EP3507474A1 - Verfahren zur ansteuerung eines elektromagnetisch ansteuerbaren einlassventils - Google Patents

Verfahren zur ansteuerung eines elektromagnetisch ansteuerbaren einlassventils

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EP3507474A1
EP3507474A1 EP17751365.2A EP17751365A EP3507474A1 EP 3507474 A1 EP3507474 A1 EP 3507474A1 EP 17751365 A EP17751365 A EP 17751365A EP 3507474 A1 EP3507474 A1 EP 3507474A1
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energization
closing
pump
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Definitions

  • the invention relates to a method for controlling an electromagnetically controllable inlet valve having the features of the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to a computer program for carrying out the method.
  • the inlet valve can be controlled in such a way that a metering of the fuel to realize a full or partial filling of the pump working space is possible.
  • Inlet valve is effected by means of a solenoid, which is energized to open the inlet valve.
  • the control is preferably carried out as a function of the
  • the published patent application DE 10 2013 215 909 A1 also discloses a method for controlling and regulating a high-pressure fuel pump provided with an inlet valve with an electromagnetic actuator, in which the inlet valve is designed as a normally open valve. That is, the electromagnetic actuator is energized to close the inlet valve.
  • the energization is carried out in dependence on the current position of a pump piston of the high-pressure fuel pump, provided that a corresponding position information is available. Is this not the case, for example, a quick restart of the
  • the method thus ensures the delivery of fuel from the first delivery stroke of the high-pressure fuel pump from the start of the internal combustion engine.
  • the predetermined energization strategy can provide an energization at intervals or a continuous current, with a flow control during continuous power is not possible.
  • the energization at intervals also has the advantage that in comparison to the continuous power, the power loss can be kept low.
  • Inlet valves of the aforementioned type are sensitive to particles contained in the fuel. In general, therefore, the intake valve is preceded by a sieve to retain such particles. At low outside temperatures or low fuel temperatures, paraffin precipitates in the fuel can cause the screen to become clogged. As a result, it may too
  • the present invention has for its object to provide a method for controlling an electromagnetically controllable intake valve, which allows a reliable flow control even at low outdoor or fuel temperatures. In this way, rail pressure deviations and associated failures of the internal combustion engine should be avoided.
  • a magnetic coil is energized to close the inlet valve.
  • the inlet valve is designed as a normally open valve. The energization takes place in dependence on the piston stroke of a pump piston of the high-pressure fuel pump.
  • a power loss is introduced via the energization of the magnetic coil, which is used to heat the fuel.
  • the heating of the fuel reduces the risk of paraffin precipitation and thus the risk that a sieve upstream of the inlet valve becomes clogged. Because depending on the operating point, a part of the high-pressure element space previously supplied via the inlet valve fuel amount is pushed out again, so that in this way heated fuel back into the inlet area and thus passes in front of the screen.
  • the ejected heated fuel prevents the sieve from becoming clogged due to paraffin precipitations, so that even at low outside temperatures a reliable quantity control via the inlet valve is ensured. At the same time, this reduces the risk of non-start or failure of the system
  • Internal combustion engine which is supplied with fuel by means of the high-pressure fuel pump.
  • the power loss for heating the fuel is deliberately introduced by varying an energization strategy that serves to control the intake valve.
  • the opening and closing behavior of the intake valve remains preferred
  • an electromagnetically controllable inlet valve is activated once during a delivery cycle of a high-pressure fuel pump.
  • Energizing parameters are usually chosen so that with the
  • the Energization profile A has a short starting current phase a for closing the inlet valve and a subsequent holding current phase b, in which the current level is lowered.
  • the holding current phase b is followed by a phase c, in which the current supply is interrupted or the inlet valve is opened.
  • TDC top dead center
  • an energization profile is selected which requires an increased energy input in order to introduce the power loss.
  • the energization duration can be extended and / or the current level can be increased.
  • the time intervals of successive energization phases can be shortened so that the electromagnetically controllable inlet valve is activated more than once during a delivery cycle of the high-pressure fuel pump.
  • the energization of the magnetic coil is continued after the inlet valve has been closed at an unchanged high current level or at a reduced current level over a specific period of time.
  • the high current level may correspond to the current level for closing the inlet valve (starting current level), for example, by not switching to a reduced current level (holding current level) after closing the inlet valve.
  • the current level can be lowered, for example, by switching to holding current.
