EP2759669B1

EP2759669B1 - Scharnier für einen herd

Info

Publication number: EP2759669B1
Application number: EP14000166.0A
Authority: EP
Inventors: Gerold Meurer; Andreas Reichel
Original assignee: Apparatebau Gronbach GmbH
Current assignee: Apparatebau Gronbach GmbH
Priority date: 2013-01-28
Filing date: 2014-01-16
Publication date: 2021-09-29
Anticipated expiration: 2034-01-16
Also published as: EP2759669A2; ES2900403T3; EP2759669A3; DE102013001402B4; DE102013001402A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Scharnier, insbesondere für einen Herd, einen Backofen oder ein sonstiges Gerät oder Elektrogerät. Die Erfindung betrifft ferner einen Herd oder dergleichen, insbesondere einen Backofen, ein sonstiges Gerät oder Elektrogerät.
Ein Scharnier der eingangs angegebenen Art ist aus der DE 101 07 138 A1 bekannt. Auf diese Veröffentlichung wird ausdrücklich Bezug genommen.
Des Weiteren offenbart die EP 1 439 277 A1 ein Scharnier, mit einem um eine Schwenkachse schwenkbaren Flügel. Die Schwenkachse ist an einem gegen einen Träger linear verschieblichen Schlitten angeordnet. Des Weiteren ist eine verzahnungsfreie Hebelvorrichtung zur Kopplung einer Schwenkbewegung des Flügels und einer Verschiebebewegung des Schlittens vorgesehen. Die US 2007/0267401 A1 offenbart ein motorisiertes Scharniersystem für eine Ofentür. Aus der WO 2010/105281 A1 ist ein Antriebssystem zum Öffnen und/oder Schließen von mittels eines einen Scharniertopf und einen Scharnier aufweisenden Scharniers relativ zueinander verschwenkbar angelegten Möbelteilen bekannt. Der DE 10 2011 010 439 A1 ist ein Verschluss als bekannt zu entnehmen, mit einem bewegbaren Halteelement zum Zusammenwirken mit einem zwischen einer geöffneten sowie einer geschlossenen Position bewegbaren Schließelement. Die nicht vorveröffentlichte WO 2014/111827 offenbart ein weiteres Beispiel eines Scharniers.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Scharnier, insbesondere für einen Herd, vorzuschlagen.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Das Scharnier umfasst ein Gehäuse, an dem ein Schwenkarm schwenkbar gelagert ist. Erfindungsgemäß ist an dem Gehäuse ein elektromechanischer Antrieb zum Betätigen des Schwenkarms vorgesehen. Der elektromechanische Antrieb ist als Linearantrieb ausgestaltet. Vorzugsweise ist der elektromechanische Antrieb in dem Gehäuse vorgesehen. Er kann an das Gehäuse angekoppelt sein. Der elektromechanische Antrieb ist ein elektromechanischer Linearantrieb. Vorteilhaft ist es, wenn der elektromechanische Antrieb keine Selbsthemmung aufweist. Hierdurch wird es ermöglicht, das Scharnier auch von Hand zu betätigen.
Durch den elektromechanischen Antrieb kann die Bedienung des Scharniers vereinfacht werden. Ferner kann der Komfort gegenüber gebräuchlichen Scharnieren verbessert werden. Es ist ferner möglich, zusätzliche Schutzfunktionen für das Gerät und/oder den Bediener zu realisieren.
An dem Gehäuse ist ein Wagen längsverschieblich gelagert, der von dem elektromechanischen Antrieb betätigbar ist und der mit dem Schwenkarm verbunden ist. Der Wagen ist mit dem Schwenkarm vorzugsweise gelenkig verbunden. Er ist vorzugsweise in dem Gehäuse längsverschieblich gelagert. Eine lineare Bewegung einer Antriebsstange des Antriebs wird zum Verschwenken des Schwenkarms über den Wagen in den Schwenkarm eingeleitet.
Der elektromechanische Antrieb ist mit dem Wagen durch eine Kupplung verbunden. Die Kupplung ist vorzugsweise ausrastbar. Hierdurch kann gewährleistet werden, dass das Scharnier auch manuell betätigt, insbesondere geöffnet werden kann.
