EP3189227A1 - Kraftstoffhochdruckpumpe, insbesondere für eine kraftstoffeinspritzeinrichtung einer brennkraftmaschine - Google Patents

Kraftstoffhochdruckpumpe, insbesondere für eine kraftstoffeinspritzeinrichtung einer brennkraftmaschine

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EP3189227A1
EP3189227A1 EP15738071.8A EP15738071A EP3189227A1 EP 3189227 A1 EP3189227 A1 EP 3189227A1 EP 15738071 A EP15738071 A EP 15738071A EP 3189227 A1 EP3189227 A1 EP 3189227A1
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EP
European Patent Office
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pump
fuel
space
cylinder bore
inlet
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EP15738071.8A
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Achim Koehler
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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    • F02M59/442—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston means preventing fuel leakage around pump plunger, e.g. fluid barriers
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    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
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    • F04B1/04—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders in star- or fan-arrangement
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    • F02M2200/90—Selection of particular materials
    • F02M2200/9015—Elastomeric or plastic materials

Definitions

  • High-pressure fuel pump in particular for a fuel injection device of an internal combustion engine
  • the invention relates to a high-pressure fuel pump, in particular for a fuel injection device of an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • Such a high-pressure fuel pump and a fuel injection device is known from DE 10 2009 000 859 AI.
  • This high-pressure fuel pump has at least one pump element, which in turn has a pump piston driven in a stroke movement.
  • the pump piston is slidably guided in a cylinder bore of a housing part of the pump and limited in the cylinder bore a pump working space, wherein a
  • Intake valve is provided, through which the pump working space is connectable to a fuel inlet.
  • the pump piston protrudes with his
  • Cylinder bore protruding end of the pump piston is a sealing ring provided.
  • the sealing ring serves to avoid mixing of the fuel pumped by the pump piston with the medium present outside the cylinder bore of the housing part. That outside the
  • Cylinder bore of the housing part existing medium is particular
  • Lubricating oil for lubricating a drive region for example a
  • the sealing ring has on its inner circumference at least one sealing lip, with which he am
  • the sealing ring is in a surrounding of the cylinder bore end region of the pump piston receptacle of the Pump housing part arranged.
  • leakage can leak fuel from the cylinder bore, which penetrates into a space defined between the sealing ring and the pump housing part.
  • the leakage fuel is heated, whereby the sealing ring is subjected to high thermal loads.
  • this compound is only used to divert fuel from the room in the fuel inlet, so that it does not accumulate in the room and possibly passes the sealing ring in the area filled with lubricating oil. Disclosure of the invention
  • the high-pressure fuel pump according to the invention with the features of claim 1 has the advantage that the thermal load of the
  • the embodiment according to claim offers the advantage that no additional fuel supply is required. Due to the design according to claim 3 and in particular claim 4 an effective flow through the entire space is ensured. The embodiment of claim 6 allows a constant flow through the space and thus cooling of the sealing element regardless of the fuel delivery of the pump element.
  • FIG. 1 shows a pump in a longitudinal section and Figure 2 a designated in Figure 1 with II section of the pump in an enlarged view.
  • Description of the embodiment 1 shows a simplified illustration of a pump, which is in particular a high-pressure fuel pump for a fuel injection device of an internal combustion engine.
  • the high-pressure fuel pump has at least one pump element 10, which in turn has a pump piston 12 which at least indirectly by a drive shaft 14 in a lifting movement in at least approximately radial direction with respect to the axis of rotation 15 of
  • Drive shaft 14 is driven.
  • the drive shaft 14 may be part of the pump or alternatively may also be provided that the pump does not have its own drive shaft and the drive shaft 14 is part of the internal combustion engine.
  • the drive shaft 14 may, for example, a wave of
  • the drive shaft 14 has a cam 16 or eccentric for driving the pump piston 12.
  • the pump has a pump housing, which may be designed in several parts.
  • the pump piston 12 is tightly guided in a cylinder bore 18 of a housing part 20 of the pump wherein the housing part 20 is referred to below as the cylinder head. With its end facing away from the drive shaft 14, the pump piston 12 in the cylinder bore 18 defines a pump working space 22.