  • the continuation of the energization at the same or lowered current level takes place within a delivery cycle of the high-pressure fuel pump. This means that the energization phase is interrupted at least once within a delivery cycle in order to allow a flow control via the inlet valve.
  • the energization of the solenoid is terminated before the
  • Pump piston of the fuel high-pressure pump has reached a bottom dead center. This ensures that the inlet valve remains open for volume control during the suction phase.
  • the energization of the solenoid can be extended beyond the bottom dead center of the pump piston out when a small flow rate is required.
  • the energization of the solenoid is continued after closing the inlet valve at intervals. That is, during a delivery cycle of the high pressure fuel pump, multiple consecutive bursts are set.
  • the energization of the individual surges is chosen to be sufficiently short, so that the inlet valve, in particular during the delivery stroke of the pump piston, is not actuated.
  • Bestromungsdauer be limited, since with increasing speed, the closing forces from the hydraulic increase.
  • the energization time is chosen so short that closing is prevented in all speed ranges.
  • the energization duration can be varied with the speed.
  • the current level and / or the energization duration is or are accordingly varied as a function of the rotational speed.
  • the solenoid be energized at a holding current level or an underlying current level before closing the inlet valve.
  • the closing may then be started from the holding current level or the lower current level by increasing the current level to a starting current level.
  • the energization can be maximized without the risk of accidental closing of the inlet valve.
  • the current level is briefly raised.
  • the current level can be briefly lowered before lifting. In this way, the
  • the current level be varied with the aid of a boost function.
  • the boost function allows voltages that are above the normal battery voltage, so that a special ders fast switching between different current levels and a particularly fast start and / or termination of a Bestromungsphase are possible. In addition, higher power losses can be realized.
  • the method according to the invention is preferably carried out for a limited time, and in particular when there is the risk of clogging of a sieve upstream of the inlet valve. Therefore, it is preferable to carry out the method when it falls below a predetermined temperature threshold, during a cold start and / or when exceeding a predetermined temperature threshold
  • the temperature and / or the viscosity of the fuel are therefore further preferably monitored.
  • the method is executed in accordance with a program code of a computer program running on a control unit.
  • the program code is stored for this purpose in the control unit or stored on a separate storage medium.
  • In the control unit can also be evaluated measurement data that allow conclusions about the temperature and / or viscosity of the fuel to automatically start the execution of the method when falling below or exceeding a predetermined limit.
  • Control unit stored or stored on a separate storage medium.
  • Fig. 1 is a diagram illustrating a known Bestromungsprofils
  • Fig. 2 is a diagram for illustrating inventive energization profiles. Detailed description of the drawings
  • Fig. 1 known Bestromungsprofil A is characterized by a comparatively short energizing duration, which consists of the energization phases a and b.
  • the intake valve is energized to close only once per delivery cycle, and shortly before the pump piston reaches top dead center (TDC).
  • FIG. 2 shows three different energizing profiles B-D according to the invention.
  • the Bestromungsprofil B differs from the known Bestromungsprofil A of FIG. 1, characterized in that the energization is extended. In addition, the flow will continue at a consistently high level. In this way, a power loss is introduced, which is useful for heating the fuel.
  • the Bestromungsprofil C has a maximized Bestromungsdauer, wherein the current level compared to the profile B is reduced. Only to close the inlet valve, the current level is briefly raised.
  • the energizing profile D is characterized by several successive brief surges or energizing intervals, which in total also lead to an extension of the energization duration.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ansteuerung eines in eine Kraftstoff-Hochdruckpumpe integrierten, elektromagnetisch ansteuerbaren Einlassventils, bei dem zum Schließen des Einlassventils eine Magnetspule in Abhängigkeit vom Kolbenhub eines Pumpenkolbens der Kraftstoff-Hochdruckpumpe bestromt wird. Erfindungsgemäß wird über die Bestromung der Magnetspule eine Verlustleistung eingebracht, die zur Erwärmung des Kraftstoffs verwendet wird. Ferner betrifft die Erfindung ein Computerprogramm zur Ausführung des Verfahrens.

Description

Beschreibung Titel
Verfahren zur Ansteuerung eines elektromagnetisch ansteuerbaren Einlassventils
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ansteuerung eines elektromagnetisch ansteuerbaren Einlassventils mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1. Ferner betrifft die Erfindung ein Computerprogramm zur Ausführung des Verfahrens.
