EP3222837A1 - Cable drive for a throttle valve of a vehicle, in particular an atv or utv - Google Patents

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EP3222837A1
EP3222837A1 EP17151654.5A EP17151654A EP3222837A1 EP 3222837 A1 EP3222837 A1 EP 3222837A1 EP 17151654 A EP17151654 A EP 17151654A EP 3222837 A1 EP3222837 A1 EP 3222837A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
drive
drive pulley
cable
recess
driver element
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP17151654.5A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Rainer Diederich
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Original Assignee
Individual
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Publication of EP3222837A1 publication Critical patent/EP3222837A1/en
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/02—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by hand, foot, or like operator controlled initiation means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1065—Mechanical control linkage between an actuator and the flap, e.g. including levers, gears, springs, clutches, limit stops of the like

Definitions

  • the invention relates to a cable drive for a throttle valve of a vehicle, in particular a vehicle with a handlebar with two handles such as an All Terrain Vehicle (ATV), Utility Task Vehicle (UTV), jet skis, snowmobiles or two-wheeler.
  • ATV All Terrain Vehicle
  • UUV Utility Task Vehicle
  • jet skis snowmobiles or two-wheeler.
  • Vehicles of the aforementioned types are usually on the viewed in the direction of travel right handlebar handle with a so-called stick gas or Daumengas- or rolling gas handle equipped.
  • the rolling gas handle is designed as a rotary handle
  • the stick or thumb gas handle is designed as a thumb operable lever.
  • it can be problematic to operate the handle as desired. This is especially true for strong left turn driving with additional strong tilting of the vehicle to the right.
  • DE 10 2006 036 426 A1 discloses a control device for a vehicle having two pulley drives.
  • the first cable drive provided with a first drive pulley and a return spring for a throttle valve.
  • a second drive is provided with a second drive pulley and a second return spring and coupled via a driver element with the first drive pulley.
  • T2 discloses a two-part housing for a cable drive for the drive pulley of a throttle valve, wherein the drive pulley is rotatably mounted in a housing part.
  • the object of the invention is to provide a double-cable drive for a throttle valve of a vehicle, which is in particular a vehicle with a handlebar with two handles, such as in an ATV, UTV, jet ski, snowmobile or two-wheeler, wherein the cable drive is selectively activated by one of two manually operable cables.
  • a cable drive accessories for retrofitting a simple cable drive to be created as a double-cable drive are also provided.
  • the cable according to the invention for the throttle flap of a vehicle with a handlebar provided with two handles can be activated by one of two cable pulls.
  • This first drive pulley is rotated by a first cable from an idle throttle position to a full throttle position, wherein the first drive pulley is resiliently biased toward its idling gas position.
  • such a cable drive housing is provided with a second drive pulley, which is rotatable by a second cable from an idle gas position into a full throttle position and also resiliently biased in the direction of their idle gas position.
  • the two cables can lead starting from the housing to the two handles of the handlebar of the vehicle equipped with the throttle cable drive according to the invention.
  • the two drive disks can be selectively brought into rotational engagement, with the aid of a driver element.
  • the driver element is mounted on one of the two drive pulleys and takes with rotation the other drive pulley or the other drive pulley takes over the driver element with a drive pulley. This is done according to the invention in such a way that the one drive pulley remains in its idle gas position, when the other drive pulley is rotated, and that the one drive pulley rotates the other drive pulley by means of the driver element in its rotation from the idle gas position in the direction of the full throttle position.
  • the driver element is a coupling element with which the two drive disks are selectively rotationally coupled. Normally, the driver element is located on the second drive pulley and is located on a projection, a recess or the like. the first drive pulley.
  • the cable pull drive concept according to the invention for the throttle flap of a vehicle is particularly advantageous from the aspect that an existing single-throttle cable drive can be converted as a double throttle cable drive.
  • the housing of a single-cable drive for the throttle valve of a vehicle is usually the first drive pulley.
  • the housing is or the like by means of a lid. locked. Now, if this cover is removed and instead of this cover another housing part with the second drive pulley, which is provided with the driver, closed, so now the first drive pulley can be rotated via the driver, when the second cable is operated for the second drive pulley.
  • the first drive pulley is the one that is fixedly connected to the pivot shaft of the throttle valve. This drive pulley can now be rotated in two ways, namely when only the first cable pull and only the second cable pull.
  • first cable pull is actuated, only the first drive pulley rotates, while the second drive pulley preferably stands still over the entire rotational travel of the first drive pulley, namely remains in its idling gas position.
  • This can for example by a circumferential projection or a circumferential recess on the first drive pulley or on one of the drive pulleys. At an Anlagerandabmont this Aussparrung or the circumferential projection then lies on the driver element.
  • one of the drive pulleys has a recess which extends in the circumferential direction of the drive pulley and is limited relative to the circumferential direction by an abutment edge portion and a further edge portion, wherein the Anlagerandabrough upon rotation of a drive pulley whose idle gas position in the full throttle position the other edge portion seen in the direction of rotation voruseilt that the driver is disposed on the not provided with the recess other drive pulley and protrudes into the recess of a said drive pulley and that the driver then, when both drive pulleys in their respective Leerlaufgaswolf for the purpose of rotation of the drive disc not provided with the recess other drive disk rotational drive of the provided with the recess a drive pulley at the Anlagerandabrough the Aussp arung this drive pulley rests.
  • the second drive pulley when the first cable pull is actuated, the second drive pulley preferably remains in its idling gas position over the entire rotation of the first drive pulley.
  • the circumferential recess extends over a corresponding minimum circumferential angle range, namely at most in the full throttle position of the recess provided with the first drive pulley on the driver element (again) to rest. Because at the beginning of the rotation of the first drive pulley it dissolves from the stationary driver element, which is arranged on the remaining in the idle gas position second drive pulley. With the further edge portion of its recess now reaches the first drive pulley at most in their full throttle position on the driver element.
  • the cable drive according to the invention advantageously offers the possibility of retrofitting a single cable drive. It is advantageous if the housing is divided into its two housing parts along a dividing plane which extends at an angle of not equal to 180 ° and in particular at an angle of 90 ° or substantially 90 ° to align the axes of rotation of the two drive disks.
  • Fig. 1 shows the front part of an ATV 10, the handlebar 12 not only, as is known, at the right end 14 a (stick or thumb) throttle 16 but at the left end 18 has a corresponding throttle lever 20. From the right throttle 16 extends a first cable 22, to the housing 24 of the cable drive for a throttle valve 26, while extending from the left throttle lever 20, a second cable 28 to Seilzugantriebsgephase 24.
  • Fig. 2 is the throttle valve 26 with cable drive housing 24 shown again in perspective.
  • the housing 24 is designed in two parts and has a first housing part 30 and a second housing part 32.
  • the separation plane 34 of both housing parts extends substantially perpendicular to the pivot shaft 36 of the throttle valve 26.
  • a first (rope) drive pulley 38 to which the first cable 22 engages to the first drive pulley 38 from the in Fig. 4 shown idle gas position in the in Fig. 5 or 6 shown full throttle position to twist.
  • a return spring 40 By means of a return spring 40, the first drive pulley 38 is biased toward its idling gas position.
  • a second (cable) drive pulley 42 is arranged, on which the second cable pull 28 acts to the second drive pulley 42 from the idling gas position according to Fig. 5 in their full throttle position according to Fig. 6 to twist.
  • the second drive pulley 42 is biased toward its idling gas position.
  • the first drive pulley 38 is connected to the pivot shaft 36 of the throttle valve 26, so the throttle valve 26 rotates accordingly. It forms so far the (rotary) drive for the throttle valve 26.
  • the second drive pulley 42 is rotationally coupled via an axially projecting driver element 46 in the form of a bolt or pin 48, for example, with the first drive pulley 38. This is in Fig. 4 shown.
  • the rotary coupling is effected by contact of the driver element 46 on the abutment edge 50 of a circumferential recess 52 of the first drive pulley 38, wherein the circumferential recess is bounded by a further edge portion 54.
  • the driver element 46 abuts against a radial projection 56 of the first drive pulley 38, this radial projection 56 also serving as an end stop for limiting the rotation of the first drive pulley 38 in its full throttle position (see FIGS FIGS. 5 and 6 ).
  • FIGS. 4 to 6 In the FIGS. 4 to 6 is shown in dashed lines, in which positions, the driver element 46 is when none of the two cables or at least one of the two cables is operated.
  • Fig. 4 shows the situation in which the throttle valve 26 is in its idle position. On neither of the two cables is pulled.
  • Fig. 5 shows the situation in which the throttle lever 16 is actuated, so train over the first cable 22 train is exercised, whereby the first drive pulley 38 is rotated to its full throttle position. During this phase, the second drive pulley 42 remains in its idle gas position.
  • the second Bowden cable 28 regardless of the position of the driver element 46, based on the Fig. 3 or the FIGS. 4 to 6 , up or to the left, ie opposite to the first Bowden cable 22 led out of the housing 24 (in Fig. 6 indicated by dashed lines).
  • the concept described here can be used to retrofit a single-cable drive of a vehicle throttle as a double cable drive.
  • Conventional throttle valve drives have only one drive pulley, namely the first drive pulley 38 as described above.
  • the housing 24 has only the first housing part 30, which is closed for example by a lid. This cover is now removed for retooling the single-cable drive and replaced by the second housing part 32 according to the invention, which now allows the throttle valve 26 can be actuated via one of two cables.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

