EP2964476A1 - Dispositif de climatisation d'un vehicule comportant un reseau de canalisation de degivrage - Google Patents

Dispositif de climatisation d'un vehicule comportant un reseau de canalisation de degivrage

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Publication number
EP2964476A1
EP2964476A1 EP14713206.2A EP14713206A EP2964476A1 EP 2964476 A1 EP2964476 A1 EP 2964476A1 EP 14713206 A EP14713206 A EP 14713206A EP 2964476 A1 EP2964476 A1 EP 2964476A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
duct
vehicle
defrosting
lateral
air conditioning
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP14713206.2A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Pascal PENCOLE
Carine LOYER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Renault SAS filed Critical Renault SAS
Publication of EP2964476A1 publication Critical patent/EP2964476A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00514—Details of air conditioning housings
    • B60H1/00528—Connections between housing parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/023—Cleaning windscreens, windows or optical devices including defroster or demisting means
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    • B60H1/241—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant characterised by the location of ventilation devices in the vehicle
    • B60H1/242—Devices purely for ventilating or where the heating or cooling is irrelevant characterised by the location of ventilation devices in the vehicle located in the front area
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    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/54—Cleaning windscreens, windows or optical devices using gas, e.g. hot air

Definitions

  • the invention relates to an air conditioning device of a vehicle comprising a network of de-icing lines.
  • an air conditioning device comprising a de-icing pipe network which comprises:
  • a defrosting duct of an air conditioning apparatus intended to deliver defrost air
  • a first duct connected to the defrosting duct and intended to correspond with a windshield defrosting frieze and
  • a second duct connected to the de-icing duct and designed to correspond with two lateral defrosting louvers of the vehicle.
  • the first duct is connected to the center of an opening of the defrosting duct, the second duct taking air on the sides of the same opening of the defrosting duct on both sides. other of the first conduit.
  • This opening is usually located at the end of the defrost duct.
  • the arrangement of the ducts has been modified so that the second duct withdraws the air at the center of the opening of the defrosting duct, the first duct withdrawing the air on the sides of the same opening of the defrosting duct, on both sides of the second duct.
  • the second duct is formed of a first section connected to the central portion of the opening of the defrosting duct and of a second section comprising two channels, the inlet of each channel being connected to the first section and the output of each channel being adapted to correspond with a lateral defrosting port.
  • these channels are located in front of the opening of the deicing duct, in other words between this opening and the windshield.
  • the area of the dashboard located in front of the opening of the defrosting duct has a certain rigidity, which can be detrimental to a pedestrian in case of pedestrian impact. Deporting the channels towards the rear of the opening of the de-icing duct would furthermore lead to pressure losses in the duct because of the making of a pronounced rear bend, the opening of the de-icing duct being in inclined effect from bottom to top towards the windshield. In addition, such a tortuous channel shape is likely to produce loud noises.
  • the invention aims to overcome these disadvantages by providing an air conditioning device for a vehicle that meets the pedestrian impact requirements of the dashboard, and in particular without degradation of the aeraulic and acoustic performance of the pipe network.
  • the object of the invention relates to an air conditioning device intended to be installed in a vehicle, said air conditioning device comprising a deicing network of pipes which comprises:
  • a defrosting duct of an air conditioning apparatus intended to deliver defrost air
  • a first duct connected to the de-icing duct and intended to correspond with a windscreen defrosting frieze of the vehicle and,
  • a second duct connected to the de-icing duct and intended to correspond with two lateral defrosting louvers of the vehicle
  • the defrosting duct comprises three adjacent separate openings, two lateral openings and a central opening, said central opening being connected to an inlet of the second duct and being located behind said lateral openings in the longitudinal direction of the vehicle when the device said air conditioning unit is mounted in said vehicle, and in that said first duct comprises two separate inlets each connected respectively to a lateral opening.
  • the second conduit comprises a single input connected to the central opening.
  • the lateral and central openings of the de-icing duct are preferably located at the end of a duct of the air-conditioning unit, called the de-icing duct.
  • the inlet of the second duct may be located at the center or substantially at the center of said second duct in a longitudinal direction thereof.
  • the second conduit may comprise:
  • each lateral section each connected to one end of the central section, a free end of each lateral section forming an outlet of the second duct adapted to correspond with a lateral defrost port of the vehicle.
