EP3167121A1 - Magnetische hebevorrichtung zum anheben eines gleises - Google Patents

Magnetische hebevorrichtung zum anheben eines gleises

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EP3167121A1
EP3167121A1 EP15731846.0A EP15731846A EP3167121A1 EP 3167121 A1 EP3167121 A1 EP 3167121A1 EP 15731846 A EP15731846 A EP 15731846A EP 3167121 A1 EP3167121 A1 EP 3167121A1
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EP
European Patent Office
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rail
lifting
lifting device
track
longitudinal direction
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP15731846.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Herbert Wörgötter
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Plasser und Theurer Export Von Bahnbaumaschinen GmbH
Original Assignee
Plasser und Theurer Export Von Bahnbaumaschinen GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Plasser und Theurer Export Von Bahnbaumaschinen GmbH filed Critical Plasser und Theurer Export Von Bahnbaumaschinen GmbH
Publication of EP3167121A1 publication Critical patent/EP3167121A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
    • E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
    • E01B27/16—Sleeper-tamping machines
    • E01B27/17—Sleeper-tamping machines combined with means for lifting, levelling or slewing the track
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/04—Lifting or levelling of tracks
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/10—Track-lifting or-lining devices or methods

Definitions

  • the invention relates to a lifting device for lifting a track by means of lifting magnets, which are adjustably connected to a machine frame of a track construction machine.
  • Such lifting devices are known from DE 6603370 U or GB
  • 1, 154,312 are used, for example, in connection with tamping machines for submerging a track to raise the track parallel to the stuffing in a desired position.
  • the air gap between the rail head and the pole shoes is precisely adjustable.
  • the track can be permanently raised while avoiding a direct rail contact.
  • FIG. 1 shows a Perspective view of a lifting device formed from two lifting magnets
  • Fig. 2 shows a cross section through the lifting device
  • Fig. 3 is a view of the lifting magnet in the rail longitudinal direction.
  • Rail 2 having track 3 is height and side adjustable with a machine frame 4 of a track construction machine, not shown, for example, a tamping machine connected.
  • Support frame 6 is connected between the longitudinal direction 7 defining flange wheels 5 with a lifting magnet 9. This is - for the purpose of selectively changing an air gap 10 (see Fig. 3) between a pole piece 11 of the lifting magnet 9 and an adjacent Schienenfahr- surface 12 - height adjustable by a height adjustment device 13 relative to the rail 2.
  • the height adjustment device 13 is designed as a screw 14 for a height adjustment of the flange roller 5 relative to the support frame 6.
  • the height adjustment device 13 could also be provided between the support frame 6 and the lifting magnet 9.
  • transverse frame 5 Two normal to the longitudinal direction 7 spaced apart, each associated with a rail 2 lifting magnet 9 are interconnected by a transverse frame 5.
  • the latter is fastened to a main carrier 18 running in the longitudinal direction 7 about an axis 17 running normal to a track plane 16.
  • Each support frame 6 is a normal to Longitudinal 7 extending axis 8 pendulum connected to the transverse frame 15.
  • a spreading mechanism 19 is provided to eliminate a track clearance of the flange wheels 5.
  • the transverse frame 15 is in one through the axis 17 with the main carrier
  • each lifting magnet 9 two normal to the longitudinal direction 7 mutually opposite pole pieces 11, each with a distance from the air gap 10 of the rail driving surface 12, provided for transmitting a magnetic flux transfer surface 21.
  • the two pole pieces 11 are arranged with respect to the longitudinal direction 7 V-shaped to each other.
  • the transfer surfaces 21 of the two pole pieces 11 of each lifting magnet 9 together form a parallel to the rail running surface 12 of a rail head 22 extending plane.
  • the air gap 10 between the transmission surfaces 21 of the pole pieces 11 and the rail 2 is between 1, 5 and 2.5 mm, preferably 2 mm.
  • the hoisting device 1 consisting of a total of four hoisting magnets 9 is lowered onto the track 3 until the flange wheels 5 rest on the rails 2. Subsequently, the optimum air gap is adjusted by the height adjustment device 13. After elimination of the track clearance, the electromagnetic lifting magnets 9 are supplied with power, after which via the two pole pieces 11, a permanent magnetic flux is introduced into the rail head 22.
  • the track 3 can be raised to the desired extent.
  • the track-laying machine can either continue on track 3 or remain stationary under permanent track elevation.
  • the track 3 can be raised in an advantageous manner in the switch area permanently.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Abstract

Bei einer Hebevorrichtung (1) zum Anheben eines Gleises (3) sind durch Spurkranzrollen (5) auf einer Schiene (2) abrollbare Tragrahmen (6) zwischen den Spurkranzrollen (5) mit einem Hebemagneten (9) verbunden. Jeder Hebemagnet (9) ist zur wahlweisen Veränderung eines Luftspaltes zwischen einem Polschuh (11) des Hebemagneten (9) und einer angrenzenden Schienenfahrfläche durch eine Höhenverstelleinrichtung (13) relativ zur Schiene (2) höhenverstellbar.

