EP3527457B1 - Installation de transport par cable aerien - Google Patents

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EP3527457B1
EP3527457B1 EP19157273.4A EP19157273A EP3527457B1 EP 3527457 B1 EP3527457 B1 EP 3527457B1 EP 19157273 A EP19157273 A EP 19157273A EP 3527457 B1 EP3527457 B1 EP 3527457B1
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cable
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cables
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B7/00—Rope railway systems with suspended flexible tracks
    • B61B7/02—Rope railway systems with suspended flexible tracks with separate haulage cables
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/02—Suspension of the load; Guiding means, e.g. wheels; Attaching traction cables

Definitions

  • the field of the invention is that of aerial cable transport installations, of the cable car type.
  • the invention relates more particularly to an overhead cable transport installation comprising a departure station and an arrival station connected by cables defining two traffic lanes, each consisting of two supporting cables which are fixed and parallel to one another. and a rolling tractor cable extending between the two supporting cables.
  • the installation according to the invention further comprises a carriage comprising two rolling elements each designed to cooperate with one of the carrying cables and hooking means designed to be coupled to the towing cable, the carriage further comprising two lateral uprights designed to cooperate with the rolling elements, a central upright designed to cooperate with the hooking means, and a cross connecting the side uprights and the central upright between them.
  • the installation also includes a vehicle suspended from the cart to be moved along the traffic lanes.
  • the document FR2935945 describes a cable car of the same type comprising two traffic lanes each designed to allow the movement of a large capacity cabin back and forth between a departure station and an arrival station.
  • the aim of the invention is therefore to remedy the aforementioned problems.
  • the invention relates to an aerial cable transport installation according to claim 1.
  • the idea at the base of the invention consists in using the particular arrangement of the upright and cross member assembly to leave free the space above the carrying and tractor cables, and thus allow the return of the towing cable to the station above. of the trolley in the manner of a detachable cable car.
  • Such a configuration here allows the use of two closed-loop traffic lanes with vehicles of seat types and / or of small or large capacity cabin types.
  • the particular upright and cross member assembly according to the invention is also designed to prevent any fall of the vehicle in the event of derailment of one of the rolling elements of its carrying cable.
  • the spacing between the carrying cable and the towing cable is sufficient to maintain good grip of the vehicle and limit its angulation.
  • the vehicle according to the invention thus remains must be suspended by at least one carrying cable and the towing cable and prevent the slipping of the transported persons.
  • the aerial cable transport installation comprises a departure station 1 and an arrival station 1 partially shown in Figures 1a to 1c, connected by cables 2a and 2b defining two traffic lanes 3 for at least a suspended vehicle 4 of the cabin type (small or large capacity) and / or chairlift.
  • Each traffic lane 3 is made up of two supporting cables 2a parallel to one another and fixed to one or more anchoring posts 5, here two tomes, and of a sliding towing cable 2b extending between the two carrying cables 2a which is returned from one station 1 to another in a closed loop using a return pulley 6, in the manner of chairlift stations.
  • the anchoring posts 5 are here arranged in the center of each station 1 between the towing cable 2b.
  • Each station 1 further comprises first and second guide paths 21a, 21b designed to move the vehicle 4 from one traffic lane 3 to another instead of the carrying cables 2a and tractor 2b respectively deflected on the anchor posts. 5 and pulley 6.
  • the first guide path 21a replaces the carrier cable 2a extending to the periphery of the station 1 while the second guide path 21b replaces the carrier cable 2a extending inside the station 1, as can be seen in the figure. figure 1b .
  • Each anchor 5 substantially overhangs the second guide path 21b in order to allow an upward deflection of the carrying cable 2a which it replaces so as to allow anchoring of the two carrying cables 2a upwards.
  • the installation according to the invention also comprises carriages 7, shown in the figures 2a and 2b , each being connected to a vehicle 4 to allow its movement along a traffic lane.
  • a carriage 7 according to the invention here comprises two rolling elements 8, each comprising a plurality of rollers aligned one after the other designed to cooperate with one of the carrying cables 2a.