An dem Gehäuse des Scharniers ist eine Feder gelagert, die mit dem Schwenkarm in Wirkverbindung steht und das Gewicht einer mit dem Schwenkarm verbundenen Klappe über den gesamten Öffnungsbereich trägt und ausgleicht. Die Feder ist vorzugsweise in dem Gehäuse gelagert. Sie ist vorzugsweise als Zugfeder ausgebildet. Die Feder ist an einem Ende mit dem Gehäuse des Scharniers und am anderen Ende mit dem Wagen verbunden. Außerdem ist die Feder mit der Antriebsstange parallelgeschaltet.
Des Weiteren ist es vorgesehen, dass der Wagen eine Koppelstange aufweist, an deren dem Antrieb abgewandten Ende ein Rolle angeordnet ist, welche mit einer Führungsbahn des Schwenkarms in Wirkverbindung steht.
Die Feder ist mit dem Antrieb parallelgeschaltet.
Nach einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung umfasst das Scharnier eine Sperrklinke, die durch einen Antrieb betätigbar und mit einem Rastelement verrastbar ist. Die Sperrklinke und das Rastelement bilden einen Verschluss. Um ein gutes Backergebnis zu erreichen und Energieverluste zu vermeiden ist es wichtig, dass die Backofentüre im geschlossenen Zustand gut abdichtet. Dies kann dadurch erreicht werden, dass das oder die Scharniere in der geschlossenen Stellung ein Drehmoment erzeugen, das größer ist als das Drehmoment, das zum Schließen der Backofentüre eigentlich benötigt wird. Dadurch wird die Backofentüre gegen die Dichtungen an der Öffnung des Backofens gedrückt, wodurch sie zuverlässig abdichtet. Es kann allerdings vorteilhaft sein, eine Erhöhung der Schließkraft der Türe durch einen Verschluss zu erreichen. Hierdurch können die Maximalkräfte des Scharnierantriebs verringert werden.
Vorzugsweise ist die Sperrklinke elektromechanisch betätigbar. Sie kann federbelastet sein. Die Federbelastung kann als Druckfeder oder Blattfeder oder sonstige Feder ausgestaltet sein.
Vorteilhaft ist es, wenn das Rastelement an dem Schwenkarm, an dem Wagen oder an der Hebelstange vorgesehen ist.
Das Rastelement kann an einem Fanghaken ausgebildet sein. Vorzugsweise ist der Fanghaken federbelastet, insbesondere durch eine Zugfeder. Die Sperrklinke kann als Stift ausgebildet sein.
Nach einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung ist der Fanghaken durch einen Antrieb betätigbar, vorzugsweise durch einen elektromechanischen Antrieb.
Das Scharnier kann einen Dämpfer zum Dämpfen der Bewegung des Schwenkarms umfassen. Vorteilhaft ist es, wenn der Dämpfer eine oder mehrere betätigbare Klemmbacken aufweist, wobei die Klemmbacken vorzugsweise elektromechanisch betätigbar sind. Die Klemmbacken können in Wirkverbindung mit dem Schwenkarm, dem Wagen und/oder der Hebelstange stehen.
Bei einem Herd oder dergleichen, insbesondere einem Backofen, einem Gerät oder einem Elektrogerät mit einer Klappe wird die Aufgabe der Erfindung durch die Merkmale des Anspruchs 14 gelöst. Der Herd oder dergleichen umfasst eines oder mehrere, vorzugsweise zwei erfindungsgemäße Scharniere.
Vorteilhaft ist es, wenn das Gehäuse des oder der Scharniere in dem Herd oder dergleichen angeordnet ist. Insbesondere können das oder die Gehäuse liegend in den Backofen eingesetzt werden. Hierdurch kann der Vorteil erreicht werden, dass für den Antrieb mehr Platz vorhanden ist und dass das Scharnier durch die tiefe Einbaulage nicht den hohen Temperaturen ausgesetzt wird, die im Falle eines Einbaus in die Klappe vorhanden sind.
Es kann allerdings auch vorteilhaft sein, wenn der Herd oder dergleichen ein erfindungsgemäßes Scharnier aufweist und wenn das oder die anderen Scharniere nicht durch einen Antrieb betätigbar sind. Die nicht durch einen Antrieb betätigbaren, "neutralen" Scharniere können eine Feder zum Gewichtsausgleich der Klappe aufweisen. Dadurch, dass nur ein erfindungsgemäßes Scharnier verwendet wird, kann eine aufwendige Synchronisation mehrere Scharnierantriebe entfallen.
