EP3538234A1 - Amusement ride, particularly a roller coaster - Google Patents

Amusement ride, particularly a roller coaster

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Publication number
EP3538234A1
EP3538234A1 EP17771730.3A EP17771730A EP3538234A1 EP 3538234 A1 EP3538234 A1 EP 3538234A1 EP 17771730 A EP17771730 A EP 17771730A EP 3538234 A1 EP3538234 A1 EP 3538234A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
vehicle
vehicles
guideway
seats
ride
Prior art date
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Granted
Application number
EP17771730.3A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP3538234B1 (en
Inventor
Dennis Gordt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mack Rides GmbH and Co KG
Original Assignee
Mack Rides GmbH and Co KG
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Filing date
Publication date
Application filed by Mack Rides GmbH and Co KG filed Critical Mack Rides GmbH and Co KG
Priority to PL17771730T priority Critical patent/PL3538234T3/en
Publication of EP3538234A1 publication Critical patent/EP3538234A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP3538234B1 publication Critical patent/EP3538234B1/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G7/00—Up-and-down hill tracks; Switchbacks

Definitions

  • the present invention relates to an amusement ride, insbeson ⁇ particular a roller coaster.
  • Rides are an integral part of folk festivals or amusement parks. Have in particular roller coasters, the closed guide tracks with elevations, recesses and grinding on ⁇ that are partially passed through on a number of vehicles at very high speed, a special popularity.
  • the attractiveness of rides and especially Oh ⁇ terbahnen depends, among other things, depends on which sur- seeing movements the vehicles can perform when passing through the Füh ⁇ approximately ground. However, if a person is already more than once driven a Ride, the over ⁇ decreases raschungs bin. After a certain period of operation, the ride in question has to be rebuilt or a completely new ride has to be purchased in order to provide new surprise effects and to maintain their attractiveness.
  • high investment costs which are impossible or very difficult to bear, especially for smaller amusement parks, but created so that there is for them a danger to economic connection to major amusement parks to Verlie ⁇ ren.
  • Object of an embodiment of the present invention is therefore to provide a ride and in particular a roller coaster, which makes it possible to maintain the attractiveness over a longer period of operation with relatively low investment ⁇ costs and / or increase.
  • This object is achieved with the features specified in claim 1.
  • Advantageous embodiments are subject of the subclaims ⁇ Un.
  • An embodiment of the invention relates to a ride, in particular a roller coaster, comprising a guideway, ei ⁇ ne number of movable along the guideway first Fahr ⁇ witnesses with a first person receiving device , a number of along the guideway movable second vehicles with a second person receiving device, which differs from the first passenger receiving arrangement, a coupling device, with which the first vehicles and / or the second vehicles are coupled into the guideway, and a launch section, with which the coupled into the guideway first and second vehicles can be accelerated.
  • a track of roller coasters defines a closed route, so that the vehicles return to the starting point after a certain travel time ⁇ .
  • the vehicles wei on ⁇ sen unwinding, which cooperates with the guide track that the vehicles tight bends and loops are always connected to the track even at high speeds, ⁇ possibilities.
  • the coupling means may comprise a switch or be constituted by a switch, via which the driving ⁇ imaging can be moved from the guide path to a branch line, which in particular lends itself when people get on and off. But even for repairs, it makes sense to off the vehicle in question from the guideway and re-inject after completing the repair. In both cases, the vehicle concerned does not hinder the guideway, so that the driving operation can continue.
  • the vehicles themselves usually have no own at ⁇ drive device, but rather, for example, towed by a cable pull to a level at which sufficient their po ⁇ tentielle energy to pass through the remaining route without active acceleration.
  • the course of the guideways is inso far ⁇ given that immediately after the start of the highest point of the guideway follows.
  • the ride and in particular the roller coaster on a launch section which is to be understood a Be ⁇ admirungsumble, which is part of the guideway and within which the vehicles be accelerated by means of a drive device to a speed at which the kinetic energy be able to drive sufficient ge of Fahrzeu-, either the entire route, or at least until the next Launch section without additional active be ⁇ acceleration.
  • Active acceleration is understood to mean acceleration by means of a drive device. to become. The acceleration of vehicles when driving through slopes as a result of the thereby acting on the vehicles downhill power should not be considered active acceleration.
  • the vehicles Since the aim is to launch relatively short section to hal ⁇ th, the vehicles must be greatly accelerated, but certainly contributes to the attractiveness of that drive business and in particular the roller coaster in question.
  • a linear Induk ⁇ tion motor or a linear synchronous motor which operate similarity ⁇ lich as a rotating electric motor, but with the difference that the electromagnets not circle around the rotor, but are arranged along the launch section.
  • the vehicle has a sword which interacts with the electromagnets.
  • the drive means of the Launchabitess having hydraulic motors, wherein a hydraulic fluid is conveyed via pumps in storage container.
  • nitrogen pressure vessels is greatly Kompri ⁇ mized, whereby the necessary energy can be stored so relatively slowly and smoothly.
  • the compressed gas pushes the hydraulic oil from the memory by Lei ⁇ tions on the circularly arranged hydraulic motors.
  • the vehicles or caddies that can be coupled to the vehicle are attracted by a steel cable and thus accelerated.
  • a pneumatic cylinder in addition to the Launchab ⁇ section runs a pneumatic cylinder through which the steel cable runs.
  • a slider in the pneumatic cylinder is attached to the steel cable opposite the caddy.
  • An essential core of the present invention is that different driving experiences can be provided in the same ride and in particular on the same toaster , in that at least two vehicles are used, which have two different passenger receiving arrangements.
  • the knowledge that underlies the ⁇ By the same track again from the ride-on persons perceived differently when they are positioned in different ways on the vehicle and secured and they have a different orientation to the guide track.
  • This results for the operator of the ride and in particular the Ach ⁇ terbahn the advantage that at least two different driving experiences on the same roller coaster can be provided, which would otherwise be possible only with one or more complete wei ⁇ tere roller coasters. Even retrofitting be ⁇ standing roller coasters with comparatively low Investiti ⁇ ons melt is possible.
  • a new vehicle with a newly designed passenger receiving device which provides a previously unavailable driving experience, replace an old vehicle.
  • a new rollercoaster is not necessary.
  • the coupling device By means of the coupling device, the first vehicle and the second vehicle can be coupled into the guideway in a simple manner, without requiring a great amount of time.
  • people can climb into the decoupled vehicles and leaving, currency ⁇ rend the vehicles coupled drive through the guideway.
  • the passenger ⁇ throughput can thereby be increased and the ride or the roller coaster operated more economically.
  • the ride has a first and a second vehicle having two different Tavernability- arrangements, a person must drive at least twice with the ride to experience both driving experiences at least once. In this way, the attractiveness of the ride is enhanced and a more economical Be ⁇ drove likely.
  • the first person receiving arrangement in rows and the second person ⁇ nenamanssen are circular.
  • a subject support assembly is to be understood, in which the persons are included in rows behind each other in the vehicle, as is usual for example in airplanes and in large spaces of Zü ⁇ gen.
  • the persons are so incorporated in the vehicles that they are either in about a common center toward, away from the center or directed tangentially from ⁇ the center.
  • the person receiving arrangement may also be oval, elliptical or polygonal.
  • a further embodiment specifies that the second person receiving arrangement has at least one degree of freedom more or ei ⁇ nen other degree of freedom with respect to the mobility than the first person receiving device or vice versa.
  • the second person receiving arrangement can be configured for example rotatable, pivotable or tiltable, while the first person receiving arrangement does not have this mobility.
  • the degree of freedom may be the same in both persons recording arrangements, but relate to a different spatial axis.
  • the first voltage Mogorianord ⁇ about an axis perpendicular to the first vehicle axle of rotation extending ⁇ may be rotatable, while the second finallyfactanord ⁇ voltage axis about an axis extending parallel to the second vehicle turning is rotatable.
  • the second occupant receiving assembly may include a number of rotatably mounted ones
  • the first per- can sonen recording arrangement a number of seats for seated people and receiving the second voltage Mofactanord ⁇ a number of persons securing columns to stationary receiving persons or have vice versa. While it is common in most roller coasters to accommodate people sitting down, the standing shot of people is more of an exception. However, whether the roller coaster is standing or sit ⁇ zend passes through, is for the particular driving experience of considerable importance. The respective driving experiences give way Thus, very clearly from each other, without the need for major technical changes and consequently larger investments in the roller coaster would be necessary.
  • the first occupant receiving assembly comprises a number of seats for seated receiving persons and the second occupant receiving assembly comprises a number of seats for seated receiving persons, wherein the seats of the first persons receiving arrangement have a different orientation than the seats the second person reception arrangement.
  • eini ⁇ ge of the seats to the front end of the subject vehicle may be directed from ⁇ , while the remaining seats are aligned with the rear end, which is not the case in the other vehicle.
  • An alignment of some or all of the seats towards the lateral ends of the vehicle in question is conceivable, which is not the case in the other vehicle.
  • the respective driving experiences deviate significantly from one another without the need for major technical changes and consequently greater investment in the ride.
  • the coupled first and second vehicles may be by means of the launch portion from ⁇ braked.
  • the launching section has a linear induction motor or a linear synchronous motor
  • the launching section can be used both for acceleration and deceleration, so that a separate braking mechanism is not necessary. In this way, the investment costs ⁇ be kept low.
  • a further embodiment is characterized in that the launch portion extends beyond a front end and a rear end of the coupling device ⁇ res.
  • the Launch section also extends over the rear end of a ⁇ coupling device, it is possible to brake the vehicle before reaching the launch means and stop. On the one hand, this can be advantageous for safety reasons, on the other hand, delays in the operating procedure can be compensated, for which purpose the braked
  • the properties for the acceleration and for the deceleration available range extends.
  • This can be especially useful if the vehicle in question is particularly heavy.
  • the same applies for the deceleration so that a vehicle is thereby decelerated, it passes through the front end of Einkopplungseinrich ⁇ processing and will come to a standstill on the Launch section backwards slowly back into the coupling device gefah ⁇ ren.
  • the forces acting on the persons during acceleration and deceleration can be reduced.
