EP2900522A1 - Dispositif de cloisonnement pour vehicule utilitaire et vehicule presentant un tel dispositif - Google Patents

Dispositif de cloisonnement pour vehicule utilitaire et vehicule presentant un tel dispositif

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Publication number
EP2900522A1
EP2900522A1 EP13774752.3A EP13774752A EP2900522A1 EP 2900522 A1 EP2900522 A1 EP 2900522A1 EP 13774752 A EP13774752 A EP 13774752A EP 2900522 A1 EP2900522 A1 EP 2900522A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
seat
vehicle
partition
floor
passenger
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP13774752.3A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Gabriel Brucamp
Nicolas Hervy
Stephane Chometton
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles SA filed Critical Peugeot Citroen Automobiles SA
Publication of EP2900522A1 publication Critical patent/EP2900522A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B60N2/304—Cushion movements by rotation only
    • B60N2/3052—Cushion movements by rotation only about vertical axis
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    • B60N2/3015—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by rotation only about transversal axis the back-rest being hinged on the vehicle frame the axis being located at the top of the back-rest
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    • B60N2/3029—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by composed movement
    • B60N2/3031—Non-dismountable or dismountable seats storable in a non-use position, e.g. foldable spare seats back-rest movements by composed movement in a longitudinal-vertical plane
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    • B60N2/305—Cushion movements by rotation only about transversal axis the cushion being hinged on the vehicle frame
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    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/026—Rigid partitions inside vehicles, e.g. between passengers and load compartments

Definitions

  • the invention is in the field of interior furnishings of utility vehicles.
  • the document FR2836877 shows an example of an interior load-arresting partition arranged transversely with respect to the longitudinal direction of the vehicle, and making it possible to separate the interior space of the vehicle into a loading compartment and a passenger compartment.
  • the partition comprises a fixed panel in which is formed an opening communicating the cargo space and the passenger compartment. This opening is located at the front passenger seat which can retract to define a secondary loading area allowing the loading of long products.
  • the opening can be closed by a sliding panel.
  • This solution has the disadvantage of not providing lateral protection of the driver in case of shifting products for example when taking a sudden turn. Indeed, the placement of goods in the passenger compartment at the location usually occupied by a front passenger seat poses driver safety problems since some movements of the vehicle can cause said goods to hit. It has therefore been developed protective systems movable to be placed between the driver and the equipment it carries when the passenger seat has been retracted.
  • EP1 188620 proposes such a driver protection system consisting of an articulated element connected to the dashboard of the vehicle.
  • the protection element In the position of use, the protection element extends longitudinally with respect to the vehicle and is placed between the driver's seat and the location left empty by the passenger seat which has been retracted.
  • This solution is not entirely satisfactory since it is not adapted to retain small objects.
  • the partitioning is not ensured at the floor of the vehicle and under the dashboard, so that small objects can roll and slide on the floor of the passenger compartment towards the driver and interfere with his conduct for example by placing under the pedals of the driving position.
  • such a system of anti-slip protection is penalizing in that it requires the use of a specific dashboard and complicates the possibility of installing an inflatable safety cousin.
  • the installation of this specific dashboard in addition to the installation of a load stop partition increases the costs related to the safety of the users.
  • FR2834945 discloses a seating arrangement for a utility vehicle on a load stop frame.
  • the load stop structure forms a partitioning device between the passenger compartment of the vehicle and the cargo space.
  • the two passenger seats (central and side) will retract.
  • the backrest of the central seat is pivotable about a transverse pivot axis to the roof.
  • the load stop plate is pivotable forwardly along an axis transverse to the vehicle so that the seats of the central and side seats and the back of the side seat are retracted into a recess located at the floor of the vehicle.
  • the load floor is not continuous throughout the cargo area.
  • the floor is not necessarily flat at the level of the secondary loading space.
  • the secondary floor attached to the back of the passenger seats is not as strong as the load floor and may differ in level from the load floor of the main cargo area. This difference in level can generate holes for example under the dashboard.
  • the floor space remains free and available for other uses, such as to receive a battery in the context of a hybrid or all-electric vehicle.
  • the object of the invention is to propose an answer to at least one of the problems encountered in the prior art.
  • the object of the invention is to propose a utility-type partitioning device for partitioning a passenger compartment so as to alternately form a main loading space and a secondary loading space communicating with the main loading space, comprising a movable part whose kinematic retraction allows to both to ensure the safety of the driver and to facilitate the loading of the products to be transported.
  • the invention relates to a partitioning device for a utility vehicle interior space comprising a driver seat with a seat, said device being configured to be placed alternately in two positions: a first position to separate said space interior in a cabin for carrying at least one user and a main cargo space, and a second position for further partitioning the passenger compartment to define a secondary loading space communicating with the main cargo space,
  • the partitioning device comprising a fixed part and a movable part, remarkable in that the movable part consists of two stepped independent partitions, namely a lower partition and an upper partition, preferably retractable in directions perpendicular to each other.
  • the assembly may comprise one or more of the following characteristics, taken separately or in any technically possible combination:
  • the mobile part further comprises a front passenger seat deployed in the passenger compartment of the vehicle when the device is placed in its first position and retracted when the device is placed in its second position, and said front passenger seat comprises a seat fixed on the lower partition and a backrest fixed on the upper partition.
  • the passage from the first position to the second position of the partitioning device is done by displacement of at least the lower partition.
  • the lower partition is moved from a load stop position where it is arranged in a direction transverse to the vehicle, to a retracted position where it is arranged in a longitudinal direction relative to the vehicle.
  • the movement of the lower partition is made by rotation about a pivot axis oriented vertically, or slightly inclined relative to the vertical.
  • the lower partition is hingedly mounted on the fixed part of said device so that its displacement places it against the driver's seat.
  • the vehicle has a roof pavilion, and the passage from the first position to the second position of said device further comprises the displacement of the upper partition.
  • the upper partition is moved from a load stop position where it is arranged in a direction transverse to the vehicle, to a retracted position where it is arranged in a substantially horizontal orientation relative to the vehicle.
  • the upper partition is mounted articulated on a transverse beam of the device or the vehicle, so that its displacement places it against the roof of the vehicle.
  • the vehicle has a floor and a dashboard.
  • the lower wall has a lower edge and an upper edge, and the lower wall has a notch on its lower edge for communication between the main cargo space and the passenger compartment at the floor of the vehicle.
  • the lower partition has a foot and floor attachment means disposed at said foot.
  • the notch of the lower partition has a length less than or equal to the depth of the seat of the driver's seat.
  • the seat of the passenger seat has a rear edge connected to the lower wall and a free front edge.
  • the seat of the passenger seat has an upper face and a lower face, and further has a foot partition pivotally mounted on the free front edge of the seat, extending to the floor from the underside of said seat when the seat is deployed.
  • the foot partition of the seat of the passenger seat is of length at least equal to the notch.
  • the foot partition of the seat of the passenger seat is of length at most equal to the width of the seat.
