EP3486370B1 - Vorrichtungen und verfahren zur einhausung einer trasse - Google Patents

Vorrichtungen und verfahren zur einhausung einer trasse Download PDF

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EP3486370B1
EP3486370B1 EP17201876.4A EP17201876A EP3486370B1 EP 3486370 B1 EP3486370 B1 EP 3486370B1 EP 17201876 A EP17201876 A EP 17201876A EP 3486370 B1 EP3486370 B1 EP 3486370B1
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EP
European Patent Office
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route
elements
orientations
enclosure
positions
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EP17201876.4A
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EP3486370A1 (de
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Ulrich Schanda
Zuzana Giertlová
Gerhard Steger
Sebastian Hirschmüller
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Technische Hochschule Rosenheim
Original Assignee
Technische Hochschule Rosenheim
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2/00—General structure of permanent way
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C1/00—Design or layout of roads, e.g. for noise abatement, for gas absorption
    • E01C1/002—Design or lay-out of roads, e.g. street systems, cross-sections ; Design for noise abatement, e.g. sunken road
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E21—EARTH OR ROCK DRILLING; MINING
    • E21F—SAFETY DEVICES, TRANSPORT, FILLING-UP, RESCUE, VENTILATION, OR DRAINING IN OR OF MINES OR TUNNELS
    • E21F1/00—Ventilation of mines or tunnels; Distribution of ventilating currents
    • E21F1/003—Ventilation of traffic tunnels

Definitions

  • the present invention relates to rail or road line enclosures, as well as to a method for opening a route enclosure.
  • the present invention relates to modular rail or road line enclosures which can be opened over a large area in the event of a fire, using gravity for smoke extraction, for reducing the fire load and for preventing fire spreading.
  • a tunnel-shaped housing for a bicycle path which has a translucent arched roof, which can be opened in fine weather by moving the roof-forming flat elements laterally downwards by means of a motor.
  • an open, suspended tunnel covering is known which has movable elements which guide cooling water into a channel via the outside of the suspended tunnel covering. If the moving elements are moved, the cooling water flows into the interior of the tunnel to fight the fire.
  • a noise protection construction constructed from prefabricated parts is known for a multi-lane traffic route in particular with curved side wall parts which are mounted on a substructure on both sides along the traffic route.
  • a street route housing comprising casing elements which are set up to delimit a space in the longitudinal direction of the line transverse to the longitudinal direction of the line, and a triggering mechanism which is set up in response to a threshold value with respect to temperature or air quality in the housing being exceeded. Interior to cause a transfer of the shell elements from first positions and orientations to second positions and / or orientations.
  • Tunnel-shaped route enclosures offer effective immission protection, but due to the closed construction require special measures with regard to safety and fire protection.
  • a rail or street route housing comprises support elements to be arranged in the longitudinal direction, which are set up to span the route or a train path in the transverse direction, and casing elements, which are set up, one in the longitudinal direction between two or three or more of the support elements to limit space transverse to the longitudinal direction of the route, the support elements having guides which make it possible to use gravity to move the cover elements from first positions and orientations to second positions and / or orientations for opening the railway or street route
  • the rail or street route housing comprising a triggering mechanism which is set up in response to an exceeding of a threshold value with regard to temperature or air quality in the housing interior or in response to an el Electrical signal of a monitoring control center to bring about a transfer of the cover elements from the first positions and orientations to the second positions and / or orientations, the cover elements being set up to slide laterally overlapping on the support elements when opening the rail or street road housing and to move transversely to the Slide the longitudinal direction over each
  • route means a planned or existing route of a traffic route (train route, road route, etc.) between two locations, the traffic route being both a single (possibly tram tracks (track, carriageway, etc.) that can be driven / walked on in both directions as well as two, three or more (simultaneously traversable / walkable) tracks that run at a constant distance (in the direction of the track) from one another.
  • support elements to be arranged in the longitudinal direction of the line is to be understood in particular as an arrangement in which the support elements are spaced apart from one another in the longitudinal direction of the line. It can be provided that the distances between two successive support elements are constant, in particular in the area of (flat and) straight route sections or in the area of route sections with the same curve radius.
  • identical or identically long casing elements can be used, each of which delimits the space between two, three or more of the support elements transversely to the longitudinal direction of the route.
  • the envelope elements can in particular be longer than the route housing width, for example longer than 5 meters (m), longer than 10 m, longer than 15 m, longer than 20 m, or longer than 25 m.
  • the support element and the shell elements, which limit the space adjacent to the support element or the support elements (in the longitudinal direction of the line) can thus form a module of the line housing, the line housing in particular in the area (level and) straighter Line sections can include a large number of modules of the same length (and possibly of identical construction).
  • a curve compensation element spanning the route in the transverse direction of the route can also be provided between two modules of the same length (and possibly of identical construction), which (compared to the wall on the outside of the curve) has a shorter wall on the inside of the curve (and possibly cannot be opened ).
  • the support elements are aligned with one another in the longitudinal direction of the route.
  • the term "longitudinal direction of the route”, as used in the description and the claims, is to be understood as referring to essentially straight route sections (in the sense of a longitudinal direction of the respective route section) in the case of winding route guidance. That is to say that the term “route longitudinal direction” in the case of a curved route section is to be understood, for example, as directed towards a parallel to the tangent to the route section provided with a module.
  • support element as used in the description and the claims is to be understood in particular as a self-supporting component to be anchored in the floor.
  • route transverse direction as used in the description and the claims, is to be understood in particular as a direction at right angles to the route longitudinal direction in the region of the respective route section.
  • span as used in the description and the claims in relation to a support element, is to be understood in particular to mean a construction in which the support element is anchored in the ground only on one or the sides of the route or the route track is, whereby a subsequent construction of an existing traffic route is possible without interference in it.
  • shell element as used in the description and the claims is to be understood in particular as a flat (flat or curved) component with an essentially constant thickness.
  • the shell elements can be single-layer or multi-layer and have a weather protection layer on their outside and / or a sound absorption layer on their inside.
  • the sound absorption layers of different shell elements can be different with regard to their absorption properties, so that a gradual increase or decrease in sound attenuation can be achieved both in the vertical and in the lateral direction.
  • E.g. can (a plurality or essentially all) of shell elements have an identical carrier layer, which is provided with different sound absorption layers as required.
  • part of the envelope elements can consist of a transparent material, said envelope elements being arranged in the longitudinal direction of the route (on both sides) as a light band can.
  • the light strips can be provided at a height which (when driving / walking on a tram track) enables a view of parts of the landscape surrounding the track.
  • the wording that the envelope elements “delimit the space transverse to the longitudinal direction of the route” is to be understood in particular as a limitation by the envelope elements that dampens the propagation of sound in the transverse direction of the route.
  • the wording that the guides “make it possible to transfer the sleeve elements from first positions and orientations into second positions and / or orientations for opening the route housing using gravity” is to be understood in particular in such a way that the guides are set up to guide the sleeve elements during the transfer along a path predetermined by the guides, the path predetermined by the guides causing the sleeve elements to be transferred from the first positions and orientations to the second positions and / or orientations.
  • the support means e.g. an electric motor
  • the support means can be dimensioned in the case of a transfer supported by gravity such that a (simultaneous) transfer of the shell elements (of a module) (into the first positions and orientations) only with the aid of others (not into the Route housing of integrated, possibly mobile) aids (e.g. cranes) is possible.
  • the transfer can be a reaction to an unplanned event (fire, accident, etc.) which is outside normal operation and which, due to the unpredictability of its occurrence along the entire route, would require return transfer means which are integrated into the route housing, which can be uneconomical.
  • a return transfer may be possible in principle, but does not have to be provided as part of a process that is inverse to the transfer. Rather, the transfer and return transfer can differ both in terms of their duration and in terms of the means to be used.
  • a maintenance train or maintenance motor vehicle is required, which returns the cover elements (one after the other), for example by means of a traction means that can be connected to the cover elements.
  • the wording “for opening the route housing” should be understood in particular in such a way that by transferring the shell elements from the first positions and orientations to the second positions and / or orientations, the solid angle region or regions in which the route runs transversely to Line length direction is limited, can be reduced.
  • the wording “for opening the route housing” should be understood in particular in such a way that by transferring the shell elements from the first positions and orientations to the second positions and / or orientations, the solid angle region or regions in which the route runs transversely to Line length direction is limited, can be reduced.
  • E.g. can be opened along the length of the route from a support element to an opening (in the longitudinal direction of the path) extending support element (rectangular in plan view and limited on its narrow side by the support elements) opening.
  • the route housing can be opened over a large area, which in the event of a fire enables effective smoke extraction that meets the requirements of fire protection.
  • the opening can also make it easier to locate a source of fire and supply extinguishing agents.
  • overheating of the interior of the housing and spreading of the fire can be prevented by opening it over a large area.
  • the rescue of people and / or vehicles can be facilitated by opening the route housing over a large area.
  • the transfer can create a corridor that is open at the top (and possibly only interrupted by the support elements), in the area of which there is no risk of components falling down.
  • the trigger mechanism of one or more modules can be activated if the respective threshold value is exceeded in the area of the respective module with regard to an environmental condition.
  • the trigger mechanism may include, for example, an electromechanical device which, in a first state, prevents movement of one or more shell elements and, in response to the specific environmental condition or the electrical signal, changes to a second state in which the shell element or elements can be moved, as a result of which it is made possible for the envelope elements to be transferred into the second position and / or alignment using the force of gravity.
  • the route housing preferably comprises an electric motor which is set up to bring about a preferably sequential transfer of a plurality of casing elements from the second positions and / or orientations to the first positions and orientations.
  • E.g. can be attached to the cover elements of a module traction means (e.g. steel cables) and the motor (sequentially) can be coupled with different winches, wherein a respective cover element by winding a traction means attached to the cover element from the second position and / or orientation to its first position and Alignment is returned. If a cover element is returned to its first position and orientation, the associated winch can be blocked, so that unwinding of the traction device is prevented. A new transfer can then be initiated by releasing the respective winch (s). This means that the route housing or the Modules are regularly checked for the possibility of opening them without having to provide mobile aids on site for return.
  • a module traction means e.g. steel cables
  • a regular check can be indicated, for example, in cold weather or at certain intervals, and in particular can include a random check, on the basis of which further check or remedial measures can be considered.
  • the sleeve elements In the first positions and orientations in the vertical direction, the sleeve elements preferably have first overlap regions.
  • the shell elements can overlap like scales at the element joints, whereby a (substantially) closed shell can be achieved, which provides both sound immissions protection and weather protection.
  • the joints between the overlapping envelope elements can be provided with seals (made in the longitudinal direction of the route, for example, band-shaped) made of an elastic material to increase the envelope tightness.
  • the envelope elements In the second positions and / or orientations in the horizontal direction, the envelope elements preferably have second overlap regions transverse to the longitudinal direction of the route.
  • the cover elements can be pushed over one another during transfer, so that the overlap area is enlarged.
  • the rail or road route housing preferably has larger and / or more openings if the sleeve elements are arranged in the second positions and / or orientations than if the sleeve elements are arranged in the first positions and orientations.
  • the rail or road line enclosure may have a sheath closed in the transverse direction when the sheath elements are arranged in the first positions and orientations, and (in plan view) have one or more openings when the sheath elements are in the second positions and / or Alignments are arranged.
  • One of the support elements preferably has a cutout, which is designed as an entrance / exit of the rail or street route housing running in the transverse direction of the train and in particular as an escape route.
  • support elements can be provided on one or both sides with (escape) doors at regular intervals, which can be opened automatically or manually if necessary.
  • the support elements and / or the shell elements preferably have wood or wooden materials.
  • the weight of the route housing can be achieved and the route housing can be produced using renewable raw materials and thus conserving resources.
