EP3371400B1 - Fahrzeugaufbau - Google Patents

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EP3371400B1
EP3371400B1 EP16791361.5A EP16791361A EP3371400B1 EP 3371400 B1 EP3371400 B1 EP 3371400B1 EP 16791361 A EP16791361 A EP 16791361A EP 3371400 B1 EP3371400 B1 EP 3371400B1
Authority
EP
European Patent Office
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spring
pinion
adapter
locking lever
vehicle body
Prior art date
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Active
Application number
EP16791361.5A
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English (en)
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EP3371400A1 (de
Inventor
Uwe Kottkamp
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Wihag Fahrzeugbausysteme GmbH
Original Assignee
Wihag Fahrzeugbausysteme GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Wihag Fahrzeugbausysteme GmbH filed Critical Wihag Fahrzeugbausysteme GmbH
Priority to PL16791361T priority Critical patent/PL3371400T3/pl
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Publication of EP3371400B1 publication Critical patent/EP3371400B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/16—Suspension arrangements for wings for wings sliding vertically more or less in their own plane
    • E05D15/24—Suspension arrangements for wings for wings sliding vertically more or less in their own plane consisting of parts connected at their edges
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D13/00—Accessories for sliding or lifting wings, e.g. pulleys, safety catches
    • E05D13/003—Anti-dropping devices
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05D13/10—Counterbalance devices
    • E05D13/12—Counterbalance devices with springs
    • E05D13/1253—Counterbalance devices with springs with canted-coil torsion springs
    • E05D13/1261—Counterbalance devices with springs with canted-coil torsion springs specially adapted for overhead wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D13/00—Accessories for sliding or lifting wings, e.g. pulleys, safety catches
    • E05D13/10—Counterbalance devices
    • E05D13/12—Counterbalance devices with springs
    • E05D13/1253—Counterbalance devices with springs with canted-coil torsion springs
    • E05D13/1269—Spring safety devices
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefor
    • E05Y2201/622—Suspension or transmission members elements
    • E05Y2201/644—Flexible elongated pulling elements
    • E05Y2201/654—Cables
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/516—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for trucks or trailers

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle body, in particular for trucks, according to the preamble of claim 1.
  • the DE 39 41 084 C2 discloses a spring break protection for gate shafts of sectional doors, in which a blocking plate is connected to a door shaft, which has distributed receiving bores for a locking pin.
  • the locking pin is mounted radially displaceable to the door shaft in a holding plate and, when triggered, can engage in the radial blind bores of the locking wheel in order to stop the door shaft.
  • Such a spring break protection can be used in sectional doors for garages, but is not suitable for a vehicle body, for example in trucks.
  • the problem with vehicle bodies is that they are exposed to the weather and become contaminated, so that blind holes can easily become blocked.
  • the EP 803 626 A1 discloses a lifting device for a vertically movable gate, with a driven reel which is coupled to a motor via an intermediate element.
  • the intermediate member is attached to a fixed bracket of the reel-up with a certain rotational play and a pawl is arranged near the reel-up in order to be able to pivot into a certain position, in which it interacts with a stop of the reel-up if the intermediate member interacts due to a failure the gate retention device rotates.
  • the vehicle body according to the invention comprises a sectional door, in which a spring breakage protection is provided on a spring shaft, which has a pinion connected to the spring shaft and a pivotable pretensioned locking lever which can be brought into engagement with the pinion to lock a rotary movement of the spring, one end of which Spring is held on an adapter which is pivotally held on a holder and keeps the locking lever disengaged from the pinion in a position biased by the spring and releases the locking lever when the spring breaks so that it can be brought into engagement with the pinion.
  • the spring shaft and the sectional door can be fixed mechanically reliably in the event of a spring break, since the adapter can be pivoted from a position in which the locking lever is blocked in order to bring the locking lever into engagement with the pinion, so that a tension spring, the locking lever reliably ensures that the spring shaft is fixed.
  • This mechanical solution can reliably fix the sectional door even when there is considerable vibration during operation, even if the components are exposed to weather conditions and contamination during operation.
  • the spring break protection can be designed in a particularly compact design.
