EP3149263B1 - Türgriff für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Türgriff für ein kraftfahrzeug Download PDF

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EP3149263B1
EP3149263B1 EP15719750.0A EP15719750A EP3149263B1 EP 3149263 B1 EP3149263 B1 EP 3149263B1 EP 15719750 A EP15719750 A EP 15719750A EP 3149263 B1 EP3149263 B1 EP 3149263B1
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EP
European Patent Office
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handle
sensor
coupling means
door
piezo
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EP15719750.0A
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Ulrich Müller
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Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles

Definitions

  • the invention relates to a door handle for a motor vehicle.
  • the invention relates to a door handle that allows electronic actuation detection.
  • Door handles in combination with sensor devices are known in the art.
  • the EP 1 674 641 a door handle assembly in which a arranged on the outer skin of a vehicle sensor for activating control commands or actuation commands is provided.
  • piezo-electronic sensors are used to control the electrical locking system.
  • the EP 1 240 400 B1 relates to a door handle element, wherein in a door handle, the deformation of the door handle itself is monitored by means of a piezoelectric element to detect an actuation.
  • a door handle according to the preamble of claim 1 which has a handle with which a coupling means is elastically connected.
  • the coupling means actuates a locking component in a vehicle door when the handle is moved.
  • the EP 1 816 290 A2 discloses a door handle having a handle and a fixed coupling means.
  • the coupling means actuates a piezoelectric sensor via a lever arrangement, provided that a pulling movement is carried out on the door handle.
  • the DE 10 2008 006 287 A1 discloses a rigid door handle with two end piezo sensors.
  • a detection device can detect both a force relief and an increase in force of the piezoelectric sensors.
  • the invention has for its object to provide a reliable and multifunctional door handle assembly available, which detects operations in a robust and reliable manner.
  • the door handle handle is coupled with a coupling element to the vehicle, in particular to the vehicle-side locking device or the vehicle-side handle carrier.
  • the Handle may be formed in several parts, but the handle components of the handle with coupling means for attachment to the vehicle are usually rigidly coupled or even formed integrally.
  • the coupling element which sets the handle itself in operative connection with the vehicle, designed to be movable relative to the handle.
  • the mobility is also a slight mobility includes, in any case, the two elements are not integrally formed and to a small extent mutually displaceable, rotatable or pivotable.
  • At least one piezoelectric sensor is arranged between the coupling element and the handle.
  • a force is exerted on the sensor, which is detectable.
  • a space is provided between both components in which the sensor is placed.
  • the sensor generates a piezo voltage.
  • Coupling means and handle are biased against each other in the direction of a rest position.
  • This bias can be achieved by an elastic element, such as an elastic material or a spring element.
  • Coupling element and handle can be coupled by this bias in a mechanically compact-looking unit, however, continues to allow movements of the handle against the coupling element against the bias.
  • the piezoelectric element In the rest position, the piezoelectric element is placed between the handle and coupling element such that it is brought by the bias in contact with both of the elements. A force exerted on the handle, then on the one hand lead to increased stress on the piezoelectric element, if it acts in the same direction as the bias, or to a relief against the bias direction. In this way, a further improved usability is ensured because both a push against the door handle is detectable as well as a pull on the door handle. Since the piezo is already acted upon in its rest position by the biasing agent force, acts a Kraftweg tiny, so a reduction in the bias as well as a signal change as an increase in force by further compression of the piezo. One and the same piezoelectric crystal can be used in this way both for an opening operation of the door, so even for a locking operation, for example, when the door handle is pressed briefly.
  • the invention initially has the advantage that the sensor can be arranged at a hidden point in the vehicle door handle, without requiring access from the outside.
  • Conventional sensor detections with piezo sensors often rely on an immediate operation of the sensor.
  • the movable coupling of the two components with each other enables a multifunctional actuation, since both a reduction and an increase of the force on the sensor can be detected.
  • contact surfaces are formed both on the handle and in the coupling means, which exert a force on the piezo sensor when the two components move relative to one another.
  • the contact surfaces can be flat or e.g. be carried out also spherical, in order to be able to follow the corresponding movement.
  • the coupling means is a projecting from the handle Betjansmit predominantly or operating lever, which occurs in mechanical operative connection with other components of a locking system.
  • Conventional door handle systems couple the handle with a arranged on the inside of the door handle support assembly on such actuating finger or Betjansmit scenery.
