EP2815145A1 - Trommelbremsbacke - Google Patents

Trommelbremsbacke

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Publication number
EP2815145A1
EP2815145A1 EP13725371.2A EP13725371A EP2815145A1 EP 2815145 A1 EP2815145 A1 EP 2815145A1 EP 13725371 A EP13725371 A EP 13725371A EP 2815145 A1 EP2815145 A1 EP 2815145A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
lining
carrier
damping component
lining carrier
friction lining
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP13725371.2A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Willmut Röhling
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TMD Friction Services GmbH
Original Assignee
TMD Friction Services GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by TMD Friction Services GmbH filed Critical TMD Friction Services GmbH
Publication of EP2815145A1 publication Critical patent/EP2815145A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/0006—Noise or vibration control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/08—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for internally-engaging brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
    • F16D66/02—Apparatus for indicating wear
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    • F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
    • F16D69/04—Attachment of linings
    • F16D2069/0425—Attachment methods or devices
    • F16D2069/0441—Mechanical interlocking, e.g. roughened lining carrier, mating profiles on friction material and lining carrier
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2250/00—Manufacturing; Assembly
    • F16D2250/0084—Assembly or disassembly

Definitions

  • the invention relates to a drum brake shoe having a lining carrier and a friction lining fixed to the lining carrier, wherein at least one damping component is arranged between the lining carrier (2) and the friction lining.
  • the invention also relates to a lining set for, in particular subsequent production of a drum brake shoe according to the invention and a method for producing a drum brake shoe.
  • drum brakes especially after being retracted, develop loud brake noise during braking. These are mostly annoying
  • a damping device for reducing squeaking noises on vehicle brakes in which a damping means is provided in the form of a mass which is resiliently limited frictionally limited sliding against the brake shoe or pressed with this connected parts.
  • a vibration-damped brake shoes for a bus drum brake with an arcuate lining carrier on which with the interposition of a friction layer, a reaction mass is attached, which is attached to the radially inwardly facing peripheral surface of the lining carrier known.
  • a viscoelastic layer with high internal damping is arranged between the friction layer and the reaction mass and / or the peripheral surface of the lining carrier.
  • Brake shoe has a brake lining which adapts to the friction surface of the brake drum, wherein the cross section of the brake lining which is parallel to the axis of rotation of the brake drum has a spring constant which changes in the cross-sectional direction.
  • Brake shoe a damping, preferably already vulcanized layer
  • a brake pad mixture for example in the form of granules, is pressed onto the brake shoe, whereby the brake pad is formed and fixed on the brake shoe and on the damping layer.
  • Automobile drum brake comprising a metallic brake shoe known. Sideways grooves are provided on the inner diameter of the pad, into which sound absorbing segments of elastomer are inserted, the thickness of the sound absorbing segments being equal to the depth of the grooves.
  • EP 0 849 488 A1 discloses a brake shoe consisting of a lining carrier and a friction lining as well as an intermediate layer arranged between the friction lining and the lining carrier as a damping element for avoiding friction squeaking.
  • Interlayer is made of a on the one hand the friction squeaking in braking mode damping and on the other hand when reaching the wear limit alarm sound generating material mixture produced.
  • the damping member is at least partially disposed in a recess of the friction lining and / or in a recess of the lining carrier and is clamped between the lining carrier and the friction lining. It is a further object of the present invention to provide a lining set which makes it possible to produce a drum brake shoe according to the invention in the retrofit process.
  • Pad carrier is clamped, wherein the friction lining and / or the lining carrier (2) has a recess in which the damping component is at least partially, in particular form-fitting, position ierbar contains. Moreover, it is a further object of the present invention to provide a method of manufacturing a drum brake shoe that is optimized for reduced noise.
  • a brake noise formation can be particularly greatly reduced in particular in that the damping component is clamped between the lining carrier and the friction lining and / or in that the friction lining under compression of the damping component, ie against the internal forces, the damping component in try to bring his original form to the
  • the damping component is arranged in a sense initially as a spacer between the lining carrier and the friction lining, and that subsequently the friction lining - especially on both sides of the damping component and at this spaced mounting points - attached to the lining carrier, in particular riveted, is.
  • the friction lining a
  • Embodiment requires substantially less material, it is provided that the damping component covers only a portion of the friction lining facing side of the lining carrier and / or that the damping component covers only a portion of the lining carrier facing side of the friction lining.
  • the damping component is rod-shaped.
  • the damping component is arranged centrally between two attachment points, in particular between two rivet connections between the lining carrier and the friction lining.
