EP3356623B1 - Motor vehicle lock - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss aufweisend zumindest eine Drehfalle, eine Sperrklinke, eine Schlossplatte, wobei die Drehfalle und die Sperrklinke drehbar auf der Schlossplatte gelagert sind, die Schlossplatte mindestens zwei Öffnungen für eine Montage des Kraftfahrzeugschlosses aufweist, die Schlossplatte einen Einlaufschlitz für einen Schlosshalter aufweist und wobei an der Schlossplatte eine dem Einlaufschlitz gegenüberliegende Abkantung vorgesehen ist, die zumindest in einem dem Einlaufschlitz gegenüberliegenden Endbereich teilkreisförmig ausgebildet ist.The invention relates to a motor vehicle lock comprising at least one rotary latch, a pawl, a lock plate, wherein the rotary latch and the pawl are rotatably mounted on the lock plate, the lock plate has at least two openings for mounting the motor vehicle lock, the lock plate has an inlet slot for a lock holder and wherein on the lock plate, a the inlet slot opposite fold is provided, which is formed partially circular in at least one of the inlet slot opposite end portion.

Zum Schließen von Kraftfahrzeugtüren, Klappen oder Schiebetüren, um nur beispielhaft einige zu nennen, werden Schlösser eingesetzt, die die beweglichen Teile am Kraftfahrzeug in ihrer vorgegebenen Position halten. Üblicherweise weisen die Schließsysteme oder Schlösser ein Gesperre auf, das aus einer Drehfalle und zumindest einer Sperrklinke besteht, die ineinander einrasten, um zum Beispiel einen an der Kraftfahrzeugkarosserie befestigten Schlosshalter umgreifen, um somit zum Beispiel eine Kraftfahrzeugtür in ihrer Position zu halten. Die Gesperre, Drehfalle und Sperrklinke, werden dabei auf einer Schlossplatte drehbar befestigt, wobei die Schlossplatte und die die Gesperreteile aufnehmenden Gesperreteilachsen aus einem metallischen Werkstoff, insbesondere aus einem Stahl, gefertigt sind. Durch die Ausbildung des Gesperres sowie der tragenden Teile des Schließsystems aus Stahl, ist das Schließsystem bzw. Kraftfahrzeugschloss in der Lage, auch in Extremsituationen eine ausreichende Sicherheit zu gewährleisten. Extremsituationen für ein Schließsystem eines Kraftfahrzeugs treten zum Beispiel im Falle eines Unfalls auf, wobei die Schließsysteme über ein Vielfaches der üblichen Belastungen hinaus beansprucht werden.To close motor vehicle doors, flaps or sliding doors, to name a few by way of example, locks are used which hold the moving parts on the motor vehicle in their predetermined position. Typically, the locking systems or locks have a ratchet consisting of a catch and at least one pawl which snap into each other to engage, for example, a lock fastened to the vehicle body, thus, for example, to hold a motor vehicle door in position. The locking mechanism, catch and pawl are thereby rotatably mounted on a lock plate, wherein the lock plate and the locking parts receiving Gesperreteilachsen are made of a metallic material, in particular of a steel. Due to the design of the locking mechanism and the supporting parts of the locking system made of steel, the locking system or motor vehicle lock is able to ensure sufficient security even in extreme situations. Extreme situations for a locking system of a motor vehicle occur, for example, in the event of an accident, the locking systems be claimed beyond a multiple of the usual loads out.

Um auch in diesen Extremsituationen eine ausreichende Sicherheit zu gewährleisten, werden Zugversuche durchgeführt, in denen die Kraftfahrzeugschlösser einer in einem Unfall auftretenden Belastung unterworfen werden. Unter diesen simulierten Extrembedingungen werden die Kraftfahrzeugschlösser bis zum Versagen des Gesperres einer Zugbelastung unterworfen. Versagen bedeutet hierbei, dass zum Beispiel bei einer Zugbelastung zwischen dem Schlosshalter und dem Gesperre in Richtung der Sperreebene die Schließeinheit bestehend aus Kraftfahrzeugschloss und Schlosshalter so lange auseinander gezogen werden, dass es zu einem Versagen eines der Bauteile des Kraftfahrzeugschlosses und/oder des Schlosshalters kommt. Damit eine Schließeinheit im Kraftfahrzeug zum Einsatz kommen kann, muss die Schließeinheit einer über den Vorgaben der Automobilhersteller liegenden Zugbelastung standhalten, bevor es zu einem Versagen eines oder mehrerer der Bauteile der Schließeinheit kommt.In order to ensure adequate safety even in these extreme situations, tensile tests are carried out in which the motor vehicle locks are subjected to a load occurring in an accident. Under these simulated extreme conditions, the motor vehicle locks are subjected to a tensile load until the locking mechanism fails. Failure here means that, for example, in a tensile load between the lock holder and the locking mechanism in the direction of the barrier level, the closing unit consisting of motor vehicle lock and lock holder are pulled apart so long that it comes to a failure of one of the components of the motor vehicle lock and / or the lock holder. In order for a closing unit to be used in the motor vehicle, the closing unit must withstand a tensile load which exceeds the specifications of the automobile manufacturer before a failure of one or more of the components of the closing unit occurs.

Um den Anforderungen der Kraftfahrzeughersteller zu entsprechen, sind verschiedene Lösungen zur Stabilisierung einer Schlossplatte bzw. eines Kraftfahrzeugs bekannt geworden.In order to meet the requirements of motor vehicle manufacturers, various solutions for stabilizing a lock plate and a motor vehicle have become known.

Die DE 20 2012 007 326 U1 offenbart ein Kraftfahrzeugschloss mit einem Schlosskasten, ferner mit einem im Schlosskasten gelagerten Gesperre aus Drehfalle und Sperrklinke und mit einem zusätzlichen Verstärkungselement, wobei das Verstärkungselement als beide Drehachsen von einerseits der Drehfalle und andererseits der Sperrklinke beabstandet vom Schlosskasten koppelnde Verstärkungsplatte ausgebildet ist. Der Schlosskasten bzw. die Schlossplatte, dabei wird darauf hingewiesen, dass Schlosskasten und Schlossplatte als Synonyme verwendet werden, ist im Querschnitt U-förmig ausgebildet worden. Da die Schenkel des U-förmigen Schlosskastens im Wesentlichen senkrecht zur Fahrzeugquerrichtung bzw. Y-Richtung angeordnet sind, erreicht die Ausprägung des Schlosskastens, dass das rechteckförmige Tragwerk senkrecht zu dieser Y-Richtung angeordnet wird. Dadurch werden etwaige Kräfte in dieser Fahrzeugquerrichtung vom Gesperre bzw. dem Tragwerk aufgenommen und in den Schlosskasten eingeleitet. Schlosskasten und Verstärkungsplatte bilden hierbei einen Lagerkäfig für das Gesperre, so dass Deformationskräfte im Crashfall beherrschbar aufgenommen werden können.The DE 20 2012 007 326 U1 discloses a motor vehicle lock with a lock case, further comprising a mounted in the lock case catch of catch and pawl and with an additional reinforcing element, wherein the reinforcing element as both axes of rotation on the one hand the rotary latch and on the other hand the pawl spaced formed by the lock case coupling reinforcing plate is formed. The lock case or the lock plate, it should be noted that lock case and lock plate are used as synonyms, has been formed in cross-section U-shaped. Since the legs of the U-shaped lock case are arranged substantially perpendicular to the vehicle transverse direction or Y direction, the characteristic of the lock case is that the rectangular support structure is arranged perpendicular to this Y direction. As a result, any forces are absorbed in this vehicle transverse direction of the locking mechanism or the structure and introduced into the lock case. The lock case and reinforcing plate here form a bearing cage for the locking mechanism, so that deformation forces can be recorded in a controllable manner in the event of a crash.