  • the signals of the piezoelectric sensor are supplied to an evaluation circuit arranged at an arbitrary position, and control signals derived from the piezoelectric voltage can be transmitted to the vehicle system.
  • a further piezoelectric sensor can be arranged on the door handle. This can e.g. be provided for the immediate operation by a user from the outside. In order to protect the second piezo against environmental influences, it can be equipped with covering means which shield or encapsulate the piezoelectric sensor with respect to the environmental influences.
  • FIGS. 1a, 1b and 1c show the arrangement of a vehicle door handle according to a first embodiment of a motor vehicle.
  • FIGS. 2a and 2b show a schematic representation of the components of the door handle according to the invention.
  • FIG. 1a an outer view of a vehicle door handle 1 is shown, which is arranged on a vehicle door 2. On the outside of the vehicle door, the handle 3 is visible, which spans a grip 4 on the vehicle door 2. A user gains access to the handle 3 to perform the lock operation.
  • FIG. 1b is the door panel 2 off FIG. 1a removed and an enlarged view chosen so that in addition to the handle 3 and on the inside of the door, behind the sheet 2 lying grip carrier 5 can be seen.
  • the handle support 5 receives mechanical components and provides both a bearing and a coupling with the other lock components in the door. It can be seen that the door handle 1 in the end regions of the handle 3 has a coupling between the handle 3 and the handle support 5, wherein end pieces of the outer handle protrude through the door panel 2 in the handle support 5.
  • the handle 3 is isolated from the handle carrier 5 in Figure 1c shown, wherein the end portions 10 and 11 are shown, which constitute coupling means of the handle 3 with the vehicle-side handle support assembly 5.
  • the coupling means 11 and the handle 3 are formed separately in this embodiment and to a small extent against each other movable.
  • the coupling means 10 and the handle 3, however, are integrally formed in this embodiment.
  • FIGS. 2a and 2b show in a schematic representation of the structure of the handle and the connection of handle 3 and coupling means 11.
  • the coupling means 11 is formed as a hook-like approach, which is guided into the body of the handle 3.
  • a recess 15 is arranged such that a small range of motion for the coupling means 11 against the handle 3 is possible.
  • Clamping means 16 urge the coupling means 11 in a rest position relative to the handle 3.
  • a piezoelectric sensor 20 is arranged, which is electrically coupled to an evaluation circuit 21.
  • a force in the direction of arrow 25 acts on the handle.
  • the coupled inside the vehicle coupling means 11 then compress the piezoelectric sensor 20 and call there a voltage that can be detected in the evaluation circuit 21.
  • the coupling means 11 is relieved of the piezoelectric sensor 20 or even slightly lifted, wherein the force of the elastic biasing means 16 is overcome.
  • This power relief leads to a voltage signal, which can be detected in the evaluation circuit 21.
  • the evaluation circuit 21 is coupled to a vehicle-side control device in order to transmit actuating signals to this control device. This control device then triggers the associated vehicle functions (eg door unlocking).
  • the nature of the mobility of a coupling means 11 against the handle 3 is exemplified in this embodiment in the direction of an axial displacement.
  • the same effect with a piezo sensor can be possible, for example, by a pivoting movement of coupling means and handle against each other.
  • the arrangement of the piezo can be done for example at the other end of the handle or at both ends.
  • the combination with other sensors on the door handle is also possible, in particular the combination with capacitive proximity sensors or other piezo sensors, e.g. externally arranged piezoelectric sensors for direct pressure actuation by a user.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Türgriff für ein Kraftfahrzeug. Insbesondere betrifft die Erfindung einen Türgriff, der eine elektronische Betätigungserfassung erlaubt.
  • Türgriffe in Kombination mit Sensoreinrichtungen sind in der Technik bekannt. Beispielsweise offenbart die EP 1 674 641 eine Türgriffanordnung, bei der ein an der Außenhaut eines Fahrzeuges angeordneter Sensor zur Aktivierung von Steuerbefehlen oder Betätigungsbefehlen vorgesehen ist. Gemäß diesem Schutzrecht werden Piezo-elektronische Sensoren zur Steuerung des elektrischen Schließsystems verwendet.
  • Die EP 1 240 400 B1 betrifft ein Türgriffelement, bei welchem in einem Türgriff die Verformung des Türgriffes selbst mittels eines Piezo-Elementes überwacht wird, um eine Betätigung zu erfassen.
