EP2953834A2 - Anordnung eines fahrgastinformationssystems in einem schienenfahrzeug - Google Patents

Anordnung eines fahrgastinformationssystems in einem schienenfahrzeug

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EP2953834A2
EP2953834A2 EP14718028.5A EP14718028A EP2953834A2 EP 2953834 A2 EP2953834 A2 EP 2953834A2 EP 14718028 A EP14718028 A EP 14718028A EP 2953834 A2 EP2953834 A2 EP 2953834A2
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EP
European Patent Office
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lintel
rail vehicle
door
information system
electronic information
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP14718028.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ralf THIERSCHMANN
Thomas Vogeley
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Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09F—DISPLAYING; ADVERTISING; SIGNS; LABELS OR NAME-PLATES; SEALS
    • G09F21/00—Mobile visual advertising
    • G09F21/04—Mobile visual advertising by land vehicles
    • G09F21/049—Mobile visual advertising by land vehicles giving information to passengers inside the vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/0045—Destination indicators, identification panels or distinguishing signs on the vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
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    • B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
    • B61L15/009—On-board display devices
    • G—PHYSICS
    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
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    • G09F21/00—Mobile visual advertising
    • G09F21/04—Mobile visual advertising by land vehicles

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle of Mover ⁇ traffic with at least one door for the separation of two interiors of the vehicle.
  • Rail vehicles of the type mentioned are known from passenger traffic.
  • rail vehicles include electronic information systems for driving ⁇ guests.
  • the ICE 3 of the see German web on a display of an electronic Informationssys ⁇ tems for passengers, which is arranged on a partition wall between the region of entry and the passenger compartment in the area of entry, by being set to ⁇ on the partition wall.
  • the invention has the object to provide a simple herzu ⁇ spades rail vehicle.
  • a passenger rail vehicle comprises at least one door for separating two interior spaces of the vehicle.
  • a door lintel of the door comprises at least an electronic information system for Fahrgäs ⁇ te.
  • the electronic information system for passengers is not only arranged in the lintel, but together with the lintel it forms an assembly unit.
  • the lintel is preassembled with the electronic information system for passengers and installed as a whole in the rail vehicle.
  • Appropriate interfaces for mounting the Lintel along with the electronic information system for passengers and, where appropriate, for the connection of the electronic information system for passengers, for example by Ver ⁇ cabling by means of plug contacts, are provided both on Schienenfahr- tool, as well as on the lintel itself.
  • the lintel is attached in one embodiment, in particular by means of fastening means, to a shell of the rail vehicle, for example screwed thereto.
  • the rail vehicle has a load-bearing frame, also called a shell, which rather comprises at least one device for fastening the lintel to the shell. In the above example, these would be holes.
  • the production of the rail vehicle is considerably simplifies because the electronic information systems for passengers should not be additionally mounted in the rail vehicle, but also during installation of the lintel buildin ⁇ Strengthens and connected.
  • the electronic information system for passengers comprising at least one Ad ⁇ ge Formation, for example, a display.
  • the display surface is, for better readability, in particular inclined to one of the separate from the door interiors.
  • the lintel and the at least one display surface are in particular preassembled and form a unit capable of assembly.
  • electrostatic ⁇ African information system for passengers comprises two display areas, which of the different sides of the door, in the of
  • Door separate interior spaces of the vehicle point. As a result, information for the passengers can be displayed on different sides of the door, which can be read on both sides of the door, ie from both passenger compartments.
  • the lintel comprises a device for, in particular immediate, mounting the door to the lintel, for example, that the lintel, at least one, in particular vertically extend ⁇ en, bore for receiving a vertically extending axis about which is at least one door leaf of the door pivot.
  • the axis can thus be referred to as the pivoting, rotating or rotating axis of the at least one door leaf.
  • a door leaf is also referred to as a door leaf.
  • the lintel and the door in particular the door leaf a unit capable of assembly.
  • the door leaf is pre-assembled with the lintel, for example by the
  • Pivot axis is radially mounted in the lintel, ie a rotation ⁇ tion of the axis permitting, however, a translation of the axis beyond a predetermined amount but preventing.
  • the door may be designed as a sliding door.
  • the lintel may include a device for mounting a door frame for mounting the door to the door frame. In particular, then turn the lintel, together with the electronic information system for passengers, and the door frame an assembly unit.
