FR2876958A1 - Dispositif de climatisation d'un vehicule comportant un reseau de canalisation de degivrage - Google Patents

Abstract

Dispositif de climatisation d'un véhicule comportant un réseau de canalisations de dégivrage dans une planche de bord, ledit réseau comportant une entrée d'air adaptée à correspondre avec une ouverture de dégivrage d'un appareil de climatisation, une première sortie adaptée à correspondre avec une frise de dégivrage de pare brise, une deuxième sortie adaptée à correspondre avec deux ouïes latérales de dégivrage. Une première canalisation relie l'entrée à la première sortie. Une deuxième canalisation relie l'entrée à la deuxième sortie. La deuxième canalisation (49, 80) débouche, côté entrée d'air, au centre de l'entrée d'air, et la première canalisation (58) est divisé en deux et débouche, côté entrée d'air, de chaque côté de la deuxième canalisation (49, 80).

Description

DISPOSITIF DE CLIMATISATION D'UN VEHICULE

COMPORTANT UN RESEAU DE CANALISATIONS DE DEGIVRAGE

La présente invention se rapporte à un dispositif de climatisation 5 d'un véhicule comportant un réseau de canalisations de dégivrage dans une planche de bord.

Elle concerne en particulier un tel dispositif dans lequel le réseau comporte: - une entrée d'air adaptée à correspondre avec une ouverture de dégivrage d'un appareil de climatisation pour délivrer de l'air, - une première sortie adaptée à correspondre avec une frise de dégivrage de pare brise, - une deuxième sortie adaptée à correspondre avec deux ouïes latérales de dégivrage, - une première canalisation reliant l'entrée à la première sortie, - une deuxième canalisation reliant l'entrée à la deuxième sortie.

Dans certains véhicules connus qui intègrent un tel dispositif, des canalisations sous planche de bord comportent une première canalisation qui communique avec une frise de dégivrage, la première canalisation et la frise étant situées sensiblement au milieu de la planche. L'air sort de la frise de telle sorte que son flux soit incliné et dirigé de bas en haut, du centre vers les côtés du pare brise, pour dégivrer le pare brise devant le conducteur et devant le passager avant. Latéralement à la première canalisation, à chacune de ses extrémités, une deuxième canalisation permet l'alimentation des ouïes latérales.

Le flux est difficile à répartir convenablement entre la frise et les ouïes, le débit étant insuffisant dans les ouïes. De plus, le flux d'air est efficace pour dégivrer au milieu du pare brise, au détriment du dégivrage sur les côtés du pare brise.

L'invention vise à améliorer un tel dispositif, en particulier l'écoulement de l'air dans les canalisations pour optimiser l'efficacité du dégivrage vers les côtés du pare brise. En particulier, l'amélioration doit permettre d'éviter que le flux d'air sortant de la frise dégivre prioritairement le milieu du pare brise qui ne constitue pas une zone à dégivrer de façon privilégiée.

L'invention a pour objet un dispositif de climatisation d'un véhicule comportant un réseau de canalisations de dégivrage dans une 5 planche de bord, ledit réseau comportant: - une entrée d'air adaptée à correspondre avec une ouverture de dégivrage d'un appareil de climatisation, - une première sortie adaptée à correspondre avec une frise de dégivrage de pare brise, - une deuxième sortie adaptée à correspondre avec deux ouïes latérales de dégivrage, - une première canalisation reliant l'entrée à la première sortie, - une deuxième canalisation reliant l'entrée à la deuxième sortie, Dans le dispositif, la deuxième canalisation débouche, côté entrée d'air, au centre de l'entrée d'air.

Dans le dispositif, la première canalisation est divisé en deux et débouche, côté entrée d'air, de chaque côté de la deuxième canalisation.

Avantageusement, contre tout à priori, le flux d'air destiné à desservir des ouïes latérales provient du centre de l'entrée d'air et le flux d'air destiné à desservir une frise de dégivrage ne provient pas du centre de l'entrée d'air. Les flux d'air dans le dispositif sont ainsi optimisés pour améliorer la répartition des débits dans les canalisations.