  • a further embodiment is characterized in that the roller coaster comprises detection means with which it is possible to detect whether a first vehicle or a second vehicle Vehicle is coupled into the guideway. Only if si is cherhim ⁇ that a vehicle has entered ⁇ coupled into the guideway, the Launch section can be activated. Depending on whether a first vehicle or a second vehicle is coupled into the guideway, it may be desirable or even necessary to accelerate the vehicle more or less. Depending on the design of the persons ⁇ receiving structure, it may be that the persons we ⁇ forces acting must be limited, which in particular can be achieved by that the guide path is traversed at a low speed when ⁇ .
  • the designed under ⁇ differently persons receiving arrangements may lead to a different weight of the respective vehicles, which can also be considered in the acceleration or needs.
  • the detection means it is possible to ⁇ clearly determine which vehicle is injected straight into the leadership ⁇ ground.
  • the detection means may be connected to a control unit on which the for the jeweili ⁇ ge vehicle acceleration profile is stored, so as to ensure that always uses the intended Be ⁇ admirungsprofil.
  • Figure 1 shows an embodiment of an inventive
  • Roller coaster designed ride based on a basic plan view
  • FIG. 2a shows a first vehicle on the basis of a basic plan view; Figure 2b), the one shown in figure 2a) first vehicle with egg ⁇ nem first embodiment of a first person ⁇ aufnähmean effetaku, 2c) that shown in figure 2a) first vehicle with egg ⁇ nem second embodiment of the first persons ⁇ recording arrangement, in each case based on a principle Side view, and
  • the roller coaster 10 comprises a guideway 12, which defines a closed driving ⁇ distance and which includes a number of curves, Anstie ⁇ conditions, runs, loops and other direction-changing areas.
  • a coupling device 14 may be a first vehicle and a second vehicle 16 are coupled in the Füh ⁇ approximately web 12 eighteenth Within the Einkopplungs ⁇ device 14, the first vehicle 16 is at a first guide path portion 20 and the second vehicle 18 on a second guide path portion 22.
  • the first guide path portion 20 and the second guide path portion 22 Kgs ⁇ NEN within the coupling device 14 along with the Arrow PI marked directions are moved and thus introduced laterally into the rest of the guideway 12.
  • the first or the second vehicle 18 are then coupled into the guide track 12 when the first guide path portion 20 or the second guide path portion 22 flush with the übri ⁇ gen guideway 12th
  • the Einkopplungseinrich- device 14 switches, in particular turning or falling points to ⁇ take in order to remove the first and the second vehicles 16, 18 from the guideway and feed her again.
  • first vehicle 16 a first Perso ⁇ nenagean Aunt 24 and the second vehicle 18 is a second subject support assembly 26 on which separate from each other under ⁇ . This will be discussed later.
  • the roller coaster 10 comprises a launch section 28, which extends both via a front end 30 of the coupling device 14 and via a rear end 32 of the coupling device 14.
  • the definition of the front and the rear end 30, 32 of the Einkopplungseinrich ⁇ device 14 is based on the direction of travel, in which the first and the second vehicle 18 are usually moved and which is represented by the arrow P2.
  • the Launchab ⁇ section 28 is used to accelerate the first vehicle 18 and the second vehicle 20, to which the launch section 28 ei ⁇ nen, not shown linear induction motor or a linear synchronous motor has.
  • the launch section 28 also serves to slow down the first and the second vehicle 18s, but this need not necessarily be the case.
  • the aft web 10 is operated in the following manner: Use the coupling device 14, either the first driving ⁇ generating 16 or the second vehicle coupled to the guide track 12 eighteenth Subsequently, the vehicle using the Lau ⁇ nchabitess 28 is accelerated to a speed at which the first vehicle has sufficiently high kinetic energy 16 to the entire guide track 12 without to be able to drive through further active acceleration.
  • the first vehicle 16 starting from the ge in Figure 1 ⁇ showed position directly over the front end 30 of the Einkopp- averaging means 14 away in the direction of travel advertising accelerates or initially backwards over the rear end 32 of the input coupling device 14 moves slowly, and subsequently accelerated over the front end 30 in the direction of travel who ⁇ .
  • the second vehicle 18 can be loaded and unloaded. In other words, the people from the second driving ⁇ convincing can get 18 after their trip is over and wait- de persons having her ride ahead of them, go into the second vehicle 18th
  • the accelerated first vehicle 16 has passed through the guideway and has reached the launch section 28 again, it is braked by this.
  • the deceleration can then SUC gene ⁇ that the first vehicle 16 comes directly in the ge in Figure 1 ⁇ showed position to a halt, without having crossed the front end 30 of the coupling device fourteenth Alternatively, however, the braking can be carried out so that the first vehicle 16 comes to a halt only after crossing the front end 30, but within the launch section 28. It is then then slowly moved backwards until the first vehicle 16 has reached the position shown in Figure 1.
  • the first guide path portion 20 and therefore the first vehicle 16 is based on the GE ⁇ selected in Figure 1 Presentation moved within the coupling device 14 to the right, consequently, from the guideway 12 are ⁇ coupled what symbolized by the dashed representation is.
  • the two ⁇ te guideway section is simultaneously or time-delayed slightly be moved ⁇ 22 with the second vehicle 18 within ⁇ half of the coupling device 14 also to the right until the second guide path portion 22 is aligned with the usual ring guideway 12th
  • the second vehicle 18 is moved in the same manner along the guide track 12 be ⁇ , as has been described for the first vehicle sixteenth
  • the person can leave the first vehicle 16 and waiting Per ⁇ sonen mount the first vehicle sixteenth
  • the roller coaster 10 comprises detection means 34, with which it can be determined whether one of the vehicles 16, 18 is coupled into the guide track 12 and thus the driving section 28 can be activated.
  • the detection means 34 can determine whether the first vehicle 18 or the second vehicle 20 is coupled into the guideway 12.
  • the acceleration and braking can be adapted to be coupled ⁇ vehicle 18, 20th
  • FIG. 2 a shows a first exemplary embodiment of the first vehicle 16 on the basis of a basic plan view.
  • the first vehicle 16 has the first Mofactanord ⁇ tion 24, which is formed in a row.
  • the first person receiving assembly 24 may be a number of seats 36 or personal security columns 38 aufwei ⁇ sen, which are also shown in Figures 2b) and 2c) based on a principle side view. While the Sit ⁇ ze 36 serve for sedentary transport of persons, the persons can be transported standing with the personal security columns 38.
  • the seats 36 and the personal security columns 38 are rotatably mounted about a perpendicular to the guide track 12 extending first axis of rotation Rl, so that they can be rotated during driving accordingly.
  • the personal security columns 38 each include a stand ⁇ section 40, on which a person traveling with must.
  • This state portion 40 may not include shown buildin ⁇ actuating devices with which the ride-person can be saved in the legs while driving.
  • the entire stand section 40 can be rotated with the rest of the person ⁇ securing columns 38 while driving about the first rotary ⁇ axis Rl.
  • Both the seats 36 and the personal security pillars 38 have bracket-like securing means 42, which can be secured with ⁇ persons traveling in the area of their upper body while driving.
  • a first exemplary embodiment of a second vehicle 18 with a second passenger receiving arrangement 26 is likewise shown on the basis of a basic plan view.
  • the second passenger receiving arrangement 26 is designed circular, so that the seats 36 or the person securing columns 38 point towards or away from a center point M.
  • the seats 36 and the adoptedentechnischs• ⁇ len 38 may also be aligned tangentially to the center M.
  • the second person-taking order 26 a number of disk-shaped plates 46, in this case three plates 46, on each of which four seats 36 or personal security columns 38 are arranged, which correspond to those shown in Figures 2b) and 2c).
  • the plates 46 are rotatably mounted about a likewise perpendicular to the guide ⁇ web 12 extending second axis of rotation R2, so that the seats 36 or the personal security columns 38 with the plates 46 while driving about the second axis of rotation R2 ge ⁇ can be rotated.
  • the seats 36 or the personal security columns may be rotatable about the first axis Rl 38 as with the first passenger receptacle assembly ⁇ 24th
  • the second vehicle 18 has the identical unrolling devices 44, which are not recognizable from FIG. 2 d), with which the second vehicle 18 with the
  • Guideway 12 is fixed and on the guideway 12 can roll off ⁇ .
  • a plurality of first and a plurality of second vehicles 16, 18 can be coupled into the guideway 12, for safety reasons usually only one at a given time
  • Vehicle 16, 18 is coupled into the guideway 12. Ins ⁇ particular, when the travel time is relatively short compared to the entry and exit time, several vehicles 16, 18 can be loaded and unloaded while one of the vehicles 16, 18 is coupled into the guideway 12.
  • the roller coaster 10 has corresponding safety devices, also a plurality of vehicles 16, 18 are simultaneously coupled into the Füh ⁇ approximately web 12 can be.
  • the Oh ⁇ terbahn 10 may also include other vehicles adjacent to the first and the second vehicle 16, 18 which have Geographicalanord- voltages that differ from the first and second Per ⁇ sonen receiving assembly 24, 26th

Landscapes

  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Table Equipment (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Elevator Control (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)

Abstract

The invention relates to an amusement ride, particularly a roller coaster, comprising a guide track (10), a number of first vehicles (16) that can move along said guide track (10) and comprise a first person receiving arrangement (24), a number of second vehicles (18) that can move along the guide track (10) and comprise a second person receiving arrangement (26) differing from said first person receiving arrangement (24), an in-coupling device (14) by means of which the first vehicles (16) and/or the second vehicles (18) can be coupled into the guide track (10), and a launch section (28) by means of which said in-coupled first and second vehicles (16, 18) can be accelerated.

Description

Fahrgeschäft, insbesondere Achterbahn Ride, especially roller coaster
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrgeschäft, insbeson¬ dere eine Achterbahn. The present invention relates to an amusement ride, insbeson ¬ particular a roller coaster.