  • the damping component rests against a small part of the friction lining facing side of the lining carrier and on a small part of the lining carrier facing side of the friction lining. This part may be less than 20%, in particular less than 10%, of the respective page.
  • the damping component is arranged at least partially in a recess of the friction lining and / or in a recess of the lining carrier.
  • the damping component positively and at least partially in a recess of the friction lining and / or in a
  • such an embodiment has the particular advantage that the recesses already indicate to the fitter in which position and / or in which position the damping component is to be inserted. As a result, the risk of incorrect installation is avoided in an advantageous manner.
  • such an embodiment has the further advantage that the damping component between the lining carrier and the friction lining, in particular can absorb thrust forces occurring during a braking operation. This is especially true when the damping component - for example, designed as a rod - in terms its longitudinal extent is arranged transversely to the direction of the thrust forces occurring during a braking operation between the lining carrier and the friction lining.
  • the aforementioned embodiment has the additional advantage that it can be dispensed with part of the connecting elements, in particular rivets - to set the friction lining on the lining carrier.
  • the friction lining can then be riveted on, using the remaining bores in the lining carrier if necessary, by clamping the damping element.
  • peripheral holes are used in the lining carrier for riveting the friction lining, while intermediate holes are used for fastening the damping element.
  • the damping component consists at least partially of cork.
  • cork is cheap, for example in the form of pressed cork granules, available, and that cork is also very temperature resistant and does not flow. Cork returns to its original shape even after a very long compressive stress.
  • the damping component has at least one elastomer.
  • the damping component is assembled from a plurality of components, in particular glued together.
  • the damping element consists of a dimensionally stable support, such as a metal rail or a metal plate, and an elastic damping element.
  • the damping element can, for example, as Cork layer or be formed as an elastomer layer which is attached to the carrier, in particular glued to this.
  • dimensionally stable carrier has the particular advantage that on and / or in the carrier fasteners, such as threaded holes, such as threaded holes can be easily and reliably provided in order to determine the damping component on the lining carrier - for example by means of screw.
  • the damping component with at least one connecting element is fixed to the lining carrier.
  • the connecting element can extend radially through the lining carrier.
  • the damping member may consist of a metal plate which is provided with an approximately 3 mm thick damping element, wherein when riveting the friction lining, the damping member is compressed by about 1 mm.
  • a drum brake shoe according to the invention can also be produced by retrofitting or retooling an existing brake shoe-in particular if the original friction lining is already worn and needs to be replaced.
  • a lining set is used according to the invention, which - as already stated, a friction lining and at least one
  • Damping component to be arranged between the friction lining and the lining carrier, in particular clamp is.
  • the parts of the covering set such as the friction lining and the damping component, may have the additional features described above with regard to the drum brake shoe according to the invention, such as a recess for the damping component and / or special embodiments of the damping component.
  • Drum brake particularly advantageous, the at least one inventive Has drum brake shoe and / or which is equipped with at least one coating set according to the invention and / or which is produced by the method according to the invention.
  • Fig. 1 is a cross-sectional view of an embodiment of a
  • Fig. 2 is a detail view of an embodiment of a
  • drum brake shoe according to the invention in plan view. 1 shows an embodiment of a drum brake shoe 1 according to the invention with a lining carrier 2 and a friction lining 3 fixed to the lining carrier.
  • the lining carrier 2 is in the form of a bent T-beam with a flange 4 and a web 5.
  • the friction lining 3 is fixed by means of rivet joints 6 on the lining carrier 2.
  • a damping component 7 Located between the lining carrier 2 and the friction lining 3 is a damping component 7, which is fastened by means of screws 8 which extend through a bore of the lining carrier 2 to the lining carrier.
  • the damping component 7 consists of a, preferably metallic, carrier and a glued-on damping element 10, namely a cork layer.
  • the carrier 9 threaded holes 1 1 are incorporated for the screws 8.
  • the damping component 7 is located in a recess 12, namely in an elongated groove in the friction lining 3. However, the depth of the recess 12
  • the damping component is elongate and arranged in an elongate recess of the friction lining 3.
  • the longitudinal extent of the damping component is arranged transversely to the direction of occurring during a braking operation between the lining carrier 2 and the friction lining 3 tangential shear forces.
  • the damping component is firmly connected on the one hand by means of screws 8 with the lining carrier 2, and on the other hand positively inserted into the elongated recess 12 of the friction lining 3, any tangential shear forces occurring can be absorbed by the damping component.