  • the carriage also comprises hooking means 9, of the single-clamp or bi-clamp type with spring, designed to be coupled by clamping to the towing cable 2b a traffic lane 3.
  • the carriage 7 further comprises two lateral uprights 10 designed to cooperate with the rolling elements 8, a central upright 11 designed to cooperate with the hooking means 9, as well as a cross member 12 connecting the lateral 10 and central uprights 11 to each other. .
  • the crossmember 12 extends under the carrier cables 2a and tractor 2b, and the spacing between the side uprights 10 is greater than the spacing between the carrier cables 2a so that the side uprights 10 cooperate with the rolling elements 8 by l 'outside the traffic lane 3.
  • the central upright 11 is eccentric between the lateral uprights 10 in the manner of an asymmetric W.
  • This configuration thus makes it possible to standardize and stabilize the traction of the vehicle 4 by the towing cable 2b, by creating a point of traction in the center of the two supporting cables 2a.
  • Each station 1 also includes a temporary disengagement system 13 of the attachment means 9 of the carriage 7, commonly called the clutch ramp, arranged below the return pulley 6.
  • This system 13 is designed to disengage the hooking means 9 from the tractor cable 1b so as to allow the insertion of the vehicle 4 from one traffic lane to another, in the manner of a disengageable system.
  • a deflection means 14 of cables 2a, 2b also makes it possible to deflect the towing cable 2b from the temporary disengagement system 13 to the pulley 6 in a substantially continuous upward manner, as visible in Figures la, 1b and 1c.
  • the pulley 6 is here oriented in the extension of the deflection of the towing cable 2b so that the deflected towing cable 2b and the pulley 6 extend in the same plane P.
  • the pulley is fixed here to two inclined beams 22 which extend towards the anchor posts.
  • the deflection means 14 thus limits the friction on the towing cable 2b in order to reduce the power required to drive the towing cable 2b in movement.
  • the installation according to the invention also comprises one or more pylons 15, for example a plurality of support and compression pylons, between the departure station 1 and the arrival station 1 which carry the carrying cables 2a and tractor 2b of the two tracks. traffic 3.
  • pylons 15 for example a plurality of support and compression pylons
  • a pylon 15 according to the invention comprises in particular for each traffic lane 3 two suspended shoes 16 designed to support the supporting cables 2a and a pulley balancer 17 between the shoes 16 designed to cooperate with the towing cable 2b.
  • the two suspended shoes 16 are here arranged to allow the displacement of the lateral uprights 10 of the carriage 7 from the outside of the traffic lane 3.
  • the installation according to the invention thus advantageously provides a compression system 18 of the carrying cable 2a, visible on the figure 3 , in the form of a guide rail, arranged in each shoe 16 of the compression pylon 15 in order to accommodate the carrier cable 2a and the deviate appreciably towards the ground S.
  • a guide means 19, of the section tube type, is also added to the shoe 16 to cooperate with the rollers of the rolling elements 8 of the carriage 7 in place of the carrier cable 2a during its deflection by the compression system 18.
  • the compression system 18 advantageously makes it possible to press the vehicle 4 towards the ground S while limiting the jolts and vibrations when the vehicle 4 passes over the shoe 16.
  • the deflection of the carrying cable 2a by the compression system 18 follows the shape of the shoe 16, here substantially arched towards the ground S.
  • the ends of shoe 16 are also substantially curved towards the ground S so as to catch up with the deflection of the carrying cable, which makes it possible to facilitate the arrival and exit of the carriage 7 on the shoe 16.
  • Each shoe 16 further comprises a gutter 20, in the form of a half-tube, designed to guide the supporting cable 2a before and after its deflection by the compression system 18 so as to promote the transfer of the rolling elements 8. , of the tractor cable 2b on the guide means 19.
  • a gutter 20 in the form of a half-tube, designed to guide the supporting cable 2a before and after its deflection by the compression system 18 so as to promote the transfer of the rolling elements 8. , of the tractor cable 2b on the guide means 19.