Avantageusement: - la première canalisation peut comporter deux conduites disposées latéralement à la deuxième canalisation, chaque conduite correspondant avec un orifice de la frise, la frise comportant deux orifices distants, - le dispositif peut comporter un guide d'air central pour un premier tronçon de la deuxième canalisation et, un guide d'air latéral pour chacune des deux conduites latéralement au guide d'air central, - un second tronçon la deuxième canalisation peut comporter deux canaux raccordés au premier tronçon et muni de la deuxième sortie, - la première canalisation et le premier tronçon de la deuxième canalisation peuvent être délimités au moins pour partie par des parois d'un répartiteur adapté à être placé entre l'appareil de climatisation et la frise, - un renfort de la planche de bord peut comporter des parois qui délimitent les canaux et qui sont raccordées à des parois du répartiteur délimitant le premier tronçon, les canaux étant décalés longitudinalement par rapport au répartiteur, - entre les canaux, le renfort peut comporter une cloison centrale raccordée à une cloison centrale du répartiteur, - au niveau l'entrée d'air, la section du guide d'air central peut représenter sensiblement 1/3 de la section de l'entrée d'air, la section du guide d'air latéral représentant sensiblement 2/3 de la section de l'entrée d'air, - le répartiteur peut comporter des ailettes inclinées de bas en haut et du centre vers les côtés, - les ailettes du répartiteur sont inclinées de bas en haut et du centre vers les côtés et en ce qu'elles sont adaptées à coopérer avec des ailettes de l'appareil de climatisation, - la deuxième canalisation peut être adaptée à coopérer avec des ailettes de l'appareil de climatisation.

L'invention a également pour objet un véhicule dans lequel le dispositif est un dispositif d'écoulement de l'air dans la planche de bord, dans lequel tout en utilisant une unique entrée d'air sensiblement médiane à la planche de bord, la configuration des canalisations est telle que l'air sortant de la frise de dégivrage dégivre en direction des côtés du pare brise.

Les flux d'air entre l'appareil de climatisation et la frise, tout comme les flux d'air entre l'appareil de climatisation et les ouïes latérales sont optimisés, au bénéfice de l'efficacité du dégivrage en aval desdites frises et ouïes.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante du mode de réalisation non limitatif de celle-ci, en liaison avec les dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective de trois quarts arrière et de dessus d'une planche de bord adaptée à recevoir un dispositif selon l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective de trois quarts avant et de 5 dessus d'un renfort de la planche de bord de la figure 1, la figure 3 est une vue en perspective de trois quarts avant et de dessus, d'un répartiteur d'air de la planche de bord de la figure 1, - la figure 4 est une vue en perspective de trois quarts avant et de dessus, du renfort de la figure 2 et du répartiteur de la figure 3 assemblés, - la figure 5 est une vue partielle et schématique en perspective de trois quarts arrière et de dessus d'un appareil de climatisation de la planche de bord de la figure 1.

Dans la description qui va suivre, la direction désignée L est la direction longitudinale correspondant à l'axe d'avancement d'un véhicule, la direction désignée T est transversale, la direction désignée V est verticale. L'axe L est orienté de l'avant vers l'arrière du véhicule, l'axe T de la gauche vers la droite et l'axe V du bas vers le haut.

Traditionnellement, un véhicule automobile est équipé d'un cockpit comportant une planche de bord 10 et un appareil de climatisation 12 dissimulé à la vue d'un utilisateur par la planche de bord 10. L'appareil de climatisation 12 est destiné à délivrer de l'air dans l'habitacle, réchauffé si nécessaire, voire refroidi dans certains cas.

Pour le dégivrage ou le désembuage du pare brise, l'air sort dans l'habitacle par une frise de dégivrage 14 aménagée dans la planche de bord 10. Pour le dégivrage ou le désembuage des vitres latérales avant, l'air sort dans l'habitacle par des ouïes latérales 16 aménagées dans la planche de bord 10.

La frise de dégivrage 14 et les ouies latérales 16 sont reliées à l'appareil de climatisation 12 par l'intermédiaire d'un réseau de canalisations. En particulier, elles sont reliées à une unique ouverture de dégivrage 20 à travers laquelle il est prévu que l'appareil 12 délivre l'air destiné au dégivrage ou désembuage.

Dans l'exemple représenté, les ailettes 21A délimitent un premier chemin pour l'air dans l'appareil 12 en amont de l'ouverture 20, au niveau du milieu de cette dernière.