Der Seilzugantrieb für eine Drosselklappe (26) eines Fahrzeugs (10), insbesondere eines Fahrzeugs (10) mit einem Lenker (12) mit zwei Griffen wie vornehmlich bei einem ATV, UTV, Jet-Ski, Motorschlitten oder Zweirad, ist versehen mit einem Gehäuse (24), das ein erstes Gehäuseteil (30) und ein zweites Gehäuseteil (32) aufweist. In dem ersten Gehäuseteil (30) ist eine erste Antriebsscheibe (38) drehbar gelagert, die mit einer Schwenkwelle (36) einer Drosselklappe (26) verbindbar ist, wobei die erste Antriebsscheibe (38) durch einen ersten Seilzug (22) aus einer Leerlaufgasstellung in eine Vollgasstellung verdrehbar und in Richtung auf ihre Leerlaufgasstellung federnd vorgespannt ist. In dem zweiten Gehäuseteil (32) ist eine zweite Antriebsscheibe (42) drehbar gelagert, die durch einen zweiten Seilzug (28) aus einer Leerlaufgasstellung in eine Vollgasstellung verdrehbar und in Richtung auf ihre Leerlaufgasstellung federnd vorgespannt ist. Ferner weist der Seilzugantrieb ein Mitnehmerelement (46) auf, durch das die beiden Antriebsscheiben (38,42) selektiv in Drehwirkverbindung stehen, wobei die zweite Antriebsscheibe (42) in ihrer Leerlaufgasstellung verbleibt, wenn sich die erste Antriebsscheibe (38) verdreht, und wobei die zweite Antriebsscheibe (42) bei ihrer Verdrehung aus der Leerlaufgasstellung in Richtung auf ihre Vollgasstellung die erste Antriebsscheibe (38) mittels des Mitnehmerelements (46) mitdreht.The cable drive for a throttle valve (26) of a vehicle (10), in particular a vehicle (10) with a handlebar (12) with two handles such as in an ATV, UTV, jet ski, snowmobile or two-wheeler, is provided with a housing (24) having a first housing part (30) and a second housing part (32). In the first housing part (30) a first drive pulley (38) is rotatably mounted, which is connectable to a pivot shaft (36) of a throttle valve (26), wherein the first drive pulley (38) by a first cable (22) from an idle gas position in a full throttle position is rotatable and resiliently biased toward their idle gas position. In the second housing part (32) a second drive pulley (42) is rotatably mounted, which is rotatably biased by a second cable (28) from a Leerlaufgasstellung in a full throttle position and resiliently biased toward their idle gas position. Further, the cable drive has a driver element (46) through which the two drive pulleys (38,42) are selectively in rotational engagement, wherein the second drive pulley (42) remains in its idle gas position, when the first drive pulley (38) rotates, and wherein the second drive pulley (42) rotates the first drive pulley (38) by means of the driver element (46) during its rotation from the idling gas position in the direction of its full throttle position.

Description

Die Erfindung betrifft einen Seilzugantrieb für eine Drosselklappe eines Fahrzeugs, insbesondere eines Fahrzeugs mit einem Lenker mit zwei Griffen wie vornehmlich bei einem All Terrain Vehicle (ATV), Utility Task Vehicle (UTV), Jet-Ski, Motorschlitten oder Zweirad.The invention relates to a cable drive for a throttle valve of a vehicle, in particular a vehicle with a handlebar with two handles such as an All Terrain Vehicle (ATV), Utility Task Vehicle (UTV), jet skis, snowmobiles or two-wheeler.

Fahrzeuge der zuvor genannten Typen sind im Regelfall am in Fahrtrichtung betrachtet rechten Lenkergriff mit einer sogenannten Knüppelgas- bzw. Daumengas- oder Rollgas- Handhabe ausgestattet. Die Rollgas-Handhabe ist als Drehgriff ausgeführt, während die Knüppel- bzw. Daumengas-Handhabe als mit dem Daumen betätigbarer Hebel ausgelegt ist. Je nach Orientierung (Ausrichtung im Raum) und Kurvenfahrt des Fahrzeugs kann es problematisch sein, die Handhabe wunschgemäß bedienen zu können. Dies gilt insbesondere bei starken Linkskurvenfahrten mit zusätzlich starkem Kippen des Fahrzeugs nach rechts.Vehicles of the aforementioned types are usually on the viewed in the direction of travel right handlebar handle with a so-called stick gas or Daumengas- or rolling gas handle equipped. The rolling gas handle is designed as a rotary handle, while the stick or thumb gas handle is designed as a thumb operable lever. Depending on the orientation (orientation in space) and cornering of the vehicle, it can be problematic to operate the handle as desired. This is especially true for strong left turn driving with additional strong tilting of the vehicle to the right.

Aus DE 21 2008 000 118 U1 ist ein Fahrzeug mit einem Seilzugantrieb für eine Drosselklappe eines Quads, ATV's oder Jet-Ski's bekannt. Dabei werden zwei Seilzüge unabhängig voneinander bis zur Drosselklappe geführt und unabhängig voneinander betätigt.Out DE 21 2008 000 118 U1 is a vehicle with a cable drive for a throttle valve of a quad, ATV's or jet skis known. Two cables are guided independently of each other to the throttle and operated independently.

Weiterhin ist aus DE 696 11 673 T2 eine Drosselklappensteuerungsvorrichtung mit einem Seilzug mit zwei Seilzügen und zwei in Richtung Lehrlaufstellung vorgespannten Antriebsscheiben bekannt. Dabei sind die Seilzüge ebenfalls unabhängig voneinander betätigbar.Furthermore, it is off DE 696 11 673 T2 a throttle control device with a cable with two cables and two biased towards the teaching position position drive pulleys known. The cables are also independently operable.

Ferner ist in DE 10 2006 036 426 A1 eine Steuervorrichtung für ein Fahrzeug offenbart, das zwei Seilzugantriebe aufweist. Dabei ist der erste Seilzugantrieb mit einer ersten Antriebsscheibe und einer Rückstellfeder für eine Drosselklappe versehen. Ein zweiter Antrieb ist mit einer zweiten Antriebsscheibe und einer zweiten Rückstellfeder versehen und über ein Mitnehmerelement mit der ersten Antriebsscheibe gekoppelt.Furthermore, in DE 10 2006 036 426 A1 discloses a control device for a vehicle having two pulley drives. Here is the first cable drive provided with a first drive pulley and a return spring for a throttle valve. A second drive is provided with a second drive pulley and a second return spring and coupled via a driver element with the first drive pulley.