  • the second conduit then has a substantially rectilinear shape that can reduce the loss of loads and reduce the production of noise.
  • the second duct may be substantially rectilinear or rectilinear over at least half of its total length, or even at least 60% or 70% of its total length.
  • This arrangement can also make it possible to simplify the production of the air conditioning device, by simplifying the shape of the second duct.
  • the inlet of said second conduit may then be located in the center of the central section.
  • the inlet of the second duct may comprise an air guide arranged so as to divide said inlet into two parts, a first part communicating with a first outlet adapted to correspond with a lateral defrosting orifice of the vehicle. and a second part communicating with a second output adapted to correspond with another lateral defrost port of the vehicle.
  • This air guide may be a wall transverse to the longitudinal direction of the second duct, parallel to the direction of the incoming air flow.
  • the lateral openings may be adjacent elongated openings whose longitudinal axes coincide, said lateral openings being arranged to extend substantially parallel to a transverse direction of the vehicle when the air conditioning device is mounted in the vehicle.
  • the two lateral openings extend substantially in the extension of one another in the transverse direction of the vehicle.
  • the invention also relates to a vehicle comprising a dashboard provided with a windshield defrosting frieze and side vents defrosting the side windows, and an air conditioning device according to the invention.
  • the openings of the defrosting duct then open under the dashboard, substantially in the middle thereof in the transverse direction of the vehicle.
  • the central opening may be located on the longitudinal axis of the vehicle.
  • Figure 1 is a top view of a dashboard of a vehicle adapted to receive an air conditioning device according to one embodiment of the invention
  • Figure 2 is a perspective view of a pipe network according to one embodiment of the invention.
  • FIG. 3 represents a de-icing duct of the pipe network represented in FIG. 2;
  • Figure 4 is a top view of a reinforcement of the dashboard of Figure 1;
  • Figure 5 is a bottom view of the dashboard shown in Figure 1.
  • front, rear, upper, lower refer to the front and rear directions of the vehicle, when the air conditioning device is mounted on the vehicle.
  • the axes X, Y, Z respectively correspond to the longitudinal (front to back), transverse and vertical axis of the vehicle.
  • Figures 1 and 5 show a dashboard 10 of a vehicle, provided with a windshield defrosting frieze 12 and side vents 14a, 14b defrosting the side windows.
  • the defrost frieze 12 comprises two orifices 12a and 12b.
  • the dashboard 10 is adapted to receive an air conditioning device according to the invention.
  • this air conditioning device comprises a network 20 of deicing lines shown in FIG.
  • This network 20 of deicing lines comprises:
  • a defrosting duct 30 of an air conditioning apparatus intended to deliver defrost air
  • a first duct 40 connected to the deicing duct 30 and intended to correspond with the windscreen defrosting frieze 12 of the vehicle and,
  • a second duct 50 connected to the defrosting duct 30 and intended to correspond with the two lateral louvers 14a, 14b of the vehicle defrosting.
  • the deicing duct 30 comprises three distinct openings 31, 32, 33, two lateral openings 31, 32 and a central opening 33, as visible in FIG. 3. These lateral openings 31, 32 and central 33 defrosting duct 30 are located at one end of this de-icing duct 30.
  • the latter may also comprise other openings 34, 35 (FIGS. 2 and 3), for example for the air conditioning of the passenger compartment of the vehicle.
  • the central opening 33 is connected to an inlet 51 of the second duct 50. This central opening 33 is located behind the lateral openings 31 and 32 of the defrosting duct in the longitudinal direction X of the vehicle when the air conditioning device is mounted in said vehicle.
  • the first conduit 40 comprises two separate inputs 41, 42, each connected to a lateral opening 31, 32 respectively.
  • the second duct 50 comprises a single inlet 51 connected to the central opening 33 of the deicing duct 30.
  • This inlet 51 is situated at the center or substantially at the center of the second duct 50 in a longitudinal direction of this one.
  • this input is located on or substantially on the longitudinal axis X of the vehicle.
