EP3052210B1 - Gleissystem für ein fahrgeschäft, insbesondere für eine achter- oder hängebahn - Google Patents

Gleissystem für ein fahrgeschäft, insbesondere für eine achter- oder hängebahn Download PDF

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EP3052210B1
EP3052210B1 EP14772386.0A EP14772386A EP3052210B1 EP 3052210 B1 EP3052210 B1 EP 3052210B1 EP 14772386 A EP14772386 A EP 14772386A EP 3052210 B1 EP3052210 B1 EP 3052210B1
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EP
European Patent Office
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track
stiffening
cross
track section
girder
Prior art date
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Active
Application number
EP14772386.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP3052210A1 (de
Inventor
Günter Burger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mack Rides GmbH and Co KG
Original Assignee
Mack Rides GmbH and Co KG
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Publication date
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63G—MERRY-GO-ROUNDS; SWINGS; ROCKING-HORSES; CHUTES; SWITCHBACKS; SIMILAR DEVICES FOR PUBLIC AMUSEMENT
    • A63G7/00—Up-and-down hill tracks; Switchbacks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B3/00—Elevated railway systems with suspended vehicles

Definitions

  • the invention relates to a track system for rides with truss-like track elements according to the preamble of patent claim 1 and a ride, preferably a roller coaster or a monorail system with a track system according to the invention.
  • Such a track system for a roller coaster ride as a ride with truss-like track elements is from the US-A-6 047 645 known.
  • Another track system is out of the EP 2 156 870 B1 known and partially in FIG. 6 illustrated and shows two interconnected track elements 1 of a track system 10th
  • Each track element 1 consists of a three-belt system with mutually parallel tubular tracks 2 and 3 as the first and second belt element and arranged to these tracks in a triangular constellation and designed as tension or compression element 4 third belt element, which, these tracks 2 and 3 and this Tension element 4 sections connected to form track sections 1.1 to 1.7 by means of trusses 5 and 5.1 and cross struts 6 and 6.1.
  • the trusses 5 and 5.1 connect as spacers, the two tracks 2 and 3 and form with these a first Aussteifungsebene A1, while two transverse struts 6 and 6.1 connect the tracks 2 and 3 with the tension element 4 to form a second and third stiffening A2 and A3 ,
  • the ends of the trusses 5 of 5.1, together with the tracks 2 and 3 and the ends of the transverse struts 6 and 6.1 respectively two vertices of a triangle whose third corner is formed by the connected to the tension element 4 ends of the transverse struts 6 and 6.1.
  • the trusses 5.1 differ from the trusses 5 in that the trusses 5.1 are provided with the associated transverse struts 6.1 with a column head 9.1 having a column connection 9. About such a prop head 9.1, the track elements 1 are connected to vertical anchored in the ground supports, so that the entire track system is supported by such supports.
  • Such supports can not only be formed vertically and bearing, but can be used for any support assembly.
  • Such a support connection 9 is designed as a surface element with a triangular contour, so that this surface element can be connected on the contour side with a traverse 5.1 and the associated transverse struts 6.1.
  • three diagonal struts 7.0, 7.1 and 7.2 are provided for each track section 1.1 to 1.7, which lie in the first, second and third stiffening A1, A2 and A3 and these each between the track sections 1.1 to 1.7 diagonally bridged.
  • the two diagonal braces 7.1 and 7.2 lying in the second and third bracing planes A2 and A3 connect the ends of the traverse 5.1 connected to the rails 2 and 3 to the ends of the adjacent transverse braces 6 connected to the traction element 4.
  • the first stiffening plane A1 diagonal brace 7.0 connected to the track 3 end of the crossbar 5.1 with the diagonally opposite end of the cross member 5, which forms a corner with the track 2 connects.
  • the individual track elements 1 are connected both via flanges 4.11 and 4.12 arranged at the ends of the tension elements 4 by means of a screw connection as well as via welded joints of the tracks 2 and 3.
  • the invention has the object of developing a track system of the type mentioned in such a way that increased fatigue strength is achieved with an increased number of load changes, or in which larger piece sizes are possible with the same or changed cross-section of the tracks to the tension element.
  • Such a track system for rides with truss-like track elements which consist of at least a three-belt system and as the first and second belt element adjacent tracks and at least one further belt element, connecting by the tracks and these tracks connecting trusses a first Aussteifungsebene and by each of a track and
  • at least one track section formed by adjacent trusses with associated transverse struts is formed with a stiffening element, the same being formed with the transverse struts connecting at least the third belt element, a second and a third stiffening plane, and forming the track sections the trusses and cross struts spaced is, which spans the track section such that the stiffening element forms a fourth stiffening plane together with the other belt element of the track section.
  • This stiffening element can span the track section in such a way that the fourth stiffening plane does not have to run in the direction of the second and third stiffening plane within a track section, but can also be attached to the crosspiece forming the track section with associated transverse struts and to the further belt element ,
  • the stiffening element is connected at one end to the one traverse of the track section and the other end in that connection region, which connects the cross members of the other cross member with the other belt element.
  • the stiffening element forming the fourth stiffening plane is connected with its opposite end of the traverse with the other belt element of the three-belt system or when using a four-belt system with one of the two other belt elements.
  • this end of the stiffening element it is also possible to connect this end of the stiffening element to one of the crossbars belonging to the other crossbar.
  • At least one traverse with associated Cross struts is connected to a support head comprehensive support connection and that the fourth stiffening plane forming stiffening element is connected to the support connection.
  • stiffening element forming the fourth stiffening plane is connected centrally to the traverse.
  • the at least one track section has a first and second stiffening struts, which at one end centrally on a traverse of the track section and the other end spanning the track section respectively at the opposite cross member of the track section end of this cross member or to the traverse connected transverse struts are connected.
  • the at least one track section on a third stiffening strut, which connects the two trusses of the track section centrally.
  • At least one track section is formed in the first and / or second and / or third stiffening plane, each with a diagonal strut spanning the track section.
  • the track elements consist of a four-belt system and as first and second belt element parallel tracks and two further belt elements comprise, wherein the fourth stiffening plane is formed by a stiffening element, which at one end to the a traverse is connected and at the other end spans the track section such that the stiffening element forms a fourth stiffening plane together with one of the other belt elements of the track section.
  • a fifth level of stiffening could be formed in mirror image.
  • stiffening element is designed as a diagonal strut.
  • the support connection is designed as a surface element with a triangular contour when using a three-belt system or with a quadrilateral contour when using a four-belt system, wherein the surface element is connected to the traverse and the two transverse struts konturenitig almost surface-locking.
  • the support connection is designed as a surface element with a triangular contour, which is connected to the cross-member and the two transverse struts on the contour side almost in a surface-locking manner.
  • the column head is arranged on at least one belt element and designed for connection to a support of the track system, preferably for a roller coaster or a monorail.
  • the track system according to the invention with the truss-like track elements is suitable for use for rides, especially for roller coasters or overhead monorail systems and can also be retrofitted in systems already in operation.
  • All described triangular, quadrangular constructions refer to theoretical, static vertices. Required light spaces for the landing gear or production-related free spaces / the theoretical / static nodes are / redirected (example, track 2 and 3, which act as straps, are offset from the nodes of A2 and A3 to A1.). All struts could alternatively also be surface elements.
  • truss-like track element 1 is part of a track system 10, which consists of such interconnected track elements 1 and for rides, eg. For a roller coaster or for a monorail usable.