  • an elaborate foundation can be dispensed with.
  • the sleeve elements preferably have slides, the slides of one of the sleeve elements being slidably mountable in the guides of two support elements.
  • the slides of a sleeve element can be slidably mounted in the guides of two support elements spaced in the longitudinal direction of the route, the sleeve elements sliding laterally on the support elements when being transferred from the first positions and orientations to the second positions and / or orientations.
  • all or some of the carriages can be rotatably and / or displaceably mounted in the respective shell element.
  • the support elements preferably have an arcuate cross section and the guides extend in the vertical direction along a surface of the support elements.
  • the support elements can be formed from two partial arches connected by means of a hinge (hinge frame) which are anchored in the ground on both sides of the route or the route path.
  • the support elements of the route housing can have an arcuate cross-section and guides, designed for guiding, a space between two, three or more support elements spanning casing elements in the longitudinal direction of the route, the guides extending in the vertical direction along a surface of the support elements, wherein one of the support elements has a cutout which is designed as an entrance / exit of the route housing running in the transverse direction of the route and in particular as an escape route.
  • spanning is to be understood in particular in such a way that the cover element extends continuously from one support element via the gap or spaces between the support elements to another support element extends.
  • the casing elements of the route housing can have carriages which are arranged at the longitudinal ends of the casing elements, the carriages being rotatably and / or displaceably mounted in the longitudinal direction of the casing elements.
  • the carriages can be displaced transversely to the transfer direction at exactly one longitudinal end and the carriages arranged at both longitudinal ends can be rotatably mounted (transversely to the surface of the sleeve element). This prevents jamming of the carriages, which enables the casing elements to slide, driven purely by gravity.
  • the slides preferably have an electromagnetic locking device for fixing the position of the casing elements.
  • the shell elements preferably have an arcuate cross section.
  • the rigidity of the shell elements can be improved, which enables larger distances between the support elements.
  • a method for opening a route housing consisting of a plurality of modular segments, for removing smoke from a space delimited by the route housing transversely to the longitudinal direction of the route comprises, according to claim 10, monitoring a route provided with the route housing, determining one segment to be opened, based on the monitoring, and transferring shell elements spanning the segment to be opened in the longitudinal direction of the route from first positions and orientations to second positions and / or orientations, the shell elements being set up, laterally overlapping when the segment is opened Support elements slide off and slide over each other across the longitudinal direction of the route.
  • Fig. 1 shows a cross-sectional view of a support element 10 according to a first embodiment.
  • the support element 10 which can essentially consist of wood or a wood material, is formed from two components 14a, 14b that are mirror-symmetrical to the perpendicular axis through the apex 12 of the support element 10.
  • the components 14a, 14b have an arcuate cross section (section transverse to the longitudinal direction 26 of the route) and taper in the direction of the apex 12, at which they are connected to one another by means of a joint 16 or another connecting element that can be used to compensate for assembly tolerances.
  • Fig. 2 shows a cross-sectional view of a route 18 with two route tracks 18a, 18b, which are designed as tracks and are spanned by the support element 10 transversely to the longitudinal direction 26 of the route, the tracks being centered between the base points of the support element 10 and mirror-symmetrically to the vertical axis through the apex 12 of the support element 10 are arranged.
  • an overhead line or an overhead line holder 20 can also be fastened to the support element 10.
  • Fig. 3 shows a cross-sectional view of a support element 10 according to a second embodiment, which differs from that in FIG Fig. 1
  • Support element 10 shown differs in that the in Fig. 3 support element 10 shown has an angled cross-section instead of a curved cross-section.
  • the components 14a, 14b are divided into several straight sections that are twisted / inclined to one another.
  • Fig. 4 shows a top view of two aligned support elements 10 Fig. 1 or Fig. 3
  • the support elements 10 have a constant width.
  • the present invention is not based on support members 10 with a constant Limited width.
  • Fig. 5 two aligned support elements 10, with a width tapering towards the center of the support element 10.
  • the support elements 10 can also, as in Fig. 6 and Fig. 7 shown, be provided at their base points with recesses 22 which allow passage through the support elements 10 in the longitudinal direction of the support element.
  • the passages can both, as in Fig. 6 , a rectangular as well as in Fig. 7 , have a U-shaped cross section.
  • the support elements 10 can also be provided with doors (not shown) for closing the cutouts 22.
  • Fig. 8 shows a plan view of a segment of a path housing 24 according to a first embodiment.
  • the segment comprises two aligned and spaced in the longitudinal direction 26 support elements 10 and a plurality of shell elements 28 which overlap in the vertical direction, wherein two directly adjacent shell elements 28 each have a first overlap area 30.
  • FIG. 8 First embodiment shown supporting elements 10 according to Fig. 1 and Fig. 4 has, other support elements 10 can also be provided, for example Fig. 3 cross section shown and / or the in Fig. 5, Fig. 6 or Fig. 7 have the top view shown.
  • the segment can be extended by adding a module of the route housing 24 in the route longitudinal direction 26 by approximately the length of the shell elements 28.
  • the shell elements 28 of modules adjoining one another can overlap (on the end face) or, as in FIG Fig. 9 shown, do not overlap.
  • the (exposed) area on the outside of the support elements 10 can be provided with additional weather protection, for example a roof or sheet metal.
  • a curve compensation element 32 can be arranged, which in the longitudinal direction 26 by two (not aligned) support elements 10 is limited.
  • the curve compensation element 32 is not mirror-symmetrical to the line center line, but instead has a wall on the inside of the curve that is shorter than the wall on the outside of the curve and cannot be opened.
  • Fig. 11 shows a plan view of a segment of a route housing 24 according to a second embodiment, which differs from that in FIG Fig. 8
  • the embodiment shown differs in that the shell elements 28 have a plurality of spaces 34 (in. FIG Fig. 11 limit) transverse to the longitudinal direction 26 of the route.
  • FIG. 11 shown second embodiment support elements 10 according to Fig. 1 and Fig. 4 has, other support elements 10 can also be provided, for example Fig. 3 cross section shown and / or the in Fig. 5, Fig. 6 or Fig. 7 have the top view shown.
  • the shell elements 28 can be curved (convex outside, concave inside) and, for example, have an arcuate cross section.
  • the present invention is not restricted to curved casing elements 28 or casing elements 28 with an arcuate cross section.
  • flat cover elements 28 can also be provided.
  • the (edge regions of) the shell elements 28 overlap like a scale, so that precipitation is drained off on both sides of the route housing 24 and penetration of water into the route housing 24 can be avoided.
  • the route housing 24 can have transparent covering elements 28a on both sides, which are arranged in the longitudinal direction 26 of the route in the form of a light band. As in Fig. 12 indicated, the transparent envelope elements 28a can be arranged at a height that enables a view of parts of the landscape surrounding the route 18.
  • Fig. 13 and Fig. 14 show cross-sectional views of the in Fig. 8 to Fig. 12 Line enclosures 24 shown in the open state.
  • the sleeve elements 28 can slide laterally overlapping on the support elements 10 from the first positions and orientations when gravitational force is used, the sleeve elements 28 being pushed over one another and being transferred into second positions and orientations.
  • the casing elements 28 can be arranged as a stack of casing elements 36 on both sides of the route 18, forming second overlapping areas.
  • an opening 38 is created which, in plan view, has a rectangular boundary which is formed in the longitudinal direction 26 of the path by the support elements 10.
  • the opening 38 extends transversely to the route longitudinal direction 26 over substantially the entire width of the route housing 24.
  • the opening 38 is mirror-symmetrical in plan view to the route center line.
  • the sleeve elements 28 in the second positions and orientations can also be arranged both above ground and recessed in a recess. By sinking the sleeve elements 28 into a depression, for example, blocking a ground-level access to the route 18 by the sleeve element stack 36 can be avoided. It goes without saying that the route housing 24 can have both segments with retractable cover elements 28 and segments with non-retractable cover elements 28.
  • Fig. 15 and Fig. 16 14 show views of a segment of a path housing 24 according to a third embodiment, which differ from the ones in FIGS Fig. 8 and Fig. 11 shown embodiments differs in that the sleeve elements 28 not along the outside (ie, the side facing away from the track tracks 18a, 18b) of the support elements 10, but along the inside of the support elements 10 (ie, the side facing the track tracks 18a, 18b) are arranged.
  • the sleeve elements 28 can slide laterally overlapping on the support elements 10 from the first positions and orientations when gravitational force is used, the sleeve elements 28 being pushed over one another and being transferred into second positions and orientations.
  • the casing elements 28 can be arranged as a stack of casing elements 36 on both sides of the route 18, forming second overlapping areas.
  • some of the casing elements 28 can be rotatably mounted about an axis parallel to the longitudinal direction 26 of the route and, when the route housing 24 is opened, can be transferred from first positions and orientations to second positions and orientations using gravity.
  • a vertical ventilation duct can be generated, which has a rectangular boundary in plan view, which is formed in the longitudinal direction 26 of the route by the support elements.
  • further shell elements 28 can slide laterally overlapping on the support elements 10 when the path housing 24 is opened from the first positions and orientations, the shell elements 28 being pushed over one another and being transferred into second positions and orientations in which they are located Formation of two overlap areas on both sides of the route 18 can be arranged as a stack 36 of casing elements.
  • FIGS Fig. 20 and Fig. 21 14 show views of a segment of a path housing 24 according to a fourth embodiment, which differ from the ones in FIGS Fig. 8 , Fig. 11 and Fig. 15 shown embodiments differs in that the sleeve elements 28 are shorter than the clear distance between two successive support elements 10th
  • FIG. 20 and Fig. 21 Fourth embodiment shown support elements 10 according to Fig. 1 and Fig. 4 has, other support elements 10 can also be provided, for example Fig. 3 cross section shown and / or the in Fig. 6 have the top view shown.
  • the sleeve elements 28 can be rotatably supported about an axis through the aligned support elements 10 (parallel to the longitudinal axis 26 of the route) and, when the route housing 24 is opened, can be transferred from first positions and orientations to second positions and / or orientations using gravity will.
  • the shell elements 28 In the second positions and / or orientations, the shell elements 28 can be oriented more vertically, the higher the axis of rotation of the respective shell element 28 is, so as not to impede vehicles located in the path housing 24 when the path housing 24 is open.
  • the sleeve elements 28, as in Fig. 23 shown schematically, can be connected by means of a coupling device 40.
  • the coupling device 40 shown enables a synchronized transfer of the sleeve elements 28 from the first positions and orientations using gravity to the second positions and / or orientations.
  • the coupling device 40 uses a first weight force that occurs during the transfer of a first sleeve element 28 in order to move a second sleeve element 28 against its second weight force from its first position and orientation into its second position and / or orientation, possibly using a motor convict.
  • a sheath member 28 may be pulled up along the surface of the support member 10 to provide additional access to the route enclosure 24.
  • the route enclosures 24 according to the first to third embodiments can also have one or more coupling devices 40, wherein a coupling device 40 can, for example, cause that one or two sliding sleeve elements 28 pull the sleeve element 28 arranged at the bottom, possibly using a motor, upwards in order to provide additional access to the route housing 24.
  • a coupling device 40 can, for example, cause that one or two sliding sleeve elements 28 pull the sleeve element 28 arranged at the bottom, possibly using a motor, upwards in order to provide additional access to the route housing 24.
  • Fig. 24 and Fig. 25 14 show views of a segment of a path housing 24 according to a fifth embodiment, which differ from the ones in FIGS Fig. 8 , Fig. 11 , Fig. 15 and Fig. 22 shown embodiments differs in that the sleeve elements 28 are arranged abutting.