  • the foot of the lower partition is of sufficient width to close the space between a casing of the driving position disposed at least partially under the dashboard and a foot wall located under the driver's seat.
  • the seat of the passenger seat has an upper face and a lower face, and is fixed to the lower wall by a pivot connection allowing it to be folded on said lower partition in the manner of a jump seat to allow the placement of the lower partition in the retracted position; preferably the seat has on its underside a projection intended to form an armrest for the occupant of the driver's seat when the lower partition is in the retracted position.
  • the back of the passenger seat comprises two lower and upper parts hinged together so as to fold in two in a direction transverse to the vehicle.
  • the folder has ways to keep its lower and upper parts folded against each other.
  • the lower partition has vehicle floor fixing means configured to cooperate with complementary means on the floor to fix in position the lower partition alternately in its load stop position or in its retracted position.
  • the means for fastening the floor of the lower partition are coupled to means for fixing the lower partition to the upper partition when said partitions are in the load-stop position.
  • the upper wall has fastening means to the lower part and / or the fixed part and / or roof flag.
  • the subject of the invention is also a vehicle that is remarkable in that it comprises a partitioning device as described above, preferably: -
  • the vehicle further comprises a recess in its flag adapted to receive the folder when the upper partition is in the retracted position; and or
  • the vehicle comprises a driver's seat with a raised seat so as to create a loading space under the seat, with a small partition and a housing; and or
  • the load floor is flat and continuous from the main loading area to the deck under the dashboard;
  • the vehicle comprises an electric battery arranged in the subfloor space under the front passenger seat.
  • the invention consists in a first aspect to propose a new partitioning device comprising two staged partitions retractable independently of one another and can be fixed in the load stop position independently of one another.
  • the invention allows to place as needed:
  • the invention facilitates the loading of the vehicle and in particular long or bulky objects. Moreover, the retraction of the lower partition towards the driver's seat allows it to provide lateral protection of the driver. Similarly, the retraction of the upper partition in the direction of the flag allows it to not interfere with the visibility of the driver when driving. This is particularly achieved by the implementation of two independent, tiered partitions whose retraction directions are perpendicular to each other.
  • the partitioning device allows to create a storage space under the row of seats, passenger and driver.
  • This additional storage space allows you to carry objects longer than the main cargo area without having to retract the passenger seat and without have to put the vehicle in rolling with the rear doors open.
  • Occupant safety (driver and passenger) is ensured by additional load stop plates - or foot partitions - located under the seats of the passenger and driver seats at their front edge.
  • the invention will carry forward part of the partitions towards the front of the vehicle in order to further enlarge the loading space.
  • the absence of a central foot for the passenger and driver's seats makes it possible to communicate the two additional storage spaces and to benefit from an under-seat width of the additional storage space that is greater than half the width of the vehicle.
  • the partitioning device allows a lateral partitioning of the driving position forming a anti-slip protection system.
  • the lower partition cooperates with the foot partition of the driver's seat and a housing disposed under the dashboard delimiting and protecting the driving position.
  • the lower partition extends from the floor to a height greater than the driver's seat so as to protect at least the knees and pelvis of the driver of the vehicle in the retracted position.
  • the lower partition when in the retracted position, forms a central console and is configured to provide an armrest to the driver.
  • the invention offers the possibility of temporarily retracting the upper partition in the roof to facilitate the loading and the displacement of the long objects, then to put it back in the position of load stop during the rolling of the vehicle to further strengthen the driver safety.
  • the folding in two of the passenger backrest limits its size and offers the possibility of offering a cryo (a glass roof) on the vehicle.
  • FIG. 1 is a view from the passenger compartment of the vehicle, the partitioning device according to the invention in its first position;
  • FIG. 2 is a view from the loading space of the vehicle of the arrangement according to the invention when the passenger seat is deployed;
  • FIGS. 3 to 6 illustrate the kinematics of retraction of the passenger seat and enlargement of the loading space
  • FIG. 7 is a view from the passenger compartment of the vehicle, the arrangement according to the invention when the passenger seat is retracted and the loading space enlarged;
  • FIG. 8 is a view from the loading space of the vehicle, the arrangement according to the invention when the passenger seat is retracted and the loading space enlarged.
  • FIG. 1 and 2 showing a view respectively from the passenger compartment and from the main cargo area of a vehicle, the partitioning device 1 according to the invention.
  • the vehicle receiving such a partitioning device 1 of its interior space is a utility vehicle having a front seat row comprising at least one driver seat 3 and preferably a passenger seat 19 retractable.
  • the partitioning device 1 is configured to be placed alternately in two positions:
  • Figures 1 and 2 show the partitioning device 1 according to its first position.
  • Figures 7 and 8 show the same partitioning device 1 according to its second position.
  • the partitioning device 1 comprises a fixed part and a movable part.
  • the fixed part is formed by a fixed load arresting panel disposed at the rear of the driver's seat.
  • the fixed panel 5 is preferably at least partly meshed so as not to completely obstruct the rear view of the driver of the vehicle.
  • the fixed panel 5 is connected to the roof plate 7 of the vehicle but does not extend to its floor 9 so as to provide additional storage space under the driver's seat 3.
  • the safety of the driver is nevertheless preserved by the addition of a partition of feet 1 1 conductor connecting the front of the seat 13 of the driver seat 3 to the floor 9 and thus forming a complementary load stop partition offset towards the front of the vehicle.
  • the driver's seat is suspended from the fixed partition 5 so as not to have feet that limit the possible uses of this additional storage space.
  • the driver's seat 3 is mounted on a fixed podium comprising said foot partition 11.
  • the partitioning device 1 further comprises a movable part.
  • the invention is remarkable as we will see, in that the movable portion consists of two partitions (15; 17) independent and staged, namely a lower partition 15 and an upper partition 17.
  • the two partitions are independent in that they can be fixed and / or moved independently of each other to change the position of the device 1 from its first position to its second position or vice versa.
  • the partitions (15; 17) are movable from a first load stop position to a second retracted position and vice versa.
  • the partitioning device 1 is placed in its second partitioning position of the passenger compartment, when at least the lower partition 15 is retracted.
  • the mobile part further comprises a front passenger seat 19 which is deployed in the passenger compartment of the vehicle when the partitioning device 1 is placed in its first position, and which is retracted when the device is placed according to its second compartmentalization position of the passenger compartment.
  • the passenger front seat 19 comprises a seat 21 fixed to the lower partition 15 and a backrest 23 fixed to the upper partition 17.
  • the lower partition 15 in its retracted position, will fulfill the function of anti-slip protection system.
  • the lower partition 15 is dimensioned to extend from the floor 9 of the vehicle to a height greater than the seat 13 of the driver seat 3. It is understood that the lower partition 15 will then extend in part behind the backrest 23 of the front passenger seat 19.
  • the backrest 23 of the passenger seat 19 is advantageously in two parts (23a, 23b) hinged to one another.
  • the lower portion 23a of the backrest 23 is configured to fold over the upper part 23b by means of a pivot connection oriented transversely relative to the vehicle.