Schließlich ist in DE 689 24 402 T2 ein zweiteiliges Gehäuse für einen Seilzugantrieb für die Antriebsscheibe einer Drosselklappe offenbart, wobei die Antriebsscheibe drehbar in einem Gehäuseteil gelagert ist.Finally, in DE 689 24 402 T2 discloses a two-part housing for a cable drive for the drive pulley of a throttle valve, wherein the drive pulley is rotatably mounted in a housing part.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Doppel-Seilzugantrieb für eine Drosselklappe eines Fahrzeugs, bei dem es sich insbesondere um ein Fahrzeug mit einem Lenker mit zwei Griffen wie vornehmlich bei einem ATV, UTV, Jet-Ski, Motorschlitten oder Zweirad handelt, zu schaffen, wobei der Seilzugantrieb wahlweise von einem von zwei manuell betätigbaren Seilzügen aktivierbar ist. Ferner soll ein Seilzugantriebszubehör zum Nachrüsten eines Einfach-Seilzugantriebs als Doppel-Seilzugantrieb geschaffen werden.The object of the invention is to provide a double-cable drive for a throttle valve of a vehicle, which is in particular a vehicle with a handlebar with two handles, such as in an ATV, UTV, jet ski, snowmobile or two-wheeler, wherein the cable drive is selectively activated by one of two manually operable cables. Furthermore, a cable drive accessories for retrofitting a simple cable drive to be created as a double-cable drive.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird mit der Erfindung ein Seilzugantrieb für eine Drosselklappe eines Fahrzeugs, insbesondere eines Fahrzeugs mit einem Lenker mit zwei Griffen wie vornehmlich bei einem ATV, UTV, Jet-Ski, Motorschlitten oder Zweirad, vorgeschlagen, der versehen ist mit

  • einem Gehäuse, das ein erstes Gehäuseteil und ein zweites Gehäuseteil aufweist,
  • einer in dem ersten Gehäuseteil drehbar gelagerten ersten Antriebsscheibe, die mit einer Schwenkwelle einer Drosselklappe verbindbar ist, wobei die erste Antriebsscheibe durch einen ersten Seilzug aus einer Leerlaufgasstellung in eine Vollgasstellung verdrehbar und in Richtung auf ihre Leerlaufgasstellung federnd vorgespannt ist,
  • einer in dem zweiten Gehäuseteil drehbar gelagerten zweiten Antriebsscheibe, die durch einen zweiten Seilzug aus einer Leerlaufgasstellung in eine Vollgasstellung verdrehbar und in Richtung auf ihre Leerlaufgasstellung federnd vorgespannt ist, und
  • einem Mitnehmerelement, durch das die beiden Antriebsscheiben selektiv in Drehwirkverbindung stehen, indem
    • die zweite Antriebsscheibe in ihrer Leerlaufgasstellung verbleibt, wenn sich die erste Antriebsscheibe verdreht, und
    • die zweite Antriebsscheibe bei ihrer Verdrehung aus der Leerlaufgasstellung in Richtung auf ihre Vollgasstellung die erste Antriebsscheibe mittels des Mitnehmerelements mitdreht.
To solve this problem, the invention proposes a cable drive for a throttle flap of a vehicle, in particular a vehicle with a handlebar with two handles such as primarily in an ATV, UTV, jet ski, snowmobile or two-wheeler, which is provided with
  • a housing having a first housing part and a second housing part,
  • a first drive disk rotatably mounted in the first housing part and connectable to a pivot shaft of a throttle valve, wherein the first drive disk is rotatable by a first cable from an idle position to a full throttle position and resiliently biased toward its idle position;
  • a rotatably mounted in the second housing part second drive pulley, which is rotatably biased by a second cable from a Leerlaufgasstellung in a full throttle position and resiliently biased toward their idle gas position, and
  • a driver element, by means of which the two drive disks are selectively in rotary connection, by
    • the second drive pulley remains in its idling gas position when the first drive pulley is rotated, and
    • the second drive pulley rotates the first drive pulley by means of the driver element in its rotation from the idle gas position in the direction of its full throttle position.

Der erfindungsgemäße Seilzug für die Drosselklappe eines Fahrzeugs mit einem mit zwei Griffen versehenen Lenker lässt sich wahlweise von einem von zwei Seilzügen aktivieren. Hierbei weist der Seilzugantrieb ein zweiteiliges Gehäuse auf, in dessen ersten Gehäuseteil eine drehbar gelagerte erste Antriebsscheibe angeordnet ist, die, wie bei Seilzugantrieben für Drosselklappen an sich bekannt, mit der Schwenkwelle einer Drosselklappe verbindbar bzw. verbunden ist. Diese erste Antriebsscheibe wird durch einen ersten Seilzug aus einer Leerlaufgasstellung in eine Vollgasstellung verdreht, wobei die erste Antriebsscheibe in Richtung auf ihre Leerlaufgasstellung federnd vorgespannt ist.The cable according to the invention for the throttle flap of a vehicle with a handlebar provided with two handles can be activated by one of two cable pulls. Here, the cable drive on a two-part housing, in the first housing part a rotatably mounted first drive pulley is arranged, which, as known in cable pull drives for throttle valves per se, connected to the pivot shaft of a throttle or connected. This first drive pulley is rotated by a first cable from an idle throttle position to a full throttle position, wherein the first drive pulley is resiliently biased toward its idling gas position.

Erfindungsgemäß ist ein derartiges Seilzugantriebsgehäuse mit einer zweiten Antriebsscheibe versehen, die durch einen zweiten Seilzug aus einer Leerlaufgasstellung in eine Vollgasstellung verdrehbar und ebenfalls in Richtung auf ihre Leerlaufgasstellung federnd vorgespannt ist. Die beiden Seilzüge können ausgehend vom Gehäuse zu den beiden Griffen des Lenkers des mit dem erfindungsgemäßen Drosselklappen-Seilzugantrieb ausgestatteten Fahrzeugs führen.According to the invention, such a cable drive housing is provided with a second drive pulley, which is rotatable by a second cable from an idle gas position into a full throttle position and also resiliently biased in the direction of their idle gas position. The two cables can lead starting from the housing to the two handles of the handlebar of the vehicle equipped with the throttle cable drive according to the invention.

Erfindungsgemäß sind die beiden Antriebsscheiben selektiv in Drehwirkverbindung bringbar, und zwar mit Hilfe eines Mitnehmerelements. Das Mitnehmerelement ist an einer der beiden Antriebsscheiben angebracht und nimmt bei Verdrehung die andere Antriebsscheibe mit bzw. die andere Antriebsscheibe nimmt über das Mitnehmerelement die eine Antriebsscheibe mit. Dies erfolgt erfindungsgemäß dergestalt, dass die eine Antriebsscheibe in ihrer Leerlaufgasstellung verbleibt, wenn sich die andere Antriebsscheibe verdreht, und dass die eine Antriebsscheibe bei ihrer Verdrehung aus der Leerlaufgasstellung in Richtung auf die Vollgasstellung die andere Antriebsscheibe mittels des Mitnehmerelements mitdreht.According to the invention, the two drive disks can be selectively brought into rotational engagement, with the aid of a driver element. The driver element is mounted on one of the two drive pulleys and takes with rotation the other drive pulley or the other drive pulley takes over the driver element with a drive pulley. This is done according to the invention in such a way that the one drive pulley remains in its idle gas position, when the other drive pulley is rotated, and that the one drive pulley rotates the other drive pulley by means of the driver element in its rotation from the idle gas position in the direction of the full throttle position.

Bei dem Mitnehmerelement handelt es sich um ein Koppelelement, mit dem die beiden Antriebsscheiben selektiv drehgekoppelt sind. Normalerweise befindet sich das Mitnehmerelement an der zweiten Antriebsscheibe und liegt an einem Vorsprung, einer Aussparung o.dgl. der ersten Antriebsscheibe an.The driver element is a coupling element with which the two drive disks are selectively rotationally coupled. Normally, the driver element is located on the second drive pulley and is located on a projection, a recess or the like. the first drive pulley.

