EP3284863A1 - Zungenschiene und zungenvorrichtung - Google Patents
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- EP3284863A1 EP3284863A1 EP17001012.8A EP17001012A EP3284863A1 EP 3284863 A1 EP3284863 A1 EP 3284863A1 EP 17001012 A EP17001012 A EP 17001012A EP 3284863 A1 EP3284863 A1 EP 3284863A1
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
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- E01B7/02—Tongues; Associated constructions
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- E01B11/00—Rail joints
- E01B11/02—Dismountable rail joints
- E01B11/20—Dismountable rail joints with gap-bridging
- E01B11/22—Dismountable rail joints with gap-bridging by parts of the rails
- E01B11/24—Dismountable rail joints with gap-bridging by parts of the rails with oblique or overlapping rail ends
Definitions
- the invention relates to a tongue rail for connection to a connecting rail, in particular a tongue device of a switch, with a trailing edge, with an end-side transition region with abutting edge for connection to a corresponding transition region of the connecting rail with corresponding abutting edge, wherein the transition region an outer transition section, a to the outer transition portion adjoining the central transition portion and an adjoining the central transition portion inner transition portion and wherein the abutting edge of the central transition portion is parallel to the trailing edge and the abutting edges of the outer transition portion and the inner transition portion obliquely or an angle to the trailing edge.
- a tongue device according to the preamble of Anspuchs 1 is known in which an S-shaped butt joint between the tongue rail and the connecting rail is provided.
- the tongue rail here has a transition region, which consists of three sections, namely, a middle, parallel to the trailing edge extending, elongated transition portion, the ends in each case merges into an outer or inner transition portion, wherein the outer and the inner transition portion are each formed arcuate section.
- the connecting rail has a corresponding or corresponding transition region.
- the well-known S-shaped butt joint is thus substantially separated from one another by the central, parallel section, with the ends of the transitional regions each being rounded with a radius of approximately 40 mm.
- the from the DE 44 10 200 C1 known butt joint provides at the wheel transfer from the connecting rail on the tongue rail or vice versa for a comparatively smooth transition of the load within the butt joint.
- the parallel middle transition region compensates for differences in expansion of the material combinations of the tongue rail and the connecting rail.
- Tongue devices according to the type of DE 44 10 200 C1 have compared to tongue devices, in which an oblique joint between the connecting rail and the tongue rail is provided, a significantly increased life.
- Object of the present invention is therefore to provide a tongue rail or a tongue device with such a tongue rail available, with as little as possible wear occurs and thus long service life of the tongue rail or the tongue device are possible.
- the length of the outer transition section and / or the inner transition section is more than 30%, preferably more than 50% and in particular between 60% and 80% of the length of the central transition section.
- the solution according to the invention now provides for an extension of the outer or inner transition section by more than 100% as the lower limit in relation to the solution known from the prior art. It has been found that the significant lengthening of the outer and / or inner transition section results in significantly minimizing impact in a wheel overflow, resulting in significant noise reduction to noiseless passage and at the same time a very reduced susceptibility to wear.
- the outer and inner transition sections should each have a length of between 65 and 165 mm.
- the length is between 85 and 135 mm and in particular between 110 and 120 mm.
- the length of the central transition section should be between 110 and 210 mm, preferably between 130 and 190 mm and in particular between 150 and 170 mm.
- the length of the outer and inner Transitional section each at 115 mm, while the length of the central transition section is 162 mm.
- the aforesaid angle is between 10 degrees and 20 degrees, and more preferably in the range of 15 degrees +/- 2 degrees.
- edge region In connection with the angularly extending edge region, it has been found that it is particularly preferred if this edge region extends in a straight line. However, a straight course of the edge area does not necessarily have to be provided. An arcuate configuration of the oblique edge region is possible if a correspondingly large radius is selected. Preferably, radii of greater than 1000 mm.
- the radius of this arc region should be between 100 mm and 500 mm, preferably between 200 mm and 400 mm and in particular between 250 mm and 350 mm. In a particularly preferred embodiment, the radius of the arc region is 300 mm +/- 10 mm.
- the arc length of the arc area should be at least 10 mm.
- the angled edge region preferably merges into a further curved region, which then crosses the trailing edge.
- the radius of the wider arc area should be between 20 mm and 80 mm.
- the radius of the further arc region is preferably between 30 mm and 70 mm and in particular between 40 mm and 60 mm. In a particularly preferred embodiment, the radius of the further arc region is 50 mm +/- 5 mm.
- the arc length of the further arc region is at least 5 mm.
- an arc region adjoins the angularly extending edge region of the outer or inner transition section, wherein the Radius of the arc portion adjacent to the central transition portion is greater than the radius of the other arc portion extending in the direction of the trailing edge.
- the invention provides that the abutting edges of the inner and the outer transition section are point-symmetrical with respect to the center of the abutting edge of the central transition section.
- the width of the central transition section corresponds to 40% to 60% of the rail head width.
- the width of the central transition section is 50% +/- 2% of the rail head width.
- the abutting edge of the transition region has a chamfer, preferably from 0.5 mm to 4 mm, in particular from 1 mm to 2 mm.
- a passage opening with internal thread for a threaded screw is provided in the transition region of the tongue rail transversely to the rail longitudinal direction.
- the threaded screw is screwed in, whose length should be greater than the width of the transition region the tongue rail. Screwing in the threaded screw causes the front end of the threaded screw to act directly or indirectly on the transition region of the connecting rail, so that the transition region of the tongue rail is depressed from the transition region of the connecting rail, which in turn leads to breakage of the corroded connection in the joint region.
- the passage opening with thread on the shock side passes into a recess for a form-fitting body, wherein the recess opposite the passage opening has an enlarged diameter.
