EP3235770A1 - Verfahren zur nachrüstung eines aufzugs und korrespondierender aufzug - Google Patents
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- EP3235770A1 EP3235770A1 EP16000869.4A EP16000869A EP3235770A1 EP 3235770 A1 EP3235770 A1 EP 3235770A1 EP 16000869 A EP16000869 A EP 16000869A EP 3235770 A1 EP3235770 A1 EP 3235770A1
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- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B9/00—Kinds or types of lifts in, or associated with, buildings or other structures
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B66B11/0035—Arrangement of driving gear, e.g. location or support
- B66B11/0045—Arrangement of driving gear, e.g. location or support in the hoistway
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- B66B19/00—Mining-hoist operation
- B66B19/005—Mining-hoist operation installing or exchanging the elevator drive
Definitions
- the invention describes a method for retrofitting an elevator, the elevator having a drive motor coupled to a first traction sheave and a second traction sheave, wherein the first traction sheave at least one connected to a cab and a counterweight first cable and the second traction sheave at least one with the cab and the or another counterweight connected second rope drives, wherein the first traction sheave and the second traction sheave are arranged on opposite sides of the drive motor and wherein the drive motor is replaced with another drive motor.
- Such elevators driven by two traction sheaves driven by a drive motor therebetween are known in the art, for example from the US patent US 6,035,974 or the European patent EP 0 905 081 , already known.
- Such an elevator is easy on the arrangement because it can be mounted directly above the elevator in the shaft. Especially easy is the Construction, if the traction sheaves are driven directly, ie without transmission.
- the drive motor has a continuous shaft on which the two traction sheaves are arranged.
- the brake can be performed as a simple disc brake, but then requires a sufficiently large shaft and a large inner diameter, whereby the drive is expensive.
- Other brakes are more expensive in principle.
- For the rotary encoder is then either an expensive hollow shaft encoder with a large diameter or the speed must be transferred to a transducer shaft, which is also expensive and expensive.
- the object of the invention is therefore to provide an elevator with a cost-effective drive, which can also be used for retrofitting in existing lifts, and a method for retrofitting an elevator with such an elevator drive.
- the trick of the invention now is that at one position of the first traction sheave a traction sheave is set up and coupled to the other, drive motor and that at a position of the second traction sheave a non-driven deflection roller is set up.
- the advantage now is that only one Traction sheave is driven by the drive motor.
- the drive motor does not require a continuous shaft here.
- the shaft can therefore be dimensioned smaller.
- a cost-effective disc brake can be used, which can be arranged as usual on the non-driven side of the drive motor.
- a simple and inexpensive speed sensor can be used.
- an existing elevator with two traction sheaves is replaced.
- the second traction sheave is then simply used as a pulley or replaced by a pulley.
- a counterweight by means of a rope to the elevator car is connected.
- a separate counterweight can be used or a single counterweight connected to the first and the second rope.
- the method according to the invention thus makes it possible to exchange an elevator drive with two driven traction sheaves by a simple, inexpensive elevator drive with only one driven traction sheave.
- the retrofitted drive motor is therefore much easier and cheaper to produce.
- the friction between the rope and the traction sheave can for example be increased by mechanical means on the traction sheave.
- the grooves can be designed as V-grooves.
- a plastic coating is present between a steel core of the at least one first cable and the traction sheave. This plastic layer increases the coefficient of friction between the traction sheave and the rope, so that the friction of one traction sheave is in any case sufficient to move the elevator.
- the plastic layer may be formed, for example, as a cable sheathing and / or as a traction sheave.
- plastic layer If such a plastic layer is not already present, it can also be retrofitted.
- An expedient development of the invention therefore provides that a plastic coating is retrofitted between a steel core of the at least one first cable and the first traction sheave, in particular as a cable sheathing and / or as a traction sheave support.
- the drive motor and / or the traction sheave may be mounted on or on an existing or a retrofitted frame.
- the deflection roller is also mounted on one of these frames.
- a rotation axis of the deflection roller is aligned with a rotational axis of the traction sheave.
- An advantageous embodiment of the invention provides that the at least one first cable and the at least one second cable are secured to opposite ends of the driving cab. This installation situation is usually present, which is why this arrangement is particularly cost effective and efficient.
- a further development of the invention provides that the at least one first cable and / or the at least one second cable is / are guided in corners of a booth shaft. By guiding the ropes in the corners, all four sides of the elevator are accessible. This arrangement is therefore particularly advantageous for panoramic elevators with glass walls or windows or elevators with doors on all sides.
- the drive motor can via a gear with the traction sheave be connected.
- An advantageous embodiment of the invention provides that the first traction sheave is coupled directly, so gearless, with the drive motor. This makes the drive easy and inexpensive. The missing gear also ensures a lower error rate.
- a drive motor As a drive motor, different types of electric motors can be used. It is particularly useful if an internal rotor motor is used as the drive motor.
- the drive motor regardless of its design, is provided with a brake on a side which is preferably remote from the first traction sheave.