Bekannt ist es auch, und beispielsweise in der DE 10 2010 002 736 A1 beschrieben, den Schlosskasten L-förmig auszubilden. Der lange Arm des L-förmigen Schlosskastens bildet hierbei die Grundplatte zur Aufnahme des Gesperres, wobei der kurze Arm des L-förmigen Schlosskastens in Fahrzeuglängsrichtung gerichtet stabilisierend den Einlaufbereich des Schlosshalters umschließt. Darüber hinaus ist aus dieser Druckschrift eine zusätzliche dem kurzen L-Schenkel gegenüberliegende Schlosskastenwand vorgesehen. Der Schlosskasten weist somit eine Grundfläche und zwei Seitenwände auf. Dabei schließen die Seitenwände des Schlosskastens die Grundfläche in einem rechten Winkel ein. Sind zwei Seitenwände vorgesehen, die sich gegenüberliegen, dann weist der Schlosskasten eine U-Form auf. Gibt es keine Seitenwände, so wird auch von einer Schlossplatte gesprochen. Wenn nachfolgend allgemein von einem Schlosskasten die Rede ist, dann soll damit auch eine Schlossplatte umfasst sein. Aus der DE 10 2011 076 704 A1 ist wiederum ein U-förmiger Schlosskasten bekannt, wobei die dem Einlaufschlitz gegenüberliegende Seitenwand einen bogenförmigen Verlauf umfasst. Der bogenförmige Verlauf nimmt eine Achse für eine Schenkelfeder auf und befestigt die Achse bzw. hält die Achse der Schenkelfeder positionsgerecht in Bezug auf die Gesperreteile.It is also known, and for example in the DE 10 2010 002 736 A1 described to form the lock case L-shaped. The long arm of the L-shaped lock case here forms the base plate for receiving the locking mechanism, wherein the short arm of the L-shaped lock case in the vehicle longitudinal direction directed stabilizing surrounds the inlet region of the lock holder. In addition, an additional short L-leg opposite lock box wall is provided from this document. The lock case thus has a base and two side walls. The side walls of the lock case close the base at a right angle. If two side walls are provided, which are opposite each other, then the lock case has a U-shape. If there are no side walls, it is also referred to as a lock plate. If the following is generally a lock case, then it should also include a lock plate. From the DE 10 2011 076 704 A1 In turn, a U-shaped lock case is known, wherein the inlet slot opposite side wall comprises a curved course. The arcuate course receives an axis for a leg spring and secures the axis or holds the axis of the leg spring positionally relative to the locking parts.

Aus der US 2015/0204118 A1 ist beispielsweise ein Kraftfahrzeugschloss gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bekannt.From the US 2015/0204118 A1 For example, a motor vehicle lock according to the preamble of claim 1 is known.

Ein Problem, das sich stets bei der Weiterentwicklung von Kraftfahrzeugschlössern stellt, ist das, dass auf der einen Seite eine den Anforderungen entsprechende Sicherheit gewährleistet werden muss, so dass die vorgegebenen Belastungsgrenzen erreicht werden, und dass andererseits ein Bestreben darin liegt, die Kraftfahrzeuge insgesamt leichter auszuführen.A problem which always arises in the further development of motor vehicle locks, is that on the one hand a safety requirements must be ensured so that the predetermined load limits are achieved, and that on the other hand, an effort is in the car lighter overall perform.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Kraftfahrzeugschloss bereitzustellen. Darüber hinaus ist es Aufgabe, ein Kraftfahrzeugschloss bereitzustellen, das den Sicherheitsanforderungen und Belastungen aus den Vorgaben der Automobilindustrie entspricht und gleichzeitig ein geringes Gewicht aufweist. Darüber hinaus ist es Aufgabe der Erfindung, ein konstruktiv einfaches und kostengünstiges Kraftfahrzeugschloss bereitzustellen.The object of the invention is to provide an improved motor vehicle lock. In addition, it is an object to provide a motor vehicle lock that meets the safety requirements and loads from the requirements of the automotive industry and at the same time has a low weight. In addition, it is an object of the invention to provide a structurally simple and inexpensive motor vehicle lock.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale des unabhängigen Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.The object is achieved by the features of independent claim 1. Advantageous embodiments of the invention are specified in the dependent claims.

Gemäß dem Patentanspruch 1 wird die Aufgabe der Erfindung dadurch gelöst, dass ein Kraftfahrzeugschloss bereitgestellt wird, aufweisend zumindest eine Drehfalle, eine Sperrklinke, eine Schlossplatte, wobei die Drehfalle und die Sperrklinke drehbar auf der Schlossplatte gelagert sind, die Schlossplatte mindestens zwei Montageöffnungen für eine Montage des Kraftfahrzeugschlosses aufweist, die Schlossplatte einen Einlaufschlitz für einen Schlosshalter aufweist und wobei an der Schlossplatte eine dem Einlaufschlitz gegenüberliegende Abkantung vorgesehen ist, wobei die Abkantung zumindest in einem dem Einlaufschlitz gegenüberliegenden Endbereich teilkreisförmig ausgebildet ist, wobei sich die Montageöffnungen gegenüber liegen, so dass sich eine Verbindungslinie zwischen den Montageöffnungen über die Schlossplatte erstreckt, und wobei sich die Abkantung von einer Montageöffnung über einen Bereich eines dem Schlosshalter entgegen gerichteten Endes der Schlossplatte bis zu der anderen Montageöffnung erstreckt. Durch die erfindungsgemäße Ausbildung des Kraftfahrzeugschlosses ist nun die Möglichkeit gegeben, ein verbessertes Kraftfahrzeugschloss bereitzustellen, das bei geringstem Gewicht höchste Belastungen aufnehmen kann. Im Wesentlichen wirkt sich die Abkantung in dem dem Einlaufschlitz gegenüberliegenden Endbereich der Schlossplatte stabilisierend auf eine Zugbelastung aus.According to claim 1, the object of the invention is achieved in that a motor vehicle lock is provided, comprising at least one rotary latch, a pawl, a lock plate, wherein the rotary latch and the pawl are rotatably mounted on the lock plate, the lock plate at least two mounting holes for mounting of the motor vehicle lock, the lock plate has an inlet slot for a lock holder and being provided on the lock plate a the inlet slot opposite fold, wherein the fold is at least in an opposite end of the inlet slot formed part of a circle, wherein the mounting holes are opposite, so that a Connecting line between the mounting holes on the lock plate extends, and wherein the fold from a mounting hole over a range of the lock holder opposite end of the lock plate to the a extending mounting opening. The inventive design of the motor vehicle lock is now given the opportunity to provide an improved motor vehicle lock, which can absorb the highest loads at the lowest weight. Essentially, the fold in the inlet slot opposite end portion of the lock plate has a stabilizing effect on a tensile load.