- a corresponding recess for the positive-locking body is then provided, wherein the positive-fit body is inserted at least substantially accurately in the two recesses.
- the form-fitting body ensures a positive connection between the connecting rail and the tongue rail in the mounted state and ensures that any shear forces occurring in the region of the tongue rail are not transferred to the screw connections between the tongue rail and the connecting rail.
- the form-fitting body is ultimately in the form of a short cylinder or disc without a central opening, for pressing the tongue rail of the connecting rail, the threaded screw then directly on the positive-locking body and thus only indirectly acting on the connecting rail.
- the threaded screw does not necessarily have to be longer than the width of the transition region of the tongue rail.
- the present invention relates to a tongue device with a stock rail, a connecting rail and a tongue rail of the aforementioned type.
- the connecting rail on a transition region of the tongue rail corresponding transition region. Since the abutting edges of the two transition regions lie directly opposite one another, the abutting edge course and also the transition sections of the tongue rail described above correspond to those of the connecting rail.
- the above statements on the abutting edge course and the formation of the individual transition sections of the tongue rail thus apply in the same way to the abutting edge of the connecting rail and the related transition sections of the connecting rail. The foregoing is therefore incorporated by reference for avoidance of repetition.
- a tongue device 1 of a switch which has a stock rail 2, a tongue rail 3 and a connecting rail 4.
- the stock rail 2 and the connecting rail 4 are mounted on a base plate 5.
- the tongue rail 3, which has a trailing edge 6, is provided on the end with a transition or connection region 7, which serves for connection to the connection rail 4.
- the transition region 7 is bordered by an abutting edge 8.
- a abutting edge surface connects, which ultimately extends at right angles to the underside of the tongue rail 3.
- a corresponding transition region 9 is provided with a corresponding abutment edge 10 with a corresponding abutting edge surface.
- the transition regions 7, 9 represent the region of the butt joint between the tongue rail 3 and the connection rail 4.
- the butt joint with the transition regions 7, 9 is shown in detail in FIG Fig. 12 shown.
- the transition region 7 has an outer transition section 11, a central transition section 12 and an inner transition section 13.
- the sections 11, 12 and 13 directly merge into one another, with a rail region 14 adjoining the inner transition section 13, in which the tongue rail 3 has the maximum head width.
- the abutting edge 8 of the middle transition section 12 runs parallel to the trailing edge 6, while the abutting edge 8 extends obliquely to the trailing edge 6 in the region of the outer transition section 11 and of the inner transition section 13.
- the length I of the outer transition section 11 and also the length I of the inner transition section 13 are each more than 30%, preferably more than 50% and in particular between 60% and 80% of the length L of the central transition section 12.
- the aspect ratio I / L is about 0.7.
- the sum of the lengths I of the outer transition portion 11 and the inner Transition portion 13 is greater than the length L of the central transition section 12.
- the extending over the individual transition sections 11, 12, 13 abutting edge 8 has at the outer transition portion 11 and also at the inner transition portion 13 each have an edge portion 15 which extends at an angle ⁇ , which is between 5 degrees and 25 degrees to the trailing edge 6. In the present case, the so-called system angle ⁇ is 15 degrees +/- 2 degrees.
- the length of the edge region 15 is more than 10 mm. Overall, the edge region 15 is rectilinear. It can also run under a radius of greater than 1000 mm.
- the edge region 15 at the outer transition section 11 and also at the inner transition section 13 transitions over an arc region 16 into the abutting edge 8 of the central transition section 12.
- the radius of the arc region 16 is 300 mm +/- 20 mm.
- the arc length of the arc portion 16 is larger than 10 mm.
- the edge region 15 also passes over in an arc region, namely the further arc region 17.
- the radius of the arc portion 16 is greater than the radius of the further arc portion 17, which is present at 50 mm +/- 5 mm.
- the arc length of the further arc portion 17 is at least 5 mm.
- abutting edge 8 of the transition region 7 with respect to the center of the central transition section 13 is point-symmetrical. This means that the course of the abutting edge 8 in the outer transition section 11 and also in the inner transition section 13 correspond to each other.
- the width b of the central transition section 11 corresponds to 40% to 60% of the width B of the rail head of the tongue rail 3 or of the rail section 14.
- the width b is about 50% of the width B.
- the abutment edge 8 of the transition region 7 has a chamfer at its upper edge, which is preferably 1 mm to 2 mm.
- a through hole 18 is provided which has a thread 19 as an internal thread.
- a threaded screw 20 can be screwed.
- the passage opening 18 merges on the impact side into a recess 21 which is open on the impact side and which is provided for at least partially accommodating a form-fit body 22.
- the recess 21 has an opposite to the passage opening 18 enlarged diameter.
- a thread is not provided on the recess 21.
- the positive-fit body 22 can be inserted into the recess 21 substantially accurately.
- the positive-fit body 22 has a cylindrical-segment-shaped or disk-like shape whose thickness is greater than the depth of the recess 21.
- the recess 21 in the transition region 7 of the tongue rail 3 corresponds to a recess 23 in the transition region 9 of the connecting rail 4. From the diameter corresponds to the recess 23 of the recess 21.
- the screw has two threaded screws 24 through corresponding, thread-free passage openings 25, 26 are guided in the transition or connection areas 7, 9.
- the tongue rail 3 For mounting the tongue rail 3, this is based on the in Fig. 3 initially placed on the tongue device 1, in such a way that the transition regions 7, 9 abut each other, as in Fig. 2 is shown. It is important to ensure that the positive fit body 22 is located in the recesses 21 and 23. Then, the threaded screws 24 are inserted through the through holes 25, 26 and bolted end. Subsequently or only for disassembly of the tongue rail 3, the threaded screw 20 is screwed into the thread 19 of the through hole 18.