Description

MAGNETISCHE HEBEVORRICHTUNG ZUM ANHEBEN EINES GLEISES
[01] Die Erfindung betrifft eine Hebevorrichtung zum Anheben eines Gleises mit Hilfe von Hebemagneten, die verstellbar mit einem Maschinenrahmen einer Gleisbaumaschine verbunden sind.
[02] Derartige Hebevorrichtungen sind durch DE 6603370 U bzw. GB
1 ,154,312 bekannt und werden beispielsweise in Verbindung mit Stopfmaschinen zum Unterstopfen eines Gleises eingesetzt, um das Gleis parallel zum Stopfvorgang in eine Soll-Lage anzuheben.
[03] Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung einer
Hebevorrichtung der eingangs genannten Art, mit der die Anhebung auch schwerer Gleise möglich ist.
[04] Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer Hebevorrichtung der gattungsgemäßen Art durch die im Kennzeichen des Hauptanspruches angeführten Merkmale gelöst.
[05] Mit dieser konstruktiven Lösung ist der Luftspalt zwischen Schienenkopf und den Polschuhen exakt einstellbar. Damit kann unter Vermeidung eines direkten Schienenkontaktes das Gleis permanent angehoben werden.
[06] Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeichnungsbeschreibung.
[07] Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben. Es zeigen: Fig. 1 eine Perspektivansicht einer aus zwei Hebemagneten gebildeten Hebevorrichtung, Fig. 2 einen Querschnitt durch die Hebevorrichtung, und Fig. 3 eine Ansicht des Hebemagneten in Schienenlängsrichtung.
[08] Eine in Fig. 1 bis 3 dargestellte Hebevorrichtung 1 zum Anheben eines
Schienen 2 aufweisenden Gleises 3 ist höhen- und seitenverstellbar mit einem Maschinenrahmen 4 einer nicht näher dargestellten Gleisbaumaschine, beispielsweise einer Stopfmaschine, verbunden.
[09] Ein durch Spurkranzrollen 5 auf der Schiene 2 des Gleises 3 abrollbarer
Tragrahmen 6 ist zwischen den eine Längsrichtung 7 definierenden Spurkranzrollen 5 mit einem Hebemagneten 9 verbunden. Dieser ist - zur wahlweisen Veränderung eines Luftspaltes 10 (s. Fig. 3) zwischen einem Polschuh 11 des Hebemagneten 9 und einer angrenzenden Schienenfahr- fläche 12 - durch eine Höhenverstelleinrichtung 13 relativ zur Schiene 2 höhenverstellbar. Die Höhenverstelleinrichtung 13 ist als Schraubspindel 14 für eine Höhenverstellung der Spurkranzrolle 5 relativ zum Tragrahmen 6 ausgebildet. Alternativ könnte die Höhenverstelleinrichtung 13 auch zwischen Tragrahmen 6 und dem Hubmagneten 9 vorgesehen sein.
[10] Zwei normal zur Längsrichtung 7 voneinander distanzierte, je einer Schiene 2 zugeordnete Hebemagneten 9 sind durch einen Querrahmen 5 miteinander verbunden. Dieser ist um eine normal zu einer Gleisebene 16 verlaufende Achse 17 drehbar an einem in der Längsrichtung 7 verlaufenden Hauptträger 18 befestigt. Jeder Tragrahmen 6 ist um eine normal zur Längsrichtung 7 verlaufende Achse 8 pendelnd mit dem Querrahmen 15 verbunden. Zur Ausschaltung eines Spurspiels der Spurkranzrollen 5 ist ein Spreizmechanismus 19 vorgesehen.
[11] Der Querrahmen 15 ist in einem durch die Achse 17 mit dem Hauptträger
18 verbundenen Schlitten 20 in einer normal zur Längsrichtung 7 verlaufenden Querrichtung verschiebbar gelagert. Damit ist eine optimale Anpassung an den Schienenverlauf insbesondere in Weichenabschnitten möglich. Der Einfachheit halber ist nur ein Paar von Hebemagneten 9 dargestellt. Zur Anhebung schwerer Gleise 3 kann noch ein zusätzliches - in Fig. 1 angedeutetes - Paar von Hebemagneten 9 vorgesehen sein.
[12] Wie insbesondere in Fig. 3 ersichtlich, weist jeder Hebemagnet 9 zwei normal zur Längsrichtung 7 einander gegenüberliegende Polschuhe 11 mit jeweils einer durch den Luftspalt 10 von der Schienenfahrfläche 12 distanzierten, zur Übertragung eines Magnetflusses vorgesehenen Übertragungsfläche 21 auf. Die beiden Polschuhe 11 sind bezüglich der Längsrichtung 7 V-förmig zueinander angeordnet.