Wird im Zusammenhang mit der Erfindung von einem Kraftfahrzeugschloss gesprochen, so sind damit Seitentürschlösser, Schiebetürschlösser, Haubenschlösser wie auch Heckklappenschlösser gemeint. All jene Schlösser für ein Kraftfahrzeug, die Extrembelastungen ausgesetzt sein können, wie sie beispielsweise bei einem Unfall auftreten. Die Erfindung bezieht sich dabei auf Kraftfahrzeugschlösser mit einer Drehfalle und zumindest einer Sperrklinke, die auf einer gemeinsamen Schlossplatte, das heißt einer im Wesentlichen eben ausgeführten Grundplatte ineinandergreifend angeordnet sind. Die Drehfalle und die zumindest eine Sperrklinke bilden ein Gesperre, das mit einem Schlosshalter oder Schließbolzen zusammenwirkt. Wird in Bezug auf die Erfindung von einem Schlosshalter gesprochen, so ist hiermit einerseits ein in Bügelform ausgeführter Schlosshalter, wie auch zum Beispiel ein als Bolzen ausgeführter Schließbolzen umfasst. Dabei können der Schlosshalter an der Karosserie und das Kraftfahrzeugschloss zum Beispiel in einer Seitentür montiert sein, es ist aber auch eine entsprechend umgekehrte Montage möglich. Drehfalle und Sperrklinke bilden das Gesperre und sind in einer zur Schlossplatte parallelen Ebene auf der Schlossplatte drehbar bzw. schwenkbeweglich montiert.Is spoken in connection with the invention of a motor vehicle lock, so are side door locks, sliding door locks, hood locks as well as tailgate locks meant. All those locks for a motor vehicle that may be exposed to extreme loads, such as those that occur in an accident. The invention relates on motor vehicle locks with one Rotary latch and at least one pawl, which are arranged on a common lock plate, that is, a substantially planar base plate interlocking. The catch and the at least one pawl form a locking mechanism, which cooperates with a lock holder or locking pin. Is spoken in relation to the invention of a lock holder, so hereby on the one hand a executed in bow form lock holder, as well as for example a bolt designed as a locking bolt comprises. The lock holder can be mounted on the body and the motor vehicle lock, for example, in a side door, but it is also a correspondingly reversed mounting possible. Rotary latch and pawl form the locking mechanism and are rotatably or pivotably mounted on the lock plate in a plane parallel to the lock plate.

Bei einem geöffneten Kraftfahrzeugschloss liegt ein Einlaufmaul der Drehfalle dem Schlosshalter gegenüber, so dass bei einem Schließen des Kraftfahrzeugschlosses der Schlosshalter mit der Drehfalle in Eingriff gelangen kann, so dass der Schlosshalter die Drehfalle verdreht bzw. verschwenkt und in einer Schließposition des Kraftfahrzeugschlosses die Sperrklinke die Drehfalle in ihrer Rastposition hält. Eine Belastungsrichtung des Kraftfahrzeugschlosses ist die, die zum Beispiel in Kraftfahrzeugquerrichtung liegt. Eine Richtung quer zum Kraftfahrzeug wird auch als Y-Richtung bezeichnet. Bezieht sich das Kraftfahrzeugschloss auf eine Seitentür und beispielsweise auf eine Fahrertür, so kann während eines Unfalls eine überproportionale Belastung auf das Kraftfahrzeugschloss in Y-Richtung auftreten. Dabei wird das Gesperre des Kraftfahrzeugschlosses in Y-Richtung und vorzugsweise parallel zur Schlossplatte, wie auch parallel zum Gesperre belastet. Insbesondere bei der Belastung des Kraftfahrzeugschlosses in einer Richtung parallel zur Schlossplatte bzw. parallel zum Gesperre wirkt sich die Abkantung in dem dem Einlaufschlitz gegenüberliegenden Endbereich der Schlossplatte stabilisierend auf das Kraftfahrzeugschloss aus.In an open motor vehicle lock an inlet mouth of the catch is opposite the lock holder, so that when closing the motor vehicle lock the lock holder can engage with the catch, so that the lock holder rotates or pivots the catch and in a closed position of the motor vehicle lock the pawl the catch holds in its rest position. A load direction of the motor vehicle lock is that, for example, in the vehicle transverse direction. A direction transverse to the motor vehicle is also referred to as the Y direction. If the motor vehicle lock relates to a side door and, for example, to a driver's door, then a disproportionate load on the motor vehicle lock in the Y direction can occur during an accident. In this case, the locking of the motor vehicle lock in the Y direction and preferably parallel to the lock plate, as well as loaded parallel to the locking mechanism. Particularly when the motor vehicle lock is loaded in a direction parallel to the lock plate or parallel to the locking mechanism, the fold in the end region of the lock plate opposite the inlet slot has a stabilizing effect on the motor vehicle lock.

In einer Ausführungsform der Erfindung ist die Abkantung in Richtung der Drehfalle und Sperrklinke ausgebildet. Eine Abkantung in Richtung des Gesperres bzw. der Gesperreteile ist dahingehend vorteilhaft, da die Schlossplatte zum Beispiel eine Anschraubfläche im Kraftfahrzeug bildet, so dass der Kraftfahrzeugkarosserie eine ebene Oberfläche zur Montage des Kraftfahrzeugschlosses entgegensteht. Darüber hinaus hat es sich gezeigt, dass eine Abkantung in Richtung des Gesperres vorteilhaft in Bezug auf eine Steigerung der Belastbarkeit wirkt.In one embodiment of the invention, the fold is formed in the direction of the rotary latch and pawl. A fold in the direction of the locking mechanism or the locking parts is advantageous in that the lock plate forms, for example, a bolt-on surface in the motor vehicle, so that the motor vehicle body is opposed by a flat surface for mounting the motor vehicle lock. In addition, it has been shown that a fold in the direction of the locking effect is advantageous in terms of increasing the load capacity.

