EP2733676B1 - Procédé et système contre les manipulations pour les systèmes de billetterie électronique - Google Patents

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EP2733676B1
EP2733676B1 EP12192566.3A EP12192566A EP2733676B1 EP 2733676 B1 EP2733676 B1 EP 2733676B1 EP 12192566 A EP12192566 A EP 12192566A EP 2733676 B1 EP2733676 B1 EP 2733676B1
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EP
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tickets
transmit
transport
receive unit
reference markers
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EP12192566.3A
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Marcel Kalbermatter
Uwe Eberhardt
Peter Faubel
Martin Glänzer
Richard Roskosch
Wolfgang Windolf
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Siemens Schweiz AG
Siemens AG
Original Assignee
Siemens Schweiz AG
Siemens AG
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Publication date
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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points
    • G07B15/02—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points taking into account a variable factor such as distance or time, e.g. for passenger transport, parking systems or car rental systems

Definitions

  • the present invention relates to a tamper-resistant method and a system for registering a defined presence according to the patent claim 1 or the patent claim 10.
  • the passenger carries his electronic ticket the ticket is automatically transferred by radio to the cars within the sections of the route installed reading units detected and fed the data thus obtained an automatic accounting system. An interaction of the user is no longer necessary. It also does not need a check-out process. Thus, the flow of passengers can be accelerated considerably, especially when passengers are getting in / out at the same time.
  • An e-ticket as described above can only be detected if the necessary radio links between the e-ticket and installed in the transport transmitter / receiver units actually come about, and only then can the one trip made properly settled on a background system become.
  • the DE102006015237B3 shows a method for registering passenger travel in a public transport. Electronic tickets are automatically recorded and canceled here.
  • FIG. 1 shows a cross section through a railway carriage 30 as an example of a means of transport 30.
  • two transceiver units 20 1 and 20 2 are installed on the ceiling of the railway carriage 30, two transceiver units 20 1 and 20 2 are installed. These transmitting / receiving units 20 1 and 20 2 are each provided with an antenna 19.
  • the associated detection area 21 is shown.
  • e-tickets 10 can record a communication with the transmitting / receiving unit 20 1 , which as a result is used to register the e-tickets 10 for the accounting of a related mileage.
  • the e-tickets are shown so that they can not establish a bidirectional communication via the transceiver unit 20 1 , but with the transceiver unit 20 2 . Due to the illustrated situation, the upper e-ticket 10 can be assigned to a passenger, while the lower e-ticket can be assigned to a piece of luggage or a dog.
  • reference marks 110 are permanently but concealedly installed at various installation locations in the means of transport 30 for each detection area.
  • these reference marks 110 may be the same or similar to the e-tickets 10 for the passengers, dogs and luggage.
  • This attachment of the number ranges can also be made such that the number range of the reference marks and the number range of the e-tickets 10 correspond to a certain algorithm, e.g. even or odd. Likewise, a separate contiguous number range for e-tickets 10 and reference marks 110 can also be provided.
  • Defects in the transmitting / receiving units 20 themselves can also be detected by the higher-level system insofar as it can be established by means of a protocol that a status message is output to the higher-level system in a specific time frame. As a result, sudden defects in circuit parts of a transmitting / receiving unit 20 in the means of transport 30 can be detected, which can not be found despite self-test mechanisms.
  • the transmitting / receiving unit 20 would issue a corresponding fault message to the parent system, therein could also be a notification to the locomotive driver or the ship's captain, if permitted by the regulations.
  • the same reaction would result if a larger number of reference marks 110 would no longer be interrogated, which are destroyed, for example, by very high RF pulse powers of a jammer brought along.
  • reference marks 110 are freely combinable with the algorithms implemented in the transceiver unit 20, such as the "teaching" of reference marks 110, and also freely combinable with the various signaling options disclosed above.

Landscapes

  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Finance (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Devices For Checking Fares Or Tickets At Control Points (AREA)

Claims (15)