- the invention also includes an elevator having a drive motor coupled to a traction sheave that drives at least one first cable connected to a cab and a counterweight.
- This elevator is characterized in that a non-driven deflection roller is provided, which leads at least one connected to the driving cab and the or a further counterweight second rope.
- Such an elevator has the advantage that the drive motor is designed only on one side and thus requires less space in an elevator shaft. At the same time the drive motor is much easier and cheaper, as already explained above.
- the drive motor, the traction sheave and the deflection roller can be arranged freely in the elevator shaft, depending on the spatial conditions.
- the traction sheave, the guide roller and the drive motor are mounted on a common frame.
- the installation is simplified, in particular so possibly a pre-assembly of the components outside the elevator shaft is possible.
- the traction sheave and the deflection roller preferably have mutually aligned axes of rotation. This arrangement is particularly easy to implement and usually requires no rope deflections.
- the traction sheave and the deflection roller are arranged above the driving cab.
- a straight cable guide without deflections is particularly easy to achieve.
- the at least one first cable and the at least one second cable engage at mutually opposite ends of the driving cab.
- the cab is thereby guided straight and not tilted in the elevator shaft.
- the at least one first cable and / or the at least one second cable is guided in corners of a car shaft / are.
- the sides of the cab are free, so that all sides windows or doors could be present.
- the elevator according to the invention is designed as a panoramic elevator in which at least three, preferably all four sides have windows or consist entirely of glass. It is also possible that the floor and the ceiling are made of glass or have windows.
- the traction sheave is directly, in particular gearless, coupled to the drive motor.
- the drive motor is inexpensive to produce and low maintenance operable.
- the drive motor may be expediently designed as an internal rotor motor, as this makes the design is quite compact.
- the elevator has a brake that prevents the cab from falling down the shaft.
- a brake may for example be designed as a rope brake or arranged on the engine.
- a preferred embodiment of the invention provides that the drive motor has a brake.
- the brake on the non-driven side that is arranged on the side facing away from the traction sheave, the drive motor.
- the ropes can be adjusted as required depending on the application.
- the diameter and the tensile strength depend significantly on the nominal weight of the cab and the acceleration of the elevator.
- the at least one first cable and / or the at least one second cable has a round or a flat cross-section. This simplifies the guidance on the traction sheave.
- the at least one first cable and / or the at least one second cable have matching cross sections. In this way an equal load capacity of the two ropes and a parallel guidance of the cab is guaranteed.
- the at least one first cable and / or the at least one second cable each have / have a cross-section which is constant in a longitudinal direction.
- a plastic coating is formed between a steel core of the at least one first cable and the traction sheave.
- This plastic coating may be formed in particular as a cable sheathing and / or as a traction sheave. Whereby, in the case of the cable sheathing, the cable can be coated or completely encased, at least on the side lying on the traction sheave. For large pitches, it may be easier to coat the traction sheave, as this is less expensive.
- a lift 1 according to the prior art is shown.
- the elevator 1 has a driving cab 2 for receiving persons and / or loads.
- the elevator drive 3 has a drive motor 5, which is arranged approximately centrally above the cab 2.
- the drive motor 5 has a continuous shaft 6, which is led out of the drive motor 5 on both sides.
- the drive motor 5 is therefore arranged between the traction sheaves 7, 7 'and drives them directly, ie without gear.
- a first cable 9 is guided over the first traction sheave 7 and connects the equilateral end of the cab 2 with the equilateral counterweight 8.
- a second cable 12 is guided over the second traction sheave 7 'and also connects the equilateral end of the cab 2 with the equilateral counterweight 8.
- the ropes 9, 12 are shown only symbolically. In fact, two or more cables are arranged on each traction sheave 7, 7 '.
- an elevator 1 according to the invention is shown, which essentially corresponds to the elevator 1 of FIG Fig. 1 equivalent.
- the drive motor 5 of the elevator drive 3 has in this embodiment a unilateral shaft 6. He drives a traction sheave 7, which is also arranged here at one end or a side of the cab 2. At the other end of the cab, however, a non-driven pulley 10 is arranged here, which is rotatably mounted on an additional bearing 11. About the guide roller 10, the second cable 12 is guided, which is connected to the cab 2 and a counterweight 8.
- This arrangement according to the invention is much easier and cheaper than a two-sided drive due to the one-sided drive.
- the drive according to the invention in an elevator 1 according to the Fig. 1 be retrofitted, for example in the course of a necessary maintenance or repair of the drive.
- an expensive drive motor can be replaced by a simple and inexpensive drive motor.
- the Fig. 3 and 4 show an elevator drive according to the invention 3.
- the elevator drive 3 has a frame 4, which consists essentially of two parallel beams 13th is formed, which span the width of a cab 2 or a hoistway.
- the carriers 13 are connected to one another by a plurality of transverse struts 14.
- a traction sheave 7 is arranged, which is mounted directly on the shaft 6 of a drive motor 5. The drive is therefore directly, without gear.
