EP3381759A1 - Mechanical connection with double pivot and railway vehicle including same - Google Patents

Mechanical connection with double pivot and railway vehicle including same Download PDF

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Publication number
EP3381759A1
EP3381759A1 EP18162561.7A EP18162561A EP3381759A1 EP 3381759 A1 EP3381759 A1 EP 3381759A1 EP 18162561 A EP18162561 A EP 18162561A EP 3381759 A1 EP3381759 A1 EP 3381759A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
axis
rotation
railway vehicle
roof
hopper
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP18162561.7A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
David DUSSART
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Titagarh Wagons Afr
Original Assignee
Titagarh Wagons Afr
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Titagarh Wagons Afr filed Critical Titagarh Wagons Afr
Publication of EP3381759A1 publication Critical patent/EP3381759A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D39/00—Wagon or like covers; Tarpaulins; Movable or foldable roofs
    • B61D39/006—Opening and closing means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D7/00—Hopper cars

Definitions

  • the present invention relates to the railway field, in particular railway vehicles for transporting bulk materials.
  • the present invention relates more particularly to tilting roofs to close the loading opening of a hopper of a railway vehicle.
  • the rail vehicles for transporting bulk materials have been used for a long time and typically include at least one hopper with a loading opening on the upper part: during a loading phase of the railway vehicle, the loading opening allows the payment of the bulk material in the hopper from the top.
  • the railway vehicle also comprises, in a conventional manner, a tilting roof pivotable about a longitudinal axis of the railway vehicle, to allow closing the loading opening of the hopper when the railway vehicle is not in phase of loading.
  • each tilting roof half is articulated by a separate pivot connection, mounted at a distance from the vertical plane of longitudinal symmetry of the railway vehicle.
  • Each tilting roof half can thus open as desired, the two halves opening at the same time thanks to a specific linkage.
  • the present invention aims to solve the various technical problems mentioned above.
  • the present invention aims to provide a rail vehicle comprising a tilting roof configured to move away from the upper part of the railway vehicle when it tilts, while allowing its use on sites of asymmetrical loadings limiting the tilting of a only side of the railway vehicle.
  • the present invention aims in particular to provide a mechanical connection allowing a symmetrical pivoting of a tilting roof, while ensuring limited or zero friction on the upper part of the railway vehicle during tilting.
  • the first and second housings are configured to allow each axis of rotation, in a plane perpendicular to the axis direction, to move within the housing to allow the first portion to rotate around the first or second axis. axis with respect to the second part.
  • the mechanical connection provides a double pivot connection in which the two pivot axes are spaced apart from each other, but integral with each other. Furthermore, the mechanical connection also provides that the axis of each pivot connection can move, in particular rotate around the other axis.
  • the axis of each pivot connection is not limited only to a pivotal movement on itself, but can also rotate around the other axis.
  • the first or the second axis of rotation will be used as the axis of pivoting of the mechanical connection, that is to say as the axis of rotation of the first part relative to the second part, while allowing a displacement of the other axis.
  • the two axes of rotation being spaced from each other in a plane perpendicular to the direction of said axes, it is understood that, whatever the tilt side, the axis of rotation can be shifted, on one side or the other, with respect to a plane of longitudinal symmetry disposed between the two axes.
  • each housing is configured to, in a plane perpendicular to the axis direction, guide the displacement of the axis of rotation inside the housing when the first part rotates about the other axis.
  • the housing of each axis has a specific shape corresponding to the movements of the axis which are authorized by the mechanical connection. This limits the bad movements, or possible blockages of the mechanical link.
  • the housings are configured so that the first axis pivots on itself when the second axis rotates about the first axis, and so that the second axis pivots on itself when the first axis rotates about the second axis.
  • the mechanical link when the mechanical link is manipulated, there is always at least one and only one axis that pivots about itself and there is always at least one and only one axis that rotates about the other axis.
  • the axis that does not form a pivot axis then rotates about the axis forming the pivot axis of the mechanical link.
  • each axis of rotation can pivot on itself between an angular position of rest and an angular position of abutment
  • each housing is configured to allow rotation of its axis of rotation about the other axis of rotation between a position of rest and a stop position, and each axis of rotation pivots on itself between the angular position of rest and the angular position of abutment when the other axis of rotation moves between the rest position and the stop position.
  • the tilting roof is actuated by at least one arm mounted between the body and the tilting roof, and the arm is mounted on the body by a mechanical connection as described above.
  • each arm comprises two lugs forming the axes of rotation of the mechanical link and being positioned in two housings integral with the body of the railway vehicle, in particular a longitudinal end wall of the hopper.
  • the loading opening is delimited by two longitudinal edges, for example parallel, and the mechanical connection is mounted equidistant from the two longitudinal edges. It is understood here that the mechanical connection can be mounted symmetrically with respect to the loading opening, while allowing an offset of the pivot axis of the rocking roof according to the side on which it is tilted.
  • the loading aperture of the hopper and the mechanical link each have a plane of symmetry passing through the longitudinal direction of the railway vehicle, and the plane of symmetry of the mechanical link is coincident with that of the loading opening of the hopper and preferably corresponds to the vertical plane of longitudinal symmetry of the railway vehicle. Thanks to the specific mechanical connection, it is thus possible to mount the swinging roof arm or arms on the longitudinal axis of symmetry of the railway vehicle, while still allowing to raise the tilting roof relative to the upper part of the railway vehicle during of its pivoting.
  • the rail vehicle also comprises a control means of the rocking roof arm or arms, the control means for tilting the rocking roof from the closed position to one of the open positions, and vice versa.
  • the mechanical connection is mounted at one end of the arm.
  • the rocking roof is monobloc.
  • the figure 1 is a schematic front view of a mechanical link 1 according to the present invention.
  • the mechanical connection 1 comprises a first part 2 and a second part 4, the first and second parts 2, 4 being movable relative to each other.
  • first and second parts 2, 4 being movable relative to each other.
  • the second part 4 is fixed, and that the first part 2 is movable and can rotate relative to the second part 4.
  • first part 2 is fixed and that it is the second part 4 of mechanical connection 1 which is mobile.
  • the first part 2 comprises in particular a first axis of rotation 6 and a second axis of rotation 8.
  • the two axes of rotation 6, 8 each extend in the same direction of axis A which is substantially perpendicular to the plane of the figure 1 .
  • the two axes of rotation 6, 8 are therefore substantially parallel to each other.
  • the axes of rotation 6, 8 may each be formed by a cylinder, or a portion of a cylinder, so as to be able to pivot on itself in a housing.
  • the two axes of rotation 6, 8 are distant from each other.
  • the first part 2 comprises a body 10 on which the two axes 6, 8 are mounted , preferably integrally.
  • the body 10 may be for example an arm, as illustrated on the Figures 2 to 4 At the end of which the two axes of rotation 6, 8 are mounted.
  • the second part 4 comprises a first housing 12 and a second housing 14 intended to accommodate the first axis of rotation 6 and the second axis of rotation 8.
  • the two housings 12, 14 are made in a body 16, for example in the form of two through grooves in which the axes of rotation 6, 8 can move.
  • each housing 12, 14 allows the axis of rotation 6, 8 it accommodates to pivot on itself, or to rotate partially around the other axis of rotation.
  • the housings 12, 14 are thus in a plane perpendicular to the axis A direction, in the form of grooves whose width is greater than or equal to the diameter of the axis of rotation mounted therein, and extending in an arc circle whose center corresponds to a position of the other axis of rotation in its housing.
  • the first axis of rotation 6 can move in the first housing 12 so as to rotate about the second axis of rotation 8.
  • the first axis of rotation 12 thus describes an arc of a circle around the second axis of rotation 8 when it is in his rest position.
  • the first axis of rotation 6 then moves from a first rest position illustrated in solid lines on the figure 1 , to an abutment position shown in phantom on the figure 1 .
  • the housings 12, 14 being dimensioned so as to have a width substantially equal to the diameter of the axes of rotation 6, 8, when the first axis of rotation 6 rotates about the second axis of rotation 8, the latter can not leave its position. resting, due to the spacing of the two housings 12, 14 which decreases when the two axes of rotation go out their respective resting position. In this way, each housing 12, 14 guides the corresponding axis of rotation in its displacement between the rest position and the stop position, without allowing it to move differently around the other axis of rotation.
  • a mechanical connection with a double pivot connection is thus obtained: in fact, the first part 2 can rotate with respect to the second part 4 or around the first axis of rotation 6 (rotation in the opposite direction of the hands of a clock when the two axes are in the rest position) or around the second axis of rotation 8 (clockwise rotation when the two axes are in the home position).
  • the axis of rotation of the first part 2 around the second part 4 depends on the direction in which it is desired to perform the rotation.
  • FIGS. 2 to 4 illustrate an example of particularly advantageous application of such a mechanical link with double pivot link.
  • FIGS. 2 to 4 more particularly illustrate a rail vehicle 20 comprising a body 22 having a frame 24 and a hopper 26 for the transport of bulk materials.
  • the hopper 26 comprises in particular an upper portion 28 with a loading opening 30 delimited by two longitudinal edges 30a, 30b.
  • the railway vehicle 20 and in particular the body 22, the chassis 24, the hopper 26 and the loading opening 30, extend in the same longitudinal direction D.
  • the rail vehicle 20 is also considered , and more particularly the body 22, the frame 24 and the hopper 26 have a vertical plane of longitudinal symmetry P .
  • the rail vehicle 20 also includes a tilting roof 32 for closing the loading opening 30 of the hopper 26, the tilting roof 32 being carried by two arms 34.
  • the two arms 34 are mounted between the tilting roof 32 and the body 22 of the railway vehicle 20, and are preferably each located at one end of the body 22 of the railway vehicle 20.
  • the arms 34 make it possible to actuate the tilting roof so as to tilt it from a closed position (see figure 2 ) in which the rocking roof 32 closes the loading opening 30 coming to be positioned above, in a first open position (see figure 3 ) or a second open position (see figure 4 ) in which the rocking roof 32 is retracted on one or the other side of the loading opening 30.
  • the arms 34 are thus mounted, by a first end 34a, on the rocking roof 32, for example integrally, and by a second end 34b, on the body 22 of the railway vehicle 20 by a mechanical connection 1 as described above.
  • Arms 34 are mounted on the longitudinal end walls 36 of the hopper 26.
  • the second part 4 of the mechanical connection 1 can be fastened integrally to the longitudinal end wall 36 of the hopper 26, while the second end 34b of the arm 34 forms the first part of the mechanical connection 1.
  • the arm 34 thus has, at its second end 34b, two axis of rotation 6, 8 mounted at a distance from one another and with directions of substantially parallel axis.
  • the second part 4 comprises two housings 12, 14 in which are positioned the two axes 6, 8.
  • the arms 34 are positioned symmetrically with respect to the vertical plane of longitudinal symmetry P of the railway vehicle 20 : the axes of rotation 6, 8 are each offset from the vertical plane of longitudinal symmetry P : the first axis of rotation 6 is shifted to the left, while the second axis of rotation 8 is shifted to the right, preferably equidistantly.
  • the mechanical links connecting the second ends 34b of the arms 34 it is possible to modify the axis of rotation of the tilting roof 32 according to the tilting side: when the tilting roof is tilted on the right side (see figure 3 ), the rotation of the arm 34 is performed around the second axis of rotation 8, which allows to shift upwardly the rocking roof relative to the upper portion 28 of the hopper 26 ; when the tilting roof is tilted to the left (see figure 4 ), the rotation of the arm 34 is performed around the first axis of rotation 6, which also allows to shift upwards the rocking roof relative to the upper portion 28 of the hopper 26.
  • the mechanical links 1 connecting the arms 34 to the hopper 26 it is possible to shift the tilting roof upwards, regardless of the opening side thereof.
  • the railway vehicle 20 may also comprise a control means 38.
  • the control means 38 equips one of the arms 34 of the tilting roof 32, the other arm 34 being devoid of control means and tilting following the movement printed by the arm 34 equipped with the control means 38 .
  • the control means 38 may comprise an operating wheel 40 driving in rotation, by means of gears, a shaft 42 and then a linkage 44 fixed between the hopper 26 and the first end 34a of the arm 34. steering wheel 40 , the worker then exerts a torque on the linkage 44 so as to tilt the arm 34 , and the rocking roof 32 , on one side or the other (depending on the direction of rotation of the steering wheel 40 ) of the loading opening 30.
  • the railway vehicle 20 may also comprise an abutment means 46 making it possible to stop the movement of the arm 34 when the tilting roof 32 is positioned in one or the other of the positions. open. Rubber pads may in particular be provided on the abutment surfaces, in order to limit the noise and shock when the arm 34 is brought into contact with the abutment means 46.
  • the assembly can be controlled in a conventional manner, by a worker located next to the chassis of the railway vehicle, and incorporates most of the existing elements already in railway vehicles with hopper.
  • the adaptation or integration of a tilting roof according to the present invention on existing railway vehicles is thus made easy, provided that the control linkage allows the opening of the tilting roof on both sides of the loading opening.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