  • the pump working chamber 22 has via an inlet valve 24, which may be an opening into the pump working chamber 22 into the inlet check valve or an electrically, in particular electromagnetically controlled valve, a connection to a fuel feed inlet 26 via which the inlet valve 24 is an opening into the pump working chamber 22 into the inlet check valve or an electrically, in particular electromagnetically controlled valve, a connection to a fuel feed inlet 26 via which the inlet valve 24 is an opening into the pump working chamber 22 into the inlet check valve or an electrically, in particular electromagnetically controlled valve, a connection to a fuel feed inlet 26 via which the
  • the fuel delivery inlet 26 is for example of a
  • Feed pump 27 is fed through the fuel from a fuel tank 25.
  • the pump chamber 22 also has a
  • Exhaust valve 28 which is for example an outlet check valve opening out of the pump working chamber 22, has a connection to a drain 30 which can lead to a high-pressure accumulator 32 and via the delivery stroke of the pump piston 12 directed radially outward from the axis of rotation 15 of the drive shaft 14 Fuel from the pump chamber 22 is displaced.
  • the pump piston 12 is supported via a roller tappet 40 on the cam 16 of the drive shaft 14.
  • the roller tappet 40 has a tappet body 42 in which a roller 44 rolling on the cam 16 is rotatably mounted.
  • Plunger body 42 is acted upon by a spring 46 towards the cam 16, so that the roller 44 remains in contact with the cam 16 during the suction stroke of the pump piston 12.
  • the pump piston 12 protrudes with his
  • Pump piston 12 may have at its projecting from the cylinder bore 18 end in diameter relative to the guided in the cylinder bore 18 shaft enlarged piston 48.
  • the cylinder head 20 has in the region of the cylinder bore 18 to the cam 16 toward a cylinder bore 18 surrounding at least approximately cylindrical portion 50.
  • a sealing ring 52 is provided which surrounds the end region of the pump piston 12 projecting from the cylinder bore 18 on its circumference.
  • the sealing ring 52 is under radial bias with at least one arranged on the inner circumference elastic sealing lip 54 on the pump piston 12 at.
  • the at least one sealing lip 54 preferably has a surface with a low coefficient of friction, at least in the region of its contact with the pump piston 12, in order to cause only slight frictional forces during the lifting movement of the pump piston 12.
  • the sealing ring 52 has two or three sealing lips 54 spaced from one another in the direction of the longitudinal axis 13 of the pump piston 12.
  • the sealing ring 52 is made of PTFE, polytetrafluoroethylene, for example.
  • the portion 50 of the cylinder head 20 has at its end a to
  • Cylinder bore 18 at least approximately coaxial bore 58, which has a larger diameter than the cylinder bore 18 and the one
  • the sealing ring 52 forms. At the transition from the bore 58 to the cylinder bore 18, an annular shoulder 60 is formed.
  • the sealing ring 52 is in the Receiving 58 secured in the direction of the longitudinal axis 13 of the pump piston 12 by a retaining element 64.
  • the holding member 64 may be, for example, a resilient ring which is engaged in an annular groove 68 in the inner periphery of the receptacle 58.
  • the holding element 64 may also be formed, for example, as a disk, which is for example pressed into the receptacle 58 or fastened in some other way.
  • the sealing ring 52 is sleeve-shaped and on the inside of which at least one sealing lip 54 is formed.
  • the sealing ring 52 may each have an annular groove 70 at its two axial end faces pointing in the direction of the longitudinal axis 13 of the pump piston 12. By the annular grooves 70 it is achieved that the axial edge regions of the sealing ring 52 are radially elastically deformable.
  • a spring 72 may be inserted in the annular grooves 70, by which a radial bias of the sealing ring 52 is generated with its at least one sealing lip 54 on the pump piston 12.
  • Room 74 may be expanded by an annular groove 76 surrounding the end region of the cylinder bore 18.
  • Feed pump 27 is guided through the space 74.
  • Fuel supply inlet 26 a further fuel inlet is present, which is guided through the space 74.
  • the fuel delivery inlet 26 has a first
  • Inlet portion 26 a which leads from the feed pump 27 into the space 74 and a second inlet portion 26 b, which leads from the space 74 to the inlet valve 24.
  • the confluence of the second inlet section 26b in the space 74 is preferably in a different peripheral area of the space 74 than the
  • Cylinder head 20 executed.
  • bypass connection 78 which in a discharge area, for example in a return to
  • Fuel tank 25 leads.