  • the electronic information system for passengers for example, provides the following information to passengers: name of the next stop, time, time to the next stop and / or current speed of the vehicle. It is designed accordingly, in particular as a display to display different texts.
  • the rail vehicle further comprises a partition wall.
  • the door is arranged between two partition wall elements of the partition wall. They are especially attached to the lintel.
  • the lintel on a cross-member over the inner width of the rail vehicle, wel ⁇ che is connected to the shell of the rail vehicle to which in turn are attached to the partition or the partition wall elements of the partition.
  • a variant consists in that the lintel is arranged in the partition, which comprises the door ⁇ crash. Dividing wall and lintel form an assembly unit.
  • FIG. 1 shows a lintel according to the invention in cross-section
  • Fig. 2 shows the lintel of Fig. 1 in plan view.
  • a car body of a rail vehicle is shown in longitudinal section. Drawn cut are also a door leaf 7 and a lintel 2 of a door 1.
  • the door separates two interior 4 of the rail vehicle, such as driving ⁇ guest rooms, each other.
  • the lintel 2 here comprises two display surfaces 3 of an electronic information system for passengers, also called passenger information system. They are inclined to the interiors 4.
  • the lintel 2 is thus designed trapezoidal in cross section. Since the electronic information system for passengers is part of the lintel 2 and are assembled together as a ready to mount unit and are assembled, no separate connection of the electronic information system for passengers, especially the display surfaces 3 is more necessary.
  • the upper part of the floor which carries the load of the wall areas above the door and it leads to the uprights of the stick ⁇ .
  • the lintel carries no load of wall areas above the door.
  • the lintel 2 can thus from the at least an electronic information system for the passengers to be formed.
  • He is attached to a shell 9 of the car body of the rail vehicle, indirectly, by the lintel 2 is attached to a ceiling 12 of the car body of the rail vehicle, which in turn is attached to the shell 9 of the car body of the rail ⁇ vehicle, or directly, in particular with ⁇ fasteners, such as fittings.
  • ⁇ fasteners such as fittings.
  • both the lintel 2, as well as the shell 9 of the car body of the rail vehicle holes 10 on.
  • the door lintel ⁇ 2 is particularly integrally connected with the body shell.
  • the lintel 2 also serves the fastening of the door leaf 7 on the wagon body of the rail vehicle and the buildin ⁇ actuation of partition elements a partition wall 8 on the wagon body of the rail vehicle.
  • the door leaf 7 is mounted pivotably about an axle 6 in the lintel 2 and in a floor 13 of the car body of the rail vehicle.
  • the lintel 2 as well as the bottom 13 correspondingly shaped Boh ⁇ ments on to receive the axis 6 and to store radially.
  • Fig. 2 illustrates a cross section through a car ⁇ box of a rail vehicle with a lintel invention 2 in plan view.
  • the lintel 2 comprises in addition to the display surfaces 3 a Tra- verse 11, which here extends over the entire width of the inner ⁇ space of the car body of the rail vehicle.
  • the lintel 2 may be connected to the sides of the shell 9 of the rail vehicle. He is here, however, fixed only to the top of the shell 9.
  • the Traverse 11 serves to fasten the partition wall elements 8, wel ⁇ che the door leaf 7 of the door to the side.
  • the partition wall elements 8 may be attached to the cross member 11, in ⁇ example, they are bolted to the traverse 11. about the traverse 11 are the partition elements 8 corresponding verbun ⁇ with the shell 9 of the car body of the rail vehicle.
  • the partition wall elements 8 can also be attached directly to the lintel 2.
  • the cross member 11 could also rest on the partition ⁇ elements 8 and so support the lintel 2, wherein the partition wall elements 8 would take over the function of the uprights of the door or the door pillars of a door frame, which is not the case here.
  • the holes 10 are used to attach the lintel 2 on the shell 9, in particular not shown here fastening ⁇ supply means.
  • the lintel 2 is screwed to a De ⁇ bridge 12 of the car body, which in turn is attached to the shell 9 of the rail vehicle.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug des Personenverkehrs mit zumindest einer Tür (1) zur Abtrennung zweier Innenräume (4) des Fahrzeugs, wobei es einen Türsturz (2) für die Tür (1) umfasst, welcher zumindest ein elektronisches Informationssystem für Fahrgäste umfasst.

Description

Beschreibung
Anordnung eines Fahrgastinformationssystems in einem Schie¬ nenfahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug des Personenver¬ kehrs mit zumindest einer Tür zur Abtrennung zweier Innenräume des Fahrzeugs.
