EP2960410A1 - Schliesszylindervorrichtung für ein kraftfahrzeug mit einer koppeleinheit - Google Patents

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EP2960410A1
EP2960410A1 EP15171766.7A EP15171766A EP2960410A1 EP 2960410 A1 EP2960410 A1 EP 2960410A1 EP 15171766 A EP15171766 A EP 15171766A EP 2960410 A1 EP2960410 A1 EP 2960410A1
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EP
European Patent Office
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coupling unit
bearing
cylinder device
locking cylinder
lock
Prior art date
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EP15171766.7A
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EP2960410B1 (de
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Andreas Roj
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Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
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Publication date
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Publication of EP2960410A1 publication Critical patent/EP2960410A1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/04—Devices for coupling the turning cylinder of a single or a double cylinder lock with the bolt operating member
    • E05B17/041—Coupling device with a shaft projecting axially rearwardly from the cylinder, e.g. affording a degree of universal motion to compensate for misalignment
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/06—Lock cylinder arrangements
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E05B85/16—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted at one end about an axis perpendicular to the longitudinal axis of the grip part

Definitions

  • the invention relates to a lock cylinder device for a motor vehicle, having a movable rotor, which is operatively connected to a bearing in which a coupling unit is held, which has at least one attachment interface, which is engageable with a lock of the motor vehicle.
  • a lock cylinder device for a motor vehicle which is installed for example in a vehicle door and having a housing with a rotor.
  • the rotor can be turned by a key.
  • a coupling unit is connected to one end of the rotor and can be rotated together with the rotor.
  • the coupling unit with a lock in particular with a lock mechanism of the motor vehicle in operative connection, so over a Rotation of the rotor an action in the lock of the motor vehicle can be triggered.
  • Such a lock cylinder device is for example in the DE 2003 21 500 U1 described.
  • a disadvantage of this lock cylinder device is that the installation of the above-mentioned device on the motor vehicle, in particular on the motor vehicle door proves to be very expensive. This is partly due to the fact that only a narrow and narrow space for the above device is available within the motor vehicle. In addition, due to the abundance of motor vehicle models result in different geometric requirements, which are also to be met by the above-mentioned device. Often it is necessary to provide different models of the above device to meet the requirements within the motor vehicle.
  • Object of the present invention is to simplify the above-mentioned device to reduce the assembly effort, while it is possible to provide a device with a lock cylinder device and coupling unit, which can be used in different vehicle geometries, even if only triggered by manufacturing tolerances.
  • the coupling unit and the bearing are designed such that the coupling unit is pivotally mounted on the bearing and the coupling unit has a longitudinal extent extending from the bearing in the direction of the fastening interface, which is adjustable in length.
  • the attachment interface can bring the coupling unit with the lock directly or indirectly in operative connection form and / or force and / or cohesively.
  • the distance between the attachment interface of the coupling unit and the bearing is adjustable.
  • An advantage of the invention may be that the coupling unit has an adjustment mechanism that allows individual adjustment of a distance between the mounting interface and the bearing.
  • the adjustment mechanism is integrated within the coupling unit, whereby a compact overall arrangement can be created. A movement of the rotor, a movement can be transmitted to the coupling unit, which in turn is transmitted to the lock of the motor vehicle. The lock can be brought about the coupling unit, for example, between a locking position and an unlocked position, so that the vehicle door by the user z. B. can be opened.
  • the adjustment mechanism may have a thread, whereby the distance between the mounting interface and the bearing of the housing can be adjusted continuously.
  • the adjustment mechanism may comprise telescopic elements which serve to adjust the distance between the attachment interface of the coupling unit and the bearing.
  • the adjustment mechanism is designed such that a plurality of latching positions is made possible, whereby the distance between the mounting interface and the bearing is adjustable.
  • Such an embodiment of the invention is in its construction a compact unit, wherein at the same time the distance adjustment can be done via the locking positions by the fitter without much effort. About the locking positions ensures that the distance between the mounting interface of the coupling unit and the bearing is reliably held.
  • the bearing has a cavity in which the coupling unit is held.
  • the coupling unit can have a head part, which is held in the warehouse.
  • the geometry of the cavity allows the coupling unit to be pivotally mounted on the bearing.
  • the invention can mitumrow that the bearing has an outlet opening through which the coupling unit extends outwardly from the cavity.
  • the outlet opening of the bearing may have such a shape and / or geometry, so that the coupling unit can be pivoted at the bearing by defined angular ranges.
  • the head part of the coupling unit is made larger in its geometry than the outlet opening of the bearing, so that effectively prevents the head part from the camp is moved or moved unintentionally.
  • the coupling unit is rotatably mounted in the camp. This ensures that both its housing and the bearing are moved during a rotational movement of the rotor, whereby the movement is transmitted directly to the coupling unit.
  • the invention can provide that the coupling unit has a rod which has the head part, wherein the rod is movable within a receptacle of the coupling unit, in particular within a coupling housing of the coupling unit.
  • the rod can z. B. rigid, so that the movement of the rotor can be reliably transferred to the lock of the motor vehicle.
  • the coupling housing having the attachment interface, which is engageable with the lock of the motor vehicle in operative connection.
  • the coupling housing can serve as protection for the rod, which is at least partially displaced within the receptacle of the coupling unit.
  • the rod can be axially movable within the coupling housing. Since the coupling unit is pivotally mounted on the bearing, it is conceivable that in the installed state within the motor vehicle, the coupling unit has an angle and / or an angle to the longitudinal extension of the rotor. This depends on the installation geometry inside the vehicle door.
  • the rod is linearly displaceable within the receptacle of the coupling unit, whereby the distance between the attachment interface of the coupling unit and the bearing can be reliably adjusted.
  • the rod and the head part form a common component, which is preferably made of plastic, particularly preferably a molded plastic part.
  • the rod has at least one bearing body, which is adapted to the geometry of the receptacle, in particular that the bearing body is formed at the opposite end of the rod of the rod.
  • the rod may have at least one latching element and / or at least one sliding element.
