EP3400151A1 - Vehicule dont une surface de chargement peut être entierement recouverte par un tapis de sol qui presente des bordures lineaires - Google Patents

Vehicule dont une surface de chargement peut être entierement recouverte par un tapis de sol qui presente des bordures lineaires

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EP3400151A1
EP3400151A1 EP16826427.3A EP16826427A EP3400151A1 EP 3400151 A1 EP3400151 A1 EP 3400151A1 EP 16826427 A EP16826427 A EP 16826427A EP 3400151 A1 EP3400151 A1 EP 3400151A1
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alignment
vehicle according
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Olivier Richard
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PSA Automobiles SA
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PSA Automobiles SA
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N3/00—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for
    • B60N3/04—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of floor mats or carpets
    • B60N3/042—Arrangements or adaptations of other passenger fittings, not otherwise provided for of floor mats or carpets of carpets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/01—Liners for load platforms or load compartments
    • B60R13/011—Liners for load platforms or load compartments for internal load compartments, e.g. car trunks

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle having a loading surface that extends along a floor extending from the central uprights to the rear of the vehicle.
  • It relates more particularly to a vehicle which comprises, for a first side of the vehicle:
  • a first lateral access area to the loading surface that includes a first lateral door sill
  • a rear access area to the loading surface that includes a first rear lateral pillar, the first side door sill, the first rear wheel arch and the first lateral rear pillar laterally delimiting for the first side a first lateral border; for a front part, a central part and a rear part of the floor.
  • the invention aims to overcome this problem and to propose a vehicle which comprises a loading surface which extends along a floor extending from the central uprights towards the rear of the vehicle, adapted to receive a carpet of optimized shape floor, reducing the cost of manufacturing the floor mat, while ensuring the same acoustic insulation.
  • the subject of the invention is a vehicle which comprises a loading surface which extends along a floor extending from the central uprights towards the rear of the vehicle and which comprises for a first side of the vehicle:
  • a first lateral access area to the loading surface comprising a first lateral door sill; ⁇ A first wheel arch; and
  • a rear access area at the loading surface comprising a first rear lateral pillar, the first side door sill, the first rear wheel arch and the first lateral rear pillar delimiting laterally for the first side, a first lateral border for a front part, a central part and a rear part of the floor, such as for the first side, the lateral edge of each of the three parts of the floor is in the same first alignment allowing, along the first side, to the three parts of the floor to be completely covered by a floor mat that has a first linear border.
  • the first lateral access zone comprises a covering element which at least partially covers the first part of the side door sill, the covering element comprising a linear end portion which forms the lateral delimitation for the first side of the front part of the floor.
  • a first intermediate member extends between the first side door sill and the first rear wheel well forming, with the floor, a linear side seam in the same first alignment as said floor portions.
  • the first intermediate element is formed by an extension of the cladding element of the first lateral access zone.
  • a second intermediate element extends between the first rear wheel well and the first rear side pillar forming, with the floor, a linear side edge in the same first alignment as said floor parts.
  • the second intermediate element is formed by an extension of the structure of the first rear wheel well which extends to the first rear side pillar.
  • the first alignment of the first side of the floor extends parallel to the longitudinal axis of the vehicle.
  • the second side comprises a second side door sill, a second rear wheel arch and a second rear lateral pillar which laterally delimit, for the second side, the second lateral edge of each of the three parts. of the floor which are in the same second alignment, allowing the three parts of the floor to be completely covered by the floor mat that has two opposite linear edge.
  • the second alignment extends parallel to the first alignment, so that the floor mat, which covers the entire floor, has two parallel linear opposite sides.
  • the single figure shows a partial view, simplified, of the rear part of a vehicle according to the invention, comprising a loading surface which extends along a floor extending from the central uprights to the rear of the vehicle and which is covered by a floor mat.
  • the single figure shows a partial view, simplified, of the rear part of a vehicle having a loading surface 1 extending along a floor 2 extending from the central uprights 3 towards the rear of the vehicle and comprising for one first side of the vehicle:
  • a first lateral access zone 4 to the loading surface 1 comprising a first lateral door threshold 41; A first rear wheel arch 5; and
  • a rear access area 6 to the loading surface 1 comprising a first rear lateral upright 61.