- the traction sheave 7 has four grooves in the example in which four parallel first cables 9 are guided.
- the first ropes 9 are each attached in a 1: 1 version at one end of the cab 2 and on a counterweight 8 ( Fig. 5 ).
- the number of ropes depends on several factors and can be varied depending on the application. The invention is therefore not limited to the embodiment shown. Likewise, instead of the 1: 1 version, another translation can be selected.
- the drive motor 5 is mounted on two transverse struts 14. At the non-output end, that is the traction sheave 7 opposite end 18 of the drive motor 5, a brake 16 is arranged.
- This brake 16 can be designed as a simple disc brake, since the diameter of the drive shaft is not too large here.
- a guide roller 10 is rotatably mounted on a fixed axis 20.
- the guide roller 10 has a bearing 11 which cooperates with the axis 20.
- the axis 20 is fixed on both sides of the guide roller 10 in bearing blocks 17, which are each mounted on a transverse strut 14 ( Fig. 6 ).
- four second cables 12 are guided, which are connected in a 1: 1 version with the cab 2 and a counterweight 8.
- the shaft 6 of the drive motor 5 and the axis 20 of the guide roller 10 are in this embodiment on a common axis 19 whereby the parallel guidance of the cab 2 is facilitated.
- An elevator 1 has a driving cab 2, a drive motor 5 with a traction sheave 7, a counterweight 8 and a non-driven deflecting roller 10, wherein at least a first cable 9 is connected to the driving cab 2 and the counterweight 8 and is driven by the traction sheave 7, and at least one second cable 12 is connected to the driving cab 2 and the or a further counterweight 8 and is guided over the deflection roller 10.
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Abstract
Description
- Die Erfindung beschreibt ein Verfahren zur Nachrüstung eines Aufzugs, wobei der Aufzug einen Antriebsmotor aufweist, der mit einer ersten Treibscheibe und einer zweiten Treibscheibe gekoppelt ist, wobei die erste Treibscheibe wenigstens ein mit einer Fahrkabine und einem Gegengewicht verbundenes erstes Seil und die zweite Treibscheibe wenigstens ein mit der Fahrkabine und dem oder einem weiteren Gegengewicht verbundenes zweites Seil antreibt, wobei die erste Treibscheibe und die zweite Treibscheibe auf einander gegenüberliegenden Seiten des Antriebsmotors angeordnet sind und wobei der Antriebsmotor gegen einen anderen Antriebsmotor ausgetauscht wird.
- Solche Aufzüge, die mit zwei Treibscheiben angetrieben über einen dazwischen angeordneten Antriebsmotor angetrieben werden, sind im Stand der Technik, beispielsweise aus dem US Patent
US 6,035,974 oder dem europäischen PatentEP 0 905 081 , bereits bekannt. - Ein solcher Aufzug ist von der Anordnung einfach, da er direkt oberhalb des Aufzuges im Schacht montiert werden kann. Insbesondere einfach ist der Aufbau, wenn die Treibscheiben direkt, also ohne Getriebe angetrieben werden. In diesem Fall weist der Antriebsmotor eine durchgehende Welle auf, auf der die beiden Treibscheiben angeordnet sind.
- Diese einfache Anordnung hat jedoch auch Nachteile. Die Bremse kann zwar als einfache Scheibenbremse ausgeführt werden, benötigt dann aber eine ausreichend große Welle und einen großen Innendurchmesser, wodurch der Antrieb teuer wird. Andere Bremsen sind prinzipiell teurer. Für den Rotationsgeber ist dann entweder ein teurer Hohlwellengeber mit großem Durchmesser oder die Drehzahl muss auf eine Geberwelle übertragen werden, was ebenfalls teuer und Aufwändig ist.
- Muss bei einem solchen Aufzug der Antriebsmotor ausgetauscht werden, ist es in der Regel notwendig, einen passenden Antriebsmotor mit vergleichbarer Technik einzubauen. Dieser Austauschantrieb ist daher ebenfalls teuer und aufwändig.
- Aufgabe der Erfindung ist es daher einen Aufzug mit einem kostengünstigen Antrieb zu schaffen, der auch zur Nachrüstung in bestehenden Aufzügen verwendet werden kann, sowie ein Verfahren zum Nachrüsten eines Aufzugs mit einem solchen Aufzugsantriebs.
- Beim Nachrüsten eines Aufzuges besteht der Trick der Erfindung nun darin, dass an einer Position der ersten Treibscheibe eine Treibscheibe eingerichtet und mit dem anderen, Antriebsmotor gekoppelt wird und dass an einer Position der zweiten Treibscheibe eine antriebslose Umlenkrolle eingerichtet wird.
- Der Vorteil besteht nun darin, dass nur noch eine Treibscheibe durch den Antriebsmotor angetrieben wird. Der Antriebsmotor benötigt hier keine durchgehende Welle. Die Welle kann dementsprechend kleiner dimensioniert werden. Des Weiteren ist eine kostengünstige Scheibenbremse verwendbar, die wie üblich an der nicht Abtriebs-Seite des Antriebsmotors angeordnet sein kann. Ebenso ist ein einfacher und kostengünstiger Drehzahlgeber verwendbar.