  • Aus der WO 02/46556 A2 ist ein Türgriff gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bekannt, der eine Handhabe aufweist, mit der ein Kopplungsmittel elastisch verbunden ist. Das Kopplungsmittel betätigt eine Schließkomponente in einer Fahrzeugtür, wenn die Handhabe bewegt wird. Benachbart zu dem Kopplungsmittel ist ein Druckschalter angeordnet, der durch das Kopplungsmittel betätigbar ist.
  • Die EP 1 816 290 A2 offenbart einen Türgriff mit einer Handhabe und einem fest verbundenen Kopplungsmittel. Das Kopplungsmittel betätigt über eine Hebelanordnung einen Piezo-Sensor, sofern am Türgriff eine Zugbewegung ausgeführt wird.
  • Die DE 10 2008 006 287 A1 offenbart einen starren Türgriff mit zwei endseitigen Piezo-Sensoren. Eine Detektionseinrichtung kann sowohl eine Kraftentlastung als auch eine Kraftzunahme der Piezo-Sensoren detektieren.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine zuverlässige und multifunktionale Türgriffanordnung zur Verfügung zu stellen, welche in robuster und verlässlicher Weise Betätigungen erfasst.
  • Diese Aufgabe wird durch eine Türgriffanordnung gemäß Patentanspruch 1 gelöst.
  • Gemäß der Erfindung wird die Türgriffhandhabe mit einem Kopplungselement an das Fahrzeug, insbesondere an die fahrzeugseitige Schließeinrichtung oder den fahrzeugseitigen Griffträger gekoppelt. Bei herkömmlichen Türgriffen ist der Griff zwar ggf. mehrteilig ausgebildet, die Griffkomponenten der Handhabe mit Kopplungsmitteln zur Anbringung an dem Fahrzeug sind jedoch meist starr miteinander gekoppelt oder auch gänzlich integral ausgebildet. Gemäß der Erfindung ist das Kopplungselement, welches die Handhabe selbst mit dem Fahrzeug in Wirkverbindung setzt, gegenüber der Handhabe beweglich ausgebildet. Bezüglich der Beweglichkeit ist dabei auch eine geringfügige Beweglichkeit umfasst, jedenfalls sind die beiden Elemente nicht integral ausgebildet und in geringem Umfang gegeneinander verschiebbar, verdrehbar oder schwenkbar.
  • Zwischen dem Kopplungselement und der Handhabe ist wenigstens ein Piezo-Sensor angeordnet. Bei Bewegung der Elemente gegeneinander wird eine Kraft auf den Sensor ausgeübt, welche detektierbar ist. Es ist also ein Raum zwischen beiden Komponenten vorgesehen, in welchem der Sensor platziert ist. In Abhängigkeit von der Kraft, mit welcher die Handhabe und das Kopplungselement auf den zwischenliegenden Sensor einwirken, generiert der Sensor eine Piezo-Spannung.
  • Kopplungsmittel und Handhabe sind gegeneinander in Richtung einer Ruhestellung vorgespannt. Diese Vorspannung kann durch ein elastisches Element, beispielsweise ein elastische Material oder ein Federelement erreich werden. Kopplungselement und Handhabe können durch diese Vorspannung in eine mechanisch kompakt anmutende Einheit gekoppelt werden, die entgegen der Vorspannung jedoch weiterhin Bewegungen von der Handhabe gegenüber dem Kopplungselement zulässt.
  • In der Ruhestellung ist das Piezo-Element derart zwischen Handhabe und Kopplungselement platziert, dass es durch die Vorspannung in Anlage zu beiden der Elemente gebracht wird. Eine Kraftausübung auf die Handhabe, kann dann einerseits zur einer erhöhten Belastung des Piezo-Elementes führen, wenn sie in dieselbe Richtung wirkt wie die Vorspannung, oder zu einer Entlastung entgegen der Vorspannungsrichtung. Auf diese Weise ist eine weitere verbesserte Benutzbarkeit gewährleistet, denn sowohl ein Eindrücken gegen den Türgriff ist detektierbar als auch ein Ziehen am Türgriff. Da der Piezo in seiner Ruhelage bereits durch die Vorspannungsmittelkraft beaufschlagt ist, wirkt eine Kraftwegnahme, also eine Verminderung der Vorspannung ebenso eine Signaländerung wie eine Krafterhöhung durch weitere Kompression des Piezos. Ein und derselbe Piezo-Kristall kann auf diese Weise sowohl für einen Öffnungsvorgang der Tür verwendet werden, also auch für einen Verriegelungsvorgang, wenn beispielsweise der Türgriff kurz angedrückt wird.
