EP2766592A1 - Module d'alimentation en gaz d'un vehicule automobile - Google Patents

Module d'alimentation en gaz d'un vehicule automobile

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Publication number
EP2766592A1
EP2766592A1 EP12781385.5A EP12781385A EP2766592A1 EP 2766592 A1 EP2766592 A1 EP 2766592A1 EP 12781385 A EP12781385 A EP 12781385A EP 2766592 A1 EP2766592 A1 EP 2766592A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
module
doser
outlet
conduit
dual
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP12781385.5A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Samuel Leroux
Patrick LEBRASSEUR
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes de Controle Moteur SAS
Original Assignee
Valeo Systemes de Controle Moteur SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes de Controle Moteur SAS filed Critical Valeo Systemes de Controle Moteur SAS
Publication of EP2766592A1 publication Critical patent/EP2766592A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10268—Heating, cooling or thermal insulating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/045—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly
    • F02B29/0475—Constructional details of the heat exchangers, e.g. pipes, plates, ribs, insulation, materials, or manufacturing and assembly the intake air cooler being combined with another device, e.g. heater, valve, compressor, filter or EGR cooler, or being assembled on a special engine location
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
    • F02M35/10144—Connections of intake ducts to each other or to another device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F02B29/0437—Liquid cooled heat exchangers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the invention relates to a gas supply module of a motor vehicle engine.
  • the engine is generally supplied with air, the term “gas” is more appropriate, since it may include a mixture of air and exhaust gas from a parallel Exhaust Gas Recirculation (EGR) circuit.
  • EGR Exhaust Gas Recirculation
  • a gas supply circuit of a motor vehicle engine is shown schematically in Figure 1.
  • Such a circuit 1 comprises an air inlet 2, the incident gas being intended in a first step to feed a turbocharger 4
  • a compressor 5 sends gas under pressure to the engine 6, which air can be either previously cooled by means of a gas cooler 7 placed upstream of said engine 6, or injected directly into said engine 6 without being cooled.
  • a dual gas doser 8 placed upstream of the cooler 7 can direct the gas to said cooler 7, or directly to the engine 6 via a parallel duct 9 bypassing the cooler 7.
  • the gas arrives in a second step in an intake manifold 10 placed upstream of said engine 6.
  • the gas escapes by means of an exhaust manifold 11 placed downstream thereof.
  • the gas is then conveyed to the turbine 12 of the turbocharger 4, which returns it to a particulate filter 13 before being expelled to the outside of the vehicle.
  • a high pressure EGR circuit 14 comprising a cooler 15 and a closure valve 30 connects the intake manifold 10 to the exhaust manifold 11.
  • a low pressure EGR circuit 16 also having a LP valve and a cooler 17 connects the portion of the gas circuit 1 located upstream of the compressor 5 to the portion of said circuit 1 located between the filter 13 and the gas outlet.
  • the dual gas metering device 8 has a gas inlet channel 21, a first channel gas outlet 22 to the inlet box 19 opening into the cooler 7, and a second gas outlet channel 23 opening into the cylinder head 27 of the engine 6.
  • the four main parts 7, 8, 19, 20 constituting this module 18 compact form, are closely interlocked with each other, the dual doser 8 being interlocked in particular between the inlet box 19 and the interface flange 20, making it difficult to mount or dismount said dual doser 8 within this module 18 compact.
  • FIG. 4 a system for fixing this double doser 8 in the module 18 is illustrated in FIG. 4.
  • the first outlet channel 22 for the dual air doser 8 is extended. by a channel 29 added, while the intake box 19 is shortened.
  • Said added channel 29 is rigidly fixed to the inlet box 19 by making an end flange 24 of said added channel 29 coincide with an end flange 25 of said box 19, said flanges 24, 25 being attached to each other. the other by means of several screws 26.
  • the second outlet channel 23 of this dual doser 8 is fixed to the yoke 27 also with screws 28 and via the interface flange 20.
  • Such Fixing system has the disadvantage of being bulky at the level of the added channel 29 which projects from said module 18 by making an elbow. It is also rigid, because the fixing by means of screws 26,28 of the first and second output channels 22,23 of the dual doser 8 allow no relative displacement of the dual doser 8 in the case of possible mechanical stresses within the module Finally, this fastening system is complicated to implement, because the dual doser 8 must be previously positioned very accurately to match the different holes provided for the screws 26,28, and a fixing by screw 26,28 still remains long enough to achieve.