La présente invention concerne une liaison mécanique (1) à double liaison pivot comportant :
- une première partie (2) sur laquelle sont montés, de préférence de manière solidaire, un premier axe de rotation (6) s'étendant selon une direction d'axe (A), et un deuxième axe de rotation (8) s'étendant selon la même direction d'axe (A) que le premier axe, le deuxième axe étant distant du premier axe dans un plan perpendiculaire à ladite direction d'axe,
- une deuxième partie avec un premier logement (12) dans lequel est positionné ledit premier axe de rotation (6), et un deuxième logement (14) dans lequel est positionné ledit deuxième axe de rotation (8).The present invention relates to a mechanical link (1) with a double pivot link comprising:
- a first portion (2) on which are mounted, preferably integrally, a first axis of rotation (6) extending in a direction of axis (A), and a second axis of rotation (8) s' extending in the same axis direction (A) as the first axis, the second axis being spaced from the first axis in a plane perpendicular to said axis direction,
- A second part with a first housing (12) in which is positioned said first axis of rotation (6), and a second housing (14) in which is positioned said second axis of rotation (8).

Les premier et deuxième logements sont configurés pour permettre à chaque axe de rotation, dans un plan perpendiculaire à la direction d'axe, de se déplacer à l'intérieur du logement afin de permettre à la première partie (2) de tourner autour du premier ou du deuxième axe par rapport à la deuxième partie (4).The first and second housings are configured to allow each axis of rotation, in a plane perpendicular to the axis direction, to move within the housing to allow the first portion (2) to rotate around the first or the second axis with respect to the second part (4).

L'invention concerne également un véhicule ferroviaire comportant une telle liaison mécanique (1).

Figure imgaf001
The invention also relates to a railway vehicle comprising such a mechanical connection (1).
Figure imgaf001

Description

La présente invention concerne le domaine ferroviaire, notamment les véhicules ferroviaires de transport de matériaux en vrac. La présente invention concerne plus particulièrement les toits basculants pour obturer l'ouverture de chargement d'une trémie d'un véhicule ferroviaire.The present invention relates to the railway field, in particular railway vehicles for transporting bulk materials. The present invention relates more particularly to tilting roofs to close the loading opening of a hopper of a railway vehicle.

Les véhicules ferroviaires de transport de matériaux en vrac sont utilisés depuis longtemps et comprennent classiquement au moins une trémie avec une ouverture de chargement sur la partie supérieure : lors d'une phase de chargement du véhicule ferroviaire, l'ouverture de chargement permet le versement du matériau en vrac dans la trémie par le haut.The rail vehicles for transporting bulk materials have been used for a long time and typically include at least one hopper with a loading opening on the upper part: during a loading phase of the railway vehicle, the loading opening allows the payment of the bulk material in the hopper from the top.