  • the slider causes a reliable adjustment of the distance between the Befest Trentsmaleelle the coupling unit and the bearing, without causing large friction losses.
  • the coupling housing has a means to which or in which the locking element can be brought, so that the adjustment mechanism allows the locking positions.
  • the means may for example be openings, in which the locking element is brought and thus locking positions of the adjustment mechanism can be achieved.
  • the invention may include that the latching element is spring-loaded. During the movement of the rod of the bearing body moves within the recording of the coupling unit, wherein upon reaching a locking position, the locking element is moved via a spring element in a locking position. During the movement of the rod, however, the latching element is pushed out of the latching position into a release position, wherein the spring element in the coupling housing attempts to move the latching element in the latching position.
  • This embodiment represents a simple and effective construction, so that the rod is reliably held on the coupling unit in the respective locking position.
  • the coupling housing can be held in stock.
  • the rod can be moved axially within the coupling housing as in the other embodiments, wherein the rod can be formed with a head part, which is designed as a mounting interface, to create an operative connection with the lock of the motor vehicle.
  • the coupling unit may have an adjustment mechanism which is both individually and steplessly adjustable, as already described above.
  • the coupling housing can be received in the cavity of the bearing, wherein at least a part of the coupling housing exits through the outlet opening of the bearing.
  • the coupling housing is rotatably mounted in the camp.
  • the coupling unit may comprise a rod according to the above-mentioned embodiments, which is formed, inter alia, with a bearing body and / or a latching element and / or a sliding element.
  • the head part of the rod is in operative connection as a fastening interface with the lock of the motor vehicle.
  • the rotor may be rotatably mounted about an axis, whereby the coupling unit is adapted to transmit a movement of the rotor to the lock, in particular to a lock mechanism.
  • the rotor has a receptacle into which a key is inserted, wherein about a rotation of the key, the rotor is rotated about its axis and thus also the coupling unit, which transmits a corresponding movement to the lock to trigger a defined action of the castle .
  • the invention also relates to a system with a locking cylinder device for a motor vehicle with a movable rotor, which is operatively connected to a bearing in which a coupling unit is held, which has at least one fastening interface, which communicates with a lock of the motor vehicle, wherein the coupling unit and the bearing are formed such that the coupling unit is pivotally mounted on the bearing and the coupling unit has a bearing extending from the bearing in the direction of attachment longitudinal extent, which is adjustable in length.
  • FIG. 1 a lock cylinder device 10 for a motor vehicle is shown, wherein a movable rotor 12 is schematically shown, which is in mechanical engagement with a bearing 20.
  • the lock cylinder device 10 may include a housing 11 within which the rotor 12 is movably supported.
  • the rotor 12 is rotatable about an axis 13, namely, when a key, not shown, is guided in a receptacle 14 of the rotor 12 and this key is then moved about the axis 13.
  • the rotor 12 can only rotate about the axis 13 when the "right" key is inserted into the receptacle 14.
  • the rotor 12 or the lock cylinder device 10 has a corresponding safety mechanism, which will not be discussed below.
  • a coupling unit 40 is held, wherein the coupling unit 40 is also equipped with a mounting interface 41, which is in communication with a lock 1 of the motor vehicle.
  • the coupling unit 40 is connected to a lock mechanism 2, wherein the lock mechanism 2 in turn is in operative connection with the lock 1. It is also conceivable that according to all embodiments, the attachment interface 41 of the coupling unit 40 is connected directly to the lock 1, which is not explicitly shown.
  • the locking cylinder device 10 is disposed directly on a door handle 4 of a motor vehicle, wherein the door handle 4 by the user actuated, in particular can be moved to trigger corresponding actions in the motor vehicle, in particular on the door 3.
  • the door handle 4 can influence the lock 1 in its function via a corresponding movement, for example, the lock 1 can be brought into a state, whereby an opening operation of the door 3 can be completed.
  • an unlocked state or a locked state of the lock 1 can be achieved.
  • the adjustment mechanism 50 of the coupling unit 40 allows an individual adjustment of the distance between the fastening section 41 and the bearing 20, or the adjustment mechanism ensures that the length of the coupling unit 40 from the bearing 20 in the direction of fastening interface 41 is adjustable.
  • the coupling unit 40 has a head part 42, which is held in the bearing 20.
  • the bearing 20 has a cavity 21, in which the coupling unit 40, in particular the head part 42 is received.
  • the bearing 20 is formed with an outlet opening 22 through which the coupling unit 40 extends outwardly.
  • the outlet opening 22 is designed funnel-shaped in the illustrated embodiment, wherein the diameter of the outlet opening 22 in the direction of mounting interface 41 of the coupling unit 40 increases. This causes the coupling unit 40 can be reliably pivoted within the bearing 20 of the axis 13, which by the arrow representations in FIG. 3 is indicated.
  • the coupling unit 40 has a rod 43, which has the head part 42, wherein the rod 43 within a receptacle 44 of the coupling unit 40, in particular within a coupling housing 45 of the coupling unit 40 is movable.
  • the rod 43 is further axially within the coupling housing 45 movable.
  • the longitudinal extent of the coupling unit 40 can be changed.
  • FIG. 3 the smallest longitudinal extension of the coupling unit 40 is shown.
  • the coupling housing 45 has an opening 54 through which the rod 43 extends in the direction of the bearing 20.
  • the coupling housing 45 has in the region of the opening 54 shoulder portions 55 which serve as a stop for the rod 43, so that they can not be moved out of the receptacle 44 unintentionally.
  • the coupling unit 20 can be reliably pivoted in all directions on the bearing 20, the head part 42 is tapered towards the free end 56, whereby a tilting movement within the bearing 20 is made possible.
  • the head part 42 has shoulder elements 53 which increase the diameter of the head part 42 in such a way that an exit from the opening 22 is no longer possible.
  • FIG. 12 shows a top view of the head part 42, which has a cross-sectional view in cross-section, which allows reliable pivotal movement within the bearing 20 in any direction.
  • the head part 42 at least partially form a spherical shape.
  • the coupling unit 40 is rotatably disposed in the bearing 20.