- Beim erfindungsgemäßen Verfahren wird ein bestehender Aufzug mit zwei Treibscheiben ersetzt. Die zweite Treibscheibe wird dann einfach als Umlenkrolle benutzt oder durch eine Umlenkrolle ersetzt. Über die Umlenkrolle ist ein Gegengewicht mittels eines Seils mit der Aufzugskabine verbindbar. Dabei kann ein separates Gegengewicht verwendet werden oder ein einzelnes Gegengewicht mit dem ersten und dem zweiten Seil verbunden sein.
- Das erfindungsgemäße Verfahren ermöglicht es also einen Aufzugsantrieb mit zwei angetriebenen Treibscheiben durch einen einfachen, kostengünstigen Aufzugsantrieb mit nur einer angetriebenen Treibscheibe auszutauschen. Der nachgerüstete Antriebsmotor ist daher wesentlich einfach und kostengünstiger herstellbar.
- Zwischen Seil und Treibscheibe muss eine ausreichende Reibung vorhanden sein, damit beim Verfahren des Aufzugs das Seil durch die Treibscheibe mitgenommen wird und nicht durchrutscht. Bei den bisherigen Aufzügen wurden daher zwei Treibscheiben benutzt, wodurch die Reibung zwischen Seil und Treibscheibe insgesamt auf ein ausreichendes Maß vergrößert wurde. Die Reibung kann ebenfalls durch die Geometrie der Rillen in den Treibscheiben beeinflusst werden.
- Mitunter kann daher beim nachgerüsteten Antriebsmotor mit nur einer Treibscheibe die Reibung nicht ausreichend groß sein.
- Die Reibung zwischen dem Seil und der einen Treibscheibe kann beispielsweise durch mechanische Mittel an der Treibscheibe erhöht werden. Beispielsweise können die Rillen als Keilrillen ausgeführt werden.
- In einer zweckmäßigen Ausführung der Erfindung ist es vorgesehen, dass zwischen einem Stahlkern des wenigstens einen ersten Seils und der Treibscheibe eine Kunststoffbeschichtung vorhanden ist. Diese Kunststoffschicht erhöht die Reibwerte zwischen Treibscheibe und Seil, so dass die Reibung der einen Treibscheibe auf jeden Fall ausreicht um den Aufzug zu verfahren.
- Die Kunststoffschicht kann dabei beispielsweise als Seilummantelung und/oder als Treibscheibenauflage ausgebildet sein.
- Falls eine solche Kunststoffschicht nicht schon vorhanden ist, kann diese auch nachgerüstet werden.
- Eine zweckmäßige Weiterbildung der Erfindung sieht daher vor, dass zwischen einem Stahlkern des wenigstens eine ersten Seils und der ersten Treibscheibe eine Kunststoffbeschichtung nachgerüstet wird, insbesondere als Seilummantelung und/oder als Treibscheibenauflage.
- Der Antriebsmotor und/oder die Treibscheibe können auf oder an einem bestehenden oder einem nachgerüsteten Rahmen befestigt sein. Vorzugsweise wird die Umlenkrolle ebenfalls an einem dieser Rahmen montiert.
- Prinzipiell muss beim erfindungsgemäßen Verfahren der bestehende Aufzug nicht oder nur wenig verändert werden. Das bedeutet, dass Komponenten und Bauteile wie die Seile, die Gegengewichte oder die Aufzugskabine unverändert bleiben können. Dadurch wird der Aufwand beim Nachrüsten sehr stark minimiert wodurch sich die Nachrüstzeit und damit verbunden die Ausfalldauer des Aufzugs verringern. Und letztendlich die Kosten sinken.
- Da die Umlenkrolle nicht angetrieben werden muss, ist ihre Lage am Aufzug unkritisch. In einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung wird eine Drehachse der Umlenkrolle auf eine Drehachse der Treibscheibe fluchtend ausgerichtet. Eine solche Anordnung ist bei der Nachrüstung bestehender Aufzüge mit zwei Treibscheiben besonders kostengünstig und einfach.
- Ebenfalls bei der Nachrüstung ist es zweckmäßig wenn die Umlenkrolle oberhalb der Fahrkabine angeordnet wird.
- Eine vorteilhafte Ausführung der Erfindung sieht vor, dass das wenigstens eine erste Seil und das wenigstens eine zweite Seil an einander gegenüber liegenden Enden an der Fahrkabine befestigt werden. Diese Einbausituation ist zumeist vorhanden, weshalb hier diese Anordnung besonders kostengünstig und effizient ist.
- Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das wenigstens eine erste Seil und/oder das wenigstens eine zweite Seil in Ecken eines Kabinenschachts geführt wird/werden. Durch die Führung der Seile in den Ecken, sind alle vier Seiten des Aufzugs zugänglich. Diese Anordnung ist daher besonders bei Panoramaaufzügen mit Glaswänden oder Fenstern oder Aufzügen mit allseitigen Türen vorteilhaft.
- Der Antriebsmotor kann über ein Getriebe mit der Treibscheibe verbunden sein. Eine vorteilhafte Ausführung der Erfindung sieht jedoch vor, dass die erste Treibscheibe direkt, also getriebelos, mit dem Antriebsmotor gekoppelt wird. Dadurch wird der Antrieb einfach und kostengünstig. Das fehlende Getriebe sorgt zudem für eine geringere Fehleranfälligkeit.
- Als Antriebsmotor können unterschiedliche Arten von Elektromotoren verwendet werden. Besonders zweckmäßig ist es, wenn als Antriebsmotor ein Innenläufer-Motor verwendet wird.
- Prinzipiell ist es vorteilhaft, wenn der Antriebsmotor, gleich welcher Bauart, auf einer vorzugsweise von der ersten Treibscheibe abgewandten Seite mit einer Bremse versehen wird/ist.
- Neben dem Verfahren zur Nachrüstung eines bestehenden Aufzugs umfasst die Erfindung auch einen Aufzug mit einem Antriebsmotor, der mit einer Treibscheibe gekoppelt ist, die wenigstens ein mit einer Fahrkabine und einem Gegengewicht verbundenes erstes Seil antreibt. Dieser Aufzug ist dadurch gekennzeichnet, dass eine antriebslose Umlenkrolle vorgesehen ist, welche wenigstens ein mit der Fahrkabine und dem oder einem weiteren Gegengewicht verbundenes zweites Seil führt.
- Ein solcher Aufzug besitzt den Vorteil, dass der Antriebsmotor nur einseitig ausgeführt ist und damit weniger Bauraum in einem Aufzugsschacht benötigt. Gleichzeitig ist der Antriebsmotor wesentlich einfacher und kostengünstiger, wie bereits oben erläutert.
- Der Antriebsmotor, die Treibscheibe und die Umlenkrolle können je nach den räumlichen Gegebenheiten frei im Aufzugsschacht angeordnet werden.
- Es ist dabei insbesondere zweckmäßig, wenn die Treibscheibe, die Umlenkrolle und der Antriebsmotor auf einem gemeinsamen Rahmen montiert sind. Dadurch wird der Einbau vereinfacht, insbesondere ist so eventuell eine Vormontage der Bauteile außerhalb des Aufzugsschachtes möglich.
- Die Treibscheibe und die Umlenkrolle weisen vorzugsweise miteinander fluchtende Drehachsen auf. Diese Anordnung ist besonders einfach umsetzbar und erfordert in der Regel keine Seilumlenkungen.
- In einer zweckmäßigen Ausgestaltung der Erfindung sind die Treibscheibe und die Umlenkrolle oberhalb der Fahrkabine angeordnet. Dadurch ist eine gerade Seilführung ohne Umlenkungen besonders einfach zu erzielen.
- Insbesondere zweckmäßig ist es auch, wenn das wenigstens eine erste Seil und das wenigstens eine zweite Seil an einander gegenüber liegenden Enden der Fahrkabine angreifen. Die Fahrkabine wird dadurch gerade geführt und verkantet nicht im Aufzugsschacht.
- Dabei ist es auch möglich, dass das wenigstens eine erste Seil und/oder das wenigstens eine zweite Seil in Ecken eines Kabinenschachts geführt ist/sind. In diesem Fall sind die Seiten der Fahrkabine frei, so dass allseitig Fenster oder Türen vorhanden sein könnten.
- Insbesondere ist der erfindungsgemäße Aufzug als Panoramaaufzug ausgebildet, bei dem wenigstens drei, vorzugsweise alle vier Seiten Fenster aufweisen oder vollständig aus Glas bestehen. Es ist auch möglich, dass der Boden und die Decke aus Glas sind oder Fenster aufweisen.
- In einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung ist die Treibscheibe direkt, insbesondere getriebelos, mit dem Antriebsmotor gekoppelt. Auf diese Weise ist der Antriebsmotor kostengünstig herstellbar und wartungsarm betreibbar.
- Der Antriebsmotor kann zweckmäßigerweise als ein Innenläufer-Motor ausgebildet sein, da dadurch die Bauweise recht kompakt ist.
- Der Aufzug weist eine Bremse auf, mit der verhindert wird, dass die Fahrkabine im Schacht nach unten fallen kann. Eine solche Bremse kann beispielsweise als Seilbremse ausgebildet sein oder am Motor angeordnet sein.
- Eine bevorzugte Ausführung der Erfindung sieht vor, dass der Antriebsmotor eine Bremse aufweist. Zweckmäßigerweise ist die Bremse an der Nicht-Abtriebsseite, das heißt an der von der Treibscheibe abgewandten Seite, des Antriebsmotors angeordnet.