  • directly adjacent casing elements 28, which enable a stepless transition in cross section, to avoid gaps instead of stepless end faces, as in FIG Fig. 24 and Fig. 25 shown can have contact surfaces which engage in the form of a tongue and groove connection or have overlapping folds in the transverse direction of the route.
  • directly adjacent sleeve elements 28 can be connected to one another in an articulated manner, wherein the sleeve elements 28 can be stacked one above the other, for example, in a fan-like manner during transfer.
  • sleeve elements 28 slide laterally one after the other when the route housing 24 is opened, since otherwise the respectively lowest sleeve elements 28 would prevent the sleeve elements 28 resting against them from sliding off.
  • Fig. 24 and Fig. 25 Fifth embodiment shown supporting elements 10 according to Fig. 1 and Fig. 4 has, other support elements 10 can also be provided, for example Fig. 3 cross section shown and / or the in Fig. 6 have the top view shown.
  • the sleeve elements 28 pushed over one another after the transfer can be arranged in the second positions and orientations to form two overlap regions on both sides of the route 18 as a sleeve element stack 36.
  • the shell element stack 36 can comprise shell elements 28 which, as in FIG Fig. 27 and Fig. 28 shown, aligned substantially parallel to the vertical or substantially parallel to the horizontal could be.
  • Fig. 29 shows a cross-sectional view of the in Fig. 24 and Fig. 25
  • the route housing shown in the open state in which the tip of the route housing 24 remains roofed between two successive support elements 10 when the route housing 24 is open.
  • the Fig. Fig. 8 , Fig. 11 , Fig. 15 and Fig. 22 shown embodiments can also be modified so that they are provided in the open state with a roof covered between two successive support elements 10.
  • the sheath element 28 forming the tip or the sheath elements 28 forming the tip can furthermore, as in connection with FIG Fig. 24 and Fig. 25 described, be designed not to overlap (substantially) transversely to the longitudinal direction of the route, and also consist of a different (in particular a non-combustible) material than the remaining casing elements 28.
  • Fig. 30 shows a schematic cross-sectional view of guides 42 which extend along a support element 10 and are spaced apart in the longitudinal direction 26 of the route.
  • the guides 42 comprise a web extending in the transverse direction of the route, one end of the web merging into a rail which is circular in cross section.
  • a carriage 44 which surrounds the rail and can be displaced along the notes, by means of which a sleeve element 28 connected to the carriage 44 is movably mounted along the guide 42.
  • a possible embodiment variant is the integration of a sensor-coupled electromagnetic trigger mechanism in the slide 44, which fixes the position of the envelope element 28 in the operating state by means of a magnetic field and can be released in the event of a disaster in a sensor-controlled as well as manually-controlled manner in order to enable transfer of the envelope segments 28.
  • the sleeve elements 28 can be connected by means of the slide 44 and guides 42 to two support elements 10 spaced in the longitudinal direction 26 of the route.
  • the carriages 44 can be connected to the casing element 28 in such a way that the carriages 44 (at one end) are rotatably mounted relative to the casing element 28 about an axis which is at a right angle to the rail.
  • the carriages 44 assigned to a rail can be displaceably mounted relative to the casing element 28 at a right angle to the rail.
  • Fig. 32 shows a schematic perspective view of an electromechanical trigger mechanism 46, according to a first embodiment.
  • the electromechanical trigger mechanism 46 comprises a motor 48 which is coupled to a coil 52 via a shaft 50.
  • a traction means 54 is guided around the coil 52 and is fastened to a locking element 56 which is displaceably mounted in the support element 10 and protrudes from the support element 10.
  • the blocking element 56 can be drawn into the supporting element 10 (against a restoring force), whereby the covering element 28 is released and can slide laterally.
  • a protrusion 58 arranged on the sleeve element 28 (which was released by the retraction of the blocking element 56) actuates a mechanical release mechanism 60 of the sleeve element 28 immediately adjacent (in the direction of transfer) by the protrusion 58 slidingly mounted in the support element 10 and actuated excellent actuating element 62 from the supporting element 10.
  • the actuating element 62 is coupled to a locking element 64 which is also displaceably mounted in the supporting element 10 and which projects out of the supporting element 10 in a first position, which is pushed into the supporting element 10 by actuating the actuating element 62 and releases the immediately adjacent casing element 28, so that the latter can also slide sideways.
  • the mechanical triggering mechanisms 60 of the (remaining) envelope elements 28 can all be triggered by the same envelope element 28 or by the respectively directly adjacent envelope element 28. Furthermore, an actuating element 62 or more Actuating elements 62 for opening the route housing 24 are placed from the outside in such a way or the casing elements 28 are designed such that the actuating element 62 or the actuating elements 62 are exposed or can be actuated manually from the outside.
  • the wedge-shaped shape of the protrusion 58 facilitates the transfer back, since the wedge-shaped protrusion 58 pushes the actuating element 62 or the blocking element 64 into the support element 10 against the restoring force during the transfer.
  • Fig. 33 shows a schematic perspective view of an electromechanical trigger mechanism 66, according to a second embodiment.
  • This comprises an electric motor 48, which can be coupled to a plurality of winches 68 via a shaft 50.
  • traction means 70 can be wound up, which are fastened to the sleeve elements 28, whereby the sleeve elements 28 can be transferred back.
  • the traction means 70 run parallel to the guides 42 in channels 72, in which the guides 42 can also be arranged.
  • the traction means 70 can be integrated in the guides 42.
  • the guides 42 can have hollow cylinders in which the traction means 70 run.
  • the winches 68 are released, so that the traction means 70 can roll when the casing elements 28 slide sideways.
  • the motor 48 is sequentially coupled to the winches 68 and the respective traction means 70 is wound up until the respective sleeve element 28 is in the first position and orientation.
  • Fig. 34 shows a flow diagram of a method for opening the route housing 24.
  • the method begins at step 74 with the monitoring of the route 18 provided with the route housing 24.
  • the monitoring can be carried out by manual or automated evaluation of sensor data relating to environmental parameters (temperature, air quality, etc.) or the traffic flow to be expected on route 18.
  • the method continues with step 76 of determining a housing segment to open based on monitoring, continued. E.g. it can be determined from the sensor data that a fire has broken out in an area of the route 18 and the segments which are to be opened for smoke extraction can be determined.
  • the method is then concluded with the step of transferring 78 the shell elements 28 spanning the housing segment to be opened in the longitudinal direction 26 of the route from first positions and orientations to second positions and / or orientations.
  • the transfer can take place, for example, by unblocking the guides 42, as a result of which the sleeve elements 28 are automatically transferred into the second positions and / or orientations driven by the weight.

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Description

    Technisches Gebiet
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Bahn- oder Straßentrassen-Einhausungen, sowie auf ein Verfahren zum Öffnen einer Trassen-Einhausung. Insbesondere bezieht sich die vorliegende Erfindung auf modulare Bahn- oder Straßentrassen-Einhausungen, die sich im Brandfall unter Ausnutzung der Schwerkraft zur Entrauchung, zur Minderung der Brandlast und zur Unterbindung der Brandweiterleitung großflächig öffnen lassen.
    • Stand der Technik
  • Aus der GB-A-2394486 ist eine tunnelförmige Einhausung für einen Fahrradweg bekannt, die ein transluzentes gewölbtes Dach aufweist, welches bei schönem Wetter geöffnet werden kann, indem das Dach bildende flächige Elemente mittels eines Motors seitlich nach unten verfahren werden. Aus der DE 203 12 603 U1 ist eine oben offene, abgehängte Tunnelverkleidung bekannt, die bewegliche Elemente aufweist, welche Kühlwasser über die Außenseite der abgehängten Tunnelverkleidung in eine Rinne leiten. Werden die beweglichen Elemente verfahren, fließt das Kühlwasser zur Brandbekämpfung in den Tunnelinnenraum. Aus der WO-A-99/64682 ist eine aus Fertigteilen aufgebaute Lärmschutzkonstruktion für einen insbesondere mehrspurigen Verkehrsweg mit gekrümmten Seitenwandteilen bekannt, die beidseitig längs des Verkehrsweges auf einer Unterkonstruktion montiert sind. Aus der CN-A-104847396 ist eine Straßentrassen-Einhausung bekannt, umfassend Hüllenelemente die eingerichtet sind, einen in Trassen-Längsrichtung befindlichen Raum quer zur Trassen-Längsrichtung zu begrenzen, sowie einen Auslösemechanismus, der eingerichtet ist, in Reaktion auf ein Überschreiten eines Schwellenwertes hinsichtlich Temperatur oder Luftqualität im Einhausungs-Innenraum ein Überführen der Hüllenelemente aus ersten Positionen und Ausrichtungen in zweite Positionen und/oder Ausrichtungen zu bewirken.
  • Tunnelförmige Trassen-Einhausungen bieten einen effektiven Immissions-Schutz, bedürfen jedoch auf Grund der geschlossenen Bauweise besonderer Maßnahmen hinsichtlich Sicherheit und Brandschutz.
    • Kurzbeschreibung der Erfindung
  • Eine erfindungsgemäße Bahn- oder Straßentrassen-Einhausung gemäß Anspruch umfasst in Trassen-Längsrichtung anzuordnende Stützelemente, die eingerichtet sind, die Trasse oder eine Trassenbahn in Trassen-Querrichtung zu überspannen, und Hüllenelemente, die eingerichtet sind, einen in Trassen-Längsrichtung zwischen zwei, drei oder mehr der Stützelemente befindlichen Raum quer zur Trassen-Längsrichtung zu begrenzen, wobei die Stützelemente Führungen aufweisen, die es ermöglichen, die Hüllenelemente unter Ausnutzung der Schwerkraft aus ersten Positionen und Ausrichtungen in zweite Positionen und/oder Ausrichtungen zum Öffnen der Bahn- oder Straßentrassen-Einhausung zur Entrauchung des Raums im Brandfall zu überführen, wobei die Bahn- oder Straßentrassen-Einhausung einen Auslösemechanismus umfasst, der eingerichtet ist, in Reaktion auf ein Überschreiten eines Schwellenwertes hinsichtlich Temperatur oder Luftqualität im Einhausungs-Innenraum oder in Reaktion auf ein elektrisches Signal einer Überwachungsleitstelle ein Überführen der Hüllenelemente aus den ersten Positionen und Ausrichtungen in die zweiten Positionen und/oder Ausrichtungen zu bewirken, wobei die Hüllenelemente eingerichtet sind, beim Öffnen der Bahn- oder Straßentrassen-Einhausung seitlich überlappend an den Stützelementen abzugleiten und sich quer zur Trassen-Längsrichtung übereinander zu schieben.
  • Dabei ist unter dem Begriff "Trasse", wie er in der Beschreibung und den Ansprüchen verwendet wird, ein geplanter oder bestehender Verlauf eines Verkehrswegs (Bahntrasse, Straßentrasse, etc.) zwischen zwei Orten zu verstehen, wobei der Verkehrsweg sowohl eine einzelne (ggf. in beide Richtungen befahrbare/begehbare) Trassenbahn (Gleis, Fahrbahn, etc.) als auch zwei, drei oder mehr (gleichzeitig befahrbare/begehbare) in einem (in Trassen-Querrichtung) konstanten Abstand zueinander verlaufende Trassenbahnen aufweisen kann.
  • Ferner ist unter der Formulierung "in Trassen-Längsrichtung anzuordnende Stützelemente", wie sie in der Beschreibung und den Ansprüchen verwendet wird, insbesondere eine Anordnungsweise zu verstehen, bei der die Stützelemente in Trassen-Längsrichtung voneinander beabstandet sind. Dabei kann vorgesehen sein, dass die Abstände zwischen zwei aufeinanderfolgenden Stützelementen insbesondere im Bereich (ebener und) gerader Trassenabschnitte bzw. im Bereich von Trassenabschnitten mit gleichem Kurvenradius konstant sind.