Fahrgeschäfte sind ein fester Bestandteil von Volksfesten oder Vergnügungsparks. Insbesondere Achterbahnen, die geschlossene Führungsbahnen mit Erhebungen, Vertiefungen und Schleifen auf¬ weisen, welche von einer Anzahl von Fahrzeugen teilweise mit sehr hoher Geschwindigkeit durchfahren werden, erfreuen sich einer besonderen Beliebtheit. Rides are an integral part of folk festivals or amusement parks. Have in particular roller coasters, the closed guide tracks with elevations, recesses and grinding on ¬ that are partially passed through on a number of vehicles at very high speed, a special popularity.
Die Attraktivität von Fahrgeschäften und insbesondere von Ach¬ terbahnen hängt unter anderem auch davon ab, welche überra- sehenden Bewegungen die Fahrzeuge beim Durchfahren der Füh¬ rungsbahn durchführen können. Wenn jedoch eine Person bereits mehrmals mit einem Fahrgeschäft gefahren ist, lässt der Über¬ raschungseffekt nach. Nach einer bestimmten Betriebszeit muss das betreffende Fahrgeschäft umgebaut oder ein ganz neues Fahrgeschäft angeschafft werden, um neue Überraschungseffekte bereitzustellen und so die Attraktivität zu erhalten. Hierbei entstehen aber hohe Investitionskosten, welche insbesondere für kleinere Vergnügungsparks nicht oder nur sehr schwer zu tragen sind, so dass für sie die Gefahr besteht, den wirt- schaftlichen Anschluss an größere Vergnügungsparks zu verlie¬ ren . The attractiveness of rides and especially Oh ¬ terbahnen depends, among other things, depends on which sur- seeing movements the vehicles can perform when passing through the Füh ¬ approximately ground. However, if a person is already more than once driven a Ride, the over ¬ decreases raschungseffekt. After a certain period of operation, the ride in question has to be rebuilt or a completely new ride has to be purchased in order to provide new surprise effects and to maintain their attractiveness. Here, high investment costs, which are impossible or very difficult to bear, especially for smaller amusement parks, but created so that there is for them a danger to economic connection to major amusement parks to Verlie ¬ ren.
Aufgabe einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Fahrgeschäft und insbesondere eine Achterbahn bereitzustellen, welche es ermöglicht, die Attraktivität über eine längere Betriebszeit mit relativ geringen Investitions¬ kosten zu erhalten und/oder zu steigern. Diese Aufgabe wird mit den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der Un¬ teransprüche . Object of an embodiment of the present invention is therefore to provide a ride and in particular a roller coaster, which makes it possible to maintain the attractiveness over a longer period of operation with relatively low investment ¬ costs and / or increase. This object is achieved with the features specified in claim 1. Advantageous embodiments are subject of the subclaims ¬ Un.
Eine Ausführungsform der Erfindung betrifft ein Fahrgeschäft, insbesondere eine Achterbahn, umfassend eine Führungsbahn, ei¬ ne Anzahl von entlang der Führungsbahn bewegbaren ersten Fahr¬ zeugen mit einer ersten Personenaufnahmeanordnung, eine Anzahl von entlang der Führungsbahn bewegbaren zweiten Fahrzeugen mit einer zweiten Personenaufnahmeanordnung, welche sich von der ersten Personenaufnahmeanordnung unterscheidet, eine Einkopp- lungseinrichtung, mit welcher die ersten Fahrzeuge und/oder die zweiten Fahrzeuge in die Führungsbahn einkoppelbar sind, und einen Launchabschnitt , mit welchem die in die Führungsbahn eingekoppelten ersten und zweiten Fahrzeuge beschleunigbar sind . An embodiment of the invention relates to a ride, in particular a roller coaster, comprising a guideway, ei ¬ ne number of movable along the guideway first Fahr ¬ witnesses with a first person receiving device , a number of along the guideway movable second vehicles with a second person receiving device, which differs from the first passenger receiving arrangement, a coupling device, with which the first vehicles and / or the second vehicles are coupled into the guideway, and a launch section, with which the coupled into the guideway first and second vehicles can be accelerated.
Eine Führungsbahn von Achterbahnen definiert eine geschlossene Fahrstrecke, so dass die Fahrzeuge nach einer bestimmten Fahr¬ zeit wieder zum Ausgangspunkt zurückkehren. Die Fahrzeuge wei¬ sen Abrolleinrichtungen auf, welche so mit der Führungsbahn zusammenwirkt, dass die Fahrzeuge auch bei hohen Geschwindig¬ keiten, engen Kurven und Loopings immer mit der Führungsbahn verbunden bleiben. Daneben gibt es auch Fahrgeschäfte, die keine geschlossene Fahrstrecke, sondern von der Seite her ge¬ sehen U-förmige Führungsbahn aufweisen, und bei denen sich die Fahrzeuge pendelnd zwischen den beiden Schenkeln der Führungs¬ bahn bewegen. A track of roller coasters defines a closed route, so that the vehicles return to the starting point after a certain travel time ¬. The vehicles wei on ¬ sen unwinding, which cooperates with the guide track that the vehicles tight bends and loops are always connected to the track even at high speeds, ¬ possibilities. In addition, there are also rides that do not have a closed route, but from the side ge ¬ see U-shaped guideway, and in which the vehicles oscillate between the two legs of the guide ¬ move track.
Unter einer Personenaufnahmeanordnung sollen sämtliche Kompo¬ nenten verstanden werden, welche zum Positionieren und Sichern von Personen im Fahrzeug notwendig ist, beispielsweise Sitze und Sicherungsbügel. Unter einer Einkopplungseinrichtung soll eine Einrichtung ver¬ standen werden, mit welcher ein Fahrzeug von der Führungsbahn entnommen und ihr wieder zugeführt werden kann. Im einfachsten Fall kann die Einkopplungseinrichtung eine Weiche aufweisen oder von einer Weiche gebildet werden, über welche das Fahr¬ zeug von der Führungsbahn auf eine Nebenbahn bewegt werden kann, was sich insbesondere dann anbietet, wenn Personen ein- und aussteigen. Aber auch für Reparaturen bietet es sich an, das betreffende Fahrzeug von der Führungsbahn aus- und nach vollendeter Reparatur wieder einzuschleusen. In beiden Fällen behindert das betreffende Fahrzeug die Führungsbahn nicht, so dass der Fahrbetrieb weiterlaufen kann. Die Fahrzeuge selbst weisen üblicherweise keine eigene An¬ triebseinrichtung auf, sondern werden beispielsweise mittels eines Seilzugs auf eine Höhe geschleppt, bei welcher ihre po¬ tentielle Energie ausreicht, um die restliche Fahrstrecke ohne weitere aktive Beschleunigung durchfahren zu können. Bei der- artigen Achterbahnen ist der Verlauf der Führungsbahnen inso¬ weit vorgegeben, als dass direkt nach dem Start der höchste Punkt der Führungsbahn folgt. Under a person receiving assembly all Comp ¬ components are to be understood which is required for positioning and securing of persons in the vehicle, for example seats and securing clip. Under a coupling device, a device should be ver ¬ stood, with which a vehicle can be removed from the guideway and fed back to her. In the simplest case, the coupling means may comprise a switch or be constituted by a switch, via which the driving ¬ imaging can be moved from the guide path to a branch line, which in particular lends itself when people get on and off. But even for repairs, it makes sense to off the vehicle in question from the guideway and re-inject after completing the repair. In both cases, the vehicle concerned does not hinder the guideway, so that the driving operation can continue. The vehicles themselves usually have no own at ¬ drive device, but rather, for example, towed by a cable pull to a level at which sufficient their po ¬ tentielle energy to pass through the remaining route without active acceleration. In such roller coasters the course of the guideways is inso far ¬ given that immediately after the start of the highest point of the guideway follows.
Im vorliegenden Fall weist das Fahrgeschäft und insbesondere die Achterbahn einen Launchabschnitt auf, worunter eine Be¬ schleunigungsstrecke verstanden werden soll, welche einen Teil der Führungsbahn darstellt und innerhalb welcher die Fahrzeuge mittels einer Antriebseinrichtung auf eine Geschwindigkeit be¬ schleunigt werden, bei der die kinetische Energie der Fahrzeu- ge ausreicht, entweder die gesamte Fahrstrecke oder zumindest bis zum nächsten Launchabschnitt ohne zusätzliche aktive Be¬ schleunigung fahren zu können. Als aktive Beschleunigung soll eine Beschleunigung mittels einer Antriebseinrichtung verstan- den werden. Die Beschleunigung von Fahrzeugen beim Durchfahren von Abhängen infolge der dabei auf die Fahrzeuge wirkenden Hangabtriebskraft soll nicht als aktive Beschleunigung gelten. In the present case, the ride and in particular the roller coaster on a launch section, which is to be understood a Be ¬ schleunigungsstrecke, which is part of the guideway and within which the vehicles be accelerated by means of a drive device to a speed at which the kinetic energy be able to drive sufficient ge of Fahrzeu-, either the entire route, or at least until the next Launch section without additional active be ¬ acceleration. Active acceleration is understood to mean acceleration by means of a drive device. to become. The acceleration of vehicles when driving through slopes as a result of the thereby acting on the vehicles downhill power should not be considered active acceleration.
Da man bestrebt ist, den Launchabschnitt relativ kurz zu hal¬ ten, müssen die Fahrzeuge sehr stark beschleunigt werden, was aber durchaus zur Attraktivität des betreffenden Fahrgeschäfts und insbesondere der betreffenden Achterbahn beiträgt. Um die¬ se starken Beschleunigungen bereitstellen zu können, weisen moderne Fahrgeschäfte im Launchabschnitt einen linearen Induk¬ tionsmotor oder einen linearen Synchronmotor auf, welche ähn¬ lich wie ein rotierender Elektromotor arbeiten, allerdings mit dem Unterschied, dass die Elektromagnete nicht kreisförmig um den Rotor, sondern entlang des Launchabschnitts angeordnet sind. Das Fahrzeug weist ein Schwert auf, welches mit den Elektromagneten in Wechselwirkung tritt. Since the aim is to launch relatively short section to hal ¬ th, the vehicles must be greatly accelerated, but certainly contributes to the attractiveness of that drive business and in particular the roller coaster in question. In order to provide the ¬ se strong accelerations have modern rides in the Launch section a linear Induk ¬ tion motor or a linear synchronous motor which operate similarity ¬ lich as a rotating electric motor, but with the difference that the electromagnets not circle around the rotor, but are arranged along the launch section. The vehicle has a sword which interacts with the electromagnets.
