WO2020114711A1 - Pumpe, insbesondere kraftstoffhochdruckpumpe für eine kraftstoffeinspritzeinrichtung einer brennkraftmaschine - Google Patents

Pumpe, insbesondere kraftstoffhochdruckpumpe für eine kraftstoffeinspritzeinrichtung einer brennkraftmaschine Download PDF

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WO2020114711A1
WO2020114711A1 PCT/EP2019/080699 EP2019080699W WO2020114711A1 WO 2020114711 A1 WO2020114711 A1 WO 2020114711A1 EP 2019080699 W EP2019080699 W EP 2019080699W WO 2020114711 A1 WO2020114711 A1 WO 2020114711A1
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pump
fuel
chamber
cylinder bore
housing part
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Stephan Borges
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Robert Bosch Gmbh
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    • F04B1/0404—Details or component parts
    • F04B1/0443—Draining of the housing; Arrangements for handling leaked fluids

Definitions

  • the invention relates to a pump, in particular a fuel high-pressure pump for a fuel injector of an internal combustion engine.
  • Such a high-pressure fuel pump is known from DE 10 2010 038 994 A1.
  • This high-pressure fuel pump has at least one pump element, which in turn has a piston driven in one stroke.
  • the pump piston is displaceably guided in a cylinder bore of a housing part of the pump and delimits a pump work space in the cylinder bore, an inlet valve being provided through which the pump work space can be connected to a fuel inlet space.
  • the pump piston ben protrudes with its end facing away from the pump working space from the end of the cylinder bore facing away from the pump working space.
  • a sealing ring is provided on the end region of the pump piston protruding from the cylinder bore.
  • the sealing ring serves to prevent mixing of the fuel delivered by the pump piston with the medium present outside the cylinder bore of the housing part.
  • the medium outside the cylinder bore of the housing part is, in particular, lubricating oil for lubricating a drive area of the pump, for example a roller lenst Jardinel and its support on a cam.
  • a leakage space is delimited between the sealing ring and the pump housing part, in which leaked fuel can collect between the pump piston and the cylinder bore due to the required play.
  • the leakage space is connected dungskanal connected to the fuel inlet chamber, wherein a check valve opening to the fuel inlet chamber is arranged in the connecting channel.
  • This check valve ensures that fuel can flow out of the leakage space into the fuel inlet space, but no fuel can flow out of the fuel inlet space into the leakage space. In the event of a leak in the sealing ring, this prevents fuel from getting into the area outside the cylinder bore from the fuel inlet space.
  • the check valve has a ball as a valve element, with the size of the connecting channel and the pump housing part only a limited space for the check valve is available, so that the arrangement of the check valve is difficult.
  • the pump according to the invention with the features according to claim 1 has the advantage that the check valve is arranged in the fuel inlet space and can be carried out with a small space, so that it can be accommodated easily.
  • the training according to claim 2 has the advantage that the disc-shaped component is arranged and held in a simple manner.
  • the valve seat is formed in a simple manner.
  • the tongue is formed in a simple and space-saving manner.
  • FIG. 1 shows a pump in a longitudinal section
  • FIG. 2 shows a section of the pump designated II in FIG. 1 in an enlarged view
  • FIG. 3 shows the pump in a section along line III-III in FIG. 2.
  • a pump is shown in a simplified representation in FIG. 1, which is in particular a high-pressure fuel pump for a fuel injection device of an internal combustion engine.
  • the high-pressure fuel pump has at least one pump element 10, which in turn has a pump piston 12, which is driven at least indirectly by a drive shaft 14 in a stroke movement in at least approximately radial direction with respect to the axis of rotation 15 of the drive shaft 14.
  • the drive shaft 14 can be part of the pump or, alternatively, it can also be provided that the pump does not have its own drive shaft and the drive shaft 14 is part of the internal combustion engine.
  • At the drive shaft 14 may, for example, be a shaft of the internal combustion engine through which the gas exchange valves of the internal combustion engine are actuated.
  • the drive shaft 14 has a cam 16 or eccentric for driving the pump piston 12.
  • the pump has a pump housing, which can be designed in several parts.
  • the pump piston 12 is tightly guided in a cylinder bore 18 of a housing part 20 of the pump, the housing part 20 hereinafter being referred to as a cylinder head.