- the threaded screws 24 are first released. Subsequently, the threaded screw 20 is screwed in until the end of the screw acts on the form-fitting body 22. Upon further screwing the threaded screw 20, the tongue rail 3 is moved away with its transition region 7 from the transition region 9 of the connecting rail 4, so that the tongue rail 3 can then be removed as needed from the tongue device 1.
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft eine Zungenschiene zur Verbindung mit einer Anschlussschiene, insbesondere einer Zungenvorrichtung einer Weiche, mit einer Fahrflanke, mit einem endseitigen Übergangsbereich mit Stoßkante zur Verbindung mit einem korrespondierenden Übergangsbereich der Anschlussschiene mit korrespondierender Stoßkante, wobei der Übergangsbereich einen äußeren Übergangsabschnitt, einen sich an den äußeren Übergangsabschnitt anschließenden mittleren Übergangsabschnitt und einen sich an dem mittleren Übergangsabschnitt anschließenden inneren Übergangsabschnitt aufweist und wobei die Stoßkante des mittleren Übergangsabschnitt parallel zur Fahrflanke verläuft und die Stoßkanten des äußeren Übergangsabschnitts und des inneren Übergangsabschnitts schräg bzw. winklig zur Fahrflanke verlaufen.
- Aus der Praxis ist es bekannt, dass die Unterbrechung der Fahrfläche und Fahrkante insbesondere in Weichen zu erhöhter Stoßbelastung, unruhigem Fahrverlauf, Geräuschentwicklung und vor allem zu einem hohen Verschleiß führt. Der größte Verschleiß einer Gleisanlage ergibt sich in Weichen und insbesondere im Bereich der Stoßverbindung zwischen der Zungenschiene und der Anschlussschiene. Aufgrund der hohen Belastungen und des starken Verschleißes müssen vor allem Zungenschienen relativ häufig erneuert und repariert werden. Gleiches gilt auch für die Anschlussschienen, mit denen die Zungenschienen verbunden sind.
- Zur Reduzierung des auftretenden Verschleißes ist es aus der Praxis bekannt, zwischen der Anschlussschiene und der Zungenschiene eine Stoßverbindung mit einem Schrägstoß vorzusehen, der etwa unter 30 Grad zur Fahrflanke verläuft. Allerdings zeigt sich bei einer Stoßverbindung mit einem etwa unter 30 Grad verlaufenden Schrägstoß, dass bereits nach kurzer Zeit der Befahrung deutliche Materialverformungen im Radüberlaufbereich innerhalb der Stoßverbindung auftreten. Dies führt nicht nur zu dem verstärkten Auftreten von Verschleiß, sondern auch zu starken Geräuschen und Stößen beim Überfahren dieser Stoßverbindung, was die Situation insgesamt verschlimmert.
- Aus der
DE 44 10 200 C1 ist eine Zungenvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspuchs 1 bekannt, bei der eine S-förmige Stoßverbindung zwischen der Zungenschiene und der Anschlussschiene vorgesehen ist. Die Zungenschiene weist hierbei einen Übergangsbereich auf, der sich aus drei Abschnitten zusammensetzt, nämlich einem mittleren, parallel zur Fahrflanke verlaufenden, langgestreckten Übergangsabschnitt, der endseitig jeweils in einen äußeren bzw. inneren Übergangsabschnitt übergeht, wobei der äußere und der innere Übergangsabschnitt jeweils kreisbogenabschnittsförmig ausgebildet sind. Die Anschlussschiene weist einen entsprechenden bzw. korrespondierenden Übergangsbereich auf. Die bekannte S-förmige Stoßverbindung ist damit im wesentlichen durch den mittigen parallel verlaufenden Abschnitt voneinander getrennt, wobei die Enden der Übergangsbereiche jeweils mit einem Radius von etwa 40 mm abgerundet sind. - Die aus der
DE 44 10 200 C1 bekannte Stoßverbindung sorgt bei der Radübergabe von der Anschlussschiene auf die Zungenschiene oder umgekehrt für einen vergleichsweise sanften Übergang der Belastung innerhalb der Stoßverbindung. Im Übrigen gleicht der parallel verlaufende mittlere Übergangsbereich Dehnungsunterschiede der Materialkombinationen der Zungenschiene und der Anschlussschiene aus. - Zungenvorrichtungen entsprechend der Bauart der
DE 44 10 200 C1 haben gegenüber Zungenvorrichtungen, bei der ein Schrägstoß zwischen der Anschlussschiene und der Zungenschiene vorgesehen ist, eine deutlich erhöhte Standzeit. - Allerdings ist bei Untersuchungen festgestellt worden, dass auch bei der bekannten S-förmigen Stoßverbindung insbesondere der äußere Übergangsabschnitt der Zungen- und auch der Anschlussschiene nach einer gewissen Standzeit relativ starke verschleißbedingte Abnutzungen aufweist, so dass auch diese bekannte Stoßverbindung noch relativ wartungsanfällig ist.
- Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es nun, eine Zungenschiene bzw. eine Zungenvorrichtung mit einer derartigen Zungenschiene zur Verfügung zu stellen, wobei möglichst ein geringer Verschleiß auftritt und damit hohe Standzeiten der Zungenschiene bzw. der Zungenvorrichtung möglich sind.
- Die vorgenannte Aufgabe ist erfindungsgemäß zumindest im Wesentlichen dadurch gelöst, dass die Länge des äußeren Übergangsabschnitts und/oder des inneren Übergangsabschnitts mehr als 30 %, vorzugsweise mehr als 50 % und insbesondere zwischen 60 % und 80 % der Länge des mittleren Übergangsabschnitts beträgt.
