EP3094534A1 - Höhenverstellbare trittplattform für ein schienenfahrzeug - Google Patents

Höhenverstellbare trittplattform für ein schienenfahrzeug

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EP3094534A1
EP3094534A1 EP15712579.0A EP15712579A EP3094534A1 EP 3094534 A1 EP3094534 A1 EP 3094534A1 EP 15712579 A EP15712579 A EP 15712579A EP 3094534 A1 EP3094534 A1 EP 3094534A1
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EP
European Patent Office
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platform
tread
rail vehicle
front portion
tread platform
Prior art date
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EP15712579.0A
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English (en)
French (fr)
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EP3094534B1 (de
Inventor
Axel Krüger
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Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens AG
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Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
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Publication of EP3094534B1 publication Critical patent/EP3094534B1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
    • B61D23/02—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated
    • B61D23/025—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated electrically or fluid actuated
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D23/00—Construction of steps for railway vehicles
    • B61D23/02—Folding steps for railway vehicles, e.g. hand or mechanically actuated

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle for Movable stepping platform for bridging a gap in the horizontal direction between the entrance area of the railway vehicle and a platform.
  • tread platforms are known to those skilled in the art, for example from DE 20 2010 000 524 U1, wherein here another step is pivotally mounted on the horizontally displaceable treadplate form to the entry or exit at too large a height difference between a floor level of the boarding area of the rail vehicle and to facilitate a Brusteigni ⁇ veau with an intermediate stage.
  • access is not handicapped accessible.
  • Tread platforms are only linear, usually in a horizontal direction, they are sometimes as
  • tread platforms which are also height-adjustable in the vertical direction, have become known in order to be able to serve each other different platform heights, such. from DE 38 12 564 AI, DE 10 2005 057 901 AI, DE 10 2010 022 407 AI or FR 2 873 635 AI.
  • the entire structures are designed to be movable in height to adapt the floor level of the boarding area of the
  • the invention is based on the object, each individual
  • Tread platform of a rail vehicle easily and quickly adapt to the platform level.
  • An inventive rail vehicle for josbeförde ⁇ tion comprises at least one arranged in an entry area of the rail vehicle, linearly displaceable tread platform for bridging a gap in the horizontal direction between the boarding area of the rail vehicle and a platform, characterized in that the Trittplatt ⁇ form comprises a front portion which forms part of a tread surface of the tread platform, which front section is rotatably mounted on the tread platform for forming a ramp between the remaining tread surface of the tread platform and the platform about a horizontal axis.
  • the front section of the tread platform thus serves to bridge a difference in height between the rest
  • the difference in height between the remaining tread of the Tread platform and the platform surface can also be referred to as a gap in the vertical direction.
  • the treadboard thus has a tread for walking by passengers, which is divided into at least two parts.
  • the front section forms the first part. This is spaced in a fully extended state of the tread platform from the entry area of the rail vehicle and arranged on the side facing away from the rail vehicle of the tread platform. The remaining, second part of the tread of the
  • the tread platform In the fully extended state of the tread platform, the tread platform faces the entry region of the rail vehicle and is thus arranged in the horizontal direction between the first part of the tread surface of the front section and the entry region of the rail vehicle.
  • the remaining, second part of the tread is displaceable along a predetermined plane relative to the rail vehicle.
  • the first part of the tread surface of the front portion may be parallel to the other, second Trittflä ⁇ che, so that the tread platform forms a flat tread surface.
  • the front portion may, in order to facilitate the entry and / or exit, be pivoted about the axis and thus form a ramp between the remaining tread surface of the tread platform and the platform.
  • the tread platform is linearly displaceable in the horizontal direction.
  • This horizontal displacement takes place in particular along an axis perpendicular to a longitudinal axis of the rail vehicle.
  • the entire tread platform including the front section is moved relative to the rail vehicle. From a ⁇ formation of the inventive solution provides that the remaining, second part of the tread surface exclusively along egg ner predetermined level, in particular horizontally relative to the rail vehicle is displaceable.
  • the hori- zontal axis to be rotatably supported on the platform which occurs runs parallel to a longitudinal axis of the rail vehicle.
  • the longitudinal axis of the rail vehicle is in a stationary stand to ⁇ of the rail vehicle at a platform usually in the direction of travel of the rail vehicle and also parallel to the extension of an edge of the platform.