Das erfindungsgemäße Seilzugantriebskonzept für die Drosselklappe eines Fahrzeugs ist insbesondere unter dem Aspekt von Vorteil, dass ein bestehender Einfach-Drosselklappen-Seilzugantrieb als Doppel-Drosselklappen-Seilzugantrieb umgerüstet werden kann.The cable pull drive concept according to the invention for the throttle flap of a vehicle is particularly advantageous from the aspect that an existing single-throttle cable drive can be converted as a double throttle cable drive.

Insoweit dient also zur Lösung der obigen Aufgabe alternativ auch eine Seilzuganbauvorrichtung zur Umrüstung eines Einfach-Drosselklappenseilzugantriebs eines Fahrzeugs, insbesondere eines Fahrzeugs mit einem Lenker mit zwei Griffen wie vornehmlich bei einem ATV, UTV, Jet-Ski, Motorschlitten oder Zweirad, als Doppel-Drosselklappenseilzugantrieb,

  • wobei der Einfach-Drosselklappenseilzugantrieb versehen ist mit
    • einem einseitig offenen ersten Gehäuseteil (30), das mittels eines abnehmbaren Deckels verschlossen ist, und
    • einer in dem ersten Gehäuseteil (30) drehbar gelagerten ersten Antriebsscheibe (38), die mit einer Schwenkwelle (36) einer Drosselklappe (26) verbindbar ist, wobei die erste Antriebsscheibe (38) durch einen ersten Seilzug (22) aus einer Leerlaufgasstellung in eine Vollgasstellung verdrehbar und in Richtung auf ihre Leerlaufgasstellung federnd vorgespannt ist,
  • wobei die Seilzuganbauvorrichtung versehen ist mit
    • einem einseitig offenen zweiten Gehäuseteil (32) zum Aufsetzen auf das bei abgenommenem Deckel offenen ersten Gehäuseteil (30) zur Bildung eines Gehäuses (24),
  • einer in dem zweiten Gehäuseteil (32) drehbar gelagerten zweiten Antriebsscheibe (42), die durch einen zweiten Seilzug (28) aus einer Leerlaufgasstellung in eine Vollgasstellung verdrehbar und in Richtung auf ihre Leerlaufgasstellung federnd vorgespannt ist, und
  • einem Mitnehmerelement (46), durch das die beiden Antriebsscheiben (38,42) selektiv in Drehwirkverbindung stehen, indem
    • die zweite Antriebsscheibe (42) in ihrer Leerlaufgasstellung verbleibt, wenn sich die erste Antriebsscheibe (38) verdreht, und
    • die zweite Antriebsscheibe (42) bei ihrer Verdrehung aus der Leerlaufgasstellung in Richtung auf ihre Vollgasstellung die erste Antriebsscheibe (38) mittels des Mitnehmerelements (46) mitdreht.
In that regard, so to solve the above problem is alternatively also a cable attachment device for retrofitting a single throttle cable drive of a vehicle, especially a vehicle with a handlebar with two handles as primarily in an ATV, UTV, jet ski, snowmobile or two-wheeler, as a double throttle cable drive .
  • wherein the single throttle cable drive is provided with
    • a unilaterally open first housing part (30) which is closed by means of a removable lid, and
    • a first drive disk (38) rotatably mounted in the first housing part (30) and connectable to a pivot shaft (36) of a throttle valve (26), the first drive disk (38) being moved from an idling gas position into a first cable pulley (22) Full throttle position is rotatable and resiliently biased towards its idle gas position,
  • wherein the cable attachment device is provided with
    • a second housing part (32) which is open on one side for fitting onto the first housing part (30) which is open when the cover is removed, to form a housing (24),
  • a rotatably mounted in the second housing part (32) second drive pulley (42) which is rotatably biased by a second cable (28) from a Leerlaufgasstellung in a full throttle position and resiliently biased towards their idling gas position, and
  • a driver element (46) through which the two drive disks (38, 42) are selectively in rotary connection, by
    • the second drive pulley (42) remains in its idling gas position when the first drive pulley (38) twists, and
    • the second drive pulley (42) rotates the first drive pulley (38) by means of the driver element (46) during its rotation from the idling gas position in the direction of its full throttle position.

In dem Gehäuse eines Einfach-Seilzugantriebs für die Drosselklappe eines Fahrzeugs befindet sich für gewöhnlich die erste Antriebsscheibe. Das Gehäuse ist mittels eines Deckels o.dgl. verschlossen. Wird nun dieser Deckel abgenommen und statt dieses Deckels ein weiteres Gehäuseteil mit der zweiten Antriebsscheibe, die mit dem Mitnehmerelement versehen ist, verschlossen, so kann nun über das Mitnehmerelement die erste Antriebsscheibe mitgedreht werden, wenn der zweite Seilzug für die zweite Antriebsscheibe betätigt wird. Die erste Antriebsscheibe ist diejenige, die fest mit der Schwenkwelle der Drosselklappe verbunden ist. Diese Antriebsscheibe lässt sich nun auf zwei Arten verdrehen, und zwar bei alleiniger Betätigung des ersten Seilzugs und bei alleiniger Betätigung des zweiten Seilzugs.The housing of a single-cable drive for the throttle valve of a vehicle is usually the first drive pulley. The housing is or the like by means of a lid. locked. Now, if this cover is removed and instead of this cover another housing part with the second drive pulley, which is provided with the driver, closed, so now the first drive pulley can be rotated via the driver, when the second cable is operated for the second drive pulley. The first drive pulley is the one that is fixedly connected to the pivot shaft of the throttle valve. This drive pulley can now be rotated in two ways, namely when only the first cable pull and only the second cable pull.

Die Funktionsweise des erfindungsgemäßen Seilzugantriebs bzw. der erfindungsgemäßen Seilzuganbauvorrichtung (im mit einem Einfach-Drosselklappen-Seilzugantrieb kombinierten Zustand) wird nachfolgend erläutert.The operation of the cable drive according to the invention or the cable pull mounting device according to the invention (combined with a single throttle cable drive state) will be explained below.