Le véhicule ferroviaire comporte également, de manière classique, un toit basculant pouvant pivoter autour d'un axe longitudinal du véhicule ferroviaire, afin de permettre d'obturer l'ouverture de chargement de la trémie lorsque le véhicule ferroviaire n'est pas en phase de chargement.The railway vehicle also comprises, in a conventional manner, a tilting roof pivotable about a longitudinal axis of the railway vehicle, to allow closing the loading opening of the hopper when the railway vehicle is not in phase of loading.

Il est connu de monter le toit basculant sur le véhicule ferroviaire par l'intermédiaire de bras montés sur les extrémités longitudinales de la trémie par une liaison pivot. Plus particulièrement, et afin de faciliter l'ouverture du toit basculant, il est connu de positionner la liaison pivot de chaque bras à distance du plan vertical de symétrie longitudinal du véhicule ferroviaire, et d'autoriser le pivotement du toit basculant du côté du véhicule ferroviaire sur lequel sont positionnées les liaisons pivots des bras. Un tel mécanisme est par exemple décrit dans le document FR 2 718 698 . De cette façon, on comprend que lors du pivotement du toit basculant, celui-ci va venir se soulever par rapport à la partie supérieure de la trémie. On limite ainsi les contacts et les frottements entre le toit basculant et la partie supérieure de la trémie, lors de l'ouverture du toit basculant.It is known to mount the tilting roof on the railway vehicle by means of arms mounted on the longitudinal ends of the hopper by a pivot connection. More particularly, and in order to facilitate the opening of the tilting roof, it is known to position the pivot connection of each arm away from the vertical plane of longitudinal symmetry of the railway vehicle, and to allow the tilting roof to pivot on the side of the vehicle railway on which are positioned the pivot links of the arms. Such a mechanism is for example described in the document FR 2,718,698 . In this way, it is understood that during the pivoting of the tilting roof, it will come to lift relative to the upper part of the hopper. This limits the contact and friction between the tilting roof and the upper part of the hopper, when opening the tilting roof.

Cependant, une telle structure impose le côté d'ouverture du toit basculant : celui-ci ne peut être ouvert que du côté sur lequel les liaisons pivot des bras sont positionnées.However, such a structure imposes the opening side of the tilting roof: it can only be open on the side on which the pivot connections of the arms are positioned.

Or, sur certains sites de chargement, il peut être prévu une passerelle de contrôle sous laquelle le véhicule ferroviaire doit se positionner. La passerelle est prévue asymétrique de manière à laisser un côté du véhicule ferroviaire libre pour l'ouverture du toit basculant. Néanmoins, de tels sites de chargement nécessitent donc une orientation correcte des véhicules ferroviaires afin que le côté de basculement du toit soit différent du côté où se situe la passerelle.However, on some loading sites, it may be provided a control gateway under which the rail vehicle must position. The gangway is asymmetrical so as to leave one side of the railway vehicle free for the opening of the tilting roof. Nevertheless, such loading sites therefore require an orientation railway vehicles so that the tilt side of the roof is different from the side where the

Il existe également des véhicules ferroviaires dans lesquels le toit basculant est prévu en deux parties, symétriques l'une de l'autre par rapport au plan vertical de symétrie longitudinale du véhicule ferroviaire. Un tel mécanisme est décrit par exemple dans le document CN 105151063 . Chaque moitié de toit basculant est articulée par une liaison pivot distincte, montée à distance du plan vertical de symétrie longitudinale du véhicule ferroviaire. Chaque moitié de toit basculant peut ainsi s'ouvrir comme souhaité, les deux moitiés s'ouvrant en même temps grâce à une tringlerie spécifique.There are also railway vehicles in which the rocking roof is provided in two parts, symmetrical to each other with respect to the vertical plane of longitudinal symmetry of the railway vehicle. Such a mechanism is described for example in the document CN 105151063 . Each tilting roof half is articulated by a separate pivot connection, mounted at a distance from the vertical plane of longitudinal symmetry of the railway vehicle. Each tilting roof half can thus open as desired, the two halves opening at the same time thanks to a specific linkage.

Cependant, un tel mécanisme, et notamment la tringlerie correspondante, est complexe et conduit à l'ouverture d'une moitié de toit basculant par côté du véhicule ferroviaire, ce qui limite la proximité entre la trémie et une passerelle d'un site de chargement, quelle que soit l'orientation du véhicule ferroviaire.However, such a mechanism, and in particular the corresponding linkage, is complex and leads to the opening of a tilting roof half by side of the rail vehicle, which limits the proximity between the hopper and a footbridge of a loading site regardless of the orientation of the railway vehicle.

Objet et résumé de l'inventionObject and summary of the invention

La présente invention vise à résoudre les différents problèmes techniques énoncés précédemment. En particulier, la présente invention vise à fournir un véhicule ferroviaire comportant un toit basculant configuré pour s'éloigner de la partie supérieure du véhicule ferroviaire lors de son basculement, tout en permettant son utilisation sur des sites de chargements asymétriques limitant le basculement d'un seul côté du véhicule ferroviaire. La présente invention vise notamment à fournir une liaison mécanique permettant un pivotement symétrique d'un toit basculant, tout en garantissant des frottements limités ou nuls sur la partie supérieure du véhicule ferroviaire lors du basculement.The present invention aims to solve the various technical problems mentioned above. In particular, the present invention aims to provide a rail vehicle comprising a tilting roof configured to move away from the upper part of the railway vehicle when it tilts, while allowing its use on sites of asymmetrical loadings limiting the tilting of a only side of the railway vehicle. The present invention aims in particular to provide a mechanical connection allowing a symmetrical pivoting of a tilting roof, while ensuring limited or zero friction on the upper part of the railway vehicle during tilting.

Ainsi, selon un aspect, il est proposé une liaison mécanique à double liaison pivot, notamment pour un toit de véhicule ferroviaire basculant autour d'une direction longitudinale du véhicule. La liaison mécanique comporte :

  • une première partie sur laquelle sont montés, de préférence de manière solidaire, un premier axe de rotation s'étendant selon une direction d'axe, et un deuxième axe de rotation s'étendant selon la même direction d'axe que le premier axe, le deuxième axe étant distant du premier axe dans un plan perpendiculaire à ladite direction d'axe, et
  • une deuxième partie avec un premier logement dans lequel est positionné, ou disposé, ledit premier axe de rotation, et un deuxième logement dans lequel est positionné, ou disposé, ledit deuxième axe de rotation.
Thus, in one aspect, there is provided a mechanical link with a double pivot connection, in particular for a railway vehicle roof that tilts around a longitudinal direction of the vehicle. The mechanical connection comprises:
  • a first part on which are mounted, preferably integrally, a first axis of rotation extending in a direction of axis, and a second axis of rotation extending in the same axis direction as the first axis, the second axis being spaced from the first axis in a plane perpendicular to said axis direction, and
  • a second portion with a first housing in which is positioned, or disposed, said first axis of rotation, and a second housing in which is positioned, or disposed, said second axis of rotation.

Les premier et deuxième logements sont configurés pour permettre à chaque axe de rotation, dans un plan perpendiculaire à la direction d'axe, de se déplacer à l'intérieur du logement afin de permettre à la première partie de tourner autour du premier ou du deuxième axe par rapport à la deuxième partie.The first and second housings are configured to allow each axis of rotation, in a plane perpendicular to the axis direction, to move within the housing to allow the first portion to rotate around the first or second axis. axis with respect to the second part.

Ainsi, la liaison mécanique prévoit une double liaison pivot dans laquelle les deux axes de pivot sont distants l'un de l'autre, mais solidaires entre eux. Par ailleurs, la liaison mécanique prévoit également que l'axe de chaque liaison pivot peut se déplacer, en particulier tourner, autour de l'autre axe. Ainsi, l'axe de chaque liaison pivot n'est pas limité uniquement à un mouvement de pivotement sur de lui-même, mais peut également tourner autour de l'autre axe.Thus, the mechanical connection provides a double pivot connection in which the two pivot axes are spaced apart from each other, but integral with each other. Furthermore, the mechanical connection also provides that the axis of each pivot connection can move, in particular rotate around the other axis. Thus, the axis of each pivot connection is not limited only to a pivotal movement on itself, but can also rotate around the other axis.