  • the first side door sill 41, the first rear wheel well 5 and the first rear lateral leg 61 laterally defining for the first side, a first lateral edge for a front portion 21, a central portion 22 and a rear portion 23 of the floor 2.
  • the lateral border of each of the three parts 21, 22, 23 of the floor 2 is in the same first alignment.
  • Such an alignment feature allows, along the first side, the three parts 21, 22, 23 of the floor 2 to be completely covered by a floor mat 7 which has a first linear side edge (the floor mat being partially represent).
  • the first lateral access zone 4 comprises a covering element 42 which at least partially covers the first lateral door threshold 41.
  • the cladding element 42 has a linear end portion which forms the lateral delimitation for the first side of the front portion 21 of the floor 2.
  • a first intermediate member 8 extends between the first side door sill 41 and the first intermediate wheel arch 5.
  • the first intermediate element 8 forms a linear lateral border in the same first alignment as the first linear lateral edge defined by the first lateral door threshold 41 and the first rear wheel arch 5.
  • the first intermediate element 8 is formed by an extension 81 of the covering element 42 of the first lateral access zone 4.
  • a sound-absorbing coating can be positioned under the first intermediate element 8 to ensure continuity in the acoustic insulation formed by the carpet 7.
  • a second intermediate element 9 extends between the first rear wheel well 5 and the first lateral upright arr 61 together with the floor 2, forming a linear side edge in the same first alignment as the front portion 21, the central portion 22 and the rear portion 23 of the floor 2.
  • the second intermediate member 9 is formed by an extension of the structure of the first rear wheel well 5 extending to the first rear side pillar 61.
  • a cover member can come to dress the first rear wheel well 5 and the second intermediate element 9 to the first rear side pillar 61.
  • the second side similarly comprises at the first side, a second side door sill 43, a second rear wheel arch 51 and a second rear lateral leg 62 which laterally delimit, for the second side, the second lateral edge of each of the three parts 21, 22, 23 of the floor 2 which are in the same second alignment.
  • the second alignment allows the three parts 21, 22, 23 of the floor 2 to be completely covered by the floor mat 7 which has two opposite linear edge.
  • the first alignment and the second alignment extend parallel to the longitudinal axis of the vehicle.
  • the floor mat 7, which completely covers the loading surface of the rear part of the vehicle, has two opposite lateral edges parallel to each other, aligned along the longitudinal axis of the vehicle.
  • the floor mat 7 therefore has a perfectly optimized shape avoiding any material falls during its manufacture.
  • the intermediate parts 8 and 9 are adapted to not degrade the acoustic insulation formed by the floor mat 7.
  • the first and second intermediate portions 8 and 9 are also adapted to represent only a small additional cost during the manufacture of the vehicle . Such an additional cost is much lower than the decrease in the cost of manufacturing the floor mat 7.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Passenger Equipment (AREA)

Abstract

L'invention concerne un véhicule qui comporte une surface de chargement (1) qui s'étend le long d'un plancher (2) se prolongeant des montants centraux (3) vers l'arrière du véhicule, ledit plancher (2) comportant une partie avant (21), une partie centrale (22) et une partie arrière (23), telles que les trois parties (21, 22, 23) du plancher (2) sont dans un même alignement permettant, aux trois parties (21, 22, 23) du plancher (2) d'être entièrement recouvert par un tapis de sol (7) qui présente des bordures linéaires.

Description

VEHICULE DONT UNE SURFACE DE CHARGEMENT PEUT ÊTRE ENTIEREMENT
RECOUVERTE PAR UN TAPIS DE SOL QUI PRESENTE DES BORDURES LINEAIRES
La présente invention concerne un véhicule qui comporte une surface de chargement qui s'étend le long d'un plancher se prolongeant des montants centraux vers l'arrière du véhicule.
Elle concerne plus particulièrement un véhicule qui comporte, pour un premier côté du véhicule :
• une première zone d'accès latéral à la surface de chargement qui comporte un premier seuil de porte latérale ;
• un premier passage de roue arrière ; et
• une zone d'accès arrière à la surface de chargement qui comporte un premier montant latéral arrière, le premier seuil de porte latérale, le premier passage de roue arrière et le premier montant latéral arrière délimitant latéralement pour le premier côté, une première bordure latérale pour une partie avant, une partie centrale et une partie arrière du plancher.