Wird der erste Seilzug betätigt, so verdreht sich lediglich die erste Antriebsscheibe, während die zweite Antriebsscheibe vorzugsweise über den gesamten Verdrehweg der ersten Antriebsscheibe stillsteht, und zwar in ihrer Leerlaufgasstellung verbleibt. Dies kann beispielsweise durch einen Umfangsvorsprung bzw. eine Umfangsaussparung an der ersten Antriebsscheibe bzw. an einer der Antriebsscheiben erfolgen. An einem Anlagerandabschnitt dieser Aussparrung bzw. des Umfangsvorsprungs liegt dann das Mitnehmerelement an. Bei dieser Ausgestaltung der Erfindung ist also mit Vorteil vorgesehen, dass eine der Antriebsscheiben eine Aussparung aufweist, die sich in Umfangsrichtung dieser Antriebsscheibe erstreckt und bezogen auf die Umfangsrichtung durch einen Anlagerandabschnitt sowie einen weiteren Randabschnitt begrenzt ist, wobei der Anlagerandabschnitt bei Verdrehung der einen Antriebsscheibe aus deren Leerlaufgasstellung in deren Vollgasstellung dem weiteren Randabschnitt in Verdrehrichtung betrachtet vorauseilt, dass das Mitnehmerelement an der nicht mit der Aussparung versehenen anderen Antriebsscheibe angeordnet ist und in die Aussparung der einen besagten Antriebsscheibe hineinragt und dass das Mitnehmerelement dann, wenn sich beide Antriebsscheiben in ihrer jeweiligen Leerlaufgasstellung befinden, zwecks bei Verdrehung der nicht mit der Aussparung versehenen anderen Antriebsscheibe erfolgenden Drehmitnahme der mit der Aussparung versehenen einen Antriebsscheibe an dem Anlagerandabschnitt der Aussparung dieser Antriebsscheibe anliegt. Sofern sich die Umfangsaussparung über nahezu 360° erstreckt, ist dies gleichbedeutend mit der Ausbildung eines Umfangsvorsprungs an der besagten Antriebsscheibe. Auch hier gilt, dass der Anlagerandabschnitt, an dem das Mitnehmerelement der anderen Antriebsscheibe anliegt, bei Verdrehung der mit der Aussparung versehenen Antriebsscheibe aus deren Leerlaufgasstellung in deren Vollgasstellung dem weiteren Randabschnitt, d.h. dem anderen radial verlaufenden Randabschnitt des Umfangsvorsprungs, in Verdrehrichtung betrachtet, vorauseilt.If the first cable pull is actuated, only the first drive pulley rotates, while the second drive pulley preferably stands still over the entire rotational travel of the first drive pulley, namely remains in its idling gas position. This can for example by a circumferential projection or a circumferential recess on the first drive pulley or on one of the drive pulleys. At an Anlagerandabschnitt this Aussparrung or the circumferential projection then lies on the driver element. In this embodiment of the invention is thus provided with advantage that one of the drive pulleys has a recess which extends in the circumferential direction of the drive pulley and is limited relative to the circumferential direction by an abutment edge portion and a further edge portion, wherein the Anlagerandabschnitt upon rotation of a drive pulley whose idle gas position in the full throttle position the other edge portion seen in the direction of rotation voruseilt that the driver is disposed on the not provided with the recess other drive pulley and protrudes into the recess of a said drive pulley and that the driver then, when both drive pulleys in their respective Leerlaufgasstellung for the purpose of rotation of the drive disc not provided with the recess other drive disk rotational drive of the provided with the recess a drive pulley at the Anlagerandabschnitt the Aussp arung this drive pulley rests. If the circumferential recess extends over almost 360 °, this is tantamount to the formation of a circumferential projection on said drive pulley. Again, the Anlagerandabschnitt on which the driving element of the other drive pulley, upon rotation of the recess provided with the drive disc from the idle gas position in the full throttle position the other edge portion, ie the other radially extending edge portion of the circumferential projection, in the twisting direction, leads.

Wie bereits oben erwähnt, verbleibt die zweite Antriebsscheibe dann, wenn der erste Seilzug betätigt wird, vorzugsweise über die gesamte Verdrehung der ersten Antriebsscheibe in ihrer Leerlaufgasstellung. Das bedeutet, dass die Umfangsaussparung sich über einen entsprechenden Mindestumfangswinkelbereich erstreckt, um nämlich allenfalls erst in der Vollgasstellung der mit der Aussparung versehenen ersten Antriebsscheibe an dem Mitnehmerelement (wieder) anzuliegen. Denn zu Beginn der Verdrehung der ersten Antriebsscheibe löst sich diese von dem stillstehenden Mitnehmerelement, das an der in der Leerlaufgasstellung verbleibenden zweiten Antriebsscheibe angeordnet ist. Mit dem weiteren Randabschnitt ihrer Aussparung gelangt nun die erste Antriebsscheibe allenfalls in deren Vollgasstellung an das Mitnehmerelement. Sofern dies früher, also vor Erreichen der Vollgasstellung der ersten Antriebsscheibe erfolgt, würde die zweite Antriebsscheibe noch mitgedreht werden, was für die Gashandhabe (Drehgriff oder Gashebel (Daumengas)) eine zusätzliche Betätigungskraft erfordern würde, da nun gegen die Vorspannkräfte beider Antriebsscheiben gearbeitet werden müsste.As already mentioned above, when the first cable pull is actuated, the second drive pulley preferably remains in its idling gas position over the entire rotation of the first drive pulley. This means that the circumferential recess extends over a corresponding minimum circumferential angle range, namely at most in the full throttle position of the recess provided with the first drive pulley on the driver element (again) to rest. Because at the beginning of the rotation of the first drive pulley it dissolves from the stationary driver element, which is arranged on the remaining in the idle gas position second drive pulley. With the further edge portion of its recess now reaches the first drive pulley at most in their full throttle position on the driver element. If this happens earlier, ie before reaching the full throttle position of the first drive pulley, the second drive pulley would still be rotated, which would require an additional actuation force for the gas handle (rotary handle or throttle (thumb throttle)), since now would have to be worked against the biasing forces of both drive pulleys ,

Wie bereits oben erwähnt, bietet der erfindungsgemäße Seilzugantrieb mit Vorteil die Möglichkeit der Nachrüstung eines Einfach-Seilzugsantriebs. Hierbei ist es von Vorteil, wenn das Gehäuse in seine beiden Gehäuseteile längs einer Teilungsebene geteilt ist, die sich unter einem Winkel von ungleich 180° und insbesondere unter einem Winkel von 90° oder im Wesentlichen 90° zur Ausrichtung der Drehachsen der beiden Antriebsscheiben erstreckt.As already mentioned above, the cable drive according to the invention advantageously offers the possibility of retrofitting a single cable drive. It is advantageous if the housing is divided into its two housing parts along a dividing plane which extends at an angle of not equal to 180 ° and in particular at an angle of 90 ° or substantially 90 ° to align the axes of rotation of the two drive disks.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels und unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. Im Einzelnen zeigen dabei:

Fig. 1
schematisch und von oben den vorderen Lenkerbereich eines UTV mit Gashebeln sowohl am rechten als auch am linken Lenkergriff,
Fig. 2
eine perspektivische Darstellung der Drosselklappenanordnung mit Seilzugantriebsgehäuse,
Fig. 3
einen Horizontalschnitt entsprechend der Ebene III-III durch die Drosselklappe mit Seilzugantriebsgehäuse,
Fig. 4
eine Darstellung ähnlich derjenigen gemäß Fig. 2 bei aufgeklapptem Gehäuse zur Verdeutlichung des Zusammenspiels der beiden Antriebsscheiben, wobei beide Antriebsscheiben in ihren Leerlaufgasstellungen gezeigt sind,
Fig. 5
eine Darstellung ähnlich der gemäß Fig. 4, wobei jedoch die erste Antriebsscheibe in ihre Vollgasstellung verdreht ist, während die zweite Antriebscheibe sich weiterhin in ihrer Leerlaufgasstellung befindet, und
Fig. 6
eine Darstellung ähnlich derjenigen gemäß Fig. 4, wobei nun allerdings die zweite Antriebsscheibe sich in ihrer Vollgasstellung befindet und dabei die erste Antriebsscheibe in deren Vollgasstellung mitgedreht hat.
The invention will be explained in more detail using an exemplary embodiment and with reference to the drawing. In detail, they show:
Fig. 1
schematically and from above the front handlebar area of a UTV with gas levers on both the right and left handlebar grip,
Fig. 2
a perspective view of the throttle assembly with cable drive housing,
Fig. 3
a horizontal section corresponding to the plane III-III through the throttle with cable drive housing,
Fig. 4
a representation similar to that according to Fig. 2 with unfolded housing to illustrate the interaction of the two drive pulleys, both drive pulleys are shown in their idle gas positions,
Fig. 5
a representation similar to that according to Fig. 4 However, wherein the first drive pulley is rotated to its full throttle position, while the second drive pulley is still in its idle gas position, and
Fig. 6
a representation similar to that according to Fig. 4 However, although now the second drive pulley is in its full throttle position and has rotated while the first drive pulley in the full throttle position.