Grâce à une telle liaison mécanique, on comprend donc que, selon le côté de pivotement, le premier ou le deuxième axe de rotation sera utilisé comme axe de pivotement de la liaison mécanique, c'est-à-dire comme axe de rotation de la première partie par rapport à la deuxième partie, tout en permettant un déplacement de l'autre axe. Les deux axes de rotation étant distants l'un de l'autre dans un plan perpendiculaire à la direction desdits axes, on comprend alors que, quel que soit le côté de basculement, l'axe de rotation peut être décalé, d'un côté ou de l'autre, par rapport à un plan de symétrie longitudinale disposé entre les deux axes.Thanks to such a mechanical connection, it is therefore understood that, depending on the pivoting side, the first or the second axis of rotation will be used as the axis of pivoting of the mechanical connection, that is to say as the axis of rotation of the first part relative to the second part, while allowing a displacement of the other axis. The two axes of rotation being spaced from each other in a plane perpendicular to the direction of said axes, it is understood that, whatever the tilt side, the axis of rotation can be shifted, on one side or the other, with respect to a plane of longitudinal symmetry disposed between the two axes.

Préférentiellement, chaque logement est configuré pour, dans un plan perpendiculaire à la direction d'axe, guider le déplacement de l'axe de rotation à l'intérieur du logement lorsque la première partie tourne autour de l'autre axe. Dans ce mode de réalisation, le logement de chaque axe présente une forme spécifique correspondant aux déplacements de l'axe qui sont autorisés par la liaison mécanique. On limite ainsi les mauvais déplacements, ou des blocages éventuels de la liaison mécanique.Preferably, each housing is configured to, in a plane perpendicular to the axis direction, guide the displacement of the axis of rotation inside the housing when the first part rotates about the other axis. In this embodiment, the housing of each axis has a specific shape corresponding to the movements of the axis which are authorized by the mechanical connection. This limits the bad movements, or possible blockages of the mechanical link.

Préférentiellement, les logements sont configurés pour que le premier axe pivote sur lui-même lorsque le deuxième axe tourne autour du premier axe, et pour que le deuxième axe pivote sur lui-même lorsque le premier axe tourne autour du deuxième axe. Ainsi, lorsqu'on manipule la liaison mécanique, il y a toujours au moins un et un unique axe qui pivote sur lui-même et il y a toujours au moins un et un unique axe qui tourne autour de l'autre axe. Autrement dit, il y a toujours un et un seul axe de la liaison mécanique formant un axe de pivotement de la liaison mécanique (de la première partie par rapport à la deuxième partie), mais cet axe change selon la configuration de la liaison mécanique. Par ailleurs, l'axe qui ne forme pas un axe de pivotement tourne alors autour de l'axe formant l'axe de pivotement de la liaison mécanique.Preferably, the housings are configured so that the first axis pivots on itself when the second axis rotates about the first axis, and so that the second axis pivots on itself when the first axis rotates about the second axis. Thus, when the mechanical link is manipulated, there is always at least one and only one axis that pivots about itself and there is always at least one and only one axis that rotates about the other axis. In other words, there is always one and only one axis of the mechanical connection forming a pivot axis of the mechanical connection (of the first part relative to the second part), but this axis changes according to the configuration of the mechanical connection. Furthermore, the axis that does not form a pivot axis then rotates about the axis forming the pivot axis of the mechanical link.

Préférentiellement, chaque axe de rotation peut pivoter sur lui-même entre une position angulaire de repos et une position angulaire de butée, chaque logement est configuré pour permettre une rotation de son axe de rotation autour de l'autre axe de rotation entre une position de repos et une position de butée, et chaque axe de rotation pivote sur lui-même entre la position angulaire de repos et la position angulaire de butée lorsque l'autre axe de rotation se déplace entre la position de repos et la position de butée.Preferably, each axis of rotation can pivot on itself between an angular position of rest and an angular position of abutment, each housing is configured to allow rotation of its axis of rotation about the other axis of rotation between a position of rest and a stop position, and each axis of rotation pivots on itself between the angular position of rest and the angular position of abutment when the other axis of rotation moves between the rest position and the stop position.

Selon un autre aspect, l'invention concerne également un véhicule ferroviaire comportant :

  • un corps avec un châssis et une trémie montée sur le châssis, la trémie s'étendant selon une direction longitudinale et comportant une partie supérieure avec une ouverture de chargement, et
  • un toit basculant configuré pour basculer par rapport à la direction longitudinale de la trémie, le toit basculant étant configuré pour basculer entre une position fermée dans laquelle le toit basculant obture ladite ouverture de chargement en venant se positionner au-dessus, et deux positions ouvertes dans lesquelles le toit basculant est escamoté sur l'un ou l'autre côté de l'ouverture de chargement.
According to another aspect, the invention also relates to a railway vehicle comprising:
  • a body with a frame and a hopper mounted on the frame, the hopper extending in a longitudinal direction and having an upper part with a loading opening, and
  • a tilting roof configured to tilt relative to the longitudinal direction of the hopper, the tilting roof being configured to switch between a closed position in which the tilting roof closes said loading opening by coming to position above, and two open positions in which the tilting roof is retracted on either side of the loading opening.

Le toit basculant est actionné par au moins un bras monté entre le corps et le toit basculant, et le bras est monté sur le corps par une liaison mécanique telle que décrite précédemment.The tilting roof is actuated by at least one arm mounted between the body and the tilting roof, and the arm is mounted on the body by a mechanical connection as described above.

Ainsi, grâce à la liaison mécanique spécifique décrite précédemment, il est possible de faire basculer le toit basculant du véhicule ferroviaire d'un côté ou de l'autre de la partie supérieure de la trémie, tout en permettant une surélévation du toit basculant par décalage de l'axe de pivotement du toit basculant par rapport au plan vertical de symétrie longitudinale du véhicule ferroviaire.Thus, thanks to the specific mechanical connection described above, it is possible to tilt the rocking roof of the rail vehicle on one side or the other of the upper part of the hopper, while allowing an elevation of the tilting roof by shifting the pivot axis of the tilting roof relative to the longitudinal plane of longitudinal symmetry of the railway vehicle.

Préférentiellement, les axes de rotation de la liaison mécanique sont montés sur le bras et les logements de la liaison mécanique sont montés sur le corps du véhicule ferroviaire. Dans ce mode de réalisation, chaque bras comporte deux ergots formants les axes de rotation de la liaison mécanique et venant se positionner dans deux logements solidaires du corps du véhicule ferroviaire, en particulier d'une paroi d'extrémité longitudinale de la trémie.Preferably, the axes of rotation of the mechanical link are mounted on the arm and the housings of the mechanical link are mounted on the body of the railway vehicle. In this embodiment, each arm comprises two lugs forming the axes of rotation of the mechanical link and being positioned in two housings integral with the body of the railway vehicle, in particular a longitudinal end wall of the hopper.

Préférentiellement, l'ouverture de chargement est délimitée par deux bords longitudinaux, par exemple parallèles, et la liaison mécanique est montée à égale distance des deux bords longitudinaux. On comprend ici que la liaison mécanique peut être montée de manière symétrique par rapport à l'ouverture de chargement, tout en permettant un décalage de l'axe de pivotement du toit basculant selon le côté sur lequel il est basculé.Preferably, the loading opening is delimited by two longitudinal edges, for example parallel, and the mechanical connection is mounted equidistant from the two longitudinal edges. It is understood here that the mechanical connection can be mounted symmetrically with respect to the loading opening, while allowing an offset of the pivot axis of the rocking roof according to the side on which it is tilted.