Schienenfahrzeuge der eingangs genannten Art sind aus dem Personenverkehr bekannt. Darüber hinaus ist bekannt, dass Schienenfahrzeuge elektronische Informationssysteme für Fahr¬ gäste umfassen. So weist beispielsweise der ICE3 der deut- sehen Bahn ein Display eines elektronischen Informationssys¬ tems für Fahrgäste auf, welches im Bereich des Einstiegs an einer Trennwand zwischen dem Bereich des Einstiegs und dem Fahrgastraum angeordnet ist, indem es auf die Trennwand auf¬ gesetzt ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein einfach herzu¬ stellendes Schienenfahrzeug vorzuschlagen.
Gelöst wird die Aufgabe durch den Gegenstand des unabhängigen Patentanspruchs 1. Weiterbildungen und Ausgestaltungen der
Erfindung finden sich in den Merkmalen der abhängigen Patentansprüche wieder.
Ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug des Personenverkehrs umfasst zumindest eine Tür zur Abtrennung zweier Innenräume des Fahrzeugs. Erfindungsgemäß umfasst ein Türsturz der Tür zumindest ein elektronisches Informationssystem für Fahrgäs¬ te. Das elektronische Informationssystem für Fahrgäste ist insbesondere nicht nur im Türsturz angeordnet, es bildet zu- sammen mit dem Türsturz eine montagefähige Einheit. So wird der Türsturz mit dem elektronischen Informationssystem für Fahrgäste vormontiert und als Ganzes in das Schienenfahrzeug eingebaut. Entsprechende Schnittstellen zur Befestigung des Türsturzes mitsamt dem elektronischen Informationssystem für Fahrgäste und gegebenenfalls zum Anschluss des elektronischen Informationssystems für Fahrgäste, beispielsweise durch Ver¬ kabelung mittels Steckkontakten, sind sowohl am Schienenfahr- zeug, als auch am Türsturz selbst vorgesehen. So ist der Türsturz in einer Ausführungsform, insbesondere mittels Befestigungsmittel, an einem Rohbau des Schienenfahrzeugs befestigt, beispielsweise mit diesem verschraubt. Das Schienenfahrzeug weist einen tragenden Rahmen auf, auch Rohbau genannt, wel- eher zumindest eine Vorrichtung zur Befestigung des Türsturzes an dem Rohbau umfasst. Im oben genannten Beispiel wären dies Bohrungen.
Die Herstellung des Schienenfahrzeugs ist deutlich verein- facht, da das elektronische Informationssysteme für Fahrgäste nicht zusätzlich in das Schienenfahrzeug montiert werden muss, sondern bereits bei der Montage des Türsturzes befes¬ tigt und angeschlossen ist. Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung umfasst das elektronische Informationssystem für Fahrgäste zumindest eine Anzei¬ gefläche, beispielsweise ein Display. Die Anzeigefläche ist, zur besseren Ablesbarkeit , insbesondere zu einem der von der Tür getrennten Innenräume geneigt. Der Türsturz und die zu- mindest eine Anzeigefläche sind insbesondere vormontiert und bilden eine montagefähige Einheit.
In einem weiteren Ausgestaltungsbeispiel umfasst das elektro¬ nische Informationssystem für Fahrgäste zwei Anzeigeflächen, welche auf unterschiedliche Seiten der Tür, in die von der
Tür getrennten Innenräume des Fahrzeugs weisen. Dadurch können Informationen für die Fahrgäste auf unterschiedlichen Seiten der Tür angezeigt werden, welche auf beiden Seiten der Tür, also aus beiden Fahrgasträumen, ablesbar sind.
Eine weitere Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der Türsturz eine Vorrichtung zur, insbesondere unmittelbaren, Montage der Tür an dem Türsturz umfasst, beispielsweise, dass der Türsturz zumindest eine, insbesondere vertikal verlaufen¬ de, Bohrung zur Aufnahme einer vertikal verlaufenden Achse aufweist, um welche zumindest ein Türblatt der Tür schwenkbar ist. Die Achse kann somit als Schwenk-, Rotations- oder Dreh- achse des zumindest einen Türblatts bezeichnet werden. Bei einer Drehtür wird ein Türblatt auch als Türflügel bezeichnet .