Besonders vorteilhaft kann es sein wenn der Herd oder dergleichen zwei Scharniere aufweist, nämlich ein erfindungsgemäßes Scharnier und ein Scharnier, das nicht durch einen Antrieb betätigbar ist, wobei dieses nicht durch einen Antrieb betätigbare Scharnier vorzugsweise eine Feder aufweist. Die Feder dient vorzugsweise zum Gewichtsausgleich der Klappe. Die Scharniere befinden sich vorzugsweise auf verschiedenen Seiten der Öffnung des Herdes.
Nach einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung umfasst der Herd oder dergleichen einen Verschluss mit einer Sperrklinke, die durch einen Antrieb betätigbar und mit einem Rastelement verrastbar ist. Der Verschluss kann dieselben Merkmale aufweisen, die bereits hinsichtlich des Scharniers beschrieben worden sind. Die Sperrklinke kann herdseitig angeordnet sein. Es ist allerdings auch möglich, dass die Sperrklinke klappenseitig angeordnet ist. Das Rastelement ist an dem jeweils anderen Bauteil angeordnet. Bei dem Antrieb handelt es sich vorzugsweise um einen elektromechanischen Antrieb. Die Sperrklinke kann federbelastet sein, insbesondere durch eine Druckfeder, Blattfeder oder sonstige Feder. Das Rastelement kann als Fanghaken ausgebildet sein, vorzugsweise als federbelasteter Fanghaken, wobei die Feder vorzugsweise als Zugfeder ausgebildet ist. Die Sperrklinke kann als Stift ausgebildet sein. Der Fanghaken kann durch einen vorzugsweise elektromechanischen Antrieb betätigbar sein.
Nach einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung sind an dem Herd und/oder and der Klappe eine oder mehrere Klemmschutzleisten vorgesehen. Die eine oder mehreren Klemmschutzleisten können seitlich an der Öffnung für die Klappe vorgesehen sein. Bei einer motorischen Schließbewegung der Herdklappe besteht die Gefahr des Einklemmens der Finger zwischen Herdklappe und Backrohr. Diese Gefahr ist in der Nähe des Klappendrehpunktes am größten, da dort die Schließkräfte am größten sind. Durch die Klemmschutzleisten kann die Schließbewegung der Klappe unterbrochen werden, falls sich ein Finger oder ein Gegenstand zwischen der Klappe und dem Herd befindet. In bestimmten Fällen kann es vorteilhaft oder ausreichend sein, wenn die Klemmschutzleisten nur im unteren Bereich der Klappe vorhanden sind, also in der Nähe des Klappendrehpunktes. Die Klemmschutzleisten können herdseitig und/oder türseitig angebracht werden. Sie können als Lichtschranken ausgebildet sein.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend an Hand der beigefügten Zeichnungen im Einzelnen erläutert. In der Zeichnung zeigt

Fig. 1:: einen Herd mit einer Klappe in einer perspektivischen Ansicht,
Fig. 2:: eine erfindungsgemäße Ausführungsform eines Scharniers für den Herd gemäß Fig. 1 in der geschlossenen Stellung in einer schematischen Seitenansicht,
Fig. 3:: das Scharnier gemäß Fig. 2 in der geöffneten Stellung,
Fig. 4:: eine, nicht erfindungsgemäße Ausführungsform eines Scharniers in der geschlossenen Stellung,
Fig. 5:: das nicht erfindungsgemäße Scharnier gemäß Fig. 4 in der geöffneten Stellung,
Fig. 6:: ein nicht erfindungsgemäßes Scharnier in der geschlossenen Stellung,
Fig. 7:: das nicht erfindungsgemäße Scharnier gemäß Fig. 6 in der geöffneten Stellung,
Fig. 8:: ein nicht erfindungsgemäßes Scharnier in der geschlossenen Stellung,
Fig. 9:: das nicht erfindungsgemäße Scharnier gemäß Fig. 8 in der geöffneten Stellung,
Fig. 10a:: einen Verschluss für die Klappe des Herdes gemäß Fig. 1 in einer schematischen Seitenansicht,
Fig. 10b:: eine Abwandlung des Verschlusses gemäß Fig. 10 a,
Fig. 11:: eine zweite Ausführungsform eines Verschlusses für die Klappe des Herdes gemäß Fig. 1 ,
Fig. 12:: eine dritte Ausführungsform eines derartigen Verschlusses,
Fig. 13:: eine vierte Ausführungsform eines derartigen Verschlusses,
Fig. 14a:: eine fünfte Ausführungsform eines Verschlusses für die Klappe des Herdes gemäß Fig. 1 in der geöffneten Stellung,
Fig. 14b:: den Verschluss gemäß Fig. 14 a in der geschlossenen Stellung und
Fig. 15:: einen Dämpfer für die Scharniere gemäß Fig. 2 und 3 sowie gemäß Fig. 4 und 5.

