EP3098434B1 - Kraftstoffeinspritzsystem - Google Patents
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- F02M2200/803—Fuel injection apparatus manufacture, repair or assembly using clamp elements and fastening means; e.g. bolts or screws
Definitions
- the invention relates to a fuel injection valve of an internal combustion engine, wherein the fuel injection valve has a holding body and a nozzle body, wherein the holding body and the nozzle body having a central nozzle needle and / or an actuating rod receiving fuel-filled recess, wherein opposite end faces of the holding body and the nozzle body by means of a union nut against each other are tense.
- Such a fuel injection valve is out of DE 10 2007 016 866 A1 known.
- This fuel injection valve has a holding body and a nozzle body, which are clamped together by means of a union nut.
- a first sealing point between the nozzle body and the holding body is located on an annular surface formed in a reduced width of the holding body.
- a high-pressure fuel system is known with two mutually braced bodies, wherein the common contact surface of the body is penetrated by a high-pressure channel. Between the two bodies, a sealing film is inserted, which increases the surface pressure in an area around the passage of the high-pressure channel and thus improves the seal.
- This fuel injection valve is provided for arrangement on a combustion chamber of an internal combustion engine and comprises a holding body, which is braced with a nozzle body by means of a union nut.
- the nozzle body protrudes into the combustion chamber of the internal combustion engine.
- an opening is preferably inserted in a cylinder head of an internal combustion engine, in which the Nozzle body is insertable with insertion of a sealing element.
- the sealing element is held on the fuel injection valve in the region below the union nut by means of a securing element.
- the invention has for its object to provide a fuel injection valve having an improved seal.
- At least one end face has a groove which includes the recess into which a sealing element is inserted.
- This sealing element is used in the production or assembly of the fuel injection valve in the groove and ensures after the tension of the holding body with the nozzle body through the union nut to the surrounding tight connection of the components.
- the fuel injection valve is installed in particular in a common rail injection system, wherein in the fuel injection valve in the region of the fuel-filled recess, the system pressure prevails, which may be up to 3000 bar or more. In this case, the fuel injection valve is designed so that no leakage return line is arranged in the holding body.
- the sealing element has two annular seals comprising the recess with different properties.
- the first ring seal difficult to deform or possibly undeformable and the second ring seal deformable, in particular easily deformable.
- the deformable ring seal is used during assembly of the fuel injection valve during assembly of the Holding body and the nozzle body plastically deformed with the union nut and thus reduces the sensitivity of the entire association against relevant influencing factors.
- the hard deformable or non-deformable annular seal of the annular sealing element produces a defined stop and the exact alignment of the holding body with respect to the nozzle body.
- the groove is an annular groove and the sealing element is an annular sealing element.
- the sealing element is an annular sealing element. This is the preferred embodiment, which can be easily implemented in terms of manufacturing technology.
- the first ring seal comprises the second ring seal.
- This embodiment has proved to be advantageous, namely by the deformable soft ring seal is covered by the hard, difficult to deform or non-deformable ring seal.
- the first ring seal on a depth exceeding the groove height. This ensures that the orientation of the holding body relative to the nozzle body is effected by the first ring seal as part of the sealing element.
- the material of the sealing element is a metal material.
- the inner and the outer ring seal of the sealing element independent parts that consist of different metal materials.
- the outer ring seal may be made of (optionally) hardened steel while the inner deformable ring seal is formed of, for example, copper or a material having similar properties.
- the groove is embedded in the holding body.
- the holding body is usually made of a less high-quality material than the nozzle body and also the Nozzle body is processed higher overall. Accordingly, the end face of the nozzle body facing the holding body is manufactured with a higher surface quality than is the case with the corresponding end face of the holding body.
- the groove or the annular groove is incorporated in the holding body, only the bottom surface of the annular groove needs to be made with a high surface quality to ensure overall that a dressing consisting of the holding body and the nozzle body is created by the use of the sealing element which is exactly aligned with each other and has the desired improved seal.
- FIG. 1 shows a partial section through a fuel injection valve in the region of the interaction of a holding body 1 and a nozzle body 3 during assembly.
- the fuel injection valve is used in particular for injecting diesel fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine, which then burns in the combustion chamber to generate work output with combustion air introduced into the combustion chamber at the same time.
- the fuel injection valve is preferably part of a common-rail fuel injection system, wherein the fuel injection system is supplied in a high-pressure accumulator under a pressure of up to 3,000 bar or more stored fuel for injection.