  • the remaining, second part of the stepping platform achieved in the area of the entry region of the rail vehicle basically the floor ⁇ level in the initial region of the rail vehicle.
  • the remaining, second part of the tread platform adjoins a door sill of the entry area and thus substantially reaches the floor level.
  • the front portion of the tread platform thus forms a ramp between the platform level and the floor level of the boarding area of the rail vehicle.
  • the rail vehicle comprises a drive, for example an electric, hydraulic or pneumatic drive, for adjusting a tilt angle of the front, about a horizontal axis rotatably mounted portion of the tread platform.
  • a drive for example an electric, hydraulic or pneumatic drive, for adjusting a tilt angle of the front, about a horizontal axis rotatably mounted portion of the tread platform.
  • Tread platform in the region of the front portion has a stepped recess for receiving the front portion of the tread platform.
  • the step-shaped recess is in the extended state of the tread platform facing away from the entry area of the rail vehicle and the platform facing side, in particular in the region facing away from the rail vehicle and the platform facing ⁇ th end face of the tread platform arranged.
  • the nen poverty remote end face of the tread platform limits the tread platform in particular in the horizontal direction on this page. It may form a stop for abutment with a platform edge, so that the tread platform and thus also the first portion of the tread platform do not rest on the platform, but hit the platform edge, possibly forming a predetermined, small gap between the platform edge and the front of the stepping platform.
  • the gap is a maximum value, determined by approval regulations or operator specifications.
  • the length of the front portion of the pedal platform gemes ⁇ sen with horizontal alignment of the front portion, it may be a predetermined minimum gap between the outer shell of the wagon body of the rail vehicle in a ⁇ corresponding increased area of the rail vehicle and the platform in the horizontal direction. In this case, the
  • Tread platform then pushed in the extended state so far that the rest, second tread surface of Trittplatt ⁇ form is not accessible.
  • Platform facing edge of the first tread surface of the prede ⁇ ren section of the tread platform and the platform surface is at most 20 mm, in particular at most 15.8 mm.
  • the maximum angle of inclination of the front section of the treadle platform shall not exceed 25%, in particular not more than 18%.
  • the rail vehicle according to the invention is in particular a full track.
  • the invention allows numerous embodiments. It will be explained in more detail with reference to the following figures, in each of which a design example is shown. Same Elements in the figures are provided with the same reference numerals.
  • Fig. 1 rail vehicle for passenger transport with a tread platform 1, is shown, which is linearly displaceable ⁇ bar to bridge a gap in the horizontal direction between an entry area 7 of the rail vehicle and a platform 5.
  • the linear displaceability is indicated by the double arrow 11.
  • the tread platform 1 is arranged here in the region of the access area 7 of the rail vehicle horizontally to the rail vehicle displaceable on the rail vehicle, so that a gap in the horizontal direction between the boarding area 7 of the rail vehicle and the platform 5 can be bridged.
  • the tread platform 1 has a front section 2, which is arranged pivotably about the axis 10 on the tread platform 1.
  • the direction of the pivotability of the front section 2 of the tread platform 1 to the rest of the tread platform 1 is illustrated by the double arrow 12.
  • the tread platform 1 in a pocket in the car body of the rail vehicle transversely and laterally inserted and pushed out of this, so that the fully inserted in the inserted state in the rail vehicle. It then lies within the outer shell 9 of the rail vehicle stuff. The clearance gauge of the rail vehicle is thus not affected by this in a pushed ⁇ state of the tread platform 1.
  • the tread platform 1 comprises a recess 3 for receiving the front portion 2 of the tread platform 1, in which it is pivotable about the axis 10 to the rest of tread platform 1.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Passenger Equipment (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug zur Personenbeförderung mit wenigstens einer in einem Einstiegsbereich (7) des Schienenfahrzeugs angeordneten, linear verschiebbaren Trittplattform (1) zur Überbrückung eines Spalts in horizontaler Richtung zwischen dem Einstiegsbereich (7) des Schienenfahrzeugs und einem Bahnsteig (5). Erfindungsgemäß umfasst die Trittplattform (1) einen vorderen Abschnitt (2), welcher einen Teil einer Trittfläche (13) der Trittplattform (1) bildet, welcher vordere Abschnitt (2) um eine horizontale Achse (10) drehbar an der Trittplattform (1) gelagert ist zur Bildung einer Rampe zwischen der übrigen Trittfläche (14) der Trittplattform (1) und dem Bahnsteig (5).