Die Fig. 1 zeigt einen Herd 1, an dem eine Klappe 2 um eine horizontale Achse schwenkbar gelagert ist. Die horizontale Schwenkachse befindet sich unterhalb einer Öffnung 3 des Backofens.
Fig. 2 und 3 zeigen eine erste Ausführungsform eines Scharniers für den Herd 1 gemäß Fig. 1 . Das Scharnier umfasst ein Gehäuse (in der Zeichnung nicht dargestellt) und einen Schwenkarm 4, der an dem Gehäuse um eine Achse 5 schwenkbar gelagert ist. Das Gehäuse des Scharniers ist mit dem Herd 1 verbunden, und der Schwenkarm 4 ist mit der Klappe 2 verbunden. Das Gehäuse ist im unteren Bereich 6 des Herdes 1 liegend eingebaut. Es verläuft in horizontaler Richtung und senkrecht zur Schwenkachse der Klappe 2. Die Schwenkachse der Klappe 2 stimmt mit der Achse 5 des Scharniers überein. Der Schwenkarm 4 kann als Steckteil ausgebildet sein, der in eine entsprechende Vertiefung in der Klappe 2 eingesteckt und vorzugsweise dort verrastet wird.
In dem Gehäuse des Scharniers sind eine Feder 7, die als Zugfeder ausgebildet ist, und ein Antrieb 8, der als Linearantrieb ausgeführt ist, vorgesehen. Der Linearantrieb 8 umfasst einen Zylinder 9, in dem eine Antriebsstange 10 längsverschieblich geführt ist. Die Antriebsstange 10 ist elektromechanisch betätigbar. Sie ist im eingebauten Zustand des Scharniers in waagerechter Richtung und senkrecht zu Achse 5 beweglich. Die Feder 7 ist mit der Antriebsstange 10 parallelgeschaltet.
Das dem Zylinder 9 abgewandte Ende der Antriebsstange 10 ist mit einer Kupplung 11 verbunden, die mit einem Wagen 12 verbunden ist. Der Wagen 12 ist in dem Gehäuse des Scharniers längsverschieblich geführt, und zwar in derselben Richtung wie die Antriebsstange 10. Die Feder 7 ist an einem Ende mit dem Gehäuse des Scharniers und am anderen Ende mit dem Wagen 12 verbunden.
Der Wagen 12 weist eine Koppelstange 13 auf, an deren dem Antrieb 8 abgewandten Ende ein Rolle 14 angeordnet ist. Die Rolle 14 steht mit einer Führungsbahn 15 des Schwenkarms 4 in Wirkverbindung. Sie rollt auf der Führungsbahn 15 ab.
Die Führungsbahn 15 ist ähnlich wie die entsprechende Führungsbahn des Scharniers der DE 101 07 138 A1 ausgestaltet. Durch die jeweilige Neigung der Führungsbahn 15 gegenüber einem Kreis um die Achse 5 kann die Kraft eingestellt werden, die erforderlich ist, um den Schwenkarm 4 zu öffnen und zu schließen. Diese Kraft kann durch die Feder 7 aufgebracht werden. Dabei ist die Kraft der Feder 7 durch den Antrieb 8 veränderbar. Durch eine Bewegung der Antriebsstange 10 kann die Vorspannungskraft der Feder 7 verändert werden. Sie kann in der Weise verändert werden, dass die Kraft, die die Rolle 14 auf die Führungsbahn 15 ausübt, den Schwenkarm 4 in der gewünschten Richtung bewegt.
Wenn die Antriebsstange 10 in den Zylinder 9 hineinbewegt wird, wie in Fig. 2 gezeigt, wird der Schwenkarm 4 im Uhrzeigersinn um die Achse 5 verschwenkt. Dadurch wird das Scharnier geschlossen.