  • the rod 43 has at least one bearing body 46, which is adapted to the geometry of the receptacle 44 of the coupling unit 40.
  • the bearing body 46 is made larger in diameter to the opening 54, so that the rod 43 can not be moved out of the receptacle 44.
  • the bearing body 46 is formed in the present embodiment at the opposite end of the head part 42 of the rod 43.
  • the bearing body 46 has according to FIG. 5 a locking element 47, wherein the coupling housing 45 is designed with means 49 to which or in which the locking element 47 can be introduced.
  • an adjusting mechanism 50 is integrated in the coupling unit 40, which allows a plurality of locking positions 52, whereby the distance between the mounting interface 41 and the bearing 20 is adjustable.
  • a sliding element 48 on the bearing body 46, whereby an improved and almost friction-free displacement of the rod 43 within the coupling housing 45 can be achieved.
  • the means 49 are executed in the present embodiment as openings or receptacles that correspond to the geometry of the locking element 47.
  • the locking element 47 is in the embodiment according to FIG. 5 spring-loaded, which means that when a shift from one locking position to another locking position, the locking element 47 according to the in FIG. 5 shown arrow direction is pressed into the bearing body 46.
  • locking elements 47 are arranged on the inside of the coupling housing 45 and means, in particular at least one opening or receptacle on the bearing body 46 is provided, whereby a similar adjustment mechanism with a plurality of detent positions can be achieved.
  • the adjustment mechanism 50 is designed such that a stepless adjustment of the distance between the fastening section 41 and the bearing 20 is made possible. This will be in FIG. 6 shown in which the adjustment mechanism has a thread 51.
  • a change in the longitudinal extent of the coupling unit 40 can be achieved via a rotation of one of the components 43 or 45.
  • FIG. 5 and FIG. 6 can the coupling unit 40 according to the embodiments according to FIG. 3 be executed.
  • All embodiments of the invention represent a compact system with a lock cylinder device 10 for a motor vehicle, with a movable rotor 12, which is in operative connection with a bearing 20 in which a coupling unit 40 is held, which has at least one attachment interface 41, which with a Lock 1 of the motor vehicle is in communication, wherein the coupling unit 40 and the bearing 20 are formed such that the coupling unit 40 is pivotally mounted on the bearing 20 and the coupling unit 40 has a bearing 20 in the direction of mounting interface 41 extending longitudinal extent, in its length is adjustable.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schließzylindervorrichtung (10) für ein Kraftfahrzeug, mit einem bewegbaren Rotor (12), der mit einem Lager (20) in Wirkverbindung steht, in dem eine Koppeleinheit (40) gehalten ist, die mindestens eine Befestigungsschnittstelle (41) aufweist, die mit einem Schloss (1) des Kraftfahrzeuges in Verbindung bringbar ist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Koppeleinheit (40) sowie das Lager (20) derart ausgebildet sind, dass die Koppeleinheit (40) schwenkbar am Lager (20) gelagert ist und die Koppeleinheit (40) eine vom Lager (20) in Richtung Befestigungsschnittstelle (41) reichende Längserstreckung aufweist, die in ihrer Länge einstellbar ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Schließzylindervorrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einem bewegbaren Rotor, der mit einem Lager in Wirkverbindung steht, in dem eine Koppeleinheit gehalten ist, die mindestens eine Befestigungsschnittstelle aufweist, die mit einem Schloss des Kraftfahrzeuges in Verbindung bringbar ist.
  • Aus dem Stand der Technik ist eine Schließzylindervorrichtung für ein Kraftfahrzeug bekannt, die beispielsweise in einer Fahrzeugtür eingebaut ist und ein Gehäuse mit einem Rotor aufweist. Der Rotor kann von einem Schlüssel gedreht werden. Eine Koppeleinheit ist mit einem Ende des Rotors verbunden und kann zusammen mit dem Rotor gedreht werden. Somit kann die von einem Schlüssel verursachte Drehung des Rotors auf die Koppeleinheit übertragen werden. Zudem ist die Koppeleinheit mit einem Schloss, insbesondere mit einer Schlossmechanik des Kraftfahrzeuges in Wirkverbindung, sodass über eine Drehung des Rotors eine Aktion im Schloss des Kraftfahrzeuges ausgelöst werden kann. Ein derartiger Schließzylindervorrichtung ist beispielsweise in der DE 2003 21 500 U1 beschrieben.
  • Ein Nachteil dieser Schließzylindervorrichtung besteht darin, dass sich die Montage der oben genannten Vorrichtung am Kraftfahrzeug, insbesondere an der Kraftfahrzeugtür als sehr aufwendig erweist. Dieses liegt unter anderem daran, dass lediglich ein beengter und schmaler Raum für die oben genannte Vorrichtung innerhalb des Kraftfahrzeuges zur Verfügung steht. Zudem ergeben sich aufgrund der Fülle von Kraftfahrzeugmodellen unterschiedliche Geometrieanforderungen, die von der oben genannten Vorrichtung ebenfalls zu erfüllen sind. Oftmals ist es notwendig unterschiedliche Modelle der oben genannten Vorrichtung bereitzustellen, um den Anforderungen innerhalb des Kraftfahrzeuges zu genügen.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es die oben genannte Vorrichtung zu vereinfachen, um den Montageaufwand zu reduzieren, wobei es gleichzeitig möglich ist, eine Vorrichtung mit einer Schließzylindervorrichtung und Koppeleinheit vorzusehen, die in unterschiedliche Fahrzeuggeometrien, sei es auch lediglich ausgelöst durch Fertigungstoleranzen, einsetzbar ist.
  • Die Aufgabe der Erfindung wird durch sämtliche Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. In den abhängigen Ansprüchen sind mögliche Ausführungsformen beschrieben.
  • Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Koppeleinheit sowie das Lager derart ausgebildet sind, dass die Koppeleinheit schwenkbar am Lager gelagert ist und die Koppeleinheit eine vom Lager in Richtung Befestigungsschnittstelle reichende Längserstreckung aufweist, die in ihrer Länge einstellbar ist. Ein Vorteil der Erfindung ist, dass aufgrund der oft beengten Einbausituation innerhalb des Kraftfahrzeuges die Koppeleinheit schwenkbar am Lager angeordnet ist, sodass z. B. unterschiedliche Geometrien innerhalb des Kraftfahrzeuges und/oder Fertigungstoleranzen ausgeglichen werden können. Zudem hat es sich als sehr vorteilhaft erwiesen, dass der Abstand zwischen der Befestigungsschnittstelle der Koppeleinheit und dem Lager, mit dem der Rotor in Wirkverbindung ist, individuell nach den Geometrieerfordernissen des Kraftfahrzeuges eingestellt und/oder verändert werden kann. Somit können Fertigungstoleranzen aber auch Geometrieanforderungen mit Hilfe der Koppeleinheit ausgeglichen bzw. bewältigt werden, die weit über das Maß der üblichen Fertigungstoleranzen hinausgehen, beispielsweise wenn es sich um unterschiedliche Kraftfahrzeugmodelle handelt, in denen die erfindungsgemäße Vorrichtung einzubauen ist. Die Befestigungsschnittstelle kann form- und/oder kraft- und/oder stoffschlüssig die Koppeleinheit mit dem Schloss direkt oder indirekt in Wirkverbindung bringen.
  • Vorteilhafterweise ist der Abstand zwischen der Befestigungsschnittstelle der Koppeleinheit und dem Lager einstellbar ist. Ein Vorteil der Erfindung kann sein, dass die Koppeleinheit einen Einstellmechanismus aufweist, der eine individuelle Einstellung eines Abstands zwischen der Befestigungsschnittstelle und dem Lager ermöglicht. Vorteilhafterweise ist der Einstellmechanismus innerhalb der Koppeleinheit integriert, wodurch eine kompakte Gesamtanordnung geschaffen werden kann. Über eine Bewegung des Rotors kann eine Bewegung auf die Koppeleinheit übertragen werden, die wiederum auf das Schloss des Kraftfahrzeuges übertragen wird. Das Schloss kann über die Koppeleinheit beispielsweise zwischen einer Verriegelungsstellung und einer Entriegelungsstellung gebracht werden, sodass die Kraftfahrzeugtür vom Benutzer z. B. geöffnet werden kann. Bei einer Ausführungsform der Erfindung kann der Einstellmechanismus ein Gewinde aufweisen, wodurch der Abstand zwischen der Befestigungsschnittstelle und dem Lager des Gehäuses stufenlos eingestellt werden kann. Ebenfalls schließt die Erfindung mit ein, dass der Einstellmechanismus Teleskopelemente aufweisen kann, die zur Einstellung des Abstandes zwischen der Befestigungsschnittstelle der Koppeleinheit und dem Lager dienen.
  • Ebenfalls kann es vorteilhaft sein, dass der Einstellmechanismus derart ausgebildet ist, dass eine Vielzahl an Rastpositionen ermöglicht ist, wodurch der Abstand zwischen der Befestigungsschnittstelle und dem Lager einstellbar ist. Eine derartige Ausführungsform der Erfindung stellt in ihrem Aufbaueine kompakte Einheit dar, wobei gleichzeitig die Abstandseinstellung über die Rastpositionen durch den Monteur ohne großen Aufwand erfolgen kann. Über die Rastpositionen wird sichergestellt, dass der Abstand zwischen der Befestigungsschnittstelle der Koppeleinheit und dem Lager zuverlässig gehalten wird.
  • In einer die Erfindung verbessernden Maßnahme weist das Lager eine Kavität auf, in der die Koppeleinheit gehalten ist. Vorteilhafterweise kann die Koppeleinheit ein Kopfteil aufweisen, das im Lager gehalten ist. Die Geometrie der Kavität ermöglicht, dass die Koppeleinheit schwenkbar am Lager gelagert ist. Zudem kann die Erfindung mitumfassen, dass das Lager eine Austrittsöffnung aufweist, durch die die Koppeleinheit sich aus der Kavität nach Außen erstreckt. Auch die Austrittsöffnung des Lagers kann eine derartige Form und/oder Geometrie aufweisen, damit die Koppeleinheit am Lager um definierte Winkelbereiche verschwenkt werden kann. Vorteilhafterweise ist der Kopfteil der Koppeleinheit in seiner Geometrie größer ausgestaltet als die Austrittsöffnung des Lagers, sodass wirkungsvoll verhindert wird, dass das Kopfteil aus dem Lager ungewollter Weise bewegt oder verschoben wird.
  • Es ist vorteilhaft, dass die Koppeleinheit drehfest im Lager angeordnet ist. Hierdurch wird erreicht, dass bei einer Drehbewegung des Rotors sowohl dessen Gehäuse als auch das Lager mitbewegt werden, wodurch die Bewegung direkt auf die Koppeleinheit übertragen wird.
  • Zudem kann die Erfindung vorsehen, dass die Koppeleinheit eine Stange aufweist, die das Kopfteil aufweist, wobei die Stange innerhalb einer Aufnahme der Koppeleinheit, insbesondere innerhalb eines Koppelgehäuses der Koppeleinheit bewegbar ist. Die Stange kann z. B. starr ausgeführt sein, damit zuverlässig die Bewegung des Rotors zum Schloss des Kraftfahrzeuges übertragen werden kann. Beispielsweise kann das Koppelgehäuse die Befestigungsschnittstelle aufweisen, die mit dem Schloss des Kraftfahrzeuges in Wirkverbindung bringbar ist. Das Koppelgehäuse kann als Schutz für die Stange dienen, die zumindest teilweise innerhalb der Aufnahme der Koppeleinheit verschiebbar angeführt ist.