Stand der Technik
Aus der Offenlegungsschrift DE 10 2010 027 745 AI ist eine Hochdruckpumpe mit integriertem Einlassventil bekannt, über welches Brennstoff in einen
Pumpenarbeitsraum der Hochdruckpumpe führbar ist. Das Einlassventil ist in der Weise ansteuerbar, dass eine Zumessung des Brennstoffs zur Realisierung einer Volloder Teilbefüllung des Pumpenarbeitsraums möglich ist. Die Ansteuerung des
Einlassventils wird mittels eine Magnetspule bewirkt, die zum Öffnen des Einlassventils bestromt wird. Die Ansteuerung erfolgt vorzugsweise in Abhängigkeit von der
Bewegung eines Pumpenkolbens der Hochdruckpumpe, wobei weiterhin vorzugsweise das Einlassventil geöffnet wird, wenn der Pumpenkolben seine oberer Totpunktlage erreicht.
Aus der Offenlegungsschrift DE 10 2013 215 909 AI geht ferner ein Verfahren zur Steuerung und Regelung einer mit einem Einlassventil mit elektromagnetischem Aktor versehenen Hochdruckkraftstoffpumpe hervor, bei dem das Einlassventil als stromlos offenes Ventil ausgebildet ist. Das heißt, dass der elektromagnetische Aktor bestromt wird, um das Einlassventil zu schließen. Die Bestromung erfolgt dabei in Abhängigkeit von der aktuellen Position eines Pumpenkolbens der Hochdruckkraftstoffpumpe, vorausgesetzt, dass eine entsprechende Positionsinformation verfügbar ist. Ist dies nicht der Fall, beispielsweise bei einem schnellen Wiederstart der
Verbrennungskraftmaschine nach deren Stopp, wie er für ISS (Instant Start System) und HEV (Hybrid Electric Vehicle) Anwendungen typisch ist, erfolgt die Bestromung des elektromagnetischen Aktors zunächst unabhängig von der Position des
Pumpenkolbens gemäß einer vorgegebenen Bestromungsstrategie, und zwar in der Weise, dass die Förderleistung der Hochdruckpumpe nicht beeinflusst wird. Das Verfahren stellt somit ab dem Start der Verbrennungskraftmaschine die Förderung von Kraftstoff ab dem ersten Förderhub der Hochdruckkraftstoffpumpe sicher. Die vorgegebene Bestromungsstrategie kann dabei eine Bestromung in Intervallen oder eine Dauerbestromung vorsehen, wobei eine Mengenregelung bei Dauerbestromung nicht möglich ist. Die Bestromung in Intervallen besitzt zudem den Vorteil, dass im Vergleich zur Dauerbestromung die Verlustleistung gering gehalten werden kann.
Einlassventile der vorstehend genannten Art sind empfindlich gegenüber im Kraftstoff enthaltene Partikel. In der Regel ist daher dem Einlassventil ein Sieb vorgeschaltet, um derartige Partikel zurückzuhalten. Bei niedrigen Außentemperaturen bzw. niedrigen Kraftstofftemperaturen kann es zu Paraffinausscheidungen im Kraftstoff kommen, die dazu führen, dass sich das Sieb zusetzt. Infolgedessen kann es zu
Raildruckabweichungen und damit zu einem Nichtstarten oder einem Ausfall der Brennkraftmaschine kommen. Bestenfalls wird ein Notfahrmodus aktiviert, der jedoch nur eine eingeschränkte Motorleistung zulässt.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Ansteuerung eines elektromagnetisch ansteuerbaren Einlassventils anzugeben, das auch bei niedrigen Außen- bzw. Kraftstofftemperaturen eine zuverlässige Mengenregelung ermöglicht. Auf diese Weise sollen Raildruckabweichungen sowie damit einhergehende Ausfälle der Brennkraftmaschine vermieden werden.
Die Aufgabe wird gelöst durch das in Anspruch 1 angegebene Verfahren. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen. Ferner wird ein Computerprogramm zur Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens angegeben. Offenbarung der Erfindung
Bei dem Verfahren zur Ansteuerung eines in eine Kraftstoff-Hochdruckpumpe integrierten, elektromagnetisch ansteuerbaren Einlassventils wird eine Magnetspule zum Schließen des Einlassventils bestromt. Das heißt, dass das Einlassventil als stromlos offenes Ventil ausgebildet ist. Die Bestromung erfolgt dabei in Abhängigkeit vom Kolbenhub eines Pumpenkolbens der Kraftstoff- Hochdruckpumpe.
