CH689115A5 - Installation de transport aérien par câbles. - Google Patents

Description

  
 



  L'invention concerne une installation de transport aérien par câbles selon le préambule de la revendication 1. 



  Il existe de multiples systèmes de transfert aérien par câble. Un téléphérique, par exemple, est un système de transport de personnes constitué par un ou plusieurs câbles fixés par ancrage et contrepoids entre une station en amont et une autre en aval, respectivement, et dont le diamètre du câble est relativement grand pour supporter le poids total du câble et des cabines. Dans ce système, les cabines sont tractées par un ou plusieurs câbles mobiles en boucle sans fin, et dont le diamètre du câble est relativement faible. Les cabines sont reliées avec un ou plusieurs trains de galets à gorge qui roulent le long du câble porteur, et auquel les cabines sont suspendues. 



  Outre ce type de téléphériques avec câbles porteurs distincts des câbles tracteurs, on connaît, par exemple, de EP-A1 0 312 497 une installation de transport aérien comprenant un câble à défilement continu, circulant entre des stations, des véhicules susceptibles d'être découplés du câble dans une zone de découplement à l'entrée de chaque station et d'y être accouplés dans une zone d'accouplement à la sortie de chaque station. Dans les systèmes de ce type, appelés aussi monocâble, le câble, qui est en même temps porteur et tracteur, est mobile en boucle sans fin. 



  On connaît aussi dans l'état de la technique des systèmes de transport aérien "monocâble" avec deux câbles parallèles à défilement continu. Ce système, connu aussi sous le nom de "Télécabine Funitel" a l'avantage d'être plus stable et permet de supporter des cabines plus lourdes. 



  Dans tous les systèmes de transport aérien par câbles, il se pose le problème de prévoir un arrangement ou équipement de sauvetage dans le cas où un arrêt de fonctionnement accidentel mais durable interviendrait momentanément. 



  Pour résoudre ce problème, on a prévu l'emploi de différents systèmes de sauvetage permettant de s'approcher d'une cabine quelconque du trajet des câbles, pour évacuer les personnes qui se trouvent dans les cabines immobilisées. 



  La présente invention a pour but de donner une nouvelle solution au problème du sauvetage des personnes bloquées dans les cabines d'une installation de transport aérien. 



  L'installation selon l'invention est définie dans la revendication 1. 



  D'autres réalisations de l'invention sont définies dans les revendications dépendantes. 



  L'invention est décrite ci-après, à titre d'exemple, qui n'a pas pour but de la limiter, par référence aux dessins annexés, dans lesquels: 
 
   la fig. 1 montre un chariot de sauvetage roulant sur les câbles porteurs d'une installation de transport aérien, 
   la fig. 2 illustre l'opération de sauvetage avec le chariot au dessus d'une cabine immobilisée, 
   la fig. 3 schématise une tête de pylône permettant le passage du chariot, 
   la fig. 4 représente un dispositif empêchant le déraillement du chariot, 
   la fig. 5 schématise l'opération de prise en charge de la cabine par le chariot, 
   la fig. 6 représente un dispositif de retenue du câble tracteur, et 
   la fig. 7 schématise un complément pour le passage d'un pylône négatif. 
 



  La fig. 1 est une vue schématique en élévation d'une tranche des deux câbles porteurs 1, 2 parallèles d'une installation de transport aérien monocâble avec un chariot roulant sur eux. Les deux câbles porteurs apparaissent superposés dans les fig. 1 et 2, mais ils sont représentés distinctement dans les fig. 3, 5 et 6. Bien que dans le fonctionnement normal de l'installation de transport aérien, les câbles porteurs se trouvent en mouvement pour transporter les cabines accouplées, la fig. 1 concerne le cas, dans lequel les câbles 1 et 2 se trouvent immobilisés par l'effet d'une panne. Un chariot 3 roulant sur les câbles 1 et 2 peut transporter par exemple deux opérateurs 4 et 5. Le chariot 3 prévu pour pouvoir descendre par gravité, soutenu par un câble tracteur 6, est aussi muni d'un moteur 7 d'entraînement. De préférence ce moteur est un moteur à combustion interne.

   Le câble tracteur 6 sert aussi pour tracter le chariot 3 dans le mouvement en amont. Le moteur 7 est prévu pour agir sur les galets pour le mouvement du chariot 3 en aval, dans les zones horizontales ou légèrement montantes. Les galets 8 du chariot 3 sont prévues pour une traction par adhérence et pour le freinage. 