  • holes 8 are used in the lining carrier 2 for the screws, which were originally intended for riveting conventional friction linings without damping component.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Trommelbremsbacke (1) mit einem Belagträger (2) und einem an dem Belagträger (2) festgelegten Reibbelag (3). Die Trommelbremsbacke zeichnet sich dadurch aus, dass zwischen dem Belagträger (2) und dem Reibbelag (3) wenigstens ein Dämpfungsbauteil (7) angeordnet ist.

Description

Bezeichnung: Trommelbremsbacke Beschreibung Die Erfindung betrifft Trommelbremsbacke mit einem Belagträger und einem an dem Belagträger festgelegten Reibbelag, wobei zwischen dem Belagträger (2) und dem Reibbelag wenigstens ein Dämpfungsbauteil angeordnet ist.
Die Erfindung betrifft außerdem ein Belagset zur, insbesondere nachträglichen, Herstellung einer erfindungsgemäßen Trommelbremsbacke und ein Verfahren zum Herstellen einer Trommelbremsbacke.
Viele Trommelbremsen entwickeln, insbesondere nachdem sie eingefahren wurden, beim Bremsvorgang laute Bremsgeräusche. Diese sind zumeist als störendes
Quietschen wahrzunehmen.
Zur Vermeidung der Geräuschbildung sind bereits eine Vielzahl von technischen Lösungsvorschlägen gemacht worden. Beispielsweise ist aus DE 546 795 A eine Dämpfungsvorrichtung zur Verminderung von Quietschgeräuschen an Fahrzeugbremsen bekannt, bei der ein Dämpfungsmittel in Form einer Masse vorgesehen ist, die federnd nachgiebig unter Reibwirkung begrenzt verschiebbar gegen die Bremsbacke oder mit dieser verbundenen Teile gepresst angeordnet ist.
Aus DE 29 14 629 C2 ist ein schwingungsgedämpfter Bremsbacken für eine Omnibus- Trommelbremse, mit einem bogenförmigen Belagträger, an dem unter Zwischenfügung einer Reibungsschicht eine Reaktionsmasse befestigt ist, die an der radial nach innen weisenden Umfangsfläche des Belagträgers angebracht ist, bekannt. Bei diesem Bremsbacken ist zwischen der Reibungsschicht und der Reaktionsmasse und/oder der Umfangsfläche des Belagträgers eine viskoelastische Schicht mit hoher innerer Dämpfung angeordnet. Aus DE 31 40 918 A1 ist eine Bremsbacke für Trommelbremsen bekannt. Die
Bremsbacke weist einen sich an die Reibfläche der Bremstrommel anpassenden Bremsbelag auf, wobei der zur Drehachse der Bremstrommel parallele Querschnitt des Bremsbelags eine sich in Querschnittsrichtung ändernde Federkonstante aufweist.
Aus DE 2 259 770 sind Bremsbacken mit einem aufgepresstem Bremsbelag, sowie Verfahren zu deren Herstellung bekannt. Das Verfahren zur Herstellung einer solchen Bremsbacke mit direkt aufgepresstem Bremsbelag besteht darin, dass auf die
Bremsbacke eine dämpfende, vorzugsweise bereits anvulkanisierte Schicht
aufgebracht, zum Beispiel angeklebt wird, wonach eine Bremsbelagsmischung, zum Beispiel in Form eines Granulates, auf die Bremsbacke gepresst wird, wodurch der Bremsbelag geformt und auf der Bremsbacke sowie auf der dämpfenden Schicht fixiert wird.
Aus DE 690 29 408 T2 ist ein geräuschmindernder Bremsschuh für eine
Automobiltrommelbremse, die einen metallischen Bremsschuh umfasst, bekannt. Am Innendurchmesser des Bremsklotzes sind seitwärts verlaufende Rillen vorgesehen, in die geräuschdämpfende Segmente aus Elastomer eingefügt sind, wobei die Dicke der geräuschdämpfenden Segmente gleich der Tiefe der Rillen ist. Aus EP 0 849 488 A1 ist eine Bremsbacke, bestehend aus einem Belagträger und einem Reibbelag, sowie aus einer zwischen dem Reibbelag und dem Belagträger angeordneten Zwischenschicht als Dämpfungselement zur Vermeidung von Reibungsquietschen, bekannt. Die
Zwischenschicht ist aus einem einerseits das Reibungsquietschen im Bremsbetrieb dämpfenden und andererseits bei Erreichen der Verschleißgrenze ein Alarmgeräusch erzeugenden Materialmischung hergestellt.