Weitergebildet bilden der Türsturz und die Tür, insbesondere das Türblatt eine montagefähige Einheit. So ist das Türblatt mit dem Türsturz vormontiert, indem beispielsweise die
Schwenkachse im Türsturz radial gelagert ist, d.h. eine Rota¬ tion der Achse erlaubend, eine Translation der Achse über ein vorgegebenes Maß hinaus jedoch verhindernd.
Alternativ kann die Tür als Schiebetür ausgebildet sein.
Der Türsturz kann eine Vorrichtung zur Montage eines Türrahmens zur Montage der Tür an dem Türrahmen umfassen. Insbeson- dere bilden dann wiederum der Türsturz, zusammen mit dem elektronischen Informationssystem für Fahrgäste, und der Türrahmen eine montagefähige Einheit.
Das elektronische Informationssystem für Fahrgäste stellt beispielsweise folgende Informationen für Fahrgäste bereit: Bezeichnung der nächsten Haltestelle, Uhrzeit, Fahrzeit bis zur nächsten Haltestelle und/oder momentane Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Es ist entsprechend ausgestaltet, insbesondere als Display, um unterschiedliche Texte anzuzeigen.
Zur weiteren Abtrennung der zwei Innenräume des Schienenfahrzeugs, welche durch die Tür voneinander getrennt sind, um- fasst das Schienenfahrzeug weitergebildet weiterhin eine Trennwand. Die Tür ist insbesondere zwischen zwei Trennwand- elementen der Trennwand angeordnet. Sie sind insbesondere am Türsturz befestigt. So weist der Türsturz beispielsweise eine Traverse über die Innenbreite des Schienenfahrzeugs auf, wel¬ che mit dem Rohbau des Schienenfahrzeugs verbunden ist, an welcher wiederum die Trennwand bzw. die Trennwandelemente der Trennwand befestigt sind. Eine Variante besteht darin, dass der Türsturz in der Trennwand angeordnet ist, welche den Tür¬ sturz umfasst. Trennwand und Türsturz bilden eine montagefä- hige Einheit.
Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Sie wird anhand der nachfolgenden Figuren näher erläutert, in denen jeweils ein Ausgestaltungsbeispiel dargestellt ist. Gleiche Elemente in den Figuren sind mit gleichen Bezugszeichen versehen .
Fig. 1 zeigt einen erfindungsgemäßen Türsturz im Querschnitt,
Fig. 2 zeigt den Türsturz aus Fig. 1 in der Draufsicht.
In Fig. 1 ist ein Wagenkasten eines Schienenfahrzeugs im Längsschnitt dargestellt. Geschnitten gezeichnet sind auch ein Türblatt 7 und ein Türsturz 2 einer Tür 1. Die Tür trennt zwei Innenräume 4 des Schienenfahrzeugs, beispielsweise Fahr¬ gasträume, voneinander. Der Türsturz 2 umfasst hier zwei Anzeigeflächen 3 eines elektronischen Informationssystems für Fahrgäste, auch Fahrgastinformationssystem genannt. Sie sind zu den Innenräumen 4 geneigt. Der Türsturz 2 ist im Querschnitt somit trapezförmig ausgestaltet. Da das elektronische Informationssystems für Fahrgäste Teil des Türsturzes 2 ist und zusammen als montagefähige Einheit vormontiert sind und endmontiert werden, ist keine separate Verbindung des elekt- ronischen Informationssystems für Fahrgäste, insbesondere der Anzeigeflächen 3 mehr nötig.
Als Türsturz wird im ursprünglichen Wortsinn der obere Teil des Stocks bezeichnet, welcher die Last der Wandbereiche oberhalb der Tür trägt und sie auf die Steher des Stocks ab¬ leitet. Hier trägt der Türsturz keine Last der Wandbereiche oberhalb der Tür. Der Türsturz 2 kann somit aus dem zumindest einen elektronischen Informationssystem für die Fahrgäste gebildet sein.
Er wird an einem Rohbau 9 des Wagenkastens des Schienenfahr- zeugs befestigt, mittelbar, indem der Türsturz 2 an eine Decke 12 des Wagenkastens des Schienenfahrzeugs befestigt ist, welche ihrerseits am Rohbau 9 des Wagenkastens des Schienen¬ fahrzeugs befestigt ist, oder unmittelbar, insbesondere mit¬ tels Befestigungsmitteln, beispielsweise Verschraubungen . Da- zu weisen sowohl der Türsturz 2, sowie auch der Rohbau 9 des Wagenkastens des Schienenfahrzeugs Bohrungen 10 auf. Der Tür¬ sturz 2 ist insbesondere hängend mit dem Rohbau 9 verbunden.