  Dans le cas de la fig. 2, le chariot 3 se trouve justement au-dessus d'une cabine 9. Le chariot 3 est aussi muni d'un dispositif de prise en charge de la cabine. L'opérateur 4 attache la cabine au chariot 3, par exemple au moyen d'un système d'accouplement analogue à celui de la zone d'accouplement des stations. Ensuite il effectue un débrayage des pinces, par exemple de façon analogue à celui par lequel les cabines sont découplées du câble dans la zone de découplement des stations. Finalement le chariot 3 prend en charge la cabine et la ramène à la station supérieure ou inférieure, ou la laisse descendre lentement sur le sol. 



  Par ce procédé, le chariot 3 peut ramener, par exemple, toutes les cabines, l'une après l'autre, à la station supérieure ou à la station inférieure, sans que les personnes qui se trouvent dans les cabines soient effrayées de devoir sauter dans un autre véhicule de sauvetage, qui, selon la présente invention, n'est plus nécessaire. 



  Dans la fig. 3 seulement la partie saillant à gauche de la tête d'un pylône pour le support des câbles aériens est représentée. La partie verticale et la fondation du pylône ne sont pas représentées parce qu'elles peuvent être construites selon l'état de la technique. Ce qu'a de particulier la tête de ce pylône par rapport aux pylônes connus, c'est qu'elle comporte une poutre ou pièce de support horizontale avec une partie à droite (non visible dans la fig.) et une partie à gauche 11 qui sont munies chacune de deux bras verticaux 12, 13 relativement longs, pour créer un espace libre en forme de pont entre les extrémités inférieures des bras et la limite inférieure de la poutre, permettant le passage du chariot de sauvetage 3.

   Les extrémités inférieures des bras 12, 13 sont munies de trains de galets 14, 15 pour les câbles, les galets de roulement 16, 17 du chariot 3 pouvant passer par dessus les trains de galet. Dans la fig. 3, le pont formé par les bras 12, 13 et la poutre 11 dans la fig. 3 a la forme d'un U ren versé. Cependant, il va de soi qu'un tel pont pourrait aussi avoir la forme d'un U non-renversé, si les bras étaient suffisamment longs pour laisser passer les véhicules, qui normalement seraient des cabines ou des bennes. 



  On peut apprécier sur la fig. 4 que les galets 21 de roulement du chariot sont protégés par un dispositif basculant à deux positions. Dans la position de voyage 22, une partie inférieure du dispositif basculant, qui embrasse par dessous le câble 23, empêche le déraillement du chariot. Dans la position libre ou de passage 24, le dispostif bascule pour permettre le passage des pylônes. 



  Le fonctionement de l'installaton selon l'invention peut être mieux compris à l'aide de la fig. 5, qui montre un chariot de sauvetage 3 situé exactement au dessus d'une cabine 9 par exemple du type Funitel. Le chariot roule sur les câbles porteurs 1, 2 qui soutiennent la cabine 9 au moyen de pinces. Les galets de roulement du chariot 3 sont tels qu'ils permettent le passage sur les pinces de support du véhicule. Dans le cas le plus fréquent, les véhicules 9 immobilisés se trouvent relativement loin d'un pylône. Le chariot 3 est muni d'un mécanisme pour attacher d'abord la cabine 9 au chariot 3 et pour débrayer ensuite les pinces des câbles, ce qui produit la prise en charge du véhicule. 



  Le chariot 3 de la fig. 1 a dans sa partie postérieure un arrangement de support 31 pour transporter plusieurs dispositifs de retenue 32 du câble tracteur 6. Cet arrangement est construit de telle façon que quand le chariot 3 se déplace en aval, il peut facilement dégager l'un après l'autre les dispositifs de retenue 32. Le dispositif de retenue 32 représenté dans la fig. 6 a une pièce recourbée 33 en forme de V ou de Y, dont les deux extrémités supérieures sont munies de pinces 34, 35 pour la fixation du dispositif de retenue aux deux câbles porteurs 1, 2. Dans sa zone inférieure, le dispositif de retenue 32 a un rouleau ou cylindre rotatif 36 avec une gorge pour  recevoir le câble tracteur 6, tout en évitant qu'il tombe excessivement dans le vide à cause de son propre poids.