  • Vorteilhafterweise kann die Stange axial innerhalb des Koppelgehäuses bewegbar sein. Da die Koppeleinheit schwenkbar am Lager gelagert ist, ist es denkbar, dass im eingebauten Zustand innerhalb des Kraftfahrzeuges die Koppeleinheit schräg und/oder einen Winkel zur Längserstreckung des Rotors aufweist. Dieses hängt von der Einbaugeometrie innerhalb der Kraftfahrzeugtür ab. Vorteilhafterweise ist die Stange innerhalb der Aufnahme der Koppeleinheit linear verschiebbar, wodurch der Abstand zwischen der Befestigungsschnittstelle der Koppeleinheit und dem Lager zuverlässig eingestellt werden kann. Vorteilhafterweise bildet die Stange und das Kopfteil ein gemeinsames Bauteil, welches vorzugsweise aus Kunststoff ausgebildet ist, besonders bevorzugt ein Spitzgussteil aus Kunststoff ist.
  • Ebenfalls kann es vorteilhaft sein, dass die Stange mindestens einen Lagerkörper aufweist, der der Geometrie der Aufnahme angepasst ist, insbesondere dass der Lagerkörper an dem Kopfteil gegenüberliegenden Ende der Stange ausgebildet ist. Hierbei kann die Stange mindestens ein Rastelement aufweisen und/oder mindestens ein Gleitelement aufweisen. Das Gleitelement bewirkt eine zuverlässige Einstellung des Abstandes zwischen der Befestigungsschnittelle der Koppeleinheit und dem Lager, ohne dass große Reibungsverluste entstehen. Zudem kann besonders vorteilhaft sein, dass das Koppelgehäuse ein Mittel aufweist, an die oder in die das Rastelement bringbar ist, so dass der Einstellmechanismus die Rastpositionen ermöglicht. Die Mittel können beispielsweise Öffnungen sein, in die das Rastelement gebracht wird und somit Rastpositionen des Einstellmechanismus erzielt werden.
  • Die Erfindung kann mitumfassen, dass das Rastelement federbelastet ist. Während der Bewegung der Stange verfährt der Lagerkörper innerhalb der Aufnahme der Koppeleinheit, wobei bei Erreichung einer Rastposition das Rastelement über ein Federelement in eine Raststellung bewegt wird. Während der Bewegung der Stange wird das Rastelement jedoch aus der Raststellung in eine Freigabestellung gedrückt, wobei das Federelement im Koppelgehäuse versucht das Rastelement in Richtung Raststellung zu bewegen. Diese Ausführungsform stellt eine einfache und wirkungsvolle Konstruktion dar, damit die Stange an der Koppeleinheit zuverlässig in der jeweiligen Rastposition gehalten wird.
  • In einer weiteren die Erfindung verbessernden Maßnahme kann das Koppelgehäuse im Lager gehalten sein. Die Stange kann wie in den übrigen Ausführungsformen innerhalb des Koppelgehäuses axial bewegt werden, wobei die Stange mit einem Kopfteil ausgebildet sein kann, das als Befestigungsschnittstelle ausgeführt ist, um eine Wirkverbindung mit dem Schloss des Kraftfahrzeuges entstehen zu lassen. Bei dieser Ausführungsform kann die Koppeleinheit einen Einstellmechanismus aufweisen, der sowohl individuell als auch stufenlos einstellbar ist, wie bereits oben beschrieben ist. Vorteilhafterweise kann das Koppelgehäuse in der Kavität des Lagers entsprechend aufgenommen sein, wobei zumindest ein Teil des Koppelgehäuses durch die Austrittsöffnung des Lagers austritt. Vorteilhafterweise ist das Koppelgehäuse drehfest im Lager angeordnet. Zudem kann die Koppeleinheit eine Stange gemäß den oben genannten Ausführungen aufweisen, die unter anderem mit einem Lagerkörper und/oder einem Rastelement und/oder einem Gleitelement ausgebildet ist. Das Kopfteil der Stange ist als Befestigungsschnittstelle mit dem Schloss des Kraftfahrzeuges in Wirkverbindung.
  • Vorteilhafterweise kann der Rotor drehbar um eine Achse gelagert sein, wodurch die Koppeleinheit geeignet ist, eine Bewegung des Rotors auf das Schloss, insbesondere auf eine Schlossmechanik zu übertragen. Zweckmäßigerweise weist der Rotor eine Aufnahme auf, in die ein Schlüssel einsetzbar ist, wobei über eine Rotation des Schlüssels der Rotor um seine Achse gedreht wird und somit auch die Koppeleinheit, die eine entsprechende Bewegung auf das Schloss überträgt, um eine definierte Aktion des Schlosses auszulösen. Die Erfindung bezieht sich ebenfalls auf ein System mit einer Schließzylindervorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem bewegbaren Rotor, der mit einem Lager in Wirkverbindung steht, in dem eine Koppeleinheit gehalten ist, die mindestens eine Befestigungsschnittstelle aufweist, die mit einem Schloss des Kraftfahrzeuges in Verbindung steht, wobei dass die Koppeleinheit sowie das Lager derart ausgebildet sind, dass die Koppeleinheit schwenkbar am Lager gelagert ist und die Koppeleinheit eine vom Lager in Richtung Befestigungsschnittstelle reichende Längserstreckung aufweist, die in ihrer Länge einstellbar ist. Das erfindungsgemäße System kann ebenfalls mit einer erfindungsgemäßen Schließzylindervorrichtung der oben genannten Beschreibung ausgestattet sein.
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnungen mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung im Einzelnen beschrieben sind. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine schematische Ansicht einer Schließzylindervorrichtung, die über eine Koppeleinheit mit einem Schloss eines Kraftfahrzeuges verbunden ist,
    Fig. 2
    ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Schließzylindervorrichtung gemäß Figur 1,
    Fig. 3
    eine mögliche Ausführungsvariante einer Schließzylindervorrichtung mit einer Koppeleinheit, die in Wirkverbindung mit einem Kraftfahrzeugschloss steht,
    Fig. 4
    eine Seitenansicht auf einen Teilbereich der Koppeleinheit gemäß Ansicht A-A aus Figur 3,
    Fig. 5
    ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Koppeleinheit, die in Figur 1 bzw. Figur 2 einsetzbar ist und
    Fig. 6
    ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Koppeleinheit, die in Figur 1 oder Figur 2 einsetzbar ist.