  • Application FR 2 953 255 discloses a duct connecting an outlet of a double doser to an intake box, said connection implementing a screw connection.
  • the invention relates to a gas supply module of a vehicle engine, which aims to remedy the main disadvantages above.
  • the subject of the invention is a gas supply module for a vehicle engine, comprising a double metering device, a gas cooler, and an intake box connecting said dual metering device to said cooler, the dual metering device comprising a first outlet intended to open into the intake box and a second outlet intended to open outwardly of said module.
  • the module according to the invention comprises a duct connecting the first outlet of the double doser to the intake box, said connection implementing at least one interlocking connection.
  • each interlocking connection implemented for the realization of this connection makes it possible to soften the mounting of the conduit in the module by allowing a non-rigorously fixed positioning of said conduit in said module.
  • this type of connection may allow a slight displacement of the conduit within the module to dampen said stress.
  • the assembly of this conduit in the module is found simplified, because the connection by interlocking does not require any very precise preliminary positioning of the conduit, and eliminates additional fixing means of the screw type.
  • a dual doser acts as a valve, receiving an incident gas from a compressor, and selectively redirecting it either directly to the engine intake manifold or to the cooler upstream of said manifold for injection. cooled air in the engine.
  • the first output of the dual doser thus allows the gas to be redirected to the cooler, while the second outlet allows the gas to be routed directly to the engine intake manifold.
  • An "outlet" is a general term, and may for example describe either an opening in the dual doser, or an end of a mouthpiece emerging from said doser.
  • the duct is connected to the first outlet of the dual doser and to the intake box by means of two nested connections.
  • This is an optimized configuration granting a great flexibility of mounting the conduit in the module, and allowing a maximum space saving.
  • the mounting of this conduit in the module is found more simplified, because neither of the two links involved requires additional fastening means of the screw type.
  • At least one of the two interlocking connections is sliding.
  • the parts can fit into one another by a translational movement at this sliding connection, allowing a linear positioning adjustment between the conduit and the intake box and / or the double doser .
  • At least one of the two bonds is rotulante.
  • the parts can be inserted into each other by a rotational movement, allowing a rotational positioning adjustment between the conduit and the intake box and / or the dual doser.
  • the connection between the duct and the intake box is sliding, and the connection between said duct and the first outlet of the dispenser is rotulante.
  • At least one of the two ends of the duct has a circular section.
  • at least one of the two ends of the duct has a rectangular section.
  • connection between the conduit and the intake box is of the male / female type.
  • At least one of the two links involves a seal. Even if the mounting of the conduit in the module has a certain flexibility, it must nevertheless ensure a high level of tightness within said module. The presence of a seal thus ensures this seal.
  • the seal is a lip seal.
  • Such a seal ensures a radial seal between two rotating or sliding parts.
  • the duct is bent and makes it possible to distinguish two segments forming between them an angle close to 100 °.
  • the term "neighbor” means that the two segments make an angle of 100 ° between them, plus or minus 20 °.
  • the fact that the conduit is bent adds to the compactness of the gas supply module according to the invention.
  • a gas supply module of a vehicle engine according to the invention has the advantage of being compact and of being easy and quick to assemble, mainly because of the interlocking connection system of the duct in said module. , which consumes little space and does not require any specific tools. It also has the advantage of being able to be mounted with a certain flexibility, since the conduit does not have to be previously positioned with great precision to be fixed in the module and tolerates a certain approximation of positioning.
  • the invention further relates, in another of its aspects, a gas supply module of a motor vehicle, comprising a double doser, a gas cooler, and an intake box connecting said dual doser to said cooler , the dual metering device comprising a first outlet intended to open into the intake box and a second outlet intended to open outwards from said module, the module comprising a duct connecting the first outlet of the double doser to the intake box, said connection implementing at least one interlocking connection which is sliding.