  • Die Erfindung hat zunächst den Vorteil, dass der Sensor an einer verdeckten Stelle im Fahrzeugtürgriff angeordnet sein kann, ohne dass ein Zugang von außen erforderlich wäre. Herkömmliche Sensorerfassungen mit Piezo-Sensoren verlassen sich oft auf eine unmittelbare Betätigung des Sensors. Weiterhin ermöglich die bewegliche Kopplung der beiden Komponenten miteinander eine multifunktionale Betätigung, da sowohl eine Verringerung als auch eine Erhöhung der Krafteinwirkung auf den Sensor detektierbar sind.
  • Die Art der Bewegung, die zur Betätigung des Sensors führt, kann vielfältig sein. Vorzugsweise sind sowohl an der Handhabe als auch in dem Kopplungsmittel jeweils Kontaktflächen ausgebildet, welche bei Bewegung der beiden Bestandteile gegeneinander eine Kraft auf den Piezo-Sensor ausüben. Die Kontaktflächen können plan oder z.B. auch ballig ausgeführt sein, um die entsprechende Bewegung mitvollziehen zu können.
  • In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist das Kopplungsmittel ein von der Handhabe abstehender Betätigungsmitnehmer oder Betätigungshebel, der in mechanische Wirkverbindung mit weiteren Komponenten eines Schließsystems tritt. Herkömmliche Türgriffsysteme koppeln die Handhabe mit einer auf der Türinnenseite angeordneten Griffträgeranordnung über solche Betätigungsfinger oder Betätigungsmitnehmer.
  • Bei Montage wird der Betätigungsmitnehmer durch eine Öffnung im Fahrzeugblech geführt und auf der Türinnenseite mit dem Griffträger oder den Betätigungskomponenten gekoppelt. Dort wird eine Bewegung der Handhabe dann auch mechanische Komponenten übertragen, beispielsweise um das Türschloss zu entsperren.
  • Während bei herkömmlichen Systemen dieser Betätigungsfinger oder Betätigungsmitnehmer mit der Handhabe fest gekoppelt ist oder diese sogar integral ausgebildet sind, ist bei der Erfindung zwischen diese Komponenten der Piezo-Sensor angeordnet. Die über die Handhabe auf den Betätigungsmitnehmer ausgeübte Kraft kann unmittelbar vom Piezo-Sensor erfasst werden.
  • Die Signale des Piezo-Sensors werden einer an einer beliebigen Stelle angeordneten Auswerteschaltung zugeführt und aus der Piezo-Spannung abgeleitete Steuersignale können an das Fahrzeugsystem weitergegeben werden.
  • Grundsätzlich können erfindungsgemäß auch mehrere Bewegungsmöglichkeiten der Handhabe gegenüber dem Kopplungsmittel möglich sein. Beispielsweise kann sowohl eine Kipp- oder Schwenkbewegung als auch eine Zugbewegung vorgesehen sein. In Abhängigkeit von der Art der ausgeführten Bewegung wird ein unterschiedliches Signal an dem Piezo-Sensor hervorgerufen, welches detektierbar ist. Auf diese Weise ermöglicht ein und dieselbe Sensoranordnung einen vielfältigen Einsatz am Fahrzeug.
  • Für weitere Arten der Bedienung kann am Türgriff ein weiterer Piezo-Sensor angeordnet sein. Dieser kann z.B. für die unmittelbare Betätigung durch einen Benutzer von der Außenseite vorgesehen sein. Um den zweiten Piezo gegen Umwelteinflüsse zu schützen, kann dieser mit Deckmitteln ausgestattet sein, die den Piezo-Sensor gegenüber den Umwelteinflüssen abschirmen oder verkapseln.
  • Die Erfindung wird nun anhand der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert.
  • Die Figuren 1a, 1b und 1c zeigen die Anordnung eines Fahrzeugtürgriffs gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel an einem Kraftfahrzeug.
  • Die Figuren 2a und 2b zeigen in schematischer Darstellung die erfindungsgemäßen Komponenten des Türgriffs.