  • the pump piston 12 With its end facing away from the drive shaft 14, the pump piston 12 delimits a pump work chamber 22 in the cylinder bore 18.
  • the pump work chamber 22 has an inlet valve 24, which can be an inlet check valve opening into the pump work chamber 22 or an electrically, in particular electromagnetically controlled valve. a connection with a fuel inlet chamber 26, from which the pump working chamber 22 is filled with fuel when in the direction of the longitudinal axis 19 of the cylinder bore 18 radially inward to the axis of rotation 15 of the drive shaft 14 suction stroke of the pump piston 12.
  • the fuel inlet chamber 26 is fed, for example, by a feed pump 27 through which fuel from a fuel reservoir 25 is conveyed.
  • the pump work chamber 22 also has an outlet valve 28, which is, for example, an outlet check valve opening out of the pump work chamber 22, a connection to an outlet 30 which can lead to a high-pressure accumulator 32 and via which the axis of rotation 15 radially outwards Drive shaft 14 directed delivery stroke of the pump piston 12, fuel is displaced from the pump working chamber 22.
  • the pump piston 12 is supported, for example, via a roller tappet 40 on the cam 16 of the drive shaft 14.
  • the roller tappet 40 has a tappet body by 42, in which a roller 44 rolling on the cam 16 is rotatably mounted.
  • the tappet body 42 is struck by a spring 46 towards the cam 16 so that the roller 44 remains in position on the cam 16 even during the suction stroke of the pump piston 12.
  • the pump piston 12 protrudes with its end facing away from the pump working space 22 out of the cylinder bore 18 and is coupled at its end to the tappet body 42, so that the pump piston 12 is also acted upon by the spring 46.
  • the pump piston 12 may have at its end protruding from the cylinder bore 18 an enlarged in diameter compared to the shaft guided in the cylinder bore 18 stem 48.
  • the cylinder head 20 In the region of the cylinder bore 18 towards the cam 16, the cylinder head 20 has an at least approximately cylindrical section 50 surrounding the cylinder bore 18.
  • the spring 46 is designed as a cylindrical screw compression spring, surrounds the section 50 of the cylinder head 20 and is supported on the cylinder head 20.
  • a sealing ring 52 is provided, which surrounds the end region of the pump piston 12 projecting from the cylinder bore 18 on its circumference.
  • the sealing ring 52 is under radial prestress with at least one on its inner circumference arranged elastic sealing lip on the pump piston 12.
  • the at least one sealing lip preferably has a surface with a low coefficient of friction, at least in the region of its abutment on the pump piston 12, in order to cause only small frictional forces during the stroke movement of the pump piston 12.
  • the sealing ring 52 preferably has two or three sealing lips spaced apart in the direction of the longitudinal axis 19 of the cylinder bore 18.
  • the sealing ring 52 is made of PTFE, polytetrafluoroethylene, for example.
  • the section 50 of the cylinder head 20 has at its end a bore 58 at least approximately coaxial to the cylinder bore 18, which has a larger diameter than the cylinder bore 18 and which has a receptacle for the Sealing ring 52 forms.
  • an annular shoulder 60 is formed at the transition from the bore 58 to the cylinder bore 18.
  • the sealing ring 52 is secured in the receptacle 58 in the direction of the longitudinal axis 13 of the pump piston 12 by a holding element 64.
  • the holding element 64 can be, for example, a resilient ring which is engaged in an annular groove 68 in the inner circumference of the receptacle 58.
  • the holding element 64 can also be designed, for example, as a disk which is pressed, for example, into the receptacle 58 or is fastened in some other way.
  • a leakage space 74 is limited, in which, during the stroke movement of the pump piston 12 between the latter and the cylinder bore 18, leakage fuel escaping from the pump working chamber 22 arrives.
  • the leakage space 74 can be expanded by an annular groove 76 surrounding the end region of the cylinder bore 18.
  • the leakage space 74 is connected via a running in the cylinder head 20 connec tion channel 80, which can be designed as a bore, with the fuel inlet chamber 26.
  • the connecting duct 80 opens out on a floor of the fuel inlet roughly 26 surrounding the inlet valve 24 next to the inlet valve 24.
