EP2925549A1 - Profilelement zum anschluss eines anbauteils an einer fahrzeugscheibe - Google Patents

Profilelement zum anschluss eines anbauteils an einer fahrzeugscheibe

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Publication number
EP2925549A1
EP2925549A1 EP13811376.6A EP13811376A EP2925549A1 EP 2925549 A1 EP2925549 A1 EP 2925549A1 EP 13811376 A EP13811376 A EP 13811376A EP 2925549 A1 EP2925549 A1 EP 2925549A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
profile
attachment
vehicle window
latching
profile body
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP13811376.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Frank Tauwaldt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Rehau Automotive SE and Co KG
Original Assignee
Rehau AG and Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Rehau AG and Co filed Critical Rehau AG and Co
Publication of EP2925549A1 publication Critical patent/EP2925549A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/15—Sealing arrangements characterised by the material
    • B60J10/18—Sealing arrangements characterised by the material provided with reinforcements or inserts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/30—Sealing arrangements characterised by the fastening means

Definitions

  • the present invention relates to a profile element for connecting an attachment to a vehicle window, comprising an extruded profile body made of at least one plastic material, comprising a fixing portion for fixing the profile body to the vehicle window, an adjacent to the mounting portion receiving portion, wherein the receiving portion a recess for force - And / or positive reception of a connection element of the attachment, at least one reinforcing insert, at least one projecting into the recess recess locking element, wherein the locking element is formed and arranged so that it forms a barb for the connection element.
  • connection elements to be connected generally have a very large dimensional tolerance.
  • corresponding connection elements generally have dimensions of at least 1 meter.
  • the profile element must be able to accommodate these tolerances, so that locally
  • CONFIRMATION COPY Locking element is exposed to very high tensile or compressive stresses. Due to the use of the very soft material for the locking element, especially when there is an additional high temperature effect (eg in the case of strong sunlight), the locking element begins to flow or creep plastically. As a result, the defined gap distances between the attachment and the profile element are no longer complied with and it can lead to leaks or to a visually disadvantageous impression. Furthermore, in the dismantling of the fixture in such profile elements, due to the formation of the barb, enormous disassembly forces necessary, so that the locking element in this case can be highly plastically deformed or it even comes to a tearing of the locking element.
  • the invention therefore has the object of specifying a profile element with the features described above, which is less expensive to produce compared to the prior art, better mountable and more robust in use to maintenance and environmental influences.
  • the locking element is formed by a section of the reinforcing insert.
  • the subsection of the reinforcing insert can be completely or at least partially exposed.
  • Uncovering in this context means that no, or only partially or one of the plastic material of the profile body arranged on the section, in particular on / extruded.
  • the partial section then has at least in sections a free surface, which, in particular when using a metallic reinforcing insert, has better sliding properties compared to the connection element of the attachment, since in this case no plastic-plastic pairing must slide past one another in the area of this free surface.
  • the reinforcing insert which in itself already exists, can thus simultaneously assume the function of the detent element, wherein the disadvantages of the relatively soft detent element of a profile element of the prior art can be almost completely compensated.
  • the geometric relationships between the vehicle window and the attachment are also increased at elevated temperatures by a erfindungsge- moderate profile element permanently maintained.
  • the latching element may have at least one, in the longitudinal direction of the profile body extending recess in the subsection of the reinforcing insert. In this way, a further differentiated adaptation of the assembly or disassembly force of the profile body to the respective application is made possible.
  • the latching receptacle may be formed in cross-section V-, U-, L-, or hook-shaped.
  • the latching recess may be formed by a spring leg and a support rib. The free end of the spring leg and the support rib thereby form the inlet opening for the connection element of the attachment.
  • the reinforcing insert may in particular be a metal insert.
  • the metal insert may preferably be made of aluminum, steel (in particular spring steel and / or stainless steel and / or stainless steel), copper or a copper alloy (bronze or brass).
  • the reinforcing insert preferably has a thickness in the range of 0.05 to 0.4 mm, more preferably in the range of 0.1 to 0.3 mm, preferably in the range of 0.15 to 0.25 mm.
  • At least the end portion of the locking element is curved.
  • End portion means in this context that end which projects into the recess.
  • the curvature can show, on the one hand, in the mounting direction of the connection element, in order to reduce the assembly forces, as the connection element can more easily slide past the latching element or displace it laterally more easily.
  • the curvature can also point in the direction of the disassembly direction in order to correspondingly reduce the disassembly forces of the connection element or the attachment.
  • one side of the latching element is covered with a plastic material.
  • the plastic material may be identical or different to the plastic material of the profile body.
  • the plastic material used for the profile body is a polypropylene (PP), polyvinylchloride (PVC), acrylonitrile-butadiene-styrene (ABS), ethylene-propylene-diene rubber (EPDM), thermoplastic elastomer (TPE) and / or combinations thereof.