  • In Figur 1a ist eine Außenansicht eines Fahrzeugtürgriffs 1 gezeigt, der an einer Fahrzeugtür 2 angeordnet ist. An der Außenseite der Fahrzeugtür ist die Handhabe 3 sichtbar, die eine Griffmulde 4 an der Fahrzeugtür 2 überspannt. Ein Benutzer erlangt Zugriff auf die Handhabe 3, um die Schlossbetätigung vorzunehmen.
  • In Figur 1b ist das Türblech 2 aus Figur 1a entfernt und eine vergrößerte Darstellung so gewählt, dass neben der Handhabe 3 auch der auf der Innenseite der Tür, hinter dem Blech 2 liegende Griffträger 5 erkennbar ist. Der Griffträger 5 nimmt mechanische Komponenten auf und stellt sowohl ein Lager als auch eine Kopplung mit den weiteren Schlosskomponenten in der Tür zur Verfügung. Es ist ersichtlich, dass der Türgriff 1 in den Endbereichen der Handhabe 3 eine Kopplung zwischen Handhabe 3 und Griffträger 5 aufweist, wobei Endstücke des außenliegenden Griffs durch das Türblech 2 in dem Griffträger 5 hineinragen.
  • Die Handhabe 3 ist isoliert vom Griffträger 5 in Figur 1c gezeigt, wobei die Endabschnitte 10 und 11 dargestellt sind, welche Kopplungsmittel der Handhabe 3 mit der fahrzeugseitigen Griffträgeranordnung 5 darstellen. Erfindungsgemäß sind in diesem Ausführungsbeispiel die Kopplungsmittel 11 und die Handhabe 3 getrennt ausgebildet und in geringem Maße gegeneinander bewegbar. Das Kopplungsmittel 10 und die Handhabe 3 hingegen sind in diesem Ausführungsbeispiel integral ausgebildet.
  • Die Figuren 2a und 2b zeigen in einer schematischen Darstellung den Aufbau der Handhabe und die Verbindung von Handhabe 3 und Kopplungsmittel 11. In diesem Ausführungsbeispiel ist das Kopplungsmittel 11 als hakenartiger Ansatz ausgebildet, der in dem Körper der Handhabe 3 hineingeführt ist. In dem Körper der Handhabe 3 ist eine Ausnehmung 15 derart angeordnet, dass ein geringer Bewegungsspielraum für das Kopplungsmittel 11 gegen die Handhabe 3 möglich ist. Spannmittel 16 drängen das Kopplungsmittel 11 in eine Ruhelage gegenüber der Handhabe 3. Zwischen der Handhabe 3 und dem Kopplungsmittel 11 ist ein Piezo-Sensor 20 angeordnet, der mit einer Auswerteschaltung 21 elektrisch gekoppelt ist. Bei einem Zug an der Handhabe, z.B. zum Öffnen der Tür, wirkt eine Kraft in Pfeilrichtung 25 auf die Handhabe. Die im Fahrzeug inneren angekoppelten Kopplungsmittel 11 komprimieren daraufhin den Piezo-Sensor 20 und rufen dort eine Spannung hervor, die in der Auswerteschaltung 21 erfassbar ist.
  • Wird hingegen, wie in Figur 2b, eine Kraft in Pfeilrichtung 26 auf die Handhabe 3 ausgeübt, wird das Kopplungsmittel 11 von dem Piezo-Sensor 20 entlastet oder sogar leicht abgehoben, wobei die Kraft der elastischen Vorspannmittel 16 zu überwinden ist. Auch diese Kraftentlastung führt zu einem Spannungssignal, was in der Auswerteschaltung 21 erfassbar ist. Die Auswerteschaltung 21 ist mit einer fahrzeugseitigen Steuereinrichtung gekoppelt, um Betätigungssignale an diese Steuereinrichtung zu übermitteln. Diese Steuereinrichtung löst dann die zugehörigen Fahrzeugfunktionen (z.B. Türentriegelung) aus.
  • Die Art der Bewegbarkeit eines Kopplungsmittels 11 gegen die Handhabe 3 ist in diesem Ausführungsbeispiel in Richtung einer axialen Verschiebung beispielhaft dargestellt. Dieselbe Wirkung mit einem Piezo-Sensor kann beispielsweise durch eine Schwenkbewegung von Kopplungsmittel und Handhabe gegeneinander möglich sein. Außerdem kann auch die Anordnung des Piezos beispielsweise am anderen Ende der Handhabe oder an beiden Enden erfolgen. Die Kombination mit weiteren Sensoren am Türgriff ist ebenfalls möglich, insbesondere die Kombination mit kapazitiven Annäherungssensoren oder weiteren Piezo-Sensoren, z.B. im Außenbereich angeordneten Piezo-Sensoren zur unmittelbaren Druckbetätigung durch einen Benutzer.