Il est connu d'avoir des véhicule qui présentent une grande surface de chargement avec deux niveaux de finitions ; une première finition de type véhicule utilitaire où le véhicule utilise la surface de changement pour charger des objets lourds et encombrants, ne nécessitant pas de tapis de sol et une seconde finition où le véhicule est destiné au transport de personnes, recevant des sièges et un tapis de sol pour améliorer le confort acoustique du véhicule. Un tel tapis de sol est constitué d'une succession de plaques de feutres, de mousses, avec éventuellement un support en bois et le tout recouvert d'une moquette. De manière connue, chaque partie de la surface de chargement présente une largeur différente faisant que le tapis de sol doit présenter des découpes latérales qui suivent le dimensionnement des différentes parties de la surface de chargement. Ce suivi est important pour que le tapis de sol remplisse bien son rôle d'insonorisation, celui-ci devant recouvrir intégralement le plancher de la surface de chargement. Le problème d'un tel tapis de sol est que ces différentes découpes, créent lors de la fabrication du tapis de sol de nombreuses chutes, qui représente un surcoût important.
L'invention a pour objectif de pallier à ce problème et de proposer un véhicule qui comporte une surface de chargement qui s'étend le long d'un plancher se prolongeant des montants centraux vers l'arrière du véhicule, adapté pour recevoir un tapis de sol de forme optimisée, permettant de réduire le coût de fabrication du tapis de sol, tout en assurant une même isolation acoustique.
Plus particulièrement, l'invention a pour objet un véhicule qui comporte une surface de chargement qui s'étend le long d'un plancher se prolongeant des montants centraux vers l'arrière du véhicule et qui comporte pour un premier côté du véhicule :
• une première zone d'accès latéral à la surface de chargement comportant un premier seuil de porte latérale ; · un premier passage de roue arrière ; et
• une zone d'accès arrière à la surface de chargement comportant un premier montant latéral arrière, le premier seuil de porte latérale, le premier passage de roue arrière et le premier montant latéral arrière délimitant latéralement pour le premier côté, une première bordure latérale pour une partie avant, une partie centrale et une partie arrière du plancher, tel que pour le premier côté, la bordure latérale de chacune des trois parties du plancher est dans un même premier alignement permettant, le long du premier côté, aux trois parties du plancher d'être entièrement recouvert par un tapis de sol qui présente une première bordure linéaire.
Selon une première caractéristique de l'invention, la première zone d'accès latéral comporte un élément d'habillage qui recouvre au moins partiellement la premier partie du seuil de porte latérale, l'élément d'habillage comportant une partie d'extrémité linéaire qui forme la délimitation latérale pour le premier côté de la partie avant du plancher. Un premier élément intermédiaire s'étend entre le premier seuil de porte latérale et le premier passage de roue arrière en formant, avec le plancher, une bordure latérale linéaire dans le même premier alignement que lesdites parties du plancher. Selon un mode de réalisation préférentiel, le premier élément intermédiaire est formé par un prolongement de l'élément d'habillage de la première zone d'accès latéral.
Selon une deuxième caractéristique de l'invention, un second élément intermédiaire s'étend entre le premier passage de roue arrière et le premier montant latéral arrière en formant, avec le plancher, une bordure latérale linéaire dans le même premier alignement que lesdites parties du plancher. Selon le mode de réalisation préférentiel, le second élément intermédiaire est formé par un prolongement de la structure du premier passage de roue arrière qui s'étend jusqu'au premier montant latéral arrière.
Selon une troisième caractéristique de l'invention, le premier alignement du premier côté du plancher s'étend de manière parallèle à l'axe longitudinal du véhicule.
Selon une quatrième caractéristique de l'invention, le second côté comporte un second seuil de porte latérale, un second passage de roue arrière et un second montant latéral arrière qui délimitent latéralement, pour le second côté, la seconde bordure latérale de chacune des trois parties du plancher qui sont dans un même second alignement, permettant aux trois parties du plancher d'être entièrement recouvert par le tapis de sol qui présente deux bordure opposée linéaire.