Erfindungsgemäß wird über die Bestromung der Magnetspule eine Verlustleistung eingebracht, die zur Erwärmung des Kraftstoffs verwendet wird.
Durch die Erwärmung des Kraftstoffs sinkt die Gefahr einer Paraffinausscheidung und damit die Gefahr, dass sich ein dem Einlassventil vorgeschaltetes Sieb zusetzt. Denn je nach Betriebspunkt wird ein Teil der dem Hochdruck- Elementraum zuvor über das Einlassventil zugeführten Kraftstoffmenge wieder ausgeschoben, so dass auf diese Weise erwärmter Kraftstoff zurück in den Zulaufbereich und damit vor das Sieb gelangt. Der ausgeschobene erwärmte Kraftstoff verhindert, dass sich das Sieb aufgrund Paraffinausscheidungen zusetzt bzw. versulzt, so dass auch bei niedrigen Außentemperaturen eine zuverlässige Mengenreglung über das Einlassventil sichergestellt ist. Damit sinkt zugleich die Gefahr eines Nichtstartens oder eines Ausfalls der
Brennkraftmaschine, die mittels der Kraftstoff-Hochdruckpumpe mit Kraftstoff versorgt wird.
Die Verlustleistung zur Erwärmung des Kraftstoffs wird gezielt durch Variieren einer der Ansteuerung des Einlassventils dienenden Bestromungsstrategie eingebracht. Das Öffnungs- und Schließverhalten des Einlassventils bleibt davon bevorzugt
unbeeinflusst, um weiterhin eine präzise Mengenregelung zu ermöglichen.
Üblicherweise wird ein elektromagnetisch ansteuerbares Einlassventil während eines Förderzyklus einer Kraftstoff-Hochdruckpumpe einmal angesteuert. Die
Bestromungsparameter sind dabei in der Regel so gewählt, dass mit dem
kleinstmöglichen Energieeinsatz ein sicheres Schließen des Einlassventils
gewährleistet ist. Ein typisches Bestromungsprofil mit zugehörigem Hub H des
Pumpenkolbens über die Zeit t ist beispielhaft in der Fig. 1 dargestellt. Das Bestromungsprofil A weist eine kurze Anzugsstromphase a zum Schließen des Einlassventils und eine hieran anschließende Haltestromphase b auf, in welcher das Stromniveau gesenkt ist. Auf die Haltestromphase b folgt eine Phase c, in welcher die Bestromung unterbrochen bzw. das Einlassventil geöffnet ist. In der Fig. 1 wird das Einlassventil erst kurz vor Erreichen des oberen Totpunkts (OT) während des
Förderhubs des Pumpenkolbens geschlossen, um eine geringe Fördermenge einzustellen. Denn über den Schließzeitpunkt des Einlassventils ist die Fördermenge der Kraftstoff-Hochdruckpumpe einstellbar.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren wird demgegenüber ein Bestromungsprofil gewählt, das zum Einbringen der Verlustleistung einen erhöhten Energieeinsatz erfordert. Beispielsweise kann die Bestromungsdauer verlängert und/oder das Stromniveau angehoben werden. Alternativ oder ergänzend können die zeitlichen Abstände aufeinanderfolgender Bestromungsphasen verkürzt werden, so dass das elektromagnetisch ansteuerbare Einlassventil während eines Förderzyklus der Kraftstoff-Hochdruckpumpe mehr als einmal angesteuert wird.
Bevorzugt wird zur Einbringung der Verlustleistung die Bestromung der Magnetspule nach dem Schließen des Einlassventils auf unverändert hohem Stromniveau oder auf einem reduzierten Stromniveau über eine bestimmte Zeitdauer fortgesetzt. Das hohe Stromniveau kann dem Stromniveau zum Schließen des Einlassventils entsprechen (Anzugsstromniveau), indem beispielsweise nach dem Schließen des Einlassventils nicht auf einen reduziertes Stromniveau (Haltestromniveau) umgeschaltet wird.
Alternativ kann nach dem Schließen das Stromniveau gesenkt werden, indem beispielsweise auf Haltestrom umgeschaltet wird.