  • the particular half-tube shape of the gutter will thus prevent untimely derailments of the supporting cables 2a at the ends 16a and 16b of the shoe 16 when the strong winds cause the vehicle 4 to swing at the level of the pylon 15.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Devices Affording Protection Of Roads Or Walls For Sound Insulation (AREA)
  • Electric Cable Installation (AREA)
  • Electric Cable Arrangement Between Relatively Moving Parts (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)

Description

    Domaine technique
  • Le domaine de l'invention est celui des installations de transport par câble aérien, du type téléphérique.
  • L'invention concerne plus particulièrement une installation de transport par câble aérien comprenant une gare de départ et une gare d'arrivée reliées par des câbles définissant deux voies de circulation chacune étant constituée de deux câbles porteurs fixes et parallèles l'un à l'autre et d'un câble tracteur à défilement s'étendant entre les deux câbles porteurs. L'installation selon l'invention comprend en outre un chariot comprenant deux éléments roulants conçus pour coopérer chacun avec l'un des câbles porteurs et des moyens d'accrochage conçus pour être accouplés au câble tracteur, le chariot comprenant en outre deux montants latéraux conçus pour coopérer avec les éléments roulants, un montant central conçu pour coopérer avec les moyens d'accrochage, et une traverse reliant les montants latéraux et le montant central entre eux. L'installation comprend également un véhicule suspendu au chariot pour être déplacé le long des voies de circulation.
    • Technique antérieure
  • Le document FR2935945 décrit un téléphérique de même type comprenant deux voies de circulation chacune conçue pour permettre le déplacement d'une cabine de grande capacité en aller/retour entre une gare de départ et une gare d'arrivée.
  • Cependant, cette installation n'est pas adaptée pour déplacer une cabine en boucle sur les deux voies de circulation ce qui réduit la fréquence des départs et donc la cadence de transport des personnes. Les documents JPH01160774A et EP0663328A1 décrivent également des installations de transport par câble aérien similaires.
    • Exposé de l'invention
  • Le but de l'invention est donc de remédier aux problèmes précités.
  • A cet effet, l'invention a pour objet une installation de transport par câble aérien selon la revendication 1.
  • L'idée à la base de l'invention consiste à utiliser l'agencement particulier de l'ensemble montants et traverse pour laisser libre l'espace au dessus des câbles porteurs et tracteur, et permettre ainsi le renvoi du câble tracteur en gare au dessus du chariot à la manière d'un téléphérique débrayable.
  • Une telle configuration permet ici l'utilisation de deux voies de circulation en boucle fermée avec des véhicules de types sièges et/ou de types cabines de petite ou grande capacité.
  • L'ensemble particulier montants et traverse selon l'invention est également conçu pour empêcher toute chute du véhicule en cas de déraillement d'un des éléments roulants de son câble porteur.
  • En effet, l'espacement entre le câble porteur et le câble tracteur est suffisant pour conserver une bonne accroche du véhicule et limite son angulation.
  • Le véhicule selon l'invention reste ainsi obligatoirement suspendu par au moins un câble porteur et le câble tracteur et empêche le glissement des personnes transportées.
  • L'installation selon l'invention peut également présenter les particularités suivantes :
    • chaque gare est équipée d'un système de désengagement temporaire desdits moyens d'accrochage du câble tracteur disposé en dessous de ladite poulie de renvoi de sorte à permettre l'insertion du véhicule d'une voie de circulation à une autre, chaque gare comprenant en outre un moyen de déviation de câbles conçu pour dévier le câble tracteur depuis ledit système de désengagement jusqu'à la poulie de manière sensiblement continue vers le haut, ladite poulie étant orientée dans le prolongement de la déviation du câble tracteur de sorte que le câble tracteur dévié et la poulie s'étendent dans un même plan P ;
    • au moins un pylône est installé entre la gare de départ et la gare d'arrivée portant les câbles porteurs et tracteur des deux voies de circulation, ledit pylône comprenant pour chaque voie de circulation deux sabots suspendus conçus pour supporter les câbles porteurs, les deux sabots suspendus étant agencés pour permettre le déplacement des montants latéraux du chariot par l'extérieur de la voie de circulation ;
    • le pylône comprend un système de compression de câble porteur disposé dans chaque sabot qui est conçu pour dévier le câble porteur sensiblement vers le sol, et un moyen de guidage des éléments roulants du chariot disposé sur le sabot qui est conçu pour coopérer avec les éléments roulants du chariot à la place du câble porteur pendant sa déviation par le moyen de déviation ;
    • chaque sabot comprend un chéneau conçu pour guider le câble porteur avant et après sa déviation par le système de compression.
