EP2987941B1 - Hubtor - Google Patents
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- EP2987941B1 EP2987941B1 EP15002384.4A EP15002384A EP2987941B1 EP 2987941 B1 EP2987941 B1 EP 2987941B1 EP 15002384 A EP15002384 A EP 15002384A EP 2987941 B1 EP2987941 B1 EP 2987941B1
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- E06B2009/586—Guiding devices with heating to prevent frost or condensate
Definitions
- the present invention relates to a lifting gate with the features of the preamble of claim 1.
- Such a gate is in the DE 10 2010 020 693 A1 shown.
- the door has two winding shafts on which the door leaf is wound up.
- the gate of the gate has, inter alia, two outer layers and two insulating layers arranged between them. An outer layer and an insulating layer are assigned to a take-up shaft, the other outer layer together with the other insulation layer of the other winding shaft.
- the FR 2 936 006 A1 shows a gate with a door leaf of two layers with a spacer not connecting the two layers.
- the DE 44 38 769 A1 shows a roller door, in which between two tracks a scissors linkage is arranged.
- the goal is thus distinguished by the fact that two adjacent Torblattlagen, namely the insulation layers of the door, by at least one of these, between these arranged spacers are connected to each other, which ensures in the closed state of the door for a distance defined by the spacer of the two Torblattlagen.
- the spacer is located in the region of free ends of the insulation layers spaced from these free ends.
- the spacer holds two separate, adjacent, i. in the sequence of Torblattlagen (in the closed state of the door relative to the sequence transversely to the door leaf level) immediately successive Torblattlagen, in the distance specified by the spacer.
- the spacer is arranged at a lifting gate, for example in the region of the lower or free ends of the adjacent Torblattlagen, the distance thereof could be defined in particular in this lower region of the spacer.
- rollers or guide means could influence or specify the respective position of the respective layer, so that they could (at least co-) define the distance between the door leaf layers.
- the spacer extends substantially along the entire width of the door leaf or the two adjacent Torblattlagen. Preferably substantially parallel to free ends of the two Torblattlagen.
- the spacer may, for example, comprise two (preferably elongate) spacer parts, one (elongate) spacer part being arranged on one door leaf layer, in particular on its side facing the adjacent door leaf layer, and the other spacer part facing on the other door leaf layer, in particular on the adjacent door leaf layer Side, and wherein the two spacer members are connected together, in particular by a screw connection.
- the gate has two opposing, parallel winding shafts, wherein one of the adjacent Torblattlagen is associated with a take-up shaft and the other adjacent Torblattlage the other take-up shaft.
- the door has a take-up shaft housing in which the one or more take-up shafts are arranged on which the door leaf is wound.
- the Aufwickelwellengetude is thermally insulating formed by using heat-insulating material. This ensures that located within the Aufwickelwellengephaseuses heat must not flow unused through the housing walls to the outside, but can be used selectively to keep the door leaf of the door ice-free.
- the door leaf can be fastened to the winding shaft or windings such that, at least in the closed state of the door, the space between at least two (in this closed state) spaced Torblattlagen, in particular between two insulation layers, air and heat conductively connected to the interior of the Aufwickelwellengeratiuses is, so that a heat flow between the aforementioned space and the Aufwickelwellengeratiuse can be done.
- the thermal insulation of Aufwickelwellengekoruses, the thermal insulation of the door leaf and optionally the thermal insulation of at least one thermally conductive by at least one air duct with the door leaf or Aufwickelwellengephaseuses further (partial) housing of the door to be designed in that, in accordance with the expected (maximum) temperature difference between the two temperature zones to be thermally separated by the gate locally, in accordance with the average generated waste heat of the at least one drive used and optionally in accordance with further waste heat generating components in the take-up shaft housing, the door leaf ice-free portion of the waste heat generated can reach the (entire) space between the two door leaf layers.
- the take-up shaft housing of the door can be thermally insulating in that it is formed entirely or partially of heat-insulating material, in particular several or all (outer) walls of the take-up shaft housing. It is also possible in particular for several or all (outer) walls of the same to have at least one layer of a heat-insulating material. It may also be provided to arrange ⁇ medämmendes material within the Aufwickelwellengephaseuses.
- one, several or all walls of the Aufwickelwellengekoruses insulating panels are formed from these.
- These can each be constructed of two opposite steel sheets, between which in particular dimensionally stable thermal insulation material is arranged.
- the thermal insulation material may be PUR or PIR, especially in sheet form.
- the take-up shaft housing is insulated so that it has a U-value, ie a heat transfer coefficient which is (on average) less than 1.0 W / m 2 K, preferably less than 0.8 W / m 2 K, particularly preferably less than 0.4 W / m 2 K. He can in particular in an interval between 0.5 W / m 2 K to 0.2 W / m 2 K, more preferably between 0.4 W / m 2 K and 0.3 W / m 2 K.
- the take-up shaft housing is substantially closed (airtight) with the exception of one on one side, in particular on the bottom, arranged slot through which the door leaf is guided from the inside to the outside.
- At least one further (partial) housing of the door can be thermally insulated in the same manner by using heat-insulating material, for example a (partial) housing in which the door leaf during the closing or Opening movement is guided laterally.
- This preferably applies to all other (partial) housing of the gate.
- the requirements for the corresponding U-values of these (partial) housings can expediently correspond at least approximately to those of the take-up shaft housing.
- two side parts or two side part housing, in which the lateral edges of the door leaf are guided preferably also be thermally insulated by using heat-insulating material.
- the at least one further (partial) housing can also be formed, for example, from the above-mentioned Isolierpanelen.
- the interior of the other or (further) housing may be completely or partially filled with insulating foam, for example with polystyrene foam.
- insulating foam for example with polystyrene foam.
- Averaged, such a (partial) housing could have a total thermal conductivity value, ie a ⁇ value, of less than 0.3 W / mK, particularly preferably of less than 0.2.
- the ⁇ value could be, for example, between 0.1 and 0.2 W / mK.
- the door leaf As regards the door leaf, so it has two outer sides of the door leaf forming outer layers, in particular made of plastic, such as PVC, and between these outer layers of two insulating material comprehensive insulation layers. In this case, all the aforementioned Torblattlagen are guided so that they under the closed state of the door Forming corresponding spaces between each two adjacent Torblattlagen are spaced apart.
- plastic such as PVC
- the air contained therein substantially rests or stands in this closed door state, so that the intermediate space preferably acts as an additional air-insulating layer.
- the two aforementioned layers of the door leaf are guided in such a way that the insulation layer and the adjacent layer, which laterally bound the air-filled gap in the closed state of the door, are assigned to one and the same winding shaft.
- a first insulation layer together with its adjacent position with which it laterally delimits the air-filled gap in the closed gate state can be assigned to one take-up shaft and a second one Insulating layer together with its adjacent position, with which it limits the air-filled gap in the closed Torschreib laterally, the other winding shaft.
- the adjacent layer is connected in a terminal termination area with a (in the case of a lifting gate with a lower) end part, which has a particular angle at right angles to the plane in which the adjacent layer extending bearing surface.
- a contact surface is a free (in the case of a lifting door bottom) end edge of the insulation layer in the closed state of the door in particular sealingly.
- an inventive gate 10 is shown, in the present case designed as a lifting gate, so-called high-speed roll-up door.
- the gate 10 is used for temporarily closing or releasing an opening, not shown, in a wall, not shown, such as in an outer wall of a building, preferably a frozen house.
- High-speed roller doors are used in cold stores, among other things, to enable the times in which the openings to be closed are released in order, for example, to enable fork-walkers to pass through the openings, to be as short as possible. Because with the door open, a high level of heat energy penetrates into the cold store due to the generally strong temperature gradient between the interior of the cold store and the outside environment. This should be avoided. A problem with such high-speed roller doors of cold stores is that the individual components of the same quickly freeze. Icing can cause malfunctions.
- the gate 10 has side parts 12, 14, which are installed in the region of the vertical edges or sides of the wall opening, not shown.
- the side parts 12, 14 have this not shown in detail, self-supporting or installation scaffolding.
- a take-up shaft housing 16 extending parallel to the wall opening upper edge or an upper part is arranged, which in the installed state (Also) is supported by the side parts 12, 14.
- the take-up shaft housing 16 connects the side parts 12, 14 by resting on the tops of the side parts 12, 14.
- a gear not shown in detail is arranged in the Aufwickelwellengekoruse 16 and an unillustrated, preferably electrically operated drive motor whose rotational movements transmits the transmission device in suitable rotational movements of the take-up shafts.
- a control unit is positioned therein, which among other things controls the drive movements of the take-up shafts 18, 20.
- the door leaf 22 has individual, separate webs 28a-28d.
- the webs 28a-d extend in the closed state of the door leaf 22 (see. Fig. 2 ) over the entire, between the side members 12, 14 and the take-up shaft housing 16 extending, free surface of the door opening.
- the tracks 28a, 28b are associated with the take-up shaft 18, the tracks 28c, 28d of the take-up shaft 20.
- the tracks 28a, 28b are wound on opening the gate 10 on the take-up shaft 18, the tracks 28c, 28d on the take-up shaft 20th ,
- the front 30 of the door leaf 22 is formed by the outer web 28d, the back of the door leaf 22 through the outer web 28a.
- the material of the two outer webs 28a, 28d is in each case plastic, preferably PVC. But this does not have to be this way.
- the door leaf 22 is oriented in the installed state such that the front 30 and the outer web 28d points into the interior of the cold storage, not shown, ie in the direction of the colder compared to the building exterior environment temperature zone.
- the webs 28b, 28c are arranged in the closed space of the door 10 in the space between the front 30 and the back 32 and between the outer webs 28a, 28d at a distance from each other and at a distance from the webs 28a and 28d. All of the tracks 28a-28d thus run substantially parallel (at a distance) to each other. This is achieved by suitable guide means, along which the individual webs 28a-28d are guided. In the simplest case, these guide means may be rollers.
- the tracks 28b and 28c are formed as insulation tracks, i. H. they consist in the present case of suitable flexible, heat-insulating material or each comprise such material, in particular a thermally insulating polymer-based material, such as polyethylene-based.
- a thermally insulating polymer-based material such as polyethylene-based.
- This is preferably a material which has a thermal conductivity value ⁇ which is less than 0.09 W / mK, particularly preferably less than 0.045. In particular, it can be between 0.030 W / mK - 0.045 w / mK.
- the lower edges or the lower end regions of the outer webs 28a, 28d are each connected to a common, lower end part 38.
- This end part 38 is elongate in the present case and, in the closed state of the door 10, forms the lower end of the door. It preferably has suitable thermal insulation properties, in particular a U value of less than 1.8 W / m 2 K.
- the termination part 38 in particular its underside, regularly rests on a bottom surface delimiting the wall opening downwards or alternatively hangs just above the bottom surface small distance to this.
- the vertical, lateral edges of the door leaf 22, in particular the lateral edges 34, 36 of the outer webs 28a and 28d (on both sides of the door leaf 22) are in the drawings only indicated, vertical guides or slots of the side parts 12 ,.14 guided.
- a spacer 26 This is located in the region of the free ends of the adjacent insulating layers 28b, 28c, between the insulating layers 28b, 28c. It has the purpose of the two layers 28b, 28c, in particular after unwinding the same from the take-up shaft 18 and from the take-up shaft 20, in the closed State of the gate 10 to keep a fixed, defined distance from each other. This prevents, inter alia, that the adjacent layers 28b, 28c bounce against each other in a rapid unwinding of the door leaf 22 or collide.
- the insulation length 28b, 28c is arranged above the free ends of the insulation length 28b, 28c at a distance therefrom. He is elongated.
- the spacer 26 extends substantially parallel to the free ends of the insulating layers 28b, 28c, at least approximately the full width of the insulating layers 28b, 28c. But this does not have to be this way.
- first spacer member 26a associated with the insulation layer 28b and a corresponding second spacer member 26b associated with the insulation layer 28c.
- the spacer members 26a and 26b are respectively disposed on the side of the insulating layer 28b and 28c facing the other and the adjacent insulating layers 28b and 28c, respectively.
- the spacer members 26a and 26b are fixed to the insulating sheets 28b and 28c, respectively.
- the spacer element 26a is fastened to an edge or end profile 46 assigned to the insulation layer 28b
- the spacer element 26b is assigned to an edge profile or end profile 48 (correspondingly also U-shaped) corresponding to the insulation layer 28c.
- the end profiles 46, 48 are in each case assigned to the respective lower end of the insulation material of the insulation layer 28b or 28c or fastened thereto. Specifically, they enclose this each.
- the end profiles 46, 48 and ultimately also the spacer 26 also serve to weight the insulation layers 28b, 28c.
- the spacer parts 26a, 26b are therefore preferably made of steel, if necessary also the end profiles 46, 48.
- the spacer members 26a, 26b are interconnected, in this case screwed.
- transverse web portions 49 extending or connecting between the spacer members 26a, 26b are used.
- Each transverse web portion 49 is connected to both the one and the other spacer members 26a and 26b, respectively.
- intermediate spaces 50b, 50c between on the one hand in each case an insulating layer 28b or 28c and on the other hand of the respectively adjacent outer layer 28a or 28d.
- the intermediate spaces 50b, 50c are closed in the closed door state upwards and downwards.
- the intermediate spaces 50b, 50c are also closed, cf. Fig. 2 in that the guidance of the individual layers 28a-d is coordinated with one another in such a way that the lower ends or edges 52, 54 (in particular over their entire length) lie in sealing contact or sealingly against an abutment surface 56 extending at an angle, in particular transversely to the door leaf plane rest.
- the abutment surface 56 is part of the closure part 38, in particular it is part of an upward facing top thereof.
- the air contained in the intermediate spaces 50b, 50c in the closed state of the door 10 is to be considered in terms of insulation essentially as a quiescent air layer and, depending on the thickness of the respective intermediate space 50b, 50c or the corresponding air layer, has corresponding u values. Ultimately, this also applies approximately to the air layer in the intermediate space 50a.
- the total U-value of the door leaf 22 (when closed) is determined by the individual u-values of the outer layers 28a, 28d, the insulating layers 28b, c and the air layers in the intermediate spaces 50a, 50b, 50c.
- each insulation layer 28b, 28c should preferably have a thickness (the dimension transverse to the door leaf plane in the closed state of the gate) between 5 mm and 50 mm, in particular between 10 mm and 35 mm.
- the insulating tracks 28b, 28c are preferably guided so that the corresponding thickness of the intermediate space 50a, ie the distance between the insulating layers 28b, 28c, (in the closed state) is between 15 mm and 80 mm, in particular between 20 mm and 55 mm.
- the insulating layers 28b, 28c are preferably guided relative to their respective adjacent layers 28a and 28b such that the thickness of the intermediate spaces 50b, 50c is between 8 mm and 25 mm, in particular between 10 mm and 22 mm. However, other values may be used.
- the take-up shaft housing 16 is formed thermally insulating by using suitable heat-insulating material.
- the outer walls thereof are wholly or partly made of heat-insulating material, preferably of suitable industrial insulating panels.
- the side parts 12, 14, which may also be formed thermally insulating, it is surprisingly possible that - depending on the Amount of waste heat generated by the take-up shaft housing drive for the take-up shafts in the intended gate operation and, depending on the size of the local temperature difference between the two temperature zones at the gate location, which is to separate the door from each other, around If necessary, the door leaf can be kept completely ice-free during operation of the door without the need for additional heating.
- the total U-value of the door 10 may be less than 0.8 W / m 2 K with appropriate design of the side parts 12, 14, the door leaf 22 and the Aufwickelwellengeperuses 16, in particular, it may be between 0.8 W / m 2 K and 0.4 W / m 2 K lie.
- an additional, in particular electrically operated heating can be provided.
- This could, if necessary, temperature-controlled, in particular automatically be switched on. For example, in times when the gate is not operated sufficiently and thus generated by the drive little waste heat. Or in times when the aforementioned temperature difference is greater than previously calculated.
- This additional heating could also be arranged in the take-up shaft housing.
- the heat generated by the drive and / or the additional heating can penetrate through the upper opening of the intermediate space 50a from the take-up shaft housing 16 between the insulation layers 28b, c and keep the door leaf 22 accordingly warm.
- a presently several guide rollers 58 comprehensive, adjustable guide means 57 is provided, with the at least one, for several or all layers 28a-d, preferably for the outer layers 28a, d, the respective horizontal position of the vertical plane is variable along the corresponding door leaf layer 28a-d is moved during the opening or closing of the door 10 in the door opening plane.
- the horizontal position of one or all of the guide rollers of the adjustable guide device is preferably variable.
- Another particularity of the invention relates to the take-up shafts 18, 20. Thereafter, each of the common take-up shaft 18 and 20 associated insulation layer 28b and 28c on the one hand and its adjacent (outer) layer 28a and 28d on the other hand, in the circumferential direction of the take-up shaft 18 and 20 different positions of the take-up shaft attached to this.
- the respective Layers 28a, 28b and 28c, 28d arranged in spaced circumferentially receptacles 60a, 60b or fixed.
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Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Hubtor mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
- Ein derartiges Tor ist in der
DE 10 2010 020 693 A1 gezeigt. Das Tor verfügt über zwei Aufwickelwellen, auf die das Torblatt aufgewickelt wird. Das Torblatt des Tores weist unter anderem zwei Außenlagen auf und zwei zwischen diesen angeordnete Isolierungslagen. Eine Außenlage und eine Isolierungslage sind dabei der einen Aufwickelwelle zugeordnet, die andere Außenlage zusammen mit der anderen Isolierungslage der anderen Aufwickelwelle. Beim Schließen des Tores werden sämtliche der vorgenannten Torblattlagen durch Rollen oder dergleichen so geführt, dass sie im geschlossenen Torzustand voneinander beabstandet sind. Es hat sich allerdings gezeigt, dass die beiden Isolierungslagen beim schnellen Abwickeln des Tores durch Kraft-Querkomponenten erst nachteiligerweise hin- und herpendeln und ggf. gegeneinander stoßen, bis sie ihre stabile Endposition erreicht haben. - Die
FR 2 936 006 A1 - Die
DE 44 38 769 A1 zeigt ein Rolltor, bei dem zwischen zwei Bahnen ein Scherengestänge angeordnet ist. - Es ist Aufgabe der Erfindung das eingangs genannte Tor weiterzuentwickeln.
- Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Hubtor mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
- Das Tor zeichnet sich demnach dadurch aus, dass zwei benachbarte Torblattlagen, nämlich die Isolierungslagen des Tores, durch mindestens einen diesen zugeordneten, zwischen diesen angeordneten Abstandshalter miteinander verbunden sind, der im geschlossenen Zustand des Tores für einen durch den Abstandshalter definierten Abstand der beiden Torblattlagen sorgt. Der Abstandshalter ist im Bereich freier Enden der Isolierungslagen angeordnet mit Abstand zu diesen freien Enden.
- Hierdurch wird unter anderem verhindert, dass sich der Abstand der beiden separaten, benachbarten Torblattlagen beim schnellen Schließen des Tores, d.h. Abwickeln der Torblattlagen von der oder den Aufwickelwellen, durch quer zur Torblattebene wirkende Kräfte nachteiligerweise verändert. Mögliche Kollisionen dieser Torblattlagen werden wirksam verhindert.
- Mit anderen Worten hält der Abstandshalter zwei separate, benachbarte, d.h. in der Abfolge der Torblattlagen (im geschlossenen Zustand des Tores bezogen auf die Abfolge quer zur Torblattebene) unmittelbar aufeinanderfolgende Torblattlagen, in dem durch den Abstandshalter vorgegebenen Abstand. Jedenfalls in dem Bereich, in dem der Abstandshalter angeordnet ist. Wenn der Abstandshalter bei einem Hubtor beispielsweise im Bereich der unteren bzw. freien Enden der benachbarten Torblattlagen angeordnet ist, könnte der Abstand derselben insbesondere in diesem unteren Bereich von dem Abstandshalter definiert werden. Weiter oben könnten Rollen bzw. Führungsmittel die jeweilige Position der jeweiligen Lage beeinflussen bzw. vorgeben, sodass diese den Abstand der Torblattlagen (mindestens mit-)definieren könnten.
- Grundsätzlich ist aber auch vorstellbar, dass zwischen den benachbarten Torblattlagen mehrere, örtlich voneinander beabstandete Abstandshalter angeordnet sind, die (im geschlossen Zustand des Tores) über die gesamte Torblatterstreckung für einen definierten Abstand zwischen den benachbarten Lagen sorgen. Wenigstens theoretisch ist dabei auch denkbar, dass verschiedene Abstandshalter eingesetzt werden, die über die Torblattebene hinweg jeweils für unterschiedliche Abstände zwischen den Torblattlagen sorgen.
- In weiterer Ausbildung der Erfindung erstreckt sich der Abstandshalter im Wesentlichen entlang der gesamten Breite des Torblatts bzw. der beiden benachbarten Torblattlagen. Bevorzugt im Wesentlichen parallel zu freien Enden der beiden Torblattlagen.
- Der Abstandshalter kann beispielsweise zwei (bevorzugt längliche) Abstandshalterteile aufweisen, wobei ein (längliches) Abstandshalterteil an der einen Torblattlage angeordnet ist, insbesondere an deren der benachbarten Torblattlage zugewandten Seite, und das andere Abstandshalterteil an der anderen Torblattlage, insbesondere an deren der benachbarten Torblattlage zugewandten Seite, und wobei die beiden Abstandshalterteile miteinander verbunden sind, insbesondere durch eine Schraubverbindung.
- In weiterer Ausbildung der Erfindung verfügt das Tor über zwei sich gegenüberliegende, parallele Aufwickelwellen, wobei eine der benachbarten Torblattlagen der einen Aufwickelwelle zugeordnet ist und die andere benachbarte Torblattlage der anderen Aufwickelwelle.
Bevorzugt verfügt das Tor über ein Aufwickelwellengehäuse, in dem die eine oder die mehreren Aufwickelwellen angeordnet sind, auf die das Torblatt aufgewickelt wird/werden. Dabei kann das Aufwickelwellengehäuse durch Verwendung wärmedämmenden Materials thermisch isolierend ausgebildet ist.
Hierdurch wird erreicht, dass innerhalb des Aufwickelwellengehäuses befindliche Wärme nicht ungenutzt durch die Gehäusewandungen nach außen strömen muss, sondern gezielt eingesetzt werden kann, um das Torblatt des Tores eisfrei zu halten.
Regelmäßig ist in dem Aufwickelwellengehäuse mindestens ein beim Betrieb des Tores Abwärme erzeugender, mechanischer Antrieb angeordnet, insbesondere mindestens ein Motor (insbesondere ein Elektromotor) zum Antrieb der Aufwickelwelle(n). Es hat sich überraschend gezeigt, dass, wenn dessen Abwärme gezielt verwendet und in Richtung des Torblattes geführt wird, das Torblatt im Betrieb des Tores ggf. komplett eisfrei gehalten werden kann, ohne dass eine zusätzliche Heizung zwingend notwendig wäre. - Vorteilhafterweise kann das Torblatt derart an der oder den Aufwickelwellen befestigt sein, dass mindestens in geschlossenem Zustand des Tores der Raum zwischen mindestens zwei (in diesem geschlossenen Zustand) voneinander beabstandeten Torblattlagen, insbesondere zwischen zwei Isolierungslagen, mit dem Innenraum des Aufwickelwellengehäuses luft- und wärmeleitend verbunden ist, sodass ein Wärmefluss zwischen dem vorgenannten Raum und dem Aufwickelwellengehäuse erfolgen kann.
- Zweckmäßigerweise sollten, um dieses Ziel zu erreichen, die thermische Isolierung des Aufwickelwellengehäuses, die thermische Isolierung des Torblattes sowie gegebenenfalls die thermische Isolierung mindestens eines durch wenigstens einen Luftkanal wärmeleitend mit dem Torblatt oder dem Aufwickelwellengehäuses verbundenen weiteren (Teil-)Gehäuses des Tores derart ausgebildet sein, dass nach Maßgabe des zu erwartenden (maximalen) Temperaturunterschieds zwischen den beiden durch das Tor thermisch zu trennenden Temperaturzonen vor Ort, nach Maßgabe der durchschnittlich erzeugten Abwärme des mindestens einen eingesetzten Antriebs sowie gegebenenfalls nach Maßgabe weiterer Abwärme erzeugender Bauteile in dem Aufwickelwellengehäuse, ein das Torblatt eisfrei haltender Anteil der erzeugten Abwärme in den (gesamten) Raum zwischen den beiden Torblattlagen gelangen kann.
- Das Aufwickelwellengehäuse des Tores kann dabei thermisch isolierend ausgebildet sein, indem es ganz oder teilweise aus wärmedämmendem Material gebildet ist, insbesondere mehrere oder sämtliche (Außen-)Wandungen des Aufwickelwellengehäuses. Es können auch insbesondere mehrere oder sämtliche (Außen-)Wandungen desselben mindestens eine Lage aus einem wärmedämmendem Material aufweisen. Es kann auch vorgesehen sein, innerhalb des Aufwickelwellengehäuses wämedämmendes Material anzuordnen.
- In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind ein, mehrere oder sämtliche Wandungen des Aufwickelwellengehäuses Isolierpaneele (Industrieisolierpaneele) bzw. sind aus diesen gebildet. Diese können jeweils aus zwei gegenüberliegenden Stahlblechen aufgebaut sein, zwischen denen insbesondere formstabiles Wärmedämmmaterial angeordnet ist. Bei dem Wärmedämmmaterial kann es sich um PUR oder PIR handeln, insbesondere in Plattenform.
- Vorteilhafterweise ist das Aufwickelwellengehäuse derart gedämmt, dass es einen U-Wert aufweist, also einen Wärmedurchgangskoeffizienten, der (im Mittel) kleiner als 1,0 W/m2K ist, bevorzugt kleiner als 0,8 W/m2K, besonders bevorzugt kleiner als 0,4 W/m2K. Er kann dabei insbesondere in einem Intervall liegen zwischen 0,5 W/m2K bis 0,2 W/m2K, besonders bevorzugt zwischen 0,4 W/m2K und 0,3 W/m2K.
Vorzugsweise ist das Aufwickelwellengehäuse im Wesentlichen (luftdicht) geschlossen ausgebildet mit Ausnahme eines an einer Seite, insbesondere an der Unterseite, angeordneten Schlitzes, durch den das Torblatt von innen nach außen geführt ist.
In der praktischen Umsetzung der Erfindung kann zudem mindestens ein weiteres (Teil-)Gehäuse des Tores durch Verwendung wärmedämmenden Materials in der gleichen Art und Weise thermisch isolierend ausgebildet sein, beispielsweise ein (Teil-)Gehäuse, in dem das Torblatt während der Schließ- oder Öffnungsbewegung seitlich geführt ist. Bevorzugt gilt dies für sämtliche weiteren (Teil-)Gehäuse des Tores. Die Anforderungen an die entsprechenden U-Werte dieser (Teil-)Gehäuse können zweckmäßigerweise wenigstens annähernd denjenigen des Aufwickelwellengehäuses entsprechen. Beispielsweise können zwei Seitenteile bzw. zwei Seitenteilgehäuse, in denen die seitlichen Ränder des Torblattes geführt sind, durch Verwendung wärmedämmenden Materials bevorzugt ebenfalls wärmegedämmt sein.
Das mindestens eine weitere (Teil-)Gehäuse kann dabei beispielsweise ebenfalls aus den oben genannten Isolierpanelen gebildet sein.
Weiter könnte alternativ oder zusätzlich der Innenraum des oder der weiteren (Teil-)Gehäuse ganz oder teilweise mit Isolierschaum aufgefüllt sein, beispielsweise mit Polystyrol-Schaum.
Gemittelt könnte so ein (Teil-)Gehäuse beispielsweise insgesamt einen Wärmeleitfähigkeitswert, d.h. einen λ-Wert, von kleiner 0,3 W/mK, besonders bevorzugt von kleiner 0,2 aufweisen. Der λ-Wert könnte beispielsweise zwischen 0,1 und 0,2 W/mK liegen. - Was das Torblatt betrifft, so weist es zwei die Außenseiten des Torblattes bildende Außenlagen auf, insbesondere aus Kunststoff, wie etwa PVC, sowie zwischen diesen Außenlagen zwei wärmedämmendes Material umfassende Isolierungslagen. Dabei sind sämtliche vorgenannten Torblattlagen so geführt, dass sie im geschlossenen Zustand des Tores unter Bildung entsprechender Zwischenräume zwischen jeweils zwei benachbarten Torblattlagen voneinander beabstandet sind.
- Vorzugsweise begrenzt mindestens eine Isolierungslage gemeinsam mit einer benachbarten, beabstandet von dieser angeordneten Lage, insbesondere der benachbarten Außenlage des Torblatts, im geschlossenen Zustand des Tores einen luftgefüllten Zwischenraum seitlich (in der Richtung senkrecht zur Torblattebene ebenfalls bezogen auf den geschlossenen Torzustand). In diesem luftgefüllten Zwischenraum ruht bzw. steht die darin befindliche Luft in diesem geschlossenen Torzustand im Wesentlichen, sodass der Zwischenraum bevorzugt als zusätzliche Luft-Isolierungsschicht wirkt.
- In weiterer Ausbildung dieses Gedankens ist vorgesehen, dass die beiden vorgenannten Lagen des Torblattes derart geführt sind, dass die Isolierungslage und die benachbarte Lage, die im geschlossenen Zustand des Tores gemeinsam den luftgefüllten Zwischenraum seitlich begrenzen, ein und derselben Aufwickelwelle zugeordnet sind.
- Wenn das Tor über zwei in dem Aufwickelwellengehäuse angeordnete, vorzugsweise in einer gemeinsamen horizontalen Ebene angeordnete Aufwickelwellen verfügt, kann eine erste Isolierungslage zusammen mit ihrer benachbarten Lage, mit der sie den luftgefüllten Zwischenraum im geschlossenen Torzustand seitlich begrenzt, der einen Aufwickelwelle zugeordnet sein und eine zweite Isolierungslage zusammen mit deren benachbarter Lage, mit der sie den luftgefüllten Zwischenraum im geschlossenen Torzustand seitlich begrenzt, der anderen Aufwickelwelle.
- Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist die benachbarte Lage in einem endständigen Abschlussbereich mit einem (im Falle eines Hubtores mit einem unteren) Abschlussteil verbunden, das über eine insbesondere winklig zu der Ebene, in der sich die benachbarte Lage erstreckt, verlaufende Anlagefläche verfügt. An dieser Anlagefläche liegt eine freie (im Falle eines Hubtores untere) Abschlusskante der Isolierungslage im geschlossen Zustand des Tores insbesondere dichtend an.
- Die Isolierungslage und die benachbarte Lage können dabei so geführt sein, dass die im geschlossenen Zustand des Tores an der Anlagefläche anliegende freie Abschlusskante der Isolierungslage während des Aufwickelns der beiden Lagen auf die Aufwickelwelle, also während der Öffnung des Tores, mindestens phasenweise von der Anlagefläche beabstandet ist. Das Torblatt verfügt zweckmäßigerweise über zwei Außenlagen sowie über zwei zwischen den beiden Außenlagen angeordnete Isolierungslagen, wobei sich zwischen jeder Isolierungslage und der jeweiligen benachbarten Außenlage jeweils ein bzw. der luftgefüllte Zwischenraum befindet, in dem jeweils die darin enthaltene Luft im geschlossenen Torzustand im Wesentlichen ruht, und wobei mindestens in geschlossenem Zustand des Tores der Raum zwischen den benachbarten Isolierungslagen mit dem Innenraum des Aufwickelwellengehäuses in der oben bereits angedeuteten Weise luft- und wärmeleitend verbunden ist, sodass ein Luft- und Wärmefluss zwischen dem vorgenannten Raum und dem Aufwickelwellengehäuse erfolgen kann.
Was das Torblatt betrifft, so ist es zweckmäßigerweise entlang einer bevorzugt ein oder mehrere Führungsrollen umfassenden, verstellbaren Führungseinrichtung geführt, mit der für mindestens eine der Lagen des Torblattes die horizontale Position der vertikalen Ebene veränderbar ist, entlang der die mindestens eine Torblattlage während des Öffnens oder des Schließens des Tores in der Toröffnungsebene bewegt wird bzw. bewegbar ist. Zur Einstellung der horizontalen Position der vertikalen Bewegungsebene der mindestens einen Lage des Torblattes ist bevorzugt die horizontale Position einer oder sämtlicher Führungsrollen der verstellbaren Führungseinrichtung veränderbar.
Eine eigenständige, insofern ggf. auch eigenständig beanspruchbare Besonderheit der Erfindung betrifft die Aufwickelwelle(n). Danach sind (ggf. jeweils) die der gemeinsamen Aufwickelwelle zugeordnete Isolierungslage einerseits und deren benachbarte Lage andererseits, die im geschlossenen Torzustand gemeinsam den zwischen ihnen angeordneten, luftgefüllten Zwischenraum seitlich begrenzen, an in Umfangsrichtung der Aufwickelwelle verschiedenen Positionen der Aufwickelwelle an dieser befestigt.
Weitere Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus den beigefügten Patentansprüchen, aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels, sowie aus den beigefügten Zeichnungen. Darin zeigt: - Fig. 1[a]
- ein erfindungsgemäßes Tor in schematischer Vorderansicht,
- Fig. 1[b]
- das Tor aus
Fig. 1[a] in teilweise geschnittener Seitenansicht entlang der Schnittlinie I-I ausFig. 1[a] , - Fig. 1[c]
- eine isolierte Seitenansicht des Torblattes des Tores aus den
Fig. 1[a] und 1[b] im teilgeöffneten, auf zwei gegenüberliegenden Aufwickelwellen aufgewickelten Zustand, - Fig. 2
- die isolierte Seitenansicht des Torblattes entsprechend
Fig. 1[c] , allerdings im geschlossenen, von den Aufwickelwellen im Wesentlichen abgewickelten Zustand, - Fig. 3[a]
- eine Vorderansicht eines Teils des Tores aus
Fig. 1[a] , - Fig. 3[b]
- einen Querschnitt entlang der Schnittlinie II-II aus
Fig. 3[a] . - In den Zeichnungen ist ein erfindungsgemäßes Tor 10 gezeigt, im vorliegenden Fall ein als Hubtor ausgebildetes, sogenanntes Schnelllaufrolltor.
- Das Tor 10 dient zum zeitweisen Schließen bzw. Freigeben einer nicht dargestellten Öffnung in einer nicht dargestellten Wandung, etwa in einer Außenwandung eines Gebäudes, bevorzugt eines Tiefkühlhauses.
- In einem solchen Tiefkühlhaus herrschen Temperaturen, die weit unter dem Gefrierpunkt liegen. In Tiefkühlhäusern werden unter anderem Schnelllaufrolltore eingesetzt, um die Zeiten, in denen die zu schließenden Öffnungen freigegeben werden, um beispielsweise Gabelstablern das Durchfahren durch die Öffnungen zu ermöglichen, möglichst kurz halten zu können. Denn bei offenem Tor dringt aufgrund des in der Regel starken Temperaturgefälles zwischen dem Inneren des Tiefkühlhauses und der Außenumgebung ein hohes Maß an Wärmeenergie in das Kühlhaus ein. Dies soll vermieden werden. Ein Problem bei derartigen Schnelllaufrolltoren von Tiefkühlhäusern ist, dass die einzelnen Bauteile desselben schnell vereisen. Vereisungen können Funktionsstörungen nach sich ziehen.
- Bei dem erfindungsgemäßen Tor 10 werden Vereisungen weitgehend vermieden.
- Das Tor 10 verfügt über Seitenteile 12, 14, die im Bereich der vertikalen Ränder bzw. Seiten der nicht dargestellten Wandöffnung installiert werden. Die Seitenteile 12, 14 verfügen hierzu über nicht im Einzelnen gezeigte, selbststehende Trag- bzw. Installationsgerüste.
- Im oberen Bereich der Wandöffnung ist ein parallel zur Wandöffnungsoberkante verlaufendes Aufwickelwellengehäuse 16 bzw. ein Oberteil angeordnet, das im installierten Zustand (auch) von den Seitenteilen 12, 14 getragen wird. Das Aufwickelwellengehäuse 16 verbindet mit anderen Worten die Seitenteile 12, 14, indem es auf den Oberseiten der Seitenteile 12, 14 aufliegt.
- In dem Innenraum des Aufwickelwellengehäuses 16 sind verschiedene Aggregate des Tores 10 angeordnet, wie etwa im vorliegenden Fall zwei horizontal parallel mit Abstand zueinander verlaufende Aufwickelwellen 18, 20. Es liegt auch im Rahmen der Erfindung nur eine Aufwickelwelle einzusetzen. Auf diese Aufwickelwellen 18, 20 werden jeweils die einzelnen Bahnen eines flexiblen Torblattes 22 aufgewickelt, um das Tor 10 zu öffnen bzw. abgewickelt, um dieses zu schließen. Das Aufwickelwellengehäuse 16 ist zu sämtlichen Seiten hin geschlossen ausgebildet, verfügt aber auf der Unterseite über einen Schlitz, durch den das Torblatt 22 nach unten aus dem Gehäuse 16 tritt bzw. treten kann.
- Um die Aufwickelwellen 18, 20 in geeignete Drehbewegungen zu versetzen, ist in dem Aufwickelwellengehäuse 16 zudem eine nicht näher dargestellte Getriebeeinrichtung angeordnet sowie ein nicht dargestellter, bevorzugt elektrisch betriebener Antriebsmotor, dessen Drehbewegungen die Getriebeeinrichtung in geeignete Drehbewegungen der Aufwickelwellen überträgt. Weiter ist darin ein Steuergerät positioniert, das unter anderem die Antriebsbewegungen der Aufwickelwellen 18, 20 steuert.
- Das Torblatt 22 verfügt über einzelne, separate Bahnen 28a-28d. Die Bahnen 28a-d erstrecken sich im geschlossenen Zustand des Torblattes 22 (vgl.
Fig. 2 ) über die gesamte, zwischen den Seitenteilen 12, 14 und dem Aufwickelwellengehäuse 16 verlaufende, freie Fläche der Toröffnung. - Die Bahnen 28a, 28b sind dabei der Aufwickelwelle 18 zugeordnet, die Bahnen 28c, 28d der Aufwickelwelle 20. Mit anderen Worten werden die Bahnen 28a, 28b bei Öffnung des Tores 10 auf der Aufwickelwelle 18 aufgewickelt, die Bahnen 28c, 28d auf der Aufwickelwelle 20.
- Die Vorderseite 30 des Torblattes 22 wird durch die äußere Bahn 28d gebildet, die Rückseite des Torblattes 22 durch die Außenbahn 28a. Das Material der beiden Außenbahnen 28a, 28d ist vorliegend jeweils Kunststoff, vorzugsweise PVC. Dies muss aber nicht so sein.
- Das Torblatt 22 ist im eingebauten Zustand derart orientiert, dass die Vorderseite 30 bzw. die Außenbahn 28d in das Innere des nicht dargestellten Kühlhauses zeigt, also in Richtung der im Vergleich zu der Gebäudeaußenumgebung kälteren Temperaturzone.
- Die Bahnen 28b, 28c sind im geschlossenen Zustand des Tores 10 in dem Zwischenraum zwischen der Vorderseite 30 und der Rückseite 32 bzw. zwischen den Außenbahnen 28a, 28d mit Abstand zueinander sowie mit Abstand zu den Bahnen 28a bzw. 28d angeordnet. Sämtliche der Bahnen 28a-28d verlaufen demnach im Wesentlichen parallel (mit Abstand) zueinander. Dies wird durch geeignete Führungsmittel erreicht, entlang der die einzelnen Bahnen 28a-28d geführt werden. Im einfachsten Fall können diese Führungsmittel Rollen sein.
- Die Bahnen 28b und 28c sind als Isolierungsbahnen ausgebildet, d. h. sie bestehen im vorliegenden Fall aus geeignetem flexiblem, wärmedämmendem Material oder umfassen jeweils solches Material, insbesondere ein wärmedämmendes Material auf Polymerbasis, wie etwa auf Polyethylenbasis. Bevorzugt handelt es sich dabei um ein Material, das einen Wärmeleitfähigkeitswert λ aufweist, der kleiner ist als 0,09 W/mK, besonders bevorzugt kleiner als 0,045. Er kann insbesondere zwischen 0,030 W/mK - 0,045 w/mK liegen.
- Die unteren Kanten bzw. die unteren Endbereiche der Außenbahnen 28a, 28d sind jeweils verbunden mit einem gemeinsamen, unteren Abschlussteil 38. Dieses Abschlussteil 38 ist vorliegend länglich ausgebildet und bildet im geschlossenen Zustand des Tores 10 den unteren Abschluss des Tores. Bevorzugt weist es geeignete Wärmedämmeigenschaften auf, insbesondere einen U-Wert kleiner 1,8 W/m2K. Regelmäßig liegt das Abschlussteil 38, insbesondere dessen Unterseite, auf einer die Wandöffnung nach unten hin begrenzenden Bodenfläche auf oder hängt alternativ knapp über der Bodenfläche mit geringem Abstand zu dieser.
- Die vertikalen, seitlichen Kanten des Torblattes 22, insbesondere die seitlichen Kanten 34, 36 der Außenbahnen 28a bzw. 28d (zu beiden Seiten des Torblatts 22), werden in in den Zeichnungen nur angedeuteten, vertikalen Führungen bzw. Schlitzen der Seitenteile 12 bzw.14 geführt.
- Besonders wichtig ist ein Abstandshalter 26. Dieser ist im Bereich der freien Enden der benachbarten Isolierungslagen 28b, 28c angeordnet, und zwar zwischen den Isolierungslagen 28b, 28c. Er hat den Zweck, die beiden Lagen 28b, 28c, insbesondere nach dem Abwickeln derselben von der Aufwickelwelle 18 bzw. von der Aufwickelwelle 20, im geschlossenen Zustand des Tores 10 in einem festen, definierten Abstand voneinander zu halten. Hierdurch wird unter anderem verhindert, dass die benachbarten Lagen 28b, 28c bei einem schnellen Abwickeln des Torblatts 22 gegeneinander schlagen bzw. kollidieren.
- Vorliegend ist er oberhalb der freien Enden der Isolierungslange 28b, 28c mit Abstand zu diesen angeordnet. Er ist länglich ausgebildet.
- Der Abstandshalter 26 erstreckt sich im Wesentlichen parallel zu den freien Enden der Isolierungslagen 28b, 28c, und zwar wenigstens annähernd über die volle Breite der Isolierungslagen 28b, 28c. Dies muss aber nicht so sein.
- Er verfügt vorliegend über ein der Isolierungslage 28b zugeordnetes, längliches, erstes Abstandshalterteil 26a und ein entsprechendes zweites, der Isolierungslage 28c zugeordnetes Abstandshalterteil 26b. Dabei sind die Abstandshalterteile 26a bzw. 26b jeweils an der Seite der Isolierungslage 28b bzw. 28c angeordnet, die der jeweils anderen bzw. der benachbarten Isolierungslage 28b bzw. 28c zugewandt ist.
- Die Abstandshalterteile 26a bzw. 26b sind an den Isolierungslagen 28b bzw. 28c jeweils befestigt. Vorliegend ist dabei das Abstandshalterteil 26a an einem der Isolierungslage 28b zugeordneten (vorliegend U-förmigen) Kanten- oder Abschlussprofil 46 befestigt und das Abstandshalterteil 26b an einem entsprechend der Isolierungslage 28c zugeordneten, (vorliegend ebenfalls U-förmigen) Kanten- bzw. Abschlussprofil 48.
- Die Abschlussprofile 46, 48 sind dabei jeweils dem jeweiligen untere Ende des Dämmmaterials der Isolierungslage 28b bzw. 28c zugeordnet bzw. an diesem befestigt. Konkret umschließen sie dieses jeweils.
- Die Abschlussprofile 46, 48 und letztlich auch der Abstandhalter 26 dienen auch der Beschwerung der Isolierungslagen 28b, 28c. Bevorzugt sind jedenfalls die Abstandshalterteile 26a, 26b daher aus Stahl gefertigt, ggf. auch die Abschlussprofile 46, 48.
- Die Abstandshalterteile 26a, 26b sind miteinander verbunden, vorliegend verschraubt. Hierzu werden sich zwischen den Abstandshalterteilen 26a, 26b erstreckende bzw. diese verbindende Querstegteile 49 verwendet. Jedes Querstegteil 49 ist sowohl mit dem einen als auch mit dem anderen Abstandshalterteil 26a bzw. 26b verbunden.
- Wie in den Zeichnungen zu erkennen ist, sind im geschlossenen Zustand des Tores 10, also bei im Wesentlichen von den Aufwickelwellen 18, 20 abgewickeltem Torblatt 22, zwischen den Torblattlagen 28a-d drei Zwischenräume gebildet:
Zum einen ein erster Zwischenraum 50a zwischen den beiden Isolierungslagen 28b, 28c. Dieser Zwischenraum 50a in nach oben hin offen. Er mündet (im oberen Endbereich) unmittelbar in das Aufwickelwellengehäuse 16, wobei er sich dabei in seinem Endbereich (innerhalb des Gehäuses 16) nach oben hin aufweitet. Hierdurch ist dieser Zwischenraum luft- und wärmeleitend mit dem Aufwickelwellengehäuse 16 verbunden. - Zum anderen zwei Zwischenräume 50b, 50c zwischen einerseits jeweils einer Isolierungslage 28b bzw. 28c und andererseits der jeweils benachbarten Außenlage 28a bzw. 28d. Die Zwischenräume 50b, 50c sind dabei im geschlossenen Torzustand nach oben und nach unten hin geschlossen.
- Vorliegend sind sie nach oben hin geschlossen, da die Lagen jedes die Zwischenräume 50b bzw. 50c bildenden Lagenpaares 28a, 28b bzw. 28c, 28d ein und derselben Aufwickelwelle 18 bzw. 20 zugeordnet sind. Hierdurch verengen sich die Zwischenräume 50a bzw. 50b jeweils folgerichtig nach oben hin bzw. sind oben geschlossen, da die Lagen des jeweiligen Lagenpaares auf der jeweiligen Aufwickelwelle 18 bzw. 20 übereinander angeordnet sind bzw. beim Aufwickeln übereinander gewickelt werden.
- Nach unten hin sind die Zwischenräume 50b, 50c (vorliegend nur im geschlossenen Torzustand) ebenfalls geschlossen, vgl.
Fig. 2 , indem die Führung der einzelnen Lagen 28a-d derart aufeinander abgestimmt ist, dass die unteren Enden bzw. Kanten 52, 54 (über ihre gesamte Länge) an einer winklig, insbesondere quer zur Torblattebene verlaufenden Anlagefläche 56 insbesondere dichtend anliegen bzw. dichtend auf dieser aufliegen. Vorliegend ist die Anlagefläche 56 Bestandteil des Abschlussteils 38, insbesondere ist sie Teil einer nach oben zeigenden Oberseite desselben. - Die im geschlossenen Zustand des Tores 10 in den Zwischenräumen 50b, 50c befindliche Luft ist isoliertechnisch im Wesentlichen als ruhende Luftschicht zu werten und weist - je nach Dicke des jeweiligen Zwischenraums 50b, 50c bzw. der entsprechenden Luftschicht - entsprechende u-Werte auf. Letztlich gilt dies annähernd auch für die Luftschicht in dem Zwischenraum 50a.
- Mithin ist der Gesamt-U-Wert des Torblattes 22 (im geschlossenen Zustand) durch die einzelnen u-Werte der Außenlagen 28a, 28d, der Isolierlagen 28b, c sowie der Luftschichten in den Zwischenräumen 50a, 50b, 50c bestimmt.
- Wie unter anderem in
Fig. 1[c] zu erkennen ist, sind aufgrund der Führung der Lagen 28a-d die Zwischenräume 50b, 50c während des Öffnen des Tores 10 bzw. während des Aufwickelns der Lagen 28a-d unten nicht mehr geschlossen. Denn die unteren Enden 52, 54 der Isolierungslagen 28b, 28c entfernen sich von der Anlagefläche 56. - Was die Dicke der einzelnen Lagen 28a-d bzw. der Zwischenräume 50a, 50b, 50c betrifft, so hat sich gezeigt, dass jede Isolierungslage 28b, 28c bevorzugt eine Dicke (die Abmessung quer zur Torblattebene im geschlossenen Zustand des Tores) aufweisen sollte, die zwischen 5 mm und 50 mm liegt, insbesondere zwischen 10 mm und 35 mm. Die Isolierbahnen 28b, 28c werden bevorzugt so geführt, dass die entsprechende Dicke des Zwischenraums 50a, also der Abstand zwischen den Isolierungslagen 28b, 28c, (im geschlossenen Zustand) zwischen 15 mm und 80 mm beträgt, insbesondere zwischen 20 mm und 55 mm. Die Isolierlagen 28b, 28c werden bevorzugt derart relativ zu den ihnen jeweils benachbarten Lagen 28a bzw. 28b geführt, dass die Dicke der Zwischenräume 50b, 50c jeweils zwischen 8 mm und 25 mm beträgt, insbesondere zwischen 10 mm und 22 mm. Es können allerdings auch andere Werte verwendet werden.
- Besonders wichtig ist nun, dass das Aufwickelwellengehäuse 16 durch Verwendung geeigneten wärmedämmenden Materials thermisch isolierend ausgebildet ist. Vorliegend sind die Außenwandungen desselben ganz oder teilweise aus wärmedämmendem Material gefertigt, bevorzugt aus geeigneten Industrieisolierpaneelen.
- Durch die Wärmedämmung des Aufwickelwellengehäuses 16 wird erreicht, dass innerhalb des Aufwickelwellengehäuses 16 befindliche Wärme nicht ungenutzt durch dessen Gehäusewandungen nach außen strömt, sondern gezielt eingesetzt werden kann, um das Torblatt des Tores eisfrei zu halten. Bei entsprechender Abstimmung der einzelnen wärmegedämmten Komponenten des Tores 10, insbesondere des Aufwickelwellengehäuses 16 und des Torblattes 22, aber auch gg. zusätzlich ggf. der Seitenteile 12, 14, die ebenfalls wärmedämmend ausgebildet werden können, ist es überraschend möglich, dass - je nach der Menge an Abwärme, die der in dem Aufwickelwellengehäuse befindliche Antrieb für die Aufwickelwellen im vorgesehenen Torbetrieb erzeugt und je nach Größe des vor Ort, d.h. am Ort des Tores herrschenden Temperaturunterschieds zwischen den beiden Temperaturzonen, die das Tor voneinander trennen soll -, dessen Abwärme genügt, um das Torblatt im Betrieb des Tores ggf. komplett eisfrei halten zu können, ohne dass eine zusätzliche Heizung notwendig wäre.
- Der Gesamt-U-Wert des Tores 10 kann bei entsprechender Ausbildung der Seitenteile 12, 14, des Torblattes 22 sowie des Aufwickelwellengehäuses 16 dabei weniger als 0,8 W/m2K betragen, insbesondere kann er zwischen 0,8 W/m2K und 0,4 W/m2K liegen.
- Natürlich kann eine zusätzliche, insbesondere elektrisch betriebene Heizung vorgesehen werden. Diese könnte, ggf. temperaturabhängig gesteuert, insbesondere automatisch zugeschaltet werden. Beispielsweise in Zeiten, in denen das Tor nicht ausreichend betrieben wird und somit durch den Antrieb wenig Abwärme erzeugt wird. Oder in Zeiten, in denen der vorgenannte Temperaturunterschied größer ist, als dieser vorher berechnet wurde. Diese Zusatzheizung könnte ebenfalls in dem Aufwickelwellengehäuse angeordnet werden.
- Die von dem Antrieb und/oder der Zusatzheizung erzeugte Wärme kann jedenfalls durch die obere Öffnung des Zwischenraums 50a aus dem Aufwickelwellengehäuse 16 zwischen die Isolierungslagen 28b, c dringen und das Torblatt 22 entsprechend warm halten.
- Wie oben bereits angedeutet, ist es zweckmäßig, die jeweilige horizontale Position einer, mehrerer oder jeder Lage 28a-d des Torblattes 22 verändern zu können, um das Torblatt 22 optimal auf die Gegebenheiten vor Ort einstellen zu können. Zu diesem Zweck ist eine vorliegend mehrere Führungsrollen 58 umfassende, verstellbare Führungseinrichtung 57 vorgesehen, mit der für mindestens eine, für mehrere oder sämtliche Lagen 28a-d, bevorzugt für die Außenlagen 28a, d, die jeweilige horizontale Position der vertikalen Ebene veränderbar ist, entlang der die entsprechende Torblattlage 28a-d während des Öffnens oder des Schließens des Tores 10 in der Toröffnungsebene bewegt wird.
- Zur Einstellung der horizontalen Position der vertikalen Bewegungsebene der mindestens einen Lage des Torblattes ist bevorzugt die horizontale Position einer oder sämtlicher Führungsrollen der verstellbaren Führungseinrichtung veränderbar.
- Eine weitere Besonderheit der Erfindung betrifft die Aufwickelwellen 18, 20. Danach sind jeweils der gemeinsamen Aufwickelwelle 18 bzw. 20 zugeordnete Isolierungslage 28b bzw. 28c einerseits und deren benachbarte (Außen-)Lage 28a bzw. 28d andererseits, in Umfangsrichtung der Aufwickelwelle 18 bzw. 20 verschiedenen Positionen der Aufwickelwelle an dieser befestigt. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die jeweiligen Lagen 28a, 28b bzw. 28c, 28d in in Umfangsrichtung voneinander beabstandeten Aufnahmen 60a, 60b angeordnet bzw. befestigt.
Bezugszeichenliste: 10 Tor 58 Rollen 12 Seitenteil 60a, b Aufnahmen 14 Seitenteil 16 Aufwickelwellengehäuse 18 Aufwickelwelle 20 Aufwickelwelle 22 Torblatt 24 Getriebeeinrichtung 26 Abstandshalter 26a Abstandshalterteil 26b Abstandshalterteil 28a-28d Bahnen 30 Vorderseite 32 Rückseite 34 Seitliche Kanten 36 Seitliche Kanten 38 Abschlussteil 40 Unterseite 46 U-förmiges Kantenteil 48 U-förmiges Kantenteil 49 Querstegteil 50a-c Zwischenräume 52 Untere Kante 54 Untere Kante 56 Anlagefläche 57 Führungseinrichtung
Claims (5)
- Hubtor zum Verschließen einer Öffnung in einer Wandung, insbesondere in einer zwei verschiedene Temperaturzonen voneinander trennenden Wandung, mit einem bewegbaren, flexiblen Torblatt (22), das mehrere separate, flexible Torblattlagen (28a-d) umfasst, die derart geführt sind, dass sie im geschlossenen Zustand des Tores (10) voneinander beabstandet sind, und mit mindestens einer Aufwickelwelle (18, 20), auf die das Torblatt (22) zur Öffnung des Tores (10) aufwickelbar ist, wobei das Torblatt (22) über zwei Außenlagen (28a,d) verfügt sowie über zwei zwischen den beiden Außenlagen (28a,d) angeordneten Isolierungslagen (28b,c), dadurch gekennzeichnet, dass zwei benachbarte Torblattlagen (28b,c), nämlich die Isolierungslagen (28b,c), durch mindestens einen, im Bereich freier Enden der Isolierungslagen (28b,c) mit Abstand zu diesen freien Enden zwischen den Isolierungslagen (28b,c) angeordneten, diesen zugeordneten Abstandshalter (26) miteinander verbunden sind, der im geschlossenen Zustand des Tores (10) für einen durch den Abstandshalter (26) definierten Abstand der beiden Isolierungslagen (28b,c) mindestens im Bereich des Abstandshalters (26) sorgt.
- Hubtor gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Abstandshalter (26) im Wesentlichen entlang der gesamten Torblattlagenbreite erstreckt.
- Hubtor gemäß einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Abstandshalter (26) im Wesentlichen parallel zu freien Enden der beiden Isolierungslangen (28b,c) erstreckt.
- Hubtor gemäß einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstandshalter (26) zwei insbesondere längliche Abstandshalterteile (26a,b) aufweist, wobei das eine Abstandshalterteil (26a) an der einen Isolierungslage (28b) angeordnet ist, insbesondere an deren der benachbarten Isolierungslage (28c) zugewandten Seite, und das andere Abstandshalterteil (26b) an der anderen Isolierungslage (28c), insbesondere an deren der benachbarten Isolierungslage (28b) zugewandten Seite, und wobei die beiden Abstandshalterteile (26a,b) miteinander verbunden sind, insbesondere durch mindestens ein separates, mit den Abstandshalterteilen (26a,b) fest oder lösbar verbundenes Verbindungsteil (49).
- Hubtor gemäß einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Tor über zwei sich gegenüberliegende, parallele Aufwickelwellen (18, 20) verfügt, wobei eine der benachbarten Isolierungslagen (28b,c) der einen Aufwickelwelle (18, 20) zugeordnet ist und die andere benachbarte Isolierungslage (28b,c) der anderen Aufwickelwelle (18, 20).
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