Die Fortsetzung der Bestromung auf gleichem oder abgesenktem Stromniveau erfolgt innerhalb eines Förderzyklus der Kraftstoff-Hochdruckpumpe. Das heißt, dass die Bestromungsphase innerhalb eines Förderzyklus mindestens einmal unterbrochen wird, um eine Mengenregelung über das Einlassventil zu ermöglichen.
Vorzugsweise wird die Bestromung der Magnetspule beendet, bevor der
Pumpenkolben der Kraftstoff-Hochdruckpumpe eine untere Totpunktlage erreicht hat. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass das Einlassventil zur Mengenregelung über die Saugphase hinweg geöffnet bleibt. Alternativ kann die Bestromung der Magnetspule über den unteren Totpunkt des Pumpenkolbens hinaus verlängert werden, wenn eine geringe Fördermenge gefordert ist.
Darüber hinaus wird vorgeschlagen, dass die Bestromung der Magnetspule nach dem Schließen des Einlassventils in Intervallen fortgesetzt wird. Das heißt, dass während eines Förderzyklus der Kraftstoff-Hochdruckpumpe mehrere aufeinanderfolgende Stromstöße gesetzt werden. Die Bestromungsdauer der einzelnen Stromstöße ist dabei ausreichend kurz gewählt, so dass das Einlassventil, insbesondere während des Förderhubs des Pumpenkolbens, nicht betätigt wird. Ferner muss die
Bestromungsdauer limitiert werden, da mit zunehmender Drehzahl die schließenden Kräfte aus der Hydraulik zunehmen. Bevorzugt wird die Bestromungsdauer so kurz gewählt, dass in allen Drehzahlbereichen ein Schließen verhindert wird. Alternativ kann die Bestromungsdauer mit der Drehzahl variiert werden.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird bzw. werden demzufolge das Stromniveau und/oder die Bestromungsdauer drehzahlabhängig variiert.
Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass die Magnetspule vor dem Schließen des Einlassventils auf einem Haltestromniveau oder einem darunter liegenden Stromniveau bestromt wird. Das Schließen kann dann vom Haltestromniveau oder dem darunter liegenden Stromniveau durch Erhöhung des Stromniveaus auf ein Anzugsstromniveau gestartet werden. Auf diese Weise kann die Bestromungsdauer maximiert werden, ohne dass die Gefahr eines unbeabsichtigten Schließens des Einlassventils besteht. Zum Schließen des Einlassventils wird das Stromniveau kurzzeitig angehoben. Um ein sicheres Schließen über alle Drehzahlbereiche zu ermöglichen, kann das Stromniveau vor dem Anheben kurzzeitig abgesenkt werden. Auf diese Weise wird den
zunehmenden hydraulischen Kräften bei zunehmender Drehzahl Rechnung getragen.
In Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass das Stromniveau unter Zuhilfenahme einer Boostfunktion variiert wird. Die Boostfunktion ermöglicht Spannungen, die oberhalb der normalen Batteriespannung liegen, so dass hierüber ein beson- ders schnelles Umschalten zwischen unterschiedlichen Stromniveaus sowie ein besonders schnelles Starten und/oder Beenden einer Bestromungsphase möglich sind. Zudem sind höhere Verlustleistungen realisierbar.
Aufgrund des erhöhten Energieeinsatzes wird das erfindungsgemäße Verfahren bevorzugt zeitlich begrenzt durchgeführt, und zwar insbesondere dann wenn die Gefahr eines Versulzens eines dem Einlassventil vorgeschalteten Siebs besteht. Bevorzugt erfolgt daher die Durchführung des Verfahrens bei Unterschreitung einer vorgegebenen Temperaturschwelle, bei einem Kaltstart und/oder bei Überschreitung einer
vorgegebenen Kraftstoffviskosität. Die Temperatur und/oder die Viskosität des Kraftstoffs werden daher weiterhin bevorzugt überwacht.
Vorteilhafterweise wird das Verfahren nach Maßgabe eines Programmcodes eines auf einem Steuergerät ablaufenden Computerprogramms ausgeführt. Der Programmcode ist hierzu im Steuergerät hinterlegt oder auf einem separaten Speichermedium gespeichert sein. Im Steuergerät können ferner Messdaten ausgewertet werden, die Rückschlüsse auf Temperatur und/oder Viskosität des Kraftstoffs ermöglichen, um die Ausführung des Verfahrens bei Unter- oder Überschreitung eines vorgegebenen Grenzwertes automatisch zu starten.