  • the upper part 23b of the backrest 23 can be fixed in position on the upper partition 17.
  • the upper part of the backrest further comprises the headrest of the seat 19.
  • FIGS. 3 to 6 The kinematics of passage from the first position to the second position is now described with reference to FIGS. 3 to 6.
  • a first step illustrated in FIG. 3 the lower part 23a of the backrest 23 of the passenger seat 19 is folded over on the upper part. 23b. It is held in the folded position by means 25 fixing, for example a hook.
  • the seat 21 is folded against the lower partition 15.
  • the seat 21 is fixed on the lower partition 15 by a pivot connection enabling it to be folded against said lower partition 15 in the manner of a jump seat.
  • the lower face of the seat 21 comprises a projection 27 projecting over the width of the seat 21 and which is intended to form an armrest for the occupant of the driver's seat when the lower partition is in position. retracted position as we will see later.
  • the lower partition 15 does not extend to the floor 9 over its entire length.
  • the lower partition 15 advantageously has a notch 29 on its lower edge defining an opening for communication between the main cargo space and the passenger compartment.
  • the foot 33 is advantageously disposed laterally near the side walls of the vehicle. It will be understood that the absence of a rear center leg from the driver and passenger seats will make it possible to clear a storage space extending under all of the driver and passenger front seats. This configuration is particularly advantageous in that it allows, for example, the transport of long objects (whose length exceeds the length of the actual loading space) which will be able to be partially slid under the seats safely for the users of the vehicle.
  • the foot 33 advantageously has fixing means 35 on the floor intended to cooperate with complementary fastening means (37; 39) presented by the floor 9.
  • the fastening means 35 presented by the lower partition 15 allow to fix the lower partition to the floor 9 in its load stop position in cooperation with first complementary fixing means 37 on the floor 9. They also allow to fix the lower partition 15 to the floor 9 in its retracted position in cooperation with second fixing means 39 complementary to the floor 9.
  • the fastening means 35 are in the form of a system of rods 35 with a handle 41, which comes from a share the link between the lower partition and the floor 9, and on the other hand to make the connection between the lower and upper partitions 17 when they are aligned one below the other.
  • the lower partition will advantageously have on its upper edge connecting means 51 (referenced in Figures 5 and 6) for cooperating with complementary connecting means of the upper partition.
  • these connecting means are actuated by the system of rods 35, but the skilled person can easily design inter-wall connecting means independent of the floor connection means.
  • Such rod systems are known to those skilled in the art and will not be described further herein.
  • the lower partition 15 is moved from its load stop position (where it has a transverse orientation relative to the vehicle) to its retracted position where it is placed laterally to the seat conductor 3 (in a longitudinal orientation relative to the vehicle).
  • the fastening means are unlocked by acting on the handle of the system of rods. Unlocking the fastening means will favorably simultaneously release the lower partition 15 from both its attachment to the floor 9 and to the upper partition 17.
  • the lower partition 15 is moved in the direction of the driver's seat 3.
  • the lower partition 15 is fixed to the fixed panel 5 by a pivot connection and the displacement movement of the lower partition 15 from its load stop position to its retracted position is a rotational movement.
  • the pivot axis around which the lower partition 15 will turn is substantially vertical. According to a preferred embodiment of the invention, this pivot axis is slightly inclined towards the rear of the vehicle so that the rotation of the lower partition 15 about the axis slightly raises its free lateral edge. 43 and avoids any friction of the foot 33 (or the lower edge of said partition if necessary) on the floor 9 of the vehicle, or at least minimizes it.
  • the notch 29 must be of suitable length to not allow the passage of object under the feet of the driver. For this purpose, the notch 29 will be less than or equal to the length of the seat of the driver seat 3.
  • the driving position will in fact have a casing 45 in its front part which provides antirip protection at the space under the dashboard.
  • the foot 33 of the lower partition 15 will therefore have a width at least equal to the distance between the foot partition under the driver's seat and the housing 45.
  • the lower partition 15 is locked in position by cooperation between its fixing system and a system complementary presented at the floor, by acting on the handle of the system of rods. In FIG.
  • the upper partition 17 is in turn retracted in rotation towards the roof horn 7 after unlocking its locking means (not shown) at the fixed part 5.
  • the upper partition 17 is advantageously pivotally mounted about a pivot axis oriented substantially transversely to the vehicle. It will be noted that according to the invention the axes of rotation of the lower and upper partitions 15 for their retraction are not parallel to each other. They are preferably perpendicular to each other.
  • the seat back 23, folded against the upper partition 17 is received in a recess (49 referenced in Figures 3 to 5) of the roof pavilion 7.
  • the upper partition 17 is held in the retracted position by a hook (not shown).
  • FIG. 7 is a view of the driving position when the lower partition is in the retracted position or center console and serves as a side protection device.
  • the seat 21 folded in the manner of a folding seat against the lower wall 15 can be used as an armrest with its projection 27 on its underside.
  • the backrest is integral with the upper partition limits the thickness of the assembly formed by the lower partition and the folded seat.
  • One of the advantages of the invention is that since no element retracts at the floor 9 of the vehicle, the latter can be continuous from the main loading space to the deck under the dashboard. This makes it possible to have a solid and robust load floor at the level of the secondary loading space and without level difference. This also keeps the floor space for another use such as to put a battery in the context of a hybrid or electric vehicle.
  • the vehicle may also be considered by the skilled person as the possibility for the vehicle to have three seats in the front row including two passenger seats.
  • the passenger seats are preferably both retractable according to the invention.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif de cloisonnement (1 ) pour un espace intérieur de véhicule de type utilitaire comprenant un siège conducteur (3) avec une assise (13), ledit dispositif (1 ) étant configuré pour se placer alternativement selon deux positions : une première position pour séparer ledit espace intérieur en un habitacle pour transporter au moins un utilisateur et un espace de chargement principal, et une deuxième position pour en outre cloisonner l'habitacle permettant de définir un espace de chargement secondaire communiquant avec l'espace de chargement principal, le dispositif de cloisonnement (1 ) comprenant une partie fixe (5) et une partie mobile, constituée de deux cloisons indépendantes étagées, à savoir une cloison inférieure (15) et une cloison supérieure (17). De préférence, les deux cloisons (15; 17) sont escamotables selon des directions perpendiculaires l'une à l'autre.

Description

DISPOSITIF DE CLOISONNEMENT POUR VEHICULE UTILITAIRE ET VEHICULE
PRESENTANT UN TEL DISPOSITIF
L'invention se situe dans le domaine de l'aménagement intérieur de véhicules de type utilitaire.
Les véhicules utilitaires doivent permettre de trouver un compromis entre proposer un espace de chargement le plus important possible et garantir une sécurité optimale à leurs utilisateurs en contenant le chargement de sorte à ce qu'il ne pénètre pas de manière intempestive dans l'habitacle. Ainsi, les réglementations actuelles demandent d'installer des structures d'arrêt de charge permettant de séparer l'espace de chargement de l'habitacle du véhicule. Il est également connu de pouvoir retirer ou escamoter un siège passager avant afin de pouvoir libérer un volume utile pour le transport de marchandises, et notamment dans le cadre du transport d'objets longs.