  • the bypass connection 78 it is possible that a flow through the space 74 can take place even if no supply of fuel via the inlet valve 24 in the
  • Bypass connection 78 releases only when the opening pressure of the pressure valve 80 in the inlet section 26b is exceeded.
  • Bypass 78 and a throttle 82 may be arranged to limit the flow through the bypass connection 78.
  • Cylinder bore 18 can escape into the space 74 and into the annular groove 76.
  • the heated leakage fuel from the space 74 and the annular groove 76 is derived and fed to the inlet valve 24.
  • the sealing ring 52 By the sealing ring 52, both the leakage of fuel from the cylinder bore 18 and the space 74 in the lubricating oil circuit and the leakage of lubricating oil from the lubricating oil circuit in the space 74 and further into the cylinder bore 18 is prevented or at least kept low.

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Abstract

Die Pumpe weist wenigstens ein Pumpenelement (10) auf, das wiederum einen in einer Hubbewegung angetriebenen Pumpenkolben (12) aufweist, der in einer Zylinderbohrung (18) eines Gehäuseteils (20) der Pumpe verschiebbar geführt ist und in dieser einen Pumpenarbeitsraum (22) begrenzt. Der Pumpenkolben (12) ragt mit seinem dem Pumpenarbeitsraum (22) abgewandten Ende aus der Zylinderbohrung (18) herausragt. Das Gehäuseteil (20) weist einen den dem Pumpenarbeitsraum (22) abgewandten Endbereich der Zylinderbohrung (18) umgebenden zumindest annähernd zylinderförmigen Abschnitt (50) auf. Auf dem aus der Zylinderbohrung (18) ragenden Endbereich des Pumpenkolbens (12) ist ein Dichtring (52) angeordnet, der mit seinem Innenumfang mit einer Dichtlippe (54) am Pumpenkolben (12) anliegt. Der Dichtring (52) ist in einer den aus der Zylinderbohrung (18) ragenden Endbereich des Pumpenkolbens (12) umgebenden Aufnahme (58,60) des Pumpengehäuseteils (20) angeordnet, wobei durch den Dichtring (52) und das Pumpengehäuseteil (20) zur Zylinderbohrung (18) hin ein Raum (74;76) begrenzt ist, der mit einem Kraftstoffzulauf (26) verbunden ist. Der Kraftstoffzulauf (26) verläuft durch den Raum (74;76), so dass in den Raum (74;76) gelangender Leckagekraftstoff durch die Strömung im Kraftstoffzulauf (26) aus dem Raum (74;76) abgeleitet wird.

Description

Beschreibung Titel
Kraftstoffhochdruckpumpe, insbesondere für eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung einer Brennkraftmaschine
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffhochdruckpumpe, insbesondere für eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung einer Brennkraftmaschine nach der Gattung des Anspruchs 1.
Eine solche Kraftstoffhochdruckpumpe und eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung ist durch die DE 10 2009 000 859 AI bekannt. Diese Kraftstoffhochdruckpumpe weist wenigstens ein Pumpenelement auf, das wiederum einen einen in einer Hubbewegung angetriebenen Pumpenkolben aufweist. Der Pumpenkolben ist in einer Zylinderbohrung eines Gehäuseteils der Pumpe verschiebbar geführt und begrenzt in der Zylinderbohrung einen Pumpenarbeitsraum, wobei ein
Einlassventil vorgesehen ist, durch das der Pumpenarbeitsraum mit einem Kraftstoffzulauf verbindbar ist. Der Pumpenkolben ragt mit seinem dem
Pumpenarbeitsraum abgewandten Ende aus dem dem Pumpenarbeitsram abgewandten Ende der Zylinderbohrung heraus. Auf dem aus der
Zylinderbohrung ragenden Endbereich des Pumpenkolbens ist ein Dichtring vorgesehen. Der Dichtring dient dazu eine Vermischung von dem durch den Pumpenkolben geförderten Kraftstoff mit dem außerhalb der Zylinderbohrung des Gehäuseteils vorhandenen Medium zu vermeiden. Das außerhalb der