  • the inlet in the cylinder head 20 leading from the feed pump 27 does not run in the sectional plane of FIG. 1 but outside of it and is therefore in the figure 1 shown with dashed lines.
  • the leading from the feed pump 27 in the cylinder head 20 opens into the fuel inlet chamber 26 in order to the circumferential direction of the fuel inlet chamber 26 offset to the mouth of the connec tion channel 80.
  • the connecting channel 80 is controlled by a check valve 82 which opens into the fuel inlet chamber 26.
  • the check valve 82 allows fuel to flow out of the leakage space 74 into the fuel feed space 26 when the pressure in the leakage space 74 is higher than the pressure prevailing in the fuel feed space 26.
  • the check valve 82 closes when the pressure in the fuel inlet chamber 26 is higher than the pressure in the leakage chamber 74, so that an outflow of fuel from the fuel inlet chamber 26 into the leakage chamber 74 is prevented.
  • the check valve 82 has an elastically deformable tongue 84 as a valve element which is arranged on a disk-shaped component 85 arranged in the fuel inlet space 26.
  • the tongue 84 can be connected to the component 85 or is preferably formed in one piece with the component 85.
  • the component 85 has, for example, an at least partially round outer shape and the tongue 84 is connected to the component 85 at a first end region 84a pointing in the circumferential direction of the component 85.
  • the second end region 84b of the tongue 84 facing away from the first end region 84a in the circumferential direction is freely movable transversely to the plane of the component 85, that is to say in the direction of the longitudinal axis 19 of the cylinder bore 18.
  • the component 85 and the tongue 84 are preferably made of metal, in particular of thin-walled sheet metal.
  • a valve seat 86 of the check valve 82 is formed on a surface of the bottom of the fuel inlet space 26 on the cylinder head 20 surrounding the mouth of the connecting duct 80 into the fuel inlet space 26.
  • the valve seat 86 can be rough compared to the rest of the bottom of the fuel inlet 26 forms to form a defined contact surface for the tongue 84.
  • the tongue 84 has a pretension in the direction of the valve seat 86, through which a secure contact of the tongue 84 on the valve seat 86 and thus a safe closing function of the check valve 82 is effected.
  • the tongue 84 lifts off from the valve seat 86 by elastic deformation and releases the connecting channel 80. If there is a higher pressure in the fuel inlet chamber 26 than in the leakage chamber 74 and thus in the connecting channel 80, the tongue 84 is held in contact with the valve seat 86 by the pressure prevailing in the fuel inlet chamber 26 and by its pretension.
  • the fuel inflow space 26 is formed, for example, within a hohlylindrörmi approach 88 of the cylinder head 20, which limits the fuel inflow space 26 radially outward.
  • the fuel inlet space 26 is delimited on the one hand by the cylinder head 20 and on the other hand by a closure part 90 protruding into the extension 88.
  • the closure part 90 can be fastened to the cylinder head 20, for example, by means of a clamping nut 92 screwed onto the extension 88.
  • the disk-shaped component 85 can rest on the bottom of the fuel inlet space 26 and clamped between this and the closure part 90 and thereby keep ge.
  • the component 85 can also be held in the fuel inlet chamber 26 in another way, for example by pressing it into the shoulder 88 of the cylinder head 20.
  • the disk-shaped component 85 is designed and arranged in such a way that the supply of fuel into the fuel inlet chamber 26 from the feed pump 27 and the inflow of fuel from the fuel inlet chamber 26 into the inlet valve 24 are not impeded by this.
  • a throttle point 94 may be arranged to limit the flow from the leakage space 74 to the fuel inlet space 26.