Bei einer anderen Ausführungsform kann die Antriebseinrichtung des Launchabschnitts Hydraulikmotoren aufweisen, wobei eine Hydraulikflüssigkeit über Pumpen in Speicherbehälter gefördert wird. In weiteren Druckbehältern wird Stickstoff stark kompri¬ miert, wodurch die nötige Energie so relativ langsam und gleichmäßig gespeichert werden kann. Beim Start drückt das komprimierte Gas das Hydrauliköl aus dem Speicher durch Lei¬ tungen auf die kreisförmig angeordneten Hydraulikmotoren. Die Fahrzeuge oder mit dem Fahrzeug koppelbare Caddies werden über ein Stahlseil angezogen und so beschleunigt. In another embodiment, the drive means of the Launchabschnitts having hydraulic motors, wherein a hydraulic fluid is conveyed via pumps in storage container. In further nitrogen pressure vessels is greatly Kompri ¬ mized, whereby the necessary energy can be stored so relatively slowly and smoothly. When starting the compressed gas pushes the hydraulic oil from the memory by Lei ¬ tions on the circularly arranged hydraulic motors. The vehicles or caddies that can be coupled to the vehicle are attracted by a steel cable and thus accelerated.
In einer anderen Ausführungsform verläuft neben dem Launchab¬ schnitt ein Pneumatikzylinder, durch den auch das Stahlseil verläuft. Ein Schieber im Pneumatikzylinder ist gegenüber dem Caddy am Stahlseil befestigt. Durch plötzlichen Druckanstieg auf der einen Seite des Schiebers wird er in die entgegenge¬ setzte Richtung bewegt und treibt so den Zug an. In another embodiment, in addition to the Launchab ¬ section runs a pneumatic cylinder through which the steel cable runs. A slider in the pneumatic cylinder is attached to the steel cable opposite the caddy. By sudden pressure increase on one side of the slide being in the entgegenge ¬ sat direction moves and so drives the train.
Ein wesentlicher Kern der vorliegenden Erfindung ist es, dadurch, dass mindestens zwei Fahrzeuge verwendet werden, die zwei unterschiedliche Personenaufnahmeanordnungen aufweisen, im selben Fahrgeschäft und insbesondere auf derselben Achter¬ bahn unterschiedliche Fahrerlebnisse bereitgestellt werden können. Hierbei liegt die Erkenntnis zugrunde, dass das Durch¬ fahren derselben Führungsbahn von den mitfahrenden Personen anders wahrgenommen wird, wenn sie auf unterschiedliche Weise auf dem Fahrzeug positioniert und gesichert sind und sie eine andere Ausrichtung zur Führungsbahn haben. Hieraus ergibt sich für den Betreiber des Fahrgeschäfts und insbesondere der Ach¬ terbahn der Vorteil, dass mindestens zwei unterschiedliche Fahrerlebnisse auf derselben Achterbahn bereitgestellt werden können, was sonst nur mit einer oder mehreren kompletten wei¬ teren Achterbahnen möglich wäre. Auch ist ein Nachrüsten be¬ stehender Achterbahnen mit vergleichsweise geringen Investiti¬ onskosten möglich. Hierzu kann ein neues Fahrzeug mit einer neu entworfenen Personenaufnahmeanordnung, welche ein bislang noch nicht angebotenes Fahrerlebnis bereitstellt, ein altes Fahrzeug ablösen. Eine neue Achterbahn ist nicht notwendig. Mithilfe der Einkopplungseinrichtung können das erste Fahrzeug und das zweite Fahrzeug auf einfache Weise in die Führungsbahn eingekoppelt werden, ohne dass hierzu ein großer zeitlicher Aufwand notwendig wäre. Im Gegenteil können die Personen in die entkoppelten Fahrzeuge zusteigen und diese verlassen, wäh¬ rend die gekoppelten Fahrzeuge die Führungsbahn durchfahren. Es steht bereits ein komplett beladenes Fahrzeug bereit, wenn das eingekoppelte Fahrzeug seine Fahrt beendet. Der Personen¬ durchsatz kann hierdurch gesteigert und das Fahrgeschäft bzw. die Achterbahn wirtschaftlicher betrieben werden. Für den Fall, dass das Fahrgeschäft ein erstes und ein zweites Fahrzeug aufweist, die zwei unterschiedliche Personenaufnahme- anordnungen aufweisen, muss eine Person mindestens zweimal mit dem Fahrgeschäft fahren, um beide Fahrerlebnisse mindestens einmal erfahren zu können. Hierdurch wird die Attraktivität des Fahrgeschäfts gesteigert und ein wirtschaftlicherer Be¬ trieb wahrscheinlicher. An essential core of the present invention is that different driving experiences can be provided in the same ride and in particular on the same toaster , in that at least two vehicles are used, which have two different passenger receiving arrangements. Here, the knowledge that underlies the ¬ By the same track again from the ride-on persons perceived differently when they are positioned in different ways on the vehicle and secured and they have a different orientation to the guide track. This results for the operator of the ride and in particular the Ach ¬ terbahn the advantage that at least two different driving experiences on the same roller coaster can be provided, which would otherwise be possible only with one or more complete wei ¬ tere roller coasters. Even retrofitting be ¬ standing roller coasters with comparatively low Investiti ¬ onskosten is possible. For this purpose, a new vehicle with a newly designed passenger receiving device, which provides a previously unavailable driving experience, replace an old vehicle. A new rollercoaster is not necessary. By means of the coupling device, the first vehicle and the second vehicle can be coupled into the guideway in a simple manner, without requiring a great amount of time. On the contrary, people can climb into the decoupled vehicles and leaving, currency ¬ rend the vehicles coupled drive through the guideway. There is already a fully loaded vehicle ready when the coupled vehicle stops its journey. The passenger ¬ throughput can thereby be increased and the ride or the roller coaster operated more economically. In the event that the ride has a first and a second vehicle having two different Personenaufnahme- arrangements, a person must drive at least twice with the ride to experience both driving experiences at least once. In this way, the attractiveness of the ride is enhanced and a more economical Be ¬ drove likely.
Nach Maßgabe einer weiteren Ausführungsform sind die erste Personenaufnahmeanordnung reihenförmig und die zweite Perso¬ nenaufnahmeanordnung kreisförmig ausgebildet. Unter einer rei- henförmigen Personenaufnahmeanordnung soll eine Personenauf- nahmeanordnung verstanden werden, bei welcher die Personen in Reihen hintereinander in den Fahrzeugen aufgenommen werden, wie es beispielsweise bei Flugzeugen und in Großräumen von Zü¬ gen üblich ist. Bei einer kreisförmig ausgebildeten Personen¬ aufnahmeanordnung werden die Personen so in den Fahrzeugen aufgenommen, dass sie entweder in etwa zu einem gemeinsamen Zentrum hin, vom Zentrum weg oder tangential zum Zentrum aus¬ gerichtet sind. Alternativ kann die Personenaufnahmeanordnung auch oval, elliptisch oder polygonal ausgebildet sein. According to a further embodiment, the first person receiving arrangement in rows and the second person ¬ nenaufnahmeanordnung are circular. Under a pure henförmigen persons receiving arrangement, a subject support assembly is to be understood, in which the persons are included in rows behind each other in the vehicle, as is usual for example in airplanes and in large spaces of Zü ¬ gen. In a circular trained persons ¬ recording arrangement the persons are so incorporated in the vehicles that they are either in about a common center toward, away from the center or directed tangentially from ¬ the center. Alternatively, the person receiving arrangement may also be oval, elliptical or polygonal.
Aufgrund der unterschiedlichen Ausbildung der Personenaufnah- meanordnungen können auf technisch einfache Weise und damit mit geringen Investitionskosten auf derselben Achterbahn un¬ terschiedliche Fahrerlebnisse bereitgestellt werden. Es ist nicht notwendig, eine oder mehrere neue Achterbahnen zu bauen. Can mean ordinances due to the different training Personenaufnah- technically simple manner and are provided with low investment costs on the same roller coaster un ¬ terschiedliche driving experiences. It is not necessary to build one or more new roller coasters.
Eine weitere Ausführungsform gibt vor, dass zweite Personen¬ aufnahmeanordnung zumindest einen Freiheitsgrad mehr oder ei¬ nen anderen Freiheitsgrad bezüglich der Beweglichkeit als die erste Personenaufnahmeanordnung aufweist oder umgekehrt. Die zweite Personenaufnahmeanordnung kann beispielsweise drehbar, schwenkbar oder kippbar ausgestaltet sein, während die erste Personenaufnahmeanordnung diese Beweglichkeit nicht aufweist. Alternativ kann der Freiheitsgrad bei beiden Personenaufnahme- anordnungen gleich sein, sich aber auf eine andere Raumachse beziehen. Beispielsweise kann die erste Personenaufnahmeanord¬ nung um eine senkrecht zum ersten Fahrzeug verlaufende Dreh¬ achse drehbar sein, während die zweite Personenaufnahmeanord¬ nung um eine parallel zum zweiten Fahrzeug verlaufende Dreh- achse drehbar ist. Wiederum wird mit vergleichsweise geringen Investitionskosten ein weiteres Fahrerlebnis auf derselben Führungsbahn realisiert. A further embodiment specifies that the second person receiving arrangement has at least one degree of freedom more or ei ¬ nen other degree of freedom with respect to the mobility than the first person receiving device or vice versa. The second person receiving arrangement can be configured for example rotatable, pivotable or tiltable, while the first person receiving arrangement does not have this mobility. Alternatively, the degree of freedom may be the same in both persons recording arrangements, but relate to a different spatial axis. For example, the first voltage Personenaufnahmeanord ¬ about an axis perpendicular to the first vehicle axle of rotation extending ¬ may be rotatable, while the second Personenaufnahmeanord ¬ voltage axis about an axis extending parallel to the second vehicle turning is rotatable. Again, with relatively low investment costs, another driving experience is realized on the same guideway.