  • In Figur 1 ist eine Schließzylindervorrichtung 10 für ein Kraftfahrzeug gezeigt, wobei ein bewegbarer Rotor 12 schematisch gezeigt ist, der mit einem Lager 20 in mechanischer Wirkverbindung steht. Beispielsweise kann die Schließzylindervorrichtung 10 ein Gehäuse 11 aufweisen, innerhalb dessen der Rotor 12 bewegbar gelagert ist. Im vorliegenden Fall ist der Rotor 12 drehbar um eine Achse 13 rotierbar, und zwar wenn ein nicht dargestellter Schlüssel in eine Aufnahme 14 des Rotors 12 geführt wird und dieser Schlüssel anschließend um die Achse 13 bewegt wird. Der Rotor 12 kann jedoch nur dann um die Achse 13 rotieren, wenn der "richtige" Schlüssel in die Aufnahme 14 eingesetzt wird. Hierzu weist der Rotor 12 bzw. die Schließzylindervorrichtung 10 eine entsprechende Sicherheitsmechanik auf, auf die im Folgenden nicht eingegangen wird.
  • In dem Lager 20 ist eine Koppeleinheit 40 gehalten, wobei die Koppeleinheit 40 zudem mit einer Befestigungsschnittstelle 41 ausgestattet ist, die mit einem Schloss 1 des Kraftfahrzeuges in Verbindung steht. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Koppeleinheit 40 mit einer Schlossmechanik 2 verbunden, wobei die Schlossmechanik 2 wiederum in Wirkverbindung mit dem Schloss 1 steht. Ebenfalls ist es denkbar, dass gemäß sämtlicher Ausführungsbeispiele die Befestigungsschnittstelle 41 der Koppeleinheit 40 direkt mit dem Schloss 1 verbunden ist, welches explizit nicht dargestellt ist.
  • Gemäß des gezeigten Ausführungsbeispiels ist die Schließzylindervorrichtung 10 unmittelbar an einem Türgriff 4 eines Kraftfahrzeuges angeordnet, wobei der Türgriff 4 vom Benutzer betätigt, insbesondere bewegt werden kann, um entsprechende Aktionen im Kraftfahrzeug, insbesondere an der Tür 3 auszulösen. In der Regel kann der Türgriff 4 über eine entsprechende Bewegung das Schloss 1 in seiner Funktion beeinflussen, beispielsweise kann das Schloss 1 in einen Zustand gebracht werden, wodurch ein Öffnungsvorgang der Tür 3 vollzogen werden kann. Über die Schließzylindervorrichtung 10, insbesondere über den Rotor 12 kann ein Entriegelungszustand oder ein Verriegelungszustand des Schlosses 1 erreicht werden.
  • Aufgrund des sehr geringen Bauraumes innerhalb einer Tür 3, ergeben sich häufig Montageprobleme, um die Schließzylindervorrichtung fachmännisch innerhalb der Tür 3 zu befestigen, wobei gleichzeitig sichergestellt werden muss, dass eine mechanische Wirkverbindung zwischen dem bewegbaren Rotor 12 und dem Schloss 1 herzustellen ist. Allein aus Fertigungstoleranzen kann es sich bereits ergeben, dass die Koppeleinheit 40 während der Montage an die Schlossmechanik 2 beispielsweise leicht verschwenkt werden muss (s. Figur 2). Auch ist es denkbar, dass aufgrund der möglichen Geometrien innerhalb der Tür 3 der Abstand zwischen dem Lager 20 und dem Befestigungspunkt an der Schlossmechanik 2 oder am Schloss 1 variieren kann. Dieses Problem kann durch die erfindungsgemäße Koppeleinheit 40 gelöst werden, die vom Lager 20 in Richtung Befestigungsschnittstelle 41 in ihrer Länge verändert werden kann, wobei mögliche Ausführungsbeispiele in Figur 3 bis Figur 6 gezeigt sind. Das bedeutet, dass der Abstand zwischen der Befestigungsschnittstelle 41 der Koppeleinheit 40 und dem Lager 20 eingestellt werden kann. Zusätzlich ist es denkbar, dass die Koppeleinheit 40 um definierte Winkelgrade aus der Flucht zur Achse 13 verschwenkt wird, wie es schematisch in Figur 2 gezeigt ist.
  • In den Figuren 3 bis 6 sind unterschiedliche Einstellmechanismen 50 gezeigt, die in der Koppeleinheit 40 integriert sind. In sämtlichen Ausführungsbeispielen ermöglicht der Einstellmechanismus 50 der Koppeleinheit 40 eine individuelle Einstellung des Abstandes zwischen der Befestigungsschnittelle 41 und dem Lager 20, bzw. der Einstellmechanismus gewährleistet, dass die Länge der Koppeleinheit 40 vom Lager 20 in Richtung Befestigungsschnittstelle 41 einstellbar ist.
  • Gemäß Figur 3 weist die Koppeleinheit 40 ein Kopfteil 42 auf, das im Lager 20 gehalten ist. Das Lager 20 weist eine Kavität 21 auf, in der die Koppeleinheit 40, insbesondere das Kopfteil 42 aufgenommen ist. Hierbei ist das Lager 20 mit einer Austrittsöffnung 22 ausgebildet, durch die die Koppeleinheit 40 sich nach außen erstreckt. Die Austrittsöffnung 22 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel trichterförmig ausgeführt, wobei der Durchmesser der Austrittsöffnung 22 in Richtung Befestigungsschnittstelle 41 der Koppeleinheit 40 sich vergrößert. Hierdurch wird bewirkt, dass die Koppeleinheit 40 zuverlässig innerhalb des Lagers 20 aus der Achse 13 verschwenkt werden kann, welches durch die Pfeildarstellungen in Figur 3 angedeutet ist.