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Abstract

Die Pumpe weist wenigstens ein Pumpenelement (10) auf, das einen in einer Hubbewegung angetriebenen Pumpenkolben (12) aufweist, der in einer Zylinderbohrung (18) eines Gehäuseteils (20) der Pumpe verschiebbar geführt ist und in dieser einen Pumpenarbeitsraum (22) begrenzt. Es ist ein Einlassventil (24) vorgesehen, durch das der Pumpenarbeitsraum (22) mit einem Kraftstoffzulaufraum (26) verbindbar ist. Der Pumpenkolben (12) ragt mit seinem dem Pumpenarbeitsraum (22) abgewandten Ende aus der Zylinderbohrung (18) heraus, wobei auf dem aus der Zylinderbohrung (18) ragenden Endbereich des Pumpenkolbens (12) ein Dichtring (52) angeordnet ist. Zwischen dem Dichtring (52) und dem Pumpengehäuseteil (20) ist ein Leckageraum (74) gebildet, der über einen Verbindungskanal (80) mit dem Kraftstoffzulaufraum (26) verbunden ist, wobei für den Verbindungskanal (80) ein zum Kraftstoffzulaufraum (26) hin öffnendes Rückschlagventil (82) vorgesehen ist. Das Rückschlagventil (82) weist als Ventilelement eine mit einem im Kraftstoffzulaufraum (26) angeordneten scheibenförmigen Bauteil (85) verbundene, elastisch verformbare Zunge (84) auf, die mit einem am Pumpengehäuseteil (20) angeordneten Ventilsitz (86) zusammenwirkt.

Description

Beschreibung
Titel
Pumpe, insbesondere Kraftstoffhochdruckpumpe für eine Kraftstoffeinspritzein richtung einer Brennkraftmaschine
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Pumpe, insbesondere Kraftstoffhochdruckpum pe für eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung einer Brennkraftmaschine nach der Gat tung des Anspruchs 1.
Eine solche Kraftstoffhochdruckpumpe ist durch die DE 10 2010 038 994 Al be kannt. Diese Kraftstoffhochdruckpumpe weist wenigstens ein Pumpenelement auf, das wiederum einen einen in einer Hubbewegung angetriebenen Pumpen kolben aufweist. Der Pumpenkolben ist in einer Zylinderbohrung eines Gehäuse teils der Pumpe verschiebbar geführt und begrenzt in der Zylinderbohrung einen Pumpenarbeitsraum, wobei ein Einlassventil vorgesehen ist, durch das der Pum penarbeitsraum mit einem Kraftstoffzulaufraum verbindbar ist. Der Pumpenkol ben ragt mit seinem dem Pumpenarbeitsraum abgewandten Ende aus dem dem Pumpenarbeitsraum abgewandten Ende der Zylinderbohrung heraus. Auf dem aus der Zylinderbohrung ragenden Endbereich des Pumpenkolbens ist ein Dicht ring vorgesehen. Der Dichtring dient dazu eine Vermischung von dem durch den Pumpenkolben geförderten Kraftstoff mit dem außerhalb der Zylinderbohrung des Gehäuseteils vorhandenen Medium zu vermeiden. Das außerhalb der Zylin derbohrung des Gehäuseteils vorhandene Medium ist insbesondere Schmieröl zur Schmierung eines Antriebsbereichs der Pumpe, beispielsweise einem Rol lenstößel und dessen Abstützung an einem Nocken. Zwischen dem Dichtring und dem Pumpengehäuseteil ist ein Leckageraum begrenzt, in dem sich zwischen dem Pumpenkolben und der Zylinderbohrung infolge des erforderlichen Spiels austretender Kraftstoff sammeln kann. Der Leckageraum ist über einen Verbin- dungskanal mit dem Kraftstoffzulaufraum verbunden, wobei im Verbindungskanal ein zum Kraftstoffzulaufraum öffnendes Rückschlagventil angeordnet ist. Durch dieses Rückschlagventil ist sichergestellt, dass Kraftstoff aus dem Leckageraum in den Kraftstoffzulauf raum abfließen kann, jedoch kein Kraftstoff aus dem Kraft stoffzulaufraum in den Leckageraum fließen kann. Im Falle einer Undichtigkeit des Dichtrings ist dadurch verhindert, dass Kraftstoff aus dem Kraftstoffzulauf raum in den Bereich außerhalb der Zylinderbohrung gelangen kann. Das Rück schlagventil weist dabei eine Kugel als Ventilelement auf, wobei durch die Größe des Verbindungskanals und des Pumpengehäuseteils nur ein begrenzter Bau raum für das Rückschlagventil zur Verfügung steht, so dass die Anordnung des Rückschlagventils schwierig ist.