In einer weitergebildeten Ausführungsform kann die zweite Per- sonenaufnahmeanordnung eine Anzahl von drehbar gelagertenIn a further embodiment, the second occupant receiving assembly may include a number of rotatably mounted ones
Platten oder Scheiben aufweisen. Bei der kreisförmig ausgebil¬ deten Personenaufnahmeanordnung bietet es sich an, drehbar ge¬ lagerte Platten vorzusehen, mit welchen die Personen während der Fahrt um eine Drehachse gedreht werden können. Hierdurch lässt sich ein weiteres, auf dem anderen Fahrzeug nicht ange¬ botenes Fahrerlebnis bereitstellen, was wiederum zu einer Steigerung der Attraktivität der Achterbahn beiträgt. Have plates or discs. In the circular ausgebil ¬ Deten people receiving assembly, it is advisable to provide for rotation ge ¬ layered plates with which the people can be rotated during driving about a rotation axis. This makes it possible to provide a further, not be ¬ offered to the other vehicle driving experience, which in turn contributes to an increase in the attractiveness of the roller coaster.
Bei einer weitergebildeten Ausführungsform kann die erste Per- sonenaufnahmeanordnung eine Anzahl von Sitzen zum sitzenden Aufnehmen von Personen und die zweite Personenaufnahmeanord¬ nung eine Anzahl von Personensicherungssäulen zum stehenden Aufnehmen von Personen oder umgekehrt aufweisen. Während es bei den meisten Achterbahnen üblich ist, die Personen sitzend aufzunehmen, stellt die stehende Aufnahme von Personen eher eine Ausnahme dar. Ob jedoch die Achterbahn stehend oder sit¬ zend durchfahren wird, ist für das jeweilige Fahrerlebnis von erheblicher Bedeutung. Die jeweiligen Fahrerlebnisse weichen somit sehr deutlich voneinander ab, ohne dass hierzu größere technische Änderungen und folglich größere Investitionen an der Achterbahn notwendig wären. Nach Maßgabe einer weitergebildeten Ausführungsform weisen die erste Personenaufnahmeanordnung eine Anzahl von Sitzen zum sitzenden Aufnehmen von Personen und die zweite Personenauf- nahmeanordnung eine Anzahl von Sitzen zum sitzenden Aufnehmen von Personen auf, wobei die Sitze der ersten Personenaufnahme- anordnung eine andere Ausrichtung aufweisen als die Sitze der zweiten Personenaufnahmeanordnung . Beispielsweise können eini¬ ge der Sitze zum vorderen Ende des betreffenden Fahrzeugs aus¬ gerichtet sein, während die übrigen Sitze zum hinteren Ende ausgerichtet sind, was im anderen Fahrzeug nicht der Fall ist. Auch ist eine Ausrichtung einiger oder aller Sitze zu den seitlichen Enden des betreffenden Fahrzeugs hin denkbar, was im anderen Fahrzeug nicht der Fall ist. Wiederum weichen die jeweiligen Fahrerlebnisse deutlich voneinander ab, ohne dass hierzu größere technische Änderungen und folglich größere In- vestitionen am Fahrgeschäft notwendig wären. In a further developed embodiment the first per- can sonen recording arrangement a number of seats for seated people and receiving the second voltage Personenaufnahmeanord ¬ a number of persons securing columns to stationary receiving persons or have vice versa. While it is common in most roller coasters to accommodate people sitting down, the standing shot of people is more of an exception. However, whether the roller coaster is standing or sit ¬ zend passes through, is for the particular driving experience of considerable importance. The respective driving experiences give way Thus, very clearly from each other, without the need for major technical changes and consequently larger investments in the roller coaster would be necessary. According to a further developed embodiment, the first occupant receiving assembly comprises a number of seats for seated receiving persons and the second occupant receiving assembly comprises a number of seats for seated receiving persons, wherein the seats of the first persons receiving arrangement have a different orientation than the seats the second person reception arrangement. For example, eini ¬ ge of the seats to the front end of the subject vehicle may be directed from ¬, while the remaining seats are aligned with the rear end, which is not the case in the other vehicle. An alignment of some or all of the seats towards the lateral ends of the vehicle in question is conceivable, which is not the case in the other vehicle. Again, the respective driving experiences deviate significantly from one another without the need for major technical changes and consequently greater investment in the ride.
Bei einer weiteren Ausführungsform können die eingekoppelten ersten und zweiten Fahrzeuge mittels des Launchabschnitts ab¬ bremsbar sein. Für den Fall, dass der Launchabschnitt einen linearen Induktionsmotor oder einen linearen Synchronmotor aufweist, kann der Launchabschnitt sowohl zum Beschleunigen als auch zum Abbremsen benutzt werden, so dass ein separater Bremsmechanismus nicht notwendig ist. Hierdurch werden die In¬ vestitionskosten gering gehalten. In another embodiment, the coupled first and second vehicles may be by means of the launch portion from ¬ braked. In the case where the launching section has a linear induction motor or a linear synchronous motor, the launching section can be used both for acceleration and deceleration, so that a separate braking mechanism is not necessary. In this way, the investment costs ¬ be kept low.
Eine weitere Ausbildungsform ist dadurch gekennzeichnet, dass sich der Launchabschnitt über ein vorderes Ende und ein hinte¬ res Ende der Einkopplungseinrichtung erstreckt. Die Definition des vorderen Endes und des hinteren Endes soll sich an der üb¬ licherweise verwendeten Fahrtrichtung der Fahrzeuge orientie¬ ren. Demzufolge werden die Fahrzeuge über das vordere Ende der Einkopplungseinrichtung hinweg beschleunigt. Dadurch, dass sich der Launchabschnitt auch über das hintere Ende der Ein¬ kopplungseinrichtung erstreckt, ist es möglich, die Fahrzeuge bereits vor Erreichen der Einkopplungseinrichtung abzubremsen und zu stoppen. Dies kann einerseits aus Sicherheitsgründen vorteilhaft sein, andererseits können sich hierdurch Verzöge- rungen im Betriebsablauf ausgleichen, wozu das abgebremsteA further embodiment is characterized in that the launch portion extends beyond a front end and a rear end of the coupling device ¬ res. The definition the leading end and the rear end to at üb ¬ used SHORT- direction of the vehicles orientie ¬ ren. Accordingly, the vehicles are accelerated beyond the front end of the coupling unit of time. Because the Launch section also extends over the rear end of a ¬ coupling device, it is possible to brake the vehicle before reaching the launch means and stop. On the one hand, this can be advantageous for safety reasons, on the other hand, delays in the operating procedure can be compensated, for which purpose the braked
Fahrzeug so lange vor dem Einkopplungseinrichtung warten kann, bis diese freigegeben ist. Vehicle can wait so long before the coupling device until it is released.
Dadurch, dass sich der Launchabschnitt sowohl über das vordere als auch über das hintere Ende der Einkopplungseinrichtung er¬ streckt, verlängert sich die für die Beschleunigung als auch für die Abbremsung zur Verfügung stehende Strecke. Hierdurch ist es beispielsweise möglich, ein Fahrzeug zunächst langsam rückwärts über das hintere Ende der Einkopplungseinrichtung hinweg zu bewegen, um anschließend das betreffende Fahrzeug über eine entsprechend verlängerte Strecke in Fahrtrichtung zu beschleunigen. Dies kann sich insbesondere dann anbieten, wenn das betreffende Fahrzeug besonders schwer ist. Entsprechendes gilt für das Verzögern, so dass ein Fahrzeug dadurch abge- bremst wird, dass es das vordere Ende der Einkopplungseinrich¬ tung durchfährt und nach Stillstand auf dem Launchabschnitt langsam rückwärts zurück in den Einkopplungseinrichtung gefah¬ ren wird. Hierdurch lassen sich die beim Beschleunigen und beim Verzögern auf die Personen wirkenden Kräfte verringern. Characterized that the Launch section he stretches ¬ both on the front and on the rear end of the coupling device, the properties for the acceleration and for the deceleration available range extends. As a result, it is possible, for example, initially to slowly move a vehicle backwards over the rear end of the coupling device, in order subsequently to accelerate the relevant vehicle over a correspondingly extended distance in the direction of travel. This can be especially useful if the vehicle in question is particularly heavy. The same applies for the deceleration, so that a vehicle is thereby decelerated, it passes through the front end of Einkopplungseinrich ¬ processing and will come to a standstill on the Launch section backwards slowly back into the coupling device gefah ¬ ren. As a result, the forces acting on the persons during acceleration and deceleration can be reduced.
Eine weitergebildete Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass die Achterbahn Detektionsmittel umfasst, mit welchen detektierbar ist, ob ein erstes Fahrzeug oder ein zweites Fahrzeug in die Führungsbahn eingekoppelt ist. Erst wenn si¬ chergestellt ist, dass ein Fahrzeug in die Führungsbahn einge¬ koppelt ist, kann der Launchabschnitt aktiviert werden. Je nachdem, ob ein erstes Fahrzeug oder ein zweites Fahrzeug in die Führungsbahn eingekoppelt ist, kann es wünschenswert oder sogar notwendig sein, das betreffende Fahrzeug stärker oder schwächer zu beschleunigen. Je nach Ausbildung der Personen¬ aufnahmeanordnung kann es sein, dass die auf die Personen wir¬ kenden Kräfte begrenzt werden müssen, was insbesondere dadurch erreicht werden kann, dass die Führungsbahn mit einer geringe¬ ren Geschwindigkeit durchfahren wird. Zudem können die unter¬ schiedlich ausgestalteten Personenaufnahmeanordnungen zu einem unterschiedlichen Gewicht der jeweiligen Fahrzeuge führen, was bei der Beschleunigung ebenfalls berücksichtigt werden kann oder muss. Mithilfe der Detektionsmittel ist es möglich, ein¬ deutig festzustellen, welches Fahrzeug gerade in die Führungs¬ bahn eingekoppelt ist. Die Detektionsmittel können mit einer Steuereinheit verbunden sein, auf welcher das für das jeweili¬ ge Fahrzeug vorgesehene Beschleunigungsprofil gespeichert ist, so dass sichergestellt ist, dass immer das vorgesehene Be¬ schleunigungsprofil verwendet wird. A further embodiment is characterized in that the roller coaster comprises detection means with which it is possible to detect whether a first vehicle or a second vehicle Vehicle is coupled into the guideway. Only if si is chergestellt ¬ that a vehicle has entered ¬ coupled into the guideway, the Launch section can be activated. Depending on whether a first vehicle or a second vehicle is coupled into the guideway, it may be desirable or even necessary to accelerate the vehicle more or less. Depending on the design of the persons ¬ receiving structure, it may be that the persons we ¬ forces acting must be limited, which in particular can be achieved by that the guide path is traversed at a low speed when ¬. In addition, the designed under ¬ differently persons receiving arrangements may lead to a different weight of the respective vehicles, which can also be considered in the acceleration or needs. Using the detection means it is possible to ¬ clearly determine which vehicle is injected straight into the leadership ¬ ground. The detection means may be connected to a control unit on which the for the jeweili ¬ ge vehicle acceleration profile is stored, so as to ensure that always uses the intended Be ¬ schleunigungsprofil.
Beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung werden im Fol¬ genden unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen Exemplary embodiments of the invention are explained in the fol ¬ constricting detail with reference to the accompanying drawings. Show it
Figur 1 eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen, als Figure 1 shows an embodiment of an inventive, as
Achterbahn ausgestalteten Fahrgeschäfts anhand einer prinzipiellen Draufsicht,  Roller coaster designed ride based on a basic plan view,
Figur 2a) ein erstes Fahrzeug anhand einer prinzipiellen Drauf¬ sicht , Figur 2b) das in Figur 2a) dargestellte erste Fahrzeug mit ei¬ nem ersten Ausführungsbeispiel einer ersten Personen¬ aufnähmeanordnung, Figur 2c) das in Figur 2a) dargestellte erste Fahrzeug mit ei¬ nem zweiten Ausführungsbeispiel der ersten Personen¬ aufnahmeanordnung, jeweils anhand einer prinzipiellen Seitenansicht, und FIG. 2a) shows a first vehicle on the basis of a basic plan view; Figure 2b), the one shown in figure 2a) first vehicle with egg ¬ nem first embodiment of a first person ¬ aufnähmeanordnung, 2c) that shown in figure 2a) first vehicle with egg ¬ nem second embodiment of the first persons ¬ recording arrangement, in each case based on a principle Side view, and
Figur 2d) ein zweites Fahrzeug anhand einer prinzipiellen Figure 2d) a second vehicle based on a principal
Draufsicht .  Top view .
In Figur 1 ist ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemä¬ ßen, als Achterbahn 10 ausgestalteten Fahrgeschäfts 10 anhand einer prinzipiellen Draufsicht dargestellt. Die Achterbahn 10 umfasst eine Führungsbahn 12, welche eine geschlossene Fahr¬ strecke definiert und welche eine Anzahl von Kurven, Anstie¬ gen, Abfahrten, Loopings und andere richtungsändernde Bereiche umfasst. Mittels einer Einkopplungseinrichtung 14 können ein erstes Fahrzeug 16 und ein zweites Fahrzeug 18 in die Füh¬ rungsbahn 12 eingekoppelt werden. Innerhalb der Einkopplungs¬ einrichtung 14 befindet sich das erste Fahrzeug 16 auf einem ersten Führungsbahnabschnitt 20 und das zweite Fahrzeug 18 auf einem zweiten Führungsbahnabschnitt 22. Der erste Führungs- bahnabschnitt 20 und der zweite Führungsbahnabschnitt 22 kön¬ nen innerhalb der Einkopplungseinrichtung 14 entlang der mit dem Pfeil PI gekennzeichneten Richtungen bewegt und somit seitlich in die übrige Führungsbahn 12 eingebracht werden. Das erste oder das zweite Fahrzeug 18 sind dann in die Führungs- bahn 12 eingekoppelt, wenn der erste Führungsbahnabschnitt 20 bzw. der zweite Führungsbahnabschnitt 22 bündig mit der übri¬ gen Führungsbahn 12 abschließen. Anstelle einer linearen Bewegung kann die Einkopplungseinrich- tung 14 auch Weichen, insbesondere Dreh- oder Fallweichen um¬ fassen, um die ersten und die zweiten Fahrzeuge 16, 18 von der Führungsbahn zu entnehmen und ihr wieder zuzuführen. 1 shows an embodiment of an inventive ¬ SEN, designed as a roller coaster amusement ride 10 10 is illustrated with reference to a principal plan view. The roller coaster 10 comprises a guideway 12, which defines a closed driving ¬ distance and which includes a number of curves, Anstie ¬ conditions, runs, loops and other direction-changing areas. By means of a coupling device 14 may be a first vehicle and a second vehicle 16 are coupled in the Füh ¬ approximately web 12 eighteenth Within the Einkopplungs ¬ device 14, the first vehicle 16 is at a first guide path portion 20 and the second vehicle 18 on a second guide path portion 22. The first guide path portion 20 and the second guide path portion 22 Kgs ¬ NEN within the coupling device 14 along with the Arrow PI marked directions are moved and thus introduced laterally into the rest of the guideway 12. The first or the second vehicle 18 are then coupled into the guide track 12 when the first guide path portion 20 or the second guide path portion 22 flush with the übri ¬ gen guideway 12th Instead of a linear movement, the Einkopplungseinrich- device 14 switches, in particular turning or falling points to ¬ take in order to remove the first and the second vehicles 16, 18 from the guideway and feed her again.
Darüber hinaus weist das erste Fahrzeug 16 eine erste Perso¬ nenaufnahmeanordnung 24 und das zweite Fahrzeug 18 eine zweite Personenaufnahmeanordnung 26 auf, die sich voneinander unter¬ scheiden. Hierauf wird später noch näher eingegangen. In addition, the first vehicle 16, a first Perso ¬ nenaufnahmeanordnung 24 and the second vehicle 18 is a second subject support assembly 26 on which separate from each other under ¬. This will be discussed later.
Weiterhin umfasst die Achterbahn 10 einen Launchabschnitt 28, welcher sich sowohl über ein vorderes Ende 30 der Einkopp- lungseinrichtung 14 als auch über ein hinteres Ende 32 der Einkopplungseinrichtung 14 erstreckt. Die Definition des vor- deren und des hinteren Endes 30, 32 der Einkopplungseinrich¬ tung 14 orientiert sich an der Fahrtrichtung, in welche das erste und das zweite Fahrzeug 18 üblicherweise bewegt werden und welche mit dem Pfeil P2 dargestellt ist. Der Launchab¬ schnitt 28 dient zur Beschleunigung des ersten Fahrzeugs 18 und des zweiten Fahrzeugs 20, wozu der Launchabschnitt 28 ei¬ nen nicht dargestellten linearen Induktionsmotor oder einen linearen Synchronmotor aufweist. Im dargestellten Ausführungs¬ beispiel der Achterbahn 10 dient der Launchabschnitt 28 auch zum Abbremsen des ersten und des zweiten Fahrzeug 18s, was aber nicht zwingend der Fall sein muss. Furthermore, the roller coaster 10 comprises a launch section 28, which extends both via a front end 30 of the coupling device 14 and via a rear end 32 of the coupling device 14. The definition of the front and the rear end 30, 32 of the Einkopplungseinrich ¬ device 14 is based on the direction of travel, in which the first and the second vehicle 18 are usually moved and which is represented by the arrow P2. The Launchab ¬ section 28 is used to accelerate the first vehicle 18 and the second vehicle 20, to which the launch section 28 ei ¬ nen, not shown linear induction motor or a linear synchronous motor has. In the illustrated embodiment ¬ example of the roller coaster 10, the launch section 28 also serves to slow down the first and the second vehicle 18s, but this need not necessarily be the case.