  • Dadurch können baugleiche bzw. gleichlange Hüllenelemente verwendet werden, die jeweils den zwischen zwei, drei oder mehr der Stützelemente befindlichen Raum quer zur Trassen-Längsrichtung begrenzen. Die Hüllenelemente können insbesondere länger sein, als die Trassen-Einhausungs-Breite, bspw. länger als 5 Meter (m), länger als 10 m, länger als 15 m, länger als 20 m, oder länger als 25 m. Das bzw. die Stützelemente und die Hüllenelemente, welche den an das Stützelement bzw. die Stützelemente (in Trassen-Längsrichtung) angrenzenden Raum begrenzen, können somit ein Modul der Trassen-Einhausung bilden, wobei die Trassen-Einhausung insbesondere im Bereich (ebener und) gerader Trassenabschnitte eine Vielzahl gleich langer (und ggf. baugleicher) aneinandergereihter Module umfassen kann. Im Bereich gekrümmter Trassenabschnitte kann ferner zwischen zwei gleich langen (und ggf. baugleichen) Modulen ein die Trasse in Trassen-Querrichtung überspannendes Kurvenausgleichselement vorgesehen sein, das eine (im Vergleich zur kurvenaußenseitigen Wand) kürzere kurveninnenseitige Wand aufweist (und sich ggf. nicht öffnen lässt).
  • Ferner kann vorgesehen sein, dass die Stützelemente (eines Moduls bzw. zweier aneinandergereihter Module) in Trassen-Längsrichtung miteinander fluchten. Insofern ist der Begriff "Trassen-Längsrichtung", wie er in der Beschreibung und den Ansprüchen verwendet wird, bei sich windender Trassenführung als sich jeweils auf im Wesentlichen gerade Trassenabschnitte (im Sinne einer Längsrichtung des jeweiligen Trassenabschnitts) beziehend zu verstehen. D. h., dass der Begriff "Trassen-Längsrichtung" bei einem gebogenen Trassenabschnitt bspw. als auf eine Parallele zur Tangente an den mit einem Modul versehenen Trassenabschnitt gerichtet zu verstehen ist.
  • Ferner ist unter dem Begriff "Stützelement", wie er in der Beschreibung und den Ansprüchen verwendet wird, insbesondere ein im Boden zu verankerndes selbsttragendes Bauteil zu verstehen. Des Weiteren ist unter dem Begriff "Trassen-Querrichtung", wie er in der Beschreibung und den Ansprüchen verwendet wird, insbesondere eine Richtung im rechten Winkel zur Trassen-Längsrichtung im Bereich des jeweiligen Trassenabschnitts zu verstehen. Zudem ist unter dem Begriff "überspannen", wie er in der Beschreibung und den Ansprüchen in Bezug auf ein Stützelement verwendet wird, insbesondere eine Bauweise zu verstehen, bei der das Stützelement nur an der oder den Seiten der Trasse bzw. der Trassenbahn im Boden verankert ist, wodurch eine nachträgliche Errichtung bei einem bestehenden Verkehrsweg ohne Eingriff in diesen möglich ist.
  • Des Weiteren ist unter dem Begriff "Hüllenelement", wie er in der Beschreibung und den Ansprüchen verwendet wird, insbesondere ein flächiges (ebenes oder gewölbtes) Bauteil mit im Wesentlichen konstanter Dicke zu verstehen. Die Hüllenelemente können einlagig oder mehrlagig sein und an ihrer Außenseite eine Witterungsschutzschicht und/oder an ihrer Innenseite eine Schallabsorptionsschicht aufweisen. Die Schallabsorptionsschichten unterschiedlicher Hüllenelemente können in Hinblick auf ihre Absorptionseigenschaften unterschiedlich sein, so dass sowohl in vertikaler als auch in lateraler Richtung eine stufenweise Zunahme oder Abnahme der Schalldämpfung realisiert werden kann. Bspw. können (eine Vielzahl bzw. im Wesentlichen alle) Hüllenelemente eine baugleiche Trägerschicht aufweisen, die je nach Bedarf mit unterschiedlichen Schallabsorptionsschichten versehen ist.
  • Zudem kann ein Teil der Hüllenelemente aus einem transparenten Material bestehen, wobei besagte Hüllenelemente in Trassen-Längsrichtung (beidseitig) als Lichtband angeordnet sein können. Die Lichtbänder können in einer Höhe vorgesehen sein, die (beim Befahren/Begehen einer Trassenbahn) einen Ausblick auf Teile der die Trasse umgebenden Landschaft ermöglicht.
  • Ferner ist unter der Formulierung, dass die Hüllenelemente den "Raum quer zur Trassen-Längsrichtung begrenzen", insbesondere eine die Schallausbreitung in Trassen-Querrichtung dämmende Begrenzung durch die Hüllenelemente zu verstehen. Ferner ist die Formulierung, dass die Führungen "es ermöglichen, die Hüllenelemente unter Ausnutzung der Schwerkraft aus ersten Positionen und Ausrichtungen in zweite Positionen und/oder Ausrichtungen zum Öffnen der Trassen-Einhausung zu überführen", insbesondere so zu verstehen, dass die Führungen eingerichtet sind, die Hüllenelemente während des Überführens entlang eines durch die Führungen vorgegebenen Pfades zu führen, wobei der durch die Führungen vorgegebene Pfad eine Überführung der Hüllenelemente aus den ersten Positionen und Ausrichtungen in die zweiten Positionen und/oder Ausrichtungen bewirkt.
  • Dabei kann es sich sowohl um ein allein durch die Schwerkraft angetriebenes Überführen als auch um ein durch die Schwerkraft unterstütztes Überführen handeln. Daher können die Unterstützungsmittel (bspw. ein elektrischer Motor) bei einem durch die Schwerkraft unterstützen Überführen so dimensioniert sein, dass eine (gleichzeitige) Rücküberführung der Hüllenelemente (eines Moduls) (in die ersten Positionen und Ausrichtungen) nur unter Zuhilfenahme weiterer (nicht in die Trassen-Einhausung integrierter, ggf. mobiler) Hilfsmittel (bspw. Kräne) möglich ist. Z. B. kann das Überführen eine Reaktion auf ein außerhalb des normalen Betriebs liegendes, nicht-planbares Ereignis (Brand, Unfall, etc.) sein, welches aufgrund der Unvorhersehbarkeit seines Auftretens entlang der gesamten Trasse fest in die Trassen-Einhausung integrierte Rücküberführungsmittel bedingen würde, was unwirtschaftlich sein kann.
  • Insofern kann eine Rücküberführung zwar prinzipiell möglich sein, muss aber nicht im Rahmen eines zur Überführung inversen Prozesses vorgesehen sein. Vielmehr können sich Überführung und Rücküberführung sowohl hinsichtlich ihrer Dauer als auch hinsichtlich der einzusetzenden Mittel unterscheiden. Bspw. kann zur Rücküberführung der Hüllenelemente ein Wartungszug oder Wartungskraftfahrzeug benötigt werden, welches die Hüllenelemente (nacheinander) bspw. mittels eines mit den Hüllenelementen verbindbaren Zugmittels rücküberführt.
  • Des Weiteren ist die Formulierung "zum Öffnen der Trassen-Einhausung", insbesondere so zu verstehen, dass durch das Überführen der Hüllenelemente aus den ersten Positionen und Ausrichtungen in die zweiten Positionen und/oder Ausrichtungen der oder die Raumwinkelbereiche, in denen die Trasse quer zur Trassen-Längsrichtung begrenzt ist, verkleinert werden. Bspw. kann durch das Öffnen eine sich entlang der Trassen-Längsrichtung von einem Stützelement zu einem (in Trassen-Längsrichtung) folgenden Stützelement erstreckende (in Draufsicht rechtwinklige und an ihrer Schmalseite durch die Stützelemente begrenzte) Öffnung gebildet werden.
  • Dadurch kann die Trassen-Einhausung großflächig geöffnet werden, wodurch im Brandfall eine effektive und den Anforderungen des Brandschutzes genügende Entrauchung ermöglicht wird. Zudem kann die Öffnung die Lokalisierung eines Brandherds und das Zuführen von Löschmitteln erleichtern. Des Weiteren kann durch das großflächige Öffnen einer Überhitzung des Einhausungs-Innenraums und einer Ausbreitung des Brandes vorgebeugt werden. Ferner kann durch das großflächige Öffnen der Trassen-Einhausung die Bergung von Menschen und/oder Fahrzeugen erleichtert werden. Außerdem kann durch das Überführen ein nach oben offener (und ggf. nur durch die Stützelemente unterbrochener) Korridor geschaffen werden, in dessen Bereich keine Gefahr von herunterfallenden Bauteilen besteht.
  • Dadurch, dass der Einhausungs-Innenraum hinsichtlich Temperatur und Luftqualität (Rauch, Abgase, etc.) überwacht wird, kann der Auslösemechanismus eines oder mehrerer Module aktiviert werden, wenn im Bereich des jeweiligen Moduls hinsichtlich einer Umweltbedingung der jeweilige Schwellenwert überschritten wird.
  • Der Auslösemechanismus kann bspw. eine elektromechanische Einrichtung umfassen, die in einem ersten Zustand eine Bewegung eines oder mehrerer Hüllenelemente verhindert und in Reaktion auf die bestimmte Umweltbedingung oder das elektrische Signal in einen zweiten Zustand überwechselt, in dem das oder die Hüllenelemente bewegt werden können, wodurch ermöglicht wird, dass die Hüllenelemente unter Ausnutzung der Schwerkraft in die zweite Position und/oder Ausrichtung überführt werden.
  • Vorzugsweise umfasst die Trassen-Einhausung einen elektrischen Motor, der eingerichtet ist, ein vorzugsweise sequenzielles Überführen mehrerer Hüllenelemente aus den zweiten Positionen und/oder Ausrichtungen in die ersten Positionen und Ausrichtungen zu bewirken.
  • Bspw. können an den Hüllenelementen eines Moduls Zugmittel (bspw. Stahlseile) befestigt und der Motor (sequentiell) mit verschiedenen Winden koppelbar sein, wobei ein jeweiliges Hüllenelement durch Aufwickeln eines an dem Hüllenelement befestigten Zugmittels aus der zweiten Position und/oder Ausrichtung in seine erste Position und Ausrichtung rücküberführt wird. Ist ein Hüllenelement in seine erste Position und Ausrichtung rücküberführt, kann die zugeordnete Winde gesperrt werden, so dass ein Abwickeln des Zugmittels unterbunden wird. Ein erneutes Überführen kann dann durch ein (erneutes) Freigeben der jeweiligen Winde(n) initiiert werden. Dadurch kann die Trassen-Einhausung bzw. können die Module regelmäßig hinsichtlich der Möglichkeit des Öffnens derselbigen überprüft werden, ohne mobile Hilfsmittel vor Ort zur Rücküberführung bereitstellen zu müssen.
  • Eine regelmäßige Überprüfung kann bspw. bei kalter Witterung oder in bestimmten Zeitabständen angezeigt sein und insbesondere ein stichprobenartiges Überprüfen umfassen, auf dessen Basis weitere Prüf- oder Abhilfemaßnahmen erwogen werden können.
  • Vorzugsweise weisen die Hüllenelemente in den ersten Positionen und Ausrichtungen in vertikaler Richtung erste Überlappungsbereiche auf.
  • Bspw. können sich die Hüllenelemente an den Elementstößen schuppenartig überlappen, wodurch eine (im Wesentlichen) geschlossene Hülle erzielt werden kann, die sowohl einen Schall-Immissionsschutz als auch einen Witterungsschutz bewirkt. In den Überlappungsbereichen können die Fugen zwischen den überlappenden Hüllenelementen zur Erhöhung der Hüllendichtigkeit mit (in Trassen-Längsrichtung verlaufenden, bspw. bandförmigen) Dichtungen aus einem elastischen Material versehen sein.