  • the second duct 50 comprises: a straight or substantially rectilinear central section 52 comprising the inlet 51 of the second duct, and
  • each lateral section 54, 56 each connected to one end of the central section 52, a free end 55, 57 respectively of each lateral section 54, 56 forming an outlet of the second duct adapted to correspond with a lateral hearing
  • the second duct 50 thus has a substantially rectilinear shape, in other words rectilinear over at least half of its total length, or even at least 60% or 70% of its total length.
  • the network 20 of pipes can be formed in part in the dashboard 10 itself and partly in a board reinforcement 60 to be arranged under the dashboard 10.
  • the first and second ducts can be delimited in their upper part by the dashboard 10 and in their lower part, by the board reinforcement 60, as in the example shown in Figures 4 and 5.
  • the reinforcement 60 comprises on its face intended to be applied under the dashboard 10 (the visible face in FIG. 4) the lower part 52_inf of the central section 52 of the second duct 50 whereas the lower face of the dashboard 10 (face up in the figure
  • the first portion 51a communicates with a first outlet 55 adapted to correspond with a lateral defrosting port of the vehicle 14a and a second portion 51b communicating with the second outlet 57 adapted to correspond with the other lateral opening 14b defrosting the vehicle.
  • This air guide 58 may be a wall transverse to the longitudinal direction of the second duct, parallel to the direction of the incoming air flow.
  • the secondary sections 54 and 56 of the second duct form their own separate ducts each connected to the central section 52 and the outlets 55 and 57 respectively.
  • the first duct 40 shown in the figures is formed of two separate ducts whose lower part 43_inf, 44_inf is part of the dashboard reinforcement 60 and the upper part 43_sup, 44_sup, respectively, is part of the dashboard 10. Each of these ducts connects a lateral opening 31, 32 to an orifice 12a, 12b, respectively of the frieze 12.
  • the lateral openings 31, 32 are adjacent elongate openings whose longitudinal axes coincide, these lateral openings 31, 32 being arranged to extend substantially parallel to a transverse direction Y of the vehicle when the air conditioning device is mounted in the vehicle. These lateral openings 31, 32 have in fact a shape close to the shape of the orifices 12a, 12b of the frieze 12.
  • the openings 31 to 33 of the defrosting duct 30 of the air conditioning unit thus open under the dashboard 10, substantially in the middle thereof in the transverse direction of the vehicle.
  • the central opening 33 is located on the longitudinal axis X of the vehicle.
  • the central openings 31 and 32 open for their part substantially under the orifices 12a, 12b respectively of the dashboard 10.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif de climatisation de véhicule, comportant un réseau (20) de canalisations dégivrage lequel comprend; un conduit de dégivrage (30) d'un appareil de climatisation, un premier conduit (40) raccordé au conduit de dégivrage (30) et destiné à correspondre avec une frise de dégivrage de pare brise, un deuxième conduit (50) raccordé au conduit de dégivrage (30) et destiné à correspondre avec deux ouïes latérales de dégivrage. Le conduit de dégivrage (30) comprend trois ouvertures distinctes adjacentes (31, 32, 33), deux ouvertures latérales (31, 32) et une ouverture centrale (33). L'ouverture centrale (33) est raccordée à une entrée (51) du deuxième conduit (50) et située en arrière desdites ouvertures latérales (31, 32) suivant la direction longitudinale (X) du véhicule. Le premier conduit (40) comprend deux entrées (41, 42) distinctes chacune raccordée respectivement à une ouverture latérale (31, 32).

Description

DISPOSITIF DE CLIMATISATION D'UN VEHICULE
COMPORTANT UN RESEAU DE CANALISATIONS DE DEGIVRAGE
L'invention concerne un dispositif de climatisation d'un véhicule comportant un réseau de canalisations de dégivrage.
Elle concerne en particulier un dispositif de climatisation comportant un réseau de canalisations dégivrage lequel comprend :
- un conduit de dégivrage d'un appareil de climatisation destiné à délivrer l'air de dégivrage,
- un premier conduit raccordé au conduit de dégivrage et destiné à correspondre avec une frise de dégivrage de pare brise et,
- un deuxième conduit raccordé au conduit de dégivrage et destiné à correspondre avec deux ouïes latérales de dégivrage du véhicule.
Dans certains véhicules équipés d'un dispositif de ce type, le premier conduit est relié au centre d'une ouverture du conduit de dégivrage, le deuxième conduit prélevant l'air sur les côtés de la même ouverture du conduit de dégivrage de part et d'autre du premier conduit. Cette ouverture est généralement située à l'extrémité du conduit de dégivrage.