Des aérateurs 18 sont aussi aménagés dans la planche de bord 10 5 pour le confort des utilisateurs. Les aérateurs 18 sont aussi reliés à au moins une ouverture d'aération de l'appareil de climatisation par des canalisations.

Ici, la frise de dégivrage 14 est placée sensiblement au milieu du pare brise. Elle s'étend dans la direction transversale. Dans l'exemple représenté, la longueur de la frise représente sensiblement un quart à un tiers de l'étendue transversale de la planche. Afin d'optimiser le flux d'air sur le pare brise, la frise 14 comporte deux orifices 22 distants transversalement. Les orifices 22 sont chacun munis d'une grille. Les orifices 22 distincts, indépendants, séparés et décalés transversalement permettent, tout en disposant d'une frise centrale, de bien répartir la projection d'air dans les zones du pare brise à travers lesquelles le conducteur doit pouvoir voir pour conduire.

Un cache transversal 24 sépare les grilles. Dans l'exemple représenté, le cache 24 délimite un trou en correspondance d'un capteur d'ensoleillement 26 dont la mesure est utilisée par l'appareil 12.

Une distance d'environ soixante à soixante dix centimètres sépare les ouïes 16 du milieu de l'ouverture 20 de l'appareil alors qu'une distance de dix à vingt centimètres sépare l'ouverture 20 de la frise 14. La section des canalisations reliant l'ouverture 20 aux ouïes 16 est différente de celle des canalisations reliant l'ouverture 20 aux ouvertures 22 de la frise 14. La perte de charge dans les canalisations reliant l'ouverture 20 aux ouïes 16 est différente de celle dans les canalisations reliant l'ouverture 20 aux ouvertures 22 de la frise 14.

Le débit d'air pour la fonction dégivrage doit être sensiblement réparti de la manière suivante: 60% à 90% pour la frise 14, 5% à 20% pour chacune des ouïes 20, sachant que dans l'exemple décrit, la distance entre la frise et les zones du pare brise à dégivrer est sensiblement égale à la distance entre chaque ouïe et la vitre latérale correspondante.

Le dispositif selon l'invention comporte un répartiteur 40 comportant une plaque supérieure 42 horizontale.

Le répartiteur 40 comporte des cloisons verticales, à savoir une cloison centrale 44 et deux flanc 46 distants de la cloison 44 de chaque côté, par exemple entre cinq et dix centimètres. Entre les flancs 46, le répartiteur comporte un déflecteur supérieur 48 dont le profil est sensiblement en arc de cercle. Un guide d'air central 49, pour les ouïes, est aménagé entre les flancs 46 et le déflecteur 48. Le guide d'air central 49, pour les ouïes, est divisé par la cloison centrale 44.

En son milieu, au dessus du déflecteur 48, au niveau de la paroi centrale 44, le répartiteur 40 comporte des nervures de renforts 47 et un fût cylindrique 50 prévu pour recevoir le capteur d'ensoleillement.

La plaque supérieure 42 et chaque tranche arrière de chaque flanc 46 sont raccordés à une paroi arrière 54. La plaque supérieure 42 et chaque paroi arrière 54 sont raccordées à une paroi latérale 56. Un guide d'air latéral 58, pour la frise, est aménagé entre chaque flanc 46, paroi arrière 54 et paroi latérale 56.

Une arête supérieure 60 est située au raccordement de chaque guide d'air latéral 58 avec la plaque supérieure 42.

Le répartiteur 40 comporte une tranche inférieure 62 à l'extrémité libre de la cloison centrale 44, du flanc 46, de la paroi arrière 54 et de la paroi latérale 56.

Des ailettes 64 sont aménagées dans chaque guide d'air latéral 58. Une aile transversale 65 est raccordée à la plaque supérieure 42 25 vers le bas et à la paroi 56 latéralement.

Le répartiteur 40 est sensiblement symétrique par rapport à un plan longitudinal et vertical passant par la cloison centrale 44.

Le dispositif selon l'invention comporte un renfort de planche 70 comportant un panneau supérieur 72 sensiblement horizontal. Le panneau 72 est prévu pour être escamoté sous une paroi externe de la planche de bord 10, la paroi externe formant une coiffe qui est visible par l'utilisateur du véhicule.