    Présentation sommaire des dessins
  • La présente invention sera mieux comprise et d'autres avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée du mode de réalisation pris à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels :
    • les figures la, 1b et 1c représentent schématiquement une gare d'une installation de transport par câble aérien selon l'invention ;
    • les figures 2a 2b représentent schématiquement un pylône avec deux voies de circulation sur lesquels sont suspendus deux véhicules selon l'invention ;
    • la figure 3 est une représentation schématique en coupe longitudinale d'un sabot de pylône compression selon l'invention.
    Description du mode de réalisation
  • L'installation de transport par câble aérien selon l'invention comprend une gare 1 de départ et une gare 1 d'arrivée partiellement représentées sur les figures la à 1c, reliées par des câbles 2a et 2b définissant deux voies de circulation 3 pour au moins un véhicule 4 suspendu de type cabine (petite ou grande capacité) et/ou télésiège.
  • Chaque voie de circulation 3 est constituée de deux câbles porteurs 2a parallèles l'un à l'autre et fixés à une ou plusieurs tommes d'ancrage 5, ici deux tommes, et d'un câble tracteur 2b à défilement s'étendant entre les deux câbles porteurs 2a qui est renvoyé d'une gare 1 à une autre en boucle fermée à l'aide d'une poulie de renvoi 6, à la manière des gares de télésiège.
  • Les tommes d'ancrage 5 sont ici disposées au centre de chaque gare 1 entre le câble tracteur 2b.
  • Chaque gare 1 comprend en outre des premier et second chemins de guidage 21a, 21b conçus pour déplacer le véhicule 4 d'une voie de circulation 3 à une autre à la place des câbles porteurs 2a et tracteur 2b respectivement déviés sur les tommes d'ancrage 5 et la poulie 6.
  • Le premier chemin de guidage 21a remplace le câble porteur 2a s'étendant à la périphérie de la gare 1 alors que le second chemin de guidage 21b remplace le câble porteur 2a s'étendant à l'intérieur de la gare 1, comme visible sur la figure 1b.
  • Chaque tomme d'ancrage 5 surplombe sensiblement le second chemin de guidage 21b afin de permettre une déviation vers le haut du câble porteur 2a qu'elle remplace de sorte à permettre un ancrage des deux câbles porteurs 2a vers le haut.
  • L'installation selon l'invention comprend également des chariots 7, représentés sur les figures 2a et 2b, chacun étant relié à un véhicule 4 pour permettre son déplacement le long d'une voie de circulation.
  • Un chariot 7 selon l'invention comprend ici deux éléments roulants 8, chacun comprenant une pluralité de galets alignés les uns après les autres conçus pour coopérer avec l'un des câbles porteurs 2a.
  • Le chariot comprend également des moyens d'accrochage 9, de types mono-pinces ou bi-pinces à ressort, conçus pour être accouplés par serrage au câble tracteur 2b d'une voie de circulation 3.
  • Le chariot 7 comprend en outre deux montants latéraux 10 conçus pour coopérer avec les éléments roulants 8, un montant central 11 conçu pour coopérer avec les moyens d'accrochage 9, ainsi qu'une traverse 12 reliant les montants latéraux 10 et central 11 entre eux.
  • La traverse 12 s'étend sous les câbles porteurs 2a et tracteur 2b, et l'espacement entre les montants latéraux 10 est supérieur à l'espacement entre les câbles porteurs 2a de sorte que les montants latéraux 10 coopèrent avec les éléments roulants 8 par l'extérieur de la voie de circulation 3.