Préférentiellement, l'ouverture de chargement de la trémie et la liaison mécanique présentent chacune un plan de symétrie passant par la direction longitudinale du véhicule ferroviaire, et le plan de symétrie de la liaison mécanique est confondu avec celui de l'ouverture de chargement de la trémie et correspond, de préférence, au plan vertical de symétrie longitudinale du véhicule ferroviaire. Grâce à la liaison mécanique spécifique, il est ainsi possible de monter le ou les bras du toit basculant sur l'axe de symétrie longitudinal du véhicule ferroviaire, tout en permettant toujours de surélever le toit basculant par rapport à la partie supérieure du véhicule ferroviaire lors de son pivotement.Preferably, the loading aperture of the hopper and the mechanical link each have a plane of symmetry passing through the longitudinal direction of the railway vehicle, and the plane of symmetry of the mechanical link is coincident with that of the loading opening of the hopper and preferably corresponds to the vertical plane of longitudinal symmetry of the railway vehicle. Thanks to the specific mechanical connection, it is thus possible to mount the swinging roof arm or arms on the longitudinal axis of symmetry of the railway vehicle, while still allowing to raise the tilting roof relative to the upper part of the railway vehicle during of its pivoting.

Préférentiellement, le véhicule ferroviaire comprend également un moyen de commande du ou des bras du toit basculant, le moyen de commande permettant de basculer le toit basculant de la position fermée à l'une des positions ouvertes, et inversement.Preferably, the rail vehicle also comprises a control means of the rocking roof arm or arms, the control means for tilting the rocking roof from the closed position to one of the open positions, and vice versa.

Préférentiellement, la liaison mécanique est montée à une extrémité du bras.Preferably, the mechanical connection is mounted at one end of the arm.

Préférentiellement, le toit basculant est monobloc.Preferably, the rocking roof is monobloc.

Brève description des dessinsBrief description of the drawings

L'invention et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation particulier, pris à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés sur lesquels :

  • la figure 1 est une vue schématique de face d'une liaison mécanique selon l'invention,
  • la figure 2 est une vue schématique en perspective d'un véhicule ferroviaire comprenant une liaison mécanique telle qu'illustrée à la figure 1 ,
  • la figure 3 est une vue schématique de face du véhicule ferroviaire tel qu'illustré à la figure 2 , avec le toit basculant ouvert d'un côté, et
  • la figure 4 est une vue schématique de face du véhicule ferroviaire tel qu'illustré à la figure 2 , avec le toit basculant ouvert de l'autre côté.
The invention and its advantages will be better understood on reading the detailed description of a particular embodiment, taken by way of nonlimiting example and illustrated by the appended drawings in which:
  • the figure 1 is a schematic front view of a mechanical connection according to the invention,
  • the figure 2 is a schematic perspective view of a railway vehicle comprising a mechanical connection as illustrated in FIG. figure 1 ,
  • the figure 3 is a schematic front view of the railway vehicle as illustrated in FIG. figure 2 , with the tilting roof open on one side, and
  • the figure 4 is a schematic front view of the railway vehicle as illustrated in FIG. figure 2 , with the rocking roof open on the other side.

Description détaillée de l'inventionDetailed description of the invention

La figure 1 représente une vue schématique de face d'une liaison mécanique 1 selon la présente invention.The figure 1 is a schematic front view of a mechanical link 1 according to the present invention.

La liaison mécanique 1 comporte une première partie 2 et une deuxième partie 4, la première et la deuxième parties 2, 4 étant mobiles l'une par rapport à l'autre. En particulier, et comme illustré sur la figure 1 , on considère dans la suite de la description que la deuxième partie 4 est fixe, et que la première partie 2 est mobile et peut tourner par rapport à la deuxième partie 4. Néanmoins, on pourrait considérer à l'inverse que la première partie 2 est fixe et que c'est la deuxième partie 4 de liaison mécanique 1 qui est mobile.The mechanical connection 1 comprises a first part 2 and a second part 4, the first and second parts 2, 4 being movable relative to each other. In particular, and as illustrated on the figure 1 , it is considered in the remainder of the description that the second part 4 is fixed, and that the first part 2 is movable and can rotate relative to the second part 4. Nevertheless, one could consider conversely that the first part 2 is fixed and that it is the second part 4 of mechanical connection 1 which is mobile.

La première partie 2 comprend notamment un premier axe de rotation 6 et un deuxième axe de rotation 8. Les deux axes de rotation 6, 8 s'étendent chacun selon une même direction d'axe A qui est sensiblement perpendiculairement au plan de la figure 1 . Les deux axes de rotation 6, 8 sont donc sensiblement parallèles entre eux. Les axes de rotation 6, 8 peuvent être formés, chacun, par un cylindre, ou une portion de cylindre, de manière à pouvoir pivoter sur lui-même dans un logement.The first part 2 comprises in particular a first axis of rotation 6 and a second axis of rotation 8. The two axes of rotation 6, 8 each extend in the same direction of axis A which is substantially perpendicular to the plane of the figure 1 . The two axes of rotation 6, 8 are therefore substantially parallel to each other. The axes of rotation 6, 8 may each be formed by a cylinder, or a portion of a cylinder, so as to be able to pivot on itself in a housing.

Les deux axes de rotation 6, 8 sont distants l'un de l'autre. Afin de maintenir constante la distance les séparant, la première partie 2 comprend un corps 10 sur lequel sont montés les deux axes 6, 8, de préférence de manière solidaire. Le corps 10 peut être par exemple un bras, tel qu'illustré sur les figures 2 à 4 , à l'extrémité duquel les deux axes de rotation 6, 8 sont montés. Ainsi, le mouvement guidé des deux axes de rotation 6, 8 de la liaison mécanique 1 permet de guider le mouvement du corps 10. The two axes of rotation 6, 8 are distant from each other. In order to keep the distance between them constant, the first part 2 comprises a body 10 on which the two axes 6, 8 are mounted , preferably integrally. The body 10 may be for example an arm, as illustrated on the Figures 2 to 4 At the end of which the two axes of rotation 6, 8 are mounted. Thus, the guided movement of the two axes of rotation 6, 8 of the mechanical link 1 makes it possible to guide the movement of the body 10.

A cette fin, la deuxième partie 4 comprend un premier logement 12 et un deuxième logement 14 destinés à accueillir le premier axe de rotation 6 et le deuxième axe de rotation 8. Les deux logements 12, 14 sont réalisés dans un corps 16, par exemple sous la forme de deux rainures traversantes dans lesquelles les axes de rotation 6, 8 peuvent se déplacer.To this end, the second part 4 comprises a first housing 12 and a second housing 14 intended to accommodate the first axis of rotation 6 and the second axis of rotation 8. The two housings 12, 14 are made in a body 16, for example in the form of two through grooves in which the axes of rotation 6, 8 can move.

Plus précisément, chaque logement 12, 14 permet à l'axe de rotation 6, 8 qu'il accueille de pivoter sur lui-même, ou bien de tourner, partiellement, autour de l'autre axe de rotation. Les logements 12, 14 se présentent ainsi, dans un plan perpendiculaire à la direction d'axe A, sous forme de rainures dont la largeur est supérieure ou égale au diamètre de l'axe de rotation monté dedans, et s'étendant selon un arc de cercle dont le centre correspond à une position de l'autre axe de rotation dans son logement.More specifically, each housing 12, 14 allows the axis of rotation 6, 8 it accommodates to pivot on itself, or to rotate partially around the other axis of rotation. The housings 12, 14 are thus in a plane perpendicular to the axis A direction, in the form of grooves whose width is greater than or equal to the diameter of the axis of rotation mounted therein, and extending in an arc circle whose center corresponds to a position of the other axis of rotation in its housing.