Zylinderbohrung des Gehäuseteils vorhandene Medium ist insbesondere
Schmieröl zur Schmierung eines Antriebsbereichs, beispielsweise einem
Rollenstößel und dessen Abstützung an einem Nocken. Der Dichtring weist an seinem Innenumfang wenigstens eine Dichtlippe auf, mit der er am
Pumpenkolben anliegt. Der Dichtring ist in einer den aus der Zylinderbohrung ragenden Endbereich des Pumpenkolbens umgebenden Aufnahme des Pumpengehäuseteils angeordnet. Im Betrieb der Kraftstoffhochdruckpumpe kann durch Leckage Kraftstoff aus der Zylinderbohrung austreten, der in einem zwischen dem Dichtring und dem Pumpengehäuseteil begrenzten Raum eindringt. Der Leckagekraftstoff ist dabei erhitzt, wodurch der Dichtring thermisch hoch belastet wird. Der Raum ist zwar mit dem Kraftstoffzulauf verbunden, jedoch dient diese Verbindung nur dazu Kraftstoff aus dem Raum in den Kraftstoffzulauf abzuleiten, damit dieser sich nicht im Raum aufstaut und möglicherweise am Dichtring vorbei in den mit Schmieröl gefüllten Bereich gelangt. Offenbarung der Erfindung
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Kraftstoffhochdruckpumpe mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 hat demgegenüber den Vorteil, dass die thermische Belastung des
Dichtrings verringert ist, da der Raum ständig von Kraftstoff durchströmt ist und somit eventuell in den Raum gelangender Leckagekraftstoff zusammen mit dem durch den Kraftstoffzulauf strömenden Kraftstoff abgeführt wird. In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und
Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruckpumpe angegeben. Die Ausbildung gemäß Anspruch bietet den Vorteil, dass kein zusätzlicher Kraftstoffzulauf erforderlich ist. Durch die Ausbildung gemäß Anspruch 3 und insbesondere Anspruch 4 ist eine wirkungsvolle Durchströmung des gesamten Raums sichergestellt. Die Ausbildung gemäß Anspruch 6 ermöglicht eine ständige Durchströmung des Raums und damit eine Kühlung des Dichtelements unabhängig von der Kraftstoffförderung des Pumpenelements.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 eine Pumpe in einem Längsschnitt und Figur 2 einen in Figur 1 mit II bezeichneten Ausschnitt der Pumpe in vergrößerter Darstellung.
Beschreibung des Ausführungsbeispiels In Figur 1 ist in vereinfachter Darstellung eine Pumpe gezeigt, die insbesondere eine Kraftstoffhochdruckpumpe für eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung einer Brennkraftmaschine ist. Die Kraftstoffhochdruckpumpe weist wenigstens ein Pumpenelement 10 auf, das wiederum einen Pumpenkolben 12 aufweist, der zumindest mittelbar durch eine Antriebswelle 14 in einer Hubbewegung in zumindest annähernd radialer Richtung bezüglich der Drehachse 15 der
Antriebswelle 14 angetrieben wird. Die Antriebswelle 14 kann Teil der Pumpe sein oder alternativ kann auch vorgesehen sein, dass die Pumpe keine eigene Antriebswelle aufweist und die Antriebswelle 14 Teil der Brennkraftmaschine ist.
Die Antriebswelle 14 kann dabei beispielsweise eine Welle der
Brennkraftmaschine sein durch die auch die Gaswechselventile der
Brennkraftmaschine betätigt werden. Die Antriebswelle 14 weist für den Antrieb des Pumpenkolbens 12 einen Nocken 16 oder Exzenter auf.
Die Pumpe weist ein Pumpengehäuse auf, das mehrteilig ausgebildet sein kann. Der Pumpenkolben 12 ist in einer Zylinderbohrung 18 eines Gehäuseteils 20 der Pumpe dicht geführt wobei das Gehäuseteil 20 nachfolgend als Zylinderkopf bezeichnet wird. Mit seinem der Antriebswelle 14 abgewandten Ende begrenzt der Pumpenkolben 12 in der Zylinderbohrung 18 einen Pumpenarbeitsraum 22.
