung. Die Elemente der Zeichnungen sind relativ zueinander und nicht notwendigerweise maßstabsgetreu.The accompanying drawings illustrate embodiments and, together with the description, serve to explain the principles of the invention. The elements of the drawings are relative to one another and not necessarily to scale.

Gleiche Bezugszeichen bezeichnen entsprechend ähnliche Teile.

  • Fig. 1 zeigt ein exemplarisches Schienenfahrzeug,
  • Fig. 2 repräsentiert in schematischer Form eine perspektivische Ansicht eines Fahrzeugendes eines Schienenfahrzeugs gemäß Fig. 1,
  • Fig. 3 ist eine perspektivische Ansicht auf das Fahrzeugende gemäß Fig. 2 zusammen mit einem schematisch angedeuteten, weiteren Fahrzeug, und
  • Fig. 4 eine weitere perspektivische Ansicht gemäß Fig. 3.
Like reference numerals designate corresponding parts accordingly.
  • Fig. 1 shows an exemplary rail vehicle,
  • Fig. 2 schematically represents a perspective view of a vehicle end of a rail vehicle according to Fig. 1 .
  • Fig. 3 is a perspective view of the vehicle end according to Fig. 2 together with a schematically indicated, further vehicle, and
  • Fig. 4 another perspective view according to Fig. 3 ,

Ausführungsbeispieleembodiments

Zur Verdeutlichung des Gesamtzusammenhangs wird in Fig. 1 einen Triebzug mit zwei beispielhaften, mittels Kupplungsvorrichtung 19 zusammengekoppelten Schienenfahrzeugen 1 angeführt. Ein Wagenkasten 7 dieses Schienenfahrzeugs 1 ist über ein Fahrwerk 8 mittels Drehgestellen rollbar auf Schienen 40 gelagert. Beide Schienenfahrzeuge 1 haben je ein Fahrzeugende 6, an welches weitere Schienenfahrzeuge 1 angekoppelt werden können. Die äußere Form des Wagenkastens 7 wird durch eine Verkleidung 11 gebildet.To clarify the overall context is in Fig. 1 a train with two exemplary, coupled together by coupling device 19 rail vehicles 1 listed. A car body 7 of this rail vehicle 1 is mounted on a chassis 8 by means of bogies rollable on rails 40. Both rail vehicles 1 each have a vehicle end 6 to which further rail vehicles 1 can be coupled. The outer shape of the car body 7 is formed by a panel 11.

Alle Angaben von Orten, Richtungen und Ausrichtungen in der vorliegenden Patentanmeldung beziehen sich auf das Schienenfahrzeug 1 im bestimmungsgemäßen Einsatz auf horizontal verlaufenden Schienen 40. Dabei definiert sich eine parallel zu den geraden Schienen 40 ausgerichtete Längsrichtung 2, eine senkrecht zu den Schienen 40 verlaufende horizontale Querrichtung 3 und eine senkrechte Vertikalrichtung 4 des Schienenfahrzeugs 1.All indications of locations, directions and orientations in the present patent application relate to the rail vehicle 1 in its intended use on horizontally extending rails 40. In this case, defines a parallel to the straight rails 40 aligned longitudinal direction 2, a perpendicular to the rails 40 extending horizontal transverse direction 3 and a vertical vertical direction 4 of the rail vehicle. 1

Die Fig. 2, Fig. 3 und Fig. 4 verdeutlichen eine mögliche Ausführungsform der Erfindung und zeigen einen schematischen Aufbau eines Fahrzeugendes 6 eines Schienenfahrzeugs 1.The Fig. 2 . FIG. 3 and FIG. 4 illustrate a possible embodiment of the invention and show a schematic structure of a vehicle end 6 of a rail vehicle. 1

Der Wagenkasten 7 des Schienenfahrzeugs 1 umfasst einen Fahrzeugrahmen 5, der, zum Beispiel in Skelettbauweise, eine tragende Struktur des Schienenfahrzeugs 1 bildet. Der Fahrzeugrahmen 5 stützt sich wiederum auf dem Fahrwerk 8 ab, welches auf den Schienen 40 läuft.The car body 7 of the rail vehicle 1 comprises a vehicle frame 5, which forms, for example in skeleton construction, a load-bearing structure of the rail vehicle 1. The vehicle frame 5 in turn is supported on the chassis 8, which runs on the rails 40.