  • Vorzugsweise weisen die Hüllenelemente in den zweiten Positionen und/oder Ausrichtungen in horizontaler Richtung quer zur Trassen-Längsrichtung zweite Überlappungsbereiche auf.
  • Bspw. können die Hüllenelemente beim Überführen übereinander geschoben werden, so dass sich der Überlappungsbereich vergrößert.
  • Vorzugsweise weist die Bahn- oder Straßentrassen-Einhausung größere und/oder mehr Öffnungen auf, wenn die Hüllenelemente in den zweiten Positionen und/oder Ausrichtungen angeordnet sind, als wenn die Hüllenelemente in den ersten Positionen und Ausrichtungen angeordnet sind.
  • Bspw. kann die Bahn- oder Straßentrassen-Einhausung eine in Trassen-Querrichtung geschlossenen Hülle aufweisen, wenn die Hüllenelemente in den ersten Positionen und Ausrichtungen angeordnet sind, und (in Draufsicht) eine oder mehrere Öffnungen aufweisen, wenn die Hüllenelemente in den zweiten Positionen und/oder Ausrichtungen angeordnet sind.
  • Vorzugsweise weist eines der Stützelemente eine Aussparung auf, die als ein in Trassen-Querrichtung verlaufender Ein-/Ausgang der Bahn- oder Straßentrassen-Einhausung und insbesondere als Fluchtweg ausgebildet ist.
  • Bspw. können Stützelemente in regelmäßigen Abständen ein- oder beidseitig mit (Flucht-) Türen versehen sein, die sich im Bedarfsfall automatisch oder manuell öffnen lassen.
  • Vorzugsweise weisen die Stützelemente und/oder die Hüllenelemente Holz oder Holzwerkstoffe auf.
  • Dadurch kann ein geringes Gewicht der Trassen-Einhausung erreicht und die Trassen-Einhausung unter Verwendung nachwachsender Rohstoffe und damit ressourcenschonend hergestellt werden. Zudem kann bei entsprechend geringem Gewicht auf eine aufwändige Gründung verzichtet werden.
  • Vorzugsweise weisen die Hüllenelemente Schlitten auf, wobei die Schlitten eines der Hüllenelemente in den Führungen zweier Stützelemente gleitend lagerbar sind.
  • Bspw. können die Schlitten eines Hüllenelements in den Führungen zweier in Trassen-Längsrichtung beabstandeter Stützelemente gleitend gelagert sein, wobei die Hüllenelemente beim Überführen aus den ersten Positionen und Ausrichtungen in die zweiten Positionen und/oder Ausrichtungen seitlich an den Stützelementen abgleiten. Um ein Verklemmen der Schlitten zu verhindern, können alle oder einige Schlitten im jeweiligen Hüllenelement drehbar und/oder verschiebbar gelagert sein.
  • Vorzugsweise weisen die Stützelemente einen bogenförmigen Querschnitt auf und erstrecken sich die Führungen in vertikaler Richtung entlang einer Oberfläche der Stützelemente.
  • Bspw. können die Stützelemente aus zwei mittels eines Gelenks verbundenen Teilbögen gebildet sein (Gelenkrahmen), die zu beiden Seiten der Trasse bzw. der Trassenbahn im Boden verankert sind.
  • Die Stützelemente der Trassen-Einhausung können einen bogenförmigen Querschnitt und Führungen, eingerichtet zur Führung von, einen Zwischenraum zwischen zwei, drei oder mehr Stützelementen in Trassen-Längsrichtung überspannenden Hüllenelementen aufweisen, wobei sich die Führungen in vertikaler Richtung entlang einer Oberfläche der Stützelemente erstrecken, wobei eines der Stützelemente eine Aussparung aufweist, die als ein in Trassen-Querrichtung verlaufender Ein-/Ausgang der Trassen-Einhausung und insbesondere als Fluchtweg ausgebildet ist.
  • Dabei ist der Begriff "überspannen", wie er in der Beschreibung und den Ansprüchen in Bezug auf ein Hüllenelement verwendet wird, insbesondere so zu verstehen, dass sich das Hüllenelement durchgängig von einem Stützelement über den bzw. die Zwischenräume zwischen den Stützelementen zu einem anderen Stützelement erstreckt.
  • Dies ermöglicht ein großflächiges Öffnen der Einhausungs-Hülle, wobei sich die beim Öffnen gebildeten Öffnungen jeweils über den gesamten Abstand von einem Stützelement zum folgenden Stützelement erstrecken können.
  • Die Hüllenelemente der Trassen-Einhausung können Schlitten aufweisen, die an längsseitigen Enden der Hüllenelemente angeordnet sind, wobei die Schlitten drehbar und/oder in Längsrichtung der Hüllenelemente verschiebbar gelagert sind.
  • Bspw. können die Schlitten an genau einem längsseitigen Ende quer zur Überführungsrichtung verschiebbar und die an beiden längsseitigen Enden angeordneten Schlitten (quer zur Oberfläche des Hüllenelements) drehbar gelagert sein. Dadurch kann ein Verklemmen der Schlitten vermieden werden, wodurch ein rein durch die Schwerkraft angetriebenes Abgleiten der Hüllenelemente ermöglicht wird.
  • Vorzugsweise weisen die Schlitten eine elektromagnetische Feststellvorrichtung zur Lagefixierung der Hüllenelemente auf.
  • Vorzugsweise weisen die Hüllenelemente einen bogenförmigen Querschnitt auf.
  • Dadurch kann die Steifigkeit der Hüllenelemente verbessert werden, was größere Abstände zwischen den Stützelementen ermöglicht.
  • Ein erfindungsgemäßes Verfahren zum Öffnen einer aus mehreren modular aufgebauten Segmenten bestehenden Trassen-Einhausung, zur Entrauchung eines von der Trassen-Einhausung quer zur Trassen-Längsrichtung begrenzten Raumes, umfasst gemäß Anspruch 10 ein Überwachen einer mit der Trassen-Einhausung versehenen Trasse, ein Bestimmen eines zu öffnenden Segments, basierend auf dem Überwachen, und ein Überführen von, das zu öffnende Segment in Trassen-Längsrichtung überspannenden Hüllenelementen aus ersten Positionen und Ausrichtungen in zweite Positionen und/oder Ausrichtungen, wobei die Hüllenelemente eingerichtet sind, beim Öffnen des Segments seitlich überlappend an Stützelementen abzugleiten und sich quer zur Trassen-Längsrichtung übereinander zu schieben.
  • Dadurch kann das Herunterfallen von Hüllenelementen bei fortschreitender Zerstörung der Trassen-Einhausung im Brandfall verhindert werden.
  • Zudem wird angemerkt, dass alle im Vorhergehenden und Folgenden beschriebenen Merkmale der Vorrichtungen auch Merkmale des Verfahrens sein können, welches sich auf die Verwendung der erfindungsgemäßen Vorrichtungen bezieht, und umgekehrt.
    • Kurze Beschreibung der Zeichnungsfiguren
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsarten erläutert, wobei auf Zeichnungsfiguren Bezug genommen wird, in denen:
    • Abb. 1 eine Querschnittsansicht eines Stützelements gemäß einer ersten Ausführungsart;
    • Abb. 2 eine Querschnittsansicht von mit dem Stützelement gemäß Abb. 1 versehenen Trassenbahnen;
    • Abb. 3 eine Querschnittsansicht eines Stützelements gemäß einer zweiten Ausführungsart;
    • Abb. 4 eine Draufsicht auf zwei Stützelemente nach Abb. 1 oder Abb. 3, gemäß einer möglichen Ausgestaltung;
    • Abb. 5 eine Draufsicht auf zwei Stützelemente nach Abb. 1 oder Abb. 3, gemäß einer weiteren möglichen Ausgestaltung;
    • Abb. 6 eine Draufsicht auf zwei Stützelemente nach Abb. 1 oder Abb. 3, gemäß einer weiteren möglichen Ausgestaltung;
    • Abb. 7 eine Draufsicht auf zwei Stützelemente nach Abb. 1 oder Abb. 3, gemäß einer weiteren möglichen Ausgestaltung;
    • Abb. 8 eine Draufsicht auf ein Segment einer Trassen-Einhausung,
      gemäß einer ersten Ausführungsart;
    • Abb. 9 eine Draufsicht auf zwei aneinandergereihte Module einer Trassen-Einhausung, gemäß der ersten Ausführungsart;
    • Abb. 10 eine Draufsicht auf ein an ein Segment einer Trassen-Einhausung gemäß der ersten Ausführungsart angereihtes Kurvenausgleichelement;
    • Abb. 11 eine Draufsicht auf ein Segment einer Trassen-Einhausung, gemäß einer zweiten Ausführungsart;
    • Abb. 12 eine Querschnittsansicht der in Abb. 8 bis Abb. 11 gezeigten Trassen-Einhausungen;
    • Abb. 13 eine Querschnittsansicht der in Abb. 8 bis Abb. 12 gezeigten Trassen-Einhausungen in geöffnetem Zustand, gemäß einer möglichen Ausgestaltung;
    • Abb. 14 eine Querschnittsansicht der in Abb. 8 bis Abb. 12 gezeigten Trassen-Einhausung in geöffnetem Zustand, gemäß einer weiteren möglichen Ausgestaltung;
    • Abb. 15 eine Draufsicht auf ein Segment einer Trassen-Einhausung, gemäß einer dritten Ausführungsart;
    • Abb. 16 eine Querschnittsansicht der in Abb. 15 gezeigten Trassen-Einhausung;
    • Abb. 17 eine Querschnittsansicht der in Abb. 15 und Abb. 16 gezeigten Trassen-Einhausung in geöffnetem Zustand, gemäß einer möglichen Ausgestaltung;
    • Abb. 18 eine Querschnittsansicht der in Abb. 15 und Abb. 16 gezeigten Trassen-Einhausung in geöffnetem Zustand, gemäß einer weiteren möglichen Ausgestaltung;
    • Abb. 19 eine Querschnittsansicht der in Abb. 15 und Abb. 16 gezeigten Trassen-Einhausung in geöffnetem Zustand, gemäß einer weiteren möglichen Ausgestaltung;
    • Abb. 20 eine Draufsicht auf ein Segment einer Trassen-Einhausung, gemäß einer vierten Ausführungsart;
    • Abb. 21 eine Querschnittsansicht der in Abb. 20 gezeigten Trassen-Einhausung;
    • Abb. 22 eine Querschnittsansicht der in Abb. 20 und Abb. 21 gezeigten Trassen-Einhausung in geöffnetem Zustand, gemäß einer nicht erfindungsgemäßen Ausgestaltung;
    • Abb. 23 eine Querschnittsansicht der in Abb. 20 und Abb. 21 gezeigten Trassen-Einhausung in geöffnetem Zustand, gemäß einer nicht erfindungsgemäßen Ausgestaltung;
    • Abb. 24 eine Draufsicht auf ein Segment einer Trassen-Einhausung, gemäß einer fünften Ausführungsart;
    • Abb. 25 eine Querschnittsansicht der in Abb. 24 gezeigten Trassen-Einhausung;
    • Abb. 26 eine Querschnittsansicht der in Abb. 24 und Abb. 25 gezeigten Trassen-Einhausung, während des Öffnens;
    • Abb. 27 eine Querschnittsansicht der in Abb. 24 und Abb. 25 gezeigten Trassen-Einhausung in geöffnetem Zustand, gemäß einer möglichen Ausgestaltung;
    • Abb. 28 eine Querschnittsansicht der in Abb. 24 und Abb. 25 gezeigten Trassen-Einhausung in geöffnetem Zustand, gemäß einer weiteren möglichen Ausgestaltung;
    • Abb. 29 eine Querschnittsansicht der in Abb. 24 und Abb. 25 gezeigten Trassen-Einhausung in geöffnetem Zustand, gemäß einer weiteren möglichen Ausgestaltung;
    • Abb. 30 eine schematische Querschnittsansicht von sich entlang eines Stützelements erstreckenden Führungen;
    • Abb. 31 eine schematische Draufsicht auf ein Hüllenelement;
    • Abb. 32 eine schematische perspektivische Ansicht eines elektromechanischen Auslösemechanismus, gemäß einer ersten Ausführungsart;
    • Abb. 33 eine schematische perspektivische Ansicht eines elektromechanischen Auslösemechanismus, gemäß einer zweiten Ausführungsart; und
    • Abb. 34 ein Flussdiagramm eines Verfahrens zum Öffnen der Trassen-Einhausung zeigt.