  • the adapter has an opening in which the pinion is received.
  • the pinion and the adapter viewed in the longitudinal direction of the spring shaft, can be arranged essentially in the same plane.
  • the adapter has two arc-shaped elongated holes, into each of which a bolt is inserted for mounting the adapter. The adapter can then be rotated from a first position, in which the locking lever is locked, into a release position, in which the locking lever engages with the pinion.
  • a holder can be of an angular design, with a first section of the holder being fixed to an upper panel of the vehicle body.
  • the holder is arranged in a central region of the spring shaft and has a bushing for the spring shaft.
  • the pinion has an opening for the passage of the spring shaft, so that the pinion and possibly the adapter are held captively on the spring shaft.
  • the locking lever is arranged in a receptacle between the adapter and a section of the holder.
  • the locking lever can be rotatably mounted on an axis on the section of the holder and biased towards the pinion by a tension spring be.
  • the spring break protection can be preassembled on the holder.
  • the spring shaft is preferably connected on opposite sides to a cable drum for pulling up the panels of the sectional door.
  • the spring shaft can preferably still be rotated in one direction in order to pull up the panels.
  • the spring shaft is locked in the opposite direction by the locking lever.
  • a vehicle body not shown, for example in the case of a truck, comprises a loading space which is closed at the rear by a sectional door 1.
  • the remaining components of the vehicle body, the side walls, the ceiling and the floor have been omitted here for the sake of simplicity.
  • the sectional door 1 comprises a plurality of panels 2 which are pivotably mounted on one another and which are guided on opposite sides via running parts 3.
  • each barrel part 3 is provided with a bearing into which an axis 4 with a roller 5 is inserted.
  • the rollers 5 of the running parts 3 serve to guide the panels 2 along a guide which has a vertical guide rail 6 and a horizontal guide rail 70 which are connected to one another via an arcuate section 8.
  • the guidance of the vertical guide rail 6 and the upper horizontal guide rail 70 is shown, in which the rollers 5 of the running parts 3 are guided.
  • the panels 2 of the sectional door can be moved from a vertical position, in which an opening is closed, to a horizontal position in the upper region of the vehicle body in order to expose a loading opening.
  • a spring shaft 7 is mounted on an upper rigid panel 12, which is connected to a cable drum 15 on opposite sides.
  • a rope 40 is wound onto the rope drum 15 ( Figure 2 ), which is fixed to the bottom panel 2 via a cable anchor plate 41, so that the sectional door can be pulled up by rotating the cable drum 15.
  • a spring 10 is provided on the spring shaft 7, wherein a plurality of springs 10 can also be provided distributed over the length of the spring shaft 7.
  • the spring 10 is designed as a torsion spring and is arranged in a central region of the spring shaft 7. One end of the spring 10 is fixed to a holder 11 which is fixed to the panel 12. The opposite end of the spring 10 is fixed to a spring break device 13 which is arranged on a holder 14.
  • the spring shaft 7 is fixed adjacent to the cable drums 15 via bearings 9 on the uppermost panel 12.
  • the spring break safety device 13 is shown.
  • the spring break safety device 13 is held on an angular holder 14 which is fixed to the uppermost panel 12 with a first section 24.
  • an adapter 21 is pivotally mounted, in which a pinion 16 is received.
  • the pinion 16 is non-rotatably connected to the spring shaft 7 and has on its outer circumference a plurality of teeth 17 which are oriented at an angle to the radial and can be brought into engagement with a pawl 19 of a locking lever 18.
  • the locking lever 18 is rotatably mounted on the protruding section 25 and is biased towards the pinion 16 via a spring (not shown).
  • a bushing 26 for the spring shaft 7 is formed on the projecting section 25 of the holder 14, so that the spring shaft is passed through an opening 27 and the bushing 26.
  • the adapter 21 has an opening 28 in which the pinion 16 is inserted.
  • arcuate elongated holes 22 are recessed into which a bolt 33 for inserting the adapter 21 in a pivotable manner is inserted.