- Beim Zustandekommen der Erfindung ist im Zusammenhang mit der bekannten S-förmigen Stoßverbindung festgestellt worden, dass die sich an den mittleren parallelen Übergangsabschnitt anschließende Ausrundung des äußeren Übergangsabschnitts regelmäßig schleiftechnisch bearbeitet werden muss, um eine möglichst lange Standzeit der Zungen- und der Anschlussschiene zu erreichen. Bei Untersuchungen ist dann überraschender Weise festgestellt worden, dass sich die notwendige schleiftechnische Behandlung des äußeren Übergangsabschnitts dann vermeiden lässt, wenn dieser Abschnitt gegenüber der bekannten Lösung deutlich verlängert wird. Bei der aus der
DE 44 10 200 C1 bekannten und in der Praxis eingesetzten Stoßverbindung beträgt die Länge des äußeren abgerundeten Übergangsabschnitts etwa 40 mm, während die Länge des mittleren parallel laufenden Übergangsabschnitts etwa 300 mm beträgt. Damit liegt das Verhältnis der Länge des äußeren bzw. inneren Übergangsabschnitts zur Länge des parallel verlaufenden mittleren Übergangsabschnitts beim Stand der Technik bei etwa 13 %. - Die erfindungsgemäße Lösung sieht nun eine Verlängerung des äußeren bzw. inneren Übergangsabschnitts um mehr als 100 % als untere Grenze gegenüber der aus dem Stand der Technik bekannten Lösung vor. Es ist festgestellt worden, dass die deutliche Verlängerung des äußeren und/oder des inneren Übergangsabschnitts dazu führt, dass bei einem Radüberlauf Stöße erheblich minimiert werden, was zu einer erheblichen Geräuschminderung bis hin zu einer geräuschfreien Überfahrt und gleichzeitig zu einer sehr verringerten Verschleißanfälligkeit führt.
- Bei durchgeführten Versuchen ist im Übrigen festgestellt worden, dass sich ausgesprochen günstige Verschleißwerte und ein entsprechendes Stoß- und Geräuschverhalten ergibt, wenn die Summe der Längen des äußeren und des inneren Übergangsabschnitts größer ist als die Länge des mittleren, parallel zur Fahrflanke verlaufenden Übergangsabschnitts. Hierdurch ergibt sich letztlich ein langgestreckter Übergang von der Anschlussschiene auf die Zungenschiene und umgekehrt.
- Im Zusammenhang mit durchgeführten Untersuchungen ist weiterhin festgestellt worden, dass der äußere und der innere Übergangsabschnitt jeweils eine Länge zwischen 65 und 165 mm haben sollten. Vorzugsweise liegt die Länge zwischen 85 und 135 mm und insbesondere zwischen 110 und 120 mm. Die Länge des mittleren Übergangsabschnitts sollte zwischen 110 und 210 mm, vorzugsweise zwischen 130 und 190 mm und insbesondere zwischen 150 und 170 mm liegen. Bei einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung liegt die Länge des äußeren und inneren Übergangsabschnitts jeweils bei 115 mm, während die Länge des mittleren Übergangsabschnitts bei 162 mm liegt.
- Im Zusammenhang mit der Ausgestaltung der Stoßverbindung im Bereich der Zungenschiene ist festgestellt worden, dass sehr gute Werte hinsichtlich Verschleiß-, Stoß- und Geräuschverhalten erzielt werden, wenn die Stoßkante des äußeren und/oder des inneren Übergangsabschnitts einen unter einem Winkel zwischen 5 und 25 Grad zur Fahrflanke verlaufenden Kantenbereich insbesondere mit einer Länge von größer 10 mm aufweist. Bevorzugt liegt der vorgenannte Winkel, der nachfolgend als Systemwinkel bezeichnet wird, zwischen 10 Grad und 20 Grad und insbesondere im Bereich von 15 Grad +/- 2 Grad.
- Im Zusammenhang mit dem winklig verlaufenden Kantenbereich ist festgestellt worden, dass es besonders bevorzugt ist, wenn dieser Kantenbereich geradlinig verläuft. Allerdings muss ein geradliniger Verlauf des Kantenbereichs nicht zwangsläufig vorgesehen sein. Auch eine bogenförmige Ausgestaltung des schrägen Kantenbereichs ist möglich, wenn ein entsprechend großer Radius gewählt wird. Bevorzugt sind Radien von größer 1000 mm.
- Zur weiteren Verbesserung des Stoß-, Verschleiß- und Geräuschverhaltens trägt bei, wenn der Kantenbereich über einen Bogenbereich in die Stoßkante des mittleren Übergangsbereichs übergeht. Der Radius dieses Bogenbereichs sollte zwischen 100 mm und 500 mm, vorzugsweise zwischen 200 mm und 400 mm und insbesondere zwischen 250 mm und 350 mm, liegen. Bei einer besonders bevorzugten Ausgestaltung liegt der Radius des Bogenbereichs bei 300 mm +/- 10 mm. Die Bogenlänge des Bogenbereichs sollte wenigstens 10 mm betragen.
- An seinem anderen Ende, das heißt an seinem dem mittleren Übergangsbereich abgewandten Ende, geht der winklig verlaufende Kantenbereich bevorzugt in einen weiteren Bogenbereich über, der dann die Fahrflanke kreuzt. Der Radius des weiteren Bogenbereichs sollte dabei zwischen 20 mm und 80 mm liegen. Bevorzugt liegt der Radius des weiteren Bogenbereichs zwischen 30 mm und 70mm und insbesondere zwischen 40 mm und 60 mm. Bei einer besonders bevorzugten Ausgestaltung liegt der Radius des weiteren Bogenbereichs bei 50 mm +/- 5 mm. Die Bogenlänge des weiteren Bogenbereichs beträgt wenigstens 5 mm.