  • a gas supply module of a motor vehicle comprising a double doser, a gas cooler, and an intake box connecting said dual doser to said cooler
  • the dual metering device comprising a first outlet intended to open into the intake box and a second outlet intended to open outwards from said module
  • the module comprising a duct connecting the first outlet of the double doser to the intake box, said connection implementing at least one interlocking connection which is sliding.
  • FIG. 1 is a schematic view of an air supply circuit of a motor vehicle engine
  • FIG. 2 is a perspective view of a gas supply module of a vehicle engine, according to the state of the art
  • FIG. 3 is an exploded view of the module of FIG. 2,
  • FIG. 4 is a perspective view of a dual doser, showing the two fixing points of said doser in a gas supply module of an engine according to the state of the art
  • FIG. 5 is a partial view exploded of a gas supply module according to the invention
  • a gas supply module 100 comprises a double doser 108, an intake box 119, a supercharged air cooler (RAS) 107 and an interface flange (not visible in the figure) and an independent duct 130 for connecting said intake box 119 and said dual doser 108.
  • the RAS 107 is a conventional cooling exchanger, consisting of a substantially rectangular parallelepipedal piece, and on which is fixed the intake box 1 19.
  • Said box 119 has a flat face 131 with a rectangular central opening, said face 131 being surmounted by an oblique tube 132, a first end is constituted by said central opening.
  • the term "oblique" means that said tube 132 is neither perpendicular nor parallel to the plane plane plane 131.
  • a second end 133 of the tube 132 is extended by a tip 134 having a rectangular section whose four vertices are rounded, said endpiece 134 extending in a longitudinal direction of said tube 132.
  • This endpiece 134 originates at a wall 135, the surface plane is perpendicular to the longitudinal axis of the tube 132.
  • the outer surface of the nozzle 134 is smooth.
  • the dual doser 108 comprises an air inlet channel (not visible in the figure), a first air outlet 136 intended to be connected to the intake box 119 by means of the independent duct 130, and a second outlet of air to be directly connected to the air intake manifold via an interface flange (the second output, the splitter and the interface flange are not visible on the figure).
  • the dual doser 108 comprises a main body 137, and the first air outlet 136 of said dual doser 108 is in the form of a circular opening, flush with a surface of said body 137.
  • the independent conduit 130 provided for connecting the box The inlet 1 19 to the first outlet 136 of the double doser 108 has a bend for distinguishing a first flared segment 138 and a second smaller segment 139, said segments 138, 139 forming an angle close to 90 ° between them.
  • a free end 140 of the first segment 138 has a rectangular section whose four corners are rounded, the dimensions of said section being greater than the dimensions of the rectangular section of the end 134 of the oblique tube 132 of the inlet box 119.
  • This first free end 140 of the duct 130 which is intended to snap into force by sliding around the endpiece 134 of the inlet box 119, has a peripheral outer allowance 141, constituted by a series of annular ribs contiguous to each other.
  • a first annular lip seal 145 is intended to be inserted around said oversize 141, between the free end 140 of the first segment 138 and the end piece 134 of the inlet box 119 to ensure a good seal between said box 119 and the double doser 108.
  • a free end 142 of the second segment 139 has a circular section, the wall delimiting said free end being widened by means of two parallel annular flanges 143 emerging from its outer surface.
  • An annular seal 144 is intended to be inserted between said flanges 143.
  • the free end 142 of this second segment 139 is intended to be forcibly forced into the opening by means of the opening showing the first air outlet 136 of the double doser 108, said elongate 144 being dimensioned to ensure a good seal between the independent duct 130 and the double doser 108.
  • the interlocking connection established between the independent duct 130 and the intake box 1 19 is of sliding type, while the link implemented between this conduit 130 and the double doser 108 is rotulante type.

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Abstract

L'invention se rapporte à un module d'alimentation (100) en gaz d'un véhicule automobile, comprenant un double doseur (108), un refroidisseur(107) d'air suralimenté, et une boîte d'admission (119) reliant ledit double doseur (108) audit refroidisseur (107), le double doseur (108) comprenant une première sortie (136) destinée à déboucher dans la boîte d'admission (119) et une deuxième sortie destinée à déboucher vers l'extérieur dudit module (100).