In einem dem Fahrzeugende 6 zugewandten Bereich des Fahrzeugrahmens 5 ist eine untere Abstützanordnung 37 und eine obere Abstützanordnung 27 vorgesehen, die mit einem Hauptträger 9 des Fahrzeugrahmen 5 verbunden sind. Diese Abstützanordnungen 37, 27 bilden eine wesentliche Tragstruktur für eine obere Absorbervorrichtung 20 und eine untere Absorbervorrichtung 30.In a region of the vehicle frame 5 facing the vehicle end 6, a lower support arrangement 37 and an upper support arrangement 27 are provided, which are connected to a main carrier 9 of the vehicle frame 5. These support arrangements 37, 27 form a substantial support structure for an upper absorber device 20 and a lower absorber device 30.

Im Fall einer erwünschten oder unerwünschten Kollision des Schienenfahrzeugs 1 mit einem anderen Fahrzeug oder einem sonstigen Objekt nehmen die Absorbervorrichtung 20 und die Absorbervorrichtung 30 je nach Kollisionsfall daraus resultierende Kräfte auf und leiten diese in gedämpfter Form in einen oder mehrere Hauptträger 9 des Wagenkastens 7 des Schienenfahrzeugs 1 ein.In the event of a desired or undesired collision of the rail vehicle 1 with another vehicle or other object, the absorber device 20 and the absorber device 30 absorb resulting forces, depending on the case of collision, and guide them in damped form into one or more main carriers 9 of the car body 7 of the rail vehicle 1 on.

Die untere Absorbervorrichtung 30 hat primär die Aufgabe, während des Normalbetriebes Kollisionen mit gleichen oder ähnlichen Schienenfahrzeugen, zum Beispiel mit einer Bim (Straßenbahn), oder mit weiteren Verkehrsteilnehmer oder Objekten, zum Beispiel mit einem Kraftfahrzeug, abzumildern. Entsprechend ist die untere Absorbervorrichtung 30 hinsichtlich solcher Kollisionen dimensioniert und angeordnet. Dazu ist ein Wirkmittelpunkt 31 (unterer Wirkmittelpunkt) der unteren Absorbervorrichtung 30 mit einem speziellen Schienenabstand 32 (unterer Schienenabstand) von einer Schienenoberkante 41 der Schienen 40 beabstandet, wobei dieser in der Vertikalrichtung 4 zwischen 300 mm und 700 mm beträgt, bevorzugt zwischen 400 mm und 555 mm.The primary purpose of the lower absorber device 30 is to mitigate collisions with identical or similar rail vehicles, for example with a Bim (tram), or with other road users or objects, for example with a motor vehicle, during normal operation. Accordingly, the lower absorber device 30 is dimensioned and arranged with respect to such collisions. For this purpose, a center of action 31 (lower active center) of the lower absorber device 30 with a specific rail spacing 32 (lower rail spacing) from a rail top edge 41 of the rails 40 is spaced, wherein this is between 300 mm and 700 mm in the vertical direction 4, preferably between 400 mm and 555 mm.

Der untere Wirkmittelpunkt 31 repräsentiert einen fiktiven Ort eines summarischen Kraftvektors einer Dämpfungskraft der unteren Absorbervorrichtung 30, welcher einer summarischen Kollisionskraft bei Beaufschlagung der unteren Absorbervorrichtung 30 entgegenwirkt.The lower action center 31 represents a notional location of a damping force summary force vector of the lower absorber device 30, which counteracts a summary collision force when the lower absorber device 30 is acted upon.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel setzt sich die untere Absorbervorrichtung 30, neben anderen Komponenten, aus zwei reversiblen Dämpfereinheiten 33 und einem Kollisionsbügel 34 zusammen. Dabei sind zwei Bügelenden 36 des Kollisionsbügels 34 mit jeweils einer reversiblen Dämpfereinheit 33 fest oder lösbar verbunden, wodurch die untere Absorbervorrichtung 30 eine U-förmige Gestalt einnimmt. Der untere Wirkmittelpunkt 31 befindet sich folglich in einer Mitte eines Bügelbereichs 35 des Kollisionsbügels 34.In the present embodiment, the lower absorber device 30, among other components, consists of two reversible damper units 33 and a collision bracket 34 together. In this case, two strap ends 36 of the collision bar 34 are permanently or detachably connected to a reversible damper unit 33, whereby the lower absorber device 30 assumes a U-shaped form. The lower center of action 31 is thus located in a center of a bracket portion 35 of the collision bracket 34th