  • PP polypropylene
  • PVC polyvinylchloride
  • ABS acrylonitrile-butadiene-styrene
  • EPDM ethylene-propylene-diene rubber
  • TPE thermoplastic elastomer
  • the at least partially over-cladding of the latching element with plastic material serves, in particular, for corrosion protection in the event that the amplifier kung insert or the reinforcing insert is formed by a metal insert.
  • the section of the reinforcing insert is then at least partially free and has a free surface that is not überhautet with a plastic material.
  • the profile body may further comprise a sealing element, wherein the sealing element is arranged on the profile body, that it seals the vehicle window and the attachment to each other after connecting the profile body with the vehicle window and the attachment.
  • a corresponding sealing element is used, in particular, for flush sealing of the lower edge of a vehicle window and the upper edge of an attachment (eg a water box cover), wherein the profile element, the vehicle window and the attachment are matched to one another on the outside (visible side of the vehicle ) results in a substantially smooth and flush transition between the vehicle window, the sealing element and the attachment.
  • the attachment portion may include an adhesive tape adjacent to the vehicle window or an adhesive layer adjacent to the vehicle window.
  • a double-sided adhesive tape is used.
  • the attachment of the attachment portion by a cross-sectionally U-shaped fastening portion, which engages around the corresponding edge of a vehicle window by clamping.
  • the invention further relates to an arrangement with a profile element according to the invention and a vehicle window.
  • a corresponding arrangement may additionally comprise an attachment.
  • the connection element of the attachment has a recess for receiving the latching element of the profile element.
  • the connection element can in particular be designed as a rib of the attachment.
  • the attachment is preferably a water box cover.
  • 1 is a cross-sectional view of a first profile element according to the invention
  • 2 shows a cross-sectional view of a further embodiment of a profile element according to the invention
  • the profile body 1 shows a cross-sectional view of a profile element according to the invention for connecting an attachment 21 to a vehicle window 22, which is formed in this case as a laminated glass pane, with an extruded profile body 1 of at least one plastic material.
  • the profile body 1 comprises a fastening portion 2 for fixing the profile body 1 to the vehicle window pane 22 and a receiving section 3 adjoining the fastening section 2, wherein the receiving section 3 has a latching recess 4 for non-positive and / or positive reception of a connection element 20 of the attachment 21.
  • the catch recess is formed by a spring leg and a support rib.
  • the profile body 1 further comprises at least one reinforcing insert 5.
  • the profile body 1 comprises at least one latching element 6 protruding into the latching recess 4, wherein the latching element 6 is designed and arranged such that it forms a barb for the connection element 20.
  • the locking element 6 is formed by a section 6 'of the reinforcing insert 5.
  • the partial section 6 'of the reinforcing insert 5 is completely free, ie its surface is not provided with a plastic material.
  • the reinforcing insert 5 is a metal insert made of aluminum.
  • the thickness of the reinforcing insert 5 is in a range of 0.05 to 0.4 mm.
  • the attachment portion 2 is formed by a profile section which is U-shaped in cross-section and which clampingly overlaps the edge region of the disc 22.
  • the attachment portion 2 is provided in the region of the contact surface to the disc 22 each with a soft-elastic material 15.
  • the entire profile element is produced by way of coextrusion.
  • the profile element forms with the vehicle window 22 an inventive arrangement, wherein the profile body 1 is connected via the mounting portion 2 with the vehicle window 22.
  • the assembly further comprises a via the latching recess 4 of the profile body 1 by means of a connection element 20 connected attachment 21.
  • the attachment 21 is formed as a water tank cover.
  • the connection element 20 has an undercut 24 for receiving the latching element 6, 6 '.
  • the mounting of the attachment 21 is easier in the mounting direction M R as D in dismantling direction .
  • the profile body 1 shows a further embodiment of a profile element according to the invention for connecting an attachment 21 to a vehicle window 22, with an extruded profile body 1 of at least one plastic material, comprising a mounting portion 2 for fixing the profile body 1 on the vehicle window 22.
  • the profile body 1 further comprises a receiving section 2 adjoining the fastening section, wherein the receiving section 3 has a latching recess 4 for frictionally and / or positively locking a connection element 20 of the attachment 21.
  • the profile body 1 has at least one reinforcing insert 5.
  • the profile body 1 comprises at least one latching element 6 protruding into the latching recess 4, the latching element 6 being designed and arranged such that it forms a barb for the connection element 20.
  • the locking element 6 is formed by a section 6 'of the reinforcing insert 5.
  • the portion 6 'of the reinforcing insert 5 is completely exposed, ie its surface is not provided with a plastic material.
  • the reinforcing insert 5 is formed as a metal insert made of steel, in particular spring steel.
  • the reinforcing insert 5 has a thickness in the range of 0.05 to 0.3 mm.
  • the profile body 1 further comprises a sealing element 10, wherein the sealing element 10 is formed and arranged so that it seals after connecting the profile body 1 with the vehicle window 22 and the attachment 21 to each other.