Ainsi, lorsque le deuxième axe de rotation 8 est positionné dans le deuxième logement 14, dans une position de repos telle qu'illustrée sur la figure 1 , le premier axe de rotation 6 peut se déplacer dans le premier logement 12 de manière à tourner autour du deuxième axe de rotation 8. Le premier axe de rotation 12 décrit ainsi un arc de cercle autour du deuxième axe de rotation 8 lorsque celui-ci est dans sa position de repos. Le premier axe de rotation 6 se déplace alors d'une première position de repos illustrée en traits pleins sur la figure 1 , jusqu'à une position de butée représentée en traits mixtes sur la figure 1 . Les logements 12, 14 étant dimensionnés de manière à présenter une largeur sensiblement égale au diamètre des axes de rotation 6, 8, lorsque le premier axe de rotation 6 tourne autour du deuxième axe de rotation 8, ce dernier ne peut pas sortir de sa position de repos, en raison de l'écartement des deux logements 12, 14 qui diminue lorsque les deux axes de rotation sortent de leur position de repos respective. De cette façon, chaque logement 12, 14 guide l'axe de rotation correspondant dans son déplacement entre la position de repos et la position de butée, sans lui permettre de se déplacer différemment autour de l'autre axe de rotation.Thus, when the second axis of rotation 8 is positioned in the second housing 14, in a rest position as illustrated in FIG. figure 1 , the first axis of rotation 6 can move in the first housing 12 so as to rotate about the second axis of rotation 8. The first axis of rotation 12 thus describes an arc of a circle around the second axis of rotation 8 when it is in his rest position. The first axis of rotation 6 then moves from a first rest position illustrated in solid lines on the figure 1 , to an abutment position shown in phantom on the figure 1 . The housings 12, 14 being dimensioned so as to have a width substantially equal to the diameter of the axes of rotation 6, 8, when the first axis of rotation 6 rotates about the second axis of rotation 8, the latter can not leave its position. resting, due to the spacing of the two housings 12, 14 which decreases when the two axes of rotation go out their respective resting position. In this way, each housing 12, 14 guides the corresponding axis of rotation in its displacement between the rest position and the stop position, without allowing it to move differently around the other axis of rotation.

Lors du déplacement du premier axe de rotation 6 autour du deuxième axe de rotation 8, et lorsque ce dernier est monté solidaire sur le corps 10, on observe alors un pivotement du deuxième axe de rotation 6 sur lui-même, entre une position angulaire de repos correspondant à celle observée lorsque le premier axe de rotation 6 est dans sa position de repos, et une position angulaire de butée correspondant à celle observée lorsque le premier axe de rotation 6 est dans sa position de butée. L'angle a, en radian, formé par les deux positions angulaires du deuxième axe de rotation 8 est alors égal au rapport de la longueur de l'arc du premier logement 12 par la longueur séparant les deux axes de rotation.During the displacement of the first axis of rotation 6 about the second axis of rotation 8, and when the latter is mounted integral with the body 10, then a pivoting of the second axis of rotation 6 on itself, between an angular position of rest corresponding to that observed when the first axis of rotation 6 is in its rest position, and an abutment angular position corresponding to that observed when the first axis of rotation 6 is in its abutment position. The angle a, in radian, formed by the two angular positions of the second axis of rotation 8 is then equal to the ratio of the length of the arc of the first housing 12 by the length separating the two axes of rotation.

On obtient donc une liaison mécanique à double liaison pivot : en effet, la première partie 2 peut tourner par rapport à la deuxième partie 4 soit autour du premier axe de rotation 6 (rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre lorsque les deux axes sont dans la position de repos) soit autour du deuxième axe de rotation 8 (rotation dans le sens des aiguilles d'une montre lorsque les deux axes sont dans la position de repos). Dit autrement, l'axe de rotation de la première partie 2 autour de la deuxième partie 4 dépend du sens dans lequel on veut effectuer la rotation.A mechanical connection with a double pivot connection is thus obtained: in fact, the first part 2 can rotate with respect to the second part 4 or around the first axis of rotation 6 (rotation in the opposite direction of the hands of a clock when the two axes are in the rest position) or around the second axis of rotation 8 (clockwise rotation when the two axes are in the home position). In other words, the axis of rotation of the first part 2 around the second part 4 depends on the direction in which it is desired to perform the rotation.

Par ailleurs, lorsque la rotation est initiée, elle est guidée grâce à la forme des logements 12, 14 qui guident les axes de rotation 6, 8. Furthermore, when the rotation is initiated, it is guided by the shape of the housings 12, 14 which guide the axes of rotation 6, 8.

Les figures 2 à 4 illustrent un exemple d'application particulièrement avantageux d'une telle liaison mécanique à double liaison pivot.The Figures 2 to 4 illustrate an example of particularly advantageous application of such a mechanical link with double pivot link.

Les figures 2 à 4 illustrent plus particulièrement un véhicule ferroviaire 20 comprenant un corps 22 comportant un châssis 24 et une trémie 26 pour le transport de matériaux en vrac.The Figures 2 to 4 more particularly illustrate a rail vehicle 20 comprising a body 22 having a frame 24 and a hopper 26 for the transport of bulk materials.

La trémie 26 comprend notamment une partie supérieure 28 avec une ouverture de chargement 30 délimitée par deux bords longitudinaux 30a, 30b. The hopper 26 comprises in particular an upper portion 28 with a loading opening 30 delimited by two longitudinal edges 30a, 30b.

On considère dans la suite de la description que le véhicule ferroviaire 20, et en particulier le corps 22, le châssis 24, la trémie 26 et l'ouverture de chargement 30, s'étendent selon une même direction longitudinale D. Par ailleurs, on considère également le véhicule ferroviaire 20, et plus particulièrement le corps 22, le châssis 24 et la trémie 26 présentent un plan vertical de symétrie longitudinale P. In the remainder of the description, it is considered that the railway vehicle 20, and in particular the body 22, the chassis 24, the hopper 26 and the loading opening 30, extend in the same longitudinal direction D. Furthermore, the rail vehicle 20 is also considered , and more particularly the body 22, the frame 24 and the hopper 26 have a vertical plane of longitudinal symmetry P .

Le véhicule ferroviaire 20 comprend également un toit basculant 32 destiné à obturer l'ouverture de chargement 30 de la trémie 26, le toit basculant 32 étant porté par deux bras 34. Les deux bras 34 sont montés entre le toit basculant 32 et le corps 22 du véhicule ferroviaire 20, et sont situés de préférence chacun à une extrémité du corps 22 du véhicule ferroviaire 20. The rail vehicle 20 also includes a tilting roof 32 for closing the loading opening 30 of the hopper 26, the tilting roof 32 being carried by two arms 34. The two arms 34 are mounted between the tilting roof 32 and the body 22 of the railway vehicle 20, and are preferably each located at one end of the body 22 of the railway vehicle 20.

Plus précisément, les bras 34 permettent d'actionner le toit basculant de manière à le faire basculer d'une position fermée (voir figure 2 ) dans laquelle le toit basculant 32 obture l'ouverture de chargement 30 en venant se positionner au-dessus, à une première position ouverte (voir figure 3 ) ou à une deuxième position ouverte (voir figure 4 ) dans lesquelles le toit basculant 32 est escamoté sur l'un ou l'autre côté de l'ouverture de chargement 30. More specifically, the arms 34 make it possible to actuate the tilting roof so as to tilt it from a closed position (see figure 2 ) in which the rocking roof 32 closes the loading opening 30 coming to be positioned above, in a first open position (see figure 3 ) or a second open position (see figure 4 ) in which the rocking roof 32 is retracted on one or the other side of the loading opening 30.

Les bras 34 sont ainsi montés, par une première extrémité 34a, sur le toit basculant 32, par exemple de manière solidaire, et par une deuxième extrémité 34b, sur le corps 22 du véhicule ferroviaire 20 par une liaison mécanique 1 telle que décrite précédemment. Dans l'exemple illustré aux figures 2 à 4 , les bras 34 sont montés sur des parois d'extrémité longitudinale 36 de la trémie 26. The arms 34 are thus mounted, by a first end 34a, on the rocking roof 32, for example integrally, and by a second end 34b, on the body 22 of the railway vehicle 20 by a mechanical connection 1 as described above. In the example shown in Figures 2 to 4 , Arms 34 are mounted on the longitudinal end walls 36 of the hopper 26.

