EP2784238A2 - Cross member and method for mounting - Google Patents

Abstract

The crossbeam (1) has an upper chord (2) which is formed linearly and comprises several suspension points (A) that are arranged at intervals. A connection element (6) is arranged on the upper chord at each suspension point. A lower chord (3) with parallel arrangement or a convex curvature is arranged to the upper chord, in the state without the live load (F). The axis of the upper chord and the axis of lower chord are aligned, and the axes of the webs intersect the axes of the upper and lower chords. An independent claim is included for method for mounting crossbeam on supporting structure.

Description

Die Erfindung betrifft eine Traverse nach den Oberbegriffen der unabhängigen Ansprüche 1, 10 sowie ein Verfahren zum Montieren der Traverse nach dem Oberbegriff von Anspruch 13. Diese Traverse ist universell in der Veranstaltungstechnik einsetzbar. Ein wesentliches Einsatzgebiet ist hierbei die Bühnentechnik, welche bei Feiern, Konzerten, einschließlich OpenAir-Konzerte, Messen und im Theater etc. zum Einsatz kommt.The invention relates to a traverse according to the preambles of the independent claims 1, 10 and a method for mounting the traverse according to the preamble of claim 13. This traverse is universally applicable in event technology. An essential field of application here is the stage technology, which is used at celebrations, concerts, including OpenAir concerts, fairs and theater etc.

Eine Traverse in der Veranstaltungstechnik stellt eine Trag - und Aufbaukonstruktion aus vorzugsweise einem metallischen Werkstoff dar und wird häufig auch als Truss bezeichnet.A traverse in event technology represents a supporting and superstructure construction preferably made of a metallic material and is often referred to as truss.

Beispielsweise aus DE 103 41 931 A1 ist eine Traverse bekannt, welche als Hebetraverse ausgebildet ist. Eine derartige Traverse umfasst einen Obergurt und einen Untergurt, wobei Obergurt und Untergurt mittels eines Stegs verbunden sind. Der Steg kann zur Gewichtsersparnis Stegausschnitte aufweisen. Obergurt und Untergurt sind aus gewalztem Profilmaterial ausgebildet. Die Verbindungen von Obergurt, Untergurt und Steg sind mittels Schweißverbindungen (Schweißkonstruktion) ausgeführt, wobei die Traverse vorzugsweise aus einem Stahl oder einer Aluminiumlegierung besteht.For example DE 103 41 931 A1 is a Traverse known, which is designed as a lifting traverse. Such a cross member comprises a top flange and a bottom flange, wherein the top flange and bottom flange are connected by means of a web. The bridge can have web cutouts for weight savings. Upper and lower chords are made of rolled profile material. The connections of the upper belt, lower belt and web are made by means of welded joints (welded construction), the traverse preferably being made of a steel or an aluminum alloy.

DE 10 2009 004073 A1 beschreibt ein Montagesystem für abgehängte Hängepunkte für den Einsatz bei Messeständen. Das Montagesystem umfasst mindestens eine Kupplung, mindestens ein seilförmiges Verbindungselement, verbunden mit einer Trägerschiene, und einen Hängepunkt. Dabei kann die Kupplung an einer Montageschiene, bevorzugt einer Halfenschiene, befestigt sein. Die Trägerschiene weist im oberen Bereich endseitig angeordnete Nutensteine auf, welche mittels Schäkel und Sicherungsbolzen mit dem seilförmigen Verbindungselement verbunden sind. Im unteren Bereich der Trägerschiene ist ein Hängepunkt zur Aufnahme der Verkehrslast vorgesehen. DE 292751A offenbart eine Ankerschiene, hier als geschlitztes hohles Bewehrungseisen bezeichnet, welche aus einem Profilstahl mit rückseitiger Verankerung besteht. Eine derartige Ankerschiene ist auch unter dem Begriff Halfenschiene bekannt und wird bevorzugt in Beton verbaut. DE 10 2009 004073 A1 describes a mounting system for suspended suspension points for use at exhibition stands. The mounting system comprises at least one coupling, at least one cable-shaped connecting element, connected to a carrier rail, and a suspension point. The coupling may be attached to a mounting rail, preferably a Halfen rail. The support rail has in the upper region end side arranged sliding blocks, which are connected by means of shackles and securing bolts with the rope-shaped connecting element. In the lower part of the support rail a suspension point for receiving the traffic load is provided. DE 292751A discloses an anchor rail, here referred to as a slotted hollow reinforcing bar, which consists of a section steel with rear anchoring. Such an anchor rail is also known by the term Halfen rail and is preferably installed in concrete.

US 6 571 527 B1 offenbart eine Traverse in Form einer länglichen Struktur mit einem aus zwei Winkelprofilen gebildeten Obergurt und einem, in einem Abstand benachbart angeordneten, aus zwei Winkelprofilen gebildeten Untergurt. Zwischen den beiden Winkelprofilen des Obergurt und den beiden Winkelprofilen des Untergurt sind mittels Winkelprofilen verbundene Stege angeordnet. US Pat. No. 6,571,527 B1 discloses a traverse in the form of an elongated structure with an upper flange formed from two angle sections and a, disposed at a distance adjacent, formed from two angle sections lower flange. Between the two angle profiles of the upper flange and the two angle profiles of the lower flange webs connected by angle profiles are arranged.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Traverse sowie ein Verfahren zum Montieren der eingangs genannten Art zu schaffen, die an ihren Aufhängepunkten eine gleichmäßigere Lastverteilung über deren Systemlänge gestattet.The invention is based on the object to provide a traverse and a method for mounting the aforementioned type which allows a more uniform load distribution over the system length at their suspension points.

Die Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Ausbildungsmerkmale von Anspruch 1, 10 bzw. 13 gelöst. Weiterbildungen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.The object is solved by the characterizing features of claim 1, 10 and 13, respectively. Further developments emerge from the dependent claims.

Ein erster Vorteil der entwickelten Traverse ist darin begründet, dass diese mehrere Aufhängepunkte aufweist, welche eine gleichmäßigere Lastverteilung über deren Systemlänge gestattet. Hierzu sind die Aufhängepunkte über die Systemlänge der Traverse in Abständen an einem Obergurt der Traverse angeordnet und mittels je einem Verbindungselement, welches dem entsprechenden Aufhängepunkt zugeordnet ist, kann der Obergurt mit einer ortsfesten Ankerschiene, beispielsweise einer Halfenschiene lösbar verbunden sein. Eine derartige Ankerschiene ist bevorzugt im Querschnitt als C-Profil ausgebildet, wobei die Ankerschiene rückseitig mit einer Tragwerkskonstruktion verbunden ist und das C-Profil die Verbindungselemente, beispielsweise Hammerkopfschrauben, aufnimmt. Die Traverse ist zur hängenden Montage an einer Ankerschiene bzw. einer Tragwerkskonstruktion vorgesehen. Bevorzugt sind die Aufhängepunkte mit Verbindungselementen in gleichen Abständen über die Systemlänge der Traverse bzw. des Obergurts vorgesehen. An jedem Aufhängepunkt ist somit jeweils ein Verbindungselement vorgesehen. Die Anzahl der Aufhängepunkte mit zugeordneten Verbindungselementen kann je nach Anforderung, beispielsweise bei Extremlasten oder bei höchster Sicherheit, unterschiedlich sein.
In einem ersten Beispiel können bei einer Systemlänge der Traverse bzw. des Obergurt von 1000 mm und einer max. Verkehrslast von 500 kg beispielsweise vier Aufhängepunkte mit je einem dem Aufhängepunkt zugeordneten Verbindungselement vorgesehen sein. In einem zweiten Beispiel können bei einer Systemlänge der Traverse bzw. des Obergurt von 1000 mm und einer max. Verkehrslast von einigen Tonnen beispielsweise zwanzig oder dreißig Aufhängepunkte mit je einem dem Aufhängepunkt zugeordneten Verbindungselement vorgesehen sein.A first advantage of the Traverse developed is that it has several suspension points, which allows a more uniform load distribution over the system length. For this purpose, the suspension points over the system length of the traverse are arranged at intervals on a top flange of the traverse and by means of one connecting element, which is assigned to the corresponding suspension point, the upper flange with a stationary anchor rail, such as a Halfen rail be releasably connected. Such an anchor rail is preferably formed in cross-section as a C-profile, wherein the anchor rail is connected at the back with a supporting structure and the C-profile, the connecting elements, for example Hammer head bolts, picks up. The traverse is intended for hanging mounting on an anchor rail or a supporting structure. Preferably, the suspension points are provided with connecting elements at equal intervals over the system length of the traverse or the upper belt. At each suspension point, a connecting element is thus provided in each case. The number of suspension points with associated fasteners may vary depending on the requirement, for example, extreme loads or maximum security.
In a first example, with a system length of the crossmember or upper chord of 1000 mm and a max. Traffic load of 500 kg, for example, be provided four suspension points, each with a suspension point associated with the connecting element. In a second example, with a system length of the crossmember or upper chord of 1000 mm and a max. Traffic load of a few tons, for example, be provided twenty or thirty suspension points, each with a suspension point associated with the connecting element.

Der Obergurt ist linear ausgebildet und ist mittels Stegen mit einem Untergurt verbunden. Die Achsen von Obergurt und Untergurt sind fluchtend angeordnet und die Achsen der Stege schneiden die Achsen von Ober- und Untergurt.The upper flange is linear and is connected by means of webs with a lower flange. The axes of the upper and lower chords are aligned and the axes of the bars intersect the axes of the upper and lower chords.

Dabei kann der Untergurt ohne wirkende Verkehrslast in einer Ausbildung parallel, d. h. linear, zum Obergurt angeordnet sein. In einer weiteren, zweiten Ausbildung kann der Untergurt ohne wirkende Verkehrslast eine zum Obergurt zeigende konvexe Krümmung aufweisen. Der Untergurt weist somit in der zweiten Ausbildung eine Vorspannung auf. Die ursprünglich konvexe Krümmungsform des Untergurts ändert sich bei einer wirkenden Verkehrslast und geht in eine lineare Ausbildungsform des Untergurts über. Wirkt die Verkehrslast nicht mehr am Untergurt, so geht der Untergurt in Folge der Vorspannung wieder in die ursprünglich konvexe Krümmungsform zurück.
In dieser Ausbildung bleibt der Obergurt linear, d.h. undeformiert, dagegen wird der Untergurt mit den Stegen elastisch deformiert (bei einwirkender Verkehrslast). Ist die Traverse zusätzlich mit stoffschlüssig verbundenen Schottblechen ausgebildet, so werden die Schottbleche ebenfalls elastisch deformiert (bei einwirkender Verkehrslast).In this case, the lower flange without acting traffic load in a training parallel, ie linear, be arranged to the upper flange. In a further, second embodiment, the lower belt can have a convex curvature pointing to the upper belt without acting traffic load. The lower flange thus has a bias in the second embodiment. The originally convex curvature of the lower belt changes with an effective traffic load and turns into a linear training form of the lower belt. If the traffic load no longer acts on the lower belt, the lower belt returns to the originally convex curvature shape as a result of the initial tension.
In this embodiment, the upper belt remains linear, ie undeformed, however, the lower flange is elastically deformed with the webs (with acting traffic load). Is the traverse additionally connected with a material fit Bulkhead formed, so the bulkheads are also deformed elastically (at acting traffic load).