  • One end of the spring 10 is fixed to the adapter 21 so that it is in a locking position in which the locking lever 18 is held out of engagement by the pinion 16. If the spring 10 breaks, no more force is exerted on the adapter 21, so that it can pivot relative to the holder 14, so that the locking lever 18 engages with the pinion 16 by the force of a tension spring, so that the pinion 16 is locked against rotation in a first direction, but can be rotated in an opposite second direction. This prevents the panels 2 of the sectional door 1 from falling off, while the panels 2 can be raised in the opposite direction by rotating the spring shaft 7.
  • the locking lever 18 then latches on the teeth 17 of the pinion 16.
  • the spring break safety device 13 is shown in detail.
  • the pinion 16 is received in the opening 28 of the adapter 21 and has means for the rotationally fixed fixing of the spring shaft 7, in particular by means of screws or bolts.
  • the adapter 21 has a receptacle for the locking lever 18 adjacent to the opening 28.
  • a side wall of the receptacle forms a stop 29 which acts in the locking position on the locking lever 18 in order to keep it out of engagement with the pinion 16 in a position.
  • the locking lever 18 is received between a portion 25 of the holder 14 and the adapter 21 protected.
  • the bolts 33 are sleeve-shaped and are fixed to the section 25 by means of screws 23. As a result, the adapter 21 can be pivoted along the bolts 33 via the arcuate elongated holes 22.
  • the locking lever 18 is rotatably mounted on the section 25 of the holder 14, for which purpose an opening 34 is formed in the locking lever 18, into which sleeves 20 and 31 are inserted, which are penetrated by a screw 30 which extends into an opening 32 of the section 25 is inserted.
  • the locking lever 18 can thus be pivoted about the axis formed by the sleeves 20 and 31 and is biased to the pinion 16 by a spring, not shown here.
  • a portion of the locking lever 18 lies against the stop 29 of the adapter in the unlocked position, and when the adapter 21 is pivoted, the locking lever 18 is pivoted toward the pinion, so that the locking pawl 19 comes into engagement with the teeth 17.
  • only one spring 10 is arranged along the spring shaft 7. It is also possible to position a plurality of springs 10 along the spring shaft 7, in which case a spring break device 13 according to FIGS Figures 5 and 6 can be provided.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Fahrzeugaufbau, insbesondere für LKWs, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Die DE 39 41 084 C2 offenbart eine Federbruchsicherung für Torwellen von Sektionaltoren, bei der mit einer Torwelle eine Blockierplatte verbunden ist, die verteilt angeordnete Aufnahmebohrungen für einen Sperrbolzen aufweist. Der Sperrbolzen ist radial verschieblich zur Torwelle in einer Halteplatte gelagert und kann bei Auslösung in die Radialsackbohrungen des Sperrrades eingreifen, um die Torwelle anzuhalten. Eine solche Federbruchsicherung kann bei Sektionaltoren für Garagen eingesetzt werden, eignet sich allerdings nicht für einen Fahrzeugaufbau, beispielsweise bei LKWs. Bei Fahrzeugaufbauten besteht das Problem, dass diese Witterungseinflüssen und einer Verschmutzung ausgesetzt sind, so dass Sacklochbohrungen leicht verstopfen können. Zudem besteht bei Fahrzeugaufbauten die Notwendigkeit, die Funktionalität einer Federbruchsicherung in sehr kompakter Bauweise auszuführen, damit das Ladevolumen und eine Öffnung zur Ladefläche nicht beschränkt werden.
  • In der US 2006/0185800 A1 ist eine Bremsvorrichtung für ein Garagentor offenbart, die bei Beschädigung einer Ausgleichsfeder das Garagentor festsetzen kann. Hierfür ist ein schwenkbarer Sperrhebel vorgesehen, der in Schlitze eines Sperrrades einfügbat ist.
  • Die EP 803 626 A1 offenbart eine Hubvorrichtung für eine vertikal bewegliches Tor, mit einem angetriebenen Aufroller der über ein Zwischenelement mit einem Motor gekoppelt ist. Das Zwischenelement ist mit einem bestimmten Drehspiel an einer festen Halterung des Aufrollers befestigt und eine eine Sperrklinke ist nahe dem Aufroller angeordnet, um in eine bestimmte Position schwenken zu können, in der sie mit einem Anschlag des Aufrollers zusammenwirkt, wenn sich das Zwischenelement infolge eines Ausfalls der Rückhalteeinrichtung des Tors dreht.
  • Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Fahrzeugaufbau mit einem Sektionaltor zu schaffen, bei dem eine zuverlässig und kompakt aufgebaute Federbruchsicherung vorgesehen ist.
  • Diese Aufgabe wird mit einem Fahrzeugaufbau mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
  • Der erfindungsgemäße Fahrzeugaufbau umfasst ein Sektionaltor, bei dem an einer Federwelle eine Federbruchsicherung vorgesehen ist, die ein mit der Federwelle verbundenes Ritzel und einen verschwenkbaren vorgespannten Sperrhebel aufweist, der zum Sperren einer Drehbewegung der Feder in Eingriff mit dem Ritzel bringbar ist, wobei ein Ende der Feder an einem Adapter gehalten ist, der verschwenkbar an einem Halter gehalten ist und in einer durch die Feder vorgespannten Position den Sperrhebel außer Eingriff von dem Ritzel hält und bei einem Bruch der Feder den Sperrhebel freigibt, damit dieser in Eingriff mit dem Ritzel bringbar ist. Dadurch kann eine mechanisch zuverlässige Festsetzung der Federwelle und des Sektionaltores bei einem Bruch der Feder erfolgen, da der Adapter von einer Position, in der der Sperrhebel blockiert ist, verschwenkt werden kann, um den Sperrhebel in Eingriff mit dem Ritzel zu bringen, so dass aufgrund einer Spannfeder der Sperrhebel zuverlässig für ein Festsetzen der Federwelle sorgt. Diese mechanische Lösung kann auch bei erheblichen Vibrationen während eines Fahrbetriebes zuverlässig das Sektionaltor festsetzen, auch wenn im Betrieb die Bauteile Witterungseinflüssen und einer Verschmutzung ausgesetzt sind. Zudem kann die Federbruchsicherung in besonders kompakter Bauweise ausgebildet sein.
  • Erfindungsgemäß weist der Adapter eine Öffnung auf, in der das Ritzel aufgenommen ist. Dadurch können das Ritzel und der Adapter in Längsrichtung der Federwelle gesehen im Wesentlichen in der gleichen Ebene angeordnet sein. Für eine zuverlässige Lagerung des Adapters weist dieser zwei bogenförmige Langlöcher auf, in die zur Lagerung des Adapters jeweils ein Bolzen eingefügt ist. Dann kann der Adapter von einer ersten Position, in der der Sperrhebel blockiert ist, in eine Freigabeposition gedreht werden, in der der Sperrhebel in Eingriff mit dem Ritzel gelangt.
  • Für eine einfache Fixierung der Federbruchsicherung kann ein Halter winkelförmig ausgebildet sein, wobei ein erster Abschnitt des Halters an einem oberen Paneel des Fahrzeugaufbaus festgelegt ist.
  • Der Halter ist in einem mittleren Bereich der Federwelle angeordnet sein und weist an eine Durchführung für die Federwelle auf. Dadurch kann eine Federwelle mit nur einer einzigen Federbruchsicherung festgelegt werden, auch wenn an beiden Enden der Federwelle durch Seiltrommeln Torsionskräfte aufgebracht werden.
  • In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung weist das Ritzel eine Öffnung zur Durchführung der Federwelle auf, so dass das Ritzel und gegebenenfalls der Adapter unverlierbar an der Federwelle gehalten sind.
  • Für einen besonders kompakten Aufbau ist der Sperrhebel in einer Aufnahme zwischen dem Adapter und einem Abschnitt des Halters angeordnet. Der Sperrhebel kann dabei an einer Achse an dem Abschnitt des Halters drehbar gelagert sein und durch eine Spannfeder zu dem Ritzel hin vorgespannt sein. Dadurch kann die Federbruchsicherung an dem Halter vormontiert werden.