- Die Seile können je nach Anwendungsfall beliebig angepasst werden. Der Durchmesser und die Zugfestigkeit hängen dabei wesentlich vom Nenngewicht der Fahrkabine und der Beschleunigung des Aufzugs ab.
- Es ist dabei insbesondere zweckmäßig, wenn das wenigstens eine erste Seil und/oder das wenigstens eine zweite Seil einen runden oder einen flachen Querschnitt aufweist. Dadurch wird die Führung auf der Treibscheibe vereinfacht.
- Es ist dabei insbesondere zweckmäßig wenn das wenigstens eine erste Seil und/oder das wenigstens eine zweite Seil übereinstimmendende Querschnitte aufweisen. Auf diese Weise wird eine gleiche Tragfähigkeit der beiden Seile und eine parallele Führung der Fahrkabine gewährleistet.
- Es ist ebenfalls zweckmäßig, wenn das wenigstens eine erste Seil und/oder das wenigstens eine zweite Seil jeweils einen in einer Längsrichtung gleichbleibenden Querschnitt, aufweist/aufweisen.
- Um die Reibung zwischen Seil und Treibscheibe und damit die Treibfähigkeit zu erhöhen, kann es zweckmäßig sein, wenn zwischen einem Stahlkern des wenigstens einen ersten Seils und der Treibscheibe eine Kunststoffbeschichtung ausgebildet ist.
- Diese Kunststoffbeschichtung kann insbesondere als Seilummantelung und/oder als Treibscheibenauflage ausgebildet sein. Wobei bei der Seilummantelung das Seil wenigstens an der auf der Treibscheibe aufliegenden Seite beschichtet oder vollumfänglich ummantelt sein kann. Bei großen Seillängen kann es einfacher sein, die Treibscheibe zu beschichten, da dies weniger aufwändig ist.
- Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen näher erläutert.
- Es zeigt:
- Fig. 1:
- eine schematische Ansicht eines Aufzugs mit zwei angetriebenen Treibscheiben gemäß dem Stand der Technik,
- Fig. 2:
- eine schematische Ansicht eines erfindungsgemäßen Aufzugs mit einer angetriebenen Treibscheibe und einer Umlenkrolle
- Fig. 3:
- eine Vorderansicht eines erfindungsgemäßen Aufzugsantriebs,
- Fig. 4:
- eine Ansicht des Aufzugsantriebs der
Fig. 3 von oben, - Fig. 5:
- eine Seitenansicht des Aufzugsantriebs der
Fig. 3 auf die Treibscheibe und - Fig. 6:
- eine Seitenansicht des AufzugsantriebS der
Fig. 3 auf die Umlenkrolle. - In
Fig. 1 ist schematisch ein Aufzug 1 gemäß dem Stand der Technik gezeigt. Der Aufzug 1 weist eine Fahrkabine 2 zur Aufnahme von Personen und/oder Lasten auf. Oberhalb der Fahrkabine 2 ist ein Aufzugsantrieb 3 auf einem Rahmen 4 angeordnet. Der Aufzugsantrieb 3 weist einen Antriebsmotor 5 auf, der etwa mittig über der Fahrkabine 2 angeordnet ist. Der Antriebsmotor 5 weist eine durchgehende Welle 6 auf, die beidseitig aus dem Antriebsmotor 5 herausgeführt ist. Auf einem ersten Wellenende ist eine erste Treibscheibe 7 und auf einem zweiten Wellenende ist eine zweite Treibscheibe 7' angeordnet. Der Antriebsmotor 5 ist daher zwischen den Treibscheiben 7, 7' angeordnet und treibt diese direkt, also ohne Getriebe, an. - Die beiden Treibscheiben 7, 7' sitzen beidseitig an gegenüberliegenden Enden oder Seiten der Fahrkabine 2, an denen auch jeweils ein Gegengewicht 8 angeordnet ist.
- Ein erstes Seil 9 ist über die erste Treibscheibe 7 geführt und verbindet das gleichseitige Ende der Fahrkabine 2 mit dem gleichseitigen Gegengewicht 8.
- Ein zweites Seil 12 ist über die zweite Treibscheibe 7' geführt und verbindet ebenfalls das gleichseitige Ende der Fahrkabine 2 mit dem gleichseitigen Gegengewicht 8. Die Seile 9, 12 sind nur symbolisch gezeigt. Tatsächlich sind auf jeder Treibscheibe 7, 7' zwei oder mehr Seile angeordnet.
- In
Fig. 2 ist nun ein erfindungsgemäßer Aufzug 1 gezeigt, der im Wesentlichen dem Aufzug 1 derFig. 1 entspricht. Der Antriebsmotor 5 des Aufzugsantriebs 3 besitzt in dieser Ausführung eine einseitige Welle 6. Er treibt eine Treibscheibe 7 an, die auch hier an einem Ende oder einer Seite der Fahrkabine 2 angeordnet ist. Am anderen Ende der Fahrkabine ist jedoch hier eine nicht angetriebene Umlenkrolle 10 angeordnet, die an einem zusätzlichen Lager 11 drehbar gelagert ist. Über die Umlenkrolle 10 ist das zweite Seil 12 geführt, das mit der Fahrkabine 2 und einem Gegengewicht 8 verbunden ist. - Diese erfindungsgemäße Anordnung ist aufgrund des einseitigen Antriebs wesentlich einfacher und kostengünstiger als ein zweiseitiger Antrieb.