Selon le mode préférentiel de réalisation, le second alignement s'étend parallèlement au premier alignement, faisant que le tapis de sol, qui recouvre l'ensemble du plancher, présente deux côtés opposés linéaires parallèles.
D'autres objets, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus en détail à la lecture de la description qui suit, ainsi qu'à l'aide des dessins annexés, fournis à titre purement illustratif et non limitatif, parmi lesquels :
• La figure unique représente une vue partielle, simplifiée, de la partie arrière d'un véhicule selon l'invention, comportant une surface de chargement qui s'étend le long d'un plancher se prolongeant des montants centraux vers l'arrière du véhicule et qui est recouvert par un tapis de sol.
La figure unique représente une vue partielle, simplifiée, de la partie arrière d'un véhicule comportant une surface de chargement 1 s'étendant le long d'un plancher 2 se prolongeant des montants centraux 3 vers l'arrière du véhicule et comportant pour un premier côté du véhicule :
• une première zone d'accès latéral 4 à la surface de chargement 1 comportant un premier seuil de porte latérale 41 ; · un premier passage de roue arrière 5 ; et
• une zone d'accès arrière 6 à la surface de chargement 1 comportant un premier montant latéral arrière 61 .
Le premier seuil de porte latérale 41 , le premier passage de roue arrière 5 et le premier montant latéral arrière 61 délimitant latéralement pour le premier côté, une première bordure latérale pour une partie avant 21 , une partie centrale 22 et une partie arrière 23 du plancher 2. Pour le premier côté du véhicule, la bordure latérale de chacune des trois parties 21 , 22, 23 du plancher 2 est dans un même premier alignement. Une telle caractéristique d'alignement permet, le long du premier côté, aux trois parties 21 , 22, 23 du plancher 2 d'être entièrement recouvert par un tapis de sol 7 qui présente une première bordure latérale linéaire (le tapis de sol étant partiellement représenté). La première zone d'accès latéral 4 comporte un élément d'habillage 42 qui recouvre au moins partiellement le premier seuil de porte latérale 41 . L'élément d'habillage 42 comporte une partie d'extrémité linéaire qui forme la délimitation latérale pour le premier côté de la partie avant 21 du plancher 2. Un premier élément intermédiaire 8 s'étend entre le premier seuil de porte latérale 41 et le premier passage de roue arrière 5. Le premier élément intermédiaire 8 forme une bordure latérale linéaire dans le même premier alignement que la première bordure latérale linéaire définie par le premier seuil de porte latérale 41 et le premier passage de roue arrière 5. Le premier élément intermédiaire 8 est formé par un prolongement 81 de l'élément d'habillage 42 de la première zone d'accès latéral 4. Un revêtement insonorisant peut être positionné sous le premier élément intermédiaire 8 pour assurer une continuité dans l'isolation acoustique formée par le tapis de sol 7. Un second élément intermédiaire 9 s'étend entre le premier passage de roue arrière 5 et le premier montant latéral arrière 61 en formant, avec le plancher 2, une bordure latérale linéaire dans le même premier alignement que la partie avant 21 , la partie centrale 22 et la partie arrière 23 du plancher 2. Le second élément intermédiaire 9 est formé par un prolongement de la structure du premier passage de roue arrière 5 qui s'étend jusqu'au premier montant latéral arrière 61 . Pour une finition supérieure, un élément de recouvrement peut venir habiller le premier passage de roue arrière 5 et le second élément intermédiaire 9 jusqu'au premier montant latéral arrière 61 . Le second côté comporte de manière semblable au premier côté, un second seuil de porte latérale 43, un second passage de roue arrière 51 et un second montant latéral arrière 62 qui délimitent latéralement, pour le second côté, la seconde bordure latérale de chacune des trois parties 21 , 22, 23 du plancher 2 qui sont dans un même second alignement. Le second même alignement permet, aux trois parties 21 , 22, 23 du plancher 2 d'être entièrement recouvert par le tapis de sol 7 qui présente deux bordure opposée linéaire. Le premier alignement et le second alignement s'étendent parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule. Le tapis de sol 7, qui recouvre entièrement la surface de chargement de la partie arrière du véhicule, comporte deux bordures latérales opposées parallèles entre elles, alignées selon l'axe longitudinal du véhicule. Le tapis de sol 7 présente donc une forme parfaitement optimisée évitant toutes chutes de matière lors de sa fabrication. Les parties intermédiaires 8 et 9 sont adaptées pour ne pas dégrader l'isolation acoustique formée par le tapis de sol 7. Les premières et secondes parties intermédiaires 8 et 9 sont aussi adaptées pour ne représenter qu'un faible surcoût lors de la fabrication du véhicule. Un tel surcoût est bien inférieur à la baisse du coût de fabrication du tapis de sol 7.