  • Vorzugsweise ist die Federwelle an gegenüberliegenden Seiten mit einer Seiltrommel zum Hochziehen der Paneele des Sektionaltores verbunden. Bei einem Eingriff des Sperrhebels in das Ritzel kann vorzugsweise die Federwelle in eine Richtung noch gedreht werden, um die Paneele hochzuziehen. In die gegenüberliegende Richtung ist die Federwelle durch den Sperrhebel gesperrt.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
    • Figur 1
    eine Ansicht auf eine Sektionaltor an einem Fahrzeugaufbau;
    Figur 2
    eine perspektivische Explosionsdarstellung des Sektionaltores der Figur 1;
    Figur 3
    eine Seitenansicht auf das Sektionaltor der Figur 1;
    Figur 4
    eine Ansicht der Federwelle des Sektionaltores der Figur 1;
    Figuren 5A bis 5C
    mehrere Ansichten einer Federbruchsicherung an der Federwelle der Figur 4, und
    Figur 6
    eine perspektivische Explosionsdarstellung der Federbruchsicherung der Figur 5.
  • Ein nicht näher dargestellter Fahrzeugaufbau, beispielsweise bei einem LKW, umfasst einen Laderaum, der rückseitig durch ein Sektionaltor 1 verschlossen ist. Die übrigen Bestandteile des Fahrzeugaufbaus, die Seitenwände, die Decke sowie der Boden sind hier zur vereinfachten Darstellung weggelassen worden.
  • Das Sektionaltor 1 umfasst mehrere verschwenkbar aneinander gelagerte Paneele 2, die an gegenüberliegenden Seiten über Laufteile 3 geführt sind. Wie der Figur 2 entnehmbar ist, ist jedes Laufteil 3 mit einem Lager versehen, in das eine Achse 4 mit einer Rolle 5 eingesteckt ist. Die Rollen 5 der Laufteile 3 dienen zur Führung der Paneele 2 entlang einer Führung, die eine vertikale Führungsschiene 6 und eine horizontale Führungsschiene 70 aufweist, die über einen bogenförmigen Abschnitt 8 miteinander verbunden sind. In Figur 3 ist die Führung der vertikalen Führungsschiene 6 und der oberen horizontalen Führungsschiene 70 gezeigt, in der die Rollen 5 der Laufteile 3 geführt sind. Dadurch können die Paneele 2 des Sektionaltores von einer vertikalen Position, in der eine Öffnung verschlossen wird, in eine horizontale Position im oberen Bereich des Fahrzeugaufbaus verfahren werden, um eine Ladeöffnung freizugeben.
  • Zum Bewegen der Paneele 2 ist an einem oberen starren Paneel 12 eine Federwelle 7 montiert, die an gegenüberliegenden Seiten mit einer Seiltrommel 15 verbunden ist. Auf die Seiltrommel 15 ist ein Seil 40 aufgewickelt (Figur 2), das an dem untersten Paneel 2 über eine Seilankerplatte 41 fixiert ist, so dass durch Drehen der Seiltrommel 15 das Sektionaltor hochgezogen werden kann.
  • Um das Hochziehen des Sektionaltores mechanisch zu unterstützen, ist an der Federwelle 7 eine Feder 10 vorgesehen, wobei über die Länge der Federwelle 7 verteilt auch mehrere Federn 10 vorgesehen werden können. Die Feder 10 ist als Torsionsfeder ausgebildet und in einem mittleren Bereich der Federwelle 7 angeordnet. Dabei ist ein Ende der Feder 10 an einem Halter 11 festgelegt, der an dem Paneel 12 fixiert ist. Das gegenüberliegende Ende der Feder 10 ist an einer Federbruchsicherung 13 fixiert, die an einem Halter 14 angeordnet ist. Die Federwelle 7 ist benachbart zu den Seiltrommeln 15 über Lager 9 an dem obersten Paneel 12 fixiert.