Ist die Abkantung in Richtung entgegen der Anordnung der Drehfalle und Sperrklinke auf der Schlossplatte ausgebildet, so ergibt sich eine weitere Ausführungsform der Erfindung. Ist die Abkantung entgegen dem Gesperre an der Schlossplatte ausgebildet, so steht auf der Schlossplatte mehr Raum für eine Bewegung der Gesperreteile bzw. weiterer Schlossbestandteile zur Verfügung. Die Abkantung wirkt sich positiv auf den Freiraum der beweglichen Teile des Schlosses aus. Wird erfindungsgemäß von einem Ende der Schlossplatte gesprochen, die eine Abkantung aufweist, so ist damit der Bereich der Schlossplatte beschrieben, der dem einlaufmaulseitigen Ende der Schlossplatte gegenüberliegt. Der Einlaufbereich bzw. das Einlaufmaul der Drehfalle ist der Bereich, in den der Schlosshalter beim Schließen des Schlosses einfährt bzw. einfällt. Der dem Einlaufbereich gegenüberliegende Endbereich der Schlossplatte ist bei einer Zugbelastung zum Beispiel in Richtung der Schlossplatte und somit beispielsweise in Y-Richtung der Schlossplatte ebenfalls einer Extrembeanspruchung unterlegen. Eine teilkreisförmige Ausbildung der Schlossplatte bzw. der Abkantung in teilkreisförmiger Ausbildung stabilisiert die Schlossplatte, dahingehend, dass die Abkantung den Einlaufbereich des Schlosshalters teilkreisförmig umschließt. In überraschenderweise konnten durch die teilkreisförmige Abkantung der Schlossplatte sehr viel höhere Belastungen durch das Gesperre aufgenommen werden.If the fold in the direction opposite to the arrangement of the rotary latch and pawl formed on the lock plate, so there is a further embodiment of the invention. If the fold is formed against the locking mechanism on the lock plate, more space is available on the lock plate for movement of the lock parts or other lock components. The fold has a positive effect on the free space of the moving parts of the lock. Is spoken in accordance with the invention of an end of the lock plate having a fold, so the area of the lock plate is described, which is opposite to the inlet end of the lock plate. The inlet area or the inlet mouth of the catch is the Area in which the lock retracts or engages when closing the lock. The end region of the lock plate lying opposite the inlet region is also subject to an extreme stress in the case of a tensile load, for example in the direction of the lock plate and thus, for example, in the Y direction of the lock plate. A part-circular design of the lock plate or the fold in teilkreisförmiger training stabilizes the lock plate, to the effect that the fold surrounds the inlet region of the lock holder part of a circle. Surprisingly, much higher loads could be absorbed by the locking mechanism due to the part-circular bending of the lock plate.

Verläuft die Abkantung zumindest um eine Montageöffnung herum, so ergibt sich eine weitere Ausführungsform der Erfindung. Zu einer zusätzlichen Stabilisierung kommt es, wenn die Abkantung eine Montageöffnung umschließt. Montageöffnung meint hierbei, den Bereich, der das Schloss im Kraftfahrzeug hält. Eine Montageöffnung kann dabei zum Beispiel ein in die Schlossplatte eingeformte Gewindeöffnung sein, kann aber auch lediglich eine Öffnung sein, hinter der ein Gewinde montiert ist. Eine Montageöffnung bildet somit eine kraft- und/oder formschlüssige Verbindung von Schlossplatte und Kraftfahrzeugkarosserie. Ist die Abkantung in einem Bereich der Schlossplatte hinein vorgesehen, in der eine Montageöffnung in der Schlossplatte vorgesehen ist, so unterstützt und/oder stabilisiert die Abkantung nicht nur die Schlossplatte und die auf der Schlossplatte montierten bzw. angeordneten Sperrteile, sondern wirkt sich zusätzlich stabilisierend auf das Kraftfahrzeugschloss aus. Umschließen bedeutet hierbei, dass der teilkreisförmige Verlauf der Abkantung bis in einen Bereich der Montageöffnung hinein verläuft bzw. sich bis um einen Bereich der Montageöffnung herum erstreckt. Vorzugsweise bildet die Abkantung einen umfänglichen Abschluss, zumindest in dem dem Einlaufbereich des Schlosshalters entgegengesetzten Ende der Schlossplatte.If the fold runs around at least around an assembly opening, this results in a further embodiment of the invention. Additional stabilization occurs when the fold encloses a mounting hole. Mounting opening here means the area that holds the lock in the vehicle. A mounting opening may be, for example, a threaded opening formed in the lock plate, but may also be merely an opening, behind which a thread is mounted. A mounting opening thus forms a non-positive and / or positive connection of lock plate and motor vehicle body. If the fold is provided in a region of the lock plate into which a mounting opening is provided in the lock plate, the fold not only supports and / or stabilizes the lock plate and the lock parts mounted on the lock plate, but also has an additional stabilizing effect the motor vehicle lock off. Enclosing here means that the part-circular Course of the fold extends into a region of the mounting opening into or extends to a region of the mounting hole around. Preferably, the fold forms a peripheral termination, at least in the inlet area of the lock holder opposite end of the lock plate.

Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ergibt sich dann, wenn sich die Abkantung von einer Montageöffnung bis zu einem Bereich eines dem Schlosshalter entgegen gerichteten Endes der Schlossplatte erstreckt. Die Schlossplatte ist im Wesentlichen eben ausgeführt. Dem Schlosshalter entgegengerichtet weist die Schlossplatte ein vorderes Ende auf, in dem ein Einlaufschlitz vorhanden ist, so dass der Schlosshalter mit dem Gesperre in Eingriff gelangen kann. Dieses vordere Ende ist dem Schlosshalter entgegengerichtet und bildet vorzugsweise einen geraden Abschluss bzw. einen geraden Verlauf, der lediglich durch den Einlaufschlitz unterbrochen ist. Erfindungsgemäß kann die Abkantung sich zumindest einseitig bis an den vorderen Bereich, das heißt an die gerade Kante der Schlossplatte hin erstrecken, so dass die Abkantung im vorderen Bereich der Schlossplatte im Wesentlichen mit der vorderen Kante der Schlossplatte abschließt. In diesem Fall erstreckt sich die Abkantung zumindest einseitig bis an den vorderen Bereich der Schlossplatte, wobei ein weiteres Ende der Abkantung ebenfalls an einem Ende der Schlossplatte enden kann, wobei dieses weitere Ende der Abkantung nicht mit der vorderen Kante der Schlossplatte übereinstimmen muss. Durch die Erstreckung der Abkantung bis in einen Bereich der Montageöffnung wird die Montageöffnung zusätzlich gestützt. Somit wird einerseits die Stabilität der Schlossplatte erhöht und zusätzlich kann die Schlossplatte wie auch die Abkantung eine zusätzliche Stabilisierung durch die Montageöffnung erfahren. Im Bereich der durch die Abkantung verstärkten Schlossplatte und der Montageöffnung ergibt sich somit eine erhöhte Stabilität, die beispielsweise einen besonders hoch beanspruchten Bereich der Schlossplatte unterstützen kann. Beispielsweise kann es sich bei der Montageöffnung um eine Montageöffnung handeln, die im Bereich des Gesperres oder einem Lagerpunkt des Gesperres angeordnet ist.An advantageous embodiment of the invention results when the fold extends from a mounting opening to a region of the lock holder opposite end of the lock plate. The lock plate is executed essentially flat. The lock holder opposite the lock plate has a front end in which an inlet slot is present, so that the lock holder can engage with the locking mechanism. This front end is opposite to the lock holder and preferably forms a straight end or a straight course, which is interrupted only by the inlet slot. According to the invention, the fold can extend at least on one side to the front area, that is to say to the straight edge of the lock plate, so that the fold in the front area of the lock plate substantially closes with the front edge of the lock plate. In this case, the fold extends at least on one side to the front portion of the lock plate, wherein another end of the fold can also end at one end of the lock plate, this further end of the fold does not have to match the front edge of the lock plate. By extending the fold to a region of the mounting hole, the mounting hole is additionally supported. Thus, on the one hand, the stability of the lock plate is increased and in addition the lock plate as well as the fold can experience additional stabilization through the mounting hole. In the area of the reinforced by the fold lock plate and the mounting hole thus results in increased stability, which can support, for example, a particularly highly stressed area of the lock plate. For example, the mounting opening may be a mounting opening which is arranged in the region of the locking mechanism or a bearing point of the locking mechanism.