Als zweiter Vorteil kann genannt werden, dass im Bereich jedes einzelnen Aufhängepunktes der Traverse bei einer am Untergurt bevorzugt mittig wirkenden Verkehrslast im Wesentlichen gleiche Lasten verteilt sind. Bei einer wirkenden Verkehrslast können an der Traverse ungleiche Lastverteilungen an den Aufhängepunkten sowie Durchbiegungen, wie dies bei herkömmlichen Ausführungen von Traversen bzw. Montagesystemen mit Seilen bekannt ist, insbesondere am Untergurt vermieden werden.As a second advantage, it can be mentioned that substantially equal loads are distributed in the area of each individual suspension point of the traverse in the case of a traffic load which preferably acts centrally on the lower belt. In an effective traffic load unequal load distributions at the suspension points and deflections, as is known in conventional designs of trusses or mounting systems with ropes, especially on the lower flange can be avoided on the crossbar.

Ein dritter Vorteil der entwickelten Traverse besteht darin, dass in einer Ausbildung zwischen Obergurt, Untergurt und den benachbarten Stegen je ein Schottblech vorgesehen ist, welches mit den Stegen und dem Obergurt und dem Untergurt mittels Schweißkonstruktionen verbunden ist. Damit kann eine verbesserte Aussteifung geschaffen werden, welche - bei einer wirkenden Verkehrslast - die Druck-/Zugkräfte (elastische Deformation), insbesondere im Bereich der Stege, spürbar reduziert.A third advantage of the Traverse developed is that in a training between top chord, bottom chord and the adjacent webs depending on a partition plate is provided, which is connected to the webs and the upper flange and the lower flange by means of welded constructions. Thus, an improved stiffening can be created, which - at an effective traffic load - the compressive / tensile forces (elastic deformation), especially in the area of the webs, noticeably reduced.

Ein vierter Vorteil besteht darin, dass die Traverse - bei gleichen Verkehrslasten in Bezug zu herkömmlichen Traversen bzw. Montagesystemen mit Seilen - eine leichtere, verkürzte Bauform gestattet und somit eine einfache, kompakte Traverse geschaffen ist. Daraus resultieren beispielsweise verkürzte Montagezeiten und eine verbesserte Handhabung für die Monteure.A fourth advantage is that the traverse - with the same traffic loads in relation to conventional trusses or mounting systems with ropes - allows a lighter, shortened design and thus a simple, compact traverse is created. This results, for example, in shorter assembly times and improved handling for fitters.

Als fünfter Vorteil kann genannt werden, dass die Traverse modular aufgebaut sein kann und somit mit weiteren, baugleichen Traversen mittels Kupplungselementen aneinandergereiht, lösbar verbunden werden kann. Damit können durch Aneinanderreihung mehrerer derartiger Traversen mit geringem Aufwand größere Strecken an einer Tragwerkskonstruktion, beispielsweise an einer Hallen- oder Bühnendecke, montiert werden und dies bei Bedarf auch in mehreren Reihen. In einer weiteren Ausbildung können Kupplungselemente zum endseitigen Verbinden der modular aufgebauten Traversen vorgesehen sein. Je nach Ausbildung der Kupplungselemente können diese Traversen linear fluchtend und/oder ebenso in einem rechten Winkel zueinander bzw. sich kreuzend angeordnet sein, so dass mittels dieser Traversenanordnungen räumlicher Strukturen gebildet werden können. Hierzu können bei Bedarf wiederum entsprechende Ankerschienen an der Tragwerkskonstruktion vorgesehen sein und die Traversen sind wiederum mittels der Verbindungselemente an den vorgesehenen Aufhängepunkten mit den zugeordneten Ankerschienen verbindbar.As a fifth advantage can be mentioned that the traverse can be modular and thus with other, identical trusses lined up by means of coupling elements, can be releasably connected. Thus, by stringing together several such trusses with little effort larger distances to a supporting structure, for example, on a hall or stage ceiling, mounted and this if necessary in several rows. In a further embodiment coupling elements can be provided for the end-side connection of the modular trusses be. Depending on the design of the coupling elements, these trusses can be arranged linearly aligned and / or likewise at a right angle to one another or intersecting, so that spatial structures can be formed by means of these truss arrangements. For this purpose, if necessary, corresponding anchor rails can be provided on the supporting structure and the trusses are in turn connectable by means of the connecting elements at the intended suspension points with the associated anchor channels.

Ein sechster Vorteilergibt sich daraus, dass die Traverse jeweils an den freien Stirnseiten des Obergurt mit je einem Getriebemechanismus verbunden sein kann. Als Getriebemechanismus eignen insbesondere Kardangetriebe bzw. Kardangelenke oder Koppelgetriebe. Jeder Getriebemechanismus ist mit je einer Platte verbunden, welche mittels Verbindungselementen, beispielsweise Hammerkopfschrauben, an einer Ankerschiene bzw. einer Tragwerkskonstruktion, beispielsweise an einer Hallen- oder Bühnendecke, montiert werden kann bzw. ist. Jede Platte kann bevorzugt mittels Verbindungselementen mit einer Ankerschiene bzw. Halfenschiene verbunden sein. Dabei kann eine derartige Traverse - wie bereits erwähnt - über die Systemlänge der Traverse in Abständen am Obergurt angeordnete Aufhängepunkte aufweisen. Diese Aufhängepunkte werden jedoch in diesem Fall nicht genutzt, weil die beiden stirnseitig am Obergurt angeordneten Getriebemechanismen die Verbindung zur jeweiligen Platte bzw. zur Ankerschiene bzw. Halfenschiene realisieren. Alternativ können bei für den Einsatz mittels Getriebemechanismus vorgesehenen Traversen bereits bei der Herstellung entsprechende Aufhängepunkte (über die Systemlänge) entfallen. Der eingangs beschriebene Grundaufbau der Traverse bleibt unverändert.A sixth advantage results from the fact that the traverse can be connected at the free end faces of the upper belt, each with a gear mechanism. Cardan gears or cardan joints or coupling gears are particularly suitable as a gear mechanism. Each gear mechanism is connected to a respective plate, which can be by means of fasteners, such as hammer head screws, on an anchor rail or a supporting structure, for example, on a hall or stage ceiling, can be mounted or is. Each plate may preferably be connected by means of connecting elements with an anchor rail or Halfenschiene. In this case, such a traverse - as already mentioned - have over the system length of the traverse arranged at intervals on the upper flange suspension points. However, these suspension points are not used in this case, because the two frontally arranged on the upper belt gear mechanisms realize the connection to the respective plate or the anchor rail or Halfenschiene. Alternatively, in the case of trusses provided for use by means of a gear mechanism, corresponding suspension points (over the system length) can already be dispensed with during production. The basic structure of the traverse described above remains unchanged.

Ein siebenter Vorteil besteht darin, dass bevorzugt im Bereich je einer wirkenden Verkehrslast eine Wiegezelle, auch Wägezelle genannt, angeordnet sein kann, um zu gewährleisten, dass die zulässige Verkehrslast_bzw. Scher- und/oder Zug-/Druckkräfte nicht überschritten werden. Diese Wiegezelle kann eine optische Anzeige umfassen oder kann signal- und/oder schaltungstechnisch mit einer Anzeige- und/oder Auswerteinrichtung gekoppelt sein. Je nach Anforderung können derartige Wiegezellen mit den Kupplungselementen oder Getriebemechanismen in Wirkverbindung sein.A seventh advantage consists in that a weighing cell, also referred to as a weighing cell, may preferably be arranged in the area of each one acting traffic load, in order to ensure that the permissible traffic load_bzw. Shear and / or tensile / compressive forces are not exceeded. This load cell may include an optical display or may be signal and / or circuitry to be coupled with a display and / or evaluation device. Depending on the requirements, such load cells may be in operative connection with the coupling elements or transmission mechanisms.

Ein achter Vorteil besteht darin, dass bei der Ausbildung einer Traverse mit mehreren, in Abständen über die Systemlänge der Traverse am Obergurt angeordneten Aufhängepunkten und jeweils einem zugeordneten Verbindungselement an jedem Verbindungselement je ein Dämpfungselement angeordnet sein kann. So kann jedes Verbindungselement, beispielsweise je eine Hammerkopfschraube, mit einer ortsfesten Ankerschiene, beispielsweise einer Halfenschiene, lösbar verbunden sein. Der Einsatz von Dämpfungselementen gestattet an den Aufhängepunkten bzw. Verbindungselementen eine gleichmäßigere Lastverteilung über die Systemlänge der Traverse bzw. am Obergurt. Durch die Dämpfungselemente können die Auflagerkräfte an den Verbindungselementen (über die Systemlänge betrachtet) der Traverse gleichmäßiger verteilt werden. Hierzu weisen die Dämpfungselemente einen Sandwich-Aufbau auf und sind an der Innenseite vom Obergurt der Traverse mit dem jeweiligen Verbindungselement in Wirkverbindung.An eighth advantage is that in the formation of a traverse with a plurality of spaced at intervals over the system length of the traverse on the upper belt suspension points and each associated connecting element can be arranged on each connecting element depending on a damping element. Thus, each connecting element, for example depending on a hammer head screw, with a stationary anchor rail, such as a Halfen rail, be releasably connected. The use of damping elements allows the suspension points or connecting elements a more uniform load distribution over the system length of the traverse or on the upper flange. Due to the damping elements, the bearing forces on the connecting elements (viewed over the system length) of the traverse can be distributed more evenly. For this purpose, the damping elements on a sandwich structure and are on the inside of the upper flange of the crossbar with the respective connecting element in operative connection.