- Im Ergebnis schließt sich damit an den winklig verlaufenden Kantenbereich des äußeren oder inneren Übergangsabschnitts jeweils ein Bogenbereich an, wobei der Radius des Bogenbereichs, der dem mittleren Übergangsabschnitt benachbart ist, größer ist als der Radius des weiteren Bogenbereichs, der in Richtung der Fahrflanke verläuft.
- Da die Zungenschiene letztlich in beiden Richtungen überfahrbar ist, bietet es sich an, die Stoßkontur symmetrisch auszubilden. Hierzu ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Stoßkanten des inneren und des äußeren Übergangsabschnitts punktsymmetrisch bezüglich der Mitte der Stoßkante des mittleren Übergangsabschnitts sind.
- Des Weiteren bietet es sich an, dass die Breite des mittleren Übergangsabschnitts 40 % bis 60 % der Schienenkopfbreite entspricht. Insbesondere beträgt die Breite des mittleren Übergangsabschnitts 50% +/- 2% der Schienenkopfbreite.
- Bei einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Stoßkante des Übergangsbereichs eine Fase, vorzugsweise von 0,5 mm bis 4 mm, insbesondere von 1 mm bis 2 mm, aufweist. Durch die Anfasung ergibt sich eine weitere Vergleichmäßigung des Übergangs von der Anschluss- zur Zungenschiene und umgekehrt.
- Wie eingangs ausgeführt worden ist, ergibt sich im Stoßbereich zwischen der Anschluss- und der Zungenschiene ein relativ hoher Verschleiß mit der Folge, dass zur Beseitigung der Verschleißschäden die Zungenschiene von der Anschlussschiene bzw. der Zungenvorrichtung gelöst werden muss. Üblicherweise sind zur lösbaren Verbindung der Zungenschiene von der Anschlussschiene Schraubverbindungen vorgesehen, wobei die zugehörigen Verbindungsschrauben quer zur Längsrichtung durch die Zungenschiene und die Anschlussschiene geschraubt sind. Zum Ausbau der Zungenschienen werden die Verbindungsschrauben gelöst. In der Regel ist aber eine Entnahme der Zungenschiene aus der Zungenvorrichtung nicht ohne Weiteres möglich, da der Bereich der Stoßverbindung zwischen der Zungenschiene und der Anschlussschiene häufig sehr stark korrodiert ist und sich hierdurch eine nicht selten sehr feste Verbindung zwischen den Übergangsbereichen der beiden Schienen ergibt.
- Um hier Abhilfe zu schaffen, ist im Übergangsbereich der Zungenschiene quer zur Schienenlängsrichtung eine Durchgangsöffnung mit Innengewinde für eine Gewindeschraube vorgesehen. Zum Lösen der Stoßverbindung wird die Gewindeschraube eingeschraubt, deren Länge größer sein sollte als die Breite des Übergangsbereichs der Zungenschiene. Das Einschrauben der Gewindeschraube führt dazu, dass das vordere Ende der Gewindeschraube mittelbar oder unmittelbar auf den Übergangsbereich der Anschlussschiene wirkt, so dass sich der Übergangsbereich der Zungenschiene vom Übergangsbereich der Anschlussschiene abdrückt, was wiederum zu einem Aufbrechen der korrodierten Verbindung im Stoßbereich führt.
- Bevorzugt geht die Durchgangsöffnung mit Gewinde stoßseitig in eine Ausnehmung für einen Formschlusskörper über, wobei die Ausnehmung gegenüber der Durchgangsöffnung ein vergrößerten Durchmesser aufweist. An der Anschlussschiene ist dann eine entsprechende Ausnehmung für den Formschlusskörper vorgesehen, wobei der Formschlusskörper zumindest im Wesentlich passgenau in die beiden Ausnehmungen einsetzbar ist. Der Formschlusskörper gewährleistet einen Formschluss zwischen der Anschlussschiene und der Zungenschiene im montierten Zustand und stellt sicher, dass etwaig auftretende Scherkräfte im Bereich der Zungenschiene nicht auf die Schraubverbindungen zwischen der Zungenschiene und der Anschlussschiene übertragen werden.
- Im Zusammenhang mit der Durchgangsöffnung mit Gewinde kann bei einer bevorzugten Ausgestaltung vorgesehen sein, dass der Formschlusskörper letztlich in Form eines kurzen Zylinders oder als Scheibe ohne mittige Öffnung ausgebildet ist, wobei zum Abdrücken der Zungenschiene von der Anschlussschiene die Gewindeschraube dann auf den Formschlusskörper unmittelbar und damit nur mittelbar auf die Anschlussschiene wirkt. In diesem Fall muss die Gewindeschraube nicht notwendigerweise länger sein als die Breite des Übergangsbereichs der Zungenschiene.
- Im Übrigen betrifft die vorliegende Erfindung eine Zungenvorrichtung mit einer Backenschiene, einer Anschlussschiene und einer Zungenschiene der vorgenannten Art. Dabei weist die Anschlussschiene einen dem Übergangsbereich der Zungenschiene korrespondierenden Übergangsbereich auf. Da die Stoßkanten der beiden Übergangsbereiche einander unmittelbar gegenüberliegen, entspricht der Stoßkantenverlauf und auch die zuvor beschriebenen Übergangsabschnitte der Zungenschiene denen der Anschlussschiene. Die vorstehenden Ausführungen zum Stoßkantenverlauf und der Ausbildung der einzelnen Übergangsabschnitte der Zungenschiene gelten damit in gleicher Weise für die Stoßkante der Anschlussschiene und die diesbezüglichen Übergangsabschnitte der Anschlussschiene. Auf die vorstehenden Ausführungen wird daher zur Vermeidung von Wiederholungen ausdrücklich Bezug genommen.
- Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungsmöglichkelten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnung und der Zeichnung selbst. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger Kombination den Gegenstand der vorliegenden Erfindung, unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen oder deren Rückbeziehung.
- Es zeigt
- Fig. 1
- eine perspektivische Ansicht einer Zungenvorrichtung mit montierter Zungenschiene,
- Fig. 2
- eine perspektivische Ansicht der Zungenvorrichtung aus
Fig. 1 mit noch nicht befestigter Zungenschiene, - Fig. 3
- eine perspektivische Ansicht der Zungenvorrichtung aus den
Fig. 1 und 2 mit abgenommener Zungenschiene, - Fig. 4
- eine Draufsicht auf den Stoßbereich zwischen Anschluss- und Zungenschiene einer Zungenvorrichtung,
- Fig. 5
- eine Schnittansicht des Bereichs der Zungenvorrichtung aus
Fig. 4 , - Fig. 6
- eine Seitenansicht eines Stoßbereichs zwischen einer Anschlussschiene und einer Zungenschiene,
- Fig. 7
- eine Draufsicht des Stoßbereichs aus
Fig. 6 , - Fig. 8
- eine Ansicht der voneinander abgerückten Anschluss- und Zungenschiene,
- Flg. 9
- eine Querschnittsansicht des Stoßbereichs aus
Fig. 6 entlang der Schnittlinie IX - IX, - Fig. 10
- eine Schnittansicht des Stoßbereichs aus
Fig. 6 entlang der Schnittlinie X - X. - Fig. 11
- eine perspektivische Ansicht eines weiteren Stoßbereichs zwischen Anschluss- und Zungenschiene und
- Fig. 12
- eine Draufsicht auf den Stoßbereich aus
Fig. 11 . - In
Fig. 1 ist eine Zungenvorrichtung 1 einer Weiche dargestellt, die eine Backenschiene 2, eine Zungenschiene 3 und eine Anschlussschiene 4 aufweist. Die Backenschiene 2 und die Anschlussschiene 4 sind auf einer Grundplatte 5 befestigt. Die Zungenschiene 3, die eine Fahrflanke 6 aufweist, ist endseitig mit einem Übergangs- bzw. Anschlussbereich 7 versehen, der zur Verbindung mit der Anschlussschiene 4 dient. Der Übergangsbereich 7 wird randseitig von einer Stoßkante 8 begrenzt. An die Stoßkante 8 schließt sich eine Stoßkantenfläche an, die letztlich rechtwinklig zur Unterseite der Zungenschiene 3 verläuft. An der Anschlussschiene 4 ist ein korrespondierender Übergangsbereich 9 mit einer entsprechenden Stoßkante 10 mit entsprechender Stoßkantenfläche vorgesehen. Die Stoßkanten 8, 10 und auch die zugehörigen Stoßkantenflächen der Zungenschiene 3 und der Anschlussschiene 4 sind einander zugewandt. Die Übergangsbereiche 7, 9 stellen den Bereich der Stoßverbindung zwischen der Zungenschiene 3 und der Anschlussschiene 4 dar. Die Stoßverbindung mit den Übergangsbereichen 7, 9 ist im Detail inFig. 12 dargestellt. - Der Übergangsbereich 7 weist einen äußeren Übergangsabschnitt 11, einen mittleren Übergangsabschnitt 12 und einen inneren Übergangsabschnitt 13 auf. Die Abschnitte 11, 12 und 13 gehen vorliegend unmittelbar ineinander über, wobei sich an den inneren Übergangsabschnitt 13 ein Schienenbereich 14 anschließt, in dem die Zungenschiene 3 die maximale Kopfbreite aufweist. Die Stoßkante 8 des mittleren Übergangsabschnitts 12 verläuft parallel zur Fahrflanke 6, während die Stoßkante 8 im Bereich des äußeren Übergangsabschnitts 11 und des inneren Übergangsabschnitts 13 schräg zur Fahrflanke 6 verläuft.
- Wesentlich ist nun, dass die Länge I des äußeren Übergangsabschnitts 11 und auch die Länge I des inneren Übergangsabschnitts 13 jeweils mehr als 30 %, vorzugsweise mehr als 50 % und insbesondere zwischen 60 % und 80 % der Länge L des mittigen Übergangsabschnitts 12 beträgt. Im dargestellten Ausführungsbeispiel beträgt das Längenverhältnis I/L etwa 0,7. Bei der dargestellten Ausführungsform ist die Summe der Längen I des äußeren Übergangsabschnitts 11 und des inneren Übergangsabschnitts 13 größer als die Länge L des mittleren Übergangsabschnitts 12. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ergibt sich ein Verhältnis von etwa 1,4.
- Die sich über die einzelnen Übergangsabschnitte 11, 12, 13 erstreckende Stoßkante 8 weist am äußeren Übergangsabschnitt 11 und auch am inneren Übergangsabschnitt 13 jeweils einen Kantenbereich 15 auf, der unter einem Winkel α, der zwischen 5 Grad und 25 Grad zur Fahrflanke 6 verläuft. Vorliegend liegt der sogenannte Systemwinkel α bei 15 Grad +/- 2 Grad. Die Länge des Kantenbereichs 15 liegt bei mehr als 10 mm. Insgesamt ist der Kantenbereich 15 geradlinig. Er kann auch unter einem Radius von größer 1000 mm verlaufen.
- Im Übrigen geht der Kantenbereich 15 beim äußeren Übergangsabschnitt 11 und auch beim inneren Übergangsabschnitt 13 über einen Bogenbereich 16 in die Stoßkante 8 des mittleren Übergangsabschnitts 12 über. Vorliegend beträgt der Radius des Bogenbereichs 16 300 mm +/- 20 mm. Die Bogenlänge des Bogenbereichs 16 ist größer als 10 mm.