[13] Die Übertragungsflächen 21 der beiden Polschuhe 11 jedes Hebemagneten 9 bilden gemeinsam eine parallel zur Schienenfahrfläche 12 eines Schienenkopfes 22 verlaufende Ebene. Jede Übertragungsfläche 21 weist zusätzlich zu einem an die Schienenfahrfläche 2 angrenzenden Abschnitt auch einen an eine Schienenkopfkante 23 der Schienenfahrfläche 12 angrenzenden Abschnitt auf. Der Luftspalt 10 zwischen den Übertragungs- flächen 21 der Polschuhe 11 und der Schiene 2 beträgt zwischen 1 ,5 und 2,5 mm, vorzugsweise 2 mm.
[14] Für den Arbeitseinsatz wird die aus insgesamt vier Hebemagneten 9 bestehende Hebevorrichtung 1 auf das Gleis 3 abgesenkt, bis die Spurkranzrollen 5 auf den Schienen 2 aufliegen. Anschließend wird der optimale Luftspalt durch die Höhenverstelleinrichtung 13 eingestellt. Nach Ausschaltung des Spurspiels werden die elektromagnetischen Hebemagneten 9 mit Strom versorgt, wonach über die beiden Polschuhe 11 ein permanenter Magnetfluss in den Schienenkopf 22 eingeleitet wird.
[15] Unter Beaufschlagung entsprechender, mit dem Maschinenrahmen 4 verbundener Hebeantriebe kann das Gleis 3 im gewünschten Ausmaß angehoben werden. In weiterer Folge kann die Gleisbaumaschine unter permanenter Gleisanhebung entweder auf dem Gleis 3 weiterfahren oder stehen bleiben. Das Gleis 3 kann in vorteilhafter Weise auch im Weichenbereich permanent angehoben werden.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Hebevorrichtung (1 ) zum Anheben eines Gleises (3) mit Hilfe von Hebemagneten (9), die verstellbar mit einem Maschinenrahmen (4) einer Gleisbaumaschine verbunden sind, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
a) ein durch Spurkranzrollen (5) auf einer Schiene (2) des Gleises (3) abrollbarer Tragrahmen (6) ist zwischen den eine Längsrichtung (7) definierenden Spurkranzrollen (5) mit einem Hebemagneten (9) verbunden, b) jeder Hebemagnet (9) ist - zur wahlweisen Veränderung eines Luft- spaltes (10) zwischen einem Polschuh (11 ) des Hebemagneten (9) und einer angrenzenden Schienenfahrfläche (12) - durch eine Höhenverstel- leinrichtung (13) relativ zur Schiene (2) höhenverstellbar.
2. Hebevorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Höhenverstelleinrichtung (13) als Schraubspindel (14) für eine Höhenverstellung der Spurkranzrolle (5) relativ zum Tragrahmen (6) ausgebildet ist.
3. Hebevorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass jeder Hebemagnet (9) zwei normal zur Längsrichtung (7) einander gegenüberliegende Polschuhe (11 ) mit jeweils einer durch den Luftspalt (10) von der Schienenfahrfläche (12) distanzierten, zur Übertragung eines Magnetflusses vorgesehenen Übertragungsfläche (21 ) aufweist.
4. Hebevorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Polschuhe (11 ) bezüglich der Längsrichtung (7) V-förmig zueinander angeordnet sind.
5. Hebevorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Übertragungsflächen (21 ) der beiden Polschuhe (11 ) jedes Hebemagneten (9) gemeinsam eine parallel zur Schienenfahrfläche (12) eines Schienenkopfes (22) verlaufende Ebene bilden.
6. Hebevorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass jede Übertragungsfläche (21 ) zusätzlich zu einem an die Schienenfahrfläche (12) angrenzenden Abschnitt auch einen an eine Schienenkopfkante (23) der Schienenfahrfläche (12) angrenzenden Abschnitt aufweist.
7. Hebevorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftspalt (10) zwischen den Übertragungsflächen (21 ) der Polschuhe (11) und der Schiene (2) zwischen 1 ,5 und 2,5 mm, vorzugsweise 2 mm beträgt.
8. Hebevorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Tragrahmen (6) von zwei - normal zur Längsrichtung (7) voneinander distanzierten, je einer Schiene (2) zugeordneten - Hebemagneten (9) durch einen Querrahmen (15) miteinander verbunden sind, der um eine normal zu einer Gleisebene (16) verlaufende Achse (17) drehbar an einem in der Längsrichtung (7) verlaufenden Hauptträger (18) befestigt ist.
9. Hebevorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Querrahmen (15) normal zur Längsrichtung (7) relativ zum Hauptträger (18) verschiebbar ist.
EP15731846.0A 2014-07-07 2015-06-16 Magnetische hebevorrichtung zum anheben eines gleises Withdrawn EP3167121A1 (de)

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