Die Erfindung soll an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. Dabei zeigen schematisch:

Fig. 1

eine Traverse mit Ober- und Untergurt in erster Ausbildung,

Fig. 2

die Traverse gem. Fig. 1 in zweiter Ausbildung,

Fig. 2a

die Relativlage der Achsen gem. Schnitt A-A in Fig. 2,

Fig. 3

zwei baugleiche Traversen gem. Fig. 1 oder 2 zum Aneinanderreihen,

Fig. 4

eine Weiterbildung von Fig. 3 mit einer Klemmeinrichtung,

Fig. 5

eine Traverse mit jeweils einem stirnseitig am Obergurt angeordneten Getriebemechanismus in erster Ausbildung,

Fig. 6

eine Traverse gem. Fig. 5 in zweiter Ausbildung,

Fig. 7

ein Detail eines Verbindungselements am Obergurt.

The invention will be explained in more detail using an exemplary embodiment. Here are shown schematically:

Fig. 1

a traverse with upper and lower belt in the first training,

Fig. 2

the Traverse gem. Fig. 1 in second education,

Fig. 2a

the relative position of the axes gem. Cut AA in Fig. 2 .

Fig. 3

two structurally identical trusses acc. Fig. 1 or 2 to string together,

Fig. 4

a further education of Fig. 3 with a clamping device,

Fig. 5

a traverse, each with a frontally arranged on the upper flange gear mechanism in the first training,

Fig. 6

a Traverse gem. Fig. 5 in second education,

Fig. 7

a detail of a connecting element on the upper flange.

Eine Traverse 1 umfasst einen linearen, d.h. einen geradlinigen, Obergurt 2 und einen in einem Abstand dazu angeordneten Untergurt 3, wobei Obergurt 2 und Untergurt 3 mit mehreren Stegen 4 verbunden sind. Insbesondere weist der Obergurt 2 in Achsrichtung mehrere, in Abständen zueinander angeordnete Verbindungselemente 6, beispielsweise jeweils als Schraubenverbindung bzw. Tragbolzen ausgebildet, auf. Als Verbindungselemente 6 bzw. Schraubenverbindungen eignen sich bevorzugt Hammerkopfschrauben. Mittels dieser Verbindungselementen 6 ist die Traverse 1 bevorzugt an einer Tragwerkskonstruktion 15 lösbar fixierbar. Dabei ist der Obergurt 2 linear ausgebildet und umfasst mehrere, in Abständen angeordnete Aufhängepunkte A, wobei an jedem Aufhängepunkte A des Obergurts 2 jeweils ein Verbindungselement 6 angeordnet ist.
In erster Ausbildung weist der Untergurt 3 im Zustand ohne eine Verkehrslast F eine zum Obergurt 2 parallele, d. h. lineare, Anordnung auf.
In einer zweiten Ausbildung weist der Untergurt 3 im Zustand ohne Verkehrslast F eine zum Obergurt 2 zeigende konvexe Krümmung auf und weist somit eine Vorspannung auf.A cross member 1 comprises a linear, ie a straight, upper flange 2 and a lower flange 3 arranged at a distance therefrom, wherein upper flange 2 and lower flange 3 are connected to a plurality of webs 4. In particular, the upper flange 2 has a plurality of connecting elements 6 arranged at intervals in the axial direction, for example, in each case designed as a screw connection or carrying bolt. Hammerhead bolts are preferably suitable as connecting elements 6 or screw connections. By means of these connecting elements 6, the cross member 1 is preferably releasably fixable to a supporting structure 15. In this case, the upper flange 2 is formed linearly and comprises a plurality of spaced suspension points A, wherein at each suspension points A of the upper belt 2 each have a connecting element 6 is arranged.
In the first embodiment, the lower flange 3 in the state without a traffic load F a parallel to the upper flange 2, ie, linear arrangement.
In a second embodiment, the lower flange 3 in the state without traffic load F has a convex curvature facing the upper flange 2 and thus has a bias.

In einer bevorzugten Ausbildung können die Verbindungselemente 6, insbesondere als Hammerkopfschrauben ausgebildet, mit einer ortsfesten, vorzugsweise mit der Tragwerkskonstruktion 15 verbundenen Ankerschiene 14 (Halfenschiene) lösbar verbunden sein. Zur Aufnahme der Verbindungselemente 6 kann der Obergurt 2 entsprechende Öffnungen, beispielsweise Bohrungen 20, aufweisen.In a preferred embodiment, the connecting elements 6, in particular designed as hammer head screws, with a stationary, preferably connected to the structural structure 15 anchor rail 14 (Halfen rail) be releasably connected. For receiving the connecting elements 6, the upper flange 2 corresponding openings, such as holes 20 have.

In einer weiteren Ausbildung können die einzelnen Verbindungselemente 6 entsprechend der jeweils vorgesehenen Aufhängepunkte A in gleichen Abständen zueinander über eine Systemlänge L am Obergurt 2 angeordnet sein.In a further embodiment, the individual connecting elements 6 can be arranged at equal distances from one another according to the respectively provided suspension points A over a system length L on the upper belt 2.

Bevorzugt besteht die Traverse 1 aus einem Stahl oder einer Aluminiumlegierung, ist einteilig ausgebildet und die Stege 4 können rechtwinklig oder diagonal zwischen Obergurt 2 und Untergurt 3 angeordnet sein. Eine derartige Traverse 1 kann aus einem Hohlmaterial (Hohlprofil) oder einem Vollmaterial ausgeführt sein. Die Achse von Obergurt A_O und die Achse von Untergurt A_U sind parallel angeordnet und die Achsen der Stege A_S schneiden die Achsen von Ober- und Untergurt (A_O, A_U), wie dies Fig. 2a zeigt. Bei einer Ausbildung der Traverse 1 können zwischen Obergurt 2 und Untergurt 3 sowie den Stegen 4 entsprechende Freiräume 5 vorgesehen sein.Preferably, the traverse 1 is made of a steel or an aluminum alloy, is integrally formed and the webs 4 may be arranged at right angles or diagonally between the upper flange 2 and lower flange 3. Such a Traverse 1 can be made of a hollow material (hollow profile) or a solid material. The axis of upper flange A _O and the axis of lower flange A _U are arranged in parallel and the axes of the webs A _S intersect the axes of upper and lower belt (A _O , A _U ), as this Fig. 2a shows. In an embodiment of the crossbeam 1 corresponding free spaces 5 may be provided between upper flange 2 and lower flange 3 and the webs 4.

In einer Weiterbildung kann zwischen Obergurt 2, Untergurt 3 und den benachbarten Stegen 4 je ein Schottblech 9 vorgesehen sein, welches mit den Stegen 4 und zumindest Teilen der Innenseiten 12, 13 von Obergurt 2 und Untergurt 3 mittels Schweißkonstruktionen verbunden ist. Im Bereich der Freiräume 5 sind vorzugsweise die einzelnen Aufhängepunkte A mit den jeweils einzeln zugeordneten Verbindungselementen 6 vorgesehen. Bei der Ausbildung mit Schottblechen 9 weisen diese bevorzugt in den Eckbereichen von Steg 4 und den Innenseiten 12, 13 sowie dem Bereich der Verbindungselemente 6 ebenso Freiräume 5 (Fig. 2) auf. Diese Freiräume 5 (Fig. 2) sind zwangsläufig kleiner als die Freiräume 5 ohne Schottbleche 9 (Fig.1). In einer weiteren Ausbildung kann je ein Schottblech 9 parallel zu den Innenseiten 12, 13 von Obergurt bzw. Untergurt 2, 3 angeordnete Freiräume 5 aufweisen (Fig. 4).
Bei der Ausbildung gem. Fig. 2 ist aus Übersichtlichkeitsgründen lediglich die elastische Deformation am Untergurt 3 gezeigt, die elastische Deformation der Stege 4 und der Schottbleche 9 (bei einwirkender Verkehrslast) sind nicht gezeigt.In a further development, a partition plate 9 may be provided between upper flange 2, lower flange 3 and the adjacent webs 4, which is connected to the webs 4 and at least parts of the inner sides 12, 13 of upper flange 2 and lower flange 3 by means of welded constructions. In the area of the free spaces 5, the individual suspension points A are preferably provided with the respectively individually assigned connecting elements 6. In the case of the embodiment with partition plates 9, they preferably also have free spaces 5 in the corner regions of web 4 and the inner sides 12, 13 and the region of the connecting elements 6. Fig. 2 ) on. These free spaces 5 ( Fig. 2 ) are necessarily smaller than the free spaces 5 without bulkhead plates 9 (FIG. Fig.1 ). In a further embodiment, each partition plate 9 may have free spaces 5 arranged parallel to the inner sides 12, 13 of upper flange or lower flange 2, 3 ( Fig. 4 ).
In the training gem. Fig. 2 For reasons of clarity, only the elastic deformation on the lower flange 3 is shown; the elastic deformation of the webs 4 and the partition plates 9 (when the traffic load is applied) are not shown.

Die eingangs erwähnte konvexe Krümmung des Untergurts 3 ist vorzugsweise ein Kreisbogen 8 und dieser Kreisbogen 8 umfasst einen Scheitelpunkt S, welcher in Bezug auf die Systemlänge L der Traverse 1 mittig angeordnet ist. Bevorzugt ist der Kreisbogen 8 durch einen ersten Endpunkt E₁ und einen zweiten Endpunkt E₂ begrenzt, wobei deren maximaler Abstand der Systemlänge L der Traverse 1 entspricht.The initially mentioned convex curvature of the lower belt 3 is preferably a circular arc 8 and this circular arc 8 includes a vertex S, which is arranged centrally with respect to the system length L of the traverse 1. The circular arc 8 is preferably delimited by a first end point E ₁ and a second end point E ₂ , the maximum distance of which corresponds to the system length L of the crossbeam 1.

Beispielsweise kann bei einer Traverse 1, welche für eine zugelassene Verkehrlast F von max. 500 kg ausgelegt ist und aus Rohrmaterial auf Basis einer Aluminiumlegierung, mit einer Systemlänge L von 1000 mm, mit einer Systemhöhe H von 250 mm, mit einem Obergurt 2, einem Untergurt 3 und Stegen 4 von jeweils einem Außendurchmesser von 50 mm und einer Wandstärke von je 5 mm der Scheitelpunkt S des Kreisbogens 8 des Untergurts 3 eine Auslenkung x von max. 5 mm, d.h. x ≤ 5 mm, zur Horizontalen des Untergurts 3 aufweisen.For example, in a cross member 1, which for an approved traffic load F of max. 500 kg and made of pipe material based on an aluminum alloy, with a system length L of 1000 mm, with a system height H of 250 mm, with a top flange 2, a bottom flange 3 and webs 4 each having an outer diameter of 50 mm and a wall thickness of 5 mm each vertex S of the circular arc 8 of the lower belt 3 a deflection x of max. 5 mm, i. x ≤ 5 mm, to the horizontal of the lower leg 3 have.