Description

Beschreibung
Höhenverstellbare Trittplattform für ein Schienenfahrzeug Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug zur Personenbe¬ förderung mit einer in einem Einstiegsbereich des Schienenfahrzeugs angeordneten, linear verschiebbaren Trittplattform zur Überbrückung eines Spalts in horizontaler Richtung zwischen dem Einstiegsbereich des Schienenfahrzeugs und einem Bahnsteig.
Solche Trittplattformen sind dem Fachmann beispielsweise aus der DE 20 2010 000 524 Ul bekannt, wobei hier ein weiterer Tritt schwenkbar an der horizontal verschiebbaren Trittplatt- form gelagert ist, um den Ein- oder Ausstieg bei einer zu großen Höhendifferenz zwischen einem Fußbodenniveau des Einstiegsbereichs des Schienenfahrzeugs und einem Bahnsteigni¬ veau mit einer Zwischenstufe zu erleichtern. Jedoch ist ein solcher Zugang nicht behindertengerecht.
Sind Trittplattformen lediglich linear, meist in horizontaler Richtung verschiebbar, werden sie auch gelegentlich als
Schiebetritte bezeichnet. Nachteilig ist hierbei, dass bei der Herstellung von Schienenfahrzeugen Bauteiltoleranzen auf- treten, so dass die tatsächliche Hohe der Auftrittsflache ei¬ nes Schiebetritts deutlich vom vorgegebenen Nennmaß abweichen kann. Dies ist insbesondere von Bedeutung, wenn die Einhal¬ tung von gesetzlichen, normativen oder vertraglichen Vorgaben geboten ist, wie z.B. die Einhaltung eines maximal zulässigen Höhenunterschieds zwischen der Auftrittsfläche des Schiebe¬ tritts und der Bahnsteigoberfläche. Zusätzlich zu Bauteilto¬ leranzen kommt es sowohl im Betrieb, als auch in der Wartung der Schienenfahrzeuge zu Ereignissen, die die Höhe genannte Höhendifferenz beeinflussen, wie z.B. Radreifenverschleiß, Setzungseffekte von Federelementen oder Überdrehen von Radreifen. Eine Höhenanpassung der Schiebetritte an das Bahnsteigniveau kann im Anheben oder Absenken des Fahrzeugs ge¬ schehen, beispielsweise durch Beilagen unter den Sekundärfe- dern oder durch eine Nachregeleung der Luftfederung, was sehr aufwendig ist.
Weitere Trittplattformen, die auch in vertikaler Richtung höhenverstellbar sind, sind bekannt geworden, um voneinander verschiedene Bahnsteighöhen bedienen zu können, wie z.B. aus der DE 38 12 564 AI, DE 10 2005 057 901 AI, DE 10 2010 022 407 AI oder aus der FR 2 873 635 AI. Dabei sind jeweils die gesamten Konstruktionen in der Höhe beweglich ausgebildet zur Anpassung des Fußbodenniveaus des Einstiegsbereichs des
Schienenfahrzeugs und des Bahnsteigniveaus.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, jede einzelne
Trittplattform eines Schienenfahrzeugs einfach und schnell an das Bahnsteigniveau anzupassen.
Gelöst wird die Aufgabe durch den Gegenstand des unabhängigen Patentanspruchs 1. Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung finden sich in den Merkmalen der abhängigen Patent- ansprüche wieder.
Ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug zur Personenbeförde¬ rung umfasst wenigstens eine in einem Einstiegsbereich des Schienenfahrzeugs angeordneten, linear verschiebbare Tritt- plattform zur Überbrückung eines Spalts in horizontaler Richtung zwischen dem Einstiegsbereich des Schienenfahrzeugs und einem Bahnsteig, dadurch gekennzeichnet, dass die Trittplatt¬ form einen vorderen Abschnitt umfasst, welcher einen Teil einer Trittfläche der Trittplattform bildet, welcher vordere Abschnitt zur Bildung einer Rampe zwischen der übrigen Trittfläche der Trittplattform und dem Bahnsteig um eine horizontale Achse drehbar an der Trittplattform gelagert ist.