- Darüber hinaus kann der erfindungsgemäße Antrieb bei einem Aufzug 1 gemäß der
Fig. 1 nachgerüstet werden, beispielsweise im Zuge einer notwendigen Wartung oder Reparatur des Antriebs. Somit kann in bestehenden Aufzügen ein teurer Antriebsmotor durch einen einfachen und kostengünstigen Antriebsmotor getauscht werden. - Die
Fig. 3 und4 zeigen einen erfindungsgemäßen Aufzugsantrieb 3. Der Aufzugsantrieb 3 weist einen Rahmen 4 auf, der im Wesentlichen aus zwei parallelen Trägern 13 gebildet ist, die die Breite einer Fahrkabine 2 oder eines Aufzugsschachtes überspannen. Die Träger 13 sind durch mehrere Querstreben 14 miteinander verbunden. - An einem Ende des Rahmens ist eine Treibscheibe 7 angeordnet, die direkt auf der Welle 6 eines Antriebsmotors 5 befestigt ist. Der Antrieb erfolgt daher direkt, ohne Getriebe. Die Treibscheibe 7 weist im Beispiel vier Rillen auf, in denen vier parallele erste Seile 9 geführt sind. Die ersten Seile 9 sind jeweils in einer 1:1 Ausführung an einem Ende der Fahrkabine 2 und an einem Gegengewicht 8 befestigt (
Fig. 5 ). - Die Anzahl der Seile ist von verschiedenen Faktoren abhängig und kann je nach Anwendung variiert werden. Die Erfindung ist daher nicht auf die gezeigte Ausführung beschränkt. Ebenso ist anstelle der 1:1 Ausführung auch eine andere Übersetzung wählbar.
- Der Antriebsmotor 5 ist auf zwei Querstreben 14 befestigt. An dem Nicht-Abtriebsende, das heißt der Treibscheibe 7 gegenüberliegenden Ende 18, des Antriebsmotors 5 ist eine Bremse 16 angeordnet. Diese Bremse 16 kann als einfache Scheibenbremse ausgeführt werden, da der Durchmesser der Antriebswelle hier nicht zu groß ist.
- Am anderen Ende des Rahmens ist eine Umlenkrolle 10 auf einer festen Achse 20 drehbar gelagert angeordnet. Die Umlenkrolle 10 weist ein Lager 11 auf, das mit der Achse 20 zusammenwirkt. Die Achse 20 ist beidseits der Umlenkrolle 10 in Lagerböcken 17 befestigt, die jeweils auf einer Querstrebe 14 befestigt sind (
Fig. 6 ). Über die Umlenkrolle 10 sind vier zweite Seile 12 geführt, die in einer 1:1 Ausführung mit der Fahrkabine 2 und einem Gegengewicht 8 verbunden sind. - Die Welle 6 des Antriebsmotors 5 und die Achse 20 der Umlenkrolle 10 liegen bei dieser Ausführung auf einer gemeinsamen Achse 19 wodurch die parallele Führung der Fahrkabine 2 erleichtert wird.
- Ein Aufzug 1 weist eine Fahrkabine 2, einen Antriebsmotor 5 mit einer Treibscheibe 7, ein Gegengewicht 8 und eine antriebslose Umlenkrolle 10 auf, wobei wenigstens ein erstes Seil 9 mit der Fahrkabine 2 und dem Gegengewicht 8 verbunden ist und durch die Treibscheibe 7 angetrieben ist, und wenigstens ein zweites Seil 12 mit der Fahrkabine 2 und dem oder einem weiteren Gegengewicht 8 verbunden ist und über die Umlenkrolle 10 geführt ist.