Die Traverse 1 weist eine Systemhöhe H, begrenzt durch die Außenseite 10 des Obergurts 2 und die Außenseite 11 des Untergurts 3, auf. Weiterhin weist die Traverse 1 eine bestimmte Systemlänge L auf. Die Systemhöhe H und die Systemlänge L von Traversen 1 können genormte Größen aufweisen. Die Traverse 1 kann aus Stahl oder vorzugsweise einer Aluminiumlegierung bestehen. Obergurt 2 und Untergurt 3 sind über die Stege 4 mittels einer stoffschlüssigen Verbindung, insbesondere einer Schweißkonstruktion, verbunden. Hierzu sind die Stege 4 endseitig mit einer Innenseite 12 des Obergurts 2 sowie mit einer Innenseite 13 des Untergurts 3 stoffschlüssig verbunden. Obergurt 2 und Untergurt 3 sowie die Stege 4 können aus einem Hohlprofil mit kreis- bzw. ellipsenförmigen oder polygonförmigen Querschnitt gebildet sein.The cross member 1 has a system height H, bounded by the outer side 10 of the upper belt 2 and the outer side 11 of the lower belt 3, on. Furthermore, the traverse 1 has a certain system length L. The system height H and the system length L of trusses 1 can have standardized sizes. The Traverse 1 may consist of steel or preferably an aluminum alloy. Upper flange 2 and lower flange 3 are connected via the webs 4 by means of a material connection, in particular a welded construction. For this purpose, the webs 4 are integrally connected to an inner side 12 of the upper belt 2 and to an inner side 13 of the lower belt 3. Upper flange 2 and lower flange 3 and the webs 4 may be formed from a hollow profile with circular or elliptical or polygonal cross-section.

Im mittleren Bereich des Untergurts 3 ist ein Haltepunkt vorgesehen, welcher ein Anschlagmittel 7 aufnimmt. Das Anschlagmittel 7 kann wie in den Fig. 1 und 2 gezeigt, eine im Untergurt 3 lösbar angeordnete Ringschraube mit einem O-Ring sein. An diesem Anschlagmittel 7 greift im Lastfall die Verkehrslast F an. Die Traverse 1 ist nicht auf eine mittige Anordnung des Anschlagmittels 7 beschränkt. Vielmehr können unter Berücksichtigung der zulässigen Verkehrslast F bzw. Verkehrlasten F mehrere, bevorzugt in Abständen symmetrisch angeordnete Anschlagmittel 7 am Untergurt 3 vorgesehen sein.In the middle region of the lower belt 3, a breakpoint is provided, which receives a stop means 7. The stop means 7 can, as in the Fig. 1 and 2 shown, in the lower flange 3 releasably arranged eyebolt with an O-ring. At this stop means 7 attacks the load F in the load case. The traverse 1 is not on a central arrangement of the stop means. 7 limited. Rather, taking into account the permissible traffic load F or traffic loads F, a plurality of stop means 7, preferably symmetrically arranged at intervals, may be provided on the lower belt 3.

Fig. 4 zeigt beispielhaft eine außermittige Anordnung eines Anschlagmittels 7'. Das Anschlagmittel 7' kann bevorzugt eine lösbar am Untergurt 3 anordenbare Klemmeinrichtung sein. Beispielsweise kann die Klemmeinrichtung durch Halbschellen 19 gebildet sein. Derartige Halbschellen 19 sind zwei- oder mehrteilig in Halbschalenform verbunden ausgebildet, dem Querschnitt (Rund- oder Rechteck-/Quadratrohr) von Untergurt 3 angepasst und umgreifen den Untergurt 3 und können einen O-Ring zum Anschlagen einer Verkehrslast F umfassen. Fig. 4 shows an example of an off-center arrangement of a stop means 7 '. The stop means 7 'may preferably be a detachable on the lower flange 3 can be arranged clamping device. For example, the clamping device may be formed by half clamps 19. Such half clamps 19 are formed in two or more parts connected in half-shell shape, the cross-section (round or rectangular / square tube) of lower flange 3 adapted and surround the lower flange 3 and may include an O-ring for striking a traffic load F.

In einer Weiterbildung kann im Bereich je einer wirkenden Verkehrslast F eine Wiegezelle 17 als Messeinrichtung angeordnet sein. Weiterhin können an den Klemmeinrichtungen (Halbschellen 19) derartige Wiegezellen 17 angeordnet sein. Eine solche Wiegezelle 17 kann eine optische Anzeige umfassen oder kann signal- und/oder schaltungstechnisch mit einer Anzeige- und/oder Auswerteinrichtung 18 gekoppelt sein.In a further development, a load cell 17 may be arranged as a measuring device in the area of each one acting traffic load F. Furthermore, such load cells 17 can be arranged on the clamping devices (half clamps 19). Such a load cell 17 may comprise an optical display or may be signal and / or circuitry coupled to a display and / or evaluation device 18.

In einer Ausbildung kann die Traverse 1 modular aufgebaut sein und kann mit weiteren, baugleichen Traversen 1' (Fig. 3) mittels Kupplungselementen 16 aneinandergereiht, lösbar verbunden werden. Damit können durch Aneinanderreihung mehrerer derartiger Traversen 1, 1' bis n mit geringem Aufwand größere Strecken, beispielsweise an einer Hallen- oder Bühnendecke, montiert werden und dies bei Bedarf auch in mehreren Reihen. Die Kupplungselemente 16 sind vorzugsweise an einem Ende am Obergurt 2 und am zugeordneten Ende des Untergurts 3 der ersten Traverse 1 angeordnet und können gemäß Fig. 3 (Doppelpfeil) endseitig mit Obergurt 2' und Untergurt 3' einer weiteren Traverse 1' lösbar, bevorzugt formschlüssig, verbunden werden. Bevorzugt sind die Kupplungselemente 16 mittels Verbindungsmittel, insbesondere Bolzen, mit den Traversen 1,1' lösbar verbunden.
Die Kupplungselemente 16 zum endseitigen Verbinden der modular aufgebauten Traversen 1, 1' - n sind nicht auf eine lineare (fluchtende) Verbindung zweier Traversen 1,1' beschränkt. Vielmehr können weitere Kupplungselemente 16 als T-Stücke zum Verbinden von drei Traversen 1, 1', 1" oder Kreuzstücke zum Verbinden von vier Traversen 1, 1', 1", 1'" ausgebildet sein, so dass die Traversen 1 -1" in einem rechten Winkel zueinander bzw. sich kreuzend (Traversen 1-1"') anordenbar sind. Somit können durch derartige Kupplungselemente 16 in Verbindung mit mehreren Traversen 1 - n räumliche Strukturen, beispielsweise bei Einsatz in der Bühnentechnik, gebildet werden.In one embodiment, the Traverse 1 can be modular and can with other, identical truss 1 '( Fig. 3 ) strung together by means of coupling elements 16, are releasably connected. Thus, by stringing a plurality of such trusses 1, 1 'to n with little effort larger distances, for example, on a hall or stage ceiling, mounted and this if necessary in several rows. The coupling elements 16 are preferably arranged at one end on the upper flange 2 and at the associated end of the lower belt 3 of the first cross member 1 and can according to Fig. 3 (Double arrow) end with Obergurt 2 'and lower flange 3' another Traverse 1 'releasably, preferably positively connected. Preferably, the coupling elements 16 by means of connecting means, in particular bolts, detachably connected to the trusses 1,1 '.
The coupling elements 16 for connecting the end of the modular constructed trusses 1, 1 '- n are not limited to a linear (aligned) connection of two trusses 1,1'. Rather, further coupling elements 16 may be formed as T-pieces for connecting three trusses 1, 1 ', 1 "or crosspieces for connecting four trusses 1, 1', 1", 1 '", so that the trusses 1 -1" At a right angle to one another or intersecting (traverses 1-1 "') can be arranged Thus, by such coupling elements 16 in conjunction with several trusses 1 - n spatial structures, for example, when used in the stage technology, are formed.

Beispielsweise können bei Traversen 1, 1' bis n mit einer jeweiligen Systemlänge L von 1000 mm durch Aneinanderreihung von 50 derartiger Traversen 1,1' etc. an einer Tragwerkskonstruktion 15, z.B. einer Hallen- oder Bühnendecke, eine Strecke von 50 m, und bei Bedarf mehrreihig, gebildet werden. Bei dieser Aneinanderreihung können wiederum entsprechende Ankerschienen 14 an der Tragwerkskonstruktion 15 vorgesehen sein und die Traversen 1, 1'-n sind wiederum mittels der Verbindungselemente 6 an den vorgesehenen Aufhängepunkten A mit den zugeordneten Ankerschienen 14 verbindbar.For example, in the case of trusses 1, 1 'to n with a respective system length L of 1000 mm, by lining up 50 such trusses 1, 1', etc. on a supporting structure 15, e.g. a hall or stage ceiling, a distance of 50 m, and if necessary mehrreihig be formed. In this juxtaposition appropriate anchor channels 14 may in turn be provided on the supporting structure 15 and the trusses 1, 1'-n are in turn connectable by means of the connecting elements 6 at the intended suspension points A with the associated anchor rails 14.

Bei Bedarf kann bei der Verbindung zweier Traversen 1, 1', vorzugsweise im Bereich der Kupplungselemente 16, jeweils wenigstens eine Wiegezelle 17 vorgesehen sein, welche eine optische Anzeige umfassen kann oder signal- und/oder schaltungstechnisch mit der Anzeige- und/oder Auswerteinrichtung 18 gekoppelt sein kann. Eine derartige Wiegezelle 17 kann - wie in Fig. 4 gezeigt - außen am Obergurt 2 bzw. am Untergurt 3 angeordnet sein. Alternativ kann eine derartige Wiegezelle 17, einschließlich Stromversorgung und Sender, innerhalb des Obergurts 2 bzw. des Untergurts 3 und/oder den Kupplungselementen 16 angeordnet sein.If necessary, in the connection of two trusses 1, 1 ', preferably in the region of the coupling elements 16, at least one load cell 17 may be provided, which may comprise a visual display or signaling and / or circuitry with the display and / or evaluation device 18th can be coupled. Such a load cell 17 may - as in Fig. 4 shown - outside of the upper flange 2 and be arranged on the lower flange 3. Alternatively, such a load cell 17, including power supply and transmitter, may be disposed within the upper belt 2 and lower belt 3 and / or the coupling elements 16, respectively.