Ainsi, la deuxième partie 4 de la liaison mécanique 1 peut être fixée de manière solidaire à la paroi d'extrémité longitudinale 36 de la trémie 26, tandis que la deuxième extrémité 34b du bras 34 forme la première partie de la liaison mécanique 1. Le bras 34 comporte donc, à sa deuxième extrémité 34b, deux axe de rotation 6, 8 montés à distance l'un de l'autre et avec des directions d'axe sensiblement parallèle. La deuxième partie 4 comprend quant à elle deux logements 12, 14 dans lesquels sont positionnés les deux axes 6, 8. Les bras 34 sont positionnés de manière symétrique par rapport au plan vertical de symétrie longitudinal P du véhicule ferroviaire 20 : les axes de rotation 6, 8 sont donc, chacun, décalés par rapport au plan vertical de symétrie longitudinal P : le premier axe de rotation 6 est décalé vers la gauche, tandis que le deuxième axe de rotation 8 est décalé vers la droite, de préférence de manière équidistante.Thus, the second part 4 of the mechanical connection 1 can be fastened integrally to the longitudinal end wall 36 of the hopper 26, while the second end 34b of the arm 34 forms the first part of the mechanical connection 1. The arm 34 thus has, at its second end 34b, two axis of rotation 6, 8 mounted at a distance from one another and with directions of substantially parallel axis. The second part 4 comprises two housings 12, 14 in which are positioned the two axes 6, 8. The arms 34 are positioned symmetrically with respect to the vertical plane of longitudinal symmetry P of the railway vehicle 20 : the axes of rotation 6, 8 are each offset from the vertical plane of longitudinal symmetry P : the first axis of rotation 6 is shifted to the left, while the second axis of rotation 8 is shifted to the right, preferably equidistantly.

Grâce aux liaisons mécaniques reliant les deuxièmes extrémités 34b des bras 34, il est possible de modifier l'axe de rotation du toit basculant 32 selon le côté de basculement : lorsque le toit basculant est basculé du côté droit (voir figure 3 ), la rotation du bras 34 s'effectue autour du deuxième axe de rotation 8, ce qui permet de décaler vers le haut le toit basculant par rapport à la partie supérieure 28 de la trémie 26 ; lorsque le toit basculant est basculé du côté gauche (voir figure 4 ), la rotation du bras 34 s'effectue autour du premier axe de rotation 6, ce qui permet également de décaler vers le haut le toit basculant par rapport à la partie supérieure 28 de la trémie 26. Ainsi, grâce aux liaisons mécaniques 1 reliant les bras 34 à la trémie 26, il est possible de décaler le toit basculant vers le haut, quelle que soit le côté d'ouverture de celui-ci.Thanks to the mechanical links connecting the second ends 34b of the arms 34, it is possible to modify the axis of rotation of the tilting roof 32 according to the tilting side: when the tilting roof is tilted on the right side (see figure 3 ), the rotation of the arm 34 is performed around the second axis of rotation 8, which allows to shift upwardly the rocking roof relative to the upper portion 28 of the hopper 26 ; when the tilting roof is tilted to the left (see figure 4 ), the rotation of the arm 34 is performed around the first axis of rotation 6, which also allows to shift upwards the rocking roof relative to the upper portion 28 of the hopper 26. Thus, thanks to the mechanical links 1 connecting the arms 34 to the hopper 26, it is possible to shift the tilting roof upwards, regardless of the opening side thereof.

Afin d'actionner le toit basculant, le véhicule ferroviaire 20 peut comprendre également un moyen de commande 38. Le moyen de commande 38 équipe l'un des bras 34 du toit basculant 32, l'autre bras 34 étant dépourvu de moyen de commande et basculant en suivant le mouvement imprimé par le bras 34 équipé du moyen de commande 38.In order to actuate the tilting roof, the railway vehicle 20 may also comprise a control means 38. The control means 38 equips one of the arms 34 of the tilting roof 32, the other arm 34 being devoid of control means and tilting following the movement printed by the arm 34 equipped with the control means 38 .

Le moyen de commande 38 peut comprendre un volant de manoeuvre 40 entraînant en rotation, par l'intermédiaire d'engrenages, un arbre 42 puis une tringlerie 44 fixée entre la trémie 26 et la première extrémité 34a du bras 34. Lors de la manipulation du volant de manoeuvre 40, l'ouvrier exerce alors un couple de rotation sur la tringlerie 44 de manière à faire basculer le bras 34, et le toit basculant 32, d'un côté ou de l'autre (selon le sens de rotation du volant 40) de l'ouverture de chargement 30. The control means 38 may comprise an operating wheel 40 driving in rotation, by means of gears, a shaft 42 and then a linkage 44 fixed between the hopper 26 and the first end 34a of the arm 34. steering wheel 40 , the worker then exerts a torque on the linkage 44 so as to tilt the arm 34 , and the rocking roof 32 , on one side or the other (depending on the direction of rotation of the steering wheel 40 ) of the loading opening 30.

Afin de limiter les contraintes au niveau des liaisons mécaniques 1, le véhicule ferroviaire 20 peut aussi comprendre un moyen de butée 46 permettant d'arrêter le mouvement du bras 34 lorsque le toit basculant 32 est positionné dans l'une ou l'autre des positions ouvertes. Des patins en caoutchouc peuvent notamment être prévus sur les surfaces de butée, afin de limiter le bruit et le choc lors du contact du bras 34 avec le moyen de butée 46. In order to limit the stresses at the level of the mechanical links 1, the railway vehicle 20 may also comprise an abutment means 46 making it possible to stop the movement of the arm 34 when the tilting roof 32 is positioned in one or the other of the positions. open. Rubber pads may in particular be provided on the abutment surfaces, in order to limit the noise and shock when the arm 34 is brought into contact with the abutment means 46.

Ainsi, grâce à l'invention, il devient possible et facile d'ouvrir un toit basculant d'une trémie sur l'un ou l'autre des côtés de l'ouverture de chargement. En particulier, quel que soit le côté d'ouverture, on observe bien un décalage vers le haut du toit basculant afin de garantir des frottements faibles ou nuls entre le toit basculant et la partie supérieure de la trémie. Par ailleurs, l'ensemble peut être commandé de manière classique, par un ouvrier situé à côté du châssis du véhicule ferroviaire, et reprend la plupart des éléments existants déjà dans les véhicules ferroviaires avec trémie. L'adaptation ou l'intégration d'un toit basculant selon la présente invention sur des véhicules ferroviaires existants est donc rendue aisée, pour autant que la tringlerie de commande permette l'ouverture du toit basculant des deux côtés de l'ouverture de chargement.Thus, thanks to the invention, it becomes possible and easy to open a tilting roof of a hopper on one or the other side of the opening of loading. In particular, regardless of the opening side, there is indeed an upward shift of the tilting roof to ensure low or no friction between the tilting roof and the upper part of the hopper. Furthermore, the assembly can be controlled in a conventional manner, by a worker located next to the chassis of the railway vehicle, and incorporates most of the existing elements already in railway vehicles with hopper. The adaptation or integration of a tilting roof according to the present invention on existing railway vehicles is thus made easy, provided that the control linkage allows the opening of the tilting roof on both sides of the loading opening.