  • FIG. 2 in FIG. 1 A schematic representation of a track element 1 consists of a three-belt system with a first and second belt element as tracks 2 and 3 and another, ie third belt element 4.1, which serves as a train or pressure element depending on the loads occurring.
  • the three belt elements 2, 3 and 4.1 are arcuate and run side by side. For straight sections of the belt elements even run parallel to each other.
  • the two tracks 2 and 3 together with these tracks 2 and 3 connecting trusses 5, a first Aussteifungsebene A1.
  • the two tracks 2 and 3 are connected by means of cross struts 6 with the other belt element 4.1, wherein in each case at defined intervals a cross member 5 and two cross struts 6 lie in a direction transverse to the tracks 2 and 3 level and in this way the track element 1 in track sections Divide 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, and so on.
  • a cross member 5 and two cross struts 6 lie in a direction transverse to the tracks 2 and 3 level and in this way the track element 1 in track sections Divide 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, and so on.
  • a fourth stiffening plane A4 is now formed by means of a stiffening element 7.3 designed as a diagonal strut, each of which has a track section (cf. FIG. 1 , Track section 1.1) spanned diagonally.
  • a stiffening element 7.3 designed as a diagonal strut, each of which has a track section (cf. FIG. 1 , Track section 1.1) spanned diagonally.
  • one end of such a diagonal strut 7.3 is connected to a track section 1.1 forming traverse 5, while the other end is connected in the connecting region of the transverse struts 6 with the other belt element 4.1, ie directly with this further belt element 4.1 or with one of the two transverse struts 6.
  • this diagonal brace 7.3 is connected centrally to the cross member 5, but it is also possible to connect the diagonal brace 7.3 outside of the middle with the cross member 5.
  • This fourth stiffening level A4 improves not only the dynamic load but also the static situation.
  • This stiffening element 7.3 may be formed as any element and are connected to any connection points provided by the two a track section 1.1 to 1.4 forming trusses 5 with associated crossbars 6 and the other belt element 4.1 in the connecting region of these cross braces 6 with this contribution belt element 4.1 become.
  • the track element 1 corresponds to that of the prior art according to the EP 2 156 870 B1 known and in FIG. 8 illustrated track element 1, but according to FIG. 1
  • a fourth stiffening A4 is realized by means of diagonal struts 7.3.
  • this track element 1 comprises FIG. 2 a three-belt system with a first and second, designed as a track 2 and 3 belt element 2 and 3 and with a third or further, designed as a tensile or compressive belt element 4.1.
  • the two parallel tracks 2 and 3 are connected to one another to form the first Aussteifungsebene A1 via trusses 5 or 5.1 and connected to the other by means of cross struts 6 or 6.1 respectively to the other belt element 4.1.
  • the track 3 forms, together with the transverse struts 6 and the further belt element 4.1, the second reinforcement plane A2 and the track 2 together with the transverse struts 6 and the further belt element 4.1 the third reinforcement plane A3.
  • the ends of the further belt element 4.1 are formed with flanges 4.11 and 4.12, which are required for connecting the track elements 1 to a track system 10.
  • a cross member 5 and 5.1 and two cross struts 6 and 6.1 are arranged in a transversely to the tracks 2 and 3 and the other belt element 4.1 extending plane, so that thereby track sections 1.1 to 1.7 are generated.
  • the trusses 5.1 differ from the trusses 5 in that the trusses 5.1 are provided with the associated transverse struts 6.1 with a column head 9.1 having a column connection 9. About such a prop head 9.1, the track elements 1 are connected to vertical anchored in the ground supports, so that the entire track system of such supports is worn. Also, any support arrangement is possible, for example. For a monorail.
  • Such a support connection 9 is designed as a surface element with a triangular contour, so that this surface element can be connected on the contour side with a traverse 5.1 and the associated transverse struts 6.1.
  • all track sections 1.1 to 1.7 are equipped with diagonal struts 7.1 and 7.2, which are each connected at one end to the trusses 5 or 5.1 and at the other end of the respective track section diagonally bridging with the other belt element 4.1 and there with the ends of the opposite Cross struts 6 form a corner.
  • two diagonal struts 7.1 and 7.2 are provided on both sides, which are each connected opposite to the ends of the opposite transverse struts 6 of the track section 1.1 and 1.2 with the further belt element 4.1.
  • a corresponding structure can also be seen on the traverse 5.1 of the track sections 1.6 and 1.7.
  • the adjacent track sections 1.4 and 1.5 and the adjacent track sections 1.5 and 1.6 respectively two diagonal struts 7.1 and 7.2 are connected and extend diagonally across the respective track section to each of the opposite transverse struts. 6 formed with the other belt element 4.1 corner.
  • each one of the track sections 1.1 to 1.5 and 1.7 diagonal bridging diagonal strut 7.0 is provided.
  • This diagonal strut 7.0 connects the corner point formed by a traverse 5 or 5.1 with the track 2 with the diagonally opposite end of the traverse 5 or 5.1, which forms a corner point with the track 3.
  • each of the two track sections 1.1 and 1.2 a track section 1.1 or 1.2 spanning diagonal brace 7.3 arranged as a stiffening element of the fourth stiffening A4.
  • These two diagonal struts 7.3 are preferably connected at one end to the center of the traverse 5.1 and extend with its other end to the connected to the other belt 4.1 ends of the two diagonal struts 7.1 and 7.2, where they are also connected to the other belt element 4.1.
  • Such a structure with a diagonal brace 7.3 as a stiffening element of the fourth bracing plane A4 is according to FIG. 2 can also be seen in the adjacent track sections 1.6 and 1.7, where in each case such a diagonal brace 7.3 is connected to the middle of these two track sections 1.6 and 1.7 connecting cross member 5.1 and each bridging these track sections 1.6 and 1.7 towards the other belt element 4.1 diagonally.
  • the track section 1.5 is according to FIG. 2 provided with such a diagonal brace 7.3 as a stiffening element of the fourth Aussteifungsebene A4, which is also centrally connected to the two track sections 1.5 and 1.6 connecting truss 5 and bridged the track section 1.5 towards the other belt element 4.1 diagonally.
  • the track section 1.6 is formed with a first stiffening strut 8.1 and a second stiffening strut 8.2, so that these two stiffening struts 8.1 and 8.2 extend in the plane formed by the two tracks 2 and 3.
  • the two stiffening struts 8.1 and 8.2 are each connected at one end to the traverse 5.1 and extend in a V-shaped manner towards each other, so that they can be connected centrally to the adjacent traverse 5.
  • FIG. 5 shows two connected via flanges 4.11 and 4.12 track elements 1, the track sections 1.6 and 1.7 and 1.1 and 1.2 structurally the track sections 1.1 and 1.2 correspond to Figure 1.
  • FIG. 6 shows two connected via flanges 4.1 and 4.2 track sections 1.1 and 1.2 as another embodiment.
  • the track section 1.1 of the track element 1 after FIG. 6 is identical to that track section 1.6 of the track element 1 after FIG. 2 constructed and also in addition to the diagonal brace 7.3 as a stiffening element of the fourth bracing level A4 additionally two stiffening struts 8.1 and 8.2. Furthermore, a first stiffening strut 8.1 and a second stiffening strut 8.2 is provided to the cross-section 1.1 forming the track section 1.1 in the direction of the adjacent track section 1.2 as well as a diagonal strut 7.3 as a stiffening element of the fourth stiffening A4.
  • the adjoining track section 1.3 also has, in addition to the two diagonal struts 7.1 and 7.2, a diagonal strut 7.3 as stiffening element of the fourth stiffening plane A4, but instead of the two stiffening struts 8.1 and 8.2 a diagonal strut 7.0 is provided.
  • the last two track sections 1.6 and 1.7 of the other track element 1 after FIG. 6 also have a diagonal brace 7.3 as a stiffening element of the fourth Aussteifungsebene A4, said diagonal brace 7.3 and the two diagonal braces 7.1 and 7.2 are connected to a cross member 5 at the end of the track element 1 or with a the two track sections 1.6 and 1.7 connecting cross member 5.
  • the two track sections 1.6 and 1.7 connecting cross member 5 are connected to the track section 1.6 a first and second stiffening struts 8.1 and 8.2 respectively to the end of this cross member 5 and the other to the track section 1.6 as well as a first and second stiffening strut 8.1 and 8.2 respectively connected to the end of this cross member 5.
  • these two stiffening struts 8.1 and 8.2 extend in each of the two track sections 1.6 and 1.7 in the middle in a V-shaped manner to the opposite traverse 5.
  • the track section 1.7 has a third stiffening strut 8.3, which connects the two trusses 5 in the middle.
  • FIG. 7 shows a track element 1 of a track system 10, which is constructed by means of a four-belt system.
  • This four-belt system consists of a first and second belt element which form parallel tracks 2 and 3, and two further belt elements, ie a third and fourth belt element 4.1 and 4.2.
  • the two tracks 2 and 3 are spaced by means of trusses 5 and together with these form a first stiffening plane A1.
  • the two further belt elements 4.1 and 4.2 are connected to the tracks 2 and 3 by forming a stiffening plane A0 parallel to the first stiffening plane A1 via transverse struts 6.2 and via further transverse struts 6.
  • the trusses 5 are spaced apart along with the transverse struts 6 and 6.2 arranged in each transverse to the tracks 2 and 3 levels, so that the track element 1 is thereby divided into track sections 1.1 to 1.6.
  • the track sections 1.1 to 1.6 each have in the stiffening planes A1, A2, A3 and A0 arranged diagonal struts 7.0, 7.1, 7.2 and 7.4.
  • a diagonal brace 7.3 is in the track section 1.1 as a stiffening element arranged and spans diagonally this track section 1.1.
  • this diagonal brace 7.3 is connected at one end centrally with a track section 1.1 forming the traverse 5 and connected to the other end to the opposite connection region of the transverse struts 6 and 6.2 with the other belt element 4.2.
  • this diagonal brace 7.3 can be connected directly to the other belt element 4.1 or 4.2 or with a cross brace 6 or 6.2.
  • An off-center connection of the diagonal brace 7.3 with the traverse 5 is possible.
  • such a fourth stiffening level A4 can also be realized in the further track sections 1.2 to 1.6 by means of a stiffening element 7.3.
  • the track sections 1.1 to 1.6 can be provided with stiffening struts 8.1, 8.2 and 8.3 arranged in the first stiffening plane A1 according to the track sections 1.1 and 1.2 or 1.6 and 1.7 of the track elements 1 FIG. 6 be strengthened.
  • the in the FIGS. 2 to 6 described diagonal struts 7.0, 7.1, 7.2 and 7.3 and the stiffening struts 8.1, 8.2 and 8.3 are connected in the manner with the trusses 5 and 5.1, the cross struts 6 and 6.1 and the other belt element 4.1, as explained in the opening EP 2 156 870 B1 is disclosed. Therefore, this document is fully incorporated by reference.
  • these diagonal struts 7.0, 7.1, 7.2 and 7.3 can be arranged in such a way that, starting from a traverse 5 or 5.1, they are not guided directly onto the further belt element 4.1, but, for example, directly onto a support connection 9 or on a transverse strut 6 or 6.1 in the region of their attachment points to the further belt element 4.1. Furthermore, it is also possible that these diagonal struts 7.0, 7.1 and 7.2 can not be connected to a cross member 5 or 5.1 but also centrally to a cross member 6 or 6.1.

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Gleissystem für Fahrgeschäfte mit fachwerkartigen Gleiselementen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 sowie ein Fahrgeschäft, vorzugsweise eine Achterbahn oder eine Hängebahn mit einem erfindungsgemäßen Gleissystem.
  • Ein solches Gleissystem für eine Achterbahn als Fahrgeschäft mit fachwerkartigen Gleiselementen ist aus der US-A-6 047 645 bekannt. Ein anderes Gleissystem ist aus der EP 2 156 870 B1 bekannt und ausschnittsweise in Figur 6 dargestellt und zeigt zwei miteinander verbundene Gleiselemente 1 eines Gleissystems 10.
  • Jedes Gleiselement 1 besteht aus einem Dreigurtsystem mit parallel zueinander verlaufenden rohrförmigen Gleisen 2 und 3 als erstes und zweites Gurtelement sowie zu diesen Gleisen in einer Dreieckskonstellation angeordneten und als Zug- oder Druckelement 4 ausgebildeten dritten Gurtelement, welches , wobei diese Gleise 2 und 3 sowie dieses Zugelement 4 abschnittsweise unter Bildung von Gleisabschnitten 1.1 bis 1.7 mittels Traversen 5 und 5.1 sowie Querstreben 6 und 6.1 verbunden sind. Die Traversen 5 und 5.1 verbinden als Abstandshalter die beiden Gleise 2 und 3 und bilden mit diesen eine erste Aussteifungsebene A1, während jeweils zwei Querstreben 6 und 6.1 unter Bildung einer zweiten und dritten Versteifungsebene A2 und A3 die Gleise 2 und 3 mit dem Zugelement 4 verbinden. Die Enden der Traversen 5 von 5.1 bilden zusammen mit den Gleisen 2 und 3 sowie den Enden der Querstreben 6 und 6.1 jeweils zwei Eckpunkte eines Dreiecks, dessen dritter Eckpunkt von den mit dem Zugelement 4 verbundenen Enden der Querstreben 6 und 6.1 gebildet wird.
  • Die Traversen 5.1 unterscheiden sich von den Traversen 5 dadurch, dass die Traversen 5.1 mit den zugehörigen Querstreben 6.1 mit einem einen Stützenkopf 9.1 aufweisenden Stützenanschluss 9 versehen sind. Über einen solchen Stützenkopf 9.1 werden die Gleiselemente 1 mit vertikalen im Untergrund verankerte Stützen verbunden, so dass das gesamte Gleissystem von solchen Stützen getragen wird. Solche Stützen können nicht nur vertikal und tragend ausgebildet sein, sondern können für eine beliebige Stützenanordnung verwendet werden.
  • Ein solcher Stützenanschluss 9 ist als Flächenelement mit einer dreiecksförmigen Kontur ausgebildet, so dass dieses Flächenelement konturseitig mit einer Traverse 5.1 sowie den zugehörigen Querstreben 6.1 verbunden werden kann.
  • Zur Erhöhung der Stabilität und Steifigkeit des Gleissystems 10 sind für jeden Gleisabschnitt 1.1 bis 1.7 drei Diagonalstreben 7.0, 7.1 und 7.2 vorgesehen, welche in der ersten, zweiten und dritten Versteifungsebene A1, A2 und A3 liegen und diese jeweils zwischen den Gleisabschnitten 1.1 bis 1.7 diagonal überbrücken. Somit verbinden bspw. bei dem Gleisabschnitt 1.1 die beiden in der zweiten und dritten Versteifungsebene A2 und A3 liegenden Diagonalstreben 7.1 und 7.2 die mit den Gleisen 2 bzw. 3 verbundenen Enden der Traverse 5.1 mit den mit dem Zugelement 4 verbundenen Enden der benachbarten Querstreben 6, während die in der ersten Versteifungsebene A1 liegende Diagonalstrebe 7.0 das mit dem Gleis 3 verbundene Ende der Traverse 5.1 mit dem diagonal gegenüberliegenden Ende der Traverse 5, welche mit dem Gleis 2 einen Eckpunkt bildet, verbindet.
  • Die einzelnen Gleiselemente 1 werden sowohl über an den Enden der Zugelemente 4 angeordnete Flansche 4.11 und 4.12 mittels einer Schraubverbindung als auch über Schweißverbindungen der Gleise 2 und 3 miteinander verbunden.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Gleissystem der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, dass eine erhöhte Dauerfestigkeit mit einer erhöhten Anzahl von Lastwechseln erreicht wird, bzw. bei welchem größere Stückweiten möglich sind, bei gleichem oder verändertem Querschnitt der Gleise zum Zugelement.
  • Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Gleissystem mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.
  • Eine solches Gleissystem für Fahrgeschäfte mit fachwerkartigen Gleiselementen, welche aus wenigstens einem Dreigurtsystem bestehen und als erstes und zweites Gurtelement nebeneinander verlaufende Gleise und wenigstens ein weiteres Gurtelement umfassen, wobei durch die Gleise und diese Gleise verbindenden Traversen eine erste Aussteifungsebene sowie durch jeweils von einem Gleis und dasselbe mit dem wenigstens dritten Gurtelement verbindenden Querstreben eine zweite und eine dritte Aussteifungsebene gebildet sind, und zur Bildung von Gleisabschnitten die Traversen und Querstreben beabstandet angeordnet sind, zeichnet sich erfindungsgemäß dadurch aus, wenigstens ein von benachbarten Traversen mit zugehörigen Querstreben gebildeter Gleisabschnitt mit einem Versteifungselement ausgebildet ist, welches den Gleisabschnitt derart überspannt, dass das Versteifungselement zusammen mit dem weiteren Gurtelement des Gleisabschnittes eine vierte Versteifungsebene bildet.
  • Mit einem solchen eine vierte Aussteifungsebene bildenden Versteifungselement wird eine erhöhte Dauerfestigkeit erreicht, so dass auch eine erhöhte Anzahl von Lastwechseln möglich ist.
  • Dieses Versteifungselement kann zur Bildung der vierten Aussteifungsebene den Gleisabschnitt derart überspannen, dass diese vierte Aussteifungsebene innerhalb eines Gleisabschnittes nicht in Richtung der zweiten und dritten Aussteifungsebene verlaufen muss, sondern auch an den den Gleisabschnitt bildenden Traversen mit zugehörigen Querstreben sowie an das weitere Gurtelement beliebig anbindbar ist.
  • Besonders vorteilhaft ist es weiterbildungsgemäß, wenn das Versteifungselement derart angeordnet ist, dass der Gleisabschnitt diagonal überspannt.
  • Erfindungsgemäß ist es vorgesehen, dass das Versteifungselement einenends an der einen Traverse des Gleisabschnittes und andernends in demjenigen Verbindungsbereich angebunden ist, der die der anderen Traverse zugehörigen Querstreben mit dem weiteren Gurtelement verbindet.
  • Nach einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist das die vierte Aussteifungsebene bildende Versteifungselement mit ihrem der Traverse gegenüberliegendem Ende mit dem weiteren Gurtelement des Dreigurtsystems oder bei Verwendung eines Viergurtsystems mit einem der beiden weiteren Gurtelemente verbunden. Alternativ ist es weiterbildungsgemäß auch möglich, dieses Ende des Versteifungselementes mit einer der der anderen Traverse zugehörigen Querstreben zu verbinden.
  • Des Weiteren ist es nach einer vorteilhaften Ausgestaltung vorgesehen, dass wenigstens eine Traverse mit zugehörigen Querstreben mit einem einen Stützenkopf umfassenden Stützenanschluss verbunden ist und dass das die vierte Aussteifungsebene bildende Versteifungselement mit dem Stützenanschluss verbunden ist.
  • Besonders vorteilhaft ist es, wenn das die vierte Versteifungsebene bildende Versteifungselement mittig mit der Traverse verbunden ist.
  • Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der wenigstens eine Gleisabschnitt eine erste und zweite Versteifungsstrebe aufweist, welche einenends mittig an einer Traverse des Gleisabschnittes und andernends den Gleisabschnitt überspannend jeweils an der gegenüberliegenden Traverse des Gleisabschnittes endseitig an dieser Traverse oder an den mit dieser Traverse verbundenen Querstreben angebunden sind. Damit wird eine weitere Verstärkung des Gleiselementes erzielt. Vorzugsweise weist bei dieser Ausgestaltung der Erfindung der wenigstens eine Gleisabschnitt eine dritte Versteifungsstrebe auf, welche die beiden Traversen des Gleisabschnittes mittig verbindet.
  • Ferner ist nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung wenigstens ein Gleisabschnitt in der ersten und/oder zweiten und/oder dritten Versteifungsebene mit jeweils einer den Gleisabschnitt überspannenden Diagonalstrebe ausgebildet.
  • Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass die Gleiselemente aus einem Viergurtsystem bestehen und als erstes und zweites Gurtelement parallel zueinander verlaufende Gleise und zwei weitere Gurtelemente umfassen, wobei die vierte Aussteifungsebene mittels eines Versteifungselementes gebildet ist, welches einenends an der einen Traverse angebunden ist und andernends den Gleisabschnitt derart überspannt, dass das Versteifungselement zusammen mit einem der weiteren Gurtelemente des Gleisabschnittes eine vierte Versteifungsebene bildet. Genauso gut könnte spiegelbildlich hierzu eine fünfte Versteifungsebene ausgebildet werden.
  • Ein einfacher konstruktiver Aufbau ergibt sich dadurch, dass weiterbildungsgemäß das Versteifungselement als Diagonalstrebe ausgebildet ist.
  • Des Weiteren ist nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung der Stützenanschluss als Flächenelement mit einer Dreieckskontur bei Verwendung eines Dreigurtsystems oder mit einer Viereckkontur bei Verwendung eines Viergurtsystems ausgebildet, wobei das Flächenelement mit der Traverse und den beiden Querstreben konturseitig nahezu flächenschlüssig verbunden ist.
  • Dabei ist weiterbildungsgemäß der Stützenanschluss als Flächenelement mit einer Dreieckskontur ausgebildet, welches mit der Traverse und den beiden Querstreben konturseitig nahezu flächenschlüssig verbunden ist. Vorzugsweise ist der Stützenkopf an wenigstens einem Gurtelement angeordnet und zur Verbindung mit einer Stütze des Gleissystems, vorzugsweise für eine Achterbahn oder eine Hängebahn ausgebildet.
  • Das erfindungsgemäße Gleissystem mit den fachwerkartigen Gleiselementen ist zur Verwendung für Fahrgeschäfte, insbesondere für Achterbahnen oder Hängebahnen geeignet und kann auch bei bereits in Betrieb befindlicher Anlagen nachgerüstet werden.
  • Alle beschriebenen Dreieck-, Viereckkonstruktionen beziehen sich auf theoretische, statische Eckpunkte. Durch erforderliche Lichträume für das Fahrwerk oder produktionsbedingte Freiräume werden/sind die theoretischen/statischen Knotenpunkte versetzt/umgeleitet (Bsp. Gleis 2 und 3, welche als Gurte wirken, liegen versetzt zu den Knotenpunkten von A2 und A3 zu A1.). Alle Streben könnten Ersatzweise auch Flächenelemente sein.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren ausführlich beschrieben. Es zeigen:
    • Figur 1
    eine schematische Darstellung eines Gleiselementes als Dreigurtsystem gemäß der Erfindung,
    Figur 2
    eine perspektivische Darstellung eines Gleiselementes als Dreigurtsystem in einer konkreten Ausgestaltung gemäß der Erfindung,
    Figur 3
    eine perspektivische Darstellung eines Details A nach Figur 2 in einer Draufsicht auf die Gleise des Gleiselementes,
    Figur 4
    eine perspektivische Darstellung des Details A nach Figur 2 in einer Seitenansicht,
    Figur 5
    eine perspektivische Darstellung eines Ausschnittes von zwei miteinander verbundenen Gleiselementen gemäß eines Ausführungsbeispiels der Erfindung,
    Figur 6
    eine perspektivische Darstellung eines Ausschnittes von zwei miteinander verbundenen Gleiselementen gemäß eines weiteren Ausführungsbeispiele der Erfindung,
    Figur 7
    eine schematische und perspektivische Darstellung eines Gleiselementes als Viergurtsystem gemäß der Erfindung, und
    Figur 8
    eine perspektivische Darstellung von zwei miteinander verbundenen Gleiselementen gemäß Stand der Technik.
  • Das in den Figuren 1 und 2 dargestellte fachwerkartige Gleiselement 1 ist Teil eines Gleissystems 10, welches aus derart miteinander verbundenen Gleiselementen 1 besteht und für Fahrgeschäfte, bspw. für eine Achterbahn oder für eine Hängebahn verwendbar ist.
  • Die gegenüber Figur 2 in Figur 1 schematisierte Darstellung eines Gleiselementes 1 besteht aus einem Dreigurtsystem mit einem ersten und zweiten Gurtelement als Gleise 2 und 3 und einem weiteren, also dritten Gurtelement 4.1, welches in Abhängigkeit der auftretenden Belastungen als Zug- oder Druckelement dient. Die drei Gurtelemente 2, 3 und 4.1 sind bogenförmig ausgebildet und verlaufen nebeneinander. Bei geraden Streckenabschnitten verlaufen die Gurtelemente sogar parallel zueinander. Die beiden Gleise 2 und 3 bilden zusammen mit diese Gleise 2 und 3 verbindenden Traversen 5 eine erste Aussteifungsebene A1. Die beiden Gleise 2 und 3 sind mittels Querstreben 6 mit dem weiteren Gurtelement 4.1 verbunden, wobei jeweils in definierten Abständen eine Traverse 5 sowie zwei Querstreben 6 in einer quer zu den Gleisen 2 und 3 verlaufenden Ebene liegen und in dieser Weise das Gleiselement 1 in Gleisabschnitte 1.1, 1.2, 1.3, 1.4 usw. aufteilen. Dabei bilden die das Gleis 3 mit dem weiteren Gurtelement 4.1 verbindenden Querstreben 6 eine zweite Versteifungsebene A2 und die das Gleis 2 mit dem weiteren Gurtelement 4.1 verbindenden Querstreben 6 eine dritte Versteifungsebene A3.
  • Erfindungsgemäß wird nun eine vierte Versteifungsebene A4 mittels eines als Diagonalstrebe ausgeführten Versteifungselementes 7.3 gebildet, das jeweils einen Gleisabschnitt (vgl. Figur 1, Gleisabschnitt 1.1) diagonal überspannt. Hierzu ist ein Ende einer solchen Diagonalstrebe 7.3 mit einer den Gleisabschnitt 1.1 bildenden Traverse 5 verbunden, während dessen anderes Ende im Verbindungsbereich der Querstreben 6 mit dem weiteren Gurtelement 4.1, also direkt mit diesem weiteren Gurtelement 4.1 oder mit einer der beiden Querstreben 6 angebunden ist. Gemäß dieser Figur 1 ist diese Diagonalstrebe 7.3 mittig an die Traverse 5 angebunden, jedoch ist es auch möglich die Diagonalstrebe 7.3 außerhalb der Mitte mit der Traverse 5 zu verbinden. Mit dieser vierten Versteifungsebene A4 wird nicht nur die dynamische Traglast sondern auch die statische Situation verbessert. Das weitere Gurtelement 4.1 wird als Untergurt auf Zug und Druck in Abhängigkeit der Dynamik belastet.
  • Dieses Versteifungselement 7.3 kann als beliebiges Element ausgebildet sein und an beliebige Anbindungspunkte angebunden werden, die von den beiden einen Gleisabschnitt 1.1 bis 1.4 bildenden Traversen 5 mit zugehörigen Querstreben 6 und dem weiteren Gurtelement 4.1 im Verbindungsbereich dieser Querstreben 6 mit diesem Beitrag Gurtelement 4.1 zur Verfügung gestellt werden.
  • In seiner Grundstruktur entspricht das Gleiselement 1 nach Figur 2 demjenigen aus dem Stand der Technik gemäß der EP 2 156 870 B1 bekannten und in Figur 8 dargestellten Gleiselement 1, wobei jedoch entsprechend von Figur 1 zusätzlich eine vierte Versteifungsebene A4 mittels Diagonalstreben 7.3 realisiert ist.
  • In gleicher Weise umfasst dieses Gleiselement 1 nach Figur 2 ein Dreigurtsystem mit einem ersten und zweiten, als Gleise 2 und 3 ausgebildeten Gurtelement 2 und 3 sowie mit einem dritten bzw. weiteren, als Zug- oder Druckelement ausgebildeten Gurtelement 4.1. Die beiden parallel geführten Gleise 2 und 3 sind zum einen zur Bildung der ersten Aussteifungsebene A1 über Traversen 5 oder 5.1 miteinander verbunden und zum anderen mittels Querstreben 6 oder 6.1 jeweils an das weitere Gurtelement 4.1 angebunden. Das Gleis 3 bildet zusammen mit den Querstreben 6 und dem weiteren Gurtelement 4.1 die zweite Versteifungsebene A2 und das Gleis 2 zusammen mit den Querstreben 6 und dem weiteren Gurtelement 4.1 die dritte Versteifungsebene A3. Die Enden des weiteren Gurtelementes 4.1 sind mit Flanschen 4.11 und 4.12 ausgebildet, die zum Verbinden der Gleiselemente 1 zu einem Gleissystem 10 erforderlich sind.
  • Jeweils eine Traverse 5 bzw. 5.1 sowie zwei Querstreben 6 bzw. 6.1 sind in einer quer zu den Gleisen 2 und 3 bzw. des weiteren Gurtelementes 4.1 verlaufende Ebene angeordnet, so dass hierdurch Gleisabschnitte 1.1 bis 1.7 erzeugt werden.
  • Die Traversen 5.1 unterscheiden sich von den Traversen 5 dadurch, dass die Traversen 5.1 mit den zugehörigen Querstreben 6.1 mit einem einen Stützenkopf 9.1 aufweisenden Stützenanschluss 9 versehen sind. Über einen solchen Stützenkopf 9.1 werden die Gleiselemente 1 mit vertikalen im Untergrund verankerte Stützen verbunden, so dass das gesamte Gleissystem von solchen Stützen getragen wird. Auch ist eine beliebige Stützenanordnung möglich, bspw. für eine Hängebahn.
  • Ein solcher Stützenanschluss 9 ist als Flächenelement mit einer dreiecksförmigen Kontur ausgebildet, so dass dieses Flächenelement konturseitig mit einer Traverse 5.1 sowie den zugehörigen Querstreben 6.1 verbunden werden kann.
  • Des Weiteren sind alle Gleisabschnitte 1.1 bis 1.7 mit Diagonalstreben 7.1 und 7.2 ausgestattet, welche jeweils mit einem Ende mit den Traversen 5 oder 5.1 und mit ihrem anderen Ende den jeweiligen Gleisabschnitt diagonal überbrückend mit dem weiteren Gurtelement 4.1 verbunden sind und dort mit den Enden der gegenüberliegenden Querstreben 6 einen Eckpunkt bilden.
  • So sind ausgehend von der Traverse 5.1 der benachbarten Gleisabschnitte 1.1 und 1.2 beidseitig jeweils zwei Diagonalstreben 7.1 und 7.2 vorgesehen, die jeweils gegenüberliegend an den Enden der gegenüberliegenden Querstreben 6 des Gleisabschnittes 1.1 und 1.2 mit dem weiteren Gurtelement 4.1 verbunden sind. Eine entsprechende Struktur ist auch an der Traverse 5.1 der Gleisabschnitte 1.6 und 1.7 zu erkennen. Auch an die Traversen 5 der benachbarten Gleisabschnitte 1.3 und 1.4, der benachbarten Gleisabschnitte 1.4 und 1.5 sowie der benachbarten Gleisabschnitte 1.5 und 1.6 sind jeweils zwei Diagonalstreben 7.1 und 7.2 angebunden und erstrecken sich diagonal über den jeweiligen Gleisabschnitt bis an den jeweils von den gegenüberliegenden Querstreben 6 mit dem weiteren Gurtelement 4.1 gebildeten Eckpunkt.
  • Ferner ist auch in der Ebene der Gleise 2 und 3 jeweils eine die Gleisabschnitte 1.1 bis 1.5 sowie 1.7 diagonal überbrückende Diagonalstrebe 7.0 vorgesehen. Diese Diagonalstrebe 7.0 verbindet den von einer Traverse 5 oder 5.1 mit dem Gleis 2 gebildeten Eckpunkt mit dem diagonal gegenüberliegenden Ende der Traverse 5 oder 5.1, welches einen Eckpunkt mit dem Gleis 3 bildet.
  • Bezugnehmend auf das Detail A gemäß Figur 2, welches auch in einer Draufsicht auf die Gleise 2 und 3 nach Figur 3 bzw. in einer Seitenansicht nach Figur 4 dargestellt ist, sind in den beiden Gleisabschnitten 1.1 und 1.2 jeweils eine den Gleisabschnitt 1.1 bzw. 1.2 überspannende Diagonalstrebe 7.3 als Versteifungselement der vierten Versteifungsebene A4 angeordnet. Diese beiden Diagonalstreben 7.3 sind mit einem Ende vorzugsweise mittig an der Traverse 5.1 angebunden und verlaufen mit ihrem anderen Ende auf die mit dem weiteren Gurtelement 4.1 verbundenen Enden der beiden Diagonalstreben 7.1 und 7.2 zu, wo sie ebenso mit dem weiteren Gurtelement 4.1 verbunden sind.
  • Eine solche Struktur mit einer Diagonalstrebe 7.3 als Versteifungselement der vierten Aussteifungsebene A4 ist gemäß Figur 2 auch in den benachbarten Gleisabschnitten 1.6 und 1.7 zu erkennen, wo jeweils eine solche Diagonalstrebe 7.3 mittig an die diese beiden Gleisabschnitte 1.6 und 1.7 verbindende Traverse 5.1 angebunden ist und jeweils diese Gleisabschnitte 1.6 und 1.7 hin zum weiteren Gurtelement 4.1 diagonal überbrücken.
  • Schließlich ist auch der Gleisabschnitt 1.5 gemäß Figur 2 mit einer solchen Diagonalstrebe 7.3 als Versteifungselement der vierten Aussteifungsebene A4 versehen, die ebenso mittig an die die beiden Gleisabschnitte 1.5 und 1.6 verbindende Traverse 5 angebunden ist und den Gleisabschnitt 1.5 hin zum weiteren Gurtelement 4.1 diagonal überbrückt.
  • Gemäß Figur 2 ist der Gleisabschnitt 1.6 mit einer ersten Versteifungsstrebe 8.1 und einer zweiten Versteifungsstrebe 8.2 ausgebildet, so dass diese beiden Versteifungsstreben 8.1 und 8.2 in der von den beiden Gleisen 2 und 3 gebildeten Ebene verlaufen. Die beiden Versteifungsstreben 8.1 und 8.2 sind jeweils mit einem Ende mit der Traverse 5.1 verbunden und verlaufen V-förmig aufeinander zu, so dass sie mittig an der benachbarten Traverse 5 angebunden werden können.
  • Die Figur 5 zeigt zwei über Flansche 4.11 und 4.12 verbundene Gleiselemente 1, deren Gleisabschnitte 1.6 und 1.7 bzw. 1.1 und 1.2 strukturell den Gleisabschnitten 1.1 und 1.2 nach Figur 1 entsprechen.
  • So ist die die beiden Gleisabschnitte 1.6. und 1.7 verbindende Traverse 5.1 sowie die zugehörigen Querstreben 6.1 mit einem einen Stützenkopf 9.1 aufweisenden Stützenanschluss 9 ausgebildet. An dieser Traverse 5.1 sind jeweils zwei Diagonalstreben 7.1 und 7.2 sowie jeweils eine Diagonalstrebe 7.3 als Versteifungselement der vierten Aussteifungsebene A4 angebunden und erstecken sich diagonal über den Gleisabschnitt 1.6 und 1.7 hin zu dem von den Enden der jeweils gegenüberliegenden Querstreben 6 mit dem weiteren Gurtelement 4.1 gebildeten Knotenpunkt. In entsprechender Weise sind auch die Gleisabschnitte 1.1 und 1.2 des anderen Gleisabschnittes 1 mit einer dieselben verbindenden Traverse 5.1, die einen Stützenfuß 9 mit einem Stützenkopf 9.1 aufweist, aufgebaut; entsprechen also denjenigen Gleisabschnitten 1.1 und 1.2 des Gleiselementes 1 nach Figur 2
  • Auch Figur 6 zeigt zwei über Flansche 4.1 und 4.2 verbundene Gleisabschnitte 1.1 und 1.2 als weiteres Ausführungsbeispiel.
  • Der Gleisabschnitt 1.1 des Gleiselementes 1 nach Figur 6 ist identisch mit demjenigen Gleisabschnitt 1.6 des Gleiselementes 1 nach Figur 2 aufgebaut und weist ebenso neben der Diagonalstrebe 7.3 als Versteifungselement der vierten Aussteifungsebene A4 zusätzlich zwei Versteifungsstreben 8.1 und 8.2 auf. Ferner ist an die den Gleisabschnitt 1.1 bildende Traverse 5.1 in Richtung des benachbarten Gleisabschnittes 1.2 ebenso neben einer Diagonalstrebe 7.3 als Versteifungselement der vierten Aussteifungsebene A4 eine erste Versteifungsstrebe 8.1 und einen zweite Versteifungsstrebe 8.2 vorgesehen. Diese beiden Versteifungsstreben 8.1 und 8.2 des Gleisabschnittes 1.2 sind mit ihren Enden jeweils an ein Ende der Traverse 5.1 angebunden und verlaufen ebenso V-förmig auf die Mitte der gegenüberliegenden Traverse 5 zu. Der sich daran anschließende Gleisabschnitt 1.3 weist ebenso neben den beiden Diagonalstreben 7.1 und 7.2 eine Diagonalstrebe 7.3 als Versteifungselement der vierten Aussteifungsebene A4 auf, jedoch ist anstelle der beiden Versteifungsstreben 8.1 und 8.2 eine Diagonalstrebe 7.0 vorgesehen.
  • Die beiden letzten Gleisabschnitte 1.6 und 1.7 des anderen Gleiselementes 1 nach Figur 6 weisen ebenso eine Diagonalstrebe 7.3 als Versteifungselement der vierten Aussteifungsebene A4 auf, wobei diese Diagonalstrebe 7.3 sowie die beiden Diagonalstreben 7.1 und 7.2 mit einer Traverse 5 am Ende des Gleiselementes 1 bzw. mit einer die beiden Gleisabschnitte 1.6 und 1.7 verbindende Traverse 5 angebunden sind.
  • Ausgehend von dieser die beiden Gleisabschnitte 1.6 und 1.7 verbindende Traverse 5 sind zum einen hin zum Gleisabschnitt 1.6 eine erste und zweite Versteifungsstrebe 8.1 und 8.2 jeweils an das Ende dieser Traverse 5 angebunden und zum anderen hin zum Gleisabschnitt 1.6 ebenso eine erste und zweite Versteifungsstrebe 8.1 und 8.2 jeweils mit dem Ende dieser Traverse 5 verbunden. Dabei verlaufen diese beiden Versteifungsstreben 8.1 und 8.2 in jedem der beiden Gleisabschnitte 1.6 und 1.7 V-förmig mittig auf die gegenüberliegende Traverse 5 zu.
  • Der Gleisabschnitt 1.7 weist eine dritte Versteifungsstrebe 8.3 auf, welche die beiden Traversen 5 mittig verbindet.
  • Figur 7 zeigt ein Gleiselement 1 eines Gleissystems 10, welches mittels eines Viergurtsystems aufgebaut ist. Dieses Viergurtsystems besteht aus einem ersten und zweiten Gurtelement, die parallel verlaufende Gleise 2 und 3 bilden, sowie zwei weiteren Gurtelementen, also einem dritten und vierten Gurtelement 4.1 und 4.2. Die beiden Gleise 2 und 3 werden mittels Traversen 5 beabstandet und bilden zusammen mit diesen eine erste Versteifungsebene A1. Die beiden weiteren Gurtelemente 4.1 und 4.2 sind unter Bildung einer zur ersten Versteifungsebene A1 parallelen Versteifungsebene A0 über Querstreben 6.2 sowie über weitere Querstreben 6 mit den Gleisen 2 und 3 verbunden. Die beiden weiteren Gurtelemente 4.1 und 4.2 bilden jeweils zusammen mit einem Gleis 3 bzw. 2 und den zugehörigen Querstreben 6 eine zweite und dritte Aussteifungsebene A2 und A3. Die Traversen 5 sind zusammen mit den Querstreben 6 und 6.2 beabstandet in jeweils quer zu den Gleisen 2 und 3 verlaufenen Ebenen angeordnet, so dass das Gleiselement 1 dadurch in Gleisabschnitte 1.1 bis 1.6 geteilt wird. Die Gleisabschnitte 1.1 bis 1.6 weisen jeweils in den Versteifungsebenen A1, A2, A3 und A0 angeordnete Diagonalstreben 7.0, 7.1, 7.2 und 7.4 auf.
  • Zur Bildung einer vierten Versteifungsebene A4 ist in dem Gleisabschnitt 1.1 eine Diagonalstrebe 7.3 als Versteifungselement angeordnet und überspannt diagonal diesem Gleisabschnitt 1.1. Hierzu ist diese Diagonalstrebe 7.3 einenends mittig mit einer den Gleisabschnitt 1.1 bildenden Traverse 5 verbunden und mit dem anderen Ende an dem gegenüberliegenden Verbindungsbereich der Querstreben 6 und 6.2 mit dem weiteren Gurtelement 4.2 angebunden. Ferner ist es auch möglich das zweite Ende dieser Diagonalstrebe 7.3 an den Verbindungsbereich der Querstreben 6 und 6.2 mit dem anderen Gurtelement 4.1 anzubinden. Hierbei kann diese Diagonalstrebe 7.3 direkt mit dem weiteren Gurtelement 4.1 oder 4.2 oder auch mit einer Querstrebe 6 oder 6.2 verbunden werden. Auch eine außermittige Verbindung der Diagonalstrebe 7.3 mit der Traverse 5 ist möglich. Ferner kann eine solche vierte Versteifungsebene A4 mittels eines Versteifungselementes 7.3 auch in den weiteren Gleisabschnitten 1.2 bis 1.6 realisiert werden.
  • Schließlich können bei diesem als Viergurtsystem ausgeführten Gleiselement 1 die Gleisabschnitte 1.1 bis 1.6 mit in der ersten Versteifungsebene A1 angeordneten Versteifungsstreben 8.1, 8.2 und 8.3 entsprechend den Gleisabschnitten 1.1 und 1.2 bzw. 1.6 und 1.7 der Gleiselemente 1 nach Figur 6 verstärkt werden. Die in den Figuren 2 bis 6 beschriebenen Diagonalstreben 7.0, 7.1, 7.2 und 7.3 sowie die Versteifungsstreben 8.1, 8.2 und 8.3 sind in der Weise mit den Traversen 5 bzw. 5.1, den Querstreben 6 bzw. 6.1 sowie mit dem weiteren Gurtelement 4.1 verbunden, wie dies in der eingangs erläuterten EP 2 156 870 B1 offenbart ist. Daher wird vollumfänglich auf diese Patentschrift Bezug genommen.
  • Insbesondere können die diese Diagonalstreben 7.0, 7.1, 7.2 und 7.3 derart angeordnet werden, dass diese ausgehend von einer Traverse 5 oder 5.1 nicht direkt auf das weitere Gurtelement 4.1 geführt werden, sondern bspw. direkt auf einen Stützenanschluss 9 oder auf eine Querstrebe 6 oder 6.1 im Bereich von deren Anbindungspunkten an das weitere Gurtelement 4.1. Ferner ist es auch möglich, dass diese Diagonalstreben 7.0, 7.1 und 7.2 nicht an einer Traverse 5 oder 5.1 sondern auch mittig an einer Querstrebe 6 oder 6.1 angebunden werden können.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Gleiselement des Gleissystems 10
    2
    erstes Gurtelement, Gleis des Gleiselementes 1
    3
    zweites Gurtelement, Gleis des Gleiselementes 1
    4.1
    weiteres, drittes Gurtelement, Zug- oder Druckelement des Gleiselementes 1
    4.11
    Flansch des Zugelementes 4
    4.12
    Flansch des Zugelement es 4
    4.2
    weiteres, viertes Gurtelement des Gleiselementes 1
    5
    Traverse
    5.1
    Traverse mit Stützenanschluss 9
    6
    Querstrebe
    6.1
    Querstrebe mit Stützenanschluss 9
    7.0
    Diagonalstrebe
    7.1
    Diagonalstrebe
    7.2
    Diagonalstrebe
    7.3
    Versteifungselement, Diagonalstrebe
    7.4
    Diagonalstrebe
    8.1
    erste Versteifungsstrebe
    8.2
    zweite Versteifungsstrebe
    8.3
    dritte Versteifungsstrebe
    9
    Stützenanschluss
    9.1
    Stützenkopf des Stützenanschlusses 9
    10
    Gleissystem

Claims (14)

  1. Gleissystem (10) für Fahrgeschäfte mit fachwerkartigen Gleiselementen (1), welche aus wenigstens einem Dreigurtsystem bestehen und als erstes und zweites Gurtelement nebeneinander verlaufende Gleise (2,3) und wenigstens ein weiteres drittes Gurtelement (4.1) umfassen , wobei durch die Gleise (2, 3) und diese Gleise (2, 3) verbindenden Traversen (5, 5.1) eine erste Aussteifungsebene (A1) sowie durch jeweils von einem Gleis (2, 3) und dasselbe mit dem wenigstens dritten Gurtelement (4.1) verbindenden Querstreben (6, 6.1) eine zweite und eine dritte Aussteifungsebene (A2, A3) gebildet sind, und zur Bildung von Gleisabschnitten (1.1,..., 1.7) die Traversen (5, 5.1) und Querstreben (6) beabstandet angeordnet sind, ,
    dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein von benachbarten Traversen (5, 5.1) mit zugehörigen Querstreben (6, 6.1) gebildeter Gleisabschnitt (1.1, 1.2, 1.5, 1.6, 1.7) mit einem Versteifungselement (7.3) ausgebildet ist, welches den Gleisabschnitt (1.1, 1.2, 1.3, 1.5, 1.6, 1.7) derart überspannt, dass das Versteifungselement (7.3) zusammen mit dem dritten Gurtelement (4.1) des Gleisabschnittes (1.1, 1.2, 1.3, 1.5, 1.6, 1.7) eine vierte Versteifungsebene (A4) bildet, wobei das Versteifungselement (7.3) einenends an der einen Traverse (5, 5.1) des Gleisabschnittes (1.1, 1.2, 1.3, 1.5, 1.6, 1.7) und andernends in demjenigen Verbindungsbereich angebunden ist, der die der anderen Traverse (5, 5.1) zugehörigen Querstreben (6, 6.1) mit dem dritten Gurtelement (4.1), also direkt mit diesem dritten Gurtelement (4.1) oder mit einer der beiden Querstreben (6, 6.1) angebunden verbinden ist.
  2. Gleissystem (10) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Versteifungselement (7.3) den Gleisabschnitt (1.1, 1.2, 1.3, 1.5, 1.6, 1.7) diagonal überspannt.
  3. Gleissystem (10) nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass das die vierte Aussteifungsebene (A4) bildende Versteifungselement (7.3) mit dem dritten Gurtelement (4.1) verbunden ist.
  4. Gleissystem (10) nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass das die vierte Aussteifungsebene (A4) bildende Versteifungselement (7.3) mit der Querstrebe (6, 6.1) verbunden ist.
  5. Gleissystem (10) nach einem der Ansprüche 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine Traverse (5.1) mit zugehörigen Querstreben (6.1) mit einem einen Stützenkopf (9.1) umfassenden Stützenanschluss (9) verbunden sind und dass das die vierte Aussteifungsebene (A4) bildende Versteifungselement (7.3) mit dem Stützenanschluss (9) verbunden ist.
  6. Gleissystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass das die vierte Versteifungsebene (A4) bildende Versteifungselement (7.3) vorzugsweise mittig mit der Traverse (5, 5,1) verbunden ist.
  7. Gleissystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Gleisabschnitt (1.1, 1.2, 1.6, 1.7) eine erste und zweite Versteifungsstrebe (8.1, 8.2) aufweist, welche einenends mittig an einer Traverse (5, 5.1) des Gleisabschnittes (1.1, 1.2, 1.6, 1.7) und andernends den Gleisabschnitt (1.1, 1.2, 1.6, 1.7) überspannend jeweils an der gegenüberliegenden Traverse (5, 5.1) des Gleisabschnittes (1.1, 1.2, 1.6, 1.7) endseitig an dieser Traverse (5, 5.1) oder an den mit dieser Traverse (5, 5.1) verbundenen Querstreben (6, 6.1) angebunden sind.
  8. Gleissystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Gleisabschnitt (1.1, 1.2, 1.6, 1.7) eine dritte Versteifungsstrebe (8.3) aufweist, welche die beiden Traversen (5, 5.1) des Gleisabschnittes (1.1, 1.2, 1.6, 1.7) mittig verbindet.
  9. Gleissystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche
    dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Gleisabschnitt (1.1,..., 1.7) in der ersten und/oder zweiten und/oder dritten Versteifungsebene (A1, A2, A3) mit jeweils einer den Gleisabschnitt (1.1,..., 1.7) überspannenden Diagonalstrebe (7.0, 7.1, 7.2, 7.4) ausgebildet ist.
  10. Gleissystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche ,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Gleiselemente (1) aus einem Viergurtsystem bestehen und als erstes und zweites Gurtelement nahezu parallel zueinander verlaufende Gleise (2,3) und zwei weitere Gurtelemente (4.1, 4.2) umfassen, wobei die vierte Aussteifungsebene (A4) mittels eines Versteifungselementes (7.3) gebildet ist, welches den Gleisabschnitt (1.1, 1.2, 1.3, 1.5, 1.6, 1.7) derart überspannt, dass das Versteifungselement (7.3) zusammen mit einem der weiteren Gurtelemente (4.1, 4.2) des Gleisabschnittes (1.1, 1.2, 1.3, 1.5, 1.6, 1.7) eine vierte Versteifungsebene (A4) bildet.
  11. Gleissystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche ,
    dadurch gekennzeichnet, dass das Versteifungselement als Diagonalstrebe (7.3) ausgebildet ist.
  12. Gleissystem (10) nach einem der Ansprüche 6 bis 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Stützenanschluss (9) als Flächenelement mit einer Dreieckskontur oder Viereckkontur ausgebildet ist, welches mit der Traverse (5.1) und den beiden Querstreben (6.1) konturseitig flächenschlüssig verbunden ist.
  13. Gleissystem (10) nach Anspruch 11,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Stützenkopf (9.1) an dem wenigstens einen Gurtelement (4.1, 4.2) angeordnet ist und zur Verbindung mit einer Stütze des Gleissystem (10), vorzugsweise für eine Achterbahn oder Hängebahn ausgebildet ist.
  14. Fahrgeschäft, vorzugsweise Achterbahn oder Hängebahn mit einem Gleissystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
EP14772386.0A 2013-10-02 2014-09-25 Gleissystem für ein fahrgeschäft, insbesondere für eine achter- oder hängebahn Active EP3052210B1 (de)

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