- An seinem anderen Ende geht der Kantenbereich 15 ebenfalls in einem Bogenbereich, nämlich dem weiteren Bogenbereich 17, über. Der Radius des Bogenbereichs 16 ist größer als der Radius des weiteren Bogenbereichs 17, der vorliegend bei 50 mm +/- 5 mm beträgt. Die Bogenlänge des weiteren Bogenbereichs 17 liegt bei wenigstens 5 mm.
- Wie sich im Übrigen aus
Fig. 12 ergibt, ist die Stoßkante 8 des Übergangsbereichs 7 bezüglich der Mitte des mittleren Übergangsabschnitts 13 punktsymmetrisch. Dies bedeutet damit, dass der Verlauf der Stoßkante 8 im äußeren Übergangsabschnitt 11 und auch im inneren Übergangsabschnitt 13 einander entsprechen. - Des Weiteren ergibt sich aus
Fig. 12 , dass die Breite b des mittleren Übergangsabschnitts 11 40 % bis 60 % der Breite B des Schienenkopfes der Zungenschiene 3 bzw. des Schienenabschnitts 14 entspricht. Vorliegend ist die Breite b etwa 50% der Breite B. Im Einzelnen nicht dargestellt ist, dass die Stoßkante 8 des Übergangsbereichs 7 an ihrem oberen Rand eine Fase aufweist, die bevorzugt 1 mm bis 2 mm beträgt. - Wie sich des Weiteren insbesondere aus
Fig. 12 ergibt, ist die Stoßkante 10 des Übergangsbereichs 9 der Anschlussschiene 4 korrespondierend zur Stoßkante 8 des Übergangsbereichs 7 der Zungenschiene 3 ausgebildet. Dementsprechend wird diesbezüglich auf die vorstehenden Ausführungen verwiesen. - Wie sich insbesondere aus den
Fig. 6 bis 10 ergibt, ist im Übergangsbereich 7 der Zungenschiene 3 quer zur Schienenlängsrichtung X eine Durchgangsöffnung 18 vorgesehen, die ein Gewinde 19 als Innengewinde aufweist. In die Durchgangsöffnung 18 ist eine Gewindeschraube 20 einschraubbar. Im zusammengebauten Zustand ist die Gewindeschraube 20 in das Gewinde 19 der Durchgangsöffnung 18 eingeschraubt, wie dies beispielsweise inFig. 5 dargestellt ist. Die Durchgangsöffnung 18 geht stoßseitig in eine stoßseitig offene Ausnehmung 21 über, die zur zumindest teilweisen Aufnahme eines Formschlusskörpers 22 vorgesehen ist. Die Ausnehmung 21 weist einen gegenüber der Durchgangsöffnung 18 vergrößerten Durchmesser auf. Ein Gewinde ist an der Ausnehmung 21 nicht vorgesehen. Der Formschlusskörper 22 ist im Wesentlichen passgenau in die Ausnehmung 21 einsetzbar. Der Formschlusskörper 22 weist vorliegend eine zylinderabschnittsförmige bzw. scheibenartige Form auf, dessen Dicke größer ist als die Tiefe der Ausnehmung 21. - Zur Ausnehmung 21 im Übergangsbereich 7 der Zungenschiene 3 korrespondiert eine Ausnehmung 23 im Übergangsbereich 9 der Anschlussschiene 4. Vom Durchmesser her entspricht die Ausnehmung 23 der Ausnehmung 21. Im aneinander anliegenden Zustand der Übergangsbereiche 7, 9 der Zungenschiene 3 und der Anschlussschiene 4 greift der Formschlusskörper 23 in beide Ausnehmungen 21, 22 ein und dient dazu, etwaige Scherkräfte aufzunehmen und diese von der Schraubverbindung, die zur Befestigung der Zungenschiene 3 an der Anschlussschiene 4 vorgesehen ist, fern zu halten, Im Einzelnen weist die Schraubverbindung zwei Gewindeschrauben 24 auf, die durch korrespondierende, gewindefreie Durchgangsöffnungen 25, 26 in den Übergangs- bzw. Anschlussbereichen 7, 9 geführt sind.
- Zur Montage der Zungenschiene 3 wird diese ausgehend von dem in
Fig. 3 dargestellten Zustand zunächst auf die Zungenvorrichtung 1 aufgelegt, und zwar derart, dass die Übergangsbereiche 7, 9 aneinander anliegen, wie dies inFig. 2 dargestellt ist. Dabei ist darauf zu achten, dass der Formschlusskörper 22 sich in den Ausnehmungen 21 und 23 befindet. Sodann werden die Gewindeschrauben 24 durch die Durchgangsöffnungen 25, 26 gesteckt und endseitig verschraubt. Anschließend oder auch erst zur Demontage der Zungenschiene 3 wird die Gewindeschraube 20 in das Gewinde 19 der Durchgangsöffnung 18 eingeschraubt. - Zur Demontage der Zungenschiene 3 werden zunächst die Gewindeschrauben 24 gelöst. Anschließend wird die Gewindeschraube 20 eingeschraubt, bis das Schraubenende auf den Formschlusskörper 22 wirkt. Bei weiterem Einschrauben der Gewindeschraube 20 wird die Zungenschiene 3 mit ihrem Übergangsbereich 7 vom Übergangsbereich 9 der Anschlussschiene 4 abgerückt, so dass die Zungenschiene 3 dann bedarfsweise von der Zungenvorrichtung 1 entnommen werden kann.