Le document FR2836877 montre un exemple de cloison intérieure d'arrêt de charge disposée transversalement par rapport à la direction longitudinale du véhicule, et permettant de séparer l'espace intérieur du véhicule en un compartiment de chargement et un habitacle. La cloison comprend un panneau fixe dans lequel est ménagée une ouverture mettant en communication l'espace de chargement et l'habitacle. Cette ouverture est située au niveau du siège passager avant qui peut s'escamoter afin de définir un espace secondaire de chargement autorisant le chargement de produits longs. L'ouverture peut être obturée par un panneau coulissant. Cette solution présente l'inconvénient de ne pas offrir de protection latérale du conducteur en cas de ripage des produits par exemple lors de la prise brusque d'un virage. En effet, le placement de marchandises dans l'habitacle au niveau de l'emplacement occupé habituellement par un siège avant passager pose des problèmes de sécurité du conducteur puisque certains déplacements du véhicule peuvent amener lesdites marchandises à le heurter. Il a donc été développé des systèmes de protection amovibles destinés à venir se placer entre le conducteur et le matériel qu'il transporte lorsque le siège passager a été escamoté.
Par exemple, le document EP1 188620 propose un tel système de protection du conducteur consistant en un élément articulé relié à la planche de bord du véhicule. En position d'utilisation, l'élément de protection s'étend longitudinalement par rapport au véhicule et est placé entre le siège du conducteur et l'emplacement laissé vide par le siège passager qui a été escamoté. Cette solution n'est pas entièrement satisfaisante puisqu'inadaptée à retenir des objets de petite taille. En particulier, le cloisonnement n'est pas assuré au niveau du plancher du véhicule et sous le tableau de bord, si bien que de petits objets peuvent rouler et glisser sur le plancher de l'habitacle en direction du conducteur et le gêner dans sa conduite par exemple en se plaçant sous les pédales du poste de conduite. Enfin un tel système de protection antiripage est pénalisant en ce qu'il impose l'utilisation d'une planche de bord spécifique et complique la possibilité d'y installer un cousin gonflable de sécurité. L'installation de cette planche de bord spécifique en plus de l'installation d'une cloison d'arrêt de charge augmente les coûts liés à la mise en sécurité des utilisateurs.
Par ailleurs, un tel système de protection n'est pas satisfaisant pour la sécurité des utilisateurs assis sur le siège disposé latéralement à un tel espace de chargement secondaire, puisque les réglementations actuelles demandent aux systèmes de protection de protéger au moins les genoux et le bassin de l'utilisateur du véhicule. Or, en tant qu'élément de la planche de bord, ce système se place à une hauteur supérieure à celle des genoux et à l'assise du siège.
Enfin, les cinématiques d'escamotage des sièges peuvent générer des problèmes d'encombrement. C'est notamment le cas lorsque le siège passager s'escamote en se repliant sur lui-même vers le haut de sorte à ce que le chargement pénètre dans l'habitacle en passant sous lui. La présence d'une cloison fixe en partie supérieure limite les mouvements des utilisateurs du véhicule lors des manipulations des objets à charger ce qui rend ce chargement malaisé. De même, les objets chargés doivent présenter une hauteur maximale pour pouvoir être introduits dans l'ouverture, si bien que certains objets volumineux ou encombrants ne peuvent pas être chargés. C'est également le cas lorsque les sièges passagers s'escamotent sous le plancher. Le document FR2834945 décrit un agencement de sièges pour véhicule utilitaire sur une armature d'arrêt de charge. La structure d'arrêt de charge forme un dispositif de cloisonnement entre l'habitacle du véhicule et l'espace de chargement. Afin d'augmenter l'espace de chargement, les deux sièges passagers (central et latéral) vont s'escamoter. Pour ce faire, le dossier du siège central est pivotable autour d'un axe de pivot transversal vers le pavillon. La plaque d'arrêt de charge, est pivotable vers l'avant selon un axe transversal au véhicule de telle sorte que les assises des sièges central et latéral et le dossier du siège latéral sont escamotés dans une niche située au niveau du plancher du véhicule.
L'un des problèmes posés par ce type d'architecture est que le plancher de charge n'est pas continu dans tout l'espace de chargement. Le plancher n'est alors pas forcément plat au niveau de l'espace de chargement secondaire. Le plancher secondaire fixé sur le dos des sièges passagers n'est pas aussi solide que le plancher de charge et peut présenter une différence de niveau par rapport au plancher de charge de l'espace de chargement principal. Cette différence de niveau peut générer des trous par exemple sous le tableau de bord. De plus, pour certaines applications, il serait intéressant que l'espace sous plancher reste libre et disponible pour d'autres usages, comme pour recevoir une batterie dans le cadre d'un véhicule hybride ou tout électrique.
Enfin, il serait utile de pouvoir transporter des objets longs, c'est à dire plus longs que l'espace de chargement principal tout en conservant la possibilité de transporter un passager, et donc sans forcément avoir à escamoter le siège passager.
L'invention a pour objectif de proposer une réponse à au moins un des problèmes rencontrés dans l'art antérieur. En particulier, l'invention a pour objectif de proposer un dispositif de cloisonnement pour véhicule de type utilitaire permettant de cloisonner un habitacle de sorte à former alternativement un espace de chargement principal et un espace de chargement secondaire communiquant avec l'espace de chargement principal, comprenant une partie mobile dont la cinématique d'escamotage permette à la fois d'assurer la sécurité du conducteur et de faciliter le chargement des produits à transporter.
A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de cloisonnement pour un espace intérieur de véhicule de type utilitaire comprenant un siège conducteur avec une assise, ledit dispositif étant configuré pour se placer alternativement selon deux positions : une première position pour séparer ledit espace intérieur en un habitacle pour transporter au moins un utilisateur et un espace de chargement principal, et une deuxième position pour en outre cloisonner l'habitacle permettant de définir un espace de chargement secondaire communiquant avec l'espace de chargement principal, le dispositif de cloisonnement comprenant une partie fixe et une partie mobile, remarquable en ce que la partie mobile est constituée de deux cloisons indépendantes étagées, à savoir une cloison inférieure et une cloison supérieure, de préférence escamotables selon des directions perpendiculaires l'une à l'autre.
Selon des modes particuliers de réalisation, l'ensemble peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles :
- la partie mobile comprend en outre un siège avant passager déployé dans l'habitacle du véhicule lorsque le dispositif est placé selon sa première position et escamoté lorsque le dispositif est placé selon sa deuxième position, et ledit siège avant passager comprend une assise fixée sur la cloison inférieure et un dossier fixé sur la cloison supérieure.
- le passage de la première position à la deuxième position du dispositif de cloisonnement se fait par déplacement d'au moins la cloison inférieure.