- the fuel injection valve has the said holding body 1, in which an actuator, For example, a piezoelectric actuator, for controlling a nozzle needle 2 or an actuating rod for the nozzle needle 2 is arranged.
- the nozzle needle 2 is guided in the nozzle body 3, wherein the guide portion is not shown in the figure.
- a nozzle needle tip of the nozzle needle 2 closes injection ports in the nozzle body 3, while in an opening state of the fuel injection valve, the nozzle needle 2 is axially displaced toward the holder body 1 and then the nozzle needle tip releases the injection ports.
- pending fuel can be injected through the injection openings in the combustion chamber of the internal combustion engine.
- the closing movement of the nozzle needle 2 is assisted by a nozzle needle spring 4, which is supported on the holding body 1 or a retaining washer arranged between the holding body 1 and the nozzle body 3.
- a nozzle body 2 receiving holding body space 5 in the holder body 1 and the nozzle needle spring 4 and the nozzle needle 2 receiving spring chamber 6 in the nozzle body 3 are fuel-filled, wherein the pending fuel pressure corresponds to the system pressure of the fuel injection system.
- the union nut 3 is pushed from below over the nozzle body 3, for example until the investment of a shoulder of the union nut on an annular shoulder of the nozzle body 3, not shown, and screwed with an internal thread 11 on an attached to the holder body 1 external thread 12.
- the holding body 1 can be reliably connected to the nozzle body 3.
- annular groove 13 is recessed surrounding the holding body space 5.
- the ring sealing element 14 has a first, outer ring seal 15a and a second, inner ring seal 15b.
- the first, outer ring seal 15a is made of a metal material that is difficult to deform or deform, while the second, inner ring seal 15b is made of a soft, preferably easily deformable metal material.
- the height of the second inner ring seal 15b is in the in FIG. 1
- the height of the first, outer ring seal 15a is slightly larger than the depth of the annular groove 13th
- the following is achieved:
- the nozzle body 3 is increasingly pressed against the holding body 1 in the region of the opposite end faces 7a, 7b between the two components.
- the second, inner ring seal 15b of the ring seal member 14 is increasingly plastically deformed, the degree of deformation being determined by the height of the first, outer ring seal 15a of the ring seal member 14.
- the first, outer ring seal 15a ensures due to their heavy deformability or their deformability for a defined orientation and the exact connection of the holding body 1 to or with the nozzle body 3.
- the bottom surface 16 of the annular groove 13 and the opposite end face 7b of the nozzle body 3 manufactured with a high surface quality in order to ensure a good sealing effect and precise alignment of the holding body 1 to the nozzle body 3.
- this area is thoroughly cleaned before installation and, if necessary, the bottom surface 16 and the end face 7b may additionally be coated with a sealing paste.
- FIG. 2 is the fully assembled fuel injection valve with the finished bolted composite consisting of holding body 1, nozzle body 3 and union nut 8 shown.
- the second, inner ring seal 15b of the sealing element 14 has deformed so far that the height of this second, inner ring seal 15b is equal to the height of the first, outer ring seal 15a and thus there is a reliable seal and accurate alignment of the aforementioned components to each other.
- the height of the first, outer ring seal 15a is dimensioned such that there is still a small gap 17 in the region of the opposite end faces 7a, 7b between the holding body 1 and the nozzle body 3.
- the ring sealing element 14 with the first, outer ring seal 15a and the second, inner ring seal 15b preferably consists of two parts, which are connected to each other in a pre-assembly, for example by inserting the inner ring seal 15b in the outer ring seal 15a, so that in the actual assembly of the fuel injection valve only the prefabricated ring sealing element 14 must be mounted.
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Description
- Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzventil einer Brennkraftmaschine, wobei das Kraftstoffeinspritzventil einen Haltekörper und einen Düsenkörper aufweist, wobei der Haltekörper und der Düsenkörper eine zentrale eine Düsennadel und/oder eine Betätigungsstange aufnehmende kraftstoffgefüllte Ausnehmung aufweisen, wobei gegenüberliegende Stirnflächen des Haltekörpers und des Düsenkörpers mittels einer Überwurfmutter gegeneinander verspannt sind.