Die aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen haben sich in der Praxis entweder als nicht ausreichend wirksam oder als zu aufwendig, insbesondere hinsichtlich zusätzlich anzubringender Schwingungsmassen, erwiesen. Darüber hinaus ist es zumeist nicht oder nur mit erheblichem Aufwand möglich, bestehende Trommelbremsen, die ursprünglich nicht geräuschmindernd ausgebildet waren, nachträglich im Hinblick auf eine reduzierte Geräuschentwicklung nachzurüsten.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Trommelbremsbacke anzugeben, bei der eine Geräuschentwicklung während eines Bremsvorgangs weitgehend vermieden, zumindest jedoch erheblich reduziert ist und die, insbesondere in konstruktiv einfacher Weise, auch derart ausgestaltet sein kann, dass eine
Nachrüstung bestehender Systeme ermöglichst ist. Diese Aufgabe wird durch eine Trommelbremsbacke gelöst, die dadurch
gekennzeichnet ist, dass das Dämpfungsbauteil wenigstens teilweise in einer Ausnehmung des Reibbelages und/oder in einer Ausnehmung des Belagträgers angeordnet ist und zwischen dem Belagträger und dem Reibbelag eingespannt ist. Es ist eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Belagset anzugeben, das es ermöglicht, im Nachrüstverfahren eine erfindungsgemäße Trommelbremsbacke herzustellen.
Diese Aufgabe wird durch ein Belagset gelöst, das einen Reibbelag und
wenigstens ein Dämpfungsbauteil, das zwischen dem Reibbelag und einem
Belagträger einklemmbar ist, wobei der Reibbelag und/oder der Belagträger (2) eine Ausnehmung aufweist, in der das Dämpfungsbauteil wenigstens zum Teil , insbesondere formschlüssig, position ierbar ist, beinhaltet. Darüber hinaus ist es eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zum Herstellen einer Trommelbremsbacke anzugeben, die hinsichtlich einer reduzierten Geräuschentwicklung optimiert ist.
Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren gelöst, das durch folgende Schritte gekennzeichnet ist: a. Festlegen eines Dämpfungsbauteils an einem Belagträger, b. Festlegen eines Reibbelages an dem Belagträger derart, dass das Dämpfungsbauteil wenigstens teilweise zwischen dem Reibbelag und dem Belagträger eingespannt und wenigstens teilweise in einer Ausnehmung des Reibbelages und/oder in einer Ausnehmung des Belagträgers angeordnet ist.
In erfindungsgemäßer Weise wurde erkannt, dass zwischen dem Belagträger und dem üblicherweise aufgenieteten Reibbelag ein Spalt verbleibt und ein direkter enger Kontakt nur im unmittelbaren Bereich der Befestigungsniete besteht, sodass der Reibbelag zumindest in den Bereichen, in denen er nicht unmittelbar eng an der Bremsbacke anliegt, schwingen kann, was eine Bremsgeräuschbildung begünstigt. Nach einem wesentlichen Erfindungsgedanken wird durch das Dämpfungsbauteil die Neigung zum Aufschwingen wesentlich verringert, im Idealfall sogar vollständig unterbunden.
Es hat sich gezeigt, dass eine Bremsgeräuschbildung insbesondere dadurch besonders stark vermindert werden kann, dass das Dämpfungsbauteil zwischen dem Belagträger und dem Reibbelag eingespannt ist und/oder dadurch, dass der Reibbelag unter Zusammendrückung des Dämpfungsbauteils, also gegen die inneren Kräfte, die das Dämpfungsbauteil in seine ursprüngliche Form zu bringen versuchen, an dem
Belagträger befestigt ist. Hierzu kann beispielsweise vorgesehen sein, dass das Dämpfungsbauteil gewissermaßen zunächst wie ein Abstandhalter zwischen dem Belagträger und dem Reibbelag angeordnet wird, und dass anschließend der Reibbelag - insbesondere beidseitig des Dämpfungsbauteils und an von diesem beabstandeten Befestigungspunkten - an dem Belagträger befestigt, insbesondere festgenietet, wird. Alternativ oder zusätzlich kann auch vorgesehen sein, dass der Reibbelag eine
Krümmung mit einem geringeren Krümmungsradius aufweist, als der Belagträger, sodass der unter Spannung an dem Belagträger zu befestigende Reibbelag eine zusätzliche Einklemmkraft auf das Dämpfungsbauteil ausübt.