Die Achterbahn 10 wird auf folgende Weise betrieben: Mithilfe der Einkopplungseinrichtung 14 wird entweder das erste Fahr¬ zeug 16 oder das zweite Fahrzeug 18 in die Führungsbahn 12 eingekoppelt. Anschließend wird das Fahrzeug mithilfe des Lau¬ nchabschnitts 28 auf eine Geschwindigkeit beschleunigt, bei welcher das erste Fahrzeug 16 eine ausreichend hohe kinetische Energie aufweist, um die gesamte Führungsbahn 12 ohne eine weitere aktive Beschleunigung durchfahren zu können. Dabei kann das erste Fahrzeug 16 ausgehend von der in Figur 1 ge¬ zeigten Stellung direkt über das vordere Ende 30 der Einkopp- lungseinrichtung 14 hinweg in Fahrtrichtung beschleunigt wer- den oder zunächst rückwärts über das hintere Ende 32 der Ein- kopplungseinrichtung 14 langsam bewegt und anschließend über das vordere Ende 30 hinweg in Fahrtrichtung beschleunigt wer¬ den . Während sich das beschleunigte erste Fahrzeug 16 auf der Füh¬ rungsbahn 12 und außerhalb der Einkopplungseinrichtung 14 be¬ findet, kann das zweite Fahrzeug 18 be- und entladen werden. Mit anderen Worten können die Personen aus dem zweiten Fahr¬ zeug 18 aussteigen, nachdem ihre Fahrt beendet ist und warten- de Personen, welche ihre Fahrt noch vor sich haben, in das zweite Fahrzeug 18 einsteigen. The aft web 10 is operated in the following manner: Use the coupling device 14, either the first driving ¬ generating 16 or the second vehicle coupled to the guide track 12 eighteenth Subsequently, the vehicle using the Lau ¬ nchabschnitts 28 is accelerated to a speed at which the first vehicle has sufficiently high kinetic energy 16 to the entire guide track 12 without to be able to drive through further active acceleration. In this case, the first vehicle 16 starting from the ge in Figure 1 ¬ showed position directly over the front end 30 of the Einkopp- averaging means 14 away in the direction of travel advertising accelerates or initially backwards over the rear end 32 of the input coupling device 14 moves slowly, and subsequently accelerated over the front end 30 in the direction of travel who ¬ . While the accelerated first vehicle 16 be ¬ takes place on the Füh ¬ approximately track 12 and outside the coupling device 14, the second vehicle 18 can be loaded and unloaded. In other words, the people from the second driving ¬ convincing can get 18 after their trip is over and wait- de persons having her ride ahead of them, go into the second vehicle 18th
Sobald das beschleunigte erste Fahrzeug 16 die Führungsbahn durchfahren und den Launchabschnitt 28 wieder erreicht hat, wird es von diesem abgebremst. Die Abbremsung kann so erfol¬ gen, dass das erste Fahrzeug 16 direkt in der in Figur 1 ge¬ zeigten Stellung zum Stehen kommt, ohne das vordere Ende 30 der Einkopplungseinrichtung 14 überquert zu haben. Alternativ kann aber die Bremsung so ausgeführt werden, dass das erste Fahrzeug 16 erst nach Überqueren des vorderen Endes 30, jedoch innerhalb des Launchabschnitts 28, zum Stehen kommt. Es wird dann anschließend langsam rückwärts gefahren, bis dass das erste Fahrzeug 16 die in Figur 1 gezeigte Position erreicht hat. Anschließend wird der erste Führungsbahnabschnitt 20 und folglich das erste Fahrzeug 16 bezogen auf die in Figur 1 ge¬ wählte Darstellung innerhalb der Einkopplungseinrichtung 14 nach rechts bewegt und folglich aus der Führungsbahn 12 ausge¬ koppelt, was mit der gestrichelten Darstellung symbolisiert ist. Gleichzeitig oder zeitlich etwas verzögert wird der zwei¬ te Führungsbahnabschnitt 22 mit dem zweiten Fahrzeug 18 inner¬ halb der Einkopplungseinrichtung 14 ebenfalls nach rechts be¬ wegt, bis dass der zweite Führungsbahnabschnitt 22 mit der üb- rigen Führungsbahn 12 fluchtet. Anschließend wird das zweite Fahrzeug 18 auf dieselbe Weise entlang der Führungsbahn 12 be¬ wegt, wie es für das erste Fahrzeug 16 beschrieben worden ist. Once the accelerated first vehicle 16 has passed through the guideway and has reached the launch section 28 again, it is braked by this. The deceleration can then SUC gene ¬ that the first vehicle 16 comes directly in the ge in Figure 1 ¬ showed position to a halt, without having crossed the front end 30 of the coupling device fourteenth Alternatively, however, the braking can be carried out so that the first vehicle 16 comes to a halt only after crossing the front end 30, but within the launch section 28. It is then then slowly moved backwards until the first vehicle 16 has reached the position shown in Figure 1. Subsequently, the first guide path portion 20 and therefore the first vehicle 16 is based on the GE ¬ selected in Figure 1 Presentation moved within the coupling device 14 to the right, consequently, from the guideway 12 are ¬ coupled what symbolized by the dashed representation is. The two ¬ te guideway section is simultaneously or time-delayed slightly be moved ¬ 22 with the second vehicle 18 within ¬ half of the coupling device 14 also to the right until the second guide path portion 22 is aligned with the usual ring guideway 12th Subsequently, the second vehicle 18 is moved in the same manner along the guide track 12 be ¬, as has been described for the first vehicle sixteenth
Während sich das zweite Fahrzeug 18 auf der Führungsbahn 12 und außerhalb der Einkopplungseinrichtung 14 befindet, können die Personen das erste Fahrzeug 16 verlassen und wartende Per¬ sonen das erste Fahrzeug 16 besteigen. During the second vehicle 18 is located on the guide track 12 and outside the coupling device 14, the person can leave the first vehicle 16 and waiting Per ¬ sonen mount the first vehicle sixteenth
Weiterhin umfasst die Achterbahn 10 Detektionsmittel 34, mit welchen ermittelt werden kann, ob eines der Fahrzeuge 16, 18 in die Führungsbahn 12 eingekoppelt ist und somit der Lau- nchabschnitt 28 aktiviert werden kann. Zudem können die Detek- tionsmittel 34 feststellen, ob das erste Fahrzeug 18 oder das zweite Fahrzeug 20 in die Führungsbahn 12 eingekoppelt ist. Die Beschleunigungs- und Abbremsvorgänge können auf das einge¬ koppelte Fahrzeug 18, 20 angepasst werden. Furthermore, the roller coaster 10 comprises detection means 34, with which it can be determined whether one of the vehicles 16, 18 is coupled into the guide track 12 and thus the driving section 28 can be activated. In addition, the detection means 34 can determine whether the first vehicle 18 or the second vehicle 20 is coupled into the guideway 12. The acceleration and braking can be adapted to be coupled ¬ vehicle 18, 20th
In Figur 2a) ist ein erstes Ausführungsbeispiel des ersten Fahrzeugs 16 anhand einer prinzipiellen Draufsicht gezeigt. Das erste Fahrzeug 16 weist die erste Personenaufnahmeanord¬ nung 24 auf, die reihenförmig ausgebildet ist. Zur Aufnahme der Personen kann die erste Personenaufnahmeanordnung 24 eine Anzahl von Sitzen 36 oder Personensicherungssäulen 38 aufwei¬ sen, welche in den Figuren 2b) bzw. 2c) ebenfalls anhand einer prinzipiellen Seitendarstellung gezeigt sind. Während die Sit¬ ze 36 zur sitzenden Beförderung der Personen dienen, können die Personen mit den Personensicherungssäulen 38 stehend transportiert werden. Die Sitze 36 und die Personensicherungs- säulen 38 sind dabei um eine senkrecht zur Führungsbahn 12 verlaufende erste Drehachse Rl drehbar gelagert, so dass diese während der Fahrt entsprechend gedreht werden können. Die Personensicherungssäulen 38 umfassen jeweils einen Stand¬ abschnitt 40, auf den sich eine mitfahrende Person stellen muss. Dieser Standabschnitt 40 kann nicht dargestellte Befes¬ tigungseinrichtungen umfassen, mit welchen die mitfahrende Person im Bereich der Beine während der Fahrt gesichert werden kann. Der gesamte Standabschnitt 40 kann mit der übrigen Per¬ sonensicherungssäulen 38 während der Fahrt um die erste Dreh¬ achse Rl gedreht werden. FIG. 2 a) shows a first exemplary embodiment of the first vehicle 16 on the basis of a basic plan view. The first vehicle 16 has the first Personenaufnahmeanord ¬ tion 24, which is formed in a row. To accommodate the person the first person receiving assembly 24 may be a number of seats 36 or personal security columns 38 aufwei ¬ sen, which are also shown in Figures 2b) and 2c) based on a principle side view. While the Sit ¬ ze 36 serve for sedentary transport of persons, the persons can be transported standing with the personal security columns 38. The seats 36 and the personal security columns 38 are rotatably mounted about a perpendicular to the guide track 12 extending first axis of rotation Rl, so that they can be rotated during driving accordingly. The personal security columns 38 each include a stand ¬ section 40, on which a person traveling with must. This state portion 40 may not include shown buildin ¬ actuating devices with which the ride-person can be saved in the legs while driving. The entire stand section 40 can be rotated with the rest of the person ¬ securing columns 38 while driving about the first rotary ¬ axis Rl.
Sowohl die Sitze 36 als auch die Personensicherungssäulen 38 weisen bügelartige Sicherungsmittel 42 auf, mit denen die mit¬ fahrenden Personen im Bereich ihres Oberkörpers während der Fahrt gesichert werden können. Both the seats 36 and the personal security pillars 38 have bracket-like securing means 42, which can be secured with ¬ persons traveling in the area of their upper body while driving.
Aus den Figuren 2b) und 2c) ist ersichtlich, dass das erste Fahrzeug 16 eine Anzahl von Abrolleinrichtungen 44 aufweist, mit denen das erste Fahrzeug 16 mit der Führungsbahn 12 befes¬ tigt ist und auf der Führungsbahn 12 abrollen kann. From Figures 2b) and 2c) is seen that the first vehicle 16 having a plurality of chute devices 44, with which the first vehicle 16 is 12 buildin ¬ saturated with the guide track and can roll on the guide track 12th
In Figur 2d) ist ein erstes Ausführungsbeispiel eines zweiten Fahrzeugs 18 mit einer zweiten Personenaufnahmeanordnung 26 ebenfalls anhand einer prinzipiellen Draufsicht gezeigt. Im Gegensatz zur ersten Personenaufnahmeanordnung 24 des ersten Fahrzeugs 16 ist die zweite Personenaufnahmeanordnung 26 kreisförmig ausgestaltet, so dass die Sitze 36 oder die Perso- nensicherungssäulen 38 zu einem Mittelpunkt M hin oder von diesem weg zeigen. Die Sitze 36 und die Personensicherungssäu¬ len 38 können auch tangential zum Mittelpunkt M ausgerichtet sein. Darüber hinaus umfasst die zweite Personenaufnahmeanord- nung 26 eine Anzahl von scheibenförmigen Platten 46, in diesem Fall drei Platten 46, auf denen jeweils vier Sitze 36 oder Personensicherungssäulen 38 angeordnet sind, die denjenigen entsprechen, die in den Figuren 2b) und 2c) dargestellt sind. Die Platten 46 sind um eine ebenfalls senkrecht zur Führungs¬ bahn 12 verlaufende zweite Drehachse R2 drehbar gelagert, so dass die Sitze 36 oder die Personensicherungssäulen 38 mit den Platten 46 während der Fahrt um die zweite Drehachse R2 ge¬ dreht werden können. Zusätzlich können die Sitze 36 oder die Personensicherungssäulen 38 wie auch bei der ersten Personen¬ aufnahmeanordnung 24 um die erste Achse Rl drehbar sein. In FIG. 2d), a first exemplary embodiment of a second vehicle 18 with a second passenger receiving arrangement 26 is likewise shown on the basis of a basic plan view. In contrast to the first passenger receiving arrangement 24 of the first vehicle 16, the second passenger receiving arrangement 26 is designed circular, so that the seats 36 or the person securing columns 38 point towards or away from a center point M. The seats 36 and the Personenensicherungssäu ¬ len 38 may also be aligned tangentially to the center M. In addition, the second person-taking order 26 a number of disk-shaped plates 46, in this case three plates 46, on each of which four seats 36 or personal security columns 38 are arranged, which correspond to those shown in Figures 2b) and 2c). The plates 46 are rotatably mounted about a likewise perpendicular to the guide ¬ web 12 extending second axis of rotation R2, so that the seats 36 or the personal security columns 38 with the plates 46 while driving about the second axis of rotation R2 ge ¬ can be rotated. In addition, the seats 36 or the personal security columns may be rotatable about the first axis Rl 38 as with the first passenger receptacle assembly ¬ 24th
Wie auch das erste Fahrzeug 16 weist das zweite Fahrzeug 18 die aus der Figur 2d) nicht erkennbaren baugleichen Abrollein- richtungen 44 auf, mit denen das zweite Fahrzeug 18 mit derLike the first vehicle 16, the second vehicle 18 has the identical unrolling devices 44, which are not recognizable from FIG. 2 d), with which the second vehicle 18 with the
Führungsbahn 12 befestigt ist und auf der Führungsbahn 12 ab¬ rollen kann. Guideway 12 is fixed and on the guideway 12 can roll off ¬ .