Bezugszeichenliste: 1 Zungenvorrichtung 19 Gewinde 2 Backenschiene 20 Gewindeschraube 3 Zungenschiene 21 Ausnehmung 4 Anschlussschiene 22 Formschlusskörper 5 Grundplatte 23 Ausnehmung 6 Fahrflanke 24 Gewindeschraube 7 Übergangsbereich 25 Durchgangsöffnung 8 Stoßkante 26 Durchgangsöffnung 9 Übergangsbereich 10 Stoßkante 11 äußerer Übergangsabschnitt B Breite 12 mittlerer Übergangsabschnitt b Breite 13 innerer Übergangsabschnitt 14 Schienenabschnitt L Länge 15 Kantenbereich I Länge 16 Bogenbereich 17 weiterer Bogenbereich X Schienenlängsrichtung 18 Durchgangsöffnung α Winkel
Claims (11)
- Zungenschiene (3) zur Verbindung mit einer Anschlussschiene (4) insbesondere einer Zungenvorrichtung (1) einer Weiche, mit einer Fahrflanke (6), mit einem endseitigen Übergangsbereich (7) mit Stoßkante (8) zur Verbindung mit einem korrespondierenden Übergangsbereich (9) der Anschlussschiene (4) mit korrespondierender Stoßkante (10), wobei der Übergangsbereich (7) einen äußeren Übergangsabschnitt (11), einen sich an dem äußeren Übergangsabschnitt (11) anschließenden mittleren Übergangsabschnitt (12) und einen sich an dem mittleren Übergangsabschnitt (12) anschließenden inneren Übergangsabschnitt (13) aufweist und wobei die Stoßkante (8) des mittleren Übergangsabschnitts (12) parallel zur Fahrflanke (6) verläuft und die Stoßkanten (8) des äußeren Übergangsabschnitts (11) und des inneren Übergangsabschnitts (13) winklig zur Fahrflanke (6) verlaufen,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Länge (I) des äußeren Übergangsabschnitts (11) und/oder des inneren Übergangsabschnitts (13) mehr als 30 %, vorzugsweise mehr als 50 % und insbesondere zwischen 60 % und 80 %, der Länge des mittleren Übergangsabschnitts (12) betragen. - Zungenschiene nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stoßkante (8) des äußeren Übergangsabschnitts (11) und/oder des inneren Übergangsabschnitts (13) einen unter einem Winkel (α) zwischen 5 Grad und 25 Grad zur Fahrflanke (6) verlaufenden Kantenbereich (15), insbesondere mit einer Länge von größer 10 mm, aufweist.
- Zungenschiene nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kantenbereich (15) geradlinig oder unter einem Radius von größer 1000 mm verläuft und/oder dass der Winkel (α) der Stoßkante (8) des äußeren Übergangsabschnitts (11) und/oder des inneren Übergangsabschnitts (13) zur Fahrflanke (6) zwischen 10 Grad und 20 Grad, vorzugsweise zwischen 12 Grad und 18 Grad und insbesondere zwischen 14 Grad und 16 Grad liegt.
- Zungenschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stoßkante (8) des Kantenbereichs (15) über einen Bogenbereich (16) in die Stoßkante (8) des mittleren Übergangsabschnitts (12) übergeht und/oder dass der Radius des Bogenbereichs (16) zwischen 100 mm und 500 mm, vorzugsweise zwischen 200 mm und 400 mm und insbesondere zwischen 250 mm und 350 mm beträgt, und/oder dass die Bogenlänge des Bogenbereichs (16) wenigstens 10 mm beträgt.
- Zungenschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stoßkante (8) des Kantenbereichs (15) an ihrem dem mittleren Übergangsabschnitt (12) abgewandten Ende in einen weiteren Bogenbereich (17) übergeht und/oder dass der Radius des Bogenbereichs (16) größer ist als der Radius des weiteren Bogenbereichs (17) und/oder dass der Radius des weiteren Bogenbereichs (17) zwischen 20 mm und 80 mm, vorzugsweise zwischen 30 mm und 70 mm und insbesondere zwischen 40 mm und 60 mm beträgt und/oder dass die Bogenlänge des weiteren Bogenbereichs (17) wenigstens 5 mm beträgt.
- Zungenschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stoßkanten (8) des inneren Übergangsabschnitts (13) und des äußeren Übergangsabschnitts (11) punktsymmetrisch bezüglich der Mitte der Stoßkante (8) des mittleren Übergangsabschnitts (12) sind und/oder dass die Breite (b) des mittleren Übergangsabschnitts (12) 40 % bis 60% der Breite (B) des Schienenkopfes der Zungenschiene (3) entspricht.
- Zungenschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Stoßkante (8) des Übergangsbereichs (7) eine Fase, vorzugsweise von 0,5 mm bis 4 mm, insbesondere von 1 mm bis 2 mm, aufweist.
- Zungenschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Übergangsbereich (7) quer zur Schienenlängsrichtung (X) eine Durchgangsöffnung (18) mit Gewinde (19) für eine Gewindeschraube (20) vorgesehen ist.
- Zungenschiene nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchgangsöffnung (18) mit Gewinde (19) stoßseitig in eine Ausnehmung (21) für einen Formschlusskörper (22) übergeht, die gegenüber der Durchgangsöffnung (18) mit Gewinde (19) einen vergrößerten Durchmesser aufweist.
- Zungenvorrichtung (1) mit einer Backenschiene (2), einer Anschlussschiene (4) und einer Zungenschiene (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Anschlussschiene (4) einen den Übergangsbereich (7) der Zungenschiene (3) korrespondierenden Übergangsbereich (9) aufweist.
- Zungenvorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass stoßseitig am Übergangsbereich (9) der Anschlussschiene (4) eine der Ausnehmung (21) am Übergangsbereich (7) der Zungenschiene (3) entsprechende Ausnehmung (23) vorgesehen ist und dass in die Ausnehmungen (21, 23) ein Formschlusskörper (22) zumindest im Wesentlichen passgenau eingesetzt ist.
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