  • Dabei sind in den Zeichnungsfiguren gleiche und funktional ähnliche Elemente durch gleiche Bezugszeichen gekennzeichnet. Jedoch versteht es sich, dass nicht notwendigerweise alle Elemente in allen Zeichnungsfiguren gezeigt sind und dass die gezeigten Elemente nicht notwendigerweise maßstabsgetreu dargestellt sind.
    • Beschreibung der Ausführungsarten
  • Abb. 1 zeigt eine Querschnittsansicht eines Stützelements 10 gemäß einer ersten Ausführungsart. Das Stützelement 10, welches im Wesentlichen aus Holz oder einem Holzwerkstoff bestehen kann, ist aus zwei zur Lotachse durch den Scheitelpunkt 12 des Stützelements 10 spiegelsymmetrischen Bauteilen 14a, 14b gebildet. Die Bauteile 14a, 14b weisen einen bogenförmigen Querschnitt (Schnitt quer zur Trassen-Längsrichtung 26) auf und verjüngen sich in Richtung des Scheitelpunkts 12, an dem sie mittels eines Gelenks 16 oder eines anderen zur Ausgleichung von Montagetoleranzen verwendbaren Verbindungselements miteinander verbunden sind.
  • Abb. 2 zeigt eine Querschnittsansicht einer Trasse 18 mit zwei Trassenbahnen 18a, 18b, welche als Gleise ausgebildet sind und von dem Stützelement 10 quer zur Trassen-Längsrichtung 26 überspannt werden, wobei die Gleise mittig zwischen den Fußpunkten des Stützelements 10 und spiegelsymmetrisch zur Lotachse durch den Scheitelpunkt 12 des Stützelements 10 angeordnet sind. Wie in Abb. 2 gezeigt, kann ferner eine Oberleitung bzw. eine Oberleitungshalterung 20 an dem Stützelement 10 befestigt sein.
  • Abb. 3 zeigt eine Querschnittsansicht eines Stützelements 10 gemäß einer zweiten Ausführungsart, welche sich von dem in Abb. 1 gezeigten Stützelement 10 dadurch unterscheidet, dass das in Abb. 3 gezeigte Stützelement 10 anstatt eines gebogenen Querschnitts einen gewinkelten Querschnitt aufweist. Dabei sind die Bauteile 14a, 14b in mehrere gerade Abschnitte unterteilt, die zueinander verdreht/geneigt sind.
  • Abb. 4 zeigt eine Draufsicht auf zwei gefluchtete Stützelemente 10 nach Abb. 1 oder Abb. 3 gemäß einer möglichen Ausgestaltung, bei der die Stützelemente 10 eine konstant Breite aufweisen. Jedoch ist die vorliegende Erfindung nicht auf Stützelemente 10 mit einer konstanten Breite beschränkt. So zeigt bspw. Abb. 5 zwei gefluchtete Stützelemente 10, mit einer sich zur Mitte des Stützelements 10 hin verjüngenden Breite.
  • Die Stützelemente 10 können zudem, wie in Abb. 6 und Abb. 7 gezeigt, an ihren Fußpunkten mit Aussparungen 22 versehen sein, die einen Durchgang durch die Stützelemente 10 in Stützelement-Längsrichtung ermöglichen. Die Durchgänge können dabei sowohl, wie in Abb. 6, einen rechteckigen als auch, wie in Abb. 7, einen U-förmigen Querschnitt aufweisen. Die Stützelemente 10 können ferner mit Türen (nicht gezeigt) zum Verschließen der Aussparungen 22 versehen sein.
  • Abb. 8 zeigt eine Draufsicht auf ein Segment einer Trassen-Einhausung 24 gemäß einer ersten Ausführungsart. Das Segment umfasst zwei in Trassen-Längsrichtung 26 beabstandete und gefluchtete Stützelemente 10 und eine Vielzahl an Hüllenelementen 28, die sich in vertikaler Richtung überlappen, wobei jeweils zwei unmittelbar aneinander angrenzende Hüllenelemente 28 einen ersten Überlappungsbereich 30 aufweisen.
  • Des Weiteren ist anzumerken, dass, obwohl die in Abb. 8 gezeigte erste Ausführungsart Stützelemente 10 gemäß Abb. 1 und Abb. 4 aufweist, auch andere Stützelemente 10 vorgesehen sein können, die bspw. den in Abb. 3 gezeigten Querschnitt und/oder die in Abb. 5, Abb. 6 oder Abb. 7 gezeigte Draufsicht aufweisen.
  • Wie in Abb. 9 gezeigt, kann das Segment durch Anreihen eines Moduls der Trassen-Einhausung 24 in Trassen-Längsrichtung 26 um ca. die Länge der Hüllenelemente 28 verlängert werden. Die Hüllenelemente 28 aneinander angrenzender Module können sich (stirnseitig) überlappen, oder sich, wie in Abb. 9 gezeigt, nicht überlappen. Ferner kann, obwohl in Abb. 9 nicht gezeigt, der (freiliegende) Bereich an der Außenseite der Stützelemente 10 mit einem zusätzlichen Witterungsschutz, bspw. einem Dach bzw. einer Verblechung versehen sein.
  • Zum Ausgleich nicht gerade verlaufender Trassenabschnitte kann ferner, wie in Abb. 10 gezeigt, anstatt einer unmittelbaren Anreihung eines Moduls, ein Kurvenausgleichselement 32 angereiht sein, welches in Trassen-Längsrichtung 26 durch zwei (nicht gefluchtete) Stützelemente 10 begrenzt wird. Im Gegensatz zu den Modulen ist das Kurvenausgleichselement 32 zur Trassenmittellinie nicht spiegelsymmetrisch, sondern weist eine, im Vergleich zur kurvenaußenseitigen Wand kürzere kurveninnenseitige Wand auf und lässt sich nicht öffnen.
  • Abb. 11 zeigt eine Draufsicht auf ein Segment einer Trassen-Einhausung 24 gemäß einer zweiten Ausführungsart, welche sich von der in Abb. 8 gezeigten Ausführungsart dadurch unterscheidet, dass die Hüllenelemente 28 mehrere zwischen jeweils zwei Stützelementen 10 liegende Räume 34 (in Abb. 11 nicht gezeigt) quer zur Trassen-Längsrichtung 26 begrenzen.
  • Auch hier ist anzumerken, dass obwohl die in Abb. 11 gezeigte zweite Ausführungsart Stützelemente 10 gemäß Abb. 1 und Abb. 4 aufweist, auch andere Stützelemente 10 vorgesehen sein können, welche bspw. den in Abb. 3 gezeigten Querschnitt und/oder die in Abb. 5, Abb. 6 oder Abb. 7 gezeigte Draufsicht aufweisen.
  • Wie in Abb. 12 gezeigt, können die Hüllenelemente 28 gewölbt (konvexe Außenseite, konkave Innenseite) sein und bspw. einen bogenförmigen Querschnitt aufweisen. Jedoch versteht es sich, dass die vorliegende Erfindung nicht auf gewölbte Hüllenelemente 28 bzw. Hüllenelemente 28 mit einem bogenförmigen Querschnitt beschränkt ist. Bspw. können auch ebene Hüllenelemente 28 vorgesehen sein.
  • Wie des Weiteren in Abb. 12 gezeigt, überlappen sich die (Randbereiche der) Hüllenelemente 28 schuppenartig, so dass Niederschläge zu beiden Seiten der Trassen-Einhausung 24 abgeleitet werden und ein Eindringen von Wasser in die Trassen-Einhausung 24 vermieden werden kann.
  • Die Trassen-Einhausung 24 kann beidseitig transparente Hüllenelement 28a aufweisen, die in Trassen-Längsrichtung 26 in Form eines Lichtbandes angeordnet sind. Wie in Abb. 12 angedeutet, können die transparenten Hüllenelemente 28a in einer Höhe angeordnet sein, die einen Ausblick auf Teile der die Trasse 18 umgebenden Landschaft ermöglicht.
  • Abb. 13 und Abb. 14 zeigen Querschnittsansichten der in Abb. 8 bis Abb. 12 gezeigten Trassen-Einhausungen 24 in geöffnetem Zustand. Wie in Abb. 13 gezeigt, können die Hüllenelemente 28 beim Öffnen der Trassen-Einhausung 24 aus ersten Positionen und Ausrichtungen unter Ausnutzung der Schwerkraft seitlich überlappend an den Stützelementen 10 abgleiten, wobei die Hüllenelemente 28 übereinander geschobenen und in zweite Positionen und Ausrichtungen überführt werden. In den zweiten Positionen und Ausrichtungen können die Hüllenelemente 28 unter Ausbildung zweiter Überlappungsbereiche beidseitig der Trasse 18 als Hüllenelement-Stapel 36 angeordnet sein.
  • Durch das Überführen der Hüllenelemente 28 in die zweiten Positionen und Ausrichtungen wird eine Öffnung 38 erzeugt, die in der Draufsicht eine rechteckige Begrenzung aufweist, welche in Trassen-Längsrichtung 26 durch die Stützelemente 10 gebildet wird. Die Öffnung 38 erstreckt sich quer zur Trassen-Längsrichtung 26 über im Wesentlichen die gesamte Breite der Trassen-Einhausung 24. Zudem ist die Öffnung 38 in der Draufsicht spiegelsymmetrisch zur Trassenmittellinie.
  • Wie in Abb. 13 und Abb. 14 gezeigt, können die Hüllenelemente 28 in den zweiten Positionen und Ausrichtungen zudem sowohl oberirdisch, als auch in einer Vertiefung versenkt angeordnet sein. Durch das Versenken der Hüllenelemente 28 in einer Vertiefung kann bspw. eine Blockierung eines ebenerdigen Zugangs zur Trasse 18 durch den Hüllenelement-Stapel 36 vermieden werden. Dabei versteht es sich, dass die Trassen-Einhausung 24 sowohl Segmente mit versenkbaren Hüllenelementen 28 als auch Segmente mit nicht-versenkbaren Hüllenelementen 28 aufweisen kann.
  • Abb. 15 und Abb. 16 zeigen Ansichten eines Segments einer Trassen-Einhausung 24 gemäß einer dritten Ausführungsart, welche sich von den in Abb. 8 und Abb. 11 gezeigten Ausführungsarten dadurch unterscheidet, dass die Hüllenelemente 28 nicht entlang der Außenseite (d. h. der den Trassen-Bahnen 18a, 18b abgewandten Seite) der Stützelemente 10, sondern entlang der Innenseite der Stützelemente 10 (d. h. der den Trassen-Bahnen 18a, 18b zugewandten Seite) angeordnet sind.