Fig. 1 zeigt den vorderen Teil eines ATV 10, dessen Lenker 12 nicht nur, wie an sich bekannt, am rechten Ende 14 einen (Knüppel- bzw. Daumen-) Gashebel 16 sondern an dem am linken Ende 18 einen entsprechenden Gashebel 20 aufweist. Vom rechten Gashebel 16 aus erstreckt sich ein erster Seilzug 22, und zwar zum Gehäuse 24 des Seilzugantriebs für eine Drosselklappe 26, während sich vom linken Gashebel 20 ein zweiter Seilzug 28 zum Seilzugantriebsgehäuse 24 erstreckt. In Fig. 2 ist die Drosselklappe 26 mit Seilzugantriebsgehäuse 24 nochmals perspektivisch gezeigt. Fig. 1 shows the front part of an ATV 10, the handlebar 12 not only, as is known, at the right end 14 a (stick or thumb) throttle 16 but at the left end 18 has a corresponding throttle lever 20. From the right throttle 16 extends a first cable 22, to the housing 24 of the cable drive for a throttle valve 26, while extending from the left throttle lever 20, a second cable 28 to Seilzugantriebsgehäuse 24. In Fig. 2 is the throttle valve 26 with cable drive housing 24 shown again in perspective.

Anhand von Fig. 3 sowie der Fign. 4 bis 6 soll nachfolgend auf den Aufbau des Seilzugantriebsgehäuses 24 eingegangen werden. Das Gehäuse 24 ist zweiteilig ausgeführt und weist ein erstes Gehäuseteil 30 sowie ein zweites Gehäuseteil 32 auf. Die Trennungsebene 34 beider Gehäuseteile verläuft im Wesentlichen senkrecht zur Schwenkwelle 36 der Drosselklappe 26. Im ersten Gehäuseteil 30 befindet sich eine erste (Seil-)Antriebsscheibe 38, an der der erste Seilzug 22 angreift, um die erste Antriebsscheibe 38 aus der in Fig. 4 gezeigten Leerlaufgasstellung in die in Fig. 5 bzw. 6 gezeigte Vollgasstellung zu verdrehen. Mittels einer Rückholfeder 40 ist die erste Antriebsscheibe 38 in Richtung auf ihre Leerlaufgasstellung vorgespannt.Based on Fig. 3 as well as the FIGS. 4 to 6 will be discussed below on the construction of the cable drive housing 24. The housing 24 is designed in two parts and has a first housing part 30 and a second housing part 32. The separation plane 34 of both housing parts extends substantially perpendicular to the pivot shaft 36 of the throttle valve 26. In the first housing part 30 is a first (rope) drive pulley 38 to which the first cable 22 engages to the first drive pulley 38 from the in Fig. 4 shown idle gas position in the in Fig. 5 or 6 shown full throttle position to twist. By means of a return spring 40, the first drive pulley 38 is biased toward its idling gas position.

In dem zweiten Gehäuseteil 32 ist eine zweite (Seil-)Antriebscheibe 42 angeordnet, an der der zweite Seilzug 28 angreift, um die zweite Antriebsscheibe 42 aus deren Leerlaufgasstellung gemäß Fig. 5 in deren Vollgasstellung gemäß Fig. 6 zu verdrehen. Mittels einer Rückholfeder 44 ist die zweite Antriebsscheibe 42 in Richtung auf ihre Leerlaufgasstellung vorgespannt.In the second housing part 32, a second (cable) drive pulley 42 is arranged, on which the second cable pull 28 acts to the second drive pulley 42 from the idling gas position according to Fig. 5 in their full throttle position according to Fig. 6 to twist. By means of a return spring 44, the second drive pulley 42 is biased toward its idling gas position.

Die erste Antriebsscheibe 38 ist mit der Schwenkwelle 36 der Drosselklappe 26 verbunden, verdreht also die Drosselklappe 26 entsprechend. Sie bildet insoweit den (Dreh-)Antrieb für die Drosselklappe 26. Die zweite Antriebsscheibe 42 ist über ein axial abstehendes Mitnehmerelement 46 in Form eines beispielsweise Bolzens oder Zapfens 48 mit der ersten Antriebsscheibe 38 drehgekoppelt. Dies ist in Fig. 4 gezeigt. Die Drehkopplung erfolgt durch Anlage des Mitnehmerelements 46 an dem Anlagerand 50 einer Umfangsaussparung 52 der ersten Antriebsscheibe 38, wobei die Umfangsaussparung durch einen weiteren Randabschnitt 54 begrenzt ist. Anders ausgedrückt liegt also das Mitnehmerelement 46 an einem Radialvorsprung 56 der ersten Antriebsscheibe 38 an, wobei dieser Radialvorsprung 56 zugleich auch als Endanschlag zur Begrenzung der Verdrehung der ersten Antriebsscheibe 38 in dessen Vollgasstellung dient (siehe die Fign. 5 und 6).The first drive pulley 38 is connected to the pivot shaft 36 of the throttle valve 26, so the throttle valve 26 rotates accordingly. It forms so far the (rotary) drive for the throttle valve 26. The second drive pulley 42 is rotationally coupled via an axially projecting driver element 46 in the form of a bolt or pin 48, for example, with the first drive pulley 38. This is in Fig. 4 shown. The rotary coupling is effected by contact of the driver element 46 on the abutment edge 50 of a circumferential recess 52 of the first drive pulley 38, wherein the circumferential recess is bounded by a further edge portion 54. In other words, the driver element 46 abuts against a radial projection 56 of the first drive pulley 38, this radial projection 56 also serving as an end stop for limiting the rotation of the first drive pulley 38 in its full throttle position (see FIGS FIGS. 5 and 6 ).

In den Fign. 4 bis 6 ist jeweils gestrichelt dargestellt, in welchen Positionen sich das Mitnehmerelement 46 befindet, wenn keiner der beiden Seilzüge oder zumindest einer der beiden Seilzüge betätigt ist. Fig. 4 zeigt die Situation, in der sich die Drosselklappe 26 in ihrer Leerlaufstellung befindet. An keinem der beiden Seilzüge wird gezogen. Fig. 5 zeigt die Situation, in der der Gashebel 16 betätigt wird, also Zug über den ersten Seilzug 22 Zug ausgeübt wird, womit sich die erste Antriebsscheibe 38 bis in ihre Vollgasstellung verdreht. Während dieser Phase verbleibt die zweite Antriebsscheibe 42 in ihrer Leerlaufgasstellung.In the FIGS. 4 to 6 is shown in dashed lines, in which positions, the driver element 46 is when none of the two cables or at least one of the two cables is operated. Fig. 4 shows the situation in which the throttle valve 26 is in its idle position. On neither of the two cables is pulled. Fig. 5 shows the situation in which the throttle lever 16 is actuated, so train over the first cable 22 train is exercised, whereby the first drive pulley 38 is rotated to its full throttle position. During this phase, the second drive pulley 42 remains in its idle gas position.

Wird nun zum Gasgeben der linke Gashebel 20 betätigt, so wird Zug über den zweiten Seilzug 28 ausgeübt, so dass die zweite Antriebsscheibe 42 verdreht wird. Über das Mitnehmerelement 46 der zweiten Antriebsscheibe 42 wird nun die erste Antriebsscheibe 38 mitgedreht und damit die Drosselklappe 26 verschwenkt. Der Seilzug 22, der an der ersten Antriebsscheibe 38 angreift, ist nun entlastet, was in Fig. 6 angedeutet ist.If the left-hand throttle lever 20 is now actuated to apply throttle, then tension is exerted via the second cable pull 28, so that the second drive disk 42 is rotated. About the driver 46 of the second drive pulley 42, the first drive pulley 38 is now rotated and thus the throttle valve 26 is pivoted. The cable 22, which acts on the first drive pulley 38, is now relieved, which in Fig. 6 is indicated.