Wenn die Antriebsstange 10 aus dem Zylinder 9 herausbewegt wird, wie in Fig. 3 gezeigt, wird der Schwenkarm 4 entgegen dem Uhrzeigersinn um die Achse 5 verschwenkt. Dadurch wird das Scharnier geöffnet.
Das Scharnier ist in der Weise ausgestaltet, dass die Feder 7 das Gewicht der Klappe 2 über den gesamten Öffnungsbereich trägt und ausgleicht. Der Antrieb 8 muss lediglich die Reibung überwinden. Hierdurch ist es möglich, dass die Klappe auch bei einem Ausfall des Antriebs 8, beispielsweise bei einem Stromausfall, weiterhin manuell geöffnet und geschlossen werden kann. Der Antrieb des Schwenkarms 4 erfolgt über eine lineare, motorische Bewegung. Scharnierseitig erfolgt die Übersetzung der linearen Bewegung des Antriebs 8 in eine Drehbewegung des Schwenkarms 4 durch die aus der DE 101 07 138 A1 bekannte Kurvensteuerung. Die lineare Bewegung der Antriebsstange 10 des Antriebs 8 wird über den Wagen 12 in das Scharnier eingeleitet. Wenn der Antrieb 8 keine Selbsthemmung aufweist kann die Herdklappe 2 auch bei Stromausfall manuell geöffnet werden. Es ist allerdings auch möglich, dass bei einem Ausfall des Antriebs 8 durch eine Betätigung der Klappe 2 die Kupplung 11 ausrastet, um ein Öffnen und Schließen der Klappe 2 zu ermöglichen.
Fig. 4 und 5 zeigen eine nicht erfindungsgemäße Ausführungsform des Scharniers, bei der übereinstimmende Teile mit denselben Bezugszeichen versehen sind und nicht erneut beschrieben werden. Bei dieser Ausführungsform ist der Wagen 12 mit dem Schwenkarm 4 durch eine Hebelstange 16 verbunden. Die Hebelstange ist mit dem Wagen 12 gelenkig verbunden. Sie weist an ihrem dem Wagen 12 abgewandten Ende die Rolle 14 auf.
Die Kupplung 11 ist sowohl bei der ersten Ausführungsform nach Fig. 2 und 3 wie auch bei der zweiten Ausführungsform nach Fig. 4 und 5 ausrastbar. Hierdurch ist eine manuelle Bedienung des Scharniers auch dann möglich, wenn der Antrieb 8 blockiert ist.
Bei der nicht erfindungsgemäßen Ausführungsform nach Fig. 6 und 7 ist die Feder 7 nicht mit dem Antrieb 8 parallelgeschaltet, sondern in Serie geschaltet. Dementsprechend ist die Antriebsstange 10 des Linearantriebs 8 nicht mit dem Wagen 12 verbunden, sondern mit einem Ende der Feder 7. Das andere Ende der Feder 7 ist mit der Hebelstange 16 verbunden. Deren anderes Ende trägt die Rolle 14, die mit der Führungsbahn 15 in Wirkverbindung steht.
Bei der nicht erfindungsgemäßen Ausführungsform nach Fig. 6 und 7 kann die Scharnierbewegung über die Vorspannung der Feder 7 generiert werden. Das Schließmoment der Klappe 2 wird von der Kraft der Feder 7 beeinflusst. Wird diese Federkraft erhöht, steigt das Schließmoment des Scharniers. Ist dieses Schließmoment höher als das durch die Schwerkraft der Klappe 2 erzeugte Gegenmoment, schließt die Klappe 2. Zum Öffnen wird die Spannung der Feder 7 reduziert, wodurch das Scharniermoment geringer als das Klappenmoment wird und die Klappe 2 sich öffnet. Die Erhöhung und Verminderung der Spannung der Feder 7 erfolgt durch den Antrieb 8. Durch diese Antriebsmethode wird der Komfort beim manuellen Öffnen und Schließen der Klappe 2 erhöht. Das durch die Änderung der Federvorspannung modifizierte Scharniermoment unterstützt die manuelle Bewegung.