Wenn das Schienenfahrzeug 1 mit einem gleichartigen Fahrzeug oder mit einem verhältnismäßig niedrigen Objekt zusammen stößt, und somit der Kollisionsort in Höhe der unteren Absorbervorrichtung 30 liegt, so werden daraus resultierende Kollisionskräfte hauptsächlich durch die untere Absorbervorrichtung 30 über die untere Abstützanordnung 37 in den Fahrzeugrahmen 5 eingeleitet. Somit werden strukturelle Schäden am Wagenkasten 7 oder am Fahrzeugrahmen 5 vermieden, sofern die Kollision die Dämpfungskapazität der unteren Absorbervorrichtung 30 nicht überschreitet.If the rail vehicle 1 collides with a similar vehicle or with a relatively low object, and thus the collision location at the level of the lower absorber device 30, resulting collision forces are mainly introduced through the lower absorber device 30 via the lower support assembly 37 in the vehicle frame 5 , Thus, structural damage to the car body 7 or the vehicle frame 5 are avoided, as long as the collision does not exceed the damping capacity of the lower absorber device 30.

Weiterhin ist im Wagenkasten 7 im Bereich eines Fahrzeugendes 6 eine Kabine 10 für einen Fahrzeugführer des Schienenfahrzeugs 1 oder für Passagiere vorgesehen. Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Kabine 10 mit einer Schutzvorrichtung 12 ausgestattet. Diese leitet mögliche darauf wirkende Kollisionskräfte in einen Hauptträger 9 des Fahrzeugrahmens 6 ein und bildet somit einen Kollisionsschutz für die Fahrerkabine 10. In Vertikalrichtung 4 betrachtet nimmt die Schutzvorrichtung 12 eine U-förmige Gestalt ein, welche unter anderem durch beidseitige Seitenabschnitte 14, einen Stirnabschnitt 13 und den Stirnabschnitt 13 und die Seitenabschnitte 14 verbindende Einstufungen 15 gebildet wird.Furthermore, a car 10 is provided for a driver of the rail vehicle 1 or for passengers in the car body 7 in the region of a vehicle end 6. According to the present embodiment, the cabin 10 is equipped with a protection device 12. This initiates possible collision forces acting thereon in a main carrier 9 of the vehicle frame 6 and thus forms a collision protection for the driver's cab 10. Viewed in the vertical direction 4, the protective device 12 assumes a U-shaped configuration which, inter alia, by two-sided side sections 14, a front section 13 and the front portion 13 and the side portions 14 connecting classifications 15 is formed.

Die Einstufungen 15 bedingen zum einen im Kollisionsfall eine optimierte Kraftein- und weiterleitung, und stellen zum anderen einen vorteilhaften Montageort für die obere Absorbervorrichtungen 20 dar. Dabei können die Einstufungen 15 in Querrichtung 3 ausgerichtete Frontflächen 16 aufweisen, an welcher jeweils eine der Absorbervorrichtungen 20 befestigt wird.The classifications 15 require, on the one hand in the event of a collision, an optimized force input and forwarding, and on the other hand provide an advantageous installation location for the upper absorber devices 20. In this case, the classifications 15 may have front surfaces 16 aligned in the transverse direction 3, to which in each case one of the absorber devices 20 is fastened.