Die Traverse 1 ist nicht auf die beschriebene Ausbildung mit Obergurt 2 und Untergurt 3 beschränkt. Vielmehr kann zumindest ein Mittelgurt (nicht gezeigt) vorgesehen sein, welcher in paralleler Anordnung zwischen Obergurt 2 und Untergurt 3 angeordnet ist. Der wenigstens eine Mittelgurt ist wiederum mittels Stegen 4 mit dem Obergurt 2 und dem Untergurt 3 verbunden. Bei Bedarf können in den Freiräumen 5 Schottbleche 9 vorgesehen sein. Obergurt 2 und Untergurt 3 und der wenigstens eine Mittelgurt sowie die Stege 4 können aus einem Hohlprofil mit kreis- bzw. ellipsenförmigen oder polygonförmigen Querschnitt gebildet sein.The Traverse 1 is not limited to the described training with upper flange 2 and lower flange 3. Rather, at least one center belt (not shown) may be provided, which is arranged in a parallel arrangement between the upper belt 2 and lower belt 3. The at least one center belt is in turn by means of Webs 4 connected to the upper flange 2 and the lower flange 3. If necessary, 5 bulkheads 9 can be provided in the open spaces. Upper belt 2 and lower belt 3 and the at least one center belt and the webs 4 may be formed from a hollow profile with circular or elliptical or polygonal cross-section.

Gemäß Fig. 5 und 6 sind Ausbildungen der Traverse 1 gezeigt, welche im Wesentlichen baugleich zu den vorstehend beschriebenen Ausbildungen sind. Hierbei kann der Untergurt 3 im Zustand ohne Verkehrslast F ebenso eine zum Obergurt 2 zeigende parallele Anordnung oder eine konvexe Krümmung aufweisen.
Die Achse von Obergurt A_O und die Achse von Untergurt A_U sind wiederum fluchtend, im Falle der parallelen Anordnung des Untergurt 3 zum Obergurt 2 sind die Achsen A_O, A_U parallel, angeordnet und die Achsen der Stege A_S schneiden die Achsen von Ober- und Untergurt (A_O, A_U). Eine Traverse 1 weist jeweils an den freien Stirnseiten des Obergurt 2 je einen, mit dem Obergurt 2 fest verbundenen Getriebemechanismus (21, 23, 24; oder 21 bis 24) auf. Ein derartiger Getriebemechanismus (21, 23, 24; oder 21 bis 24) ist an jeder Stirnseite des Obergurt 2 baugleich, jedoch spiegelbildlich ausgeführt.According to Fig. 5 and 6 Embodiments of the traverse 1 are shown, which are substantially identical to the embodiments described above. In this case, the lower belt 3 in the state without traffic load F may also have a parallel arrangement or a convex curvature facing the upper belt 2.
The axis of upper flange A _O and the axis of lower flange A _U are in turn aligned, in the case of the parallel arrangement of the lower flange 3 to the upper flange 2, the axes A _O , A _U are arranged in parallel, and the axes of the webs A _S intersect the axes of Upper and lower girth (A _O , A _U ). A traverse 1 has in each case at the free end faces of the upper flange 2 each one, with the upper flange 2 fixedly connected gear mechanism (21, 23, 24, or 21 to 24). Such a gear mechanism (21, 23, 24, or 21 to 24) is identical on each end face of the upper flange 2, but executed in mirror image.

Gemäß Fig.5 umfasst die Traverse 1 ein erstes, ortsfest am Obergurt 2 angeordnetes Gelenk 21. Das erste ortsfeste Gelenk 21 ist mit einem zweiten, ortsfest an einer Platte 24 rechtwinklig angeordneten Gelenk 23 in Wirkverbindung. Die beiden Gelenke 21, 23 sind mittels eines Tragbolzens (ohne Bezugszeichen) verbunden.
Gemäß Fig.6 umfasst die Traverse 1 ein erstes, ortsfest am Obergurt 2 angeordnetes Gelenk 21. Das erste ortsfeste Gelenk 21 ist mit einer Koppelstange 22 in Wirkverbindung. Bevorzugt sind das erste ortsfeste Gelenk 21 und die Koppelstange 22 mittels eines Tragbolzens (ohne Bezugszeichen) verbunden. Die Koppelstange 22 ist weiterhin mit einem zweiten, ortsfest an der Platte 24 rechtwinklig angeordneten Gelenk 23 in Wirkverbindung. Bevorzugt sind die Koppelstange 22 und das zweite ortsfeste Gelenke 23 mittels eines Tragbolzens (ohne Bezugszeichen) verbunden.According to Figure 5 the crossbeam 1 comprises a first, fixedly arranged on the top flange 2 joint 21. The first stationary joint 21 is in operative connection with a second, fixedly arranged on a plate 24 at right angles joint 23. The two joints 21, 23 are connected by means of a support pin (without reference numerals).
According to Figure 6 the crossbeam 1 comprises a first, fixedly arranged on the top flange 2 joint 21. The first stationary joint 21 is in operative connection with a coupling rod 22. Preferably, the first stationary joint 21 and the coupling rod 22 by means of a support pin (without reference numerals) are connected. The coupling rod 22 is further connected to a second, fixed to the plate 24 at right angles arranged joint 23 in operative connection. Preferably, the coupling rod 22 and the second fixed joints 23 by means of a support pin (without reference numerals) are connected.

Die Platte 24 gem. Fig. 5 und 6 ist parallel zu einer Tragwerkskonstruktion 15, beispielsweise einer Hallen- oder Bühnendecke, montierbar. Hierzu weist jede Platte 24 Bohrungen 20 für die Aufnahme von Verbindungselementen 6 auf. In jeder Bohrung 20 ist somit ein Verbindungselement 6 vorgesehen, welches mit einer Ankerschiene 14 bzw. Halfenschiene der Tragwerkskonstruktion 15 verbunden ist. Dabei kann eine derartige Traverse 1 - wie bereits erwähnt-über die Systemlänge L der Traverse 1 in Abständen am Obergurt 2 angeordnete Aufhängepunkte A aufweisen. Diese Aufhängepunkte A werden jedoch nicht genutzt, weil in diesem Fall die beiden stirnseitig am Obergurt 2 angeordneten Getriebemechanismen als Aufhängepunkte A die Verbindung zur jeweiligen Platte 24 bzw. mittels des jeweiligen Verbindungselements 6 zur Änkerschiene 14 bzw. Halfenschiene realisieren. Alternativ können bei für den Einsatz mittels Getriebemechanismus vorgesehenen Traversen 1 bereits bei der Herstellung entsprechende Aufhängepunkte A bzw. Bohrungen 20 am Obergurt 2 entfallen.
Alternativ ist ein jeweiliges Kupplungselement 16 als Teil eines Getriebemechanismus einsetzbar, welcher verbunden mit der zugehörigen Platte 24 an der Tragwerkkonstruktion 15 bzw. der Ankerschiene 14 lösbar angeordnet ist.The plate 24 gem. Fig. 5 and 6 is parallel to a structural structure 15, such as a hall or stage ceiling, mountable. For this purpose, each plate has 24 holes 20 for receiving connecting elements 6. In each bore 20, a connecting element 6 is thus provided, which is connected to an anchor rail 14 and Halfenschiene of the supporting structure 15. In this case, such a traverse 1 - as already mentioned - over the system length L of the cross member 1 at intervals on the top flange 2 arranged suspension points A. These suspension points A are not used, however, because in this case the two frontally arranged on the upper flange 2 gear mechanisms as suspension points A connect to the respective plate 24 or by means of the respective connecting element 6 to the Anker rail 14 or Halfenschiene realize. Alternatively, in the case of trusses 1 provided for use by means of a gear mechanism, corresponding suspension points A or bores 20 on the top flange 2 can already be omitted during production.
Alternatively, a respective coupling element 16 can be used as part of a gear mechanism, which is detachably arranged connected to the associated plate 24 on the supporting structure 15 and the anchor rail 14.

Wie beispielhaft Fig. 6 zeigt, kann der Getriebemechanismus (21, 23, 24; oder 21 bis 24) an jeder Stirnseite des Obergurt 2 mit einer bereits beschriebenen Wiegezelle 17 schaltungs- und signaltechnisch gekoppelt sein. Jede Wiegezelle 17 ist mit einer bereits beschriebenen Anzeige-/Auswerteeinrichtung 18 schaltungs- und signaltechnisch gekoppelt.As an example Fig. 6 shows, the transmission mechanism (21, 23, 24, or 21 to 24) on each end face of the upper flange 2 with a load cell 17 already described circuit and signaling technology to be coupled. Each load cell 17 is coupled to an already described display / evaluation 18 circuit and signaling technology.

Zusammengefasst ist der Obergurt 2 linear ausgebildet ist und jeweils an den freien Stirnseiten des Obergurt 2 ist je ein, mit dem Obergurt 2 fest verbundener Getriebemechanismus 21, 23, 24; oder 21 bis 24 angeordnet ist. Jeder Getriebemechanismus 21, 23, 24; oder 21 bis 24 umfasst eine Platte (24), welche mittels Verbindungselementen (6) an einer Tragwerkskonstruktion (15) oder Ankerschiene 14 (an der Tragwerkskonstruktion 15) lösbar verbunden ist. Der Untergurt 3 weist im Zustand ohne Verkehrslast F eine zum Obergurt 2 zeigende parallele Anordnung oder eine konvexe Krümmung auf. Die Achse von Obergurt A_O und die Achse von Untergurt A_U sind fluchtend angeordnet und die Achsen der Stege A_S schneiden die Achsen von Ober- und Untergurt A_O, A_U. Im Falle der parallelen Anordnung des Untergurt 3 zum Obergurt 2 ist neben der fluchtenden Anordnung der Achsen Ao, A_U diese Anordnung ebenso parallel.In summary, the upper flange 2 is formed linearly and in each case at the free end faces of the upper flange 2 is one, with the upper flange 2 firmly connected gear mechanism 21, 23, 24; or 21 to 24 is arranged. Each gear mechanism 21, 23, 24; or 21 to 24 comprises a plate (24) which is releasably connected by means of connecting elements (6) to a supporting structure (15) or anchor rail 14 (to the supporting structure 15). In the condition without traffic load F, the lower belt 3 has a parallel arrangement or a convex curvature facing the upper belt 2. The axis of Obergurt A _O and the axis of lower flange A _U are arranged in alignment and the axes of the webs A _S intersect the axes of upper and lower chord A _O , A _U. In the case of the parallel arrangement of the lower flange 3 to the upper flange 2, in addition to the aligned arrangement of the axes Ao, A _U, this arrangement is also parallel.