- la cloison inférieure est déplacée depuis une position d'arrêt de charge où elle est disposée selon une direction transversale au véhicule, jusqu'à une position d'escamotage où elle est disposée selon une orientation longitudinale par rapport au véhicule.
- le déplacement de la cloison inférieure se fait par rotation autour d'un axe de pivot orienté verticalement, ou légèrement incliné par rapport à la verticale. - la cloison inférieure est montée articulée sur la partie fixe dudit dispositif de sorte que son déplacement la place contre le siège conducteur.
- le véhicule présente un pavillon de toit, et le passage de la première position à la deuxième position dudit dispositif comprend en outre le déplacement de la cloison supérieure.
- la cloison supérieure est déplacée depuis une position d'arrêt de charge où elle est disposée selon une direction transversale au véhicule, jusqu'à une position d'escamotage où elle est disposée selon une orientation sensiblement horizontale par rapport au véhicule.
- le déplacement de la cloison supérieure se fait par rotation autour d'un axe de pivot orienté transversalement par rapport au véhicule.
- la cloison supérieure est montée articulée sur une poutre transversale du dispositif ou du véhicule, de sorte que son déplacement la place contre le pavillon de toit du véhicule.
- le véhicule présente un plancher et un tableau de bord.
- la cloison inférieure présente un bord inférieur et un bord supérieur, et la cloison inférieure présente une encoche sur son bord inférieur permettant une communication entre l'espace de chargement principal et l'habitacle au niveau du plancher du véhicule.
- la cloison inférieure présente un pied et des moyens de fixation au plancher disposés au niveau dudit pied.
- l'encoche de la cloison inférieure présente une longueur inférieure ou égale à la profondeur de l'assise du siège conducteur.
- l'assise du siège passager présente un bord arrière relié à la cloison inférieure et un bord avant libre.
- l'assise du siège passager présente une face supérieure et une face inférieure, et présente en outre une cloison de pieds montée pivotante sur le bord avant libre de l'assise, s'étendant jusqu'au plancher depuis la face inférieure de ladite assise lorsque l'assise est déployée.
- la cloison de pied de l'assise du siège passager est de longueur au moins égale à l'encoche. - la cloison de pied de l'assise du siège passager est de longueur au plus égale à la largeur de l'assise.
- le pied de la cloison inférieure est de largeur suffisante pour fermer l'espace entre un carter du poste de conduite disposé au moins en partie sous le tableau de bord et une cloison de pieds située sous le siège conducteur.
- l'assise du siège passager présente une face supérieure et une face inférieure, et est fixée sur la cloison inférieure par une liaison pivot lui permettant d'être rabattue sur ladite cloison inférieure à la manière d'un strapontin pour permettre le placement de la cloison inférieure en position d'escamotage ; de préférence l'assise présente sur sa face inférieure un ressaut destiné à former un accoudoir pour l'occupant du siège conducteur lorsque la cloison inférieure est en position d'escamotage.
- le dossier du siège passager comprend deux parties inférieure et supérieure articulées entre elles de sorte à se replier en deux selon une direction transversale au véhicule.
- la partie inférieure du dossier se replie sur la partie supérieure.
- la partie supérieure du dossier est montée fixe sur la cloison supérieure.
- le dossier présente des moyens pour maintenir ses parties inférieure et supérieure repliées l'une contre l'autre.
- la cloison inférieure présente des moyens de fixation au plancher du véhicule configurés pour coopérer avec des moyens complémentaires sur le plancher pour fixer en position la cloison inférieure alternativement selon sa position d'arrêt de charge ou selon sa position d'escamotage.
- les moyens de fixation au plancher de la cloison inférieure sont couplés à des moyens de fixation de la cloison inférieure à la cloison supérieure lorsque lesdites cloisons sont en position d'arrêt de charge.
- la cloison supérieure présente des moyens de fixation à la partie inférieure et/ou à la partie fixe et/ou au pavillon de toit.
L'invention a également pour objet un véhicule remarquable en ce qu'il comprend un dispositif de cloisonnement tel que décrit plus haut, de préférence : - le véhicule comprend en outre une niche dans son pavillon apte à recevoir le dossier lorsque la cloison supérieure est en position d'escamotage ; et/ou
- le véhicule comprend un siège conducteur avec une assise relevée de sorte à créer un espace de chargement sous le siège, avec une petite cloison et un carter ; et/ou
- le plancher de charge est plat et continu depuis l'espace de chargement principal jusqu'au tablier sous le tableau de bord ; et/ou
- le véhicule comprend une batterie électrique disposée dans l'espace sous- plancher sous le siège passager avant.
Comme on l'aura compris à la lecture de la définition qui vient d'en être donnée, l'invention consiste selon un premier aspect à proposer un nouveau dispositif de cloisonnement comprenant deux cloisons étagées escamotables indépendamment l'une de l'autre et pouvant être fixées en position d'arrêt de charge de manière indépendante l'une de l'autre. Ainsi, l'invention permet de placer selon les besoins :
- les deux cloisons en position d'arrêt de charge, ou
- les deux cloisons en position d'escamotage, ou
- la cloison inférieure en position d'arrêt de charge et la cloison supérieure en position d'escamotage, ou
- la cloison inférieure en position d'escamotage et la cloison supérieure en position d'arrêt de charge.
Par sa modularité, l'invention permet de faciliter le chargement du véhicule et en particulier d'objets longs ou encombrants. Par ailleurs, l'escamotage de la cloison inférieure en direction du siège conducteur lui permet d'assurer la protection latérale du conducteur. De même, l'escamotage de la cloison supérieure en direction du pavillon lui permet de ne pas gêner la visibilité du conducteur en roulage. Ceci est notamment obtenu par la mise en œuvre de deux cloisons étagées, indépendantes, dont les directions d'escamotage sont perpendiculaires entre elles.
Selon un deuxième aspect, le dispositif de cloisonnement permet de créer un espace de rangement sous la rangée de sièges, passager et conducteur. Cet espace de rangement supplémentaire permet de transporter des objets plus longs que l'espace de chargement principal sans pour autant avoir à escamoter le siège passager et sans avoir à mettre le véhicule en roulage avec les portes arrière ouvertes. La sécurité des occupants (conducteur et passager) est assurée par des plaques d'arrêt de charge complémentaires - ou cloisons de pieds - disposées sous les assises des sièges passager et conducteur au niveau de leur bord avant. L'invention va reporter vers l'avant du véhicule une partie des cloisons afin d'agrandir encore l'espace de chargement. L'absence de pied central pour les sièges passager et conducteur permet de faire communiquer les deux espaces de rangement supplémentaires et de bénéficier d'une largeur sous-siège de l'espace de rangement supplémentaire supérieure à la moitié de la largeur du véhicule. Selon un troisième aspect, le dispositif de cloisonnement permet un cloisonnement latéral du poste de conduite formant un système de protection antiripage. A cette fin, la cloison inférieure coopère avec la cloison de pied du siège conducteur et un carter disposé sous le tableau de bord délimitant et protégeant le poste de conduite. La cloison inférieure s'étend depuis le plancher jusqu'à une hauteur supérieure à l'assise du conducteur de manière à protéger au moins les genoux et le bassin du conducteur du véhicule en position d'escamotage. La cloison inférieure, lorsqu'elle est en position d'escamotage, forme une console centrale et est configurée pour proposer un accoudoir au conducteur.