Weiterhin sind die Einstufungen 15 mit einer oberen Versteifungsrippe 18 und mit einer unteren Versteifungsrippe 17 versehen. Einerseits stabilisieren die Versteifungsrippe 17 und 18 die Einstufungen 15 und den Stirnabschnitt 13 im Belastungsfall gegen ein trapezoides Abknicken in Querrichtung 3. Andererseits fungieren sie gleichzeitig als ietterschutz für die oberen Absorbervorrichtungen 20 oder den Kollisionsgegner. Falls einer der Absorbervorrichtungen 20 übermäßig beansprucht werden würde, und eine Ausweichbewegung nach oben oder unten vollzöge, so würde eine solche Ausweichbewegung durch die obere und untere Versteifungsrippe 17 und 18 wesentlich unterbinden werden können. Insbesondere wird dadurch eine in der Kabine 10 befindliche Person vor ausbrechenden Komponententeilen geschützt.Furthermore, the classifications 15 are provided with an upper stiffening rib 18 and with a lower stiffening rib 17. On the one hand stabilize the stiffening rib 17 and 18, the classifications 15 and the end portion 13 in case of load against a trapezoidal bending in the transverse direction 3. On the other hand, they simultaneously act as ietterschutz for the upper absorber devices 20 or the collision opponent. If one of the absorber devices 20 were to be overstressed, and an evasive movement took place upwards or downwards, then such evasive movement would be able to be substantially prevented by the upper and lower stiffening ribs 17 and 18. In particular, a person located in the cabin 10 is thereby protected from erupting component parts.

Die Versteifungsrippe 17, und insbesondere die Versteifungsrippe 18, hat die zusätzliche Funktion, eine günstige Kraftweiterleitung in die obere Abstützanordnung 27 zu ermöglichen. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel verbindet die schräg verlaufende, obere Abstützanordnung 27 die untere Versteifungsrippe 17 mit einem Hauptträger 9 des Fahrzeugrahmens 5. Auf diese Weise wird insbesondere eine Deformation der Kabine 10 erschwert.The stiffening rib 17, and in particular the stiffening rib 18, has the additional function of enabling a favorable force transmission into the upper support arrangement 27. In the present embodiment, the inclined, upper support assembly 27 connects the lower stiffening rib 17 with a main carrier 9 of the vehicle frame 5. In this way, a deformation of the car 10 is particularly difficult.

Weiterhin können die Seitenabschnitte 14 als Teil der oberen Abstützanordnung 27 verstanden werden, da die Seitenabschnitte 14, gleich wie die obere Abstützanordnung 27, Kollisionskräfte in den Hauptträger 9, bzw. in einen senkrechten Teil dessen, einleiten können.Furthermore, the side portions 14 can be understood as part of the upper support assembly 27, since the side portions 14, as the upper support assembly 27, collision forces in the main support 9, or in a vertical part thereof, can initiate.

Die oberen Absorbervorrichtungen 20 sind gemäß dieses Ausführungsbeispiels jeweils als irreversible Dämpfereinheiten 23 gestaltet, wobei ein äußerer Rohrabschnitt 29 mit einem Flansch, und eine ballige Kontaktfläche 26 mit einem inneren Rohrabschnitt 28 verbunden ist. Der innere und der äußere Rohrabschnitt 28, 29 sind in Radialrichtung miteinander verpresst. Im Fall einer Kollision mit einem entsprechenden Fahrzeug oder Gegenstand wird die Kontaktfläche 26 mit einer Kollisionskraft beaufschlagt, welche bei Überschreitung der Haftkraft zwischen äußerem und innerem Rohrabschnitt 28, 29 zu einer Verschiebung des inneren Rohrabschnitts 28 gegenüber des äußeren Rohrabschnitts 29 führt. Diese reibungsüberwindende Verschiebung baut einen Teil der kinetischen Energie der Kollision ab.The upper absorber devices 20 are each designed according to this embodiment as irreversible damper units 23, wherein an outer pipe section 29 with a flange, and a spherical contact surface 26 is connected to an inner pipe section 28. The inner and outer pipe sections 28, 29 are pressed together in the radial direction. In the event of a collision with a corresponding vehicle or object, the contact surface 26 is acted upon by a collision force which, when the adhesive force between the outer and inner pipe sections 28, 29 is exceeded, results in a displacement of the inner pipe section 28 relative to the outer pipe section 29 leads. This frictional displacement reduces some of the kinetic energy of the collision.

Gemäß eines nicht dargestellten Ausführungsbeispiels sind die oberen Absorbervorrichtungen 20 zumindest teilweise mit reversiblen Dämpfereinheiten und/oder die untere Absorbervorrichtung 30 zumindest teilweise mit irreversiblen Dämpfereinheiten ausgestattet.According to an embodiment, not shown, the upper absorber devices 20 are at least partially equipped with reversible damper units and / or the lower absorber device 30 at least partially with irreversible damper units.