Grundsätzlich ist nicht ausgeschlossen, dass das Dämpfungsbauteil die gesamte, dem Reibbelag zugewandte Seite des Belagträgers und/oder die gesamte dem Belagträger zugewandte Seite des Reibbelags bedeckt. Bei einer besonders wirkungsvollen
Ausführung, die jedoch mit wesentlich weniger Material auskommt, ist vorgesehen, dass das Dämpfungsbauteil lediglich einen Teil der dem Reibbelag zugewandten Seite des Belagträgers bedeckt und/oder dass das Dämpfungsbauteil lediglich einen Teil der dem Belagträger zugewandten Seite des Reibbelags bedeckt.
Bei einer ganz besonders vorteilhaften Ausführungsform ist das Dämpfungsbauteil stabförmig ausgebildet. Besonders vorteilhaft ist eine Ausführungsform, bei der das Dämpfungsbauteil mittig zwischen zwei Befestigungspunkten, insbesondere zwischen zwei Nietverbindungen zwischen dem Belagträger und dem Reibbelag angeordnet ist.
Um eine geräuschdämpfende Wirkung entfalten zu können, ist es zumeist bereits ausreichend, wenn das Dämpfungsbauteil an einem geringen Teil der dem Reibbelag zugewandten Seite des Belagträgers und an einem geringen Teil der dem Belagträger zugewandten Seite des Reibbelags anliegt. Dieser Teil kann weniger als 20 %, insbesondere weniger als 10 %, der jeweiligen Seite betragen. Erfindungsgemäß ist das Dämpfungsbauteil wenigstens teilweise in einer Ausnehmung des Reibbelags und/oder in einer Ausnehmung des Belagträgers angeordnet.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass das Dämpfungsbauteil formschlüssig und wenigstens teilweise in einer Ausnehmung des Reibbelags und/oder in einer
Ausnehmung des Belagträgers angeordnet ist. Eine solche Ausführungsform hat zum einen den besonderen Vorteil, dass die Ausnehmungen dem Monteur bereits anzeigen, in welcher Position und/oder in welcher Stellung das Dämpfungsbauteil einzusetzen ist. Hierdurch ist in vorteilhafter Weise die Gefahr einer fehlerhaften Montage vermieden. Darüber hinaus hat eine solche Ausführungsform den weiteren Vorteil, dass das Dämpfungsbauteil zwischen dem Belagträger und dem Reibbelag, insbesondere bei einem Bremsvorgang auftretende Schubkräfte aufnehmen kann. Dies insbesondere dann, wenn das Dämpfungsbauteil - beispielsweise als Stab ausgebildet - hinsichtlich seiner Längserstreckung quer zur Richtung der bei einem Bremsvorgang zwischen dem Belagträger und dem Reibbelag auftretenden Schubkräfte angeordnet ist.
Die vorgenannte Ausführung hat darüber hinaus den Vorteil, dass auf einen Teil der Verbindungselemente, insbesondere Niete - zum Festlegen des Reibbelags an dem Belagträger verzichtet werden kann.
Insbesondere im Hinblick auf das Nachrüsten bestehender Systeme mit der
erfindungsgemäßen Technologie kann daher in erfindungsgemäß vorteilhafter Weise vorgesehen sein, dass ein Teil der ursprünglich für das Aufnieten eines Reibbelags im Belagträger vorgesehenen Bohrungen nicht mehr zum Aufnieten des Reibbelags verwendet werden, sondern dazu - beispielsweise mit einer Schraubverbindung - zunächst das Dämpfungselement an dem Belagträger zu befestigen. In einem weiteren Schritt kann dann anschließend - ggf. das Dämpfungselement einspannend - der Reibbelag unter Ausnutzung der verbliebenen Bohrungen im Belagträger aufgenietet werden. Vorzugsweise werden randseitige Bohrungen im Belagträger zum Aufnieten des Reibbelags verwendet, während dazwischenliegende Bohrungen zum Befestigen des Dämpfungselements verwendet werden. Bei einer besonderen Ausführung besteht das Dämpfungsbauteil wenigstens teilweise aus Kork. Diese Ausführung hat die besonderen Vorteile, dass Kork günstig, beispielsweise in Form von gepresstem Korkgranulat, erhältlich ist, und dass Kork darüber hinaus sehr temperaturbeständig ist und nicht fließt. Kork geht auch nach sehr langer Druckbeanspruchung in seine Ausgangsform zurück. Alternativ oder zusätzlich kann auch vorgesehen sein, dass das Dämpfungsbauteil wenigstens ein Elastomer aufweist.