  • Des Weiteren weist die Koppeleinheit 40 eine Stange 43 auf, die das Kopfteil 42 aufweist, wobei die Stange 43 innerhalb einer Aufnahme 44 der Koppeleinheit 40, insbesondere innerhalb eines Koppelgehäuses 45 der Koppeleinheit 40 bewegbar ist. Die Stange 43 ist des Weiteren axial innerhalb des Koppelgehäuses 45 bewegbar. Hierdurch lässt sich die Längserstreckung der Koppeleinheit 40 verändern. In Figur 3 ist die kleinste Längserstreckung der Koppeleinheit 40 gezeigt. Wenn nun die Stange 43 nach oben bewegt werden würde, könnte ein größerer Abstand zwischen der Befestigungsschnittstelle 41 der Koppeleinheit 40 und dem Lager 20 eingestellt werden. Zudem umfasst das Ausführungsbeispiel gemäß Figur 3, dass das Koppelgehäuse 45 eine Öffnung 54 aufweist, durch die die Stange 43 in Richtung Lager 20 sich erstreckt. Das Koppelgehäuse 45 weist im Bereich der Öffnung 54 Schulterbereiche 55 auf, die als Anschlag für die Stange 43 dienen, damit diese nicht ungewollt aus der Aufnahme 44 herausbewegt werden kann.
  • Damit die Koppeleinheit 20 zuverlässig in sämtliche Richtungen am Lager 20 verschwenkt werden kann, ist das Kopfteil 42 in Richtung freies Ende 56 verjüngend ausgebildet, wodurch eine Kippbewegung innerhalb des Lagers 20 ermöglicht ist. Zudem weist das Kopfteil 42 Schulterelemente 53 auf, die den Durchmesser des Kopfteils 42 vergrößern und zwar derart, dass ein Austritt aus der Öffnung 22 nicht mehr möglich ist. In Figur 4 ist eine Draufsicht auf das Kopfteil 42 gezeigt, welches in Schnittansicht eine kreuzartige Ausführungsform aufweist, die in jeglicher Richtung eine zuverlässige Schwenkbewegung innerhalb des Lagers 20 ermöglicht. Alternativ wäre es auch denkbar, dass Kopfteil 42 zumindest teilweise kugelformartig auszubilden.
  • Damit bei einer Rotation des Rotors 12 um die Achse 13 eine zuverlässige Kraftübertragung auf das Schloss 1 ermöglicht wird, ist die Koppeleinheit 40 drehfest im Lager 20 angeordnet. Gemäß Figur 3 und Figur 5 weist die Stange 43 mindestens einen Lagerkörper 46 auf, der der Geometrie der Aufnahme 44 der Koppeleinheit 40 angepasst ist. Der Lagerkörper 46 ist in seinem Durchmesser vergrößert zur Öffnung 54 ausgeführt, sodass die Stange 43 nicht aus der Aufnahme 44 hinausgefahren werden kann. Der Lagerkörper 46 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel an dem dem Kopfteil 42 gegenüberliegenden Ende der Stange 43 ausgebildet. Der Lagerkörper 46 weist gemäß Figur 5 ein Rastelement 47 auf, wobei das Koppelgehäuse 45 mit Mitteln 49 ausgeführt ist, an die oder in die das Rastelement 47 einbringbar ist. Das bedeutet, dass gemäß Figur 5 ein Einstellmechanismus 50 in der Koppeleinheit 40 integriert ist, der eine Vielzahl an Rastpositionen 52 ermöglicht, wodurch der Abstand zwischen der Befestigungsschnittstelle 41 und dem Lager 20 einstellbar ist. Zusätzlich ist es denkbar, ein Gleitelement 48 am Lagerkörper 46 anzuordnen, wodurch eine verbesserte und nahezu reibungsarme Verschiebung der Stange 43 innerhalb des Koppelgehäuses 45 erzielbar ist. Die Mittel 49 sind im vorliegenden Ausführungsbeispiel als Öffnungen oder Aufnahmen ausgeführt, die der Geometrie des Rastelementes 47 entsprechen. Das Rastelement 47 ist im Ausführungsbeispiel gemäß Figur 5 federbelastet, das bedeutet, dass bei einer Verschiebung von einer Rastposition in eine andere Rastposition das Rastelement 47 gemäß der in Figur 5 gezeigten Pfeilrichtung in den Lagerkörper 46 gedrückt wird. Bei Erreichen des nächsten oder des gewünschten Rastpunktes 52 fährt das federbelastete Rastelement 47 wieder nach außen in die Öffnung 49. Somit wird eine zuverlässige Rastposition erzielt. Auch ist es denkbar, dass Rastelemente 47 an der Innenseite des Koppelgehäuses 45 angeordnet sind und Mittel, insbesondere mindestens eine Öffnung oder Aufnahme am Lagerkörper 46 vorgesehen ist, wodurch ein ähnlicher Einstellmechanismus mit einer Vielzahl Rastpositionen erzielbar ist.
  • Es ist denkbar, dass der Einstellmechanismus 50 derart ausgeführt ist, dass eine stufenlose Einstellung des Abstandes zwischen der Befestigungsschnittelle 41 und dem Lager 20 ermöglicht ist. Dies wird in Figur 6 gezeigt, bei der der Einstellmechanismus ein Gewinde 51 aufweist. Beispielsweise kann über eine Drehung eines der Bauteile 43 oder 45 eine Veränderung der Längserstreckung der Koppeleinheit 40 erzielt werden.
  • Gemäß Figur 5 und Figur 6 kann die Koppeleinheit 40 entsprechend den Ausführungsformen gemäß Figur 3 ausgeführt sein. Das bedeutet, dass die Stange 43 gemäß Figur 5 und Figur 6 mit einem entsprechenden Kopfteil 42 aus Figur 3 ausgeführt ist, wodurch auch eine Schwenkbewegung aus der Achse 13 denkbar ist.