Ein Wirkmittelpunkt 21 einer oberen Absorbervorrichtung 20 (oberer Wirkmittelpunkt 21) kann in analoger Weise zu dem zuvor Beschriebenen in dem Flächenmittelpunkt der oberen Absorbervorrichtung 20 verortet werden.A center of action 21 of an upper absorber device 20 (upper active center 21) can be located analogously to the previously described in the area center of the upper absorber device 20.

Gemäß des gezeigten Ausführungsbeispiels sind beide oberen Absorbervorrichtungen 20 in Vertikalrichtung 4 auf derselben Höhe am Schienenfahrzeug 1 angeordnet. Ein Schienenabstand 22 zwischen oberem Wirkmittelpunkt 21 und der Schienenoberkante 41 (oberer Schienenabstand 22) beträgt vorzugsweise zwischen 940 mm und 1065 mm. Bei einer solchen Ausprägung ist die obere Absorbervorrichtung 20 speziell auf Kollisionen mit einem anderen Schienenfahrzeug 42, ausgelegt, beispielsweise mit ein Schienenfahrzeug des Güter- oder Fernverkehrs (Fig. 3, Fig. 4).According to the embodiment shown, both upper absorber devices 20 are arranged in the vertical direction 4 at the same height on the rail vehicle 1. A rail spacing 22 between the upper active center 21 and the upper rail edge 41 (upper rail spacing 22) is preferably between 940 mm and 1065 mm. In such an embodiment, the upper absorber device 20 is designed specifically for collisions with another rail vehicle 42, for example with a rail vehicle of goods or long-distance traffic ( Fig. 3, Fig. 4 ).

Die in Fig. 1 gezeigte Verkleidung 11 des Wagenkastens 7 ist aus Gründen der besseren Erkennbarkeit in Fig. 2, Fig. 3 und Fig. 4 nicht dargestellt. Nichtsdestoweniger umgibt diese das Schienenfahrzeug 1 in den besagten Figuren, wobei die Verkleidung 11 flexible, klappbare oder verschiebbare Abschnitte im Bereich der oberen Absorbervorrichtungen 20 und/oder der unteren Absorbervorrichtung 30 aufweisen kann. Auf diese Weise wird eine nachhaltige Beschädigung, insbesondere der Verkleidung 11, im Falle von tolerierten Kollisionen vermieden.In the Fig. 1 shown lining 11 of the car body 7 is for reasons of better visibility in Fig. 2 . FIG. 3 and FIG. 4 not shown. Nevertheless, this surrounds the rail vehicle 1 in the said figures, wherein the panel 11 may have flexible, foldable or displaceable sections in the region of the upper absorber devices 20 and / or the lower absorber device 30. In this way, a lasting damage, in particular the panel 11, in the case of tolerated collisions avoided.

Wenngleich hierin spezifische Ausführungsformen dargestellt und beschrieben worden sind, liegt es im Rahmen der vorliegenden Erfindung, die gezeigten Ausführungsformen geeignet zu modifizieren, ohne vom Schutzbereich der vorliegenden Erfindung abzuweichen, zum Beispiel indem die irreversiblen Dämpfereinheiten 23 der oberen Absorbervorrichtungen 20 zumindest teilweise oder gänzlich als reversible Dämpfungseinheiten ausgestaltet werden, oder der Kollisionsbügel 34 zweiteilig, verschiebbar oder klappbar ausgeführt ist. Die nachfolgenden Ansprüche stellen einen ersten, nicht bindenden Versuch dar, die Erfindung allgemein zu definieren. Bezugszeichen 1 Schienenfahrzeug 20 obere Absorbervorrichtung 2 Längsrichtung 21 oberer Wirkmittelpunkt 3 Querrichtung 22 oberer Schienenabstand 4 Vertikalrichtung 23 obere Dämpfereinheit 5 Fahrzeugrahmen 24 Absorbervertikalabstand 6 Fahrzeugende 25 Horizontalabstand 7 Wagenkasten 26 Kontaktfläche 8 Fahrwerk 27 obere Abstützanordnung 9 Hauptträger 28 innere Rohrabschnitt 10 Kabine 29 äußerer Rohrabschnitt 11 Verkleidung 12 Schutzvorrichtung 30 untere Absorbervorrichtung 13 Stirnabschnitt 31 unterer Wirkmittelpunkt 14 Seitenabschnitt 32 unterer Schienenabstand 15 Einstufung 33 untere Dämpfereinheit 16 Frontfläche 34 Kollisionsbügel 17 Untere Versteifungsrippe 35 Bügelbereich 18 Obere Versteifungsrippe 36 Bügelende 19 Kupplungsvorrichtung 37 untere Abstützanordnung 40 Schiene 41 Schienenoberkante 42 Weiteres Schienenfahrzeug Although specific embodiments have been illustrated and described herein, it is within the scope of the present invention to suitably modify the illustrated embodiments without departing from the scope of the present invention, for example, by the irreversible damper units 23 of the upper absorber devices 20 being at least partially or entirely reversible Damping units are configured, or the collision bar 34 is designed in two parts, displaceable or foldable. The following claims are a first, non-binding attempt to broadly define the invention. <B> reference numerals </ b> 1 track vehicle 20 upper absorber device 2 longitudinal direction 21 upper active center 3 transversely 22 Upper rail distance 4 vertical direction 23 upper damper unit 5 vehicle frame 24 Absorber vertical distance 6 vehicle end 25 Horizontal distance 7 car body 26 contact area 8th landing gear 27 upper support arrangement 9 main carrier 28 inner pipe section 10 cabin 29 outer tube section 11 paneling 12 guard 30 lower absorber device 13 front section 31 lower active point 14 side portion 32 lower rail distance 15 classification 33 lower damper unit 16 front surface 34 Ironing collision 17 Lower stiffening rib 35 Ironing area 18 Upper stiffening rib 36 Ironing end 19 coupling device 37 lower support arrangement 40 rail 41 railhead 42 Another rail vehicle