Es kann insbesondere vorgesehen sein, dass das Dämpfungsbauteil aus mehreren Komponenten zusammengefügt, insbesondere zusammengeklebt ist. Bei einer besonderen Ausführung besteht das Dämpfungselement aus einem formstabilen Träger, beispielsweise einer Metallschiene oder einer Metall platte, und einem elastischem Dämpfungselement. Das Dämpfungselement kann beispielsweise als Korkschicht oder als Elastomerschicht ausgebildet sein, die an dem Träger befestigt, insbesondere mit diesem verklebt ist. Das Vorsehen eines im Wesentlichen
formstabilen Trägers hat den besonderen Vorteil, dass an und/oder in dem Träger einfach und zuverlässig Verbindungselemente, wie beispielsweise Gewindebohrungen, vorgesehen sein können, um das Dämpfungsbauteil an dem Belagträger - beispielsweise mittels Schraubverbindungen - festlegen zu können.
Insbesondere kann vorgesehen sein, dass das Dämpfungsbauteil mit wenigstens einem Verbindungselement, insbesondere einer Schraube, an dem Belagträger festgelegt ist. Beispielsweise kann das Verbindungselement radial durch den Belagträger hindurch verlaufen.
Insbesondere kann das Dämpfungsbauteil aus einer Metallplatte bestehen, die mit einem etwa 3 mm dicken Dämpfungselement versehen ist, wobei beim Aufnieten des Reibbelags das Dämpfungsbauteil um ca. 1 mm komprimiert wird.
Wie bereits erwähnt, kann eine erfindungsgemäße Trommelbremsbacke auch durch Nachrüsten bzw. Umrüsten einer bestehenden Bremsbacke - insbesondere dann, wenn der ursprüngliche Reibbelag ohnehin verschlissen ist und ausgetauscht werden muss - hergestellt werden. Hierzu wird in erfindungsgemäßer Weise ein Belagset verwendet, das - wie bereits ausgeführt, einen Reibbelag und wenigstens ein
Dämpfungsbauteil, das zwischen dem Reibbelag und dem Belagträger anzuordnen, insbesondere einzuklemmen, ist, aufweist. Die Teile des Belagsets, wie beispielsweise der Reibbelag und das Dämpfungsbauteil können die in Bezug auf die erfindungsgemäße Trommelbremsbacke vorstehend beschriebenen zusätzlichen Merkmale, wie beispielsweise eine Ausnehmung für das Dämpfungsbauteil und/oder besondere Ausbildungen des Dämpfungsbauteils aufweisen.
Insbesondere hinsichtlich einer verminderten Geräuschentwicklung ist eine
Trommelbremse besonders vorteilhaft, die wenigstens eine erfindungsgemäße Trommelbremsbacke aufweist und/oder die mit wenigstens einem erfindungsgemäßen Belagset ausgerüstet ist und/oder die nach den erfindungsgemäßen Verfahren herstellt ist. Weitere Ziele, Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines
Ausführungsbeispieles anhand der Zeichnung. Dabei bilden alle beschriebenen und/oder bildlich dargestellten Merkmale für sich oder in beliebiger sinnvoller Kombination den Gegenstand der vorliegenden Erfindung, auch unabhängig von ihrer Zusammenfassung in den Ansprüchen oder deren Rückbeziehung.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Querschnittsdarstellung eines Ausführungsbeispiels einer
erfindungsgemäßen Trommelbremse und
Fig. 2 eine Detaildarstellung eines Ausführungsbeispiels einer
erfindungsgemäßen Trommelbremsbacke in der Draufsicht. Fig. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Trommelbremsbacke 1 mit einem Belagträger 2 und einem an dem Belagträger festgelegten Reibbelag 3. Der Belagträger 2 ist in Form eines gebogenen T-Trägers mit einem Flansch 4 und einem Steg 5 ausgebildet. Der Reibbelag 3 ist mittels Nietverbindungen 6 an dem Belagträger 2 festgelegt. Zwischen dem Belagträger 2 und dem Reibbelag 3 befindet sich ein Dämpfungsbauteil 7, das mittels Schrauben 8, die durch eine Bohrung des Belagträgers 2 verlaufen, an dem Belagträger befestigt ist.