  • the sealing element 10 is matched to the vehicle window 22 and the attachment 21 so that there is a substantially flush arrangement between the vehicle window 22, sealing element 10 and attachment 21 on the visible outside of a corresponding arrangement.
  • the attachment section 2 has an adhesive tape 11 adjacent to the vehicle window 22 or an adhesive adjoining the vehicle window 22 which pushes 11.
  • the attachment section 2 is thus connected to the vehicle window 22 via the adjacent adhesive tape 11 or the adhesive layer 11 adjoining the vehicle window 22.
  • the adhesive tape 11 or the adhesive layer 11 in this case bears against the underside 22a of the vehicle window, so that the side of the vehicle window 22 visible from the outside of the vehicle partially conceals the profile element.
  • the profile element forms, with the vehicle window 22 connected via the profile body 1 and the fastening section 2, an arrangement according to the invention.
  • the arrangement further comprises an attachment 21 connected via the catch recess 4 of the profile body 1 by means of a connection element 20.
  • connection element 20 is designed in the form of a rib and has an undercut 24 for receiving the catch element 6, 6 '.
  • the attachment 21 is a water box cover.
  • FIG. 3 shows a detail view of a further embodiment of a profile element according to the invention in cross-section, wherein one side 9 of the latching element 6, 6 'is covered with plastic material.
  • the plastic material is the same plastic material as used to form the extruded profile body 1.
  • the portion 6 'of the reinforcing insert 5 is at least partially free on the side opposite the page 9. Uncovering in this context means that only in sections, the plastic material of the profile body 1 is arranged on the section, in particular on / extruded.
  • the partial section 6 'then has at least in sections a free surface which, in particular when using a metallic reinforcing insert 5, has better sliding properties compared with the connecting element 20 of the attachment 21 formed from plastic material, since in this case no plastic plastic material in the area of this free surface Mating must slide past each other.
  • the connection of profile body 1 or its receiving portion 3 is facilitated with the connection element 20, since the metal-plastic pairing allows a simpler slide past each other. Accordingly, a disassembly of the connecting element 20 is associated with higher frictional forces and thus a further increased disassembly force.
  • FIG. 4 likewise shows a detailed representation of a further embodiment of a profile element according to the invention in cross section, wherein the side 8 of the latching element 6, 6 'which is opposite to FIG. 3 is covered with a plastic material.
  • the portion 6 'of the reinforcing insert 5 is at least partially free on the side 8 opposite side.
  • exposing means that only in sections a plastic material is arranged on the part section, in particular is extruded on / extruded.
  • the partial section 6 'then has at least in sections a free surface which, in particular when using a metallic reinforcing insert 5, has better sliding properties compared with the connection element 20 of the attachment 21 formed from plastic material, since in this case no plastic-plastic pairing will occur in the area of this free surface must pass by.
  • connection element 20 shows a further detail of a further embodiment of a profile element according to the invention in cross section, wherein the end portion 7 of the locking element 6, 6 'is curved.
  • connection element 20 has a recess 24 and an undercut 24 for receiving the latching element 6, 6 '.
  • the portion 6 'of the reinforcing insert 5 is completely exposed, ie its surface is not provided with a plastic material.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Connection Of Plates (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Profilelement zum Anschluss eines Anbauteils (21) an einer Fahrzeugscheibe (22), mit einem extrudierten Profilkörper (1) aus mindestens einem Kunststoffmaterial, umfassend einen Befestigungsabschnitt (2) zur Festlegung des Profilkörpers (1) an der Fahrzeugscheibe (22), einen an den Befestigungsabschnitt (2) angrenzenden Aufnahmeabschnitt (3), wobei der Aufnahmeabschnitt (3) eine Rastausnehmung (4) zur kraft- und/oder formschlüssigen Aufnahme eines Anschlusselementes (20) des Anbauteils (21) aufweist, mindestens eine Verstärkungseinlage (5), mindestens ein in die Rastausnehmung (4) hineinragendes Rastelement (6), wobei das Rastelement (6) so ausgebildet und angeordnet ist, dass es einen Widerhaken für das Anschlusselement (20) bildet, wobei das Rastelement (6) durch einen Teilabschnitt (6') der Verstärkungseinlage (5) gebildet ist.

Description

Profilelement zum Anschluss eines Anbauteils an einer Fahrzeugscheibe
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Profilelement zum Anschluss eines Anbauteils an einer Fahrzeugscheibe, mit einem extrudierten Profilkörper aus mindestens einem Kunststoffmaterial, umfassend einen Befestigungsabschnitt zur Festlegung des Profilkörpers an der Fahrzeugscheibe, ein an dem Befestigungsabschnitt angrenzenden Aufnahmeab- schnitt, wobei der Aufnahmeabschnitt eine Rastausnehmung zur kraft- und / oder formschlüssigen Aufnahme eines Anschlusselementes des Anbauteils aufweist, mindestens eine Verstärkungseinlage, mindestens ein in die Rastausnehmung hineinragendes Rastelement, wobei das Rastelement so ausgebildet und angeordnet ist, dass es einen Widerhaken für das Anschlusselement bildet.