Der Pumpenarbeitsraum 22 weist über ein Einlassventil 24, das ein in den Pumpenarbeitsraum 22 hinein öffnendes Einlassrückschlagventil oder ein elektrisch, insbesondere elektromagnetisch gesteuertes Ventil sein kann, eine Verbindung mit einem Kraftstoffförderzulauf 26 auf, über den der
Pumpenarbeitsraum 22 beim radial nach innen zur Drehachse 15 der
Antriebswelle 14 gerichteten Saughub des Pumpenkolbens 12 mit Kraftstoff befüllt wird. Der Kraftstoffförderzulauf 26 wird beispielsweise von einer
Förderpumpe 27 gespeist, durch die Kraftstoff aus einem Kraftstoffvorratsbehälter 25 gefördert wird. Der Pumpenarbeitsraum 22 weist außerdem über ein
Auslassventil 28, das beispielsweise ein aus dem Pumpenarbeitsraum 22 heraus öffnendes Auslassrückschlagventil ist, eine Verbindung mit einem Ablauf 30 auf, der zu einem Hochdruckspeicher 32 führen kann und über den beim radial nach außen von der Drehachse 15 der Antriebswelle 14 weg gerichteten Förderhub des Pumpenkolbens 12 Kraftstoff aus dem Pumpenarbeitsraum 22 verdrängt wird. Der Pumpenkolben 12 stützt sich über einen Rollenstößel 40 am Nocken 16 der Antriebswelle 14 ab. Der Rollenstößel 40 weist einen Stößelkörper 42 auf, in dem eine auf dem Nocken 16 abrollende Rolle 44 drehbar gelagert ist. Der
Stößelkörper 42 wird durch eine Feder 46 zum Nocken 16 hin beaufschlagt, so dass die Rolle 44 auch beim Saughub des Pumpenkolbens 12 in Anlage am Nocken 16 bleibt. Der Pumpenkolben 12 ragt mit seinem dem
Pumpenarbeitsraum 22 abgewandten Ende aus der Zylinderbohrung 18 heraus und ist an seinem Ende mit dem Stößelkörper 42 gekoppelt, so dass der Pumpenkolben 12 ebenfalls durch die Feder 46 beaufschlagt ist. Der
Pumpenkolben 12 kann an seinem aus der Zylinderbohrung 18 ragenden Ende einen im Durchmesser gegenüber dem in der Zylinderbohrung 18 geführten Schaft vergrößerten Kolbenfuß 48 aufweisen. Der Zylinderkopf 20 weist im Bereich der Zylinderbohrung 18 zum Nocken 16 hin einen die Zylinderbohrung 18 umgebenden zumindest annähernd zylinderförmigen Abschnitt 50 auf. Die Feder
46 ist als zylindrische Schraubendruckfeder ausgebildet, umgibt den Abschnitt 50 des Zylinderkopfs 20 und stützt sich am Zylinderkopf 20 ab.
Es ist ein Dichtring 52 vorgesehen, der den aus der Zylinderbohrung 18 ragenden Endbereich des Pumpenkolbens 12 auf dessen Umfang umgibt. Der Dichtring 52 liegt unter radialer Vorspannung mit wenigstens einer an dessen Innenumfang angeordneten elastischen Dichtlippe 54 am Pumpenkolben 12 an. Die wenigstens eine Dichtlippe 54 weist vorzugsweise zumindest im Bereich ihrer Anlage am Pumpenkolben 12 eine Oberfläche mit geringem Reibungskoeffizienten auf, um bei der Hubbewegung des Pumpenkolbens 12 nur geringe Reibungskräfte zu verursachen. Vorzugsweise weist der Dichtring 52 zwei oder drei in Richtung der Längsachse 13 des Pumpenkolbens 12 zueinander beabstandete Dichtlippen 54 auf. Der Dichtring 52 ist beispielsweise aus PTFE, Polytetrafluorethylen, hergestellt.
Der Abschnitt 50 des Zylinderkopfs 20 weist an seinem Ende eine zur
Zylinderbohrung 18 zumindest annähernd koaxiale Bohrung 58 auf, die einen größeren Durchmesser als die Zylinderbohrung 18 aufweist und die eine
Aufnahme für den Dichtring 52 bildet. Am Übergang von der Bohrung 58 zur Zylinderbohrung 18 ist eine Ringschulter 60 gebildet. Der Dichtring 52 wird in der Aufnahme 58 in Richtung der Längsachse 13 des Pumpenkolbens 12 durch ein Halteelement 64 gesichert. Das Halteelement 64 kann beispielsweise ein federnder Ring sein, der in eine Ringnut 68 im Innenumfang der Aufnahme 58 eingerastet ist. Alternativ kann das Halteelement 64 auch beispielsweise als Scheibe ausgebildet sein, die beispielsweise in die Aufnahme 58 eingepresst ist oder auf andere Weise befestigt ist.