Selon un quatrième aspect l'invention offre possibilité d'escamoter temporairement la cloison supérieure dans le pavillon pour faciliter le chargement et le déplacement des objets longs, puis de la replacer en position d'arrêt de charge lors du roulage du véhicule pour renforcer encore la sécurité du conducteur. Par ailleurs, le repliement en deux du dossier passager limite son encombrement et offre la possibilité de proposer un cielo (une vitre de toit) sur le véhicule. L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront clairement au vu de la description qui suit donnée à titre d'exemple en référence aux planches de dessins annexées sur lesquelles :
- la figure 1 est une vue depuis l'habitacle du véhicule, du dispositif de cloisonnement selon l'invention selon sa première position ; - la figure 2 est une vue depuis l'espace de chargement du véhicule, de l'agencement selon l'invention lorsque le siège passager est déployé ;
- les figures 3 à 6 illustrent la cinématique d'escamotage du siège passager et d'agrandissement de l'espace de chargement ;
- la figure 7 est une vue depuis l'habitacle du véhicule, de l'agencement selon l'invention lorsque le siège passager est escamoté et l'espace de chargement agrandi ;
- la figure 8 est une vue depuis l'espace de chargement du véhicule, de l'agencement selon l'invention lorsque le siège passager est escamoté et l'espace de chargement agrandi.
Sur les différentes figures les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.
On se référera en premier lieu aux figures 1 et 2 montrant une vue respectivement depuis l'habitacle et depuis l'espace de chargement principal d'un véhicule, du dispositif de cloisonnement 1 selon l'invention. Le véhicule recevant un tel dispositif de cloisonnement 1 de son espace intérieur est un véhicule de type utilitaire présentant une rangée avant de sièges comprenant au moins un siège conducteur 3 et de préférence un siège avant passager 19 escamotable.
Comme nous allons le voir en détail, le dispositif de cloisonnement 1 est configuré pour se placer alternativement selon deux positions :
- une première position permettant de séparer ledit espace intérieur en un habitacle pour le transport d'au moins un utilisateur et un espace de chargement principal pour le transport de matériel, et
- une seconde position permettant de définir en outre un espace de chargement secondaire communiquant avec l'espace de chargement principal en cloisonnant l'habitacle.
Les figures 1 et 2 montrent le dispositif de cloisonnement 1 selon sa première position. Les figures 7 et 8 montrent le même dispositif de cloisonnement 1 selon sa seconde position. Le dispositif de cloisonnement 1 comprend une partie fixe et une partie mobile. La partie fixe est formée par un panneau fixe 5 d'arrêt de charge disposé à l'arrière du siège conducteur. Le panneau fixe 5 est préférentiellement au moins en partie grillagé de manière à ne pas obstruer totalement la visibilité arrière du conducteur du véhicule. De manière optionnelle, le panneau fixe 5 est relié au pavillon de toit 7 du véhicule mais ne s'étend pas jusqu'à son plancher 9 de façon à ménager un espace supplémentaire de rangement sous le siège conducteur 3. La sécurité du conducteur est néanmoins préservée par l'adjonction d'une cloison de pieds 1 1 conducteur reliant l'avant de l'assise 13 du siège conducteur 3 au plancher 9 et formant ainsi une cloison complémentaire d'arrêt de charge décalée vers l'avant du véhicule. De manière préférentielle, le siège conducteur est suspendu à la cloison fixe 5 de sorte à ne pas présenter de pieds qui limiterait les utilisations possibles de cet espace de rangement supplémentaire. De manière alternative ou complémentaire, le siège conducteur 3 est monté sur un podium fixe comprenant ladite cloison de pied 1 1 . Le dispositif de cloisonnement 1 comprend en outre une partie mobile. L'invention est remarquable comme nous allons le voir, en ce que la partie mobile est constituée de deux cloisons (15 ; 17) indépendantes et étagées, à savoir une cloison inférieure 15 et une cloison supérieure 17. Les deux cloisons sont indépendantes en ce qu'elles peuvent être fixées et/ou déplacées indépendamment l'une de l'autre en vue de modifier la position du dispositif 1 depuis sa première position vers sa deuxième position ou inversement. A cet effet les cloisons (15 ; 17) sont mobiles depuis une première position d'arrêt de charge jusqu'à une seconde position d'escamotage et inversement. Le dispositif de cloisonnement 1 est placé selon sa deuxième position de cloisonnement de l'habitacle, lorsqu'au moins la cloison inférieure 15 est escamotée. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, la partie mobile comprend en outre un siège avant passager 19 qui est déployé dans l'habitacle du véhicule lorsque le dispositif de cloisonnement 1 est placé selon sa première position, et qui est escamoté lorsque le dispositif est placé selon sa deuxième position de cloisonnement de l'habitacle. Le siège avant passager 19 comprend une assise 21 fixée sur la cloison inférieure 15 et un dossier 23 fixé sur la cloison supérieure 17. La cloison inférieure 15, dans sa position escamotée, va remplir la fonction de système de protection antiripage. A cette fin, la cloison inférieure 15 est dimensionnée pour s'étendre depuis le plancher 9 du véhicule jusqu'à une hauteur supérieure à l'assise 13 du siège conducteur 3. On comprend que la cloison inférieure 15 va alors s'étendre en partie derrière le dossier 23 du siège passager 19 avant. Pour autoriser une manipulation de la cloison inférieure 15 indépendamment de la manipulation de la cloison supérieure 17, le dossier 23 du siège passager 19 est profitablement en deux parties (23a ; 23b) articulées l'une sur l'autre. La partie inférieure 23a du dossier 23 est configurée pour se replier sur la partie supérieure 23b au moyen d'une liaison pivot orientée transversalement par rapport au véhicule. La partie supérieure 23b du dossier 23 peut être fixée en position sur la cloison supérieure 17. La partie supérieure du dossier comprend en outre l'appuie-tête du siège 19.
La cinématique de passage de la première position à la deuxième position est maintenant décrite en référence aux figures 3 à 6. Dans une première étape illustrée à la figure 3, la partie inférieure 23a du dossier 23 du siège passager 19 est repliée sur la partie supérieure 23b. Elle est maintenue en position repliée par le biais de moyens 25 de fixation, par exemple un crochet.