  • Aussi, afin d'éviter un déplacement en crabe du véhicule sur une voie de circulation, le montant central 11 est excentré entre les montants latéraux 10 à la manière d'un W asymétrique.
  • Cette configuration permet ainsi d'uniformiser et de stabiliser la traction du véhicule 4 par le câble tracteur 2b, en créant un point de traction au centre des deux câbles porteurs 2a.
  • Chaque gare 1 comprend également un système de désengagement temporaire 13 des moyens d'accrochage 9 du chariot 7, communément appelé rampe d'embrayage, disposé en dessous de la poulie de renvoi 6.
  • Ce système 13 est conçu pour désengager les moyens d'accrochage 9 du câble tracteur 1b de sorte à permettre l'insertion du véhicule 4 d'une voie de circulation à une autre, à la manière d'un système débrayable.
  • Un moyen de déviation 14 de câbles 2a,2b permet également de dévier le câble tracteur 2b depuis le système de désengagement temporaire 13 jusqu'à la poulie 6 de manière sensiblement continue vers le haut, comme visible sur les figures la, 1b et 1c.
  • La poulie 6 est ici orientée dans le prolongement de la déviation du câble tracteur 2b de sorte que le câble tracteur 2b dévié et la poulie 6 s'étendent dans un même plan P.
  • La poulie est fixée ici à deux poutres 22 inclinées qui s'étendent vers les tommes d'ancrage.
  • Le moyen de déviation 14 limite ainsi les frottements sur le câble tracteur 2b afin de réduire la puissance nécessaire pour entrainer en défilement le câble tracteur 2b.
  • L'installation selon l'invention comprend également un ou plusieurs pylônes 15, par exemple une pluralité de pylônes support et compression, entre la gare 1 de départ et la gare 1 d'arrivée qui portent les câbles porteurs 2a et tracteur 2b des deux voies de circulation 3.
  • Un pylône 15 selon l'invention comprend notamment pour chaque voie de circulation 3 deux sabots 16 suspendus conçus pour supporter les câbles porteurs 2a et un balancier à poulies 17 entre les sabots 16 conçu pour coopérer avec le câble tracteur 2b.
  • Les deux sabots 16 suspendus sont ici agencés pour permettre le déplacement des montants latéraux 10 du chariot 7 par l'extérieur de la voie de circulation 3.
  • On notera que lors du déplacement d'un véhicule 4 de type siège, l'utilisation de pylône compression peut être requise.
  • L'installation selon l'invention prévoit ainsi avantageusement un système de compression 18 de câble porteur 2a, visible sur la figure 3, sous la forme d'un rail de guidage, disposé dans chaque sabot 16 du pylône 15 à compression afin de loger le câble porteur 2a et le dévier sensiblement en direction du sol S.
  • Un moyen de guidage 19, de type tube de section, est également ajouté sur le sabot 16 pour coopérer avec les galets des éléments roulants 8 du chariot 7 à la place du câble porteur 2a pendant sa déviation par le système de compression 18.
  • Le système de compression 18 permet avantageusement de plaquer le véhicule 4 vers le sol S tout en limitant les à-coups et les vibrations lors du passage du véhicule 4 sur le sabot 16.
  • Aussi, afin de diminuer davantage les à-coups et les vibrations au niveau du sabot 16, la déviation du câble porteur 2a par le système de compression 18 suit la forme du sabot 16, ici sensiblement arquée vers le sol S.
  • Les extrémités du sabot 16 sont également sensiblement recourbées vers le sol S de sorte à rattraper la flèche du câble porteur, ce qui permet de faciliter l'arrivée et la sortie du chariot 7 sur le sabot 16.
  • Chaque sabot 16 comprend en outre un chéneau 20, se présentant sous la forme d'un demi-tube, conçu pour guider le câble porteur 2a avant et après sa déviation par le système de compression 18 de sorte à favoriser le transfert des éléments roulants 8, du câble tracteur 2b sur le moyen de guidage 19.