Der Türsturz 2 dient darüber hinaus der Befestigung des Tür- blatts 7 am Wagenkasten des Schienenfahrzeugs und der Befes¬ tigung von Trennwandelementen 8 einer Trennwand am Wagenkasten des Schienenfahrzeugs.
Das Türblatt 7 ist in diesem Ausführungsbeispiel um eine Ach- se 6 schwenkbar im Türsturz 2 und in einem Boden 13 des Wagenkastens des Schienenfahrzeugs gelagert. Dazu weisen der Türsturz 2, sowie der Boden 13 entsprechend ausgeformte Boh¬ rungen auf, um die Achse 6 aufzunehmen und radial zu lagern. Fig. 2 veranschaulicht einen Querschnitt durch einen Wagen¬ kasten eines Schienenfahrzeugs mit einem erfindungsgemäßen Türsturz 2 in der Draufsicht.
Der Türsturz 2 umfasst neben den Anzeigeflächen 3 eine Tra- verse 11, welche sich hier über die gesamte Breite des Innen¬ raums des Wagenkastens des Schienenfahrzeugs erstreckt. Über die Traverse 9 kann der Türsturz 2 mit den Seiten des Rohbaus 9 des Schienenfahrzeugs verbunden sein. Er ist hier jedoch ausschließlich nach oben hin am Rohbau 9 befestigt. Die Tra- verse 11 dient der Befestigung der Trennwandelemente 8, wel¬ che den Türflügel 7 der Tür seitlich einfassen. Die Trennwandelemente 8 können an der Traverse 11 befestigt sein, bei¬ spielsweise sind sie mit der Traverse 11 verschraubt. Über die Traverse 11 sind die Trennwandelemente 8 entsprechend mit dem Rohbau 9 des Wagenkastens des Schienenfahrzeugs verbun¬ den. Die Trennwandelemente 8 können auch unmittelbar an am Türsturz 2 befestigt sein.
Andererseits könnte die Traverse 11 auch auf den Trennwand¬ elementen 8 aufliegen und so den Türsturz 2 abstützen, wobei die Trennwandelemente 8 die Funktion der Steher der Tür oder der Türsäulen eines Türrahmens übernehmen würden, was hier nicht der Fall ist.
Die Bohrungen 10 dienen der Befestigung des Türsturzes 2 am Rohbau 9, insbesondere über hier nicht skizzierte Befesti¬ gungsmittel. Beispielsweise wird der Türsturz 2 an einer De¬ cke 12 des Wagenkastens verschraubt, welche ihrerseits am Rohbau 9 des Schienenfahrzeugs befestigt ist.

Claims

Patentansprüche
1. Schienenfahrzeug des Personenverkehrs mit zumindest ei¬ ner Tür (1) zur Abtrennung zweier Innenräume (4) des Schienenfahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, dass es ei¬ nen Türsturz (2) für die Tür (1) umfasst, welcher zumindest ein elektronisches Informationssystem für Fahrgäste umfasst.
2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das elektronische Informationssystem zumin¬ dest eine Anzeigefläche (3) zur Anzeige von Fahrgastin¬ formationen umfasst.
3. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, da¬ durch gekennzeichnet, dass das elektronische Informati¬ onssystem zwei Anzeigeflächen (3) umfasst, welche auf unterschiedliche Seiten der Tür (1) in die von der Tür (1) getrennten Innenräume (4) des Fahrzeugs zeigen.
4. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da¬ durch gekennzeichnet, dass der Türsturz (2) eine Vor¬ richtung (5) zur Montage eines Türblatts (7) der Tür (1) an dem Türsturz (2) umfasst.
5. Schienenfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Türsturz (2) zumindest eine Bohrung zur Aufnahme einer vertikal verlaufenden Achse (6) auf¬ weist, um welche das Türblatt (7) schwenkbar ist.
6. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da¬ durch gekennzeichnet, dass der Türsturz (2) und das zu¬ mindest eine elektronische Informationssystem für Fahrgäste eine montagefähige Einheit bilden.
7. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da¬ durch gekennzeichnet, dass der Türsturz (2) an einem Rohbau des Schienenfahrzeugs befestigt ist.
EP14718028.5A 2013-04-30 2014-04-09 Anordnung eines fahrgastinformationssystems in einem schienenfahrzeug Withdrawn EP2953834A2 (de)

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