Wirkt die Drehfalle mit einem Schlosshalter zusammen, wobei die Drehfalle und die Sperrklinke den Schlosshalter in einer Schließposition des Kraftfahrzeugs zumindest in einer Hauptrastposition sichern und wobei eine Verbindungslinie von zwei Montageöffnungen von dem Einlaufschlitz aus gesehen vor einem mit der Drehfalle in Eingriff stehenden Bereich des Schlosshalters verläuft, so ergibt sich eine weitere Ausführungsform der Erfindung. Als Verbindungslinie wird hierbei die Linie zwischen zwei Montageöffnungen in der Schlossplatte angesehen, wobei die Montageöffnungen derart in die Schlossplatte eingebracht sind, dass eine Linie, die sich von den Mittelpunkten der Montageöffnungen über die Schlossplatte hinweg erstreckt eine Verbindungslinie bildet, die sich über die Schlossplatte hinweg erstreckt. Die Verbindungslinie erstreckt sich zwischen den beiden Montageöffnungen und über den Einlaufschlitz hinaus. Der Schlosshalter wird von dem Gesperre im geschlossenen Zustand des Gesperres gehalten und fest positioniert, wobei der Eingriffsbereich des Schlosshalters in das Gesperre von dem vorderen Ende der Schlossplatte aus gesehen hinter der Verbindungslinie liegt. Das heißt, die Drehfalle umschließt den Schlosshalter bzw. den Schließbolzen und der von der Drehfalle umgriffene Bereich des Schlosshalters liegt von der vorderen Kante der Schlossplatte aus gesehen hinter dieser Verbindungslinie.Acts the catch together with a lock holder, wherein the catch and the pawl secure the lock holder in a closed position of the motor vehicle at least in a main detent position and wherein a connecting line of two mounting openings seen from the inlet slot in front of a mesh with the catch region of the lock holder , this results in a further embodiment of the invention. The connecting line here is the line between two mounting holes in the lock plate, the mounting holes being made in the lock plate such that a line extending from the centers of the mounting holes across the lock plate forms a connecting line extending across the lock plate extends. The connecting line extends between the two mounting holes and beyond the inlet slot. The lock holder is held by the ratchet in the closed state of the locking mechanism and firmly positioned, wherein the engagement portion of the lock holder is in the locking mechanism seen from the front end of the lock plate behind the connecting line. That is, the catch encloses the lock holder and the lock pin and the of the Rotary latch encompassed area of the lock holder is seen from the front edge of the lock plate behind this connection line.

Die Anordnung des Schließbolzens bzw. des Bereichs des Schlosshalters im geschlossenen Zustand des Gesperres hinter der Verbindungslinie bildet den Vorteil, dass eine optimierte Krafteinleitung in die Schlossplatte erfolgen kann. Insbesondere in diesem Fall wirkt sich die Abkantung stabilisierend auf das Schließsystem aus Schlosshalter und Kraftfahrzeugschloss aus. Wird eine Zugbelastung beispielsweise in Y-Richtung auf das Kraftfahrzeugschloss durch den Schlosshalter ausgeübt, so wirkt der Schlosshalter unmittelbar auf das Gesperre. Vorzugsweise liegt in einer derartigen Anordnung zumindest auch die Drehfallenachse hinter der Verbindungslinie der beiden Montageöffnungen. Durch die Anordnung der Drehfallenachse und dem Eingriffsbereich des Schlosshalters hinter der Verbindungslinie kommt es bei einer Kraftbeaufschlagung durch den Schlosshalter auf das Kraftfahrzeugschloss dazu, dass sich die Schlossplatte über die Verbindungslinie hinweg aufstellen bzw. abknicken möchte. Dieses Abknicken oder Verformen der Schlossplatte wird in vorteilhafter Weise durch die die Schlossplatte kreisförmig umschließende Abkantung in vorteilhafter Weise unterbunden. Liegt darüber hinaus die Sperrklinkenachse vor der Verbindungslinie, ausgehend von einem vorderen Bereich der Schlossplatte, so kann eine äußerst stabile Schließeinheit gebildet werden.The arrangement of the locking bolt or the area of the lock holder in the closed state of the locking mechanism behind the connecting line forms the advantage that an optimized introduction of force into the lock plate can take place. In particular, in this case, the fold has a stabilizing effect on the locking system lock keeper and motor vehicle lock. If a tensile load, for example, in the Y direction exerted on the motor vehicle lock by the lock holder, the lock holder acts directly on the locking mechanism. Preferably, in such an arrangement, at least also the rotary latch axis lies behind the connecting line of the two mounting openings. Due to the arrangement of the rotary latch axis and the engagement region of the lock holder behind the connecting line occurs when a force applied by the lock holder on the motor vehicle lock to the fact that the lock plate across the connecting line away across or would like to bend. This kinking or deformation of the lock plate is advantageously prevented by the circular plate enclosing the lock plate fold in an advantageous manner. In addition, if the pawl axis in front of the connecting line, starting from a front portion of the lock plate, so an extremely stable clamping unit can be formed.

In einer weiteren Ausführungsform ist eine Aufnahmefläche für die Drehfalle, die Sperrklinke und die Montageöffnung ebenmäßig ausgebildet. Ebenmäßig, bedeutet, dass die Fläche zur Aufnahme der Drehfallenachse und der Sperrklinkenachse in einer Ebene angeordnet sind, und dass sich die Schlossplatte ebenmäßig von einem vorderen Ende bis zur Abkantung am hinteren Ende in einer Ebene befindet. Ein vorderes Ende der Schlossplatte ist dabei als das Ende bezeichnet, das den Einlaufschlitz für den Schlosshalter aufweist und ein hinteres Ende der Schlossplatte ist zumindest der Bereich, der dem Einlaufschlitz gegenüberliegt. Dieses Gegenüberliegen bezieht sich bevorzugt auf einen Bereich des Einlaufschlitzes der Schlossplatte, da sich die Abkantung umfänglich und teilkreisförmig um die Schlossplatte hinweg erstreckt, so ist es natürlich möglich, dass die Abkantung auch bis in einem vorderen Bereich der Schlossplatte hinein verläuft. Durch die ebenmäßige Ausbildung der Aufnahmefläche ist eine kostengünstige Fertigung ermöglicht und es wird eine einfache konstruktive Lösung geschaffen. Darüber hinaus lässt sich die Schlossplatte leicht an die Karosserie des Kraftfahrzeugs adaptieren.In a further embodiment, a receiving surface for the rotary latch, the pawl and the mounting hole is formed evenly. Evenly, that means the area are arranged for receiving the rotary latch axis and the pawl axis in a plane, and that the lock plate is evenly from a front end to the fold at the rear end in a plane. A front end of the lock plate is referred to as the end having the inlet slot for the lock holder and a rear end of the lock plate is at least the area opposite the inlet slot. This opposing position preferably relates to a region of the inlet slot of the lock plate, since the fold extends circumferentially and part-circle around the lock plate, it is of course possible that the fold also extends into a front region of the lock plate. Due to the uniform design of the receiving surface cost-effective production is possible and it is created a simple constructive solution. In addition, the lock plate can be easily adapted to the body of the motor vehicle.