Die Wirkungsweise gem. Fig. 1 bis 4 ist wie folgt. Die Traverse 1 mit einem linear ausgebildeten Obergurt 2 und einem, in einem Abstand benachbart angeordneten Untergurt 3 sowie mehreren, den Obergurt 2 und den Untergurt 3 stoffschlüssig verbindenden Stegen 4 umfasst den Untergurt 3 im Zustand ohne Verkehrslast F mit einer zum Obergurt 2 zeigenden parallelen Anordnung zum Obergurt 2 oder mit einer konvexen Krümmung zum Obergurt 2. Der Obergurt 2 wird an den in Abständen vorgesehenen Aufhängepunkten A mittels der Verbindungselemente 6 mit der Tragwerkskonstruktion 15, alternativ der an der Tragwerkskonstruktion 15 angeordneten Ankerschiene 14 (Halfenschiene) lösbar verbunden.
Anschließend kann eine Verkehrslast F an wenigstens einem Haltepunkt (Untergurt 3) mit Anschlagmittel 7 angebracht werden.
Dabei verbleibt in der ersten Ausbildung der Untergurt 3 im Wesentlichen parallel, d.h. linear zum Obergurt 2. In der zweiten Ausbildung ändert sich die ursprünglich konvexe, vorgespannte Krümmungsform des Untergurts 3 in Folge der wirkenden Verkehrslast F und geht in eine lineare Ausbildungsform des Untergurts 3 über.The mode of action acc. Fig. 1 to 4 is as follows. The traverse 1 with a linear upper flange 2 and a, adjacent at a distance arranged lower flange 3 and more, the upper flange 2 and the lower flange 3 materially connecting webs 4 comprises the lower flange 3 in the state without traffic load F with a top flange 2 facing parallel arrangement to the top flange 2 or with a convex curvature to the top flange 2. The top flange 2 is detachably connected to the suspension points A provided by means of the connecting elements 6 with the structural structure 15, alternatively the arranged on the structural structure 15 anchor rail 14 (Halfen rail).
Subsequently, a traffic load F can be attached to at least one stopping point (lower chord 3) with stop means 7.
In the first embodiment, the lower chord 3 remains substantially parallel, ie linear to the upper chord 2. In the second embodiment, the originally convex, biased curve shape of the lower chord 3 changes as a result of the acting traffic load F and changes into a linear embodiment of the lower chord 3 ,

Um Überlastungen oder Beeinträchtigungen der Sicherheit der Traverse 1 zu vermeiden, ist die maximale Verkehrslast F für jede Traverse 1 festzulegen. Bevorzugt ist der Haltepunkt des Anschlagmittels 7 auf einer Geraden, im vorliegenden Beispiel der Vertikalen, zum Scheitelpunkt S der konvexen Krümmung angeordnet. Wird die Verkehrslast F am Anschlagmittel 7 entfernt, geht die lineare Ausbildungsform des Untergurts 3 in die konvexe Krümmungsform zurück (zweite Ausbildung).In order to avoid overloading or impairing the safety of the traverse 1, the maximum traffic load F for each traverse 1 is set. Preferably, the breakpoint of the stop means 7 is arranged on a straight line, in the present example of the vertical, to the vertex S of the convex curvature. When the traffic load F on the stop means 7 is removed, the linear embodiment of the lower belt 3 returns to the convex curve shape (second embodiment).

Die Darstellung der konvexen Krümmung des Untergurts 3 in den Fig. 1 und 2 ist lediglich zum besseren Verständnis in dieser Form gezeigt und ist somit nicht maßstabsgerecht.
Die Verbindungselemente 6 können bevorzugt mit definiertem Drehmoment mit der Tragwerkskonstruktion 15 bzw. der Ankerschiene 14 die jeweilige Traverse 1 verbinden. Unter dem Aspekt der Sicherheit können die jeweiligen, definierten Drehmomente datentechnisch erfasst und dokumentiert werden.The representation of the convex curvature of the lower chord 3 in the Fig. 1 and 2 is merely shown for convenience in this form and thus is not to scale.
The connecting elements 6 can preferably connect the respective traverse 1 with defined torque with the structural construction 15 or the anchor rail 14. In terms of safety, the respective defined torques can be recorded and documented in terms of data technology.

Bei der Traverse 1 mit mehreren, in Abständen über die Systemlänge L der Traverse 1 am Obergurt 2 angeordneten Aufhängepunkten A und jeweils einem zugeordneten Verbindungselement 6 kann an jedem vorgesehenen Verbindungselement 6 je ein Dämpfungselement 25 bis 27 angeordnet sein. Fig. 7 zeigt ein derartiges Verbindungselement 6, welches beispielhaft eine an sich bekannte Hammerkopfschraube 30 mit Gewindebolzen 28 zeigt. Die zugehörige Ankerschiene 14 ist aus Übersichtlichkeitsgründen nicht gezeigt und die Hammerkopfschraube 30 ist (noch) nicht in Einbauposition verdreht gezeigt. Die Hammerkopfschraube 30 (mit Gewindebolzen 28) ist in der dem entsprechenden Aufhängepunkt A zugeordneten Bohrung 20 am Obergurt 2 (Außenseite 10) der Traverse 1 angeordnet und durchdringt somit den Obergurt 2. Der Gewindebolzen 28 ragt mit seinem freien Ende an der Innenseite 12 vom Obergurt 2 in den Freiraum 5. An dem freien Ende des Gewindebolzens 28 sind in dessen Achsrichtung eine erste Scheibe 25, ein scheibenförmiges Dämpfungsmaterial 26 und eine zweite Scheibe 27 angeordnet. Die Scheiben 25, 27 sind aus einem metallischen Material, beispielsweise Stahl, ausgebildet und weisen eine Bohrung auf, welche mit dem Gewindebolzen 28 in Wirkverbindung ist. Das Dämpfungsmaterial 26 ist bevorzugt aus einem Elastomer oder enthält zumindest ein Elastomer und weist ebenso eine Bohrung auf, welche mit dem Gewindebolzen 28 in Wirkverbindung ist. Beispielsweise kann als Elastomer ein Gummimaterial oder ein sonstiger elastisch verformbarer Kunststoff oder Mischungen davon eingesetzt werden. In Achsrichtung des Gewindebolzens 28 ist zur zweiten Scheibe 27 benachbart eine Sicherungsmutter 29 lösbar mit dem Gewindebolzen 28 verbunden angeordnet.In the crossbeam 1 with a plurality of suspension points A arranged at intervals over the system length L of the traverse 1 on the upper belt 2 and in each case one associated connecting element 6, one damping element 25 to 27 can be arranged on each provided connecting element 6. Fig. 7 shows such a connecting element 6, which shows by way of example a per se known hammer head screw 30 with threaded bolt 28. The associated anchor rail 14 is not shown for reasons of clarity and the hammer head screw 30 is not (yet) shown rotated in the installed position. The hammer head screw 30 (with threaded bolt 28) is arranged in the corresponding suspension point A associated bore 20 on the top flange 2 (outer side 10) of the cross member 1 and thus penetrates the upper flange 2. The threaded bolt 28 protrudes with its free end on the inner side 12 of the upper flange 2 in the free space 5. At the free end of the threaded bolt 28, a first disc 25, a disc-shaped damping material 26 and a second disc 27 are arranged in the axial direction thereof. The discs 25, 27 are made of a metallic material, such as steel, and have a bore which is in operative connection with the threaded bolt 28. The damping material 26 is preferably made of an elastomer or contains at least one elastomer and also has a bore which is in operative connection with the threaded bolt 28. For example, as elastomer, a rubber material or other elastically deformable plastic or mixtures thereof may be used. In the axial direction of the threaded bolt 28 is adjacent to the second disc 27 adjacent a lock nut 29 is detachably connected to the threaded bolt 28.

Zur gleichmäßigeren Lastverteilung über die Systemlänge L der Traverse 1 bzw. am Obergurt 2 können die Verbindungselemente 6 mit jeweils einem Dämpfungselement 25 bis 27 ausgebildet sein. Bei gleichen geometrischen Abmessungen am jeweiligen Dämpfungselement 25 bis 27 kann speziell das Dämpfungsmaterial 26 bei jedem einzelnen Dämpfungselement 25 bis 27 bzw. dem Verbindungselement 6 unterschiedliche Elastizitätsmoduln (E-Modul) aufweisen. Je höher der jeweilige E-Modul eines Dämpfungsmaterials 26, desto steifer ist die Verbindung zwischen Verbindungselement 6 und Ankerschiene 14 und umgekehrt. Durch Berücksichtigung der E-Moduln kann somit bei gleichen geometrischen Abmessungen an den Aufhängepunkten A bzw. den Verbindungselementen 6 eine gleichmäßigere Lastverteilung über die Systemlänge L der Traverse 1 bzw. am Obergurt 2 erzielt werden. Durch die Dämpfungselemente 25-27 können die Auflagerkräfte an den Verbindungselementen 6 (über die Systemlänge L betrachtet) der Traverse 1 gleichmäßiger verteilt werden.For a more uniform load distribution over the system length L of the traverse 1 or on the upper flange 2, the connecting elements 6 may each be formed with a damping element 25 to 27. With the same geometric dimensions on the respective damping element 25 to 27, the damping material 26 in particular may have different moduli of elasticity (modulus of elasticity) for each individual damping element 25 to 27 or the connecting element 6. The higher the respective modulus of elasticity of a damping material 26, the stiffer the connection between connecting element 6 and anchor rail 14 and vice versa. By taking the moduli of elasticity into account, a more uniform load distribution over the system length L of the traverse 1 or on the upper flange 2 can thus be achieved with the same geometric dimensions at the suspension points A or the connecting elements 6. By the damping elements 25-27, the support forces on the connecting elements 6 (viewed over the system length L) of the traverse 1 can be distributed more evenly.