Offenbarung der Erfindung
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Pumpe mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 hat dem gegenüber den Vorteil, dass das Rückschlagventil im Kraftstoffzulauf raum ange ordnet ist und mit kleinem Bauraum ausgeführt werden kann, so dass dessen Unterbringung einfach möglich ist.
In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbil dungen der erfindungsgemäßen Pumpe angegeben. Die Ausbildung gemäß An spruch 2 bietet den Vorteil, dass das scheibenförmige Bauteil auf einfache Weise angeordnet und gehalten ist. Durch die Ausbildung gemäß Anspruch 3 ist auf einfache Weise der Ventilsitz gebildet. Durch die Ausbildung gemäß Anspruch 4 ist auf einfache und platzsparende Weise die Zunge gebildet.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen Figur 1 eine Pumpe in einem Längsschnitt, Figur 2 einen in Figur 1 mit II bezeichneten Ausschnitt der Pumpe in vergrößerter Darstellung und Figur 3 die Pumpe in einem Schnitt ent lang Linie lll-lll in Figur 2. Beschreibung des Ausführungsbeispiels
In Figur 1 ist in vereinfachter Darstellung eine Pumpe gezeigt, die insbesondere eine Kraftstoffhochdruckpumpe für eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung einer Brennkraftmaschine ist. Die Kraftstoffhochdruckpumpe weist wenigstens ein Pumpenelement 10 auf, das wiederum einen Pumpenkolben 12 aufweist, der zumindest mittelbar durch eine Antriebswelle 14 in einer Hubbewegung in zu mindest annähernd radialer Richtung bezüglich der Drehachse 15 der Antriebs welle 14 angetrieben wird. Die Antriebswelle 14 kann Teil der Pumpe sein oder alternativ kann auch vorgesehen sein, dass die Pumpe keine eigene Antriebswel le aufweist und die Antriebswelle 14 Teil der Brennkraftmaschine ist. Die An triebswelle 14 kann dabei beispielsweise eine Welle der Brennkraftmaschine sein durch die auch die Gaswechselventile der Brennkraftmaschine betätigt werden. Die Antriebswelle 14 weist für den Antrieb des Pumpenkolbens 12 einen Nocken 16 oder Exzenter auf.
Die Pumpe weist ein Pumpengehäuse auf, das mehrteilig ausgebildet sein kann. Der Pumpenkolben 12 ist in einer Zylinderbohrung 18 eines Gehäuseteils 20 der Pumpe dicht geführt wobei das Gehäuseteil 20 nachfolgend als Zylinderkopf be zeichnet wird. Mit seinem der Antriebswelle 14 abgewandten Ende begrenzt der Pumpenkolben 12 in der Zylinderbohrung 18 einen Pumpenarbeitsraum 22. Der Pumpenarbeitsraum 22 weist über ein Einlassventil 24, das ein in den Pumpen arbeitsraum 22 hinein öffnendes Einlassrückschlagventil oder ein elektrisch, ins besondere elektromagnetisch gesteuertes Ventil sein kann, eine Verbindung mit einem Kraftstoffzulaufraum 26 auf, aus dem der Pumpenarbeitsraum 22 beim in Richtung der Längsachse 19 der Zylinderbohrung 18 radial nach innen zur Dreh achse 15 der Antriebswelle 14 gerichteten Saughub des Pumpenkolbens 12 mit Kraftstoff befüllt wird. Der Kraftstoffzulauf raum 26 wird beispielsweise von einer Förderpumpe 27 gespeist, durch die Kraftstoff aus einem Kraftstoffvorratsbehäl ter 25 gefördert wird. Der Pumpenarbeitsraum 22 weist außerdem über ein Aus lassventil 28, das beispielsweise ein aus dem Pumpenarbeitsraum 22 heraus öffnendes Auslassrückschlagventil ist, eine Verbindung mit einem Ablauf 30 auf, der zu einem Hochdruckspeicher 32 führen kann und über den beim radial nach außen von der Drehachse 15 der Antriebswelle 14 weg gerichteten Förderhub des Pumpenkolbens 12 Kraftstoff aus dem Pumpenarbeitsraum 22 verdrängt wird.