In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist die Aufnahmefläche zumindest eine Sicke auf. Neben der Abkantung als Stabilitätserhöhungsmittel können Sicken, das heißt Einprägungen in der Schlossplatte die Stabilität des Kraftfahrzeugs zusätzlich erhöhen. Dabei ist es weiterhin vorteilhaft, wenn die Sicke bogenförmig in die Aufnahmefläche eingebracht ist. Verläuft die Sicke zum Beispiel entlang der Abkantung, so lässt sich eine zusätzliche Stabilisierung der Schlossplatte erreichen. Die Sicken können aber auch bereichsweise, zum Beispiel um einen Aufnahmepunkt der Drehachse der Gesperreteile angeordnet sein. Somit ist mit geringem konstruktivem Aufwand und auch geringem Herstellungsaufwand eine Möglichkeit gegeben, um das Kraftfahrzeugschloss und insbesondere die Schlossplatte zu stabilisieren.In a further embodiment of the invention, the receiving surface has at least one bead. In addition to the fold as a stability enhancer can corrugations, ie impressions in the lock plate, the stability of the motor vehicle additionally increase. It is also advantageous if the bead is introduced arcuately into the receiving surface. For example, if the bead runs along the fold, additional stabilization of the lock plate can be achieved. However, the beads can also be arranged in regions, for example, around a receiving point of the axis of rotation of the locking parts. Thus, a possibility is given to the motor vehicle lock with little design effort and low production cost and in particular to stabilize the lock plate.

Weist die Abkantung einen einheitlichen oder zumindest annähernd einheitlichen Radius auf, so ergibt sich eine weitere Ausführungsform der Erfindung. Ein einheitlicher Radius oder ein im Wesentlichen einheitlicher Radius der Abkantung ist kostengünstig herstellbar und darüber hinaus lässt sich eine gleichmäßige Lastverteilung bzw. Stabilitätserhöhung über die gesamte Schlossplatte hinweg erzielen. Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsformen näher erläutert. Es gilt jedoch der Grundsatz, dass das Ausführungsbeispiel die Erfindung nicht beschränkt, sondern lediglich eine vorteilhafte Ausführungsform darstellt. Der Schutzumfang der Erfindung wird durch die anhängigen Ansprüche definiert.If the fold has a uniform or at least approximately uniform radius, this results in a further embodiment of the invention. A uniform radius or a substantially uniform radius of the fold can be produced inexpensively and, moreover, a uniform load distribution or increase in stability can be achieved over the entire lock plate. The invention will be explained in more detail with reference to the accompanying drawings with reference to preferred embodiments. However, it is the principle that the embodiment does not limit the invention, but merely represents an advantageous embodiment. The scope of the invention is defined by the appended claims.

Es zeigen:

Fig. 1

eine dreidimensionale Ansicht auf ein lediglich bereichsweise dargestelltes Kraftfahrzeugschloss im Eingriff mit einem Schlosshalter gemäß dem Stand der Technik,

Fig. 2

eine dreidimensionale Ansicht auf ein lediglich bereichsweise dargestelltes Kraftfahrzeugschloss im Eingriff mit einem Schlosshalter gemäß der Erfindung,

Fig. 3

im oberen Bereich eine Draufsicht auf ein lediglich bereichsweise dargestelltes Kraftfahrzeugschloss im Eingriff mit einem Schlosshalter gemäß dem Stand der Technik unter einer Zugbelastung und im unteren Bereich eine Spannungsdehnungskennlinie gemäß der aufgebrachten Zugbelastung, wobei hier der Kraftverlauf in einer Vorraststellung wiedergegeben ist,

Fig. 4

eine Draufsicht auf ein lediglich bereichsweise dargestelltes Kraftfahrzeugschloss in einer Hauptrastposition unter Zugbelastung mit einem Schlosshalter, gemäß einem Kraftfahrzeugschloss aus dem Stand der Technik, sowie die dazugehörige Spannungsdehnungskurve,

Fig. 5

im oberen Bereich eine Draufsicht auf ein Kraftfahrzeugschloss gemäß der Erfindung in einer Vorrast und unter Zugbelastung durch einen Schlosshalter und im unteren Bereich eine dazugehörige Spannungsdehnungskurve, und

Fig. 6

im oberen Bereich eine dreidimensionale Ansicht auf ein lediglich bereichsweise dargestelltes Kraftfahrzeugschloss in einer Hauptrast gemäß der Erfindung unter Eingriff mit einem Schlosshalter und im unteren Bereich einen Graphen, der den Spannungsdehnungsverlauf unter Zugbelastung wiedergibt.

Show it:

Fig. 1

3 shows a three-dimensional view of a vehicle lock which is only partially shown in engagement with a lock holder according to the prior art,

Fig. 2

3 shows a three-dimensional view of a motor vehicle lock which is only partially shown in engagement with a lock holder according to the invention,

Fig. 3

in the upper area a plan view of a motor vehicle lock only partially shown in engagement with a lock holder according to the prior art under a tensile load and in the lower part of a stress-strain curve according to the applied tensile load, in which case the force curve is shown in a Vorraststellung,

Fig. 4

a plan view of a motor vehicle lock only partially shown in a main load position under tensile load with a lock holder, according to a motor vehicle lock from the prior art, and the associated stress-strain curve,

Fig. 5

in the upper area a plan view of a motor vehicle lock according to the invention in a pre-restraint and under tensile load by a lock holder and in the lower area an associated stress-strain curve, and

Fig. 6

in the upper area a three-dimensional view of a motor vehicle lock only partially shown in a main branch according to the invention under engagement with a lock holder and in the lower part a graph showing the stress strain curve under tensile load.

Fig. 1 zeigt eine dreidimensionale Ansicht auf ein lediglich bereichsweise dargestelltes Kraftfahrzeugschloss 1 in einer Hauptrastposition im Eingriff mit einem Schlosshalter 2. Zu erkennen ist eine Schlossplatte 3, auf der eine Drehfalle 4 und eine Sperrklinke 5 drehbeweglich montiert sind. Die Schlossplatte 3 umfasst ferner Montageöffnungen 6, 7 sowie sich über den Umfang und die Aufnahmefläche 8 erstreckende Sicken 9. Das Gesperre wird hierbei aus der Drehfalle 4 und der Sperrklinke 5 gebildet, die miteinander in Eingriff stehen, wobei in der Fig. 1 die Hauptrastposition des Gesperres wiedergegeben ist. Der Schlosshalter 2 weist eine Grundplatte 10 sowie einen Schlosshalterbügel 11 auf. Mit der Drehfalle 4 bzw. der Drehfallenachse 12 ist zusätzlich ein Stützblech verbunden, das für eine Stabilisierung der Drehfallenachse 12 sorgt. Die Fig. 1 zeigt einen prinzipiellen Aufbau eines Kraftfahrzeugschlosses, wobei lediglich die für die Erläuterung der Funktion der Erfindung maßgeblichen Bestandteile wiedergegeben sind. Fig. 1 shows a three-dimensional view of a partially shown in detail motor vehicle lock 1 in a main latching position in engagement with a lock holder 2. It can be seen a lock plate 3, on which a rotary latch 4 and a pawl 5 are mounted rotatably. The lock plate 3 further comprises mounting holes 6, 7 and extending over the circumference and the receiving surface 8 beads 9. The locking mechanism is in this case formed from the rotary latch 4 and the pawl 5, which engage with each other, wherein in the Fig. 1 the main stop position of Gesperres is reproduced. The lock holder 2 has a base plate 10 and a lock holder bracket 11. With the rotary latch 4 and the rotary latch axle 12, a support plate is additionally connected, which ensures a stabilization of the rotary latch axis 12. The Fig. 1 shows a basic structure of a motor vehicle lock, wherein only the decisive for explaining the function of the invention components are shown.