Fig. 1 beinhaltet eine Detaildarstellung, die zeigt, dass das Dämpfungsbauteil 7 aus einem, vorzugsweise metallischen, Träger und einem aufgeklebten Dämpfungselement 10, nämlich eine Korkschicht, besteht. In den Träger 9 sind Gewindebohrungen 1 1 für die Schrauben 8 eingearbeitet. Das Dämpfungsbauteil 7 befindet sich in einer Ausnehmung 12, nämlich in einer länglichen Nut in dem Reibbelag 3. Jedoch ist die Tiefe der Ausnehmung 12
vorzugsweise geringer als die Höhe des Dämpfungsbauteils 7, sodass das
Dämpfungsbauteil beim Aufnieten des Reibbelags 3 auf den Belagträger 2
zusammengedrückt und eingespannt wird.
Fig. 2 zeigt eine Draufsicht auf und teilweise eine Durchsicht durch die Reibbelagseite 13 des Reibbelags 3. Es ist zu erkennen, dass das Dämpfungsbauteil länglich ausgebildet ist und in einer länglichen Ausnehmung des Reibbelags 3 angeordnet.
Die Längserstreckung des Dämpfungsbauteils ist quer zur Richtung der bei einem Bremsvorgang zwischen dem Belagträger 2 und dem Reibbelag 3 auftretenden tangentialen Schubkräfte angeordnet. Dadurch, dass das Dämpfungsbauteil einerseits mittels der Schrauben 8 fest mit dem Belagträger 2 verbunden ist, und andererseits formschlüssig in die längliche Ausnehmung 12 des Reibbelags 3 eingefügt ist, können etwaig auftretende tangentiale Schubkräfte von dem Dämpfungsbauteil aufgenommen werden. Es kann beispielsweise vorgesehen sein, dass für die Schrauben 8 Bohrungen in dem Belagträger 2 verwendet werden, die ursprünglich eigentlich zum Aufnieten herkömmlicher Reibbeläge ohne Dämpfungsbauteil vorgesehen waren.
Bezugszeichenliste
1 Trommelbrennsbacke
2 Belagträger
3 Reibbelag
4 Flansch
5 Steg
6 Nietverbindung
7 Dämpfungsbauteil
8 Schrauben
9 Träger
10 Dämpfungselennent
1 1 Gewindebohrung
12 Ausnehmung
13 Reibseite

Claims

Patentansprüche
1 . Trommelbremsbacke (1 ) mit einem Belagträger (2) und einem an dem
Belagträger (2) festgelegten Reibbelag (3), wobei zwischen dem Belagträger (2) und dem Reibbelag (3) wenigstens ein Dämpfungsbauteil (7) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungsbauteil (7) wenigstens teilweise in einer Ausnehmung (1 2) des Reibbelages (3) und/oder in einer Ausnehmung des Belagträgers (2) angeordnet ist und zwischen dem
Belagträger (2) und dem Reibbelag (3) eingespannt ist.
2. Trommelbremsbacke (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Reibbelag (3) unter Zusammendrückung des Dämpfungsbauteils (7) an dem Belagträger (2) befestigt ist.
3. Trommelbremsbacke (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungsbauteil (7) lediglich einen Teil der dem Reibbelag (3) zugewandten Seite des Belagträger (2) bedeckt und/oder dass das
Dämpfungsbauteil (7) lediglich einen Teil der dem Belagträger (2)
zugewandten Seite des Reibbelags (3) bedeckt.
4. Trommelbremsbacke (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, dass oder dass das Dämpfungsbauteil (7) formschlüssig und wenigstens teilweise in einer Ausnehmung(1 2) des Reibbelages (3) und/oder in einer Ausnehmung des Belagträgers (2) angeordnet ist.
5. Trommelbremsbacke (1 ) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass a. die Ausnehmung (1 2) und/oder das Dämpfungsbauteil (7) länglich ausgebildet sind und/oder dass
b. die Ausnehmung (1 2) und/oder das Dämpfungsbauteil (7) dazu ausgebildet und angeordnet sind, bei einem Bremsvorgang zwischen dem Belagträger (2) und dem Reibbelag (3) auftretende Schubkräfte aufzunehmen und/oder dass c. die Ausnehmung (12) und/oder das Dämpfungsbauteil (7) quer zur Richtung der bei einem Bremsvorgang zwischen dem Belagträger (2) und dem Reibbelag (3) auftretende Schubkräfte angeordnet sind.
Trommelbremsbacke (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungsbauteil (7) wenigstens teilweise aus Kork und/oder aus einem Elestomer besteht.