Beispielhaft befindet sich bei Fahrzeugen unterhalb der Fahrzeugfrontscheibe ein Anbauteil in Form einer so genannten Wasserkastenabdeckung, welche von der Scheibe abfließendes Wasser auffängt und seitlich bzw. mittels entsprechender Abflussöffnungen abführt. Zum Anschluss eines entsprechenden Anbauteils an eine Fahrzeugscheibe werden gat- tungsgemäße Profilelemente verwendet, wie diese in der DE 20 2008 006 986 111 und der DE 20 2008 016 217 U1 offenbart sind. Die Rastelemente von Profilelementen des Stands der Technik sind hierbei aus einem weich-elastischen Material, wie beispielsweise einem thermoplastischen Elastomer (TPE) oder einem Moosgummi, gefertigt, so dass bei Einführen des Anschlusselementes in die Rastausnehmung das Rastelement mit einem relativ geringen Kraftaufwand verdrängt werden kann, um dann einen Widerhaken für das Anschlusselement zu bilden. Ein Profilelement des Stands der Technik ist aus mehreren Gründen jedoch nachteilig. Zum einen erhält ein entsprechender Montagearbeiter bei der Montage des Anschlusselementes, aufgrund der sehr geringen Montagekräfte, keinerlei Rückmeldung, wie z. B. ein Einrastgeräusch, so dass es zu Fehlmontagen des Anschluss- elementes kommen kann. Des Weiteren weisen die anzuschließenden Anschlusselemente in der Regel eine sehr große Dimensions-Toleranz auf. Insbesondere weil entsprechende Anschlusselemente in der Regel Abmessungen von wenigstens 1 Meter aufweisen. Das Profilelement muss diese Toleranzen entsprechend aufnehmen können, so dass lokal das
BESTÄTIGUNGSKOPIE Rastelement sehr hohen Zug- oder Druckspannungen ausgesetzt ist. Durch die Verwendung des sehr weichen Materials für das Rastelement kommt es, insbesondere bei einer zusätzlichen hohen Temperatureinwirkung (z.B. bei starker Sonneneinstrahlung), dazu, dass das Rastelement plastisch zu fließen bzw. zu kriechen beginnt. In Folge werden die definierten Spaltabstände zwischen dem Anbauteil und dem Profilelement nicht länger eingehalten und es kann zu Undichtigkeiten bzw. zu einem optisch nachteiligen Eindruck kommen. Ferner sind bei der Demontage des Anbauteils bei derartigen Profilelementen, aufgrund der Bildung des Widerhakens, enormen Demontagekräfte nötig, so dass das Rastelement hierbei stark plastisch verformt werden kann bzw. es sogar zu einem Abreißen des Rastelements kommt. Eine erneute Montage des Anbauteils ist dann nicht möglich und die komplette Fahrzeugscheibe muss in der Regel gewechselt bzw. ausgebaut werden. Weiter nachteilig ist, dass das relativ kleine Rastelement bei der Extrusion des Profilkörpers technisch sehr aufwändig kalibriert werden muss, so dass die entsprechenden Fertigungskosten eines Profilelements des Stands der Technik entsprechend hoch sind.
Die Erfindung stellt sich daher die Aufgabe, ein Profilelement mit den eingangs beschriebenen Merkmalen anzugeben, das gegenüber dem Stand der Technik kostengünstiger herstellbar, besser montierbar und im Einsatz robuster gegenüber Wartungen und Umwelteinflüssen ist.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, dass das Rastelement durch einen Teilabschnitt der Verstärkungseinlage gebildet ist. Der Teilabschnitt der Verstärkungseinlage kann vollständig oder zumindest abschnittsweise freiliegen. Freiliegen bedeutet in diesem Zusammenhang, dass kein, oder nur abschnittsweise ein oder das Kunststoffmaterial des Profilkörpers auf dem Teilabschnitt angeordnet, insbesondere auf- / anextrudiert ist. Der Teilabschnitt weist dann zumindest abschnittsweise eine freie Oberfläche auf, die insbesondere bei Verwendung einer metallischen Verstärkungseinlage bessere Gleiteigenschaften gegenüber dem Anschlusselement des Anbauteils aufweist, da in diesem Fall im Bereich dieser freien Oberfläche keine Kunststoff-Kunststoff Paarung aneinander vorbei- gleiten muss. Vorteilhafter Weise kann die, an sich bereits vorhandene Verstärkungseinlage, somit gleichzeitig die Funktion des Rastelements übernehmen, wobei die Nachteile des relativ weichen Rastelements eines Profilelements des Stands der Technik nahezu vollständig kompensiert werden können. Neben den ebenfalls niedrigen Montagekräften eines Anschlusselementes bzw. Anbauteils werden die geometrischen Beziehungen zwischen Fahrzeugscheibe und Anbauteil auch bei erhöhten Temperaturen durch ein erfindungsge- mäßes Profilelement dauerhaft eingehalten. Das Rastelement kann wenigstens eine, sich in Längsrichtung des Profilkörpers erstreckende, Ausnehmung der in dem Teilabschnitt der Verstärkungseinlage aufweisen. Hierdurch wird eine weiter differenzierte Anpassung der Montage- bzw. Demontagekraft des Profilkörpers an den jeweiligen Anwendungsfall ermög- licht. Beispielhafte Ausgestaltungen derartiger Ausnehmungen können der DE 10 2004 044 598 A1 entnommen werden auf die hiermit Bezug genommen wird. Die Rastaufnahme kann im Querschnitt V-, U-, L-, oder Haken-Förmig ausgebildet sein. Insbesondere kann die Rastausnehmung durch einen Federschenkel und eine Abstützrippe gebildet sein. Das freie Ende des Federschenkels und der Abstützrippe bilden dabei die Eintrittsöffnung für das Anschlusselement des Anbauteils.