Die Wirkungsweise gem. Fig. 5 und 6 ist wie folgt. Die Traverse 1 mit einem linear ausgebildeten Obergurt 2 und einem, in einem Abstand benachbart angeordneten Untergurt 3 sowie mehreren, den Obergurt 2 und den Untergurt 3 stoffschlüssig verbindenden Stegen 4 umfasst den Untergurt 3 im Zustand ohne Verkehrslast F mit einer zum Obergurt 2 zeigenden parallelen Anordnung zum Obergurt 2 oder mit einer konvexen Krümmung zum Obergurt 2. Der Obergurt 2 wird an jeder Stirnseite mit je einem Getriebemechanismus 21, 23, 24 oder 21 bis 24 über die jeweils zugeordnete Platte 24 mit Verbindungselementen 6 mit der Tragwerkskonstruktion 15, alternativ der an der Tragwerkskonstruktion 15 angeordneten Ankerschiene 14 (Halfenschiene) lösbar verbunden. Anschließend kann eine Verkehrslast F an wenigstens einem Haltepunkt (Untergurt 3) mit Anschlagmittel 7 angebracht werden.
Dabei verbleibt in der ersten Ausbildung der Untergurt 3 im Wesentlichen parallel, d.h. linear zum Obergurt 2. In der zweiten Ausbildung ändert sich die ursprünglich konvexe, vorgespannte Krümmungsform des Untergurts 3 in Folge der wirkenden Verkehrslast F und geht in eine lineare Ausbildungsform des Untergurts 3 über.The mode of action acc. Fig. 5 and 6 is as follows. The traverse 1 with a linear upper flange 2 and a, adjacent at a distance arranged lower flange 3 and more, the upper flange 2 and the lower flange 3 materially connecting webs 4 comprises the lower flange 3 in the state without traffic load F with a top flange 2 facing parallel arrangement to the top flange 2 or with a convex curvature to the top flange 2. The top flange 2 is at each end face with a transmission mechanism 21, 23, 24 or 21 to 24 on the respective associated plate 24 with connecting elements 6 with the supporting structure 15, alternatively at the Structural structure 15 arranged anchor rail 14 (Halfen rail) releasably connected. Subsequently, a traffic load F can be attached to at least one stopping point (lower chord 3) with stop means 7.
In the first embodiment, the lower chord 3 remains substantially parallel, ie linear to the upper chord 2. In the second embodiment, the originally convex, biased curve shape of the lower chord 3 changes as a result of the acting traffic load F and changes into a linear embodiment of the lower chord 3 ,

Um Überlastungen oder Beeinträchtigungen der Sicherheit der Traverse 1 zu vermeiden, ist die maximale Verkehrslast F für jede Traverse 1 festzulegen. Bevorzugt ist der Haltepunkt des Anschlagmittels 7 auf einer Geraden, im vorliegenden Beispiel der Vertikalen, zum Scheitelpunkt S der konvexen Krümmung angeordnet. Wird die Verkehrslast F am Anschlagmittel 7 entfernt, geht die lineare Ausbildungsform des Untergurts 3 in die konvexe Krümmungsform zurück (zweite Ausbildung).
Die Darstellung der konvexen Krümmung des Untergurts 3 in den Fig. 1 und 2 ist lediglich zum besseren Verständnis in dieser Form gezeigt und ist somit nicht maßstabsgerecht.
Die Verbindungselemente 6 können bevorzugt mit definiertem Drehmoment mit der Tragwerkskonstruktion 15 bzw. der Ankerschiene 14 die jeweilige Traverse 1 verbinden. Unter dem Aspekt der Sicherheit können die jeweiligen, definierten Drehmomente datentechnisch erfasst und dokumentiert werden.In order to avoid overloading or impairing the safety of the traverse 1, the maximum traffic load F for each traverse 1 is set. Preferably, the breakpoint of the stop means 7 is arranged on a straight line, in the present example of the vertical, to the vertex S of the convex curvature. When the traffic load F on the stop means 7 is removed, the linear embodiment of the lower belt 3 returns to the convex curve shape (second embodiment).
The representation of the convex curvature of the lower chord 3 in the Fig. 1 and 2 is merely shown for convenience in this form and thus is not to scale.
The connecting elements 6 can preferably connect the respective traverse 1 with defined torque with the structural construction 15 or the anchor rail 14. In terms of safety, the respective defined torques can be recorded and documented in terms of data technology.

Das Arbeitsverfahren umfasst ein Verfahren zum Montieren einer Traverse 1 an einer Tragwerkskonstruktion 15, alternativ an einer daran angeordneten Ankerschiene 14, wobei die Traverse 1 mittels einem Obergurt 2 und einem Untergurt 3 sowie mehren, den Obergurt 2 und den Untergurt 3 verbindende Stege 4 gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass am Obergurt 2 in Abständen mehrere Aufhängepunkte A vorgesehen werden, dass anschließend an jedem Aufhängepunkt A jeweils ein Verbindungselement 6 am Obergurt 2 angeordnet wird und dass anschließend jedes Verbindungselement 6 mit der Tragwerkkonstruktion 15 oder der Ankerschiene 14 lösbar verbunden wird. Dabei können die Aufhängepunkte A und somit die Verbindungselemente 6 am Obergurt 2 in gleichen Abständen zueinander vorgesehen werden.
In einem weiteren Schritt kann eine Traverse 1 mit einer weiteren, baugleichen Traverse 1' mittels Kupplungselementen 16 aneinander gereiht, lösbar verbunden werden. Dabei wird die Traverse 1' analog zur Traverse 1 an den Aufhängepunkten A mittels der Verbindungselemente 6 mit der Tragwerkkonstruktion 15 oder der bzw. einer an der Tragwerkkonstruktion 15 angeordneten Ankerschiene 14 verbunden.The method of operation comprises a method for mounting a crossbeam 1 on a supporting structure 15, alternatively on an anchor rail 14 arranged thereon, the crossbeam 1 being formed by means of a top flange 2 and a bottom flange 3 as well as a plurality of webs 4 connecting the top flange 2 and the bottom flange 3 , in that a plurality of suspension points A are provided at intervals on the top flange 2, that a connecting element 6 is then arranged on the top flange 2 at each suspension point A and that subsequently each connecting element 6 is releasably connected to the structural structure 15 or the anchor rail 14. In this case, the suspension points A and thus the connecting elements 6 can be provided on the upper flange 2 at equal distances from each other.
In a further step, a cross member 1 with another, identical cross member 1 'by means of coupling elements 16 lined up, are releasably connected. In this case, the cross member 1 'is analogously connected to the traverse 1 at the suspension points A by means of the connecting elements 6 with the supporting structure 15 or the or an arranged on the supporting structure 15 anchor rail 14.

An der Tragwerkskonstruktion 15 wird alternativ wenigstens eine Ankerschiene 14 ortsfest angeordnet und die Verbindungselemente 6 der Traverse 1,1' werden lösbar mit der Ankerschiene 14 verbunden.Alternatively, at least one anchor rail 14 is fixedly arranged on the supporting structure 15 and the connecting elements 6 of the crossbar 1, 1 'are detachably connected to the anchor rail 14.

Alternativ kann der Obergurt 2 an jeder Stirnseite mit je einem Getriebemechanismus 21, 23, 24 oder 21 bis 24 über die jeweils zugeordnete Platte 24 mit Verbindungselementen 6 mit der Tragwerkskonstruktion 15, alternativ der an der Tragwerkskonstruktion 15 angeordneten Ankerschiene 14 (Halfenschiene) lösbar verbunden werden. Die Stirnseiten am Obergurt bilden in dieser Ausbildung die Aufhängepunkte der Traverse 1.
Anschließend kann eine Verkehrslast F an wenigstens einem Haltepunkt (Untergurt 3) mit Anschlagmittel 7 angebracht werden.
Dabei verbleibt in der ersten Ausbildung der Untergurt 3 im Wesentlichen parallel, d.h. linear zum Obergurt 2. In der zweiten Ausbildung ändert sich die ursprünglich konvexe, vorgespannte Krümmungsform des Untergurts 3 in Folge der wirkenden Verkehrslast F und geht in eine lineare Ausbildungsform des Untergurts 3 über.
In der Ausbildung, dass am Obergurt 2 stirnseitig je ein Aufhängepunkt A vorgesehen wird, wird jeder Aufhängepunkt A mittels je einem, eine Platte 24 umfassenden Getriebemechanismus 21, 23, 24; oder 21 bis 24 mit Verbindungselementen 6 mit der Tragwerkkonstruktion 15 bzw. Ankerschiene 14 lösbar verbunden.Alternatively, the upper flange 2 at each end, each with a gear mechanism 21, 23, 24 or 21 to 24 on the respective associated plate 24 with connecting elements 6 with the supporting structure 15, alternatively the arranged on the supporting structure 15 anchor rail 14 (Halfen rail) are releasably connected , The end faces on the top flange form the suspension points of the traverse 1 in this embodiment.
Subsequently, a traffic load F can be attached to at least one stopping point (lower chord 3) with stop means 7.
In the first embodiment, the lower chord 3 remains substantially parallel, ie linear to the upper chord 2. In the second embodiment, the originally convex, biased curve shape of the lower chord 3 changes as a result of the acting traffic load F and changes into a linear embodiment of the lower chord 3 ,
In the training that a suspension point A is provided on the upper belt 2 frontally, each suspension point A by means of one, a plate 24 comprehensive gear mechanism 21, 23, 24; or 21 to 24 with connecting elements 6 to the supporting structure 15 or anchor rail 14 releasably connected.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11

- Traverse- Traverse

22

- Obergurt- upper strap

33

- Untergurt- lower chord

44

- Steg- Footbridge

55

- Freiraum- Free space

66

- Verbindungselement- Connecting element

77

- Anschlagmittel- Slings

88th

- Kreisbogen- circular arc

99

- Schottblech- Schott sheet metal

1010

- Außenseite (Obergurt)- outside (upper belt)

1111

- Außenseite (Untergurt)- outside (lower flange)

1212

- Innenseite (Obergurt)- inside (upper belt)

1313

- Innenseite (Untergurt)- inside (lower flange)

1414

- Ankerschiene- anchor rail

1515

- Tragwerkskonstruktion- Structural design

1616

- Kupplungselement- Coupling element

1717

- Wiegezelle- load cell

1818

- Anzeige-/Auswerteeinrichtung- Display / evaluation device

1919

- Halbschellen- half clamps

2020

- Bohrung- Drilling

2121

- erstes ortsfestes Gelenk (Obergurt)- first stationary joint (upper belt)

2222

- Koppelstange- coupling rod

2323

- zweites ortsfestes Gelenk (Platte)- second fixed joint (plate)

2424

- Platte- plate

2525

- erste Scheibe- first disc

2626

- Dämpfungsmaterial- damping material

2727

- zweite Scheibe- second disc

2828

- Gewindebolzen- threaded bolt

2929

- Sicherungsmutter- Locknut

AA

- Aufhängepunkt- suspension point

A_{O AO}

- Achse Obergurt- Axle upper belt

A_S A _S

- Achse Steg- Axis bridge

A_U A _U

- Achse Untergurt- axle lower belt

E₁ E ₁

- erster Endpunkt- first endpoint

E₂ E ₂

- zweiter Endpunkt- second endpoint

FF

- Verkehrslast- Traffic load

HH

- Systemhöhe- system height

LL

- Systemlänge- System length

SS

- Scheitelpunkt- vertex

xx

- Auslenkung- deflection

Claims (15)