Trommelbremsbacke (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass
a. das Dämpfungsbauteil (7) aus formstabilen Träger (9) und einem
elastischen Dämpfungselement (10) besteht und/oder dass
b. das Dämpfungsbauteil (7) aus einem, insbesondere metallischen, Träger und einem Dämpfungselement (10) besteht und/oder dass c. das Dämpfungsbauteil (7) aus einem, insbesondere metallischen, Träger (9) und einem mit dem Träger (9) fest verbundenen
Dämpfungselement (10) besteht.
Trommelbremsbacke (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass
a. das Dämpfungsbauteil (7) mit wenigstens einem Verbindungselement insbesondere einer Schraube (8), an dem Belagträger (2) festgelegt ist und/oder dass
b. das Dämpfungsbauteil (7) wenigstens mit einem Verbindungselement an dem Belagträger (2) festgelegt ist, das, insbesondere radial, durch den Belagträger hindurch verläuft und/oder dass
c. der Träger des Dämpfungsbauteils (7) ein Verbindungselement,
insbesondere ein Innengewinde, zum Festlegen des
Dämpfungsbauteils (7), an dem Belagträger (2) aufweist.
Belagset zur, insbesondere nachträglichen, Herstellung einer
Trommelbremsbacke (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, beinhaltend einen Reibbelag (3) und wenigstens ein Dämpfungsbauteil (7), das zwischen dem Reibbelag (3) und einem Belagträger (2) einklemmbar ist, wobei der Reibbelag (3) und/oder der Belagträger (2) eine Ausnehmung aufweist, in der das Dämpfungsbauteil (7) wenigstens zum Teil, insbesondere
formschlüssig, positionierbar ist.
0. Belagset nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass
a. das Dämpfungsbauteil (7) aus einem, insbesondere metallischen, Träger (9) und einem Dämpfungselement (1 0) besteht und/oder dass b. das Dämpfungsbauteil (7) aus einem, insbesondere metallischen, Träger (9) und einem mit dem Träger fest verbundenen
Dämpfungselement (7) besteht und/oder dass
c. das Dämpfungsbauteil (7) mit wenigstens einem Verbindungselement, insbesondere einer Schraube (8), an dem Belagträger (2) festlegbar ist und/oder dass
d. das Dämpfungsbauteil (7) wenigstens mit einem Verbindungselement, an dem Belagträger (2) festlegbar ist, das, insbesondere radial, durch den Belagträger hindurch verläuft und/oder dass
e. der Träger (9) des Dämpfungsbauteils (7) ein Verbindungselement, insbesondere ein Innengewinde, zum Festlegen des
Dämpfungsbauteils (7), an dem Belagträger (2) aufweist.
1 . Verfahren zum Herstellen einer Trommelbremsbacke (1 ), gekennzeichnet durch folgende Schritte:
a. Festlegen eines Dämpfungsbauteils (7) an einem Belagträger (2), b. Festlegen eines Reibbelages (3) an dem Belagträger (2) derart, dass das Dämpfungsbauteil (7) wenigstens teilweise zwischen dem
Reibbelag (3) und dem Belagträger (2) eingespannt und wenigstens teilweise in einer Ausnehmung (12) des Reibbelages (3) und/oder in einer Ausnehmung des Belagträgers (2) angeordnet ist. Verfahren nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Festlegen des Dämpfungsbauteils (7) an dem Belagträger (2) mittels eines
Verbindungselementes erfolgt, das durch eine eigentlich für das Festlegen, insbesondere durch Nieten, eines Reibbelages vorgesehene Bohrung des Belagträgers (2) verläuft.
Verfahren nach Anspruch 1 1 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass
a. das Dämpfungsbauteil (7) derart, insbesondere wenigstens teilweise in einer Ausnehmung des Belagträgers (2) und/oder in einer
Ausnehmung (12) des Reibbelags (3), angeordnet wird, dass die einem Bremsvorgang zwischen dem Belagträger (2) und dem
Reibbelag (3) auftretende Schubkräfte aufgenommen werden und/oder dass
b. die Ausnehmung und/oder das Dämpfungsbauteil (7) quer zur
Richtung der bei einem Bremsvorgang zwischen dem Belagträger (2) und dem Reibbelag (3) auftretende Schubkräfte angeordnet werden .
Trommelbremse mit wenigstens einer Trommelbremsbacke (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 8 und/oder mit einem Belagset nach einem der
Ansprüche Anspruch 9 oder 10 und/oder Hergestellt mit einem Verfahren nach einem der Ansprüche 1 1 bis 13.
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