  • Auch hier ist anzumerken, dass obwohl die in Abb. 15 und Abb. 16 gezeigte dritte Ausführungsart Stützelemente 10 gemäß Abb. 1 und Abb. 4 aufweist, auch andere Stützelemente 10 vorgesehen sein können, welche bspw. den in Abb. 3 gezeigten Querschnitt und/oder die in Abb. 5, Abb. 6 oder Abb. 7 gezeigte Draufsicht aufweisen.
  • Wie in Abb. 17 gezeigt, können die Hüllenelemente 28 beim Öffnen der Trassen-Einhausung 24 aus ersten Positionen und Ausrichtungen unter Ausnutzung der Schwerkraft seitlich überlappend an den Stützelementen 10 abgleiten, wobei die Hüllenelemente 28 übereinander geschobenen und in zweite Positionen und Ausrichtungen überführt werden. In den zweiten Positionen und Ausrichtungen können die Hüllenelemente 28 unter Ausbildung zweiter Überlappungsbereiche beidseitig der Trasse 18 als Hüllenelement-Stapel 36 angeordnet sein.
  • Wie in Abb. 18 gezeigt, können einige der Hüllenelemente 28 um eine Achse parallel zur Trassenlängsrichtung 26 drehbar gelagert sein und beim Öffnen der Trassen-Einhausung 24 aus ersten Positionen und Ausrichtungen unter Ausnutzung der Schwerkraft in zweite Positionen und Ausrichtungen überführt werden. Durch das Wegklappen der Hüllenelemente 28 (nach unten) kann, wie in Abb. 18 gezeigt, ein vertikaler Entlüftungskanal erzeugt werden, der in Draufsicht eine rechteckige Begrenzung aufweist, die in Trassen-Längsrichtung 26 durch die Stützelemente gebildet wird.
  • Wie in Abb. 19 gezeigt, können weitere Hüllenelemente 28 beim Öffnen der Trassen-Einhausung 24 aus den ersten Positionen und Ausrichtungen unter Ausnutzung der Schwerkraft seitlich überlappend an den Stützelementen 10 abgleiten, wobei die Hüllenelemente 28 übereinander geschobenen und in zweite Positionen und Ausrichtungen überführt werden, in denen sie unter Ausbildung zweiter Überlappungsbereiche beidseitig der Trasse 18 als Hüllenelement-Stapel 36 angeordnet sein können.
  • Abb. 20 und Abb. 21 zeigen Ansichten eines Segments einer Trassen-Einhausung 24 gemäß einer vierten Ausführungsart, welche sich von den in Abb. 8, Abb. 11 und Abb. 15 gezeigten Ausführungsarten dadurch unterscheidet, dass die Hüllenelemente 28 kürzer sind als der lichte Abstand zwischen zwei aufeinanderfolgenden Stützelementen 10.
  • Auch hier ist anzumerken, dass obwohl die in Abb. 20 und Abb. 21 gezeigte vierte Ausführungsart Stützelemente 10 gemäß Abb. 1 und Abb. 4 aufweist, auch andere Stützelemente 10 vorgesehen sein können, welche bspw. den in Abb. 3 gezeigten Querschnitt und/oder die in Abb. 6 gezeigte Draufsicht aufweisen.
  • Wie in Abb. 22 gezeigt, können die Hüllenelemente 28 um eine Achse durch die gefluchteten Stützelemente 10 (parallel zur Trassen-Längsachse 26) drehbar gelagert sein und beim Öffnen der Trassen-Einhausung 24 aus ersten Positionen und Ausrichtungen unter Ausnutzung der Schwerkraft in zweite Positionen und/oder Ausrichtungen überführt werden. Dabei können die Hüllenelemente 28 in den zweiten Positionen und/oder Ausrichtungen desto stärker vertikal ausgerichtet sein, je höher die Drehachse des jeweiligen Hüllenelements 28 liegt, um bei geöffneter Trassen-Einhausung 24 ggf. in der Trassen-Einhausung 24 befindliche Fahrzeuge nicht zu behindern.
  • Ferner können die Hüllenelemente 28, wie in Abb. 23 schematisch gezeigt, mittels einer Kopplungseinrichtung 40 verbunden sein. Die gezeigte Kopplungseinrichtung 40 ermöglicht eine synchronisierte Überführung der Hüllenelemente 28 aus den ersten Positionen und Ausrichtungen unter Ausnutzung der Schwerkraft in die zweiten Positionen und/oder Ausrichtungen. Dabei kann bspw., wie in Abb. 23 gezeigt, die Kopplungseinrichtung 40 eine bei der Überführung eines ersten Hüllenelements 28 auftretende erste Gewichtskraft nutzen, um ein zweites Hüllenelement 28, ggf. unter Einsatz eines Motors, gegen eine zweite Gewichtskraft aus seiner ersten Position und Ausrichtung in seine zweite Position und/oder Ausrichtung zu überführen. Bspw. kann ein Hüllenelement 28 entlang der Oberfläche des Stützelements 10 nach oben gezogen werden, um einen zusätzlichen Zugang zur Trassen-Einhausung 24 zu schaffen.
  • In diesem Zusammenhang ist anzumerken, dass die Trassen-Einhausungen 24 gemäß der ersten bis dritten Ausführungsart ebenfalls eine oder mehrere Kopplungseinrichtungen 40 aufweisen können, wobei eine Kopplungseinrichtung 40 bspw. bewirken kann, dass ein oder zwei abgleitende Hüllenelemente 28 das zuunterst angeordnete Hüllenelement 28, ggf. unter Einsatz eines Motors, nach oben ziehen, um einen zusätzlichen Zugang zur Trassen-Einhausung 24 zu schaffen.
  • Abb. 24 und Abb. 25 zeigen Ansichten eines Segments einer Trassen-Einhausung 24 gemäß einer fünften Ausführungsart, welche sich von den in Abb. 8, Abb. 11, Abb. 15 und Abb. 22 gezeigten Ausführungsarten dadurch unterscheidet, dass die Hüllenelemente 28 Stoß-an-Stoß angeordnet sind. Dabei versteht es sich, dass unmittelbar aneinander angrenzende Hüllenelemente 28, die im Querschnitt einen stufenlosen Übergang ermöglichen, zur Vermeidung von Spalten anstatt stufenloser Stirnflächen, wie in Abb. 24 und Abb. 25 gezeigt, Kontaktflächen aufweisen können, die in Form einer Nut-Federverbindung ineinandergreifen oder sich in Trassen-Querrichtung überlappende Falze aufweisen. Zudem können unmittelbar aneinander angrenzende Hüllenelemente 28 gelenkig miteinander verbunden sein, wobei die Hüllenelemente 28 beim Überführen bspw. fächerartig übereinandergestapelt werden können.
  • Wie in Abb. 26 illustriert, gleiten die Hüllenelemente 28 beim Öffnen der Trassen-Einhausung 24 nacheinander seitlich ab, da ansonsten die jeweils untersten Hüllenelemente 28 ein Abgleiten der an ihnen anliegenden Hüllenelemente 28 verhindern würden. Auch hier ist anzumerken, dass, obwohl die in Abb. 24 und Abb. 25 gezeigte fünfte Ausführungsart Stützelemente 10 gemäß Abb. 1 und Abb. 4 aufweist, auch andere Stützelemente 10 vorgesehen sein können, welche bspw. den in Abb. 3 gezeigten Querschnitt und/oder die in Abb. 6 gezeigte Draufsicht aufweisen.
  • Wie in Abb. 27 und Abb. 28 illustriert, können die nach dem Überführen übereinander geschobenen Hüllenelemente 28 in den zweiten Positionen und Ausrichtungen unter Ausbildung zweiter Überlappungsbereiche beidseitig der Trasse 18 als Hüllenelement-Stapel 36 angeordnet sein. Dabei können die Hüllenelement-Stapel 36 Hüllenelemente 28 umfassen, die, wie in Abb. 27 und Abb. 28 gezeigt, im Wesentlichen parallel zur Vertikalen oder im Wesentlichen parallel zur Horizontalen ausgerichtet sein können.
  • Abb. 29 zeigt eine Querschnittsansicht der in Abb. 24 und Abb. 25 gezeigten Trassen-Einhausung in geöffnetem Zustand, gemäß einer weiteren möglichen Ausgestaltung, bei der die Spitze der Trassen-Einhausung 24 zwischen zwei aufeinanderfolgenden Stützelementen 10 bei geöffneter Trassen-Einhausung 24 überdacht bleibt. Dabei versteht es sich, dass auch die in Abb. Abb. 8, Abb. 11, Abb. 15 und Abb. 22 gezeigten Ausführungsarten ebenfalls so modifiziert werden können, dass sie in geöffnetem Zustand mit einer zwischen zwei aufeinanderfolgenden Stützelementen 10 überdachten Spitze versehen sind. Das die Spitze bildende Hüllenelement 28 bzw. die die Spitze bildenden Hüllenelemente 28 können ferner, wie in Zusammenhang mit Abb. 24 und Abb. 25 beschrieben, quer zur Trassen-Längsrichtung (im Wesentlichen) nicht überlappend ausgeführt sein, als auch aus einem anderen (insbesondere einem nicht-brennbaren) Material bestehen, als die verbleibenden Hüllenelemente 28.
  • Abb. 30 zeigt eine schematische Querschnittsansicht von sich entlang eines Stützelements 10 erstreckenden, in Trassen-Längsrichtung 26 beabstandeten Führungen 42. Die Führungen 42 umfassen einen sich in Trassen-Querrichtung erstreckenden Steg, wobei ein Ende des Stegs in eine im Querschnitt kreisrunde Schiene übergeht. Auf der Schiene ist ein die Schiene umgreifender und entlang der Scheine verschiebbarer Schlitten 44 angeordnet, mittels dessen ein mit dem Schlitten 44 verbundenes Hüllenelement 28 entlang der Führung 42 beweglich gelagert ist. Eine mögliche Ausführungsvariante ist die Integration eines sensorgekoppelten elektromagnetischen Auslösemechanismus in den Schlitten 44, welcher im Betriebszustand die Lage des Hüllelements 28 durch ein Magnetfeld fixiert und im Katastrophenfall sowohl sensor- als auch manuell gesteuert freigegeben werden kann um ein Überführen der Hüllsegmente 28 zu ermöglichen.
  • Wie in Abb. 31 gezeigt, sind die Hüllenelemente 28 mittels der Schlitten 44 und Führungen 42 mit zwei in Trassen-Längsrichtung 26 beabstandeten Stützelementen 10 verbindbar. Um ein Verklemmen der Schlitten 44 zu vermeiden, können die Schlitten 44 mit dem Hüllenelement 28 so verbunden sein, dass die Schlitten 44 (an einem Ende) relativ zum Hüllenelement 28 um eine Achse, die in einem rechten Winkel zur Schiene steht, drehbar gelagert sind. Zudem können die einer Schiene zugeordneten Schlitten 44 relativ zum Hüllenelement 28 in einem rechten Winkel zur Schiene verschiebbar gelagert sein.
  • Abb. 32 zeigt eine schematische perspektivische Ansicht eines elektromechanischen Auslösemechanismus 46, gemäß einer ersten Ausführungsart. Der elektromechanische Auslösemechanismus 46 umfasst einen Motor 48, der über eine Welle 50 mit einer Spule 52 gekoppelt ist. Um die Spule 52 ist ein Zugmittel 54 geführt, welches an einem im Stützelement 10 verschieblich gelagerten und aus dem Stützelement 10 hervorragenden Sperrelement 56 befestigt ist. Durch Aufwickeln des Zugmittels 54 kann das Sperrelement 56 (gegen eine Rückstellkraft) in das Stützelement 10 eingezogen werden, wodurch das Hüllenelement 28 freigegeben wird und seitlich abgleiten kann.