Der Pumpenkolben 12 stützt sich beispielsweise über einen Rollenstößel 40 am Nocken 16 der Antriebswelle 14 ab. Der Rollenstößel 40 weist einen Stößelkör per 42 auf, in dem eine auf dem Nocken 16 abrollende Rolle 44 drehbar gelagert ist. Der Stößelkörper 42 wird durch eine Feder 46 zum Nocken 16 hin beauf schlagt, so dass die Rolle 44 auch beim Saughub des Pumpenkolbens 12 in An lage am Nocken 16 bleibt. Der Pumpenkolben 12 ragt mit seinem dem Pumpen arbeitsraum 22 abgewandten Ende aus der Zylinderbohrung 18 heraus und ist an seinem Ende mit dem Stößelkörper 42 gekoppelt, so dass der Pumpenkolben 12 ebenfalls durch die Feder 46 beaufschlagt ist. Der Pumpenkolben 12 kann an seinem aus der Zylinderbohrung 18 ragenden Ende einen im Durchmesser ge genüber dem in der Zylinderbohrung 18 geführten Schaft vergrößerten Kolbenfuß 48 aufweisen. Der Zylinderkopf 20 weist im Bereich der Zylinderbohrung 18 zum Nocken 16 hin einen die Zylinderbohrung 18 umgebenden zumindest annähernd zylinderförmigen Abschnitt 50 auf. Die Feder 46 ist als zylindrische Schrauben druckfeder ausgebildet, umgibt den Abschnitt 50 des Zylinderkopfs 20 und stützt sich am Zylinderkopf 20 ab.
Es ist ein Dichtring 52 vorgesehen, der den aus der Zylinderbohrung 18 ragen den Endbereich des Pumpenkolbens 12 auf dessen Umfang umgibt. Der Dicht ring 52 liegt unter radialer Vorspannung mit wenigstens einer an dessen Innen umfang angeordneten elastischen Dichtlippe am Pumpenkolben 12 an. Die we nigstens eine Dichtlippe weist vorzugsweise zumindest im Bereich ihrer Anlage am Pumpenkolben 12 eine Oberfläche mit geringem Reibungskoeffizienten auf, um bei der Hubbewegung des Pumpenkolbens 12 nur geringe Reibungskräfte zu verursachen. Vorzugsweise weist der Dichtring 52 zwei oder drei in Richtung der Längsachse 19 der Zylinderbohrung 18 zueinander beabstandete Dichtlippen auf. Der Dichtring 52 ist beispielsweise aus PTFE, Polytetrafluorethylen, herge stellt.
Der Abschnitt 50 des Zylinderkopfs 20 weist an seinem Ende eine zur Zylinder bohrung 18 zumindest annähernd koaxiale Bohrung 58 auf, die einen größeren Durchmesser als die Zylinderbohrung 18 aufweist und die eine Aufnahme für den Dichtring 52 bildet. Am Übergang von der Bohrung 58 zur Zylinderbohrung 18 ist eine Ringschulter 60 gebildet. Der Dichtring 52 wird in der Aufnahme 58 in Rich tung der Längsachse 13 des Pumpenkolbens 12 durch ein Halteelement 64 gesi chert. Das Halteelement 64 kann beispielsweise ein federnder Ring sein, der in eine Ringnut 68 im Innenumfang der Aufnahme 58 eingerastet ist. Alternativ kann das Halteelement 64 auch beispielsweise als Scheibe ausgebildet sein, die beispielsweise in die Aufnahme 58 eingepresst ist oder auf andere Weise befes tigt ist.
Zwischen der der Ringschulter 60 zugewandten axialen Stirnseite des Dichtrings 52 und dem Zylinderkopf 20 ist ein Leckageraum 74 begrenzt, in den bei der Hubbewegung des Pumpenkolbens 12 zwischen diesem und der Zylinderboh rung 18 aus dem Pumpenarbeitsraum 22 austretender Leckagekraftstoff gelangt. Der Leckageraum 74 kann durch eine den Endbereich der Zylinderbohrung 18 umgebende Ringnut 76 erweitert sein.