In der Fig. 2 ist eine Schlossplatte 14 gemäß der Erfindung in einer dreidimensionalen Ansicht wiedergegeben. Die weiteren Bestandteile des Kraftfahrzeugschlosses entsprechen vom Aufbau her dem im Stand der Technik wiedergegebenen Aufbau. So ist in der Fig. 2 ein Kraftfahrzeugschloss 15 in einer Hauptrastposition 16 wiedergegeben, wobei die Sperrklinke 17 mit dem Lastarm 18 der Drehfalle 19 im Eingriff steht und die Drehbewegung der Drehfalle 19 sperrt. Die Schlossplatte 14 weist eine Abkantung 20 auf, die sich teilkreisförmig um die Schlossplatte 14 herum erstreckt.In the Fig. 2 a lock plate 14 according to the invention in a three-dimensional view is reproduced. The other components of the motor vehicle lock correspond structurally to the structure reproduced in the prior art. So is in the Fig. 2 a motor vehicle lock 15 is shown in a main latching position 16, wherein the pawl 17 is engaged with the load arm 18 of the rotary latch 19 and the rotational movement of the rotary latch 19 locks. The lock plate 14 has a fold 20, which extends part-circular around the lock plate 14 around.

Eine Verbindungslinie V, die die beiden Mittelpunkte der Montageöffnungen 21, 22 miteinander verbindet, erstreckt sich über die Schlossplatte 14 hinweg. Zu erkennen ist, dass einerseits die Drehfallenachse 23 wie auch andererseits der Schlosshalterarm 24 sich auf einer Seite der Verbindungslinie V befinden, in dem sich auch das Ende des Einlaufschlitzes 25 befindet. In diesem hinteren Bereich, einem Bereich hinter der Verbindungslinie V, in dem sich die Drehfallenachse 23 und der Schlosshalterarm 24 befinden, ist ebenfalls die Abkantung 20 im Wesentlichen angeordnet, d.h. die Abkantung befindet sich mit ihren erfindungswesentlichen Teilen hinter der Verbindungslinie V. Die vordere Kante 26 bildet vorzugsweise eine Gerade, die von dem Einlaufschlitz 25 unterbrochen ist. Der hintere Bereich 27 der Schlossplatte 14 wird durch die Abkantung 20 begrenzt.A connecting line V, which connects the two centers of the mounting holes 21, 22 with each other, extends over the lock plate 14 away. It can be seen that on the one hand the rotary latch axis 23 as well as on the other hand, the lock holder arm 24 are located on one side of the connecting line V, in which the end of the inlet slot 25 is located. In this rear area, an area behind the connecting line V, in which the rotary latch axis 23 and the lock holder arm 24 are located, the fold 20 is also substantially arranged, ie the fold is located with their essential parts behind the connecting line V. The front edge 26 preferably forms a straight line which is interrupted by the inlet slot 25. The rear portion 27 of the lock plate 14 is limited by the fold 20.

In der Fig. 3 ist im oberen Teil eine Schlossplatte 1 gemäß dem Stand der Technik wiedergegeben. Die Drehfalle 4 befindet sich im Eingriff mit der Sperrklinke 5, wobei der Fangarm der Drehfalle 4 mit der Sperrklinke 5 in Eingriff steht. In dieser Vorrastposition wird der Schlosshalter 2 bereits von dem Gesperre aus Drehfalle 4 und Schlosshalter 5 gehalten und muss gemäß den Sicherheitsanforderungen der Automobilindustrie eine ausreichende Stabilität aufweisen. Stabilität bedeutet hierbei, dass zwischen dem Kraftfahrzeugschloss 1 und dem Schlosshalter 2 eine Relativkraft in Y-Richtung aufgenommen werden können muss. In einem Zerreißversuch wird diese ausreichende Stabilität des Schlosses 1 überprüft.In the Fig. 3 is shown in the upper part of a lock plate 1 according to the prior art. The catch 4 is in engagement with the pawl 5, wherein the catch arm of the catch 4 is engaged with the pawl 5. In this pre-locking position, the lock holder 2 is already held by the catch of the rotary latch 4 and lock holder 5 and must have sufficient stability according to the safety requirements of the automotive industry. Stability in this case means that between the motor vehicle lock 1 and the lock holder 2, a relative force in the Y direction must be recorded. In a tensile test, this sufficient stability of the lock 1 is checked.

gegeben. Die Abszissenachse beschreibt hierbei den zeitlichen Verlauf und die Ordinatenachse die auf gebrachte Kraft. Der Maximalwert, nach dem ein Versagen des Kraftfahrzeugschlosses auftritt, liegt bei etwa 7,3 kN Zugbelastung in Y-Richtung. Der Maximalwert M1 ist hier in das Diagramm eingezeichnet worden und wurde nach ca. 0,0045 s erreicht. Es handelt sich um einen quasistatischen Zerreißversuch, bei dem üblicherweise Geschwindigkeiten von 5 mm/min verwendet werden.given. The abscissa axis describes the time course and the ordinate axis the force applied. The maximum value, after which a failure of the motor vehicle lock occurs, is about 7.3 kN tensile load in the Y direction. The maximum value M1 has been drawn here in the diagram and was reached after approx. 0.0045 s. It is a quasi-static tearing test that typically uses speeds of 5 mm / min.

In der Fig. 4 ist in der oberen Figur wiederum das Kraftfahrzeugschloss 1 gemäß dem Stand der Technik wiedergegeben, wobei die Drehfalle 4 und die Sperrklinke 5 sich in einer Hauptrastposition befinden. Der Schlosshalter 2 ist vollständig in die Schlossplatte 3 hinein bewegt worden und wird vom Gesperre aus Drehfalle 4 und Sperrklinke 5 in seiner Position gehalten. Das Schloss 1 wurde wiederum mit einer Kraft in Y-Richtung, das heißt in Querrichtung zum Kraftfahrzeug, vorausgesetzt es handelt sich bei dem Kraftfahrzeugschloss 1 um eine Seitentür, in Querrichtung des Kraftfahrzeugs mit einer Kraft beaufschlagt. Es wurde ein Maximalwert M2 von etwa 13,6 kN nach ca. 0,05 s erreicht, bevor ein Versagen des Kraftfahrzeugschlosses 1 eintrat.In the Fig. 4 is in the upper figure, in turn, the motor vehicle lock 1 according to the prior art reproduced, wherein the rotary latch 4 and the pawl 5 are in a main latching position. The lock holder 2 has been moved completely into the lock plate 3 and is held in its position by the catch of the catch 4 and the pawl 5. The lock 1 was again subjected to a force in the Y direction, that is to say in the transverse direction to the motor vehicle, provided that the motor vehicle lock 1 is a side door, which is acted on in the transverse direction of the motor vehicle. It was a maximum value M2 of about 13.6 kN after about 0.05 s reached before a failure of the motor vehicle lock 1 occurred.