Dans une deuxième étape illustrée à la figure 4, l'assise 21 est repliée contre la cloison inférieure 15. En effet, selon l'invention, l'assise 21 est fixée sur la cloison inférieure 15 par une liaison pivot lui permettant d'être repliée contre ladite cloison inférieure 15 à la manière d'un strapontin. De manière optionnelle, la face inférieure de l'assise 21 comprend un ressaut 27 s'étendant en saillie sur la largeur de l'assise 21 et qui est destiné à former un accoudoir pour l'occupant du siège conducteur lorsque la cloison inférieure est en position escamotée comme nous le verrons plus loin. Sur la figure 4, on peut voir que la cloison inférieure 15 ne s'étend pas jusqu'au plancher 9 sur toute sa longueur. En effet, la cloison inférieure 15 présente avantageusement une encoche 29 sur son bord inférieur délimitant une ouverture permettant une communication entre l'espace de chargement principal et l'habitacle. Cette configuration permet de ménager un espace supplémentaire de rangement sous le siège passager lorsque celui-ci est déployé (comme représenté sur la figure 1 ). La sécurité du passager est néanmoins préservée par l'adjonction d'une cloison de pieds 31 reliant l'assise 21 du siège passager au plancher 9, et formant ainsi une cloison complémentaire d'arrêt de charge décalée vers l'avant du véhicule. La cloison de pieds 31 passager est reliée par une liaison pivot à la face inférieure de l'assise 21. Ainsi, le repliement de l'assise 21 va entraîner dans un mouvement synchronisé, par exemple à l'aide d'une biellette et d'un ressort, le repliement de la cloison de pieds 31 contre l'assise 21 . Le maintien en position de l'assise 21 en position repliée se fait sur l'axe de rotation. Lorsqu'elle présente une telle encoche 29, la cloison inférieure 15 présente alors un pied 33, plus ou moins large, qui s'étend jusqu'audit plancher 9. Afin de ne pas présenter un obstacle à l'utilisation de l'espace supplémentaire de rangement sous siège, le pied 33 est avantageusement disposé latéralement à proximité des parois latérales du véhicule. On comprend que l'absence de pied central arrière en provenance des sièges conducteur et passager va permettre de dégager un espace de rangement s'étendant sous l'ensemble des sièges avants conducteur et passager. Cette configuration est particulièrement avantageuse en ce qu'elle permet, par exemple, le transport d'objets longs (dont la longueur excède la longueur de l'espace de chargement proprement dite) qui vont pouvoir être en partie glissés sous les sièges en toute sécurité pour les utilisateurs du véhicule.
Le pied 33 présente avantageusement des moyens de fixation 35 au plancher destinés à coopérer avec des moyens de fixation complémentaires (37 ; 39) présentés par le plancher 9. En effet, selon l'invention, les moyens de fixation 35 présentés par la cloison inférieure 15 permettent de fixer la cloison inférieure au plancher 9 dans sa position arrêt de charge en coopération avec des premiers moyens de fixation 37 complémentaires sur le plancher 9. Ils permettent également de fixer la cloison inférieure 15 au plancher 9 dans sa position escamotée en coopération avec des seconds moyens de fixation 39 complémentaires sur le plancher 9. Selon une mise en œuvre préférée de l'invention, les moyens de fixation 35 se présentent sous la forme d'un système de tringles 35 avec une poignée 41 , qui vient d'une part faire la liaison entre la cloison inférieure et le plancher 9, et d'autre part faire la liaison entre les cloisons inférieure 15 et supérieure 17 lorsqu'elles sont alignées l'une en dessous de l'autre. Avec cet objectif en vue, la cloison inférieure va avantageusement présenter sur son bord supérieur des moyens de liaisons 51 (référencés sur les figures 5 et 6) destinés à coopérer avec des moyens de liaison complémentaires de la cloison supérieure. De préférence, mais non obligatoirement, ces moyens de liaison sont actionnés par le système de tringles 35, mais l'homme du métier pourra concevoir sans peine des moyens de liaison inter-cloisons indépendants des moyens de liaison au plancher. De tels systèmes de tringles sont connus de l'homme du métier et ne seront pas décrits plus avant dans le présent mémoire.
Selon une troisième étape illustrée à la figure 5, on déplace la cloison inférieure 15 depuis sa position d'arrêt de charge (où elle présente une orientation transversale par rapport au véhicule) jusqu'à sa position escamotée où elle vient se placer latéralement au siège conducteur 3 (selon une orientation longitudinale par rapport au véhicule). Pour ce faire, on déverrouille les moyens de fixation en agissant sur la poignée du système de tringles. Le déverrouillage des moyens de fixation va favorablement libérer simultanément la cloison inférieure 15 à la fois de son attache au plancher 9 et à la cloison supérieure 17. Puis on déplace la cloison inférieure 15 en direction du siège conducteur 3. De préférence, la cloison inférieure 15 est fixée sur le panneau fixe 5 par une liaison pivot et le mouvement de déplacement de la cloison inférieure 15 depuis sa position d'arrêt de charge vers sa position d'escamotage est un mouvement de rotation. Néanmoins, l'homme du métier pourra envisager d'autres modes de réalisation comme par exemple une cloison inférieure amovible, non articulée sur le panneau fixe. L'axe de pivot autour duquel va tourner la cloison inférieure 15 est sensiblement vertical. Selon une mise en œuvre préférée de l'invention, cet axe de pivot est légèrement incliné en direction de l'arrière du véhicule de telle sorte à ce que la rotation de la cloison inférieure 15 autour de l'axe soulève légèrement son bord latéral libre 43 et évite tout frottement du pied 33 (ou du bord inférieur de ladite cloison le cas échéant) sur le plancher 9 du véhicule, ou du moins le minimise. Lorsque la cloison inférieure 15 présente une encoche 29 sur son bord inférieur, l'encoche 29 doit être de longueur adaptée pour ne pas autoriser le passage d'objet sous les pieds du conducteur. A cet effet, l'encoche 29 sera de longueur inférieure ou égale à la longueur de l'assise du siège conducteur 3. De la sorte, lorsque la cloison inférieure 15 est en position escamotée, son pied 33 (ou son bord inférieur le cas échéant) vient se placer contre la cloison de pieds du siège conducteur d'une part et contre le carter 45 du poste de conduite d'autre part de sorte à bien délimiter l'espace conducteur. Selon une mise en œuvre préférée de l'invention, le poste de conduite va en effet présenter un carter 45 dans sa partie avant qui assure une protection antiripage au niveau de l'espace sous le tableau de bord. Le pied 33 de la cloison inférieure 15 sera donc de largeur au moins égale à la distance entre la cloison de pied sous le siège conducteur et le carter 45. La cloison inférieure 15 est verrouillée en position par coopération entre son système de fixation et un système complémentaire présenté au niveau du plancher, en agissant sur la poignée du système de tringles. Sur la figure 6, la cloison supérieure 17 est à son tour escamotée par rotation en direction du pavillon de toit 7 après déverrouillage de ses moyens de verrouillage (non représentés) à la partie fixe 5. A cet effet, la cloison supérieure 17 est avantageusement montée pivotante autour d'un axe de pivot orienté sensiblement transversalement par rapport au véhicule. On notera que selon l'invention les axes de rotation des cloisons inférieure 15 et supérieure 17 en vue de leur escamotage ne sont pas parallèles entre eux. Ils sont préférentiellement perpendiculaires entre eux. Le dossier du siège 23, replié contre la cloison supérieure 17 est reçu dans une niche (49 référencée sur las figures 3 à 5) du pavillon de toit 7. La cloison supérieure 17 est maintenue en position escamotée par un crochet (non représenté). Le fait que le dossier 23 du siège passager soit replié en deux va minimiser son encombrement en longueur au niveau du pavillon de toit 7 ce qui permet par exemple au véhicule de présenter un cielo 47 tout en conservant la possibilité d'escamoter en partie le siège contre le pavillon de toit 7. Cette configuration est avantageuse en ce qu'elle permet de circuler librement et facilite le chargement du véhicule comme l'illustre la figure 8. Néanmoins, pour le roulage du véhicule, le conducteur reviendra préférentiellement à la configuration telle qu'illustrée à la figure 5 pour plus de sécurité. La figure 7 est une vue du poste de conduite lorsque la cloison inférieure est en position escamotée ou de console centrale et fait office de dispositif de protection latérale. On voit comment l'assise 21 repliée à la manière d'un strapontin contre la cloison inférieure 15 va pouvoir servir d'accoudoir grâce à son ressaut 27 sur sa face inférieure. On voit également comment le fait que le dossier soit solidaire de la cloison supérieure permet de limiter l'épaisseur de l'ensemble constitué par la cloison inférieure et le siège replié.