Der vordere Abschnitt der Trittplattform dient somit zur Überbrückung eines Höhenunterschieds zwischen der übrigen
Trittfläche der Trittplattform und der Bahnsteigoberfläche. Der Höhenunterschied zwischen der übrigen Trittfläche der Trittplattform und der Bahnsteigoberfläche kann auch als Spalt in vertikaler Richtung bezeichnet werden.
Die Trittplattform weist somit eine Trittfläche zum Begehen durch Fahrgäste auf, welche in zumindest zwei Teile geteilt ist. Der vordere Abschnitt bildet den ersten Teil. Dieser ist in einem voll ausgeschobenem Zustand der Trittplattform vom Einstiegsbereich des Schienenfahrzeugs beabstandet und auf der vom Schienenfahrzeug abgewandten Seite der Trittplattform angeordnet. Der übrige, zweite Teil der Trittfläche der
Trittplattform ist im voll ausgeschobenem Zustand der Trittplattform dem Einstiegsbereich des Schienenfahrzeugs zugewandt und somit in horizontaler Richtung zwischen dem ersten Teil der Trittfläche des vorderen Abschnitts und dem Ein- stiegsbereich des Schienenfahrzeugs angeordnet.
Der übrige, zweite Teil der Trittfläche ist entlang einer vorgegebenen Ebene relativ zum Schienenfahrzeug verschiebbar. An diesen übrigen, zweiten Teil der Trittfläche schließt der vordere Abschnitt und damit der erste Teil der Trittfläche, welcher von dem vorderen Abschnitt gebildet ist, insbesondere unmittelbar, an. Der erste Teil der Trittfläche des vorderen Abschnitts kann dabei parallel zur übrigen, zweiten Trittflä¬ che verlaufen, so dass die Trittplattform eine ebene Tritt- fläche bildet. Der vordere Abschnitt kann jedoch, um den Ein- und/oder Ausstieg zu erleichtern, um die Achse geschwenkt bzw. geneigt werden und somit eine Rampe zwischen der übrigen Trittfläche der Trittplattform und dem Bahnsteig bilden. Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung ist die Trittplattform linear in horizontaler Richtung verschiebbar. Diese horizontale Verschiebung erfolgt insbesondere entlang einer Achse senkrecht zu einer Langsachse des Schienenfahrzeugs. Dabei wird die gesamte Trittplattform inklusive dem vorderen Abschnitt relativ zum Schienenfahrzeug verschoben. Eine Aus¬ bildung der erfindungsgemäßen Lösung sieht vor, dass der übrige, zweite Teil der Trittfläche ausschließlich entlang ei- ner vorgegebenen Ebene, insbesondere horizontal relativ zum Schienenfahrzeug verschiebbar ist.
Eine weitere Weiterbildung ist darin zu sehen, dass die hori- zontale Achse, um welche der vordere Abschnitt der Tritt¬ plattform an der Trittplattform drehbar gelagert ist, parallel zu einer Längsachse des Schienenfahrzeugs verläuft. Die Längsachse des Schienenfahrzeugs zeigt in einem stehenden Zu¬ stand des Schienenfahrzeugs an einem Bahnsteig üblicherweise in Fahrtrichtung des Schienenfahrzeugs und auch parallel zum Verlauf einer Kante des Bahnsteigs.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung erreicht der übrige, zweite Teil der Trittplattform im Bereich des Einstiegs- bereichs des Schienenfahrzeugs im Wesentlichen das Fußboden¬ niveau im Einstiegsbereich des Schienenfahrzeugs. Beispiels¬ weise schließt der übrige, zweite Teil der Trittplattform an eine Türschwelle des Einstiegsbereichs an und erreicht so im Wesentlichen das Fußbodenniveau. Der vordere Abschnitt der Trittplattform bildet somit eine Rampe zwischen dem Bahnsteigniveau und dem Fußbodenniveau des Einstiegsbereichs des Schienenfahrzeugs .