Bei der nicht erfindungsgemäßen Ausführungsform nach Fig. 8 und 9 umfasst das Scharnier eine Reibrolle 17 zum Antrieb des Schwenkarms 4. Der Schwenkarm 4 weist eine Gegenfläche 18 auf, die im Wesentlichen konzentrisch um die Achse 5 verläuft. Die Reibrolle kann durch einen Rotationsantrieb angetrieben werden. Es ist allerdings auch möglich, dass die Reibrolle 17 durch einen Linearantrieb angetrieben wird (in der Zeichnung nicht dargestellt). In diesem Fall kann der Linearantrieb an einem Zapfen angreifen, der exzentrisch an der Reibrolle 17 angebracht ist.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 8 und 9 kann an Stelle der Reibrolle 17 ein Zahnrad verwendet werden. Bei dem Zahnrad kann nur ein Teil des Umfangs mit Zähnen versehen sein. Die Gegenfläche 18 ist in diesem Fall als Teil-Zahlkranz ausgebildet.
Fig. 10 a zeigt einen Verschluss für die Klappe 2 des Herdes 1 gemäß Fig. 1 . Der Verschluss kann eingreifen, wenn die Klappe 2 aus der gestrichelt gezeichneten, waagerechten, geöffneten Stellung in die durchgezogen gezeichnete, vertikale, geschlossene Stellung gebracht worden ist. Der Verschluss weist eine Sperrklinke 19 auf, die durch einen Antrieb 20 betätigbar ist und die mit einem Rastelement 21 verrastbar ist. Die Sperrklinke 19 weist einen nach außen vorstehenden, dreieckformigen Querschnitt auf. Sie greift in das entsprechend ausgebildete Rastelement 21 ein, das einen nach innen weisenden, dreieckförmigen Querschnitt aufweist. Die Sperrklinke 19 ist an ihrem gegenüberliegenden Ende mit einer Feder 22 verbunden, deren anderes Ende mit dem Antrieb 20 verbunden ist. Die Feder 22 ist als Druckfeder ausgebildet. Der Antrieb 20 ist als Linearantrieb ausgebildet.
Im Betrieb befindet sich die Sperrklinke 19 zunächst in der eingezogenen Stellung (in Fig. 10 a nicht dargestellt). Wenn die Klappe 2 die geschlossene Stellung erreicht hat, wird der Linearantrieb 20 in einer Richtung zur Klappe 2 hin betätigt. Dadurch verrastet die Sperrklinke 19 mit dem Rastelement 21. In der verrasteten Stellung wird die Klappe 2 zuverlässig gegen die Dichtungen 23 gedrückt, die an dem Herd 1 vorgesehen sind.
Die Sperrklinke 19 und das Rastelement 21 können derart ausgebildet sein, dass die Klappe 2 auch dann manuell geöffnet werden kann, wenn der Linearantrieb 20 blockiert ist. In diesem Fall wird die Sperrklinke 19 entgegen der Kraft der Druckfeder 22 zum Linearantrieb 20 hin bewegt, und die Verrastung wird freigegeben.
Fig. 10b zeigt eine Abwandlung des Verschlusses gemäß Fig. 10 a , bei der die Sperrklinke 19' als Rolle ausgestaltet ist und mit einem entsprechend ausgebildeten Rastelement 21' am Ende der Klappe 2 verrastet.
Bei der in Fig. 11 gezeigten, zweiten Ausführungsform des Verschlusses werden übereinstimmende Teile mit denselben Bezugszeichen versehen und nicht erneut beschrieben. Hier ist die Feder als Blattfeder 24 ausgebildet. Die Blattfeder 24 ist an ihrem der Klappe 2 abgewandtem Ende 25 fest eingespannt. An ihrem anderen Ende ist die Sperrklinke 19 vorgesehen. Zwischen den Enden der Blattfeder 24 greift der Linearantrieb 20 an. Die Sperrklinke 19 kann auch bei der Ausführungsform nach Fig. 11 durch eine manuelle Bewegung der Klappe 2 ausgerastet werden, wenn der Linearantrieb 20 blockiert ist.
Bei der dritten Ausführungsform des Verschlusses, die in Fig. 12 gezeigt ist, ist das Rastelement 21 an dem Schwenkarm 4 vorgesehen. Ansonsten stimmt die dritte Ausführungsform nach Fig. 12 mit der ersten Ausführungsform nach Fig. 10 a überein.
Bei der vierten Ausführungsform nach Fig. 13 ist das Rastelement 21 an dem Wagen 12 vorgesehen. Es befindet sich an der Koppelstange 13 des Wagens 12.