Der Leckageraum 74 ist über einen im Zylinderkopf 20 verlaufenden Verbin dungskanal 80, der als Bohrung ausgeführt sein kann, mit dem Kraftstoffzulauf raum 26 verbunden. Der Verbindungskanal 80 mündet an einem das Einlassven til 24 umgebenden Boden des Kraftstoffzulauf rau ms 26 neben dem Einlassventil 24. Der von der Förderpumpe 27 herführende Zulauf im Zylinderkopf 20 verläuft nicht in der Schnittebene der Figur 1, sondern außerhalb zu dieser und ist daher in Figur 1 mit gestrichelten Linien dargestellt. Der von der Förderpumpe 27 her führende Zulauf im Zylinderkopf 20 mündet in den Kraftstoffzulauf raum 26 in Um fangsrichtung des Kraftstoffzulaufraums 26 versetzt zu der Mündung des Verbin dungskanals 80. Der Verbindungskanal 80 wird durch ein Rückschlagventil 82 gesteuert, das in den Kraftstoffzulauf raum 26 öffnet. Durch das Rückschlagventil 82 ist ein Abfließen von Kraftstoff aus dem Leckageraum 74 in den Kraftstoffzu laufraum 26 ermöglicht, wenn der Druck im Leckageraum 74 höher ist als der im Kraftstoffzulauf raum 26 herrschende Druck. Das Rückschlagventil 82 schließt je doch wenn der Druck im Kraftstoffzulaufraum 26 höher ist als der Druck im Le ckageraum 74, so dass ein Abfließen von Kraftstoff aus dem Kraftstoffzulauf raum 26 in den Leckageraum 74 verhindert ist. Das Rückschlagventil 82 weist eine elastisch verformbare Zunge 84 als Ventil element auf, die an einem im Kraftstoffzulauf raum 26 angeordneten scheiben förmigen Bauteil 85 angeordnet ist. Die Zunge 84 kann mit dem Bauteil 85 ver bunden sein oder ist vorzugsweise einstückig mit dem Bauteil 85 ausgebildet.
Das Bauteil 85 weist beispielsweise einen zumindest teilweise runde Außenform auf und die Zunge 84 ist an einem ersten, in Umfangsrichtung des Bauteils 85 weisenden Endbereich 84a mit dem Bauteil 85 verbunden. Der dem ersten End bereich 84a in Umfangsrichtung abgewandte zweite Endbereich 84b der Zunge 84 ist quer zur Ebene des Bauteils 85, also in Richtung der Längsachse 19 der Zylinderbohrung 18, frei beweglich. Das Bauteil 85 und die Zunge 84 sind vor zugsweise aus Metall hergestellt, insbesondere aus dünnwandigem Blech.
Ein Ventilsitz 86 des Rückschlagventils 82 ist an einer die Mündung des Verbin dungskanals 80 in den Kraftstoffzulaufraum 26 umgebenden Fläche des Bodens des Kraftstoffzulaufraums 26 am Zylinderkopf 20 ausgebildet. Der Ventilsitz 86 kann gegenüber dem übrigen Boden des Kraftstoffzulauf rau ms 26 erhöht ausge bildet sein um eine definierte Anlagefläche für die Zunge 84 zu bilden. Die Zunge 84 weist eine Vorspannung in Richtung zum Ventilsitz 86 hin auf, durch die eine sichere Anlage der Zunge 84 am Ventilsitz 86 und damit eine sichere Schließ funktion des Rückschlagventils 82 bewirkt wird. Wenn im Leckageraum 74 und damit im Verbindungskanal 80 ein höherer Druck herrscht als im Kraftstoffzulauf raum 26 so hebt die Zunge 84 durch elastische Verformung vom Ventilsitz 86 ab und gibt den Verbindungskanal 80 frei. Wenn im Kraftstoffzulaufraum 26 ein hö herer Druck herrscht als im Leckageraum 74 und damit im Verbindungskanal 80 so wird die Zunge 84 durch den im Kraftstoffzulauf raum 26 herrschenden Druck und durch ihre Vorspannung in Anlage am Ventilsitz 86 gehalten.