Alternativ zum zeichnerisch dargestellten und zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiel kann das Mitnehmerelement 46 der zweiten Antriebsscheibe 42 aber auch an dem in den Figuren bei 58 gezeigten Anlagerandabschnitt der ersten Antriebsscheibe 38 angreifen, um diese bei Ausübung von Zug auf den zweiten Bowdenzug 28 zu verdrehen bzw. um stillzustehen, wenn an dem ersten Bowdenzug 22 gezogen wird. Ferner kann der zweite Bowdenzug 28 unabhängig von der Position des Mitnehmerelements 46, bezogen auf die Fig. 3 bzw. die Fign. 4 bis 6, nach oben bzw. nach links, d.h. entgegengesetzt zum ersten Bowdenzug 22 aus dem Gehäuse 24 herausgeführt sein (in Fig. 6 gestrichelt angedeutet).Alternatively to the illustrated and described above embodiment, the driver 46 of the second drive pulley 42 but also on the Anlagerandabschnitt shown in the figures at 58 attack the first drive pulley 38 to rotate them when exercising train on the second Bowden cable 28 or to rest when pulling on the first Bowden cable 22. Furthermore, the second Bowden cable 28, regardless of the position of the driver element 46, based on the Fig. 3 or the FIGS. 4 to 6 , up or to the left, ie opposite to the first Bowden cable 22 led out of the housing 24 (in Fig. 6 indicated by dashed lines).

Das hier beschriebene Konzept lässt sich zur Nachrüstung eines Einfach-Seilzugantriebs einer Fahrzeugdrosselklappe als Doppel-Seilzugantrieb verwenden. Herkömmliche Drosselklappenantriebe verfügen lediglich über eine Antriebsscheibe, und zwar die erste Antriebsscheibe 38 gemäß vorheriger Beschreibung. Das Gehäuse 24 weist dabei lediglich den ersten Gehäuseteil 30 auf, der beispielsweise durch einen Deckel verschlossen ist. Dieser Deckel wird nun zum Umrüsten des Einfach-Seilzugantriebs abgenommen und durch das zweite Gehäuseteil 32 gemäß Erfindung ersetzt, womit sich nun die Drosselklappe 26 über einen von zwei Seilzügen betätigen lässt.The concept described here can be used to retrofit a single-cable drive of a vehicle throttle as a double cable drive. Conventional throttle valve drives have only one drive pulley, namely the first drive pulley 38 as described above. The housing 24 has only the first housing part 30, which is closed for example by a lid. This cover is now removed for retooling the single-cable drive and replaced by the second housing part 32 according to the invention, which now allows the throttle valve 26 can be actuated via one of two cables.

BEZUGSZEICHENLISTELIST OF REFERENCE NUMBERS

1010
Fahrzeugvehicle
1212
Lenker des FahrzeugsHandlebar of the vehicle
1414
rechtes Ende des Lenkersright end of the handlebar
1616
rechter Gashebelright throttle
1818
linkes Ende des Lenkersleft end of the handlebar
2020
linker Gashebelleft throttle
2222
erster Seilzugfirst cable
2424
SeilzugantriebsgehäuseCable drive housing
2626
Drosselklappethrottle
2828
zweiter Seilzugsecond cable
3030
erstes Gehäuseteilfirst housing part
3232
zweites Gehäuseteilsecond housing part
3434
Trennungsebeneparting plane
3636
Schwenkwellepivot shaft
3838
erste Antriebsscheibefirst drive pulley
4040
Rückholfeder für die erste AntriebsscheibeReturn spring for the first drive pulley
4242
zweiten Antriebscheibesecond drive pulley
4444
Rückholfeder für die zweite AntriebsscheibeReturn spring for the second drive pulley
4646
Mitnehmerelementdogging
4848
Zapfenspigot
5050
Anlagerandabschnitt für das MitnehmerelementAnlagandabschnitt for the driver element
5252
Umfangsaussparungperipheral recess
5454
Randabschnitt der UmfangsaussparungEdge portion of the circumferential recess
5656
Radialvorsprungradial projection
5858
alternativer Anlagerandabschnitt für das Mitnehmerelementalternative Anlagerandabschnitt for the driver element

Claims (8)