Description

Module d'alimentation en gaz d'un véhicule automobile
L'invention se rapporte à un module d'alimentation en gaz d'un moteur de véhicule automobile. Bien que le moteur soit généralement alimenté avec de l'air, le terme « gaz » est plus approprié, car il peut notamment inclure un mélange d'air et de gaz d'échappement issus d'un circuit EGR (Exhaust Gas Recirculation) parallèle. Typiquement, un circuit d'alimentation en gaz d'un moteur de véhicule automobile est représenté schématiquement à la figure 1. Un tel circuit 1 comprend une entrée 2 d'air, le gaz incident étant destiné dans une première étape à alimenter un turbocompresseur 4. Un compresseur 5 envoie du gaz sous pression vers le moteur 6, cet air pouvant être soit préalablement refroidi au moyen d'un refroidisseur 7 de gaz placé en amont dudit moteur 6, soit injecté directement dans ledit moteur 6 sans être refroidi. En effet, un double doseur 8 de gaz placé en amont du refroidisseur 7 permet d'orienter le gaz vers ledit refroidisseur 7, ou directement vers le moteur 6 par l'intermédiaire d'un conduit parallèle 9 court-circuitant ce refroidisseur 7. Le gaz arrive dans une deuxième étape dans un répartiteur 10 d'admission placé en amont dudit moteur 6. En sortie du moteur 6, le gaz s'échappe au moyen d'un collecteur d'échappement 11 placé en aval de celui-ci. Le gaz est ensuite acheminé vers la turbine 12 du turbocompresseur 4, qui le renvoie vers un filtre 13 à particules avant d'être expulsé vers l'extérieur du véhicule. Un circuit EGR 14 haute pression comportant un refroidisseur 15 et une vanne de fermeture 30 relie le collecteur d'admission 10 au collecteur d'échappement 11. Un circuit EGR basse pression 16 doté également d'une vanne BP et d'un refroidisseur 17 relie la partie du circuit de gaz 1 située en amont du compresseur 5 à la partie dudit circuit 1 située entre le filtre 13 et la sortie des gaz.
En se référant aux figures 2 et 3, il est connu de regrouper au sein d'un même module 18 d'alimentation en gaz, le double doseur de gaz 8, le refroidisseur 7, une boîte d'admission 19 reliant ces deux éléments 7,8, ainsi qu'une bride 20 d'interface permettant de fixer le refroidisseur 7 et le double doseur 8 sur la culasse 27 du moteur 6. Le double doseur 8 de gaz présente un canal d'arrivée 21 de gaz, un premier canal de sortie de gaz 22 vers la boîte d'admission 19 débouchant dans le refroidisseur 7, et un deuxième canal de sortie de gaz 23 débouchant dans la culasse 27 du moteur 6. Les quatre principales pièces 7, 8, 19, 20 constituant ce module 18 de forme compacte, sont étroitement imbriquées les unes dans les autres, le double doseur 8 étant notamment bloqué entre la boîte d'admission 19 et la bride d'interface 20, rendant difficile le montage ou le démontage dudit double doseur 8 au sein de ce module 18 compact.
Afin de remédier à ce problème de montage/démontage du double doseur 8, un système de fixation de ce double doseur 8 dans le module 18 est illustré à la figure 4. Le premier canal 22 de sortie du double doseur d'air 8 est prolongé par un canal 29 ajouté, tandis que la boîte d'admission 19 est raccourcie. Ledit canal 29 ajouté est fixé rigidement à la boîte d'admission 19 en faisant coïncider une collerette d'extrémité 24 dudit canal ajouté 29 avec une collerette 25 d'extrémité de ladite boîte 19, lesdites collerettes 24,25 étant fixées l'une à l'autre au moyen de plusieurs vis 26. De même, le deuxième canal de sortie 23 de ce double doseur 8 est fixé à la culasse 27 également avec des vis 28 et par l'intermédiaire de la bride d'interface 20. Un tel système de fixation présente l'inconvénient d'être encombrant au niveau notamment du canal ajouté 29 qui est en saillie dudit module 18 en faisant un coude. Il est également rigide, car la fixation au moyen de vis 26,28 des premier et deuxième canaux de sortie 22,23 du double doseur 8 n'autorisent aucun déplacement relatif du double doseur 8 dans le cas de contraintes mécaniques éventuelles au sein du module d'alimentation en gaz 18. Enfin, ce système de fixation est compliqué à mettre en œuvre, car le double doseur 8 doit être préalablement positionné de façon très précise pour faire correspondre les différents orifices prévus pour les vis 26,28, et une fixation par vis 26,28 demeure toujours assez longue à réaliser.