Fig. 14 a und 14 b zeigen eine fünfte Ausführungsform des Verschlusses. Hier ist das Rastelement 19" an einem Fanghaken 26 ausgebildet. Der Fanghaken 26 ist um eine Achse 27 an dem Herd 1 drehbar gelagert. Er ist durch eine Feder 28 belastet. Die Feder 28 ist als Zugfeder ausgebildet. Ihr oberes Ende 29 ist an dem Herd 1 befestigt. Ihr unteres Ende 30 ist an dem Fanghaken 26 an einer von der Achse 27 beabstandeten Stelle befestigt.
Wenn sich die Klappe 2 in der geöffneten Stellung befindet, befindet sich auch der Verschluss in der in Fig. 14 a gezeigten, geöffneten Stellung. An der Klappe 2 ist ein Rastelement 21" vorgesehen, das als Stift ausgebildet ist. Das Rastelement 21" befindet sich zunächst im Abstand von und außerhalb der Sperrklinke 19", die als Vertiefung in dem Fanghaken 26 ausgebildet ist.
Wenn die Klappe 2 geschlossen wird, bewegt sich das Rastelement 21" in der Darstellung der Fig. 14 a nach oben. Es dringt in die Sperrklinke 19" ein und verdreht den Fanghaken 26 im Uhrzeigersinn um die Achse 27, bis der Fanghaken 26 die in Fig. 14b gezeigte, geschlossene Stellung erreicht. In dieser Stellung befindet sich das untere Ende 30 der Zugfeder 28 auf derselben Seite der Achse 27 wie das Rastelement 21". Auf diese Weise wird der Fanghaken 26 zuverlässig in der geschlossenen Stellung gehalten.
Zum Öffnen des Verschlusses kann die Kraft der Zugfeder 28 durch eine Bewegung ihres oberen Endes 29 vermindert werden. Dies kann durch einen Antrieb erfolgen (in der Zeichnung nicht dargestellt). Stattdessen kann die Klappe 2 auch von Hand geöffnet werden. In beiden Fällen wird das Rastelement 21" aus der in Fig. 14 b gezeigten, geschlossenen Stellung nach unten bewegt, bis das Rastelement 21" aus der Sperrklinke 19" freigegeben wird, wie in Fig. 14 a gezeigt. Im Zuge dieser Bewegung wird der Fanghaken 26 um die Achse 27 in einer Richtung entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt, bis ein Vorsprung 31 an dem Fanghaken 26 an einem Anschlag 32, der an dem Herd 1 vorgesehen ist, anliegt.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 14 a und 14 b fährt das als Stift ausgebildete Rastelement 21" beim Schließen in die als Vertiefung ausgebildete Sperrklinke 19" des scheibenförmigen Fanghakens 26 und verdreht diesen im Uhrzeigersinn, sodass die darin eingehängte Feder 28 über ihren Totpunkt läuft. Der dadurch entstehende Hebelarm der Federkraft hält die Klappe geschlossen. Zum Öffnen muss entweder manuell eine bestimmte Kraft aufgebracht werden, oder mittels eines Antriebs wird der scheibenförmige Fanghaken 26 geöffnet.
Bei dieser Ausführungsform ist es möglich, durch einen mechatronischen Impuls beim Beginn des Öffnungsvorgangs die Federeinhängung über den Totpunkt zu versetzen und damit das Drehmoment umzukehren, sodass der Fanghaken 26 die Öffnung unterstützt und das stiftförmige Rastelement 21" und damit die Tür aufdrückt. Dies ist besonders vorteilhaft bei einer Klappe 2 ohne Griff, bei der die Öffnung durch ein Betätigungselement oder durch eine Sprachsteuerung gestartet werden kann.
Fig. 15 zeigt einen Dämpfer 33 für das Scharnier. Vorbekannte Dämpfer zeigen ein temperaturabhängiges Verhalten. Durch eine Erhöhung der Temperatur sinkt die Viskosität der Dämpferfüllung, sodass die Dämpfwirkung deutlich nachlässt. Um dies zu vermeiden weist der Dämpfer 33 zwei Klemmbacken 34, 35 auf, die an den Enden von Antriebsstangen 36, 37 von elektromechanischen Linearantrieben 38, 39 angeordnet sind. Zur Verbesserung der Dämpfungswirkung sind zwei Klemmbacken 34, 35 vorgesehen. In bestimmten Anwendungsfällen kann allerdings eine Klemmbacke 34, 35 ausreichend sein. Die Klemmbacken 34, 35 liegen zu beiden Seiten des Wagens 12 oder der Koppelstange 13. Die Klemmbacken 34, 35 können die Bewegung des Scharniers und damit der Klappe 2 in Abhängigkeit von Bewegungsrichtung, Geschwindigkeit und/oder Drehwinkel der Klappe 2 vorzugsweise proportional derart verzögern, dass die jeweilige Endstellung der Tür (geschlossen oder geöffnet) abgedämpft erreicht wird. Dabei kann das Ausmaß der Dämpfung eingestellt werden.