- Ein derartiges Kraftstoffeinspritzventil ist aus der
DE 10 2007 016 866 A1 bekannt. Dieses Kraftstoffeinspritzventil weist einen Haltekörper und einen Düsenkörper auf, die miteinander mittels einer Überwurfmutter verspannt sind. Dabei liegt eine erste Dichtstelle zwischen dem Düsenkörper und dem Haltekörper an einer in einer reduzierter Breite ausgebildeten Ringfläche des Haltekörpers. - Aus der
EP 1 245 826 A2 ist darüber hinaus ein Kraftstoffhochdrucksystem bekannt mit zwei gegeneinander verspannten Körpern, wobei die gemeinsame Anlagefläche der Körper von einem Hochdruckkanal durchsetzt ist. Zwischen die beiden Körper ist eine Dichtfolie eingelegt, die die Flächenpressung in einem Bereich um den Durchtritt des Hochdruckkanals erhöht und so die Abdichtung verbessert. - Ein weiteres Einspritzventil ist aus der
DE 10 2005 053 112 A1 bekannt. Dieses Kraftstoffeinspritzventil ist zur Anordnung an einem Brennraum einer Brennkraftmaschine vorgesehen und umfasst einen Haltekörper, der mit einem Düsenkörper mittels einer Überwurfmutter verspannt ist. Der Düsenkörper ragt in den Brennraum der Brennkraftmaschine hinein. Dazu ist vorzugsweise in einen Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine eine Öffnung eingelassen, in die der Düsenkörper unter Einfügung eines Dichtelements einsetzbar ist. Das Dichtelement wird an dem Kraftstoffeinspritzventil im Bereich unterhalb der Überwurfmutter mittels eines Sicherungselements gehalten. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftstoffeinspritzventil bereitzustellen, das eine verbesserte Abdichtung aufweist.
- Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass zumindest eine Stirnfläche eine die Ausnehmung umfassende Nut aufweist, in die ein Dichtelement eingesetzt ist. Dieses Dichtelement wird bei der Herstellung beziehungsweise Montage des Kraftstoffeinspritzventils in die Nut eingesetzt und gewährleistet nach der Verspannung des Haltekörpers mit dem Düsenkörper durch die Überwurfmutter eine zur Umgebung dichte Verbindung der Komponenten. Das Kraftstoffeinspritzventil ist insbesondere bei einem Common-Rail-Einspritzsystem verbaut, wobei in dem Kraftstoffeinspritzventil im Bereich der kraftstoffgefüllten Ausnehmung der Systemdruck herrscht, der bis zu 3000 bar oder mehr betragen kann. Dabei ist das Kraftstoffeinspritzventil so ausgebildet, dass keine Leckagerückführleitung in den Haltekörper angeordnet ist. Durch die Leckagerückführleitung war es bei bisherigen Kraftstoffeinspritzventilen möglich, im Bereich der gegenseitigen Stirnflächen des Haltkörpers und des Düsenkörpers anfallenden Leckagekraftstoff aufzufangen und abzuführen. Die Serienerfahrung hat nun gezeigt, dass sehr viele Faktoren, wie beispielsweise die Montage, Schmutzpartikel, verschiedenste Oberflächenparameter, Einfluss auf die Dichtfähigkeit des Kraftstoffeinspritzventils haben. Dadurch sind die entsprechenden Anforderungen an die Fertigung der einzelnen Komponenten des Kraftstoffeinspritzventils, die Montage des Kraftstoffeinspritzventils und die Sauberkeit bei der Montage sehr hoch. Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Kraftstoffeinspritzventils wird eine verbesserte Abdichtung erreicht und damit auch die Robustheit des Verbandes, bestehend aus dem Düsenkörper und dem Haltekörper gesteigert.
- Erfindungsgemäß weist das Dichtelement zwei die Ausnehmung umfassende Ringdichtungen mit unterschiedlichen Eigenschaften auf. Dies ist eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung, mit der die Dichtwirkung weiter verbessert werden kann. Dabei ist in weiterer Ausgestaltung die erste Ringdichtung schwer verformbar oder gegebenenfalls unverformbar und die zweite Ringdichtung verformbar, insbesondere leicht verformbar. Die verformbare Ringdichtung wird bei der Montage des Kraftstoffeinspritzventils beim Zusammenbau des Haltekörpers und des Düsenkörpers mit der Überwurfmutter plastisch verformt und reduziert somit die Sensibilität des gesamten Verbandes gegen relevante Einflussfaktoren. Die schwer verformbare beziehungsweise unverformbare Ringdichtung des Ringdichtelements stellt einen definierten Anschlag und die exakte Ausrichtung des Haltekörpers gegenüber dem Düsenkörper her.