Die Verstärkungseinlage kann insbesondere eine Metalleinlage sein. Die Metalleinlage kann vorzugsweise aus Aluminium, Stahl (insbesondere Federstahl und / oder Edelstahl und / oder rostfreier Edelstahl), Kupfer oder einer Kupferlegierung (Bronze oder Messing) sein.
Die Verstärkungseinlage weist vorzugsweise eine Dicke im Bereich von 0,05 bis 0,4 mm, weiter vorzugsweise im Bereich von 0,1 bis 0,3 mm, bevorzugt im Bereich von 0,15 bis 0,25 mm auf.
Bevorzugt ist zumindest der Endabschnitt des Rastelements gekrümmt ausgebildet. Endabschnitt bedeutet in diesem Zusammenhang dasjenige Ende, welches in die Rastausnehmung hineinragt. Die Krümmung kann zum einen in Montagerichtung des Anschlusselementes zeigen, um die Montagekräfte zu reduzieren, indem das Anschlusselement leichter an dem Rastelement vorbeigleiten bzw. dieses leichter seitlich verdrücken kann. Die Krümmung kann jedoch auch in Richtung der Demontagerichtung weisen, um entsprechend die Demontagekräfte des Anschlusselementes bzw. des Anbauteils zu verringern.
Vorzugsweise ist eine Seite des Rastelements mit einem Kunststoffmaterial überhautet. Das Kunststoffmaterial kann identisch oder verschieden zu dem Kunststoffmaterial des Profilkörpers sein. Typischerweise wird als Kunststoffmaterial für den Profilkörper ein Polypropylen (PP), Polyvinylchlorid (PVC), Acrylnitril-Butadienstyrol (ABS), Ethylen- Propylen-Dien-Kautschuk (EPDM), thermoplastisches Elastomer (TPE) und/oder Kombinationen davon verwendet. Das zumindest teilweise Überhauten des Rastelements mit Kunst- Stoffmaterial dient insbesondere dem Korrosionsschutz für den Fall, dass der Verstär- kungseinleger bzw. die Verstärkungseinlage durch eine Metalleinlage gebildet ist. Der Teilabschnitt der Verstärkungseinlage liegt dann zumindest abschnittsweise weiterhin frei und weist eine freie Oberfläche auf, die nicht mit einem Kunststoffmaterial überhautet ist. Der Profilkörper kann ferner ein Dichtelement aufweisen, wobei das Dichtelement so an dem Profilkörper angeordnet ist, dass es nach dem Verbinden des Profilkörpers mit der Fahrzeugscheibe und dem Anbauteil die Fahrzeugscheibe und das Anbauteil zueinander dichtet. Ein entsprechendes Dichtelement dient insbesondere zur flächenbündigen Abdichtung der Unterkante einer Fahrzeugscheibe und des oberen Randes eines Anbauteils (z. B. einer Wasserkastenabdeckung), wobei das Profilelement, die Fahrzeugscheibe und das Anbauteil so aufeinander abgestimmt sind, dass sich auf der Außenseite (Sichtseite des Fahrzeuges) ein im Wesentlichen glatter und flächenbündiger Übergang zwischen der Fahrzeugscheibe, dem Dichtelement und dem Anbauteil ergibt. Der Befestigungsabschnitt kann ein an die Fahrzeugscheibe angrenzendes Klebeband oder eine an die Fahrzeugscheibe angrenzende Klebstoffschicht aufweisen. Bevorzugt wird ein doppelseitiges Klebeband verwendet. Alternativ erfolgt die Befestigung des Befestigungsabschnittes durch einen im Querschnitt U-förmig ausgebildeten Befestigungsabschnitt, welcher die entsprechende Kante einer Fahrzeugscheibe klemmend umgreift.