Es soll an dieser Stelle darauf hingewiesen werden, dass Fahr- zeuge 16, 18, welche sich nur in der Anzahl von Sitzen 36 oder Personensicherungssäulen 38 voneinander unterscheiden, diesel¬ be Personenaufnahmeanordnung 24, 26 aufweisen. Zudem können auch mehrere erste und mehrere zweite Fahrzeuge 16, 18 in die Führungsbahn 12 eingekoppelt werden, wobei aus Sicherheits- gründen üblicherweise zu einem gegebenen Zeitpunkt nur einIt should be pointed out at this point that vehicles 16, 18, which differ from one another only in the number of seats 36 or personal security columns 38, have the same person receiving arrangement 24, 26. In addition, a plurality of first and a plurality of second vehicles 16, 18 can be coupled into the guideway 12, for safety reasons usually only one at a given time
Fahrzeug 16, 18 in die Führungsbahn 12 eingekoppelt wird. Ins¬ besondere dann, wenn die Fahrtzeit im Vergleich zur Ein- und Ausstiegszeit relativ kurz ist, können mehrere Fahrzeuge 16, 18 be- und entladen werden, während eines der Fahrzeuge 16, 18 in die Führungsbahn 12 eingekoppelt ist. Vehicle 16, 18 is coupled into the guideway 12. Ins ¬ particular, when the travel time is relatively short compared to the entry and exit time, several vehicles 16, 18 can be loaded and unloaded while one of the vehicles 16, 18 is coupled into the guideway 12.
Wenn die Führungsbahn 12 ausreichend lang ist und die Achter¬ bahn 10 über entsprechende Sicherheitseinrichtungen verfügt, können auch mehrere Fahrzeuge 16, 18 gleichzeitig in die Füh¬ rungsbahn 12 eingekoppelt sein. Darüber hinaus kann die Ach¬ terbahn 10 auch weitere Fahrzeuge neben dem ersten und dem zweiten Fahrzeug 16, 18 umfassen, die Personenaufnahmeanord- nungen aufweisen, die sich von der ersten und der zweiten Per¬ sonenaufnahmeanordnung 24, 26 unterscheiden. If the guideway 12 is sufficiently long and the roller coaster 10 has corresponding safety devices, also a plurality of vehicles 16, 18 are simultaneously coupled into the Füh ¬ approximately web 12 can be. In addition, the Oh ¬ terbahn 10 may also include other vehicles adjacent to the first and the second vehicle 16, 18 which have Personenaufnahmeanord- voltages that differ from the first and second Per ¬ sonen receiving assembly 24, 26th
Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS
10 Fahrgeschäft, Achterbahn 10 rides, roller coaster
12 Führungsbahn  12 guideway
14 Einkopplungseinrichtung  14 coupling device
16 erstes Fahrzeug  16 first vehicle
18 zweites Fahrzeug  18 second vehicle
20 erster Führungsbahnabschnitt 20 first guideway section
22 zweiter Führungsbahnabschnitt22 second guideway section
24 erste Personenaufnahmeanordnung24 first person receiving arrangement
26 zweite Personenaufnahmeanordnung26 second person receiving arrangement
28 Launchabschnitt 28 Launch Section
30 vorderes Ende  30 front end
32 hinteres Ende  32 rear end
34 Detektionsmittel  34 detection means
36 Sitz  36 seat
38 Personensicherungssäule  38 personal security pillar
40 Standabschnitt  40 stand section
42 Sicherungsmittel  42 securing means
44 Abrolleinrichtung  44 unwinding device
46 Platten  46 plates
M Mittelpunkt M center point
PI Pfeil  PI arrow
P2 Pfeil  P2 arrow
Rl erste Drehachse  Rl first axis of rotation
R2 zweite Drehachse  R2 second axis of rotation

Claims

Fahrgeschäft, insbesondere Achterbahn, umfassend Ride, especially roller coaster, including
- eine Führungsbahn (10),  a guideway (10),
- eine Anzahl von entlang der Führungsbahn (10) bewegbaren ersten Fahrzeugen (16) mit einer ersten Personenaufnah- meanordnung (24),  a number of first vehicles (16) which are movable along the guide track (10) and have a first person picking arrangement (24),
- eine Anzahl von entlang der Führungsbahn (10) bewegbaren zweiten Fahrzeugen (18) mit einer zweiten Personenauf- nahmeanordnung (26), welche sich von der ersten Perso¬ nenaufnahmeanordnung (24) unterscheidet, - a number of along the guideway (10) movable second vehicles (18) having a second Personenauf- acquisition arrangement (26) which is different from the first Perso ¬ nenaufnahmeanordnung (24)
- eine Einkopplungseinrichtung (14), mit welcher die ers¬ ten Fahrzeuge (16) und/oder die zweiten Fahrzeuge (18) in die Führungsbahn (10) einkoppelbar sind, und - An input device (14), with which the ers ¬ th vehicles (16) and / or the second vehicles (18) in the guideway (10) can be coupled, and
- einen Launchabschnitt (28), mit welchem die eingekoppel¬ ten ersten und zweiten Fahrzeuge (16, 18) beschleunigbar sind . - A launch section (28), with which the coupled ¬ th first and second vehicles (16, 18) are accelerated.
Fahrgeschäft nach Anspruch 1, Ride according to claim 1,
dadurch gekennzeichnet, dass die erste Personenaufnahmean¬ ordnung (24) reihenförmig und die zweite Personenaufnahme¬ anordnung (26) kreisförmig ausgebildet sind. characterized in that the first Personenaufnahmean ¬ order (24) in a row and the second person receiving ¬ arrangement (26) are circular.
Fahrgeschäft nach einem der Ansprüche 1 oder 2, Ride according to one of claims 1 or 2,
dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Personenaufnahmean¬ ordnung zumindest einen Freiheitsgrad mehr oder einen ande¬ ren Freiheitsgrad bezüglich der Beweglichkeit als die erste Personenaufnahmeanordnung aufweist oder umgekehrt. characterized in that the second Personenaufnahmean ¬ arrangement at least one degree of freedom more or another degree of freedom ¬ ren with respect to the mobility than the first person receiving device has or vice versa.
Fahrgeschäft nach einem der vorherigen Ansprüche, Ride according to one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Personenaufnahmean¬ ordnung (26) eine Anzahl von drehbar gelagerten Platten (46) aufweist. Fahrgeschäft nach einem der vorherigen Ansprüche, characterized in that the second Personenaufnahmean ¬ order (26) has a number of rotatably mounted plates (46). Ride according to one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass die erste Personenaufnahmean- ordnung (24) eine Anzahl von Sitzen (36) zum sitzenden Auf¬ nehmen von Personen und die zweite Personenaufnahmeanord- nung (26) eine Anzahl von Personensicherungssäulen (38) zum stehenden Aufnehmen von Personen oder umgekehrt aufweist. characterized in that the first Personenaufnahmean- order (24) a number of seats (36) for sitting on ¬ take of people and the second Personenaufnahmeanord- tion (26) a number of personal security columns (38) for standing picking up people or vice versa ,
Fahrgeschäft nach Anspruch 1, Ride according to claim 1,
dadurch gekennzeichnet, dass die erste Personenaufnahmean- ordnung (24) eine Anzahl von Sitzen (36) zum sitzenden Auf¬ nehmen von Personen und die zweite Personenaufnahmeanord- nung (26) eine Anzahl von Sitzen (36) zum sitzenden Aufneh¬ men von Personen aufweisen, wobei die Sitze (36) der ersten Personenaufnahmeanordnung (24) eine andere Ausrichtung auf¬ weisen als die Sitze (36) der zweiten Personenaufnahmean¬ ordnung . characterized in that the first Personenaufnahmean- order (24) a number of seats (36) for sitting on ¬ take of people and the second Personenaufnahmeanord- tion (26) a number of seats (36) for sitting Aufneh ¬ men of persons in that the seats (36) of the first person receiving arrangement (24) have a different orientation than the seats (36) of the second persons receiving arrangement.
Fahrgeschäft nach einem der vorherigen Ansprüche,  Ride according to one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass die Sitze (36) und/oder die Personensicherungssäulen (38) drehbar gelagert sind. characterized in that the seats (36) and / or the personal security columns (38) are rotatably mounted.
Fahrgeschäft nach einem der vorherigen Ansprüche, Ride according to one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass die eingekoppelten ersten und zweiten Fahrzeuge (16, 18) mittels des Launchabschnitts (28) abbremsbar sind. characterized in that the coupled first and second vehicles (16, 18) by means of the Launchabschnitts (28) are braked.
Fahrgeschäft nach Anspruch 6, Ride according to claim 6,
dadurch gekennzeichnet, dass sich der Launchabschnitt (28) über ein vorderes Ende (30) und ein hinteres Ende (32) der Einkopplungseinrichtung (14) erstreckt. characterized in that the launch section (28) extends beyond a forward end (30) and a rearward end (32) of the launching device (14).
Fahrgeschäft nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrgeschäft (10) Detekti- onsmittel (34) umfasst, mit welchen detektierbar ist, ob ein erstes Fahrzeug (16) oder ein zweites Fahrzeug (18) in die Führungsbahn (10) eingekoppelt ist. Ride according to one of the preceding claims, characterized in that the ride (10) detection means (34), with which it is detectable whether a first vehicle (16) or a second vehicle (18) is coupled into the guideway (10).
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