On connaît de la demande FR 2 953 255 un conduit raccordant une sortie d'un double doseur à une boîte d'admission, ledit raccordement mettant en œuvre une liaison par vissage.
L'invention se rapporte à un module d'alimentation en gaz d'un moteur de véhicule, qui vise à remédier aux principaux inconvénients précédents.
L'invention a pour objet un module d'alimentation en gaz d'un moteur de véhicule, comprenant un double doseur, un refroidisseur de gaz, et une boîte d'admission reliant ledit double doseur audit refroidisseur, le double doseur comprenant une première sortie destinée à déboucher dans la boîte d'admission et une deuxième sortie destinée à déboucher vers l'extérieur dudit module.
Le module selon l'invention comprend un conduit raccordant la première sortie du double doseur à la boîte d'admission, ledit raccordement mettant en œuvre au moins une liaison par emboîtement. De cette manière, chaque liaison par emboîtement mise en œuvre pour la réalisation de ce raccordement permet d'assouplir le montage du conduit dans le module en autorisant un positionnement non rigoureusement figé dudit conduit dans ledit module. De plus, dans le cas d'une sollicitation mécanique éventuelle au niveau du module, ce type de liaison peut permettre un léger déplacement du conduit au sein du module pour amortir ladite contrainte. Le montage de ce conduit dans le module se retrouve simplifié, car la liaison par emboîtement ne nécessite aucun positionnement préalable très précis du conduit, et s'affranchit de moyens de fixation supplémentaires de type vis. Enfin, une liaison par emboîtement étant effectuée par une interpénétration mutuelle entre deux pièces, elle permet ainsi de gagner de la place par rapport à une liaison consistant à mettre au contact l'une de l'autre deux surfaces puis à les solidariser l'une à l'autre avec des moyens de fixation conventionnels. Un double doseur agit comme une vanne, en recevant un gaz incident en provenance d'un compresseur, et en le réacheminant de façon sélective, soit directement vers le répartiteur d'admission du moteur, soit vers le refroidisseur placé en amont dudit répartiteur pour injecter de l'air refroidi dans le moteur. La première sortie du double doseur permet ainsi de réacheminer le gaz vers le refroidisseur, tandis que la deuxième sortie permet d'acheminer le gaz directement vers le répartiteur d'admission du moteur. Une « sortie » est un terme général, et peut par exemple décrire, soit une ouverture dans le double doseur, soit une extrémité d'un embout émergeant dudit doseur.
Avantageusement, le conduit est relié à la première sortie du double doseur et à la boîte d'admission au moyen de deux liaisons emboîtées. Il s'agit d'une configuration optimisée octroyant une grande souplesse de montage du conduit dans le module, et permettant un gain de place maximum. Le montage de ce conduit dans le module se retrouve de plus simplifié, car aucune des deux liaisons impliquées ne nécessite de moyens de fixation supplémentaires, de type vis.
De façon préférentielle, au moins l'une des deux liaisons par emboîtement est coulissante. De cette manière, les pièces peuvent s'emboîter l'une dans l'autre par un mouvement de translation au niveau de cette liaison coulissante, permettant un ajustement de positionnement linéaire entre le conduit et la boîte d'admission et /ou le double doseur.
Préférentiellement, au moins l'une des deux liaisons est rotulante. De cette manière, les pièces peuvent s'emboîter l'une dans l'autre par un mouvement de rotation, permettant un ajustement de positionnement rotatif entre le conduit et la boîte d'admission et /ou le double doseur. Selon un mode de réalisation préféré d'un module selon l'invention, la liaison entre le conduit et la boîte d'admission est coulissante, et la liaison entre ledit conduit et la première sortie du doseur est rotulante.
De façon avantageuse, au moins l'une des deux extrémités du conduit a une section circulaire. Avantageusement, au moins l'une des deux extrémités du conduit a une section rectangulaire.