Afin d'améliorer la répartition de l'air entre les premier et deuxième conduits, l'agencement des conduits a été modifié de sorte que le deuxième conduit prélève l'air au centre de l'ouverture du conduit de dégivrage, le premier conduit prélevant l'air sur les côtés de la même ouverture du conduit de dégivrage, de part et d'autre du deuxième conduit.
Un agencement de ce type est décrit dans le document
FR 2 876 958 Al et permet une amélioration des débits dans les conduits. Dans ce document, le deuxième conduit est formé d'un premier tronçon raccordé à la partie centrale de l'ouverture du conduit de dégivrage et d'un deuxième tronçon comportant deux canaux, l'entrée de chaque canal étant raccordée au premier tronçon et la sortie de chaque canal étant adaptée pour correspondre avec une ouïe latérale de dégivrage. Pour des raisons d'encombrement de la zone située en arrière de l'ouverture de l'appareil de climatisation suivant la direction longitudinale du véhicule, ces canaux sont situés en avant de l'ouverture du conduit de dégivrage, autrement dit entre cette ouverture et le pare-brise.
Du fait de la présence de ces canaux, la zone de la planche de bord située en avant de l'ouverture du conduit de dégivrage présente une certaine rigidité, qui peut être préjudiciable à un piéton en cas de choc piéton. Déporter les canaux vers l'arrière de l'ouverture du conduit de dégivrage entraînerait en outre des pertes de charge dans le conduit du fait de la réalisation d'un coude vers l'arrière assez prononcé, l'ouverture du conduit de dégivrage étant en effet inclinée de bas en haut en direction du pare-brise. De plus, une telle forme tortueuse des canaux est susceptible de produire des bruits élevés.
L'invention vise à pallier ces inconvénients en proposant un dispositif de climatisation d'un véhicule qui permette de respecter les exigences de choc piéton de la planche de bord, et en particulier sans dégradation des performances aérauliques et acoustiques du réseau de canalisations.
A cet effet, l'objet de l'invention concerne un dispositif de climatisation destiné à être installé dans un véhicule, ledit dispositif de climatisation comportant un réseau de canalisations de dégivrage lequel comprend :
- un conduit de dégivrage d'un appareil de climatisation destiné à délivrer l'air de dégivrage,
- un premier conduit raccordé au conduit de dégivrage et destiné à correspondre avec une frise de dégivrage de pare brise du véhicule et,
- un deuxième conduit raccordé au conduit de dégivrage et destiné à correspondre avec deux ouïes latérales de dégivrage du véhicule,
caractérisé en ce que le conduit de dégivrage comprend trois ouvertures distinctes adjacentes, deux ouvertures latérales et une ouverture centrale, ladite ouverture centrale étant raccordée à une entrée du deuxième conduit et étant située en arrière desdites ouvertures latérales suivant la direction longitudinale du véhicule lorsque le dispositif de climatisation est monté dans ledit véhicule, et en ce que ledit premier conduit comprend deux entrées distinctes chacune raccordée respectivement à une ouverture latérale. Cet agencement permet de maintenir une bonne répartition des débits entre le dégivrage de pare brise et des vitres latérales tout en libérant de toute canalisation l'espace de la planche de bord situé entre le conduit de dégivrage de l'appareil de climatisation et le pare-brise, conformément aux exigences de choc piéton.
En particulier, le deuxième conduit comprend une unique entrée reliée à l'ouverture centrale.
Les ouvertures latérales et centrale du conduit de dégivrage sont de préférence situées à l'extrémité d'une conduite de l'appareil de climatisation, appelée conduit de dégivrage.
Avantageusement et de manière non limitative, l'entrée du deuxième conduit peut être située au centre ou sensiblement au centre dudit deuxième conduit suivant une direction longitudinale de celui-ci.
Avantageusement et de manière non limitative, le deuxième conduit peut comprendre :
un tronçon central rectiligne ou sensiblement rectiligne comprenant l'entrée du deuxième conduit, et,
deux tronçons latéraux raccordés chacun à une extrémité du tronçon central, une extrémité libre de chaque tronçon latéral formant une sortie du deuxième conduit adaptée pour correspondre avec une ouïe latérale de dégivrage du véhicule.