Die Erfindung betrifft ferner eine Anordnung mit einem erfindungsgemäßen Profilelement und einer Fahrzeugscheibe.
Eine entsprechende Anordnung kann ferner zusätzlich ein Anbauteil umfassen. Weiter vor- zugsweise weist das Anschlusselement des Anbauteils eine Ausnehmung zur Aufnahme des Rastelements des Profilelements auf. Das Anschlusselement kann insbesondere als eine Rippe des Anbauteils ausgebildet sein. Das Anbauteil ist vorzugsweise eine Wasserkastenabdeckung. Im Folgenden wird die Erfindung anhand lediglich Ausführungsbeispiele darstellender Zeichnungen erläutert. Es zeigen schematisch:
Fig. 1 eine Querschnittdarstellung eines ersten erfindungsgemäßen Profilelements, Fig. 2 eine Querschnittdarstellung einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Profilelements,
Fig. 3 bis 5 Detaildarstellungen alternativer Ausführungsformen eines erfindungsge- mäßen Profilelements im Querschnitt.
Die Fig. 1 zeigt eine Querschnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Profilelements zum Anschluss eines Anbauteils 21 an eine Fahrzeugscheibe 22, die in diesem Fall als Verbundglasscheibe ausgebildet ist, mit einem extrudierten Profilkörper 1 aus mindestens ei- nem Kunststoff material. Der Profilkörper 1 umfasst einen Befestigungsabschnitt 2 zur Festlegung des Profilkörpers 1 an der Fahrzeugscheibe 22 sowie einen an dem Befestigungsabschnitt 2 angrenzenden Aufnahmeabschnitt 3, wobei der Aufnahmeabschnitt 3 eine Rastausnehmung 4 zur kraft- und / oder formschlüssigen Aufnahme eines Anschlusselements 20 des Anbauteils 21 aufweist. Die Rastausnehmung wird hierbei durch einen Fe- derschenkel und einer Stützrippe gebildet. Der Profilkörper 1 umfasst ferner mindestens eine Verstärkungseinlage 5. Des Weiteren umfasst der Profilkörper 1 mindestens ein in die Rastausnehmung 4 hineinragendes Rastelement 6, wobei das Rastelement 6 so ausgebildet und angeordnet ist, dass es einen Widerhaken für das Anschlusselement 20 bildet. Das Rastelement 6 ist durch einen Teilabschnitt 6' der Verstärkungseinlage 5 gebildet. Der Teil- abschnitt 6' der Verstärkungseinlage 5 liegt vollständig frei, d.h. seine Oberfläche ist nicht mit einem Kunststoffmaterial versehen. Die Verstärkungseinlage 5 ist eine Metalleinlage aus Aluminium. Die Dicke der Verstärkungseinlage 5 liegt in einem Bereich von 0,05 bis 0,4 mm. Der Befestigungsabschnitt 2 ist durch einen im Querschnitt U-förmigen Profilabschnitt gebildet, welcher den Randbereich der Scheibe 22 klemmend übergreift. Zur besseren Haf- tung, sowie zur Abdichtung gegenüber eintretendem Wasser, ist der Befestigungsabschnitt 2 im Bereich der Kontaktfläche zu der Scheibe 22 jeweils mit einem weich-elastischen Material 15 versehen. Das gesamte Profilelement ist im Wege der Koextrusion hergestellt. Das Profilelement bildet mit der Fahrzeugscheibe 22 eine erfindungsgemäße Anordnung, wobei der Profilkörper 1 über den Befestigungsabschnitt 2 mit der Fahrzeugscheibe 22 verbunden ist. Die Anordnung umfasst ferner ein über die Rastausnehmung 4 des Profilkörpers 1 mittels eines Anschlusselementes 20 verbundenes Anbauteil 21. Das Anbauteil 21 ist als eine Wasserkastenabdeckung ausgebildet. Das Anschlusselement 20 weist einen Hinterschnitt 24 zur Aufnahme des Rastelements 6, 6' auf. Die Montage des Anbauteils 21 ist in Montagerichtung MR leichter als in Demontagerichtung DR. Die Fig. 2 zeigt eine weitere Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Profilelements zum Anschluss eines Anbauteils 21 an eine Fahrzeugscheibe 22, mit einem extrudierten Profilkörper 1 aus mindestens einem Kunststoffmaterial, umfassend einen Befestigungsabschnitt 2 zur Festlegung des Profilkörper 1 an der Fahrzeugscheibe 22. Der Profilkörper 1 umfasst ferner einen an den Befestigungsabschnitt angrenzenden Aufnahmeabschnitt 2, wobei der Aufnahmeabschnitt 3 eine