  • La forme particulière en demi-tube du chéneau évitera ainsi les déraillements intempestifs des câbles porteurs 2a aux extrémités 16a et 16b du sabot 16 lorsque les vents forts font balancer le véhicule 4 au niveau du pylône 15.

Claims (5)

  1. Installation de transport par câble aérien, comprenant une gare (1) de départ et une gare (1) d'arrivée reliées par des câbles (2a,2b) définissant deux voies de circulation (3) chacune étant constituée de deux câbles porteurs (2a) fixes et parallèles l'un à l'autre et d'un câble tracteur (2b) à défilement s'étendant entre les deux câbles porteurs, l'installation comprenant en outre un chariot (7) comprenant deux éléments roulants (8) conçus pour coopérer chacun avec l'un desdits câbles porteurs et des moyens d'accrochage (9) conçus pour être accouplés audit câble tracteur d'une voie de circulation, ledit chariot comprenant en outre deux montants latéraux (10) conçus pour coopérer avec lesdits éléments roulants, l'espacement entre les montants latéraux étant supérieur à l'espacement entre les câbles porteurs de sorte que les montants latéraux coopèrent avec les éléments roulants par l'extérieur de la voie de circulation, ladite installation comprenant un véhicule (4) suspendu au chariot pour être déplacé le long des voies de circulation, chaque gare comprenant au moins une poulie de renvoi (6) dudit câble tracteur conçue pour renvoyer le câble tracteur d'une voie de circulation à une autre, caractérisé en ce que ledit chariot comprend un montant central (11) conçu pour coopérer avec lesdits moyens d'accrochage, et une traverse (12) reliant lesdits montants latéraux et ledit montant central entre eux et s'étendant sous les câbles porteurs et tracteur, et en ce que chaque gare comprend au moins une tomme d'ancrage (5) disposée au centre de la gare entre le câble tracteur conçue pour fixer les câbles porteurs, et en ce que chaque gare comprend en outre des premier et second chemins de guidage (21a, 21b) conçus pour déplacer le véhicule d'une voie de circulation à une autre à la place des câbles porteurs et tracteur, ledit premier chemin de guidage (21a) remplaçant le câble porteur s'étendant à la périphérie de la gare, et le second chemin de guidage (21b) remplaçant le câble porteur s'étendant à l'intérieur de la gare, ladite au moins une tomme surplombant sensiblement ledit second chemin de guidage afin de permettre une déviation vers le haut du câble porteur qu'elle remplace.
  2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque gare est équipée d'un système de désengagement temporaire (13) desdits moyens d'accrochage du câble tracteur disposé en dessous de ladite poulie de renvoi de sorte à permettre l'insertion du véhicule d'une voie de circulation à une autre, chaque gare comprenant en outre un moyen de déviation (14) de câbles conçu pour dévier le câble tracteur depuis ledit système de désengagement jusqu'à la poulie de manière sensiblement continue vers le haut, ladite poulie étant orientée dans le prolongement de la déviation du câble tracteur de sorte que le câble tracteur dévié et la poulie s'étendent dans un même plan P.
  3. Installation selon l'une quelconques des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre au moins un pylône (15) entre la gare de départ et la gare d'arrivée qui porte les câbles porteurs et tracteur des deux voies de circulation, ledit pylône comprenant pour chaque voie de circulation deux sabots (16) suspendus conçus pour supporter les câbles porteurs, les deux sabots suspendus étant agencés pour permettre le déplacement des montants latéraux du chariot par l'extérieur de la voie de circulation.
  4. Installation selon la revendication 3, caractérisée en ce que le pylône (15) comprend un système de compression (18) de câble porteur disposé dans chaque sabot qui est conçu pour dévier le câble porteur sensiblement vers le sol (S), et un moyen de guidage (19) des éléments roulants du chariot disposé sur le sabot qui est conçu pour coopérer avec les éléments roulants du chariot à la place du câble porteur pendant sa déviation par le moyen de déviation.
  5. Installation selon la revendication 4, caractérisée en ce que chaque sabot comprend un chéneau (20) conçu pour guider le câble porteur avant et après sa déviation par le système de compression.
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