Claims (10)

Liaison mécanique (1) à double liaison pivot, notamment pour un toit de véhicule ferroviaire basculant autour d'une direction longitudinale du véhicule, comportant : - une première partie (2) sur laquelle sont montés, de préférence de manière solidaire, un premier axe de rotation (6) s'étendant selon une direction d'axe (A), et un deuxième axe de rotation (8) s'étendant selon la même direction d'axe (A) que le premier axe (6), le deuxième axe (8) étant distant du premier axe (6) dans un plan perpendiculaire à ladite direction d'axe (A), - une deuxième partie (4) avec un premier logement (12) dans lequel est positionné ledit premier axe de rotation (6), et un deuxième logement (14) dans lequel est positionné ledit deuxième axe de rotation (8), dans laquelle les premier et deuxième logements (12, 14) sont configurés pour permettre à chaque axe de rotation (6, 8) de se déplacer à l'intérieur du logement, dans un plan perpendiculaire à la direction d'axe (A), afin de permettre à la première partie (2) de tourner autour du premier ou du deuxième axe (6, 8) par rapport à la deuxième partie (4).Mechanical link (1) with a double pivot connection, in particular for a roof of a railway vehicle swinging around a longitudinal direction of the vehicle, comprising: - a first portion (2) on which are mounted, preferably integrally, a first axis of rotation (6) extending in a direction of axis (A), and a second axis of rotation (8) s' extending in the same axis direction (A) as the first axis (6), the second axis (8) being spaced from the first axis (6) in a plane perpendicular to said axis direction (A), - a second part (4) with a first housing (12) in which is positioned said first axis of rotation (6), and a second housing (14) in which is positioned said second axis of rotation (8), wherein the first and second housings (12, 14) are configured to allow each axis of rotation (6, 8) to move within the housing, in a plane perpendicular to the axis direction (A), to allow the first portion (2) to rotate about the first or second axis (6, 8) relative to the second portion (4). Liaison mécanique (1) selon la revendication 1 dans laquelle chaque logement (12, 14) est configuré pour, dans un plan perpendiculaire à la direction d'axe (A), guider le déplacement de l'axe de rotation (6, 8) à l'intérieur du logement lorsque la première partie (2) tourne autour de l'autre axe (6, 8).Mechanical linkage (1) according to claim 1, in which each housing (12, 14) is configured so as to guide in a plane perpendicular to the axis direction (A) the displacement of the axis of rotation (6, 8). inside the housing when the first portion (2) rotates about the other axis (6, 8). Liaison mécanique (1) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle les logements (12, 14) sont configurés pour que le premier axe (6) pivote sur lui-même lorsque le deuxième axe (8) tourne autour du premier axe (6), et pour que le deuxième axe (8) pivote sur lui-même lorsque le premier axe (6) tourne autour du deuxième axe (8).Mechanical linkage (1) according to claim 1 or 2, wherein the housings (12, 14) are configured so that the first axis (6) pivots on itself when the second axis (8) rotates about the first axis (6). ), and so that the second axis (8) pivots on itself when the first axis (6) rotates about the second axis (8). Liaison mécanique (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle chaque axe de rotation (6, 8) peut pivoter sur lui-même entre une position angulaire de repos et une position angulaire de butée, dans laquelle chaque logement (12, 14) est configuré pour permettre une rotation de son axe de rotation (6, 8) autour de l'autre axe de rotation entre une position de repos et une position de butée, et dans laquelle chaque axe de rotation (6, 8) pivote sur lui-même entre la position angulaire de repos et la position angulaire de butée lorsque l'autre axe de rotation (6, 8) se déplace entre la position de repos et la position de butée.Mechanical linkage (1) according to any one of the preceding claims, in which each axis of rotation (6, 8) can pivot on itself between an angular rest position and an abutment angular position, in which each housing (12) , 14) is configured to allow rotation of its axis of rotation (6, 8) about the other axis of rotation between a rest position and a stop position, and wherein each axis of rotation (6, 8) pivots on itself between the angular position of rest and the angular position of abutment when the other axis of rotation (6, 8) moves between the rest position and the stop position. Véhicule ferroviaire (20) comportant : - un corps (22) avec un châssis (24) et une trémie (26) montée sur le châssis (24), la trémie (26) s'étendant selon une direction longitudinale (D) et comportant une partie supérieure (28) avec une ouverture de chargement (30), et - un toit basculant (32) configuré pour basculer par rapport à la direction longitudinale (D) de la trémie (26), le toit basculant étant configuré pour basculer entre une position fermée dans laquelle le toit basculant (32) obture ladite ouverture de chargement (30) en venant se positionner au-dessus, et deux positions ouvertes dans lesquelles le toit basculant (32) est escamoté sur l'un ou l'autre côté de l'ouverture de chargement (30), dans lequel le toit basculant (32) est actionné par au moins un bras (34) monté entre le corps (22) et le toit basculant (32), et dans lequel le bras (34) est monté sur le corps (22) par une liaison mécanique (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes.Railway vehicle (20) comprising: a body (22) with a frame (24) and a hopper (26) mounted on the frame (24), the hopper (26) extending in a longitudinal direction (D) and having an upper portion (28) with a loading opening (30), and - a tilting roof (32) configured to tilt relative to the longitudinal direction (D) of the hopper (26), the tilting roof being configured to switch between a closed position in which the tilting roof (32) closes said loading opening (30) being positioned above, and two open positions in which the rocking roof (32) is retracted on either side of the loading opening (30), wherein the tilting roof (32) is actuated by at least one arm (34) mounted between the body (22) and the tilting roof (32), and wherein the arm (34) is mounted on the body (22) by a mechanical connection (1) according to any one of the preceding claims. Véhicule ferroviaire (20) selon la revendication précédente, dans lequel les axes de rotation (6, 8) de la liaison mécanique sont montés sur le bras (34) et dans lequel les logements (12, 14) de la liaison mécanique (1) sont montés sur le corps (22) du véhicule ferroviaire (20).Railway vehicle (20) according to the preceding claim, wherein the axes of rotation (6, 8) of the mechanical link are mounted on the arm (34) and in which the housings (12, 14) of the mechanical link (1). are mounted on the body (22) of the railway vehicle (20). Véhicule ferroviaire (20) selon la revendication 5 ou 6, dans lequel l'ouverture de chargement (30) de la trémie (26) est délimitée par deux bords longitudinaux (30a, 30b), par exemple parallèles, et dans lequel la liaison mécanique (1) est montée à égale distance des deux bords longitudinaux (30a, 30b).Railway vehicle (20) according to claim 5 or 6, wherein the loading opening (30) of the hopper (26) is delimited by two longitudinal edges (30a, 30b), for example parallel, and in which the mechanical connection (1) is mounted equidistant from the two longitudinal edges (30a, 30b). Véhicule ferroviaire (20) selon la revendication précédente, dans lequel l'ouverture de chargement (30) de la trémie et la liaison mécanique (1) présentent chacune un plan de symétrie passant par la direction longitudinale (D) du véhicule ferroviaire (20), et dans lequel le plan de symétrie de la liaison mécanique est confondu avec celui de l'ouverture de chargement de la trémie et correspond, de préférence, au plan vertical de symétrie longitudinale (P) du véhicule ferroviaire (20).Railway vehicle (20) according to the preceding claim, wherein the loading opening (30) of the hopper and the mechanical connection (1) each have a plane of symmetry passing through the longitudinal direction (D) of the railway vehicle (20) and in which the plane of symmetry of the mechanical connection is coincident with that of the loading opening of the hopper and preferably corresponds to the vertical plane of longitudinal symmetry (P) of the railway vehicle (20). Véhicule ferroviaire (20) selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, comprenant également un moyen de commande (38) du ou des bras (34) du toit basculant (32), le moyen de commande (38) permettant de basculer le toit basculant (32) de la position fermée à l'une des positions ouvertes, et inversement.Railway vehicle (20) according to any one of claims 5 to 8, also comprising a control means (38) for the rocking roof arm (s) (34), the control means (38) for tilting the swing roof (32) from the closed position to one of the open positions, and vice versa. Véhicule ferroviaire (20) selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, dans lequel la liaison mécanique (1) est montée à une extrémité du bras (34).Railway vehicle (20) according to any one of claims 5 to 9, wherein the mechanical connection (1) is mounted at one end of the arm (34).
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