Rastausnehmung 4 zur kraft- und / oder formschlüssigen Aufnahme eines Anschlusselementes 20 des Anbauteils 21 aufweist. Der Profilkörper 1 weist mindestens eine Verstärkungseinlage 5 auf. Des Weiteren umfasst der Profilkörper 1 mindestens ein in die Rastausnehmung 4 hineinragendes Rastelement 6, wobei das Rastelement 6 so ausgebildet und angeordnet ist, dass es einen Widerhaken für das Anschlusselement 20 bildet. Das Rastelement 6 ist durch einen Teilabschnitt 6' der Verstärkungseinlage 5 gebildet. Der Teilabschnitt 6' der Verstärkungseinlage 5 liegt vollständig frei, d.h. seine Oberfläche ist nicht mit einem Kunststoffmaterial versehen. Die Verstärkungseinlage 5 ist als eine Metalleinlage aus Stahl, insbesondere Federstahl, gebildet. Die Verstärkungseinlage 5 weist eine Dicke im Bereich von 0,05 bis 0,3 mm auf. Der Profilkörper 1 weist ferner ein Dichtelement 10 auf, wobei das Dichtelement 10 so ausgebildet und angeordnet ist, dass es nach dem Verbinden des Profilkörpers 1 mit der Fahrzeugscheibe 22 und dem Anbauteil 21 diese zueinander dichtet. Das Dichtelement 10 ist mit der Fahrzeugscheibe 22 und dem Anbauteil 21 dabei so abgestimmt, dass sich auf der sichtbaren Außenseite einer entsprechenden Anordnung eine im Wesentlichen flächenbündige Anordnung zwischen Fahrzeugscheibe 22, Dichtelement 10 und Anbauteil 21 ergibt. Der Befestigungsabschnitt 2 weist ein an die Fahrzeugscheibe 22 angrenzendes Klebeband 11 oder eine an die Fahrzeugscheibe 22 angrenzende Klebstoff schiebt 11 auf. Der Befestigungsabschnitt 2 ist somit über das angrenzende Klebeband 1 1 oder die an die Fahrzeugscheibe 22 angrenzende Klebstoffschicht 11 mit der Fahrzeugscheibe 22 verbunden. Das Klebeband 11 bzw. die Klebstoffschicht 11 liegt hierbei an der Unterseite 22a der Fahrzeugscheibe an, so dass die von der Außenseite des Fahrzeuges sichtbare Seite der Fahrzeugscheibe 22, das Profilelement teilweise verdeckt. Das Profilelement bildet mit der über den Profilkörper 1 und den Befestigungsabschnitt 2 verbundenen Fahrzeugscheibe 22 eine er- findungsgemäße Anordnung. Die Anordnung umfasst ferner ein über die Rastausnehmung 4 des Profilkörpers 1 mittels eines Anschlusselements 20 verbundenes Anbauteil 21. Das Anschlusselement 20 ist in Form einer Rippe ausgebildet und weist einen Hinterschnitt 24 zur Aufnahme des Rastelements 6, 6' auf. Das Anbauteil 21 ist eine Wasserkastenabdeckung. Die Fig. 3 zeigt eine Detailansicht einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Profilelements im Querschnitt, wobei eine Seite 9 des Rastelements 6, 6' mit Kunststoffmaterial überhautet ist. Bei dem Kunststoffmaterial handelt es sich um dasselbe Kunststoffmaterial, wie dieses zur Bildung des extrudierten Profilkörpers 1 eingesetzt wird. Der Teilabschnitt 6' der Verstärkungseinlage 5 liegt auf der der Seite 9 gegenüberliegenden Seite zumindest abschnittsweise frei. Freiliegen bedeutet in diesem Zusammenhang, dass nur abschnittsweise das Kunststoffmaterial des Profilkörpers 1 auf dem Teilabschnitt angeordnet, insbesondere auf- / anextrudiert ist. Der Teilabschnitt 6' weist dann zumindest abschnittsweise eine freie Oberfläche auf, die insbesondere bei Verwendung einer metalli- sehen Verstärkungseinlage 5 bessere Gleiteigenschaften gegenüber dem aus Kunststoffmaterial gebildeten Anschlusselement 20 des Anbauteils 21 aufweist, da in diesem Fall im Bereich dieser freien Oberfläche keine Kunststoff-Kunststoff Paarung aneinander vorbeigleiten muss. In diesem Ausführungsbeispiel wird das Verbinden von Profilkörper 1 bzw. dessen Aufnahmeabschnitt 3 mit dem Anschlusselement 20 erleichtert, da die Metall- Kunststoffpaarung ein einfacheres aneinander vorbei gleiten ermöglicht. Entsprechend ist eine Demontage des Anschlusselementes 20 mit höheren Reibkräften und damit einer weiter erhöhten Demontagekraft verbunden.