  • Während des seitlichen Abgleitens des Hüllenelements 28 betätigt ein am Hüllenelement 28 angeordneter Überstand 58 (der durch das Einziehen des Sperrelements 56 freigegeben wurde) einen mechanischen Auslösemechanismus 60 des (in Überführungsrichtung) unmittelbar benachbarten Hüllenelements 28, indem der Überstand 58 ein im Stützelement 10 verschieblich gelagertes und aus dem Stützelement 10 hervorragendes Betätigungselement 62 betätigt. Das Betätigungselement 62 ist mit einem ebenfalls im Stützelement 10 verschieblich gelagerten und in einer ersten Position aus dem Stützelement 10 hervorragenden Sperrelement 64 gekoppelt, welches durch das Betätigen des Betätigungselements 62 in das Stützelement 10 eingeschoben wird und das unmittelbar benachbarte Hüllenelement 28 freigibt, so dass dieses ebenfalls seitlich abgleiten kann.
  • Die mechanischen Auslösemechanismen 60 der (verbleibenden) Hüllenelemente 28 können alle durch das gleiche Hüllenelement 28 oder durch das jeweils unmittelbar benachbarte Hüllenelement 28 ausgelöst werden. Des Weiteren kann ein Betätigungselement 62 oder mehrere Betätigungselemente 62 zur Öffnung der Trassen-Einhausung 24 von außen so platziert bzw. die Hüllenelemente 28 so ausgestaltet sein, dass das Betätigungselement 62 bzw. die Betätigungselemente 62 freiliegen bzw. von außen manuell betätigt werden können. Die keilförmige Form des Überstands 58 erleichtert das Rücküberführen, da der keilförmige Überstand 58 das Betätigungselement 62 bzw. das Sperrelement 64 beim Rücküberführen gegen die Rückstellkraft in das Stützelement 10 einschiebt.
  • Abb. 33 zeigt eine schematische perspektivische Ansicht eines elektromechanischen Auslösemechanismus 66, gemäß einer zweiten Ausführungsart. Dieser umfasst einen elektrischen Motor 48, der über eine Welle 50 mit mehreren Winden 68 gekoppelt werden kann. Mittels der Winden 68 können Zugmittel 70 aufgewickelt werden, die an den Hüllenelementen 28 befestigt sind, wodurch ein Rücküberführen der Hüllenelemente 28 ermöglicht wird. Die Zugmittel 70 verlaufen parallel versetzt zu den Führungen 42 in Kanälen 72, in denen auch die Führungen 42 angeordnet sein können. Alternativ können die Zugmittel 70 in die Führungen 42 integriert sein. Bspw. können die Führungen 42 Hohlzylinder aufweisen, in denen die Zugmittel 70 laufen. Beim Öffnen der Trassen-Einhausung 24 werden die Winden 68 freigegeben, so dass die Zugmittel 70 beim seitlichen Abgleiten der Hüllenelemente 28 abrollen können. Beim Rücküberführen der Hüllenelemente 28 wird der Motor 48 sequentiell mit den Winden 68 gekoppelt und das jeweilige Zugmittel 70 aufgewickelt, bis das jeweilige Hüllenelement 28 sich in der ersten Position und Ausrichtung befindet.
  • Abb. 34 zeigt ein Flussdiagramm eines Verfahrens zum Öffnen der Trassen-Einhausung 24. Das Verfahren beginnt bei Schritt 74 mit dem Überwachen der mit der Trassen-Einhausung 24 versehenen Trasse 18. Bspw. kann das Überwachen durch ein manuelles oder automatisiertes Auswerten von Sensordaten erfolgen, die Umweltparameter (Temperatur, Luftqualität, etc.) oder den auf der Trasse 18 zu erwartenden Verkehrsfluss betreffen. Das Verfahren wird mit dem Schritt 76 des Bestimmens eines zu öffnenden Einhausungs-Segments, basierend auf dem Überwachen, fortgesetzt. Bspw. kann aus den Sensordaten ermittelt werden, dass in einem Bereich der Trasse 18 ein Brand ausgebrochen ist und können die Segmente bestimmt werden, die zur Entrauchung zu öffnen sind.
  • Das Verfahren wird dann mit dem Schritt des Überführens 78 der, das zu öffnende Einhausungs-Segment in Trassen-Längsrichtung 26 überspannenden Hüllenelemente 28 aus ersten Positionen und Ausrichtungen in zweite Positionen und/oder Ausrichtungen abgeschlossen. Das Überführen kann bspw. durch ein Aufheben einer Blockierung der Führungen 42 erfolgen, wodurch die Hüllenelemente 28 angetrieben durch die Gewichtskraft automatisch in die zweiten Positionen und/oder Ausrichtungen überführt werden.
    • Liste der Bezugszeichen
    • 10 Stützelement
    • 12 Scheitelpunkt
    • 14a Bauteil
    • 14b Bauteil
    • 16 Gelenk
    • 18 Trasse
    • 18a Trassenbahn
    • 18b Trassenbahn
    • 20 Halterung
    • 22 Aussparung
    • 24 Trassen-Einhausung
    • 26 Trassen-Längsrichtung
    • 28 Hüllenelement
    • 28a Hüllenelement (transparent)
    • 30 erster Überlappungsbereich
    • 32 Kurvenausgleichselement
    • 34 Raum
    • 36 Stapel
    • 38 Öffnung
    • 40 Kopplungseinrichtung
    • 42 Führung
    • 44 Schlitten
    • 48 Motor
    • 50 Welle
    • 52 Spule
    • 54 Zugmittel
    • 56 Sperrelement
    • 58 Überstand
    • 60 Auslösemechanismus
    • 62 Betätigungselement
    • 64 Sperrelement
    • 66 Auslösemechanismus
    • 68 Winde
    • 70 Zugmittel
    • 72 Kanal
    • 74 Prozessschritt
    • 76 Prozessschritt
    • 78 Prozessschritt

Claims (10)

  1. Bahn- oder Straßentrassen-Einhausung (24), umfassend: in Trassen-Längsrichtung (26) der Bahn- oder Straßentrasse anzuordnende Stützelemente (10), die eingerichtet sind, die Trasse (18) oder eine Trassenbahn (18a, 18b) der Trasse (18) in Trassen-Querrichtung zu überspannen; und Hüllenelemente (28, 28a), die eingerichtet sind, einen in Trassen-Längsrichtung (26) zwischen zwei, drei oder mehr der Stützelemente (10) befindlichen Raum (34) quer zur Trassen-Längsrichtung (26) zu begrenzen,
    wobei die Stützelemente (10) Führungen (42) aufweisen, die es ermöglichen, die Hüllenelemente (28, 28a) unter Ausnutzung der Schwerkraft aus ersten Positionen und Ausrichtungen in zweite Positionen und/oder Ausrichtungen zum Öffnen der Bahn- oder Straßentrassen-Einhausung (24) zur Entrauchung des Raums (34) im Brandfall zu überführen,
    wobei die Bahn- oder Straßentrassen-Einhausung (24) einen Auslösemechanismus (60, 66) umfasst, der eingerichtet ist, in Reaktion auf ein Überschreiten eines Schwellenwertes hinsichtlich Temperatur oder Luftqualität im Einhausungs-Innenraum oder in Reaktion auf ein elektrisches Signal einer Überwachungsleitstelle ein Überführen der Hüllenelemente (28, 28a) aus den ersten Positionen und Ausrichtungen in die zweiten Positionen und/oder Ausrichtungen zu bewirken, und
    wobei die Hüllenelemente (28) eingerichtet sind, beim Öffnen der Bahn- oder Straßentrassen-Einhausung (24) seitlich überlappend an den Stützelementen (10) abzugleiten und sich quer zur Trassen-Längsrichtung übereinander zu schieben.
  2. Bahn- oder Straßentrassen-Einhausung (24) nach Anspruch 1, ferner umfassend:
    einen elektrischen Motor (48), der eingerichtet ist, ein vorzugsweise sequenzielles Überführen mehrerer Hüllenelemente (28, 28a) aus den zweiten Positionen und/oder Ausrichtungen in die ersten Positionen und Ausrichtungen zu bewirken.
  3. Bahn- oder Straßentrassen-Einhausung (24) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Hüllenelemente (28, 28a) in den ersten Positionen und Ausrichtungen in vertikaler Richtung erste Überlappungsbereiche (30) aufweisen.
  4. Bahn- oder Straßentrassen-Einhausung (24) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Hüllenelemente (28, 28a) in den zweiten Positionen und/oder Ausrichtungen in horizontaler Richtung quer zur Trassen-Längsrichtung (26) zweite Überlappungsbereiche aufweisen.
  5. Bahn- oder Straßentrassen-Einhausung (24) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei die Bahn- oder Straßentrassen-Einhausung (24) größere und/oder mehr Öffnungen (38) aufweist, wenn die Hüllenelemente (28, 28a) in den zweiten Positionen und/oder Ausrichtungen angeordnet sind, als wenn die Hüllenelemente (28, 28a) in den ersten Positionen und Ausrichtungen angeordnet sind.
  6. Bahn- oder Straßentrassen-Einhausung (24) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei eines der Stützelemente (10) eine Aussparung (22) aufweist, die als ein in Trassen-Querrichtung verlaufender Ein-/Ausgang der Bahn- oder Straßentrassen-Einhausung (24) und insbesondere als Fluchtweg ausgebildet ist.
  7. Bahn- oder Straßentrassen-Einhausung (24) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die Stützelemente (10) und/oder die Hüllenelemente (28, 28a) Holz oder Holzwerkstoffe aufweisen.
  8. Bahn- oder Straßentrassen-Einhausung (24) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die Hüllenelemente (28, 28a) Schlitten (44) aufweisen, wobei die Schlitten (44) eines der Hüllenelemente (28, 28a) in den Führungen (42) zweier Stützelemente (10) gleitend lagerbar sind.
  9. Bahn- oder Straßentrassen-Einhausung (24) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei die Stützelemente (10) einen bogenförmigen Querschnitt aufweisen und die Führungen (42) sich in vertikaler Richtung entlang einer Oberfläche der Stützelemente (10) erstrecken.
  10. Verfahren zum Öffnen einer aus mehreren modular aufgebauten Segmenten bestehenden Trassen-Einhausung (24) zur Entrauchung eines von der Trassen-Einhausung (24) quer zur Trassen-Längsrichtung (26) begrenzten Raumes (34), wobei in Trassen-Längsrichtung (26) Stützelemente (10) angeordnet sind, die eine Trasse (18) oder eine Trassenbahn (18a, 18b) der Trasse in Trassen-Querrichtung überspannen, und wobei Hüllenelemente (28, 28a) einen in Trassen-Längsrichtung (26) zwischen zwei, drei oder mehr der Stützelemente (10) befindlichen Raum (34) quer zur Trassen-Längsrichtung (26) begrenzen, das Verfahren umfassend:
    Überwachen (74) der mit der Trassen-Einhausung (24) versehenen Trasse (18) oder Trassenbahn (18a, 18b);
    Bestimmen (76) eines zu öffnenden Segments, basierend auf dem Überwachen (76);
    Überführen (78) der, das zu öffnende Segment in Trassen-Längsrichtung (26) überspannenden Hüllenelemente (28, 28a) unter Ausnutzung der Schwerkraft aus ersten Positionen und Ausrichtungen in zweite Positionen und/oder Ausrichtungen, wobei die Hüllenelemente (28, 28a) eingerichtet sind, beim Öffnen des Segments seitlich überlappend an den Stützelementen (10) abzugleiten und sich quer zur Trassen-Längsrichtung übereinander zu schieben, und in den zweiten Positionen und/oder Ausrichtungen auf beiden Seiten der Trasse (18) oder Trassenbahn (18a, 18b) angeordnete Hüllenelement Stapel (36) bilden, die je zwei oder mehr besagte Hüllenelemente (28, 28a) umfassen.
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