Der Kraftstoffzulauf raum 26 ist beispielsweise innerhalb eines hohlzylinderförmi gen Ansatzes 88 des Zylinderkopfs 20 gebildet, der den Kraftstoffzulaufraum 26 radial nach außen begrenzt. In Richtung der Längsachse 19 der Zylinderbohrung 18 ist der Kraftstoffzulauf raum 26 einerseits durch den Zylinderkopf 20 und ande rerseits durch ein in den Ansatz 88 hineinragendes Verschlussteil 90 begrenzt. Das Verschlussteil 90 kann beispielsweise mittels einer auf den Ansatz 88 auf geschraubten Spannmutter 92 am Zylinderkopf 20 befestigt sein. Das scheiben förmige Bauteil 85 kann auf dem Boden des Kraftstoffzulaufraums 26 aufliegend und zwischen diesem und dem Verschlussteil 90 eingespannt und dadurch ge halten sein. Alternativ kann das Bauteil 85 auch auf andere Weise im Kraftstoff zulaufraum 26 gehalten sein, beispielsweise indem dieses in den Ansatz 88 des Zylinderkopfs 20 eingepresst ist. Das scheibenförmige Bauteil 85 ist so ausgebil- det und angeordnet, dass durch dieses der Zulauf von Kraftstoff in den Kraftstoff zulaufraum 26 von der Förderpumpe 27 und die Einströmung von Kraftstoff aus dem Kraftstoffzulaufraum 26 in das Einlassventil 24 nicht behindert wird. Im Ver bindungskanal 80 kann eine Drosselstelle 94 angeordnet sein, um den Durch fluss vom Leckageraum 74 zum Kraftstoffzulaufraum 26 zu begrenzen.

Claims

Ansprüche
1. Pumpe, insbesondere Kraftstoffhochdruckpumpe für eine Kraftstoffeinspritz einrichtung einer Brennkraftmaschine, mit wenigstens einem Pumpenelement (10), das einen in einer Hubbewegung angetriebenen Pumpenkolben (12) aufweist, der in einer Zylinderbohrung (18) eines Gehäuseteils (20) der Pum pe verschiebbar geführt ist und in dieser einen Pumpenarbeitsraum (22) be grenzt, wobei ein Einlassventil (24) vorgesehen ist, durch das der Pumpenar beitsraum (22) mit einem Kraftstoffzulaufraum (26) verbindbar ist, wobei der Pumpenkolben (12) mit seinem dem Pumpenarbeitsraum (22) abgewandten Ende aus der Zylinderbohrung (18) herausragt, wobei auf dem aus der Zylin derbohrung (18) ragenden Endbereich des Pumpenkolbens (12) ein Dichtring (52) angeordnet ist, wobei zwischen dem Dichtring (52) und dem Pumpenge häuseteil (20) ein Leckageraum (74) gebildet ist, der über einen Verbin dungskanal (80) mit dem Kraftstoffzulaufraum (26) verbunden ist und wobei für den Verbindungskanal (80) ein zum Kraftstoffzulaufraum (26) hin öffnen des Rückschlagventil (82) vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Rückschlagventil (82) als Ventilelement eine mit einem im Kraftstoffzulauf raum (26) angeordneten scheibenförmigen Bauteil (85) verbundene, elastisch verformbare Zunge (84) aufweist, die mit einem am Pumpengehäuseteil (20) angeordneten Ventilsitz (86) zusammenwirkt.
2. Pumpe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das scheibenförmi ge Bauteil (85) zwischen einem den Kraftstoffzulauf raum (26) begrenzenden Verschlussteil (90) und dem Pumpengehäuseteil (20) angeordnet, insbeson dere fixiert ist.
3. Pumpe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilsitz (86) durch eine die Mündung des Verbindungskanals (80) in den Kraftstoffzu laufraum (26) umgebende Fläche des Pumpengehäuseteils (20) gebildet ist.
4. Pumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Zunge (84) an einem in Umfangsrichtung des scheibenförmigen Bauteils (85) weisenden ersten Endbereich (84a) mit dem Bauteil (85) verbunden oder ein stückig mit diesem ausgebildet ist und dass ein dem ersten Endbereich (84a) in Umfangsrichtung des Bauteils (85) abgewandter zweiter Endbereich (84b) der Zunge (84) quer zur Ebene des Bauteils (85) frei beweglich ist.
5. Pumpe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das scheibenförmige Bauteil (85) und die Zunge (84) aus Metall, insbe sondere Blech, hergestellt sind.
6. Pumpe nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Verbindungskanal (80) eine Drosselstelle (94) angeordnet ist.
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