Der Herd 1 weist an beiden Seiten der Öffnung 3 jeweils eine Klemmschutzleiste 40 auf. Die Klemmschutzleisten 40 verlaufen in vertikaler Richtung. Sie unterbrechen die Schließbewegung, wenn sich ein Gegenstand, insbesondere ein Körperteil, zwischen der Klappe 2 und dem Herd 1 befindet.

Claims

Scharnier, insbesondere für einen Herd (1), mit einem Gehäuse, an dem ein Schwenkarm (4) schwenkbar um eine Schwenkachse (5) gelagert ist, wobei an dem Gehäuse ein elektromechanischer Antrieb (8) zum Betätigen des Schwenkarms (4) vorgesehen ist und an dem Gehäuse ein Wagen (12) längsverschieblich gelagert ist, der von dem elektromechanischen Antrieb (8) betätigbar ist und der mit dem Schwenkarm (4) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass:
- eine lineare Bewegung einer Antriebsstange (10) des Antriebs (8) zum Verschwenken des Schwenkarms (4) über den Wagen (12) in den Schwenkarm eingeleitet wird, und

- der Antrieb (8) mit dem Wagen (12) durch eine Kupplung verbunden ist,

- an dem Gehäuse eine Feder (7) gelagert ist, die mit dem Schwenkarm (4) in Wirkverbindung steht und das Gewicht einer mit dem Schwenkarm (4) verbundenen Klappe (2) über den gesamten Öffnungsbereich trägt und ausgleicht,

- die Feder (7) an einem Ende mit dem Gehäuse des Scharniers und am anderen Ende mit dem Wagen (12) verbunden ist, und

- die Feder (7) mit der Antriebsstange (10) parallelgeschaltet ist;

- der Wagen (12) eine Koppelstange (13) aufweist, an deren dem Antrieb (8) abgewandten Ende eine Rolle (14) angeordnet ist, welche mit einer Führungsbahn (15) des Schwenkarms (4) in Wirkverbindung steht.
Scharnier nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch
eine Sperrklinke (19, 19', 19"), die durch einen Antrieb (20) betätigbar und mit einem Rastelement (21, 21', 21") verrastbar ist, das an dem Schwenkarm (4) oder an dem Wagen (12) vorgesehen ist.
Scharnier nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch
eine Sperrklinke (19, 19', 19"), die durch einen Antrieb (20) betätigbar und mit einem Rastelement (21, 21', 21") verrastbar ist, welches an der Koppelstange (13) vorgesehen ist.
Scharnier nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass
die Sperrklinke (19, 19', 19") federbelastet (22, 24, 28) ist.
Scharnier nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch
einen Dämpfer (33) zum Dämpfen der Bewegung des Schwenkarms (4).
Scharnier nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass
der Dämpfer (33) betätigbare Klemmbacken (34, 35) aufweist.
Herd oder dergleichen mit einer Klappe (2), gekennzeichnet durch
eines oder mehrere Scharniere nach einem der Ansprüche 1 bis 6.
Herd oder dergleichen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass
das Gehäuse des oder der Scharniere in dem Herd (1) oder dergleichen angeordnet ist.
Herd oder dergleichen nach Anspruch 7 oder 8, gekennzeichnet durch
ein Scharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 8 und ein oder mehrere Scharniere, die nichtdurch einen Antrieb betätigbar sind.
Herd oder dergleichen nach einem der Ansprüche 7 bis 9, gekennzeichnet durch
einen Verschluss mit einer Sperrklinke (19, 19', 19"), die durch einen Antrieb (20) betätigbar und mit einem Rastelement (21, 21', 21") verrastbar ist, das an der Klappe (2) vorgesehen ist oder an einem Fanghakten (26) ausgebildet ist, der am Herd drehbar gelagert ist.
Herd oder dergleichen nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass
an dem Herd (1) und/oder an der Klappe (2) eine oder mehrere Klemmschutzleisten vorgesehen sind.