  • Sämtliche Ausführungsbeispiele der Erfindung stellen ein kompaktes System mit einer Schließzylindervorrichtung 10 für ein Kraftfahrzeug dar, mit einem bewegbaren Rotor 12, der mit einem Lager 20 in Wirkverbindung steht, in dem eine Koppeleinheit 40 gehalten ist, die mindestens eine Befestigungsschnittstelle 41 aufweist, die mit einem Schloss 1 des Kraftfahrzeuges in Verbindung steht, wobei die Koppeleinheit 40 sowie das Lager 20 derart ausgebildet sind, dass die Koppeleinheit 40 schwenkbar am Lager 20 gelagert ist und die Koppeleinheit 40 eine vom Lager 20 in Richtung Befestigungsschnittstelle 41 reichende Längserstreckung aufweist, die in ihrer Länge einstellbar ist.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Schloss
    2
    Schlossmechanik
    3
    Tür
    4
    Türgriff
    10
    Schließzylindervorrichtung
    11
    Gehäuse
    12
    Rotor
    13
    Achse
    20
    Lager
    21
    Kavität
    22
    Austrittsöffnung
    40
    Koppeleinheit
    41
    Befestigungsschnittstelle
    42
    Kopfteil
    43
    Stange
    44
    Aufnahme
    45
    Koppelgehäuse
    46
    Lagerkörper
    47
    Rastelement
    48
    Gleitelement
    49
    Mittel, Öffnung
    50
    Einstellmechanismus
    51
    Gewinde
    52
    Rastposition
    53
    Schulterelemente
    54
    Öffnung
    55
    Schulterelemente
    56
    freies Ende

Claims (15)

  1. Schließzylindervorrichtung (10) für ein Kraftfahrzeug, mit
    einem bewegbaren Rotor (12), der mit einem Lager (20) in Wirkverbindung steht, in dem eine Koppeleinheit (40) gehalten ist, die mindestens eine Befestigungsschnittstelle (41) aufweist, die mit einem Schloss (1) des Kraftfahrzeuges in Verbindung bringbar ist,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Koppeleinheit (40) sowie das Lager (20) derart ausgebildet sind, dass die Koppeleinheit (40) schwenkbar am Lager (20) gelagert ist und die Koppeleinheit (40) eine vom Lager (20) in Richtung Befestigungsschnittstelle (41) reichende Längserstreckung aufweist, die in ihrer Länge einstellbar ist.
  2. Schließzylindervorrichtung (10) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Abstand zwischen der Befestigungsschnittstelle (41) der Koppeleinheit (40) und dem Lager (20) einstellbar ist.
  3. Schließzylindervorrichtung (10) nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Koppeleinheit (40) einen Einstellmechanismus (50) aufweist, der eine individuelle Einstellung eines Abstands zwischen der Befestigungsschnittstelle (41) und dem Lager (20) ermöglicht.
  4. Schließzylindervorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Einstellmechanismus (50) derart ausgebildet ist, dass eine stufenlose Einstellung des Abstandes zwischen der Befestigungsschnittstelle (41) und dem Lager (20) ermöglicht ist und/oder dass der Einstellmechanismus (50) ein Gewinde (51) aufweist.
  5. Schließzylindervorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Einstellmechanismus (50) derart ausgebildet ist, dass eine Vielzahl an Rastpositionen (52) ermöglicht sind, wodurch der Abstand zwischen der Befestigungsschnittstelle (41) und dem Lager (20) einstellbar ist.
  6. Schließzylindervorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Koppeleinheit (40) ein Kopfteil (42) aufweist, das im Lager (20) gehalten ist und/oder dass das Lager (20) eine Kavität (21) aufweist, in der die Koppeleinheit (40) gehalten ist, insbesondere das Kopfteil (42) aufgenommen ist.
  7. Schließzylindervorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Lager (20) eine Austrittsöffnung (22) aufweist, durch die Koppeleinheit (40) sich aus der Kavität (21) nach Außen erstreckt, und/oder dass die Koppeleinheit (40) drehfest im Lager (20) angeordnet ist.
  8. Schließzylindervorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Koppeleinheit (40) eine Stange (43) aufweist, die das Kopfteil (42) aufweist, wobei die Stange (43) innerhalb einer Aufnahme (44) der Koppeleinheit (40), insbesondere innerhalb eines Koppelgehäuses (45) der Koppeleinheit (40) bewegbar ist.
  9. Schließzylindervorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Stange (43) axial innerhalb des Koppelgehäuses (45) bewegbar ist.
  10. Schließzylindervorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Stange (43) mindestens einen Lagerkörper (46) aufweist, der der Geometrie der Aufnahme (44) angepasst ist, insbesondere dass der Lagerkörper (46) an dem Kopfteil (42) gegenüberliegenden Ende der Stange (43) ausgebildet ist.
  11. Schließzylindervorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Stange (43) mindestens ein Rastelement (47) aufweist und/oder mindestens ein Gleitelement (48) aufweist.
  12. Schließzylindervorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Koppelgehäuse (45) Mittel (49) aufweist, an die oder in die das Rastelement (47) bringbar ist, so dass der Einstellmechanismus (50) die Rastpositionen (52) ermöglicht, und/oder dass das Rastelement (47) federbelastet ist.
  13. Schließzylindervorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Koppelgehäuse (45) im Lager (20) gehalten ist.
  14. Schließzylindervorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Rotor (12) drehbar um eine Achse (13) gelagert ist, wodurch die Koppeleinheit (40) geeignet ist, eine Bewegung des Rotors (12) auf das Schloss (1), insbesondere auf eine Schlossmechanik (2) zu übertragen.
  15. System mit einer Schließzylindervorrichtung (10) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere mit einer Schließzylindervorrichtung (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 17, mit einem bewegbaren Rotor (12), der mit einem Lager (20) in Wirkverbindung steht, in dem eine Koppeleinheit (40) gehalten ist, die mindestens eine Befestigungsschnittstelle (41) aufweist, die mit einem Schloss (1) des Kraftfahrzeuges in Verbindung steht,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Koppeleinheit (40) sowie das Lager (20) derart ausgebildet sind, dass die Koppeleinheit (40) schwenkbar am Lager (20) gelagert ist und die Koppeleinheit (40) eine vom Lager (20) in Richtung Befestigungsschnittstelle (41) reichende Längserstreckung aufweist, die in ihrer Länge einstellbar ist.
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