Die Fig. 4 zeigt ebenfalls eine Detaildarstellung einer weiteren Ausführungsform eines er- findungsgemäßen Profilelements im Querschnitt, wobei die im Vergleich zu Fig. 3 gegenüberliegende Seite 8 des Rastelements 6, 6' mit einem Kunststoffmaterial überhautet ist. Der Teilabschnitt 6' der Verstärkungseinlage 5 liegt auf der der Seite 8 gegenüberliegenden Seite zumindest abschnittsweise frei. Freiliegen bedeutet in diesem Zusammenhang, dass nur abschnittsweise ein Kunststoffmaterial auf dem Teilabschnitt angeordnet, insbe- sondere auf- / anextrudiert ist. Der Teilabschnitt 6' weist dann zumindest abschnittsweise eine freie Oberfläche auf, die insbesondere bei Verwendung einer metallischen Verstärkungseinlage 5 bessere Gleiteigenschaften gegenüber dem aus Kunststoffmaterial gebildeten Anschlusselement 20 des Anbauteils 21 aufweist, da in diesem Fall im Bereich dieser freien Oberfläche keine Kunststoff-Kunststoff Paarung aneinander vorbeigleiten muss. In diesem Ausführungsbeispiel wird die Demontage von Profilkörper 1 bzw. dessen Aufnahmeabschnitt 3 mit dem Anschlusselement 20 erleichtert, da die Metall-Kunststoffpaarung ein einfacheres aneinander vorbei gleiten ermöglicht. Entsprechend ist eine Montage des Anschlusselementes 20 mit höheren Reibkräften und damit einer weiter erhöhten Montagekraft verbunden. Die Fig. 5 zeigt eine weitere Detaildarstellung einer weiteren Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Profilelements im Querschnitt, wobei der Endabschnitt 7 des Rastelements 6, 6' gekrümmt ausgebildet ist. Zur weiteren Erhöhung der Demontagekräfte weist das Anschlusselement 20 eine Ausnehmung 24 und einen Hinterschnitt 24 zur Aufnahme des Rastelements 6, 6' auf. Der Teilabschnitt 6' der Verstärkungseinlage 5 liegt vollständig frei, d.h. seine Oberfläche ist nicht mit einem Kunststoffmaterial versehen.

Claims

Patentansprüche
1. Profilelement zum Anschluss eines Anbauteils (21) an einer Fahrzeugscheibe (22), mit einem extrudierten Profilkörper (1) aus mindestens einem Kunststoffmaterial, umfas- send:
- einen Befestigungsabschnitt (2) zur Festlegung des Profilkörpers (1) an der Fahrzeugscheibe (22), - einen an den Befestigungsabschnitt (2) angrenzenden Aufnahmeabschnitt (3), wobei der Aufnahmeabschnitt (3) eine Rastausnehmung (4) zur kraft- und/oder formschlüssigen Aufnahme eines Anschlusselementes (20) des Anbauteils (21) aufweist, - mindestens eine Verstärkungseinlage (5),
- mindestens ein in die Rastausnehmung (4) hineinragendes Rastelement (6), wobei das Rastelement (6) so ausgebildet und angeordnet ist, dass es einen Widerhaken für das Anschlusselement (20) bildet, dadurch gekennzeichnet, dass das Rastelement (6) durch einen Teilabschnitt (6') der Verstärkungseinlage (5) gebildet ist.
2. Profilelement nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungseinlage (5) eine Metalleinlage, insbesondere aus Aluminium oder Stahl, ist.
3. Profilelement nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, die Ver- Stärkungseinlage (5) eine Dicke im Bereich 0,05 bis 0,4 Millimeter, vorzugsweise im Bereich von 0,1 bis 0,3 Millimeter aufweist.
4. Profilelement nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest der Endabschnitt (7) des Rastelements (6, 6') gekrümmt ausgebildet ist.
5. Profilelement nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Seite (8, 9) des Rastelementes (6, 6') mit Kunststoffmaterial überhautet ist.
6. Profilelement nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Profilkörper (1) ein Dichtelement (10) aufweist, wobei das Dichtelement (10) so ausgebildet und angeordnet ist, dass es nach dem Verbinden des Profilkörpers (1) mit der Fahrzeugscheibe (22) und dem Anbauteil (21) diese zueinander dichtet.
7. Profilelement nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsabschnitt (2) ein an die Fahrzeugscheibe (22) angrenzendes Klebe- band (11) oder eine an die Fahrzeugscheibe (22) angrenzende Klebstoffschicht (1 1) aufweist.
8. Anordnung mit einem Profilelement nach einem der Ansprüche 1 bis 7, und einer mit dem Profilkörper (1) über den Befestigungsabschnitt (2) verbundenen Fahrzeugschei- be (22).
9. Anordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Anordnung ferner ein über die Rastausnehmung (4) des Profilkörpers (1) mittels eines Anschlusselementes (20) verbundenes Anbauteil (21) umfasst.
10. Anordnung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlusselement
(20) eine Ausnehmung (24) und/oder einen Hinterschnitt (24) zur Aufnahme des Rastelements (6, 6') aufweist.
11. Anordnung nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Anbauteil
(21) eine Wasserkastenabdeckung ist.
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