Une découpe 74 sensiblement rectangulaire est ménagée dans le panneau 72 du renfort 70, sensiblement au milieu. L'arrière et les côtés de la découpe sont prévus pour correspondre avec l'arête 60, ou au moins avec la plaque supérieure 42 à proximité de ladite arête, le répartiteur étant assemblé sous le panneau 72.

Dans les paragraphes qui vont suivre, seule une moitié du renfort 70 sera décrite, l'autres moitié du renfort étant symétrique par rapport à un plan central longitudinal.

Une paroi avant 76 du renfort 70 est raccordée vers le bas et verticalement au panneau 72. La paroi avant 76 est prévue pour coopérer à son extrémité latérale avec la tranche avant de la paroi latérale 56 et avec l'aile 65. La paroi avant 76 est prévue pour coopérer avec la tranche avant des ailettes 64. La paroi avant 76 est prévue pour coopérer à son extrémité située vers le milieu, avec la tranche avant du flanc 46.

En retrait vers le bas par rapport au plan supérieur du panneau 72, le renfort 70 comporte un canal 80.

Le canal 80 est délimité par: - une paroi longitudinale 82 raccordée à la paroi avant 76 et s'étendant vers l'avant par rapport à cette dernière, une paroi arrière 84, transversale, raccordée latéralement à la paroi 82, - un premier rebord 86 sensiblement longitudinal, raccordé vers l'arrière à la paroi 84, - une paroi transversale d'extrémité 88 raccordée latéralement au 25 rebord 86, - un rebord d'extrémité latéral 90 sensiblement longitudinal, raccordé à l'avant de la paroi 88, - une paroi avant 92 sensiblement transversale, raccordée latéralement au rebord 90, s'étendant vers le milieu, - un retour 94 de profil courbe raccordé à la paroi 92, vers l'arrière, - une cloison longitudinale 96, s'étendant dans le prolongement du retour 94, vers l'arrière, parallèlement à la paroi 82, à distance de cette dernière.

Une arête 102 est située au raccordement de la paroi 76 et de la 5 surface supérieure du panneau 72.

Une paroi de fond 104 ferme le canal 80 en partie inférieure. La paroi de fond 104 raccorde les parois 82, 84, 88, 92, rebords 86, 90 retour 94 et cloison 96. En partie supérieure, le canal 80 est fermé par la paroi externe de la planche de bord.

La paroi transversale d'extrémité 88 comporte un trou 98 de sortie d'air (figure 4). Le trou 98 est prévu pour recevoir une extrémité amont d'un tuyau de dégivrage latéral 100 (figure 2), l'extrémité aval du tuyau 100 étant prévu pour correspondre avec une ouïe latérale 16.

La tranche arrière de la cloison 96 est prévue pour coopérer avec la 15 tranche avant de la cloison 44.

Une entrée d'air est située au niveau l'extrémité inférieure du répartiteur 40 et du renfort 70 au droit de la découpe 74. L'entrée d'air est divisée et comporte des embouchures latérales délimitées par la tranche inférieure 62 du répartiteur 40 et par l'extrémité libre inférieure de la paroi 76. L'entrée d'air comporte aussi une embouchure centrale à l'extrémité inférieure des flancs 46, cloison 44 et déflecteur 48.

L'entrée d'air correspond avec l'ouverture 20, les ailettes 21A étant en correspondance des flancs 46. . Une première sortie d'air est divisée en étant formée par deux 25 embouchures délimitées par l'arête 60 et l'arête 102. La première sortie d'air correspond avec la frise 14.

L'air en provenance de l'ouverture 20 circule dans une première canalisation divisée en deux conduites. La première canalisation est formée par chacun des guides d'air latéral 58 qui constituent les conduites qui correspondent avec les orifices 22 en aval.

Ainsi, le répartiteur 40 sert à faire correspondre une première entrée d'air avec la frise 14.

Une deuxième sortie d'air est formée par les trous 98, en correspondance avec les ouïes 16 par l'intermédiaire des tuyaux 100.

Une deuxième canalisation, reliant l'entrée d'air à la deuxième sortie, est formée par le guide d'air central 49 pour un premier tronçon et par les canaux 80 pour des deuxièmes tronçons. Côté entrée d'air, la deuxième canalisation débouche au centre de l'entrée d'air, c'est-à-dire par l'embouchure centrale.