De façon préférentielle, la liaison entre le conduit et la boîte d'admission est du type mâle/femelle.
Préférentiellement, au moins l'une des deux liaisons implique un joint d'étanchéité. Même si le montage du conduit dans le module possède une certaine souplesse, il doit néanmoins garantir un haut niveau d'étanchéité au sein dudit module. La présence d'un joint permet ainsi de garantir cette étanchéité.
De façon avantageuse, le joint est un joint à lèvres. Un tel joint garantit une étanchéité radiale entre deux pièces tournantes ou coulissantes. Avantageusement, le conduit est coudé et permet de distinguer deux segments faisant entre eux un angle voisin de 100°. Le terme « voisin » signifie que les deux segments font entre eux un angle de 100°, plus ou moins 20°. Le fait que le conduit soit coudé ajoute à la compacité du module d'alimentation en gaz selon l'invention.
Un module d'alimentation en gaz d'un moteur de véhicule selon l'invention présente l'avantage d'être peu encombrant et d'être facile et rapide à monter, en raison principalement du système de liaison par emboîtement du conduit dans ledit module, qui est peu consommateur de place et qui ne nécessite aucun outillage spécifique. Il a de plus l'avantage de pouvoir être monté avec une certaine souplesse, puisque le conduit n'a pas à être préalablement positionné avec une grande précision pour être fixé dans le module et tolère une certaine approximation de positionnement.
L'invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, un module d'alimentation en gaz d'un véhicule automobile, comprenant un double doseur, un refroidisseur de gaz, et une boîte d'admission reliant ledit double doseur audit refroidisseur, le double doseur comprenant une première sortie destinée à déboucher dans la boîte d'admission et une deuxième sortie destinée à déboucher vers l'extérieur dudit module, le module comprenant un conduit raccordant la première sortie du double doseur à la boîte d'admission, ledit raccordement mettant en œuvre au moins une liaison par emboîtement qui est coulissante. On donne ci-après, la description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un module d'alimentation en gaz d'un moteur de véhicule, en se référant aux figures 1 à 5.
La figure 1 est une vue schématique d'un circuit d'alimentation en air d'un moteur de véhicule automobile,
La figure 2 est une vue en perspective d'un module d'alimentation en gaz d'un moteur de véhicule, selon l'état de la technique,
La figure 3 est une vue éclatée du module de la figure 2,
La figure 4 est une vue en perspective d'un double doseur, montrant les deux points de fixation dudit doseur dans un module d'alimentation en gaz d'un moteur selon l'état de la technique, - La figure 5 est une vue partielle éclatée d'un module d'alimentation en gaz selon l'invention,
Les figures 1, 2, 3 et 4 ont déjà été décrites. En se référant à la figure 5, un module d'alimentation en gaz 100 selon l'invention comprend un double doseur 108, une boîte d'admission 119, un refroidisseur d'air suralimenté (RAS) 107 et une bride d'interface (non visible sur la figure) et un conduit indépendant 130 destiné à relier ladite boîte d'admission 119 et ledit double doseur 108. Le RAS 107 est un échangeur de refroidissement conventionnel, constitué par une pièce sensiblement parallélépipédique rectangle, et sur laquelle vient se fixer la boîte d'admission 1 19. Ladite boîte 119 présente une face plane 131 dotée d'une ouverture centrale rectangulaire, ladite face 131 étant surmontée d'un tube oblique 132, dont une première extrémité est constituée par ladite ouverture centrale. Le terme « oblique » signifie que ledit tube 132 n'est ni perpendiculaire ni parallèle au plan de la surface plane 131. Une deuxième extrémité 133 du tube 132 est prolongée par un embout 134 présentant une section rectangulaire dont les quatre sommets sont arrondis, ledit embout 134 s'étendant suivant une direction longitudinale dudit tube 132. Cet embout 134 prend naissance au niveau d'une paroi d'arrêt 135 élargie, dont le plan de surface est perpendiculaire à l'axe longitudinal du tube 132. La surface externe de cet embout 134 est lisse. Le double doseur 108 comprend un canal d'arrivée d'air (non visible sur la figure), une première sortie 136 d'air destinée à être connectée à la boîte d'admission 119 au moyen du conduit indépendant 130, et une deuxième sortie d'air destinée à être mise en relation directement avec le répartiteur