Der Dichtring 52 ist hülsenförmig ausgebildet und an dessen Innenseite ist die wenigstens eine Dichtlippe 54 ausgebildet. Der Dichtring 52 kann an seinen beiden in Richtung der Längsachse 13 des Pumpenkolbens 12 weisenden axialen Stirnseiten jeweils eine Ringnut 70 aufweisen. Durch die Ringnuten 70 wird erreicht, dass die axialen Randbereiche des Dichtrings 52 radial elastisch verformbar sind. In den Ringnuten 70 kann jeweils eine Feder 72 eingesetzt sein, durch die eine radiale Vorspannung des Dichtrings 52 mit seiner wenigstens einen Dichtlippe 54 am Pumpenkolben 12 erzeugt wird.
Zwischen der der Ringschulter 60 zugewandten axialen Stirnseite des Dichtrings 52 und dem Zylinderkopf 20 ist ein Raum 74 begrenzt, in den bei der
Hubbewegung des Pumpenkolbens 12 zwischen diesem und der Zylinderbohrung 18 aus dem Pumpenarbeitsraum 22 austretender Leckagekraftstoff gelangt. Der
Raum 74 kann durch eine den Endbereich der Zylinderbohrung 18 umgebende Ringnut 76 erweitert sein.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass ein Kraftstoffzulauf 26 von der
Förderpumpe 27 durch den Raum 74 geführt ist. Insbesondere wird als
Kraftstoffzulauf dabei der zum Einlassventil 24 führende Kraftstoffförderzulauf 26 genutzt. Alternativ kann auch vorgesehen sein, dass zusätzlich zum
Kraftstoffförderzulauf 26 ein weiterer Kraftstoffzulauf vorhanden ist, der durch den Raum 74 geführt ist. Der Kraftstoffförderzulauf 26 weist einen ersten
Zulaufabschnitt 26a auf, der von der Förderpumpe 27 in den Raum 74 führt und einen zweiten Zulaufabschnitt 26b, der vom Raum 74 zum Einlassventil 24 führt. Die Einmündung des zweiten Zulaufabschnitts 26b in den Raum 74 liegt vorzugsweise in einem anderen Umfangsbereich des Raums 74 als die
Einmündung des ersten Zulaufabschnitts 26a, wobei die Einmündungen der Zulaufabschnitte 26a,26b insbesondere einander bezüglich der Längsachse 13 des Pumpenkolbens 12 diametral gegenüberliegen. Hierdurch ist sichergestellt, dass der Raum 74 möglichst vollständig von dem durch den Kraftstoffzulauf 26 strömenden Kraftstoff durchströmt wird und somit erhitzter Leckagekraftstoff mitgeführt wird, so dass die Temperaturbelastung des Dichtrings 52 gering ist. Die Zulaufabschnitte 26a, 26b sind beispielsweise in Form von Bohrungen im
Zylinderkopf 20 ausgeführt.
Zusätzlich kann vorgesehen sein, dass von dem zweiten Zulaufabschnitt 26b stromaufwärts vor dem Einlassventil 24 eine Bypassverbindung 78 abzweigt, die in einen Entlastungsbereich, beispielsweise in einen Rücklauf zum
Kraftstoffvorratsbehälter 25 führt. Durch die Bypassverbindung 78 ist es ermöglicht, dass eine Durchströmung des Raums 74 auch dann erfolgen kann, wenn keine Zuführung von Kraftstoff über das Einlassventil 24 in den
Pumpenarbeitsraum 22 erfolgt, das Einlassventil 24 also geschlossen ist. In diesem Fall kann über die Bypassverbindung 78 Kraftstoff in den
Entlastungsbereich abströmen. Es kann vorgesehen sein, dass in der
Bypassverbindung 78 ein Druckventil 80 angeordnet ist, das die
Bypassverbindung 78 nur bei Überschreiten des Öffnungsdrucks des Druckventils 80 im Zulaufabschnitt 26b freigibt. Alternativ oder zusätzlich kann in der
Bypassverbindung 78 auch eine Drossel 82 angeordnet sein, um den Durchfluss durch die Bypassverbindung 78 zu begrenzen.
Durch die Anlage des Außenmantels des Dichtrings 52 am radialen Innenmantel der Aufnahme 58 ergibt sich eine Vorspannung in radialer Richtung auf den Dichtring 52. Außerdem erfolgt zwischen dem Außenmantel des Dichtrings 52 und dem Innenmantel der Aufnahme 58 eine statische Abdichtung, durch die verhindert wird, dass Schmieröl zur Zylinderbohrung 18 gelangt und durch den Pumpenkolben 12 bei dessen Hubbewegung in die Zylinderbohrung 18 verschleppt wird und sich mit dem Kraftstoff vermischt.