Avantageusement, les canaux 80 sont décalés longitudinalement par rapport au répartiteur 40, ce qui permet de disposer le premier tronçon de la deuxième canalisation entre les conduites de la première canalisation, tout en disposant de canalisations compactes verticalement et efficaces en terme de répartition des débits.

Compte tenu des impératifs de compacité, de section de canalisation et de longueurs de canalisations, il a été constaté que relier la deuxième canalisation au centre de l'entrée d'air est plus efficace que de relier la deuxième canalisation aux extrémités latérales de l'entrée d'air, malgré l'allongement de la longueur des canaux latéraux.

De plus, il a été constaté, côté entrée d'air, que faire déboucher la première canalisation latéralement à la deuxième canalisation est favorable à la compacité des canalisations et à l'efficacité du dégivrage des zones désirées du pare brise. Diviser la première canalisation en deux conduites facilite l'architecture des canalisations, tout en assurant la prestation de dégivrage des zones désirées du par brise. Diviser la première canalisation permet aussi de disposer facilement de deux orifices de frise, tout en conservant une frise centrale à la planche de bord.

Claims (10)

REVENDICATIONS

1. Dispositif de climatisation d'un véhicule comportant un réseau de canalisations de dégivrage dans une planche de bord (10), ledit 5 réseau comportant: - une entrée d'air adaptée à correspondre avec une ouverture (20) de dégivrage d'un appareil de climatisation (12), - une première sortie adaptée à correspondre avec une frise (14) de dégivrage de pare brise, - une deuxième sortie adaptée à correspondre avec deux ouïes latérales (16) de dégivrage, - une première canalisation reliant l'entrée à la première sortie, - une deuxième canalisation reliant l'entrée à la deuxième sortie, caractérisé en ce que: - la deuxième canalisation (49, 80) débouche, côté entrée d'air, au centre de l'entrée d'air, et - la première canalisation (58) est divisé en deux et débouche, côté entrée d'air, de chaque côté de la deuxième canalisation (49, 80).

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première canalisation (58) comporte deux conduites (58) disposées latéralement à la deuxième canalisation (49, 80), chaque conduite (58) correspondant avec un orifice (22) de la frise (14), la frise comportant deux orifices distants.

3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte un guide d'air central (49) pour un premier tronçon de la deuxième canalisation (49) et, un guide d'air latéral (58) pour chacune des deux conduites (58) latéralement au guide d'air central (49).

4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'un second tronçon la deuxième canalisation (49, 80) comporte deux canaux (80) raccordés au premier tronçon (49) et muni de la deuxième sortie.

5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la première canalisation (58) et le premier tronçon (49) de la deuxième canalisation (49, 80) sont délimités au moins pour partie par des parois - 11 - (44, 46, 48, 54, 56) d'un répartiteur (40) adapté à être placé entre l'appareil de climatisation (12) et la frise (14) et en ce que un renfort (70) de la planche de bord (10) comporte des parois qui délimitent les canaux (80) et qui sont raccordées à des parois (44, 46) du répartiteur (40) délimitant le premier tronçon (49), les canaux (80) étant décalés longitudinalement par rapport au répartiteur (40).

6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que, entre les canaux (80), le renfort (70) comporte une cloison centrale (96) raccordée à une cloison centrale (44) du répartiteur (40).

7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que, au niveau l'entrée d'air, la section du guide d'air central (49) représente sensiblement 1/3 de la section de l'entrée d'air, la section du guide d'air latéral (58) représentant sensiblement 2/3 de la section de l'entrée d'air.

8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que le répartiteur (40) comporte des ailettes (64) inclinées de bas en haut et du centre vers les côtés

9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième canalisation (49) est 20 adaptée à coopérer avec des ailettes (21A) de l'appareil de climatisation (12).

10. Véhicule caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, le dispositif étant un dispositif d'écoulement de l'air dans la planche de bord (10) dans lequel tout en utilisant une unique entrée d'air sensiblement médiane à la planche de bord, la configuration des canalisations (49, 58, 80) est telle que l'air sortant de la frise de dégivrage (14) dégivre en direction des côtés du pare brise.