   Comme il ressort bien de la fig. 1, quand le chariot se déplace en amont, il peut rassembler aussi facilment les différents dispositifs de retenue 32 l'un après l'autre dans l'arrangement de support 31. L'arrangement de support 31 peut être placé devant et/ou en arrière du chariot 3, et les dispositifs de retenue 32 peuvent être fixés sur les câbles porteurs 1, 2 en intervalles plus ou moins longs. 



  Le dispositif de retenue représenté dans la fig. 6 peut avoir deux lames de guidage de métal recourbé 37, 38 arrangées en disposition plus ou moins symétrique pour guider le câble vers le cylindre 36. L'étranglement déterminé par les lames 37, 38 de la fig. 6 peut être aussi réalisé dans la pièce 33 elle-même. 



  Dans le cas d'un pylône négatif, le chariot 3 doit passer au-dessus de la partie des trains de galets 14 min  qui ne porte pas de câble. Pour résoudre ce problème, on a prévu selon l'invention des rails fixes 41 situés à une courte distance au-dessus du câble et dans toute la longueur des trains de galets 14 min . Aux extrémités des rails fixes sont reliés des rails 42, 43 rabattables. Les rails rabattables se trouvent normalement en position levée et sont rabattus seulement en cas de panne; on peut les rabattre, par exemple, par commande à distance de la station ou du chariot 3 même, lorsqu'il se trouve à proximité d'un pylône négatif. En cas de panne, le chariot 3 peut passer par dessus les rails 43 rabattus sur le câble en amont (fig. 7), les rails fixes 41 et les rails 42 rabattus sur le câble en aval. 

Claims (10)

1. Installation de transport aérien par câbles, ayant deux câbles porteurs parallèles supportés par des pylônes, caractérisée en ce qu'il y a un chariot (3) de sauvetage prévu pour pouvoir rouler sur les deux câbles porteurs (1, 2) en cas de panne, que les pylônes sont construits de telle façon qu'ils permettent le passage du chariot, et que le chariot (3) est muni d'un dispositif de prise en charge d'un véhicule.

2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le chariot (3) est prévu pour transporter au moins un opérateur (4; 5).

3. Installation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le chariot (3) est prévu pour pouvoir descendre par gravité, soutenu par un câble tracteur (6).

4. Installation selon une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le chariot (3) est muni d'un moteur (7) d'entraînement.

5.

Installation selon une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le chariot (3) a au moins un arrangement de support (31) pour transporter plusieurs dispositifs de retenue (32) du câble tracteur (6) se dégageant facilement l'un après l'autre quand le chariot (3) se déplace, et fixables en intervalles sur les câbles porteurs (1, 2).

6. Installation selon une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le pylône a une tête comprenant une poutre ou pièce de support horizontale avec au moins une partie (11) munie avec deux bras verticaux (12, 13) relativement longs, pour créer un espace libre au moins approximativement en U permettant le passage du chariot de sauvetage (3) ou le passage des véhicules.

7.

Installation selon la revendication 6, caractérisée en ce que les extrémités des bras (12, 13) sont munies de trains de galets (14, 15) pour les câbles, les galets de roulement (16, 17) du chariot (3) pouvant passer par dessus les trains de galet.

8. Installation selon une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que elle comprend un système à deux câbles parallèles porteurs à défilement continu, que les supports des véhicules ont un mécanisme avec des pinces pour les accoupler aux câbles, et que le chariot (3) est muni de galets de roulement permettant le passage du chariot sur les pinces.

9.

Installation selon une des revendication 1 à 8, caractérisée en ce que les galets (21) de roulement du chariot (3) sont protégés par un dispositif avec une partie qui embrasse par dessous le câble (23), empêchant le déraillement du chariot pendant le roulement, et ayant une position de passage (24) pour permettre le passage des pylônes.

10. Procédé de mise en action de l'installation selon une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce en cas de panne, le chariot (3) est transporté sur les câbles parallèles jusqu'à ce qu'il se trouve justement au-dessus d'un véhicule (9), qu'un opérateur (4) transporté sur le chariot attache d'abord le véhicule au chariot (3), qu'il effectue ensuite un débrayage des pinces pour le découpler du câble, le prendre en charge et le ramener à la station supérieure ou inférieure ou le laisser sur le sol.