Weitergebildet umfasst das Schienenfahrzeug einen Antrieb, beispielsweise einen elektrischen, hydraulischen oder pneumatischen Antrieb, zum Einstellen eines Neigungswinkels des vorderen, um eine horizontale Achse drehbar gelagerten Abschnitts der Trittplattform. Ein weiteres Ausgestaltungsbeispiel sieht vor, dass die
Trittplattform im Bereich des vorderen Abschnitts eine stufenförmige Ausnehmung zur Aufnahme des vorderen Abschnitts der Trittplattform aufweist. Die stufenförmige Ausnehmung ist im ausgeschobenen Zustand der Trittplattform auf einer vom Einstiegsbereich des Schienenfahrzeugs abgewandten und dem Bahnsteig zugewandten Seite, insbesondere im Bereich einer vom Schienenfahrzeug abgewandten und dem Bahnsteig zugewand¬ ten Stirnseite der Trittplattform angeordnet. Die dem Schie- nenfahrzeug abgewandte Stirnseite der Trittplattform begrenzt die Trittplattform insbesondere in horizontaler Richtung auf dieser Seite. Sie kann einen Anschlag zum Anliegen an einer Bahnsteigkante bilden, so dass die Trittplattform und damit auch der erste Abschnitt der Trittplattform nicht auf dem Bahnsteig aufliegen, sondern an die Bahnsteigkante stoßen, gegebenenfalls unter Bildung eines vorgegebenen, kleinen Spalts zwischen der Bahnsteigkante und der Stirnseite der Trittplattform. Der Spalt beträgt einen maximalen Wert, be- stimmt durch Zulassungsvorschriften oder Betreibervorgaben.
In der stufenförmigen Ausnehmung ist der vordere Abschnitt der Trittplattform weitergebildet drehbar gelagert. Die Länge des vorderen Abschnitts der Trittplattform, gemes¬ sen bei horizontaler Ausrichtung des vorderen Abschnitts, kann dabei einem vorgegebenen, minimalen Spalt zwischen der Außenhülle des Wagenkastens des Schienenfahrzeugs im Ein¬ stiegsbereich des Schienenfahrzeugs und dem Bahnsteig in ho- rizontaler Richtung entsprechen. In diesem Fall ist die
Trittplattform im ausgeschobenen Zustand dann soweit eingeschoben, dass die übrige, zweite Trittfläche der Trittplatt¬ form nicht betretbar ist. Ein Spalt in vertikaler Richtung zwischen der vorderen, dem
Bahnsteig zugewandten Kante der ersten Trittfläche des vorde¬ ren Abschnitts der Trittplattform und der Bahnsteigoberfläche beträgt höchstens 20 mm, insbesondere höchstens 15,8 mm. Der maximale Neigungswinkel des vorderen Abschnitts der Tritt- plattform beträgt höchstens 25%, insbesondere höchstens 18%.
Bei dem erfindungsgemäßen Schienenfahrzeug handelt es sich insbesondere um eine Vollbahn. Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Sie wird anhand der nachfolgenden Figuren näher erläutert, in denen jeweils ein Ausgestaltungsbeispiel dargestellt ist. Gleiche Elemente in den Figuren sind mit gleichen Bezugszeichen versehen .
In Fig. 1 ist Schienenfahrzeug zur Personenbeförderung mit einer Trittplattform 1, dargestellt, welche linear verschieb¬ bar ist, um einen Spalt in horizontaler Richtung zwischen einem Einstiegsbereich 7 des Schienenfahrzeugs und einem Bahnsteig 5 zu überbrücken. Die lineare Verschiebbarkeit ist durch den Doppelpfeil 11 angedeutet. Die Trittplattform 1 ist hier im Bereich des Einstiegsbereichs 7 des Schienenfahrzeugs horizontal zum Schienenfahrzeug verschiebbar am Schienenfahrzeug angeordnet, so dass ein Spalt in horizontaler Richtung zwischen dem Einstiegsbereich 7 des Schienenfahrzeugs und dem Bahnsteig 5 überbrückbar ist.
Des Weiteren weist die Trittplattform 1 einen vorderen Abschnitt 2 auf, welcher schwenkbar um die Achse 10 an der Trittplattform 1 angeordnet ist. Die Richtung der Schwenkbarkeit des vorderen Abschnitts 2 der Trittplattform 1 zur übri- gen Trittplattform 1 ist durch den Doppelpfeil 12 veranschaulicht .