- In Weiterbildung der Erfindung ist die Nut eine Ringnut und das Dichtelement ein Ringdichtelement. Dies ist die bevorzugte Ausgestaltung, die sich fertigungstechnisch einfach umsetzen lässt. Zudem ist durch die ringförmige Ausgestaltung der Nut und des Dichtelements sichergestellt, dass die Krafteinwirkung auf den Umfangsbereich des Dichtelements zumindest angenähert gleich ist. Auch dadurch wird die Abdichtung verbessert.
- In Weiterbildung der Erfindung umfasst die erste Ringdichtung die zweite Ringdichtung. Diese Ausgestaltung hat sich als vorteilhaft erwiesen, indem nämlich die verformbare weiche Ringdichtung von der harten, schwer verformbaren beziehungsweise unverformbaren Ringdichtung umfasst wird.
- In weiterer Ausgestaltung der Erfindung weist die erste Ringdichtung eine die Tiefe der Nut übersteigende Höhe auf. Dadurch ist sichergestellt, dass die Ausrichtung des Haltekörpers gegenüber dem Düsenkörper durch die erste Ringdichtung als Bestandteil des Dichtelements erfolgt.
- In Weiterbildung der Erfindung ist der Werkstoff des Dichtelements ein Metallwerkstoff. Dabei sind wiederum in weiterer Ausgestaltung der Erfindung die innere und die äußere Ringdichtung des Dichtelements eigenständige Teile, die aus unterschiedlichen Metallwerkstoffen bestehen. Beispielsweise kann die äußere Ringdichtung aus einem (gegebenenfalls) gehärteten Stahl gefertigt sein, während die innere verformbare Ringdichtung beispielsweise aus Kupfer oder einem Material mit ähnlichen Eigenschaften ausgebildet ist.
- In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist die Nut in den Haltekörper eingelassen. Dies ist vorteilhaft, weil der Haltekörper normalerweise aus einem weniger hochwertigen Material als der Düsenkörper gefertigt ist und auch der Düsenkörper insgesamt höherwertig bearbeitet ist. Dementsprechend ist die zu dem Haltekörper weisende Stirnfläche des Düsenkörpers mit einer höheren Oberflächengüte gefertigt als dies bei der korrespondierenden Stirnfläche des Haltekörpers der Fall ist. Dadurch, dass die Nut beziehungsweise die Ringnut in den Haltekörper eingearbeitet ist, braucht nur die Bodenfläche der Ringnut mit einer hohen Oberflächengute gefertigt zu werden, um insgesamt sicherzustellen, dass durch den Einsatz des Dichtelements ein Verband, bestehend aus dem Haltekörper und dem Düsenkörper geschaffen ist, der exakt zueinander ausgerichtet ist und die gewünschte verbesserte Abdichtung aufweist.
- Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der Zeichnungsbeschreibung zu entnehmen, in der ein in den Figuren dargestelltes Ausführungsbeispiel der Erfindung näher beschrieben ist.
- Es zeigen:
- Figur 1
- einen teilweisen Schnitt durch ein Kraftstoffeinspritzventil im Bereich des Zusammenwirkens eines Haltekörpers und eines Düsenkörpers während der Montage und
- Figur 2
- einen teilweisen Schnitt durch ein Kraftstoffeinspritzventil im Bereich des Zusammenwirkens eines Haltekörpers und eines Düsenkörpers nach Abschluss der Montage.