Un des avantages de l'invention est que puisqu'aucun élément ne s'escamote au niveau du plancher 9 du véhicule, ce dernier peut être continu depuis l'espace de chargement principal jusqu'au tablier sous le tableau de bord. Ceci permet d'avoir un plancher de charge solide et robuste au niveau de l'espace de chargement secondaire et sans différence de niveau. Ceci permet également de conserver l'espace sous plancher pour une autre utilisation comme par exemple pour y mettre une batterie dans le cadre d'un véhicule hybride ou électrique.
D'autres variantes peuvent également être envisagées par l'homme du métier comme la possibilité pour le véhicule de présenter trois sièges sur la rangée avant dont deux sièges passagers. Les sièges passagers sont préférentiellement tous deux escamotables selon l'invention.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif de cloisonnement (1 ) pour un espace intérieur de véhicule de type utilitaire comprenant un siège conducteur (3) avec une assise (13), ledit dispositif (1 ) étant configuré pour se placer alternativement selon deux positions : une première position pour séparer ledit espace intérieur en un habitacle pour transporter au moins un utilisateur et un espace de chargement principal, et une deuxième position pour en outre cloisonner l'habitacle permettant de définir un espace de chargement secondaire communiquant avec l'espace de chargement principal, le dispositif de cloisonnement (1 ) comprenant une partie fixe (5) et une partie mobile, caractérisé en ce que la partie mobile est constituée de deux cloisons indépendantes étagées, à savoir une cloison inférieure (15) et une cloison supérieure (17), lesdites cloisons (15 ; 17) étant escamotables selon des directions perpendiculaires l'une à l'autre.
2. Dispositif (1 ) selon la revendication 1 , la partie mobile comprenant en outre un siège avant passager (19) déployé dans l'habitacle du véhicule lorsque le dispositif (1 ) est placé selon sa première position et escamoté lorsque le dispositif (1 ) est placé selon sa deuxième position, caractérisé en ce que ledit siège avant passager (19) comprend une assise (21 ) fixée sur la cloison inférieure (15) et un dossier (23) fixé sur la cloison supérieure (17).
3. Dispositif (1 ) selon l'une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que le passage de la première position à la deuxième position dudit dispositif (1 ) se fait par déplacement d'au moins la cloison inférieure (15) ; de préférence la cloison inférieure (15) est déplacée depuis une position d'arrêt de charge où elle est disposée selon une direction transversale au véhicule, jusqu'à une position d'escamotage où elle est disposée selon une orientation longitudinale par rapport au véhicule.
4. Dispositif (1 ) selon la revendication 3, le véhicule présentant un pavillon de toit (7), caractérisé en ce que le passage de la première position à la deuxième position dudit dispositif comprend en outre le déplacement de la cloison supérieure (17) ; de préférence, la cloison supérieure (17) est déplacée depuis une position d'arrêt de charge où elle est disposée selon une direction transversale au véhicule, jusqu'à une position d'escamotage où elle est disposée selon une orientation sensiblement horizontale par rapport au véhicule.
5. Dispositif (1 ) selon l'une des revendications 1 à 4, le véhicule présentant un plancher (9) et un tableau de bord; la cloison inférieure (15) présentant un bord inférieur et un bord supérieur, caractérisé en ce que la cloison inférieure (15) présente une encoche (29) sur son bord inférieur permettant une communication entre l'espace de chargement principal et l'habitacle au niveau du plancher (9) du véhicule, de préférence
- la cloison présente un pied (33) et des moyens de fixation (35) au plancher (9) disposés au niveau dudit pied (33) ; et/ou
- l'encoche (29) présente une longueur inférieure ou égale à la profondeur de l'assise (13) du siège conducteur (3); et/ou
- le pied (33) est de largeur suffisante pour fermer l'espace entre un carter (45) du poste de conduite disposé au moins en partie sous le tableau de bord et une cloison de pieds (1 1 ) située sous le siège conducteur (3).
6. Dispositif (1 ) selon l'une des revendications 2 à 5, l'assise (21 ) présentant une face supérieure et une face inférieure, et un bord avant libre, caractérisé en ce que l'assise (21 ) du siège (19) passager présente une cloison de pieds (31 ) montée pivotante sur le bord avant libre de l'assise (21 ), et s'étendant jusqu'au plancher (9) depuis la face inférieure de ladite assise (21 ) lorsque l'assise (21 ) est déployée.
7. Dispositif (1 ) selon l'une des revendications 2 à 6, l'assise (21 ) présentant une face supérieure et une face inférieure, caractérisé en ce que l'assise (21 ) du siège passager est fixé sur la cloison inférieure (15) par une liaison pivot lui permettant d'être rabattue sur ladite cloison inférieure (15) à la manière d'un strapontin pour permettre le placement de la cloison inférieure (15) en position d'escamotage ; de préférence l'assise (21 ) présente sur sa face inférieure un ressaut (27) destiné à former un accoudoir pour l'occupant du siège conducteur (3) lorsque la cloison inférieure est en position d'escamotage.
8. Dispositif (1 ) selon l'une des revendications 2 à 7 caractérisé en ce que le dossier (23) du siège passager (19) comprend deux parties inférieure (23a) et supérieure (23b) articulées de sorte à se replier en deux selon une direction transversale au véhicule.
9. Dispositif (1 ) selon l'une des revendications 1 à 8, le véhicule présentant un plancher(9), caractérisé en ce que la cloison inférieure (15) présente des moyens de fixation au plancher (9) du véhicule configurés pour coopérer avec des moyens complémentaires sur le plancher (9) pour fixer en position la cloison inférieure (15) alternativement selon sa position d'arrêt de charge ou selon sa position d'escamotage.
10. Véhicule caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de cloisonnement (1 ) selon l'une des revendications 1 à 9.
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