Durch den neigungsverstellbaren, vorderen Abschnitt 2 der Trittplattform 1 wird ein Abstand zwischen einem Niveau der übrigen Trittfläche 14 der Trittplattform 1 im Bereich des Einstiegsbereichs 7 des Schienenfahrzeugs und einem Bahn¬ steigniveau 15 überbrückt. Gleichzeitig ist in diesem Ausfüh¬ rungsbeispiel der Einstiegsbereich 7 stirnseitig rampenförmig ausgebildet, so dass auch ein ohnehin nur geringer vertikaler Abstand zwischen einem Fußbodenniveau 8 des Einstiegsbereichs 7 und dem Niveau der übrigen Trittfläche 14 der Trittplatt¬ form 1 überbrückt ist.
Hier ist die Trittplattform 1 in eine Tasche im Wagenkasten des Schienenfahrzeugs transversal und lateral einschiebbar und aus dieser ausschiebbar, so dass die im eingeschobenen Zustand vollständig in das Schienenfahrzeug eingeschoben ist. Sie liegt dann innerhalb der Außenhülle 9 des Schienenfahr- zeugs . Das Lichtraumprofil des Schienenfahrzeugs ist im ein¬ geschobenen Zustand der Trittplattform 1 somit nicht durch diese beeinflusst.
Im ausgeschobenen Zustand kann eine vom Schienenfahrzeug ab¬ gewandte Stirnseite 4 der Trittplattform 1 unter Bildung eines kleinen, vorgegebenen Spaltes an den Bahnsteig 5 ansto¬ ßen. Der vordere Abschnitt 2 schließt dann vertikal und hori zontal im Wesentlichen an die Bahnsteigkante 6 an. Gleichzei tig befindet sich der erste Teil 13 der Trittfläche der Trittplattform 1, welcher durch den vorderen Abschnitt gebil det ist, in dem zum Schienenfahrzeug zugewandten Bereich auf Höhe des Niveaus der übrigen Trittfläche 14 der Trittplatt¬ form 1.
Ein einfache Möglichkeit ist, wie hier skizziert, dass die Trittplattform 1 eine Ausnehmung 3 zur Aufnahme des vorderen Abschnitts 2 der Trittplattform 1 umfasst, in welchem dieser um die Achse 10 schwenkbar zur übrigen Trittplattform 1 ist.

Claims

Patentansprüche
1. Schienenfahrzeug zur Personenbeförderung mit wenigstens einer in einem Einstiegsbereich (7) des Schienenfahr- zeugs angeordneten, linear verschiebbaren Trittplattform (1) zur Überbrückung eines Spalts in horizontaler Richtung zwischen dem Einstiegsbereich (7) des Schienenfahrzeugs und einem Bahnsteig (5) , dadurch gekenn¬ zeichnet, dass die Trittplattform (1) einen vorderen Abschnitt (2) umfasst, welcher einen Teil einer Tritt¬ fläche (13) der Trittplattform (1) bildet, welcher vordere Abschnitt (2) um eine horizontale Achse (10) dreh¬ bar an der Trittplattform (1) gelagert ist zur Bildung einer Rampe zwischen der übrigen Trittfläche (14) der Trittplattform (1) und dem Bahnsteig (5) .
2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Trittplattform (1) in horizontaler Richtung verschiebbar ist.
3. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, da¬ durch gekennzeichnet, dass die horizontale Achse (10), um welche der vordere Abschnitt (2) der Trittplattform (1) an der Trittplattform (1) drehbar gelagert ist, pa- rallel zu einer Längsachse des Schienenfahrzeugs ver¬ läuft .
4. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da¬ durch gekennzeichnet, dass es einen Antrieb zur Ein- Stellung eines Neigungswinkels des vorderen Abschnitts
(2) der Trittplattform (1) umfasst.
5. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da¬ durch gekennzeichnet, dass die Trittplattform (1) im Bereich des vorderen Abschnitts (2) eine stufenförmige
Ausnehmung (3) zur Aufnahme des vorderen Abschnitts (2) aufweist .
EP15712579.0A 2014-04-01 2015-03-19 Höhenverstellbare trittplattform für ein schienenfahrzeug Active EP3094534B1 (de)

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PCT/EP2015/055791 WO2015150094A1 (de) 2014-04-01 2015-03-19 Höhenverstellbare trittplattform für ein schienenfahrzeug

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