Zu Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird daher ferner ein
Computerprogramm mit einem Programmcode vorgeschlagen, der in einem
Steuergerät hinterlegt oder auf einem separaten Speichermedium gespeichert ist.
Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung werden nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Diese zeigen:
Fig. 1 ein Diagramm zur Darstellung eines bekannten Bestromungsprofils und
Fig. 2 ein Diagramm zur Darstellung erfindungsgemäßer Bestromungsprofile. Ausführliche Beschreibung der Zeichnungen
Das in der Fig. 1 dargestellte bekannte Bestromungsprofil A zeichnet sich durch eine vergleichsweise kurze Bestromungsdauer auf, die aus den Bestromungsphasen a und b besteht. Das Einlassventil wird zudem nur einmal je Förderzyklus zum Schließen bestromt und zwar kurz bevor der Pumpenkolben den oberen Totpunkt (OT) erreicht.
In der Fig. 2 sind drei unterschiedliche Bestromungsprofile B-D gemäß der Erfindung dargestellt.
Das Bestromungsprofil B unterscheidet sich von dem bekannten Bestromungsprofil A der Fig. 1 dadurch, dass die Bestromungsdauer verlängert ist. Zudem wird die Bestro- mung auf gleichbleibend hohem Niveau fortgesetzt. Auf diese Weise wird eine Verlustleistung eingebracht, die zur Erwärmung des Kraftstoffs nutzbar ist.
Das Bestromungsprofil C weist eine maximierte Bestromungsdauer auf, wobei das Stromniveau gegenüber dem Profil B reduziert ist. Lediglich zum Schließen des Einlassventils wird das Stromniveau kurz angehoben.
Das Bestromungsprofil D zeichnet sich durch mehrere aufeinanderfolgende kurze Stromstöße bzw. Bestromungsintervalle aus, die in Summe ebenfalls zu einer Verlängerung der Bestromungsdauer führen.

Claims

Ansprüche
1. Verfahren zur Ansteuerung eines in eine Kraftstoff-Hochdruckpumpe integrierten, elektromagnetisch ansteuerbaren Einlassventils, bei dem zum Schließen des
Einlassventils eine Magnetspule in Abhängigkeit vom Kolbenhub eines Pumpenkolbens der Kraftstoff-Hochdruckpumpe bestromt wird,
dadurch gekennzeichnet, dass über die Bestromung der Magnetspule eine
Verlustleistung eingebracht wird, die zur Erwärmung des Kraftstoffs verwendet wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass die Bestromung der Magnetspule nach dem
Schließen des Einlassventils auf unverändert hohem Stromniveau oder auf einem reduzierten Stromniveau über eine bestimmte Zeitdauer fortgesetzt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass die Bestromung der Magnetspule beendet wird, bevor der Pumpenkolben der Kraftstoff-Hochdruckpumpe eine untere Totpunktlage erreicht hat.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Bestromung der Magnetspule nach dem
Schließen des Einlassventils in Intervallen fortgesetzt wird, wobei vorzugsweise das Stromniveau und/oder die Bestromungsdauer drehzahlabhängig variiert wird.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Magnetspule vor dem Schließen des
Einlassventils auf einem Haltestromniveau oder einem darunterliegenden Stromniveau bestromt wird.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das Schließen des Einlassventils vom
Haltestromniveau aus oder einem unter Haltestromniveau liegenden Stromniveau durch Erhöhung des Stromniveaus auf ein Anzugsstromniveau gestartet wird.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das Stromniveau unter Zuhilfenahme einer
Boostfunktion variiert wird.
8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren bei Unterschreitung einer
vorgegebenen Temperaturschwelle, bei einem Kaltstart und/oder bei Überschreitung einer vorgegebenen Kraftstoffviskosität durchgeführt wird.
9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren nach Maßgabe eines Programmcodes eines auf einem Steuergerät ablaufenden Computerprogramms ausgeführt wird.
10. Computerprogramm mit Programmcode zur Ausführung eines Verfahrens nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Programmcode in einem Steuergerät hinterlegt oder auf einem separaten Speichermedium gespeichert ist.
EP17751365.2A 2016-08-30 2017-08-04 Verfahren zur ansteuerung eines elektromagnetisch ansteuerbaren einlassventils Active EP3507474B1 (de)

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