EP2982461A2 - Herstellung von hybridbauteilen im giessverfahren - Google Patents

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EP2982461A2
EP2982461A2 EP15174639.3A EP15174639A EP2982461A2 EP 2982461 A2 EP2982461 A2 EP 2982461A2 EP 15174639 A EP15174639 A EP 15174639A EP 2982461 A2 EP2982461 A2 EP 2982461A2
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EP
European Patent Office
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component
coupling
cast
sand core
casting
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EP2982461A3 (de
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Dr.-Ing. Jan Ove Løland
Svein JØRGENSEN
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Aludyne Inc
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Benteler Automobiltechnik GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B22—CASTING; POWDER METALLURGY
    • B22D—CASTING OF METALS; CASTING OF OTHER SUBSTANCES BY THE SAME PROCESSES OR DEVICES
    • B22D19/00—Casting in, on, or around objects which form part of the product
    • B22D19/04—Casting in, on, or around objects which form part of the product for joining parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B22—CASTING; POWDER METALLURGY
    • B22C—FOUNDRY MOULDING
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    • B22C9/10—Cores; Manufacture or installation of cores
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B22—CASTING; POWDER METALLURGY
    • B22D—CASTING OF METALS; CASTING OF OTHER SUBSTANCES BY THE SAME PROCESSES OR DEVICES
    • B22D19/00—Casting in, on, or around objects which form part of the product
    • B22D19/16—Casting in, on, or around objects which form part of the product for making compound objects cast of two or more different metals, e.g. for making rolls for rolling mills

Definitions

  • the present invention relates to a method for producing a hybrid component formed from a cast component and a coupling component according to the features in the preamble of patent claim 1.
  • hybrid components in various fields. This is understood to mean components made from two mutually different materials which, in principle, can not be coupled to one another without problems, for example by thermal joining.
  • a hybrid component can also be understood as meaning components, wherein components are coupled which are basically formed from the same material or similar material alloys, but the component is manufactured successively with two different production methods.
  • connection carrier are coupled at their ends with casting nodes by casting.
  • the side members are poured directly.
  • Object of the present invention is to show a manufacturing method for hybrid components, which is just improved in the connection region of both components and greater shaping degrees of freedom, in particular for the production of Hohlg machinebauieri provides.
  • the sand core is initially provided, which particularly preferably passes through the coupling component.
  • the forming of the sand core can take place, for example, in a core casting machine.
  • the coupling element which is also preferably designed as a hollow component, is then positioned in the core casting machine.
  • the sand is poured in, so that the sand in particular passes through the coupling component, at least this but supporting or supporting is formed.
  • the sand is then consolidated by sand core manufacturing methods known in the art.
  • this can be done by a cold box or other solidification or curing of the sand material, for example with hardening gas.
  • the sand core thus provided thus acts, on the one hand, for the production of the cavity during the actual casting process, and, on the other hand, as a carrier or positioning of the coupling component.
  • the production of the hybrid component is therefore to be understood as meaning that an aluminum casting production method for producing a cast body with an already previously produced coupling component is likewise coupled from an aluminum alloy.
  • the coupling component is preferably an extruded component.
  • the hybrid component here refers to the definition that first the coupling component is self-completed and positioned using the sand core and then cast around with a cast material for the production of the cast component.
  • the coupling component is formed like a ring or sleeve-like.
  • ring is inevitably not here to understand circular, but only that it is designed as a closed hollow component with two open end sides, thus as a sleeve, so that the sand core can pass through the coupling member.
  • the hybrid component itself is particularly preferably provided as an axle auxiliary frame or motor vehicle auxiliary frame.
  • an axle auxiliary frame generally has two cross members and two longitudinal members, wherein particularly preferably at least one cross member acts as a cast component and the coupling components are cast into the cast component for coupling to the longitudinal members.
  • the fixation of the coupling component is thus produced by a positive coupling with the sand core.
  • the sand core provided with the coupling component is then inserted into a casting mold, in particular into a mold.
  • the casting mold is poured out with a casting material which at least partially surrounds the sand core and the coupling component.
  • the coupling component preferably projects at least partially out of the finished cast component.