Le deuxième conduit présente alors une forme essentiellement rectiligne qui peut permettre de limiter les pertes de charges et de réduire la production de bruit. Par exemple, le deuxième conduit peut être sensiblement rectiligne ou rectiligne sur au moins la moitié de sa longueur totale, voire sur au moins 60% ou 70% de sa longueur totale.
Cet agencement peut également permettre de simplifier la réalisation du dispositif de climatisation, en simplifiant la forme du deuxième conduit.
Avantageusement et de manière non limitative, l'entrée dudit deuxième conduit peut alors être située au centre du tronçon central.
Avantageusement et de manière non limitative, l'entrée du deuxième conduit peut comprendre un guide d'air agencé de manière à diviser ladite entrée en deux parties, une première partie communiquant avec une première sortie adaptée pour correspondre avec une ouïe latérale de dégivrage du véhicule et une deuxième partie communiquant avec une deuxième sortie adaptée pour correspondre avec une autre ouïe latérale de dégivrage du véhicule.
Ce guide d'air peut être une paroi transversale à la direction longitudinale du deuxième conduit, parallèlement à la direction du flux d'air entrant.
Avantageusement et de manière non limitative, pour une meilleure répartition de l'air en direction du pare brise, les ouvertures latérales peuvent être des ouvertures allongées adjacentes dont les axes longitudinaux sont confondus, lesdites ouvertures latérales étant agencées pour s'étendre sensiblement parallèlement à une direction transversale du véhicule lorsque le dispositif de climatisation est monté dans le véhicule. Autrement dit, les deux ouvertures latérales s'étendent sensiblement dans le prolongement l'une de l'autre suivant la direction transversale du véhicule.
L'invention a également pour objet un véhicule comprenant une planche de bord pourvue d'une frise de dégivrage de pare brise et d'ouïes latérales de dégivrage des vitres latérales, et un dispositif de climatisation selon l'invention. Les ouvertures du conduit de dégivrage débouchent alors sous la planche de bord, sensiblement au milieu de celle-ci suivant la direction transversale du véhicule. En particulier, l'ouverture centrale peut être située sur l'axe longitudinal du véhicule.
L'invention est maintenant décrite en référence aux dessins annexés, non limitatifs, dans lesquels :
la figure 1 est une vue de dessus d'une planche de bord d'un véhicule adaptée pour recevoir un dispositif de climatisation selon un mode de réalisation de l'invention ;
la figure 2 est une vue en perspective d'un réseau de canalisations selon un mode de réalisation de l'invention ;
la figure 3 représente un conduit de dégivrage du réseau de canalisations représenté figure 2 ;
la figure 4 est une vue de dessus d'un renfort de la planche de bord de la figure 1 ;
la figure 5 est une vue de dessous de la planche de bord représentée sur la figure 1.
Dans la présente description, les termes avant, arrière, supérieur, inférieur, font référence aux directions avant et arrière du véhicule, lorsque le dispositif de climatisation est monté sur le véhicule. Les axes X, Y, Z, correspondent respectivement à l'axe longitudinal (d'avant en arrière), transversal et vertical du véhicule.
Les figures 1 et 5 représentent une planche de bord 10 d'un véhicule, pourvue d'une frise 12 de dégivrage de pare brise et d'ouïes latérales 14a, 14b de dégivrage des vitres latérales. La frise 12 de dégivrage comprend deux orifices 12a et 12b.
La planche de bord 10 est adaptée pour recevoir un dispositif de climatisation selon l'invention. En particulier, ce dispositif de climatisation comporte un réseau 20 de canalisations de dégivrage représenté sur la figure 4.
Ce réseau 20 de canalisations de dégivrage comprend :
- un conduit 30 de dégivrage d'un appareil de climatisation (non représenté), destiné à délivrer de l'air de dégivrage,
- un premier conduit 40 raccordée au conduit de dégivrage 30 et destiné à correspondre avec la frise de dégivrage 12 de pare brise du véhicule et,
- un deuxième conduit 50 raccordé au conduit de dégivrage 30 et destiné à correspondre avec les deux ouïes latérales 14a, 14b de dégivrage du véhicule.