In der Fig. 5 ist wiederum im oberen Teil der Fig. 5 ein Kraftfahrzeugschloss 15 gemäß der Erfindung wiedergegeben. Dargestellt ist die Vorrastposition, wobei die Drehfalle 19 mit der Sperrklinke 17 in Eingriff steht. Das Kraftfahrzeugschloss 15 ist aber noch nicht vollständig geschlossen. Das Kraftfahrzeugschloss 15 wurde ebenfalls wiederum mit einer Belastung in Y-Richtung beaufschlagt, wobei ein Maximalwert M3 von 7,4 kN erreicht wurden, bevor das Kraftfahrzeugschloss 15 versagte.In the Fig. 5 is again in the upper part of the Fig. 5 a motor vehicle lock 15 reproduced according to the invention. Shown is the pre-locking position, wherein the rotary latch 19 is in engagement with the pawl 17. The motor vehicle lock 15 is not yet completely closed. The motor vehicle lock 15 was again subjected to a load in the Y direction, wherein a maximum value M3 of 7.4 kN were reached before the motor vehicle lock 15 failed.

In der Fig. 6 ist im oberen Teil der Fig. 6 das Kraftfahrzeugschloss 15 in einer dreidimensionalen Ansicht in einer Hauptrastposition wiedergegeben. Das Kraftfahrzeugschloss 15 wurde wiederum in Y-Richtung, das heißt parallel zu einer Ebene der Schlossplatte 14 und in Richtung des Schlosshalters 28 mit einer Zugspannung beaufschlagt. Es konnte ein Maximalwert M4 von 16,7 kN ermittelt werden, bevor ein Versagen des Kraftfahrzeugschlosses 15 eintrat. Bei einem identischen Aufbau der weiteren Schlosskomponenten konnte somit alleine aufgrund der Abkantung 20 an der Schlossplatte 14 eine signifikante Erhöhung der Stabilität des Kraftfahrzeugschlosses 15 erzielt werden.In the Fig. 6 is in the upper part of the Fig. 6 the motor vehicle lock 15 is reproduced in a three-dimensional view in a main detent position. The motor vehicle lock 15 was again acted upon in the Y direction, that is, parallel to a plane of the lock plate 14 and in the direction of the lock holder 28 with a tensile stress. It was possible to determine a maximum value M4 of 16.7 kN before a failure of the motor vehicle lock 15 occurred. With an identical construction of the other lock components, a significant increase in the stability of the motor vehicle lock 15 could thus be achieved solely on the basis of the fold 20 on the lock plate 14.

Trat ein Versagen bei einem Kraftfahrzeugschloss 1 gemäß dem Stand der Technik bereits bei Zugkräften von 13,6 kN auf, so konnte bei dem Versagen des Kraftfahrzeugschlosses 1 gemäß dem Stand der Technik festgestellt werden, dass sich der Bereich hinter der Verbindungslinie V nach oben verbog, so dass es letztlich zu einem Versagen des Kraftfahrzeugschlosses 1 kam. Dieses Verbiegen der Schlossplatte 3 gemäß dem Stand der Technik konnte mit einer Schlossplatte 14 gemäß der Erfindung, die eine Abkantung 20 aufwies, verhindert werden. Wie aus den Fig. 2 und 6 deutlich zu erkennen ist, erstreckt sich die Abkantung 20 teilkreisförmig um die Schlossplatte 14 herum und umschließt die Montageöffnung 22.If a failure in a motor vehicle lock 1 according to the prior art already occurred at tensile forces of 13.6 kN, it could be established in the case of the failure of the motor vehicle lock 1 according to the prior art that the region behind the connecting line V bent upward, so that it ultimately came to a failure of the motor vehicle lock 1. This bending of the lock plate 3 according to the prior art could be prevented with a lock plate 14 according to the invention, which had a fold 20. Like from the Fig. 2 and 6 can be clearly seen, the fold 20 extends part of the circle around the lock plate 14 and surrounds the mounting opening 22nd

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11

KraftfahrzeugschlossMotor vehicle lock

22

SchlosshalterCastle holder

33

Schlossplattelock plate

44

Drehfallecatch

55

Sperrklinkepawl

6, 76, 7

Montageöffnungenmounting holes

88th

Aufnahmeflächereceiving surface

99

Sickenbeading

1010

Grundplattebaseplate

1111

SchlosshalterbügelCastle straps

1212

DrehfallenachseRotary latch axis

1313

Stützblechgusset

1414

Schlossplattelock plate

1515

KraftfahrzeugschlossMotor vehicle lock

1616

HauptrastpositionMain catch position

1717

Sperrklinkepawl

1818

Lastarmload arm

1919

Drehfallecatch

2020

Abkantungfold

21, 2221, 22

Montageöffnungenmounting holes

2323

DrehfallenachseRotary latch axis

2424

SchlosshalterarmSchlosshalterarm

2525

Einlaufschlitzinlet slot

2626

vordere Kantefront edge

2727

hinterer Bereichthe backstage area

2828

SchlosshalterCastle holder

VV

Verbindungslinieconnecting line

MM

Maximalwertmaximum value

Claims (9)

1. Motor vehicle latch (15) comprising at least one catch (19), one pawl (17), and one latch plate (14), the catch (19) and the pawl (17) being rotatably mounted on the latch plate (14), the latch plate (14) having at least two mounting openings (21, 22) for mounting the motor vehicle latch (15), the latch plate (14) having a run-in slot (25) for a latch holder (28) and an edge bend (20) opposite the run-in slot (25) being provided on the latch plate (14), which edge bend is semicircular at least in an end portion (27) opposite the run-in slot (25), characterized in that the mounting openings (21, 22) are positioned opposite one another, so that a connecting line (V) extends between the mounting openings (21, 22) over the latch plate (14), and in that the edge bend (20) extends from one mounting opening (21, 22) to the other mounting opening (21, 22) over a region of an end of the latch plate (14) that is oriented counter to the latch holder (28).
2. Motor vehicle latch (15) according to claim 1, characterized in that the edge bend (20) is formed in the direction of the catch (19) and pawl (17).
3. Motor vehicle latch (15) according to either claim 1 or claim 2, characterized in that the edge bend (20) is formed in the direction counter to the arrangement of the catch (19) and pawl (17) on the latch plate (14).
4. Motor vehicle latch (15) according to any of the preceding claims, characterized in that the edge bend (20) extends at least around a mounting opening (21, 22).
5. Motor vehicle latch (15) according to any of the preceding claims, characterized in that the catch (19) interacts with a latch holder (28), the catch (19) and the pawl (17) securing the latch holder (28) at least in a main latching position (16) in a closed position of the motor vehicle latch and the connecting line (V) of two mounting openings (21, 22) extending, as viewed from the run-in slot (25), upstream of a region of the latch holder (28) which engages with the catch (19).
6. Motor vehicle latch according to any of the preceding claims, characterized in that an accommodating surface for the catch (19), the pawl (17) and the mounting openings (21, 22) is planar.
7. Motor vehicle latch (15) according to any of the preceding claims, characterized in that an accommodating surface has at least one bead.
8. Motor vehicle latch (15) according to claim 7, characterized in that the bead is incorporated in the accommodating surface in an arc shape.
9. Motor vehicle latch (15) according to any of the preceding claims, characterized in that the edge bend (20) has a uniform radius.

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