Seilzugantrieb für eine Drosselklappe (26) eines Fahrzeugs (10), insbesondere eines Fahrzeugs (10) mit einem Lenker (12) mit zwei Griffen wie vornehmlich bei einem ATV, UTV, Jet-Ski, Motorschlitten oder Zweirad, mit - einem Gehäuse (24), das ein erstes Gehäuseteil (30) und ein zweites Gehäuseteil (32) aufweist, - einer in dem ersten Gehäuseteil (30) drehbar gelagerten ersten Antriebsscheibe (38), die mit einer Schwenkwelle (36) einer Drosselklappe (26) verbindbar ist, wobei die erste Antriebsscheibe (38) durch einen ersten Seilzug (22) aus einer Leerlaufgasstellung in eine Vollgasstellung verdrehbar und in Richtung auf ihre Leerlaufgasstellung federnd vorgespannt ist, - einer in dem zweiten Gehäuseteil (32) drehbar gelagerten zweiten Antriebsscheibe (42), die durch einen zweiten Seilzug (28) aus einer Leerlaufgasstellung in eine Vollgasstellung verdrehbar und in Richtung auf ihre Leerlaufgasstellung federnd vorgespannt ist, und - einem Mitnehmerelement (46), durch das die beiden Antriebsscheiben (38,42) selektiv in Drehwirkverbindung stehen, indem - die zweite Antriebsscheibe (42) in ihrer Leerlaufgasstellung verbleibt, wenn sich die erste Antriebsscheibe (38) verdreht, und - die zweite Antriebsscheibe (42) bei ihrer Verdrehung aus der Leerlaufgasstellung in Richtung auf ihre Vollgasstellung die erste Antriebsscheibe (38) mittels des Mitnehmerelements (46) mitdreht. Cable drive for a throttle flap (26) of a vehicle (10), in particular a vehicle (10) with a handlebar (12) with two handles such as in an ATV, UTV, jet ski, snowmobile or two-wheeled, with a housing (24) having a first housing part (30) and a second housing part (32), - One in the first housing part (30) rotatably mounted first drive pulley (38) which is connectable to a pivot shaft (36) of a throttle valve (26), wherein the first drive pulley (38) by a first cable (22) from a Leerlaufgasstellung in a full throttle position is rotatable and resiliently biased towards its idling gas position, - One in the second housing part (32) rotatably mounted second drive pulley (42) which is biased by a second cable (28) from a Leerlaufgasstellung in a full throttle position and resiliently biased toward their idling gas position, and - A driver element (46) through which the two drive discs (38,42) are selectively in rotational engagement, by - The second drive pulley (42) remains in its idle gas position, when the first drive pulley (38) is rotated, and - The second drive pulley (42) rotates the first drive pulley (38) by means of the driver element (46) in its rotation from the idle gas position in the direction of its full throttle position. Seilzugantrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Antriebsscheiben (38,42) eine Aussparung (52) aufweist, die sich in Umfangsrichtung dieser Antriebsscheibe (38,42) erstreckt und bezogen auf die Umfangsrichtung durch einen Anlagerandabschnitt (50) sowie einen weiteren Randabschnitt (54) begrenzt ist, dass das Mitnehmerelement (46) an der nicht mit der Aussparung (52) versehenen anderen Antriebsscheibe (38,42) angeordnet ist und in die Aussparung (52) der einen besagten Antriebsscheibe (38,42) hineinragt und dass das Mitnehmerelement (46) dann, wenn sich beide Antriebsscheiben (38,42) in ihrer jeweiligen Leerlaufgasstellung befinden, zwecks bei Verdrehung der nicht mit der Aussparung (52) versehenen anderen Antriebsscheibe (38,42) erfolgenden Drehmitnahme der mit der Aussparung (52) versehenen einen Antriebsscheibe (38,42) an dem Anlagerandabschnitt (50) der Aussparung (52) dieser Antriebsscheibe (38,42) anliegt.Cable drive according to claim 1, characterized in that one of the drive disks (38, 42) has a recess (52) which extends in the circumferential direction of this drive disk (38, 42) and, with respect to the circumferential direction, by an abutment edge portion (50) and another Edge portion (54) is limited, that the driver element (46) on the not provided with the recess (52) other drive pulley (38,42) is arranged and in the recess (52) of a said drive pulley (38,42) protrudes and that the driver element (46), when both drive pulleys (38,42) are in their respective idle gas position, for the purpose of Rotation of the drive disk (38, 42) not provided with the recess (52) and having a drive disk (38, 42) provided with the recess (52) on the contact edge portion (50) of the recess (52) of this drive disk (38, 38; 42) is present. Seilzugantrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der weitere Randabschnitt (54) der mit der Aussparung (52) versehenen einen Antriebsscheibe (38,42) allenfalls erst in der Vollgasstellung der nicht mit der Aussparung (52) versehenen anderen Antriebsscheibe (38,42) an dem Mitnehmerelement (46) anliegt.A cable drive according to claim 2, characterized in that the further edge section (54) of the drive disc (38, 42) provided with the recess (52) at most only in the full throttle position of the other drive disc (38, 42) not provided with the recess (52) ) rests against the driver element (46). Seilzugantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (24) in seine beiden Gehäuseteile (30,32) längs einer Teilungsebene geteilt ist, die sich unter einem Winkel von ungleich 180° und insbesondere unter einem Winkel von 90° oder im Wesentlichen 90° zur Ausrichtung der Drehachsen der beiden Antriebsscheiben (38,42) erstreckt.Cable drive according to one of claims 1 to 3, characterized in that the housing (24) in its two housing parts (30,32) is divided along a dividing plane which extends at an angle of not equal to 180 ° and in particular at an angle of 90 ° or extends substantially 90 ° to the orientation of the axes of rotation of the two drive disks (38,42). Seilzuganbauvorrichtung zur Umrüstung eines Einfach-Drosselklappenseilzugantriebs eines Fahrzeugs, insbesondere eines Fahrzeugs (10) mit einem Lenker (12) mit zwei Griffen wie vornehmlich bei einem ATV, UTV, Jet-Ski, Motorschlitten oder Zweirad, als Doppel-Drosselklappenseilzugantrieb, - wobei der Einfach-Drosselklappenseilzugantrieb versehen ist mit - einem einseitig offenen ersten Gehäuseteil (30), das mittels eines abnehmbaren Deckels verschlossen ist, und - einer in dem ersten Gehäuseteil (30) drehbar gelagerten ersten Antriebsscheibe (38), die mit einer Schwenkwelle (36) einer Drosselklappe (26) verbindbar ist, wobei die erste Antriebsscheibe (38) durch einen ersten Seilzug (22) aus einer Leerlaufgasstellung in eine Vollgasstellung verdrehbar und in Richtung auf ihre Leerlaufgasstellung federnd vorgespannt ist, - wobei die Seilzuganbauvorrichtung versehen ist mit - einem einseitig offenen zweiten Gehäuseteil (32) zum Aufsetzen auf das bei abgenommenem Deckel offenen ersten Gehäuseteil (30) zur Bildung eines Gehäuses (24), - einer in dem zweiten Gehäuseteil (32) drehbar gelagerten zweiten Antriebsscheibe (42), die durch einen zweiten Seilzug (28) aus einer Leerlaufgasstellung in eine Vollgasstellung verdrehbar und in Richtung auf ihre Leerlaufgasstellung federnd vorgespannt ist, und - einem Mitnehmerelement (46), durch das die beiden Antriebsscheiben (38,42) selektiv in Drehwirkverbindung stehen, indem - die zweite Antriebsscheibe (42) in ihrer Leerlaufgasstellung verbleibt, wenn sich die erste Antriebsscheibe (38) verdreht, und - die zweite Antriebsscheibe (42) bei ihrer Verdrehung aus der Leerlaufgasstellung in Richtung auf ihre Vollgasstellung die erste Antriebsscheibe (38) mittels des Mitnehmerelements (46) mitdreht. Cable pulling device for converting a single-throttle cable drive of a vehicle, in particular a vehicle (10) with a handlebar (12) with two handles, such as in an ATV, UTV, jet ski, snowmobile or two-wheeler, as a double throttle cable drive, - Wherein the simple throttle cable drive is provided with - A unilaterally open first housing part (30) which is closed by means of a removable lid, and - One in the first housing part (30) rotatably mounted first drive pulley (38) which is connectable to a pivot shaft (36) of a throttle valve (26), wherein the first drive pulley (38) is rotatable by a first cable (22) from an idle gas position into a full throttle position and resiliently biased in the direction of its idle gas position, - Where the cable attachment device is provided with - A second housing part open on one side (32) for placing on the open with the lid removed first housing part (30) to form a housing (24), - One in the second housing part (32) rotatably mounted second drive pulley (42) which is biased by a second cable (28) from a Leerlaufgasstellung in a full throttle position and resiliently biased toward their idling gas position, and - A driver element (46) through which the two drive discs (38,42) are selectively in rotational engagement, by - The second drive pulley (42) remains in its idle gas position, when the first drive pulley (38) is rotated, and - The second drive pulley (42) rotates the first drive pulley (38) by means of the driver element (46) in its rotation from the idle gas position in the direction of its full throttle position. Seilzuganbauvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Antriebsscheiben (38,42) eine Aussparung (52) aufweist, die sich in Umfangsrichtung dieser Antriebsscheibe (38,42) erstreckt und bezogen auf die Umfangsrichtung durch einen Anlagerandabschnitt (50) sowie einen weiteren Randabschnitt (54) begrenzt ist, dass das Mitnehmerelement (46) an der nicht mit der Aussparung (52) versehenen anderen Antriebsscheibe (38,42) angeordnet ist und in die Aussparung (52) der einen besagten Antriebsscheibe (38,42) hineinragt und dass das Mitnehmerelement (46) dann, wenn sich beide Antriebsscheiben (38,42) in ihrer jeweiligen Leerlaufgasstellung befinden, zwecks bei Verdrehung der nicht mit der Aussparung (52) versehenen anderen Antriebsscheibe (38,42) erfolgenden Drehmitnahme der mit der Aussparung (52) versehenen einen Antriebsscheibe (38,42) an dem Anlagerandabschnitt (50) der Aussparung (52) dieser Antriebsscheibe (38,42) anliegt.Cable pulling device according to claim 5, characterized in that one of the drive pulleys (38,42) has a recess (52) which extends in the circumferential direction of this drive pulley (38,42) and related to the circumferential direction by an abutment edge portion (50) and another Limb portion (54) is limited, that the driver element (46) on the not provided with the recess (52) other drive pulley (38,42) is arranged and in the recess (52) of a said drive pulley (38,42) protrudes and the driver element (46), when both drive disks (38, 42) are in their respective idle-gas position, for rotation of the other drive disk (38, 42) not provided with the recess (52). Successive rotational drive of the recess (52) provided with a drive pulley (38,42) on the contact edge portion (50) of the recess (52) of this drive pulley (38,42) is applied. Seilzuganbauvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der weitere Randabschnitt (54) der mit der Aussparung (52) versehenen einen Antriebsscheibe (38,42) allenfalls erst in der Vollgasstellung der nicht mit der Aussparung (52) versehenen anderen Antriebsscheibe (38,42) an dem Mitnehmerelement (46) anliegt.A cable pulling device according to claim 6, characterized in that the further edge section (54) of the drive disc (38, 42) provided with the recess (52) at best only in the full throttle position of the other drive disc (38, 42) provided with the recess (52) ) rests against the driver element (46). Seilzuganbauvorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (24) in seine beiden Gehäuseteile (30,32) längs einer Teilungsebene geteilt ist, die sich unter einem Winkel von ungleich 180° und insbesondere unter einem Winkel von 90° oder im Wesentlichen 90° zur Ausrichtung der Drehachsen der beiden Antriebsscheiben (38,42) erstreckt.Cable pulling device according to one of claims 5 to 7, characterized in that the housing (24) is divided into its two housing parts (30,32) along a dividing plane which extends at an angle of not equal to 180 ° and in particular at an angle of 90 ° or extends substantially 90 ° to the orientation of the axes of rotation of the two drive disks (38,42).
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