Selon l'invention, le conduit de dégivrage 30 comprend trois ouvertures 31 , 32, 33 distinctes adjacentes, deux ouvertures latérales 31 , 32 et une ouverture centrale 33, tel que visible sur la figure 3. Ces ouvertures latérales 31 , 32 et centrale 33 du conduit de dégivrage 30 sont situées à une extrémité de ce conduit de dégivrage 30. Ce dernier peut également comprendre d'autres ouvertures 34, 35 (figures 2 et 3) par exemple pour la climatisation de l'habitacle du véhicule.
L'ouverture centrale 33 est raccordée à une entrée 51 du deuxième conduit 50. Cette ouverture centrale 33 est située en arrière des ouvertures latérales 31 et 32 du conduit de dégivrage suivant la direction longitudinale X du véhicule lorsque le dispositif de climatisation est monté dans ledit véhicule.
Le premier conduit 40 comprend deux entrées distinctes 41 , 42, chacune raccordée à une ouverture latérale 31 , 32 respectivement.
Tel que visible sur la figure 2, le deuxième conduit 50 comprend une unique entrée 51 reliée à l'ouverture centrale 33 du conduit de dégivrage 30. Cette entrée 51 est située au centre ou sensiblement au centre du deuxième conduit 50 suivant une direction longitudinale de celui-ci. Lorsque le dispositif selon l'invention est monté dans le véhicule, cette entrée est située sur ou sensiblement sur l'axe longitudinal X du véhicule.
Dans l'exemple représenté, le deuxième conduit 50 comprend : - un tronçon central 52 rectiligne ou sensiblement rectiligne comprenant l'entrée 51 du deuxième conduit, et,
deux tronçons latéraux 54, 56 raccordés chacun à une extrémité du tronçon central 52, une extrémité libre 55, 57 respectivement de chaque tronçon latéral 54, 56 formant une sortie du deuxième conduit adaptée pour correspondre avec une ouïe latérale
14a, 14b respectivement.
Le deuxième conduit 50 présente ainsi une forme essentiellement rectiligne, autrement dit rectiligne sur au moins la moitié de sa longueur totale, voire sur au moins 60% ou 70% de sa longueur totale.
Le réseau 20 de canalisations peut être formé en partie dans la planche de bord 10 elle-même et en partie dans un renfort de planche 60 destiné à être disposé sous la planche de bord 10. En particulier, les premier et deuxième conduits peuvent être délimités dans leur partie supérieure par la planche de bord 10 et dans leur partie inférieure, par le renfort de planche 60, tel que dans l'exemple représenté sur les figures 4 et 5.
Ainsi, le renfort 60 comprend sur sa face destinée à être appliquée sous la planche de bord 10 (la face visible sur la figure 4) la partie inférieure 52_inf du tronçon central 52 du deuxième conduit 50 alors que la face inférieure de la planche de bord 10 (face visible sur la figure
5) comprend la partie supérieure 52_sup du même tronçon central 52. Chaque partie 52_sup et 52_inf est séparée en deux 52a_sup, 52b_sup et 52a_inf, 52b_inf, respectivement par un guide d'air 58 agencé de manière à diviser l'entrée 51 en deux parties 51a, 52b (figure 4). La première partie 51a communique avec une première sortie 55 adaptée pour correspondre avec une ouïe latérale de dégivrage du véhicule 14a et une deuxième partie 51b communiquant avec la deuxième sortie 57 adaptée pour correspondre avec l'autre ouïe latérale 14b de dégivrage du véhicule.
Ce guide d'air 58 peut être une paroi transversale à la direction longitudinale du deuxième conduit, parallèlement à la direction du flux d'air entrant. Les tronçons secondaires 54 et 56 du deuxième conduit forment quand à eux des conduits distincts raccordés chacun au tronçon central 52 et aux sorties 55 et 57 respectivement.
Le premier conduit 40 représenté sur les figures est formé de deux conduits distincts dont la partie inférieure 43_inf, 44_inf fait partie du renfort de planche de bord 60 et la partie supérieure 43_sup, 44_sup, respectivement, fait partie de la planche de bord 10. Chacun de ces conduits relie une ouverture latérale 31 , 32 à un orifice 12a, 12b, respectif de la frise 12.