  • Wesentlich ist, dass ein zwischen Kopplungsmittel und Handhabe angeordneter Piezo bei Türgriffbetätigung in abfragbarer Weise Signale erzeugt.

Claims (7)

  1. Türgriffanordnung (1) für ein Kraftfahrzeug, wobei der Türgriff eine Handhabe (3) zum Umgreifen aufweist, wobei mit der Handhabe wenigstens ein mechanisches Kopplungsmittel (11) gekoppelt ist, welches zur Herstellung einer mechanischen Wirkverbindung zwischen Handhabe (3) und einer türseitigen Verriegelungseinrichtung (5) ausgebildet ist,
    wobei die Handhabe (3) und das mechanische Kopplungsmittel (11) unlösbar miteinander gekoppelt und getrennt ausgebildet sind, so dass die Handhabe (3) und das mechanische Kopplungsmittel (11) gegeneinander gemäß einer Betätigungsbewegung zumindest derart bewegbar sind, dass ein zwischen Handhabe (3) und Kopplungsmittel (11) angeordneter Sensor (20) in Abhängigkeit von der Bewegung mit Kraft beaufschlagbar ist,
    wobei ein elastisches Element vorgesehen ist, welches derart mit Handhabe und Kopplungselement gekoppelt ist, dass Handhabe und Kopplungselement in eine Ruhestellung gedrängt werden,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Sensor ein Piezo-Sensor (20) ist, der in der Ruhestellung sowohl an der Handhabe als auch an dem Kopplungsmittel anliegt,
    wobei eine Detektionseinrichtung an der Türgriffanordnung vorgesehen ist, welche mit dem Piezo-Sensor gekoppelt ist und die Signale des Piezo-Sensors erfasst,
    wobei die Detektionseinrichtung sowohl zur Erfassung von Signalen ausgebildet ist, welche eine Kraftentlastung des Piezo-Sensors anzeigen als auch zur Erfassung von Signalen, welche eine Kraftzunahme auf den Sensor anzeigen.
  2. Türgriffanordnung nach Anspruch 1, wobei an der Handhabe (3) und an dem Kopplungsmittel (11) jeweils eine Kontaktfläche ausgebildet ist, welche bei Bewegung der Bestandteile gegeneinander die Kraft auf den Piezo-Sensor ausüben.
  3. Türgriffanordnung nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Kopplungsmittel ein Betätigungshebel oder Betätigungsmitnehmer ist, der ausgebildet ist, um durch eine Öffnung in einem Türblech geführt zu werden und auf der Innenseite der Tür mit einem Griffträger gekoppelt zu werden.
  4. Türgriffanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das Kopplungsmittel derart mit der Handhabe gekoppelt ist, dass Kopplungsmittel und Handhabe gegeneinander schwenkbar und/oder verschiebbar sind.
  5. Türgriffanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das Kopplungsmittel in einen Freiraum in der Handhabe hineinragt und wobei der Freiraum derart dimensioniert ist, dass die Betätigungsbewegung freigegeben ist und weitere Freiheitsgrade einer Bewegung gesperrt sind.
  6. Türgriffanordnung nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei in der Handhabe außerdem ein weiterer Betätigungssensor vorgesehen ist, welcher einen zweiten Piezo-Sensor aufweist und derart im Außenbereich der Handhabe angeordnet ist, dass er von einem Benutzer mit einer Betätigungskraft beaufschlagbar ist.
  7. Türgriffanordnung nach Anspruch 6, wobei der weitere Betätigungssensor ein mechanisches Deckteil über dem zweiten Piezo-Sensor aufweist, welches zur Kraftübertragung auf den zweiten Piezo-Sensor ausgebildet ist und den zweiten Piezo-Sensor gegenüber Umwelteinflüssen verkapselt.
EP15719750.0A 2014-05-27 2015-05-07 Türgriff für ein kraftfahrzeug Active EP3149263B1 (de)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014107428.9A DE102014107428A1 (de) 2014-05-27 2014-05-27 Türgriff für ein Kraftfahrzeug
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EP3149263A1 EP3149263A1 (de) 2017-04-05
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