Claims (14)

Schienenfahrzeug (1), aufweisend - einen Fahrzeugrahmen (5), zwei außermittig angeordnete obere Absorbervorrichtungen (20) und eine untere Absorbervorrichtung (30), insbesondere wobei eine Kontaktfläche (26) der oberen Absorbervorrichtung (20) ballig ausgebildet ist, - wobei die Absorbervorrichtungen (20, 30) derart konfiguriert und mit dem Fahrzeugrahmen (5) verbunden sind, sodass im Fall einer Kollision in Längsrichtung (2) des Schienenfahrzeugs (1) kinetische Energie eines an der Kollision beteiligten Fahrzeugs aufgenommen werden kann, und kollisionsbedingte Kräfte in den Fahrzeugrahmen (5) einleitbar sind, und - wobei die Absorbervorrichtungen (20, 30) parallel zueinander angeordnet sind, und die oberen Absorbervorrichtungen (20) in einer Vertikalrichtung (4) des Schienenfahrzeugs (1) versetzt zur unteren Absorbervorrichtung (30) mit einem Absorbervertikalabstand (24) angeordnet sind. Rail vehicle (1), comprising - A vehicle frame (5), two eccentrically arranged upper absorber devices (20) and a lower absorber device (30), in particular wherein a contact surface (26) of the upper absorber device (20) is formed crowned, - wherein the absorber devices (20, 30) are configured and connected to the vehicle frame (5), so that in the event of a collision in the longitudinal direction (2) of the rail vehicle (1) kinetic energy of a vehicle involved in the collision can be recorded, and collision-related Forces in the vehicle frame (5) are introduced, and - wherein the absorber devices (20, 30) are arranged parallel to each other, and the upper absorber devices (20) in a vertical direction (4) of the rail vehicle (1) offset from the lower absorber device (30) with an Absorbervertikalabstand (24) are arranged. Schienenfahrzeug (1) nach Anspruch 1, wobei die oberen Absorbervorrichtungen (20) bezüglich einer Vertikalrichtung (4) des Fahrzeugs (1) auf derselben Höhe angeordnet und in Querrichtung (3) insbesondere symmetrisch vorgesehen sind.Rail vehicle (1) according to claim 1, wherein the upper absorber devices (20) with respect to a vertical direction (4) of the vehicle (1) arranged at the same height and in the transverse direction (3) are provided in particular symmetrically. Schienenfahrzeug (1) nach Anspruch 1 oder 2, wobei ein oberer Wirkmittelpunkt (21) der oberen Absorbervorrichtung (20) von einer Schienenoberkante (41) bestimmungsgemäß einen oberen Schienenabstand (22) von 750 mm bis 1400 mm, insbesondere von 800 mm bis 1200 mm, und bevorzugt von 900 mm bis 1100 mm, in Vertikalrichtung (4) aufweist.Rail vehicle (1) according to claim 1 or 2, wherein an upper center of action (21) of the upper absorber device (20) of a rail upper edge (41) intended a top rail spacing (22) of 750 mm to 1400 mm, in particular from 800 mm to 1200 mm , and preferably from 900 mm to 1100 mm, in the vertical direction (4). Schienenfahrzeug (1) nach einem der vorangestellten Ansprüche, wobei ein unterer Wirkmittelpunkt (31) der unteren Absorbervorrichtung (30) von einer Schienenoberkante (41) bestimmungsgemäß einen unteren Schienenabstand (32) von 200 mm bis 700 mm, insbesondere von 300 mm bis 650 mm, und bevorzugt von 400 mm bis 555 mm, in Vertikalrichtung (4) aufweist.Rail vehicle (1) according to one of the preceding claims, wherein a lower center of action (31) of the lower absorber device (30) of a rail upper edge (41) intended a lower rail spacing (32) of 200 mm to 700 mm, in particular from 300 mm to 650 mm , and preferably from 400 mm to 555 mm, in the vertical direction (4). Schienenfahrzeug (1) nach einem der voranstehenden