Les ouvertures latérales 31 , 32 sont des ouvertures allongées adjacentes dont les axes longitudinaux sont confondus, ces ouvertures latérales 31 , 32 étant agencées pour s'étendre sensiblement parallèlement à une direction transversale Y du véhicule lorsque le dispositif de climatisation est monté dans le véhicule. Ces ouvertures latérales 31 , 32 présentent en fait une forme proche de la forme des orifices 12a, 12b de la frise 12.
Les ouvertures 31 à 33 du conduit de dégivrage 30 de l'appareil de climatisation débouchent ainsi sous la planche de bord 10, sensiblement au milieu de celle-ci suivant la direction transversale du véhicule. En particulier, l'ouverture centrale 33 est située sur l'axe longitudinal X du véhicule. Les ouvertures centrales 31 et 32 débouchent quant à elles sensiblement sous les orifices 12a, 12b respectivement de la planche de bord 10.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de climatisation destiné à être installé dans un véhicule, ledit dispositif de climatisation comportant un réseau (20) de canalisations dégivrage lequel comprend :
- un conduit de dégivrage (30) d'un appareil de climatisation destiné à délivrer de l'air de dégivrage,
- un premier conduit (40) raccordé au conduit de dégivrage (30) et destiné à correspondre avec une frise (12) de dégivrage de pare brise du véhicule et,
- un deuxième conduit (50) raccordé au conduit de dégivrage (30) et destiné à correspondre avec deux ouïes latérales (14a, 14b) de dégivrage du véhicule,
caractérisé en ce que le conduit de dégivrage (30) comprend trois ouvertures distinctes adjacentes (31 , 32, 33), deux ouvertures latérales
(31 , 32) et une ouverture centrale (33), ladite ouverture centrale (33) étant raccordée à une entrée (51) du deuxième conduit (50) et étant située en arrière desdites ouvertures latérales (31 , 32) suivant la direction longitudinale (X) du véhicule lorsque le dispositif de climatisation est monté dans ledit véhicule, et en ce que ledit premier conduit (40) comprend deux entrées (41 , 42) distinctes chacune raccordée respectivement à une ouverture latérale (31 , 32).
2. Dispositif de climatisation selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'entrée (51) du deuxième conduit (50) est située au centre ou sensiblement au centre dudit deuxième conduit (50) suivant une direction longitudinale de celui-ci.
3. Dispositif de climatisation selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le deuxième conduit (50) comprend :
un tronçon central (52) rectiligne ou sensiblement rectiligne comprenant l'entrée (51) du deuxième conduit, et,
deux tronçons latéraux (54, 56) raccordés chacun à une extrémité du tronçon central (52), une extrémité libre (55, 57) de chaque tronçon latéral (54, 56) formant une sortie du deuxième conduit (50) adaptée pour correspondre avec une ouïe latérale (14a, 14b) de dégivrage du véhicule.
4. Dispositif de climatisation selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'entrée (51) dudit deuxième conduit (50) est située au centre du tronçon central (52).
5. Dispositif de climatisation selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'entrée (51) du deuxième conduit comprend un guide d'air (58) agencé de manière à diviser ladite entrée (51) en deux parties (51a, 51b), une première partie (51a) communiquant avec une première sortie (55) adaptée pour correspondre avec une ouïe latérale (14a) de dégivrage du véhicule et une deuxième partie (51b) communiquant avec une deuxième sortie (57) adaptée pour correspondre avec une autre ouïe latérale (14b) de dégivrage du véhicule.
6. Dispositif de climatisation selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les ouvertures latérales (31 , 32) sont des ouvertures allongées adjacentes dont les axes longitudinaux sont confondus, lesdites ouvertures latérales (31 , 32) étant agencées pour s'étendre sensiblement parallèlement à une direction transversale (Y) du véhicule lorsque le dispositif de climatisation est monté dans le véhicule.
7. Véhicule comprenant une planche de bord (10) pourvue d'une frise (12) de dégivrage de pare brise et d'ouïes latérales de dégivrage des vitres latérales (14a, 14b), et un dispositif de climatisation selon l'une des revendications 1 à 5, lesdites ouvertures (31 , 32, 33) du conduit de dégivrage (30) débouchant sous la planche de bord (10), sensiblement au milieu de la planche de bord suivant la direction transversale du véhicule.
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