Traverse (1) mit einem Obergurt (2) und einem, in einem Abstand benachbart angeordneten Untergurt (3) sowie mehreren, den Obergurt (2) und den Untergurt (3) mittels Schweißkonstruktionen verbindenden Stegen (4),
dadurch gekennzeichnet,
dass der Obergurt (2) linear ausgebildet ist und mehrere, in Abständen angeordnete Aufhängepunkte (A) umfasst,
dass am Obergurt (2) an jedem Aufhängepunkt (A) ein Verbindungselement (6) angeordnet ist,
dass der Untergurt (3) im Zustand ohne Verkehrslast (F) eine zum Obergurt (2) zeigende parallele Anordnung oder eine_konvexe Krümmung aufweist, und
dass die Achse von Obergurt (A_O) und die Achse von Untergurt (A_U) fluchtend angeordnet sind und die Achsen der Stege (A_S) die Achsen von Ober- und Untergurt (A_O, A_U) schneiden.Traverse (1) comprising a top flange (2) and a lower flange (3) arranged at a distance and a plurality of webs (4) connecting the upper flange (2) and the lower flange (3) by means of welded structures,
characterized,
that the upper belt (2) is formed linearly and a plurality of suspension points arranged at intervals (A) comprises,
in that a connecting element (6) is arranged on the upper belt (2) at each suspension point (A),
that the lower flange (3) in the condition without traffic load (F) has a parallel arrangement or a convex curvature facing the upper flange (2), and
in that the axis of the upper flange (A _O ) and the axis of the lower flange (A _U ) are arranged in alignment, and the axes of the webs (A _S ) intersect the axes of the upper and lower belts (A _O , A _U ). Traverse (1) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Verbindungselemente (6) mit einer ortsfesten, vorzugsweise mit einer Tragwerkskonstruktion (15) verbundenen Ankerschiene (14) lösbar verbunden sind.Traverse (1) according to claim 1,
characterized,
in that the connecting elements (6) are detachably connected to a stationary anchor rail (14), which is preferably connected to a supporting structure (15). Traverse (1) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Verbindungselemente (6) in gleichen Abständen zueinander am Obergurt (2) angeordnet sind.Traverse (1) according to claim 1,
characterized,
that the connecting elements (6) are arranged at equal distances from one another on the upper chord (2). Traverse (1) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass zwischen Obergurt (2) und Untergurt (3) sowie den Stegen (4) Freiräume (5) vorgesehen sind.Traverse (1) according to claim 1,
characterized,
that free spaces (5) are provided between the top flange (2) and the bottom flange (3) and the webs (4). Traverse (1) nach Anspruch 1 und 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass zwischen Obergurt (2), Untergurt (3) und den benachbarten Stegen (4) je ein Schottblech (9) vorgesehen ist, welches mit den Stegen (4) und den Innenseiten (12, 13) von Obergurt (2) und Untergurt (3) mittels Schweißkonstruktionen verbunden sind.Traverse (1) according to claim 1 and 4,
characterized,
that between the upper chord (2), lower chord (3) and the adjacent webs (4) depending on a bulkhead plate (9) is provided, which with the webs (4) and the inner sides (12, 13) of the upper chord (2) and lower ( 3) are connected by means of welded structures. Traverse (1) nach Anspruch 1 und 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass im Bereich der Freiräume (5) die Aufhängepunkte (A) mit Verbindungselementen (6) vorgesehen sind.Traverse (1) according to claim 1 and 4,
characterized,
that in the region of the free spaces (5) the suspension points (A) are provided with connecting elements (6). Traverse (1) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die konvexe Krümmung des Untergurts (3) ein Kreisbogen (8) ist und dieser Kreisbogen (8) einen Scheitelpunkt (S) umfasst, welcher in Bezug auf eine Systemlänge (L) der Traverse (1) mittig angeordnet ist.Traverse (1) according to claim 1,
characterized,
in that the convex curvature of the lower chord (3) is a circular arc (8) and this circular arc (8) comprises a vertex (S) centered with respect to a system length (L) of the crossbeam (1). Traverse (1) nach Anspruch 1 und 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Kreisbogen (8) durch einen ersten Endpunkt (E₁) und einen zweiten Endpunkt (E₂) begrenzt ist und dass deren maximaler Abstand der Systemlänge (L) der Traverse (1) entspricht.Traverse (1) according to claim 1 and 7,
characterized,
that the circular arc (8) by a first end point (E ₁₎ and a second end point (E ₂₎ is limited and that their maximum distance of the system length (L) of the crossbar (1). Traverse (1) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass am Obergurt (2) an jedem Aufhängepunkt (A) das Verbindungselement (6) an der Innenseite (12) des Obergurt (2) mit einem Dämpfungselement (25 bis 27) in Wirkverbindung ist.Traverse (1) according to claim 1,
characterized,
in that the connecting element (6) on the inside (12) of the top flange (2) is in operative connection with a damping element (25 to 27) on the top flange (2) at each suspension point (A). Traverse (1) mit einem Obergurt (2) und einem, in einem Abstand benachbart angeordneten Untergurt (3) sowie mehreren, den Obergurt (2) und den Untergurt (3) mittels Schweißkonstruktionen verbindenden Stegen (4),
dadurch gekennzeichnet,
dass der Obergurt (2) linear ausgebildet ist und jeweils an den freien Stirnseiten des Obergurt (2) je einen, mit dem Obergurt (2) fest verbundenen Getriebemechanismus (21, 23, 24; oder 21 bis 24) aufweist,
dass jeder Getriebemechanismus (21, 23, 24; oder 21 bis 24) eine Platte (24) umfasst, welche mittels Verbindungselementen (6) an einer Tragwerkskonstruktion (15) lösbar verbunden ist,
dass der Untergurt (3) im Zustand ohne Verkehrslast (F) eine zum Obergurt (2) zeigende parallele Anordnung oder eine konvexe Krümmung aufweist, und
dass die Achse von Obergurt (A_O) und die Achse von Untergurt (A_U) fluchtend angeordnet sind und die Achsen der Stege (A_S) die Achsen von Ober- und Untergurt (A_O, A_U) schneiden.Traverse (1) comprising a top flange (2) and a lower flange (3) arranged at a distance and a plurality of webs (4) connecting the upper flange (2) and the lower flange (3) by means of welded structures,
characterized,
that the upper belt (2) is formed linearly and in each case at the free end faces of the upper chord (2) each one, with the upper chord (2) fixed to the transmission mechanism (21, 23, 24; or 21 to 24),
that each gear mechanism (21, 23, 24; or 21 to 24) comprises a plate (24) which by means of connecting elements (6) on a frame structure (15) is detachably connected,
that the lower belt (3) in the condition without traffic load (F) has a parallelogram or a convex curve facing the upper belt (2), and
in that the axis of the upper flange (A _O ) and the axis of the lower flange (A _U ) are arranged in alignment, and the axes of the webs (A _S ) intersect the axes of the upper and lower belts (A _O , A _U ). Traverse (1) nach Anspruch 1 oder 10,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Traverse (1) aus einem Stahl oder einer Aluminiumlegierung besteht und die Stege (4) rechtwinklig oder diagonal zwischen Obergurt (2) und Untergurt (3) angeordnet sind.Traverse (1) according to claim 1 or 10,
characterized,
that the traverse (1) consists of a steel or an aluminum alloy and the webs (4) are arranged at right angles or diagonally between the top flange (2) and the bottom flange (3). Traverse (1) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Traverse (1) an einem Ende von Ober- und Untergurt (2, 3) Kupplungselemente (16) zum lösbaren Verbinden mit einer weiteren, baugleichen Traverse (1') umfasst.Traverse (1) according to claim 1,
characterized,
in that the traverse (1) at one end of the upper and lower belt (2, 3) comprises coupling elements (16) for detachable connection to a further, identical traverse (1 '). Verfahren zum Montieren einer Traverse (1) an einer Tragwerkskonstruktion (15), wobei die Traverse (1) mit einem Obergurt (2) und einem Untergurt (3) sowie mehren, den Obergurt (2) und den Untergurt (3) verbindenden Stege (4) gebildet ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass am Obergurt (2) in Abständen mehrere Aufhängepunkte (A) vorgesehen werden,
dass anschließend an jedem Aufhängepunkt (A) jeweils ein Verbindungselement (6) am Obergurt (2) angeordnet wird und dass anschließend jedes Verbindungselement (6) mit der Tragwerkkonstruktion (15) lösbar verbunden wird, oder
dass am Obergurt (2) stirnseitig je ein Aufhängepunkt (A) vorgesehen wird, und dass jeder Aufhängepunkt (A) mittels je einem, eine Platte (24) umfassenden Getriebemechanismus (21, 23, 24; oder 21 bis 24) mit Verbindungselementen (6) mit der Tragwerkkonstruktion (15) lösbar verbunden wird.Method for mounting a crossbeam (1) on a supporting structure (15), the crossbeam (1) having a top flange (2) and a bottom flange (3) and a plurality of webs connecting the top flange (2) and the bottom flange (3) 4) is formed,
characterized,
in that several suspension points (A) are provided at intervals on the upper belt (2),
that at each suspension point (A) in each case a connecting element (6) on the upper flange (2) is arranged and that subsequently each connecting element (6) with the supporting structure (15) is detachably connected, or
that on the upper chord (2) depending on a point of suspension (A) is provided frontally, and that each suspension point (A) by means of a respective, a plate (24) comprising gear mechanism (21, 23, 24; or 21 to 24) (with connecting elements 6 ) is releasably connected to the supporting structure (15). Verfahren nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine am Obergurt (2) in Abständen mehrere Aufhängepunkte (A) aufweisende, an jedem Aufhängepunkt (A) jeweils ein Verbindungselement (6) aufnehmende Traverse (1) mit einer weiteren, baugleichen Traverse (1') mittels Kupplungselementen (16) aneinander gereiht, lösbar verbunden wird.Method according to claim 13,
characterized,
that on the upper flange (2) at intervals several suspension (A) having, at each point of suspension (A) each having a connecting element (6) receiving the bar (1) with another identical plate (1 ') strung together by means of coupling elements (16) , is detachably connected. Verfahren nach Anspruch 13,
dadurch gekennzeichnet,
dass an der Tragwerkskonstruktion (15) eine Ankerschiene (14) ortsfest angeordnet wird und die Verbindungselemente (6) lösbar mit der Ankerschiene (14) verbunden werden.Method according to claim 13,
characterized,
that an anchor rail (14) is fixedly arranged on the supporting structure (15) and the connecting elements (6) are releasably connected to the anchor rail (14).

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