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Véhicule comportant une surface de chargement (1 ) s'étendant le long d'un plancher (2) se prolongeant des montants centraux (3) vers l'arrière du véhicule et comportant pour un premier côté du véhicule : · une première zone d'accès latéral (4) à la surface de chargement (1 ) comportant un premier seuil de porte latérale (41 ) ;
• un premier passage de roue arrière (5) ; et
• une zone d'accès arrière (6) à la surface de chargement (1 ) comportant un premier montant latéral arrière (61 ), le premier seuil de porte latérale (41 ), le premier passage de roue arrière (5) et le premier montant latéral arrière (61 ) délimitant latéralement pour le premier côté, une première bordure latérale pour une partie avant (21 ), une partie centrale (22) et une partie arrière (23) du plancher (2), caractérisé en ce que pour le premier côté, la première bordure latérale de chacune des trois parties (21 , 22, 23) du plancher (2) est dans un même premier alignement permettant, le long du premier côté, aux trois parties (21 , 22, 23) du plancher (2) d'être entièrement recouvert par un tapis de sol (7) qui présente une première bordure linéaire.
2. Véhicule selon la revendication 1 , caractérisé en ce que la première zone d'accès latéral (4) comporte un élément d'habillage (42) qui recouvre au moins partiellement le premier seuil de porte latérale (41 ), l'élément d'habillage (42) comportant une partie d'extrémité linéaire qui forme la délimitation latérale pour le premier côté de la partie avant (21 ) du plancher (2).
3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un premier élément intermédiaire (8) s'étend entre le premier seuil de porte latérale (41 ) et le premier passage de roue arrière (5) en formant, avec le plancher (2), une bordure latérale linéaire dans le même premier alignement que la première bordure latérale pour lesdites parties du plancher (21 , 22, 23).
4. Véhicule selon la revendication 2 et 3, caractérisé en ce que le premier élément intermédiaire (8) est formé par un prolongement (81 ) de l'élément d'habillage (42) de la première zone d'accès latéral (4).
5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un second élément intermédiaire (9) s'étend entre le premier passage de roue arrière (5) et le premier montant latéral arrière (61 ) en formant, avec le plancher (2), une bordure latérale linéaire dans le même premier alignement que la première bordure latérale pour lesdites parties du plancher (21 , 22, 23).
6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que le second élément intermédiaire (9) est formé par un prolongement de la structure du premier passage de roue arrière (5) qui s'étend jusqu'au premier montant latéral arrière (61 ).
7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier alignement du premier côté du plancher (2) s'étend de manière parallèle à l'axe longitudinal du véhicule.
8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le second côté comporte un second seuil de porte latérale (43), un second passage de roue arrière (51 ) et un second montant latéral arrière (62) qui délimitent latéralement, pour le second côté, la seconde bordure latérale de chacune des trois parties (21 , 22, 23) du plancher (2) qui sont dans un même second alignement, permettant aux trois parties (21 , 22, 23) du plancher (2) d'être entièrement recouvert par le tapis de sol (7) qui présente deux bordure opposée linéaire.
9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que le second alignement s'étend parallèlement au premier alignement.
10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte un tapis de sol (7) qui comporte deux bordures latérales parallèles entre elles, lesdites bordures latérales étant alignées selon l'axe longitudinal du véhicule.
EP16826427.3A 2016-01-08 2016-12-21 Vehicule dont une surface de chargement peut être entierement recouverte par un tapis de sol qui presente des bordures lineaires Active EP3400151B1 (fr)

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