Ansprüche, wobei zwischen einem oberen Wirkmittelpunkt (21) einer der oberen Absorbervorrichtungen (20) und einem unteren Wirkmittelpunkt (31) der unteren Absorbervorrichtung (30) ein minimaler Absorbervertikalabstand (24) von 200 mm, insbesondere 300 mm, und bevorzugt 455 mm und/oder einen maximalen Absorbervertikalabstand (24) von 1200 mm, insbesondere 800 mm, und bevorzugt 600 mm, in Vertikalrichtung (4) vorgesehen ist.Rail vehicle (1) according to one of the preceding claims, wherein between a top active center (21) of one of the upper absorber devices (20) and a lower active center (31) of the lower absorber device (30) has a minimum Absorbervertikalabstand (24) of 200 mm, in particular 300 mm, and preferably 455 mm and / or a maximum Absorbervertikalabstand (24) of 1200 mm, in particular 800 mm, and preferably 600 mm, in the vertical direction (4) is provided. Schienenfahrzeug (1) nach einem der voranstehenden Ansprüche, aufweisend - eine Kabine (10) für Passagiere und/oder für einen Fahrzeugführer, in Längsrichtung (2) angeordnet an einem Fahrzeugende (6), und - eine die Kabine (10) zumindest teilweise umgebende Schutzvorrichtung (12), welche separat oder teilweise integral mit dem Fahrzeugrahmen (5) ausgebildet ist. Rail vehicle (1) according to one of the preceding claims, comprising - A cabin (10) for passengers and / or for a driver, in the longitudinal direction (2) arranged at a vehicle end (6), and - A the car (10) at least partially surrounding protective device (12) which is formed separately or partially integral with the vehicle frame (5). Schienenfahrzeug (1) nach Anspruch 6, - wobei die Schutzvorrichtung (12) in Querrichtung (3) zumindest teilweise einen U-förmigen Querschnitt mit zwei Seitenabschnitten (14) und einem Stirnabschnitt (13) aufweist und dabei den Innenraum (11) in Richtung des Fahrzeugendes (6) zumindest teilweise umgibt, und - wobei die oberen Absorbervorrichtungen (20) an einer Außenseite der Schutzvorrichtung (12) im Bereich des Stirnabschnitts (13) angeordnet sind. Rail vehicle (1) according to claim 6, - wherein the protective device (12) in the transverse direction (3) at least partially has a U-shaped cross section with two side sections (14) and a front portion (13) and at least partially surrounds the interior (11) in the direction of the vehicle end (6), and - Wherein the upper absorber devices (20) on an outer side of the protective device (12) in the region of the end portion (13) are arranged. Schienenfahrzeug (1) nach Anspruch 6, - wobei die Schutzvorrichtung (12) in Querrichtung (3) zumindest teilweise einen gestuften und U-förmigen Querschnitt mit zwei Seitenabschnitten (14), zwei Einstufungen (15) und einen damit verbundenen Stirnabschnitt (13) aufweist und dabei den Innenraum (11) in Richtung des Fahrzeugendes (6) zumindest teilweise umgibt, und - wobei jeweils eine Absorbervorrichtung (20) an eine Außenseite der Schutzvorrichtung (12) an mindestens einer Einstufung (15) angeordnet ist. Rail vehicle (1) according to claim 6, - wherein the protective device (12) in the transverse direction (3) at least partially a stepped and U-shaped cross-section with two side sections (14), two classifications (15) and an associated end portion (13) and thereby the interior (11) in Direction of the vehicle end (6) at least partially surrounds, and - In each case an absorber device (20) is arranged on an outer side of the protective device (12) on at least one classification (15). In Fahrzeug (1) nach Anspruch 8, wobei mindestens eine untere Versteifungsrippe (18) und/oder eine oberen Versteifungsrippe (17) jeweils an den Einstufungen (15) an einer Außenseite der Schutzvorrichtung (12) vorgesehen sind.In the vehicle (1) according to claim 8, wherein at least one lower stiffening rib (18) and / or one upper stiffening rib (17) are respectively provided on the grades (15) on an outer side of the protective device (12). Schienenfahrzeug (1) nach einem der vorangestellten Ansprüche, wobei mindestens eine der Absorbervorrichtungen (20, 30) eine reversible Dämpfereinheit (33), insbesondere einen fluiddynamischen Dämpfer, aufweist.Rail vehicle (1) according to one of the preceding claims, wherein at least one of the absorber devices (20, 30) has a reversible damper unit (33), in particular a fluid-dynamic damper. Schienenfahrzeug (1) nach einem der vorangestellten Ansprüche, wobei mindestens eine der Absorbervorrichtungen (20, 30) eine irreversible Dämpfereinheit (23), insbesondere einen Deformationsdämpfer, aufweist.Rail vehicle (1) according to one of the preceding claims, wherein at least one of the absorber devices (20, 30) has an irreversible damper unit (23), in particular a deformation damper. Schienenfahrzeug (1) nach einem der vorangestellten Ansprüche, wobei mindestens eine der Absorbervorrichtungen (20, 30), insbesondere die obere Absorbervorrichtung (20), zwei koaxial zueinander angeordnete, unter radialer Vorspannung stehende Absorberstrukturen, insbesondere zwei miteinander verpresste Zylinder, aufweist, welche bei Krafteintrag in die Absorbervorrichtung (20, 30) in Längsrichtung (2) zueinander verschiebbar angeordnet sind.Rail vehicle (1) according to one of the preceding claims, wherein at least one of the absorber devices (20, 30), in particular the upper absorber device (20), two coaxially arranged, under radial prestress absorber structures, in particular two cylinders pressed together, which in at Force entry in the absorber device (20, 30) in the longitudinal direction (2) are arranged displaceable relative to each other. Schienenfahrzeug (1) nach einem der vorangestellten Ansprüche, wobei mindestens eine der Absorbervorrichtungen (20, 30), insbesondere die untere Absorbervorrichtung (30), zwei Dämpfereinheiten (33) und einen die Dämpfereinheiten (33) verbindenden Kollisionsbügel (34) derart aufweist, sodass im Fall einer Kollision ein Krafteintrag in die Dämpfereinheiten (33) zumindest teilweise über den Kollisionsbügel (34) erfolgt.Rail vehicle (1) according to one of the preceding claims, wherein at least one of the absorber devices (20, 30), in particular the lower absorber device (30), two damper units (33) and a collision bracket (34) connecting the damper units (33) such that in the event of a collision, a force entry into the damper units (33) takes place at least partially via the collision bar (34). Schienenfahrzeug (1) nach einem der vorangestellten Ansprüche, wobei der Fahrzeugrahmen (5) eine obere Abstützanordnung (27) zur Anordnung der oberen Absorbervorrichtungen (20) daran und eine untere Abstützanordnung (37) zur Anordnung der unteren Absorbervorrichtung (30) aufweist, wobei diese bezüglich des Kraftflusses bei Krafteintrag zumindest teilweise parallel zueinander konzipiert angeordnet sind.Rail vehicle (1) according to one of the preceding claims, wherein the vehicle frame (5) has an upper support arrangement (27) for arranging the upper absorber devices (20) thereon and a lower support arrangement (37) for arranging the lower absorber device (30) are arranged at least partially parallel to each other with respect to the power flow at force input.
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