d'admission d'air, par l'intermédiaire d'une bride d'interface (la deuxième sortie, le répartiteur et la bride d'interface ne sont pas visibles sur la figure). Le double doseur 108 comprend un corps principal 137, et la première sortie d'air 136 dudit double doseur 108 se présente sous la forme d'une ouverture circulaire, affleurant une surface dudit corps 137. Le conduit indépendant 130 prévu pour relier la boîte d'admission 1 19 à la première sortie 136 du double doseur 108 présente un coude permettant de distinguer un premier segment 138 évasé et un deuxième segment 139 de plus petite dimension, lesdits segments 138,139 faisant entre eux un angle voisin de 90°. Une extrémité libre 140 du premier segment 138 comporte une section rectangulaire, dont les quatre sommets sont arrondis, les dimensions de ladite section étant supérieures aux dimensions de la section rectangulaire de l'embout 134 du tube oblique 132 de la boîte d'admission 119. Cette première extrémité libre 140 du conduit 130, qui est destinée à venir s'emboîter à force par coulissement autour de l'embout 134 de la boîte 119 d'admission, présente une surépaisseur extérieure périphérique 141 , constituée par une série de nervures annulaires accolées les unes aux autres. Un premier joint 145 annulaire à lèvre est destiné à venir s'insérer autour de ladite surépaisseur 141 , entre l'extrémité libre 140 du premier segment 138 et l'embout 134 de la boîte d'admission 119 pour assurer une bonne étanchéité entre ladite boîte 119 et le double doseur 108. Une extrémité libre 142 du deuxième segment 139 comporte une section circulaire, la paroi délimitant ladite extrémité libre étant élargie au moyen de deux collerettes annulaires 143 parallèles émergeant de sa surface extérieure. Un joint annulaire 144 est destiné à venir s'insérer entre lesdites collerettes 143. L'extrémité libre 142 de ce deuxième segment 139 est destinée à être entrée à force par rotation dans l'ouverture matérialisant la première sortie 136 d'air du double doseur 108, ledit j oint 144 étant dimensionné pour assurer une bonne étanchéité entre le conduit indépendant 130 et le double doseur 108. La liaison par emboîtement établie entre le conduit indépendant 130 et la boîte d'admission 1 19 est de type coulissante, tandis que la liaison mise en œuvre entre ce conduit 130 et le double doseur 108 est de type rotulante.

Claims

REVENDICATIONS
1. Module d'alimentation (100) en gaz d'un véhicule automobile, comprenant un double doseur (108), un refroidisseur (107) de gaz, et une boîte d'admission (119) reliant ledit double doseur (108) audit refroidisseur (107), le double doseur (108) comprenant une première sortie (136) destinée à déboucher dans la boîte d'admission (119) et une deuxième sortie destinée à déboucher vers l'extérieur dudit module (100), le module comprenant un conduit (130) raccordant la première sortie (136) du double doseur (108) à la boîte d'admission (119), le conduit (130) étant relié à la première sortie (136) du double doseur (108) au moyen d'une liaison emboîtée et le conduit (130) étant relié à la boîte d'admission (119) au moyen d'une autre liaison emboîtée.
2. Module (100) selon la revendication 1, au moins l'une des deux liaisons par emboîtement étant coulissante.
3. Module (100) selon la revendication 1 ou 2, au moins l'une des deux liaisons par emboîtement étant rotulante.
4. Module (100) selon la revendication 1, la liaison entre le conduit (130) et la boîte d'admission (119) étant coulissante, et la liaison entre ledit conduit (130) et la première sortie (136) du double doseur (108) étant rotulante.
5. Module (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, au moins l'une (142) des deux extrémités du conduit (130) ayant une section circulaire.
6. Module (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, au moins l'une (140) des deux extrémités du conduit ayant une section rectangulaire.
7. Module (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, la liaison entre le conduit (130) et la boîte d'admission (119) étant du type mâle/femelle.
8. Module (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, au moins l'une des deux liaisons impliquant un joint d'étanchéité (144,145).
9. Module (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, le conduit (130) étant coudé, et permettant de distinguer deux segments (138,139) faisant entre eux un angle voisin de 100°.
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