-
Figur 1 zeigt einen teilweisen Schnitt durch ein Kraftstoffeinspritzventil im Bereich des Zusammenwirkens eines Haltekörpers 1 und eines Düsenkörpers 3 während der Montage. Das Kraftstoffeinspritzventil wird insbesondere zum Einspritzen von Dieselkraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine genutzt, der dann in dem Brennraum zur Erzeugung von Arbeitsleistung mit gleichzeitig in den Brennraum eingebrachter Brennluft verbrennt. Dabei ist das Kraftstoffeinspritzventil bevorzugt Teil eines Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystems, wobei dem Kraftstoffeinspritzsystem in einem Hochdruckspeicher unter einem Druck von bis zu 3.000 bar oder mehr gespeicherter Kraftstoff zur Einspritzung zugeführt wird. Das Kraftstoffeinspritzventil weist den genannten Haltekörper 1 auf, in dem ein Aktor, beispielsweise ein Piezoaktor, zur Steuerung einer Düsennadel 2 oder einer Betätigungsstange für die Düsennadel 2 angeordnet ist. Die Düsennadel 2 ist in dem Düsenkörper 3 geführt, wobei der Führungsbereich in der Figur nicht dargestellt ist. In einem Schließzustand des Kraftstoffeinspritzsystems verschließt eine Düsennadelspitze der Düsennadel 2 Einspritzöffnungen in dem Düsenkörper 3, während in einem Öffnungszustand des Kraftstoffeinspritzventils die Düsennadel 2 axial in Richtung zu dem Haltekörper 1 verstellt ist und dann die Düsennadelspitze die Einspritzöffnungen freigibt. In diesem Zustand kann anstehender Kraftstoff durch die Einspritzöffnungen in den Brennraum der Brennkraftmaschine eingespritzt werden. Die Schließbewegung der Düsennadel 2 wird von einer Düsennadelfeder 4 unterstützt, die sich an dem Haltekörper 1 oder einer zwischen dem Haltekörper 1 und dem Düsenkörper 3 angeordneten Haltescheibe abstützt. Ein die Düsennadel 2 aufnehmender Haltekörperraum 5 in dem Haltekörper 1 und die Düsennadelfeder 4 sowie die Düsennadel 2 aufnehmender Federraum 6 in dem Düsenkörper 3 sind kraftstoffgefüllt, wobei der anstehende Kraftstoffdruck dem Systemdruck des Kraftstoffeinspritzsystems entspricht. - Um gegenüberliegende axiale Stirnflächen 7a, 7b des Haltekörpers 1 und des Düsenkörpers 3 zur Umgebung flüssigkeitsdicht abzudichten, ist ein erfindungsgemäß ausgebildetes Dichtsystem vorgesehen, das nachfolgend beschrieben wird. Hierbei ist zu berücksichtigen, dass der Düsenkörper 3 mittels einer Überwurfmutter 8 mit dem Haltekörper 1 verschraubbar ist. Dabei ist der Bereich des Zusammenwirkens der Überwurfmutter 8 mit dem Haltekörper 1 und dem Düsenkörper 3 nicht flüssigkeitsdicht und es ist in diesem Bereich auch keine Leckageleitung vorgesehen, die Leckagekraftstoff abführen könnte. Die Überwurfmutter 3 wird von unten über den Düsenkörper 3 beispielsweise bis zur Anlage einer Schulter der Überwurfmutter an einem nicht dargestellten ringförmigen Absatz des Düsenkörpers 3 angeschoben und mit einem Innengewinde 11 auf ein an dem Haltekörper 1 angebrachtes Außengewinde 12 aufgeschraubt. Somit kann der Haltekörper 1 mit dem Düsenkörper 3 zuverlässig verbunden werden.
- In den Haltekörper 1 ist eine Ringnut 13 den Haltekörperraum 5 umgebend eingelassen. In die Ringnut 13 ist ein Dichtelement in Form eines Ringdichtelements 14 eingesetzt. Das Ringdichtelement 14 weist eine erste, äußere Ringdichtung 15a und eine zweite, innere Ringdichtung 15b auf. Die erste, äußere Ringdichtung 15a ist aus einem schwer verformbaren oder unverformbaren Metallwerkstoff gefertigt, während die zweite, innere Ringdichtung 15b aus einem weichen, vorzugsweise leicht verformbaren Metallwerkstoff gefertigt ist. Die Höhe der zweiten, inneren Ringdichtung 15b ist in der in
Figur 1 dargestellten Montagegrundstellung größer als die Höhe der zweiten, äußeren Ringdichtung 15a des Ringdichtelements 14. Zudem ist die Höhe der ersten, äußeren Ringdichtung 15a geringfügig größer als die Tiefe der Ringnut 13. - Durch diese Ausgestaltung wird folgendes erreicht:
Während der Montage des Kraftstoffeinspritzventils beziehungsweise das Aufschrauben der Überwurfmutter 8 auf den Haltekörper 1 wird der Düsenkörper 3 zunehmend gegen den Haltekörper 1 im Bereich der gegenüberliegenden Stirnflächen 7a, 7b zwischen den beiden Bauteilen gepresst. Dadurch wird die zweite, innere Ringdichtung 15b des Ringdichtelements 14 zunehmend plastisch verformt, wobei der Grad der Verformung durch die Höhe der ersten, äußeren Ringdichtung 15a des Ringdichtelements 14 festgelegt wird. Die erste, äußere Ringdichtung 15a sorgt aufgrund ihrer schweren Verformbarkeit beziehungsweise ihrer Unverformbarkeit für eine definierte Ausrichtung und die exakte Verbindung von dem Haltekörper 1 zu dem beziehungsweise mit dem Düsenkörper 3. Dabei ist zumindest die Bodenfläche 16 der Ringnut 13 sowie die gegenüberliegende Stirnfläche 7b des Düsenkörpers 3 mit einer hohen Oberflächengüte gefertigt, um eine gute Dichtwirkung und eine exakte Ausrichtung des Haltekörpers 1 zu dem Düsenkörper 3 zu gewährleisten. Zusätzlich wird dieser Bereich vor der Montage gründlich gereinigt und gegebenenfalls kann die Bodenfläche 16 und die Stirnfläche 7b zusätzlich mit einer Dichtpaste bestrichen sein. - In
Figur 2 ist das fertig montierte Kraftstoffeinspritzventil mit dem fertig verschraubten Verbund bestehend aus Haltekörper 1, Düsenkörper 3 und Überwurfmutter 8 dargestellt. Die zweite, innere Ringdichtung 15b des Dichtelements 14 hat sich soweit verformt, dass die Höhe von dieser zweiten, inneren Ringdichtung 15b gleich der Höhe der ersten, äußeren Ringdichtung 15a ist und somit eine zuverlässige Abdichtung und genaue Ausrichtung der zuvor genannten Bauteile zueinander besteht. Die Höhe der ersten, äußeren Ringdichtung 15a ist so bemessen, dass noch ein geringer Spalt 17 im Bereich der gegenüberliegenden Stirnflächen 7a, 7b zwischen dem Haltekörper 1 und dem Düsenkörper 3 besteht. - Das Ringdichtelement 14 mit der ersten, äußeren Ringdichtung 15a und der zweiten, inneren Ringdichtung 15b besteht vorzugsweise aus zwei Teilen, die in einer Vormontage miteinander beispielsweise durch Einstecken der inneren Ringdichtung 15b in die äußere Ringdichtung 15a miteinander verbunden werden, so dass bei der eigentlichen Montage des Kraftstoffeinspritzventils nur das so vorgefertigte Ringdichtelement 14 montiert werden muss.
Claims (8)
- Kraftstoffeinspritzventil einer Brennkraftmaschine, wobei das Kraftstoffeinspritzventil einen Haltekörper (1) und einen Düsenkörper (3) aufweist, wobei der Haltekörper (1) und der Düsenkörper (3) eine zentrale eine Düsennadel (2) und/oder eine Betätigungsstange aufnehmende kraftstoffgefüllte Ausnehmung aufweisen, wobei gegenüberliegende Stirnflächen (7a, 7b) des Haltekörpers (1) und des Düsenkörpers (3) mittels einer Überwurfmutter (8) gegeneinander verspannt sind, wobei zumindest eine Stirnfläche (7a, 7b) eine die Ausnehmung umgebende Nut aufweist, in die ein Dichtelement eingesetzt ist,
dadurch gekennzeichnet, dass die Nut eine Ringnut (13) und das Dichtelement ein Ringdichtelement (14) ist, wobei das Ringdichtelement (14) zwei Ringdichtungen (15a, 15b) mit unterschiedlichen Eigenschaften aufweist. - Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass die erste Ringdichtung (15a) unverformbar oder zumindest angenähert unverformbar und die zweite Ringdichtung (15b) verformbar ist. - Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass die erste Ringdichtung (15a) die zweite Ringdichtung (15b) umfasst. - Kraftstoffeinspritzventil nach Anspruch 2 oder 3,
dadurch gekennzeichnet, dass die erste Ringdichtung (15a) eine die Tiefe der Nut übersteigende Höhe aufweist. - Kraftstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 2 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Ringdichtung (15b) eine die Höhe der ersten Ringdichtung (15a) übersteigende Höhe aufweist. - Kraftstoffeinspritzventil nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass der Werkstoff des Dichtelements ein Metallwerkstoff ist. - Kraftstoffeinspritzventil nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die innere und die äußere Ringdichtung (15a, 15b) eigenständige Teile sind. - Kraftstoffeinspritzventil nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Nut in den Haltekörper (1) eingelassen ist.
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