  1. Procédé d'enregistrement d'une présence définie de billets électroniques (10) dans un moyen de transport (30), les billets électroniques (10) contenant des moyens d'émission/réception pour une radiocommunication avec une unité d'émission/réception (20) placée dans le moyen de transport (30), radiocommunication durant laquelle des données d'enregistrement de la présence définie des billets électroniques (10) sont transmises à l'unité d'émission/réception (20),
    caractérisé en ce que
    des repères de référence (110, 1101, 1102, 1103) sont installés à demeure dans le moyen de transport (30), repères dont la présence dans le moyen de transport (30) est enregistrée de la même façon que les billets électroniques (10), et en ce qu'une défaillance d'un enregistrement suivant d'un repère de référence (110, 1101, 1102, 1103) est considérée et signalée par l'unité d'émission/réception (20) comme un dysfonctionnement,
    i) les repères de référence (110, 1101, 1102, 1103) étant de même conception que les billets électroniques (10), et
    ii) un numéro d'identification du repère de référence (110) étant transmis durant la radiocommunication à l'unité d'émission/réception (20), et en ce que l'unité d'émission/réception (20) apprend par la détection permanente à reconnaître le numéro d'identification transmis comme numéro d'identification d'un repère de référence (110).
  2. Procédé selon la revendication 1,
    caractérisé en ce que
    l'apprentissage du numéro d'identification d'un repère de référence (110) s'effectue grâce au fait que ce numéro d'identification est détecté aussi dans des états de fonctionnement particuliers en dehors du fonctionnement régulier et est ainsi reconnu comme numéro d'identification d'un repère de référence (110).
  3. Procédé selon la revendication 2,
    caractérisé en ce que
    un changement de direction à un terminus ou une nouvelle affection d'un numéro de parcours ou le séjour dans un dépôt est utilisé comme un état de fonctionnement particulier pour reconnaître une détection d'un numéro d'identification comme numéro d'identification d'un repère de référence (110).
  4. Procédé selon la revendication 2,
    caractérisé en ce que
    l'apprentissage du numéro d'identification d'un repère de référence (110) s'effectue grâce au fait qu'un historique des numéros d'identification enregistrés de repères de référence (110) et de billets électroniques (10) est géré dans l'unité d'émission/réception (20) et à l'aide de cet historique, une affectation de numéros d'identification à des repères de référence (110) est effectuée.
  5. Procédé selon l'une des revendications 2 à 4,
    caractérisé en ce que
    pour les billets électroniques (10) et pour les repères de référence (110), il est prévu un intervalle de numéros séparé.
  6. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5,
    caractérisé en ce que
    la défaillance d'un enregistrement d'un repère de référence (110) n'est signalée comme un dysfonctionnement que lorsque cette défaillance dépasse un intervalle de temps prédéfini.
  7. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5,
    caractérisé en ce que
    la défaillance d'un enregistrement de repères de référence (110) n'est signalée comme un dysfonctionnement que lorsque au moins deux repères de référence (110) ne sont plus enregistrés.
  8. Procédé selon la revendication 7,
    caractérisé en ce que
    un dysfonctionnement n'est signalé que lorsque la défaillance dépasse un intervalle de temps prédéfini.
  9. Procédé selon l'une des revendications 1 à 8,
    caractérisé en ce que
    le dysfonctionnement est signalé à un système supérieur à l'unité d'émission/réception (20).
  10. Système d'enregistrement d'une présence définie de billets électroniques (10) dans un moyen de transport (30), les billets électroniques (10) contenant des moyens d'émission/réception pour une radiocommunication avec une unité d'émission/réception (20) placée dans le moyen de transport (30), radiocommunication (41) durant laquelle des données d'enregistrement de la présence définie des billets électroniques (10) sont transmises à l'unité d'émission/réception (20),
    caractérisé en ce que
    des repères de référence (110, 1101, 1102, 1103) sont installés à demeure dans le moyen de transport (30), repères dont la présence dans le moyen de transport (30) est enregistrée de la même façon que les billets électroniques (10), et en ce qu'une défaillance d'un enregistrement suivant d'un repère de référence (110, 1101, 1102, 1103) est considérée et signalée par l'unité d'émission/réception (20) comme un dysfonctionnement,
    i) les repères de référence (110, 1101, 1102, 1103) étant de même conception que les billets électroniques (10), et
    ii) en ce que des moyens sont prévus pour transmettre un numéro d'identification du repère de référence (110) durant la radiocommunication à l'unité d'émission/réception (20), et en ce que, en outre, des moyens sont prévus pour que l'unité d'émission/réception (20) apprenne par la détection permanente à reconnaître le numéro d'identification transmis comme numéro d'identification d'un repère de référence (110).
  11. Système selon la revendication 10,
    caractérisé en ce que
    les repères de référence (110, 1101, 1102, 1103) sont installés à l'abri des regards dans le moyen de transport (30).
  12. Système selon la revendication 10 ou 11,
    caractérisé en ce que
    les repères de référence (110, 1101, 1102, 1103) sont installés à l'abri des regards dans des éléments fixes (33, 34, 35) associés au moyen de transport (30) et de ce fait un enlèvement intentionnel de ces éléments, et donc une défaillance de l'enregistrement des repères de référence (110) peut être reconnue comme un dysfonctionnement.
  13. Système selon la revendication 10 ou 11,
    caractérisé en ce que
    les repères de référence (110, 1101, 1102, 1103) sont installés à l'abri des regards dans des éléments mobiles associés au moyen de transport (30) et de ce fait un enlèvement intentionnel de ces éléments, et donc une défaillance de l'enregistrement des repères de référence (110) peut être reconnue comme un dysfonctionnement.
  14. Système selon l'une des revendications 10 à 13, caractérisé en ce que
    les repères de référence (110, 1101, 1102, 1103) sont alimentés en énergie provenant d'une énergie disponible dans leur environnement au moyen d'un convertisseur d'énergie correspondant.
  15. Système selon la revendication 14,
    caractérisé en ce que
    il est prévu comme convertisseur d'énergie
    - des cellules solaires pour la transformation de lumière en énergie électrique ou
    - un composant transformant des accélérations produites en énergie électrique ;
    - un composant transformant des changements de température en énergie électrique.
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