-
- 1
- Aufzug
- 2
- Fahrkabine
- 3
- Aufzugsantrieb
- 4
- Rahmen
- 5
- Antriebsmotor
- 6
- Welle
- 7
- erste Treibscheibe
- 7'
- zweite Treibscheibe
- 8
- Gegengewicht
- 9
- erstes Seil
- 10
- Umlenkrolle
- 11
- Lager
- 12
- zweites Seil
- 13
- Träger
- 14
- Querstrebe
- 16
- Bremse
- 17
- Lagerbock
- 18
- Nicht-Abtriebsseite
- 19
- Drehachse
Claims (12)
- Verfahren zur Nachrüstung eines Aufzugs (1), insbesondere eines Panoramaaufzugs, wobei der Aufzug (1) einen Antriebsmotor (5), insbesondere einen Innenläufer-Motor, aufweist, der mit einer ersten Treibscheibe (7) und einer zweiten Treibscheibe (7') bevorzugt direkt gekoppelt ist, wobei die erste Treibscheibe (7) wenigstens ein mit einer Fahrkabine (2) und einem Gegengewicht (8) verbundenes erstes Seil (9) und die zweite Treibscheibe (7') wenigstens ein mit der Fahrkabine (2) und dem oder einem weiteren Gegengewicht (8) verbundenes zweites Seil (12) antreibt, wobei die erste Treibscheibe (7) und die zweite Treibscheibe (7') auf einander gegenüberliegenden Seiten des Antriebsmotors (5) angeordnet sind und wobei der Antriebsmotor (5) gegen einen anderen Antriebsmotor (5) ausgetauscht wird, dadurch gekennzeichnet, dass an einer Position der ersten Treibscheibe (7) eine Treibscheibe (7) eingerichtet und mit dem anderen Antriebsmotor (5) gekoppelt wird und dass an einer Position der zweiten Treibscheibe (7') eine antriebslose Umlenkrolle (10) eingerichtet wird.
- Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen einem Stahlkern des wenigstens einen ersten Seils (9) und der Treibscheibe (7) eine Kunststoffbeschichtung, insbesondere als Seilummantelung und/oder als Treibscheibenauflage, ausgebildet wird und/oder dass die Umlenkrolle (10) auf einem den Antriebsmotor (5) und/oder die erste Treibscheibe (7) tragenden Rahmen (4) montiert wird.
- Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Drehachse der Umlenkrolle (10) auf eine Drehachse der Treibscheibe (7) fluchtend ausgerichtet wird und/oder dass die Umlenkrolle (10) oberhalb der Fahrkabine (2) angeordnet wird.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine erste Seil (9) und das wenigstens eine zweite Seil (12) an einander gegenüber liegenden Enden an der Fahrkabine (2) befestigt werden und/oder dass das wenigstens eine erste Seil (9) und/oder das wenigstens eine zweite Seil (12) in Ecken eines Kabinenschachts geführt wird/werden.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Treibscheibe (7) direkt, insbesondere getriebelos, mit dem Antriebsmotor (5) gekoppelt wird und/oder dass als Antriebsmotor (5) ein Innenläufer-Motor verwendet wird und/oder auf einer vorzugsweise von der ersten Treibscheibe (7) abgewandten Seite (18) mit einer Bremse (16) versehen wird/ist.
- Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen einem Stahlkern des wenigstens eine ersten Seils (9) und der ersten Treibscheibe (7) eine Kunststoffbeschichtung, insbesondere als Seilummantelung und/oder als Treibscheibenauflage, nachgerüstet wird.
- Aufzug (1), mit einem Antriebsmotor (5), der mit einer Treibscheibe (7) gekoppelt ist, die. wenigstens ein mit einer Fahrkabine (2) und einem Gegengewicht (8) verbundenes erstes Seil (9) antreibt, dadurch gekennzeichnet, dass eine antriebslose Umlenkrolle (10) vorgesehen ist, welche wenigstens ein mit der Fahrkabine (2) und dem oder einem weiteren Gegengewicht (8) verbundenes zweites Seil (12) führt.
- Aufzug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Treibscheibe (7), die Umlenkrolle (10) und der Antriebsmotor (5) auf einem gemeinsamen Rahmen (4) montiert sind und/oder dass die Treibscheibe (7) und die Umlenkrolle (10) miteinander fluchtende Drehachsen (19) aufweisen.
- Aufzug nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Antriebsmotor (5), die Treibscheibe (7) und die Umlenkrolle (10) oberhalb der Fahrkabine (2) angeordnet sind und/oder dass das wenigstens eine erste Seil (9) und das wenigstens eine zweite Seil (12) an einander gegenüber liegenden Enden der Fahrkabine (2) angreifen.
- Aufzug nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine erste Seil (9) und/oder das wenigstens eine zweite Seil (12) in Ecken eines Kabinenschachts geführt ist/sind und/oder dass der Aufzug (1) als Panoramaaufzug ausgebildet ist.
- Aufzug nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Treibscheibe (7) direkt, insbesondere getriebelos, mit dem Antriebsmotor (5) gekoppelt ist und/oder dass der Antriebsmotor (5) ein Innenläufer-Motor ist und/oder auf einer vorzugsweise von der Treibscheibe (7) abgewandten Seite (18) eine Bremse (16) aufweist.
- Aufzug nach einem der Ansprüche 7 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine erste Seil (9) und/oder das wenigstens eine zweite Seil (12) einen runden oder einen flachen Querschnitt, insbesondere übereinstimmendende Querschnitte und/oder jeweils einen in einer Längsrichtung gleichbleibenden Querschnitt, aufweist/aufweisen und/oder dass zwischen einem Stahlkern des wenigstens eine ersten Seils (9) und der Treibscheibe (7) eine Kunststoffbeschichtung, insbesondere als Seilummantelung und/oder als Treibscheibenauflage, ausgebildet ist.
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