Beim Betrieb der Pumpe wird durch den Pumpenkolben 12 Kraftstoff gefördert, der im Pumpenarbeitsraum 22 vorhanden ist und der infolge des erforderlichen Spiels zwischen dem Pumpenkolben 12 und der Zylinderbohrung 18 und des im Pumpenarbeitsraum 22 herrschenden hohen Drucks auch aus der
Zylinderbohrung 18 in den Raum 74 und in die Ringnut 76 austreten kann. Durch die Kraftstoffströmung im Kraftstoffzulauf 26 wird der erhitzte Leckagekraftstoff aus dem Raum 74 und der Ringnut 76 abgeleitet und dem Einlassventil 24 zugeführt. Durch den Dichtring 52 wird sowohl die Leckage von Kraftstoff aus der Zylinderbohrung 18 und dem Raum 74 in den Schmierölkreislauf als auch die Leckage von Schmieröl aus dem Schmierölkreislauf in den Raum 74 und weiter in die Zylinderbohrung 18 verhindert oder zumindest gering gehalten.

Claims

Ansprüche
1. Pumpe, insbesondere Kraftstoffhochdruckpumpe für eine
Kraftstoffeinspritzeinrichtung einer Brennkraftmaschine, mit wenigstens einem Pumpenelement (10), das einen in einer Hubbewegung angetriebenen
Pumpenkolben (12) aufweist, der in einer Zylinderbohrung (18) eines
Gehäuseteils (20) der Pumpe verschiebbar geführt ist und in dieser einen Pumpenarbeitsraum (22) begrenzt, wobei ein Einlassventil (24) vorgesehen ist, durch das der Pumpenarbeitsraum (22) mit einem Kraftstoffförderzulauf (26) verbindbar ist, wobei der Pumpenkolben (12) mit seinem dem
Pumpenarbeitsraum (22) abgewandten Ende aus der Zylinderbohrung (18) herausragt, wobei auf dem aus der Zylinderbohrung (18) ragenden Endbereich des Pumpenkolbens (12) ein Dichtring (52) angeordnet ist, der an seinem Innenumfang mit einer Dichtlippe (54) am Pumpenkolben (12) anliegt, wobei der Dichtring (52) in einer den aus der Zylinderbohrung (18) ragenden Endbereich des Pumpenkolbens (12) umgebenden Aufnahme (58,60) des
Pumpengehäuseteils (20) angeordnet ist und wobei durch den Dichtring (52) und das Pumpengehäuseteil (20) zur Zylinderbohrung (18) hin ein Raum (74;76) begrenzt ist, der mit einem Kraftstoffzulauf (26) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftstoffzulauf (26) durch den Raum (74;76) verläuft.
2. Pumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der durch den Raum
(74) verlaufende Kraftstoffzulauf (26) der zum Einlassventil (24) führende Kraftstoffförderzulauf (26) ist.
3. Pumpe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster von einer Förderpumpe (27) herführender Zulaufabschnitt (26a) des Kraftstoffzulaufs
(26) in einem ersten Umfangsbereich des Raums (74) einmündet und dass ein zweiter vom Raum (74) abführender Zulaufabschnitt (26b) des Kraftstoffzulaufs (26) von einem vom ersten Umfangsbereich abweichenden zweiten
Umfangsbereich des Raums (74) abführt.
4. Pumpe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite
Umfangsbereich des Raums (74) dem ersten Umfangsbereich zumindest annähernd diametral gegenüberliegt.
5. Pumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der
Raum (74) zumindest teilweise durch eine den Pumpenkolben (12) umgebende, an den Dichtring (52) angrenzende Ringnut (76) im Pumpengehäuseteil (20) gebildet ist.
6. Pumpe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass von dem vom Raum (74) abführenden zweiten Zulaufabschnitt (26b) des Kraftstoffzulaufs (26) eine Bypassverbindung (78) in einen Entlastungsbereich (25) abführt.
7. Pumpe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass in der
Bypassverbindung (78) ein Druckventil (80) und/oder eine Drossel (82) angeordnet ist.
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