  • In den Figuren 5A bis 5C ist die Federbruchsicherung 13 gezeigt. Die Federbruchsicherung 13 ist an einem winkelförmigen Halter 14 gehalten, der mit einem ersten Abschnitt 24 an dem obersten Paneel 12 fixiert ist. An dem von den Paneel 12 hervorstehenden zweiten Abschnitt 25 ist ein Adapter 21 verschwenkbar gelagert, in dem ein Ritzel 16 aufgenommen ist. Das Ritzel 16 ist drehfest mit der Federwelle 7 verbunden und weist an seinem äußeren Umfang eine Vielzahl von Zähnen 17 auf, die winklig zur Radialen ausgerichtet sind und mit einer Sperrklinke 19 eines Sperrhebels 18 in Eingriff bringbar sind. Der Sperrhebel 18 ist an dem hervorstehenden Abschnitt 25 drehbar gelagert und über eine nicht dargestellte Feder zu dem Ritzel 16 hin vorgespannt.
  • An dem hervorstehenden Abschnitt 25 des Halters 14 ist eine Durchführung 26 für die Federwelle 7 ausgebildet, so dass die Federwelle durch eine Öffnung 27 und die Durchführung 26 durchgeführt ist.
  • Der Adapter 21 weist eine Öffnung 28 auf, in der das Ritzel 16 eingefügt ist. An gegenüberliegenden Seiten des Adapters 21 sind bogenförmige Langlöcher 22 ausgespart, in die ein Bolzen 33 zur verschwenkbaren Lagerung des Adapters 21 eingefügt sind. Ein Ende der Feder 10 ist an dem Adapter 21 festgelegt, so dass dieser sich in einer Sperrposition befindet, in der der Sperrhebel 18 außer Eingriff von dem Ritzel 16 gehalten ist. Falls die Feder 10 bricht, wird keine Kraft mehr auf den Adapter 21 ausgeübt, so dass dieser relativ zu dem Halter 14 verschwenken kann, so dass der Sperrhebel 18 durch die Kraft einer Spannfeder in Eingriff mit dem Ritzel 16 gelangt, so dass das Ritzel 16 gegen eine Drehung in eine erste Richtung gesperrt ist, aber in eine gegenüberliegenden zweite Richtung gedreht werden kann. Dadurch wird ein Herabfallen der Paneele 2 des Sektionaltores 1 vermieden, während in die gegenüberliegende Richtung ein Anheben der Paneele 2 durch Drehen der Federwelle 7 möglich ist. Der Sperrhebel 18 verrastet dann jeweils an den Zähnen 17 des Ritzels 16.
  • In Figur 6 ist die Federbruchsicherung 13 in Detail dargestellt. Das Ritzel 16 ist in der Öffnung 28 des Adapters 21 aufgenommen und weist Mittel zur drehfesten Fixierung der Federwelle 7 auf, insbesondere mittels Schrauben oder Bolzen. Ferner ist erkennbar, dass der Adapter 21 benachbart zu der Öffnung 28 eine Aufnahme für den Sperrhebel 18 aufweist. Eine Seitenwand der Aufnahme bildet einen Anschlag 29 aus, der in der Sperrposition auf den Sperrhebel 18 wirkt, um diesen in einer Position außer Eingriff von dem Ritzel 16 zu halten. Der Sperrhebel 18 ist dabei zwischen einem Abschnitt 25 des Halters 14 und dem Adapter 21 geschützt aufgenommen.
  • Die Bolzen 33 sind hülsenförmig ausgebildet und werden an dem Abschnitt 25 über Schrauben 23 fixiert. Dadurch kann der Adapter 21 über die bogenförmigen Langlöcher 22 entlang der Bolzen 33 verschwenkt werden.
  • Der Sperrhebel 18 ist drehbar an dem Abschnitt 25 des Halters 14 gelagert, wobei hierfür eine Öffnung 34 in dem Sperrhebel 18 ausgebildet ist, in die Hülsen 20 und 31 eingefügt sind, die von einer Schraube 30 durchgriffen werden, die in eine Öffnung 32 des Abschnittes 25 eingefügt ist. Der Sperrhebel 18 kann somit um die durch die Hülsen 20 und 31 gebildete Achse verschwenkt werden und wird über eine hier nicht dargestellte Feder zu dem Ritzel 16 vorgespannt. Ein Abschnitt des Sperrhebels 18 liegt in der entsperrten Position an dem Anschlag 29 des Adapters an, und bei einem Verschwenken des Adapters 21 wird der Sperrhebel 18 zu dem Ritzel hin verschwenkt, so dass die Sperrklinke 19 in Eingriff mit den Zähnen 17 gelangt.
  • In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist nur eine Feder 10 entlang der Federwelle 7 angeordnet. Es ist auch möglich, mehrere Federn 10 entlang der Federwelle 7 zu positionieren, wobei dann an jeder Feder 10 eine Federbruchsicherung 13 gemäß den Figuren 5 und 6 vorgesehen werden kann.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Sektionaltor
    2
    Paneel
    3
    Laufteil
    4
    Achse
    5
    Rolle
    6
    Führungsschiene
    7
    Federwelle
    8
    Abschnitt
    9
    Lager
    10
    Feder
    11
    Halter
    12
    Paneel
    13
    Federbruchsicherung
    14
    Halter
    15
    Seiltrommel
    16
    Ritzel
    17
    Zahn
    18
    Sperrhebel
    19
    Sperrklinke
    20
    Hülse
    21
    Adapter
    22
    Langloch
    23
    Schraube
    24
    Abschnitt
    25
    Abschnitt
    26
    Durchführung
    27
    Öffnung
    28
    Öffnung
    29
    Anschlag
    30
    Schraube
    31
    Hülse
    32
    Öffnung
    33
    Bolzen
    34
    Öffnung
    40
    Seil
    41
    Seilankerplatte
    70
    Führungsschiene

Claims (5)

  1. Fahrzeugaufbau, insbesondere für LKWs, mit einem Sektionaltor (1) und einem Laderaum, der an einer Öffnung durch das Sektionaltor (1) verschließbar ist, das eine Vielzahl verschwenkbar aneinander gelagerte Paneele (2) aufweist, die über einen Antrieb bewegbar sind, wobei mindestens eine Feder (10) an einer Federwelle (7) ein Anheben des Sektionaltores (1) unterstützt und eine Federbruchsicherung (13) zum Festsetzen des Sektionaltores (1) bei einem Bruch der Feder (10) vorgesehen ist, wobei die Federbruchsicherung (13) ein mit der Federwelle (7) verbundenes Ritzel (16) und einen verschwenkbaren vorgespannten Sperrhebel (18) aufweist, der zum Sperren einer Drehbewegung der Federwelle (7) in Eingriff mit dem Ritzel (16) bringbar ist, wobei ein Ende der Feder (10) an einem Adapter (21) der Federbruchsicherung (13) gehalten ist, der verschwenkbar an einem Halter (14) der Federbruchsicherung (13) gelagert ist und in einer durch die Feder (10) gespannten Position den Sperrhebel (18) außer Eingriff von dem Ritzel (16) hält und bei einem Bruch der Feder (10) den Sperrhebel (18) freigibt, damit dieser in Eingriff mit dem Ritzel (16) gelangt, dadurch gekennzeichnet, dass der Adapter (21) eine Öffnung (28) aufweist, in der das Ritzel (16) aufgenommen ist und der Adapter (21) zwei bogenförmige Langlöcher (22) aufweist, in die zur Lagerung des Adapters (21) jeweils ein Bolzen (33) eingefügt ist, wobei der Sperrhebel (18) in einer Aufnahme zwischen dem Adapter (21) und einem Abschnitt (25) des Halters (14) angeordnet ist und der Halter (14) in einem mittleren Bereich der Federwelle (7) angeordnet ist und eine Durchführung (26) für die Federwelle (7) aufweist.
  2. Fahrzeugaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Halter (14) winkelförmig ausgebildet ist und ein Abschnitt (24) des Halters (14) an einem oberen stationären Paneel (12) des Fahrzeugaufbaus festgelegt ist.
  3. Fahrzeugaufbau nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Ritzel (26) eine Öffnung (27) zur Durchführung der Federwelle (7) aufweist.
  4. Fahrzeugaufbau nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Federwelle (7) an gegenüberliegenden Seiten mit einer Seiltrommel (15) zum Hochziehen der Paneele (2) des Sektionaltores verbunden ist.
  5. Fahrzeugaufbau nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Eingriff des Sperrhebels (18) in das Ritzel (16) das Ritzel (16) nur in eine Richtung zum Hochziehen der Paneele (2) drehbar ist.
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