  • the coupling component is designed as a connection component, then a further element or component can be connected to the protruding part or region, for example by thermal joining.
  • the sand core is discharged, which is carried out in particular by a shaking or shaking.
  • the sand core for example, is blown out pneumatically.
  • the casting itself can be carried out, for example, as a low-pressure or Vakuumkokilleng automatmaschinen.
  • an axle auxiliary frame is produced by the method according to the invention, wherein a cross member of the axle auxiliary frame is produced by casting in each lateral connection points as a cast hollow component.
  • a cross member of the axle auxiliary frame is produced by casting in each lateral connection points as a cast hollow component.
  • the attachment points or vertices also referred to as a node
  • the coupling components are either the longitudinal members of the axle auxiliary frame itself or else designed as a connecting component or connecting flange, so that the actual longitudinal members are then coupled to the connecting flange by a further method step. This is done in particular by thermal joining.
  • the coupling components are for this purpose in particular also made of light metal, in particular as aluminum extruded profiles formed. However, they can also be used as sheet metal forming components, for example, from a steel material, be formed. As a casting material, a steel material or a light metal material is particularly preferably used.
  • the surface of the coupling components is furthermore preferably chemically cleaned before casting and in particular before coupling with the sand core. In particular, this can be done by cleaning with nitric acid or soda. With particular preference, the cavity of the casting tool itself is filled with inert gas. This also avoids the formation of an oxide coating during casting.
  • FIG. 1 shows a Achscousrahmen 1 produced according to the invention as a hybrid component in a schematic plan view.
  • the Achscousrahmen 1 has a cross member, also referred to as a transverse bridge 2, on, according to the invention as Cast hollow component is formed.
  • the transverse bridge 2 passes into two longitudinal members 4, wherein the longitudinal members 4 are in turn coupled to each other via a further cross member 5.
  • the Achscousrahmen 1 is prepared such that initially the side members 4 are coupled to an existing in the transverse bridge 2 sand core 7 and then the transverse bridge 2 is molded onto the sand core 7. After completion of the casting process, the sand core 7 is shaken out.
  • FIG. 2 shows an alternative embodiment variant FIG. 1 , wherein shown here in the coupling point 3, a Anitatisflansch 6 is poured.
  • the connection flange 6 is thus first produced by casting with the transverse bridge 2, wherein after completion of the casting process and / or shaking the sand core 7, the side members 4 are then coupled to the Anitatisflansche 6 and joined, for example, with these cohesively.
  • FIG. 3 shows a cross-sectional view along section line III-III of FIG. 1 , It can be clearly seen here that the transverse bridge 2 is designed as a hollow component, here represented as a partially open c-shaped component in cross section. This is achieved by first providing a sand core 7 and, coupled with the sand core 7 in an interlocking manner, bringing an end region of the longitudinal member 4 illustrated here into connection. The longitudinal member 4 is thus inserted with the solidified sand core 7 in a mold and cast around casting material, so that the transverse bridge 2 is formed by the cast material. Subsequently, the sand core 7 is shaken out.
  • FIG. 4 shows a side view of a sand core 7 according to the invention, which is positively coupled to a connecting flange 6.
  • FIG. 5 shows a longitudinal sectional view through the illustration according to FIG. 4 , Good to see in the FIGS. 4 and 5 in that the sand core 7 engages in a form-fitting manner through the connecting flange 6, thus the coupling component.
  • the Anitatisflansch 6 is fixed in position and can not slip by introducing the cast material during the casting process.
  • the sand core 7 has, on the image plane shown on the left side of an area which according to the formation of the cavity FIG. 3 in the transverse bridge 2 is used.
  • the illustrated on the image plane right part of the sand core 7 is used during the casting process for placement in the casting mold and / or for sealing the cavity from the environment.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines aus einem Gussbauteil und einem Koppelbauteil ausgebildeten Hybridbauteils, insbesondere eines Achsbauteils für ein Kraftfahrzeug, wobei das Hybridbauteil durch ein Gießverfahren mit Sandkern 7 hergestellt wird, welches dadurch gekennzeichnet ist, dass das Koppelbauteil auf dem Sandkern 7 als Träger positioniert wird und mit einem Gusswerkstoff umgossen wird, wobei nach Erstarren des Gusswerkstoffes der Sandkern 7 ausgeschüttelt wird.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines aus einem Gussbauteil und einem Koppelbauteil ausgebildeten Hybridbauteils gemäß den Merkmalen im Oberbegriff von Patentanspruch 1.
  • Aus dem Stand der Technik ist die Herstellung von Hybridbauteilen auf verschiedenen Gebieten bekannt. Hierunter werden Bauteile aus zwei voneinander verschiedenen Werkstoffen verstanden, die grundsätzlich nicht problemlos miteinander, beispielsweise durch thermisches Fügen, koppelbar sind. Unter einem Hybridbauteil können jedoch auch Bauteile verstanden werden, wobei Komponenten gekoppelt werden, die grundsätzlich aus dem gleichen Werkstoff oder ähnlichen Werkstofflegierungen ausgebildet sind, jedoch das Bauteil mit zwei unterschiedlichen Herstellungsverfahren aufeinanderfolgend hergestellt wird.
  • Zumeist werden beispielsweise Leichtbauwerkstoffe, insbesondere Leichtmetalle, mit Bauteilen aus herkömmlichen Stahlwerkstoffen gekoppelt.
  • Insbesondere im Kraftfahrzeugbereich und hier im Achsbereich ist die Herstellung von Hybridbauteilen bekannt, so auch beispielsweise aus der DE 10 2008 049 486 A1 . Hierbei wird ein Achshilfsrahmen hergestellt, dessen Verbindungsträger an ihren Enden mit Gussknoten durch Gießen gekoppelt werden. Die Längsträger werden direkt eingegossen.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Herstellungsverfahren für Hybridbauteile aufzuzeigen, welches gerade im Verbindungsbereich beider Bauelemente verbessert ist und größere Formgebungsfreiheitsgrade, insbesondere zur Herstellung von Hohlgießbauteilen, bereitstellt.
  • Die zuvor genannte Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Verfahren zur Herstellung eines aus einem Gussbauteil und einem Koppelbauteil ausgebildeten Hybridbauteils gemäß den Merkmalen im Patentanspruch 1 gelöst.
  • Vorteilhafte Ausführungsvarianten des erfindungsgemäßen Verfahrens sind Gegenstand der abhängigen Patentansprüche.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren zur Herstellung eines aus einem Gussbauteil und einem Koppelbauteil ausgebildeten Hybridbauteils, insbesondere eines Achsbauteils für ein Kraftfahrzeug, wobei das Hybridbauteil durch ein Gießverfahren mit Sandkern hergestellt wird, ist dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelbauteil auf dem Sandkern als Träger positioniert wird und mit einem Gusswerkstoff umgossen wird, wobei nach Erstarren des Gusswerkstoffes der Sandkern ausgeschüttelt wird.
  • Erfindungsgemäß ist somit vorgesehen, den Sandkern grundsätzlich als Träger für ein Koppelbauteil vorzusehen. Somit wird zunächst der Sandkern bereitgestellt, welcher besonders bevorzugt das Koppelbauteil durchfasst. Das Bilden des Sandkerns kann beispielsweise in einer Kerngießmaschine erfolgen. Hierzu wird dann in der Kerngießmaschine zunächst das Koppelbauteil, welches ebenfalls bevorzugt als Hohlbauteil ausgebildet ist, positioniert. Im Anschluss daran wird der Sand eingegossen, so dass der Sand insbesondere das Koppelbauteil durchfasst, zumindest dieses aber tragend bzw. stützend ausgebildet ist. Der Sand wird dann nach aus dem Stand der Technik bekannten Herstellungsverfahren für einen Sandkern verfestigt. Beispielsweise kann dies durch eine Cold-Box oder ein sonstiges Erstarren bzw. Aushärten des Sandwerkstoffes, beispielsweise mit Härtegas, erfolgen. Der so bereitgestellte Sandkern fungiert somit zum einen zur Herstellung des Hohlraumes während des eigentlichen Gießvorgangs, zum anderen jedoch als Träger bzw. Positionierung des Koppelbauteiles.
  • Im Rahmen der Erfindung ist also unter der Herstellung des Hybridbauteils maßgeblich zu verstehen, dass hier ein Alugussherstellungsverfahren zur Herstellung eines Gusskörpers mit einem bereits vorher hergestellten Koppelbauteil ebenfalls aus einer Aluminiumlegierung gekoppelt wird. Bei dem Koppelbauteil handelt es sich bevorzugt um ein Strangpressbauteil. Im Rahmen der Erfindung können jedoch auch Bauteile hergestellt werden, die aus zwei voneinander verschiedenen Werkstoffpaarungen ausgebildet sind, beispielsweise kann ein Leichtmetallbauteil mit einem Stahlbauteil gekoppelt werden. Insbesondere bezieht sich das Hybridbauteil hierbei auf die Definition, dass zunächst das Koppelbauteil für sich selbstständig fertig gestellt ist und mithilfe des Sandkerns positioniert wird und dann mit einem Gusswerkstoff zur Herstellung des Gussbauteils umgossen wird.
  • Hierzu ist insbesondere das Koppelbauteil ringartig bzw. hülsenartig ausgebildet. Unter ringartig ist zwangsläufig hier nicht kreisrund zu verstehen, sondern lediglich, dass es als geschlossenes Hohlbauteil mit jeweils zwei offenen Endseiten, mithin als Hülse, ausgebildet ist, so dass der Sandkern das Koppelbauteil durchgreifen kann.
  • Das Hybridbauteil selbst wird im Rahmen der Erfindung besonders bevorzugt als ein Achshilfsrahmen bzw. Kraftfahrzeughilfsrahmen bereitgestellt. Ein solcher Achshilfsrahmen weist in der Regel zwei Querträger und zwei Längsträger auf, wobei besonders bevorzugt mindestens ein Querträger als Gussbauteil fungiert und die Koppelbauteile in das Gussbauteil zur Koppelung mit den Längsträgern eingegossen werden. Alternativ wäre es auch vorstellbar, die Längsträger direkt mit einzugießen, wobei dann die Positionierung der Längsträger ebenfalls an den Enden wiederum aufgrund des Sandkerns für den Querträger als Hohlbauteil erfolgt.
  • Die Fixierung des Koppelbauteils wird somit durch eine formschlüssige Kopplung mit dem Sandkern hergestellt. Der mit dem Koppelbauteil versehene Sandkern wird dann in eine Gießform, insbesondere in eine Kokille, eingelegt. Im Anschluss daran wird die Gießform mit einem Gusswerkstoff ausgegossen, welche den Sandkern sowie das Koppelbauteil zumindest teilweise umschließt. Bevorzugt ragt das Koppelbauteil jedoch zumindest teilweise aus dem fertiggegossenen Gussbauteil heraus. Insbesondere, wenn das Koppelbauteil als Anbindungsbauteil ausgebildet ist, kann dann an dem herausragenden Teil bzw. Bereich ein weiteres Element oder Bauteil angebunden werden, beispielsweise durch thermisches Fügen.
  • Nachdem der Gusswerkstoff erstarrt ist, wird der Sandkern ausgebracht, was insbesondere durch ein Ausschütteln bzw. Ausrütteln durchgeführt wird. Im Rahmen der Erfindung wäre es jedoch auch vorstellbar, dass der Sandkern beispielsweise pneumatisch ausgeblasen wird.
  • Das Gießen selbst kann beispielsweise als Niederdruck- oder Vakuumkokillengießverfahren durchgeführt werden.
  • Im Rahmen der Erfindung können hierbei insbesondere weiterhin geschlichtete Sandkerne eingesetzt werden, da, aufgrund geringer Überdrucke während der zuvor beschriebenen Gießverfahren, keine Beschädigung der Sandkerne erfolgen würde.
  • Besonders bevorzugt wird mit dem erfindungsgemäßen Verfahren ein Achshilfsrahmen hergestellt, wobei ein Querträger des Achshilfsrahmens in jeweils seitlichen Anbindungspunkten als Gusshohlbauteil gießtechnisch hergestellt wird. In den Anbindungspunkten bzw. Eckpunkten, auch als Knotenpunkt bezeichnet, sind dann die zunächst auf den Sandkern gestützten Koppelbauteile eingegossen. Die Koppelbauteile sind entweder die Längsträger des Achshilfsrahmens selbst oder aber als Anbindungsbauteil bzw. Anbindungsflansch ausgebildet, so dass die eigentlichen Längsträger dann an den Anbindungsflansch durch einen weiteren Verfahrensschritt gekoppelt werden. Dies erfolgt insbesondere durch thermisches Fügen.
  • Die Koppelbauteile sind dazu insbesondere auch aus Leichtmetall, insbesondere als Aluminiumstrangpressprofile, ausgebildet. Sie können jedoch auch als Blechumformbauteile, beispielsweise aus einem Stahlwerkstoff, ausgebildet sein. Als Gusswerkstoff wird besonders bevorzugt ein Stahlwerkstoff oder aber ein Leichtmetallwerkstoff verwendet. Die Oberfläche der Koppelbauteile wird weiterhin bevorzugt vor dem Gießen und insbesondere vor dem Koppeln mit dem Sandkern chemisch gereinigt. Insbesondere kann dies durch ein Reinigen mit Salpetersäure oder Soda geschehen. Weiterhin besonders bevorzugt wird die Kavität des Gießwerkzeuges selbst mit Schutzgas gefüllt. Hierdurch wird ebenfalls das Bilden einer Oxidbeschichtung während des Gießens vermieden.
  • Als ein erfindungswesentlicher Vorteil ist zu sehen, dass durch Verwendung des Sandkerns als Stütze bzw. Träger eine geometrisch exakte Positionierung stattfindet.
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Eigenschaften der vorliegenden Erfindung sind Gegenstand der nachfolgenden Beschreibung. Bevorzugte Ausgestaltungsvarianten werden in den schematischen Figuren erläutert. Diese dienen dem einfachen Verständnis der Erfindung. Es zeigen:
    • Figur 1
    ein nach dem erfindungsgemäßen Verfahren hergestellter Kraftfahrzeughilfsrahmen,
    Figur 2
    den Kraftfahrzeughilfsrahmen aus Figur 1 in unterschiedlicher Bauweise,
    Figur 3
    eine Teilansicht während des Gießvorganges,
    Figur 4
    eine weitere Teilansicht während des Gießvorgangs und
    Figur 5
    eine Längsschnittansicht durch die Darstellung gemäß Figur 4.
  • In den Figuren werden für gleiche oder ähnliche Bauteile dieselben Bezugszeichen verwendet, auch wenn eine wiederholte Beschreibung aus Vereinfachungsgründen entfällt.
  • Figur 1 zeigt einen erfindungsgemäß hergestellten Achshilfsrahmen 1 als Hybridbauteil in schematischer Draufsicht. Der Achshilfsrahmen 1 weist einen Querträger, auch als Querbrücke 2 bezeichnet, auf, die erfindungsgemäß als Gusshohlbauteil ausgebildet ist. An einer Koppelstelle 3 geht die Querbrücke 2 in zwei Längsträger 4 über, wobei die Längsträger 4 wiederum über einen weiteren Querträger 5 miteinander gekoppelt sind. Erfindungsgemäß ist der Achshilfsrahmen 1 derart hergestellt, dass zunächst die Längsträger 4 mit einem in der Querbrücke 2 vorhandenen Sandkern 7 gekoppelt sind und anschließend die Querbrücke 2 an den Sandkern 7 angegossen ist. Nach Abschluss des Gießvorganges wird der Sandkern 7 ausgeschüttelt.
  • Figur 2 zeigt eine alternative Ausgestaltungsvariante zu Figur 1, wobei hier dargestellt in der Koppelstelle 3 ein Anbindungsflansch 6 eingegossen ist. Der Anbindungsflansch 6 ist somit zunächst mit der Querbrücke 2 gießtechnisch hergestellt, wobei nach Abschluss des Gießvorganges und/oder Ausschütteln des Sandkerns 7 dann die Längsträger 4 an die Anbindungsflansche 6 gekoppelt werden und beispielsweise mit diesen stoffschlüssig gefügt werden.
  • Figur 3 zeigt eine Querschnittansicht gemäß Schnittlinie III-III von Figur 1. Hier gut zu erkennen ist, dass die Querbrücke 2 als Hohlbauteil, hier dargestellt als teiloffenes c-förmiges Bauteil im Querschnitt, ausgebildet ist. Dies wird dadurch erreicht, dass zunächst ein Sandkern 7 bereitgestellt wird und mit dem Sandkern 7 formschlüssig gekoppelt ein Endbereich des hier dargestellten Längsträgers 4 in Verbindung gebracht wird. Der Längsträger 4 wird somit mit dem verfestigten Sandkern 7 in eine Gießform eingelegt und mit Gusswerkstoff umgossen, so dass die Querbrücke 2 durch den Gusswerkstoff ausgebildet wird. Im Anschluss daran wird dann der Sandkern 7 ausgeschüttelt.
  • Figur 4 zeigt eine Seitenansicht auf einen erfindungsgemäßen Sandkern 7, welcher mit einem Anbindungsflansch 6 formschlüssig gekoppelt ist.
  • Figur 5 zeigt eine Längsschnittansicht durch die Darstellung gemäß Figur 4. Gut zu erkennen ist in den Figuren 4 und 5, dass der Sandkern 7 den Anbindungsflansch 6, mithin das Koppelbauteil, formschlüssig durchgreift. Somit ist der Anbindungsflansch 6 lagefixiert positioniert und kann durch Einbringen des Gusswerkstoffes während des Gießvorgangs nicht verrutschen.
  • Der Sandkern 7 weist auf die Bildebene dargestellt auf der linken Seite einen Bereich auf, der zur Bildung des Hohlraums gemäß Figur 3 in der Querbrücke 2 dient. Der auf die Bildebene dargestellte rechte Teil des Sandkerns 7 dient während des Gießvorgangs zum Auflegen in das Gießwerkzeug und/oder zum Abdichten der Kavität gegenüber der Umgebung.
    • Bezugszeichen:
    • 1 -
    Achshilfsrahmen
    2 -
    Querbrücke
    3 -
    Koppelstelle
    4 -
    Längsträger
    5 -
    Querträger
    6 -
    Anbindungsflansch
    7 -
    Sandkern

Claims (10)

  1. Verfahren zur Herstellung eines aus einem Gussbauteil und einem Koppelbauteil ausgebildeten Hybridbauteils, insbesondere eines Achsbauteils für ein Kraftfahrzeug, wobei das Hybridbauteil durch ein Gießverfahren mit Sandkern (7) hergestellt wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelbauteil auf dem Sandkern (7) als Träger positioniert wird und mit einem Gusswerkstoff umgossen wird, wobei nach Erstarren des Gusswerkstoffes der Sandkern (7) ausgeschüttelt wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gussbauteil als Hohlbauteil hergestellt wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelbauteil als Hohlbauteil ausgebildet ist, insbesondere als Strangpressbauteil oder als Blechumformbauteil.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelbauteil ringartig oder hülsenringartig ausgebildet ist.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Sandkern (7) das Koppelbauteil durchgreifend hergestellt wird.
  6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gießverfahren als Leichtmetallguss oder Stahlguss durchgeführt wird.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelbauteil länglich ausgebildet ist und teilweise, insbesondere an einem Ende eingegossen wird.
  8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass als Gussbauteil eine Querbrücke (2) eines Achshilfsrahmens (1) hergestellt wird, wobei als Koppelbauteil bevorzugt zwei Längsträger (4) endseitig eingegossen werden oder dass das Koppelbauteil als Anbindungsflansch (6) eingegossen wird.
  9. Verfahren nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass an den Anbindungsflansch (6) ein weiteres Element gekoppelt wird, insbesondere durch thermisches Fügen.
  10. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine Gussform mit Schutzgas